La Fórmula 1 regresó del receso con una nueva batalla por el desarrollo. Antes de comenzar la actividad en Zandvoort, la FIA publicó el documento en el que los equipos informaron las principales modificaciones introducidas en sus autos.

En total fueron declaradas 23 novedades. Alpine encabezó la lista con ocho, Ferrari y Aston Martin presentaron cinco cada uno, McLaren llevó tres, mientras que Mercedes y Red Bull incorporaron una modificación.

Racing Bulls, Haas, Audi, Williams y Cadillac no declararon cambios para esta competencia.

Alpine modificó prácticamente todo el recorrido del aire por la parte inferior y trasera del A526. El equipo presentó cambios en el cuerpo, la plancha y los bordes del piso, además de una nueva geometría para el difusor.

También fueron revisados los pontones y la cubierta del motor para trabajar en conjunto con el nuevo piso sin afectar la refrigeración. Las restantes modificaciones se encuentran en la zona de los frenos traseros, la estructura de impacto posterior y el alerón trasero.

El objetivo general es aumentar la carga aerodinámica y mejorar la calidad del flujo hacia la parte trasera del auto.

Solo hubo un paquete disponible en Zandvoort y fue instalado en el Alpine de Pierre Gasly. Franco Colapinto mantuvo la configuración anterior y deberá esperar hasta el Gran Premio de Italia para recibir las mismas piezas.

En la única práctica, Gasly terminó octavo y Colapinto fue 13º, separados por 915 milésimas. Steve Nielsen, director general de Alpine, reconoció durante la transmisión oficial que la diferencia de equipamiento ayudaba a explicar la distancia entre los dos autos.

Ferrari llevó cinco modificaciones relacionadas entre sí. La escudería italiana cambió el cuerpo, la plancha y los bordes del piso con la intención de aumentar la carga aerodinámica y enviar un flujo de aire más limpio hacia la zona posterior.

El paquete se completa con un difusor revisado y un pequeño cambio en el alerón de viga. Ambas piezas fueron adaptadas para aprovechar el nuevo flujo generado desde la parte inferior del auto.

Aston Martin declaró cinco cambios. Tres están relacionados con el alerón delantero y buscan ampliar las posibilidades de regulación y mejorar el equilibrio del auto.

El equipo también modificó los deflectores del piso y el borde inferior de un elemento del difusor para aumentar la carga en la zona trasera.

A estas novedades aerodinámicas se agregó el estreno de la actualización de la unidad de potencia Honda, probada por Fernando Alonso y Lance Stroll durante la práctica.

McLaren presentó un nuevo conjunto de alerón trasero para generar carga de manera más eficiente. También modificó la cubierta del motor y los elementos que rodean la salida del escape.

La tercera novedad se encuentra en la zona de los frenos traseros, con cambios internos y externos destinados a mejorar tanto el flujo aerodinámico como la refrigeración.

Mercedes realizó una modificación en la zona del freno delantero para mejorar el recorrido del aire hacia la parte trasera del auto.

Red Bull también trabajó en el sector delantero, aunque su cambio estuvo relacionado principalmente con la fiabilidad. El equipo redujo localmente una parte del brazo inferior de la suspensión para disminuir los esfuerzos cuando el auto alcanza ángulos elevados de dirección.

De esta manera, Alpine aparece como el equipo que realizó la apuesta más importante para el comienzo de la segunda mitad de la temporada. Gasly tendrá la responsabilidad de evaluar el paquete completo en Zandvoort, mientras Colapinto deberá competir con la versión anterior hasta que reciba las mismas evoluciones en Monza.