Franco Colapinto afronta un fin de semana clave en el Circuit of the Americas (COTA), en Austin, donde competirá en la Práctica Libre 1 y en la sesión que definirá la parrilla de la Sprint. La actividad prevista para el GP de Estados Unidos comprende entrenamientos, sprint y la carrera principal entre el viernes 17 y el domingo 19 de octubre. Colapinto buscará sumar sus primeros puntos de la temporada con Alpine, en un trazado donde ya logró un ingreso a los puntos en 2024 con Williams.

El piloto argentino llegará a COTA con la intención explícita de pelear por posiciones que sumen en el campeonato. En 2024 ya obtuvo un décimo puesto en Austin, resultado que marcó su segundo ingreso a la zona de puntos desde su debut en la Máxima. La referencia de aquel resultado y la memoria del sobrepaso a Fernando Alonso en 2024 alimentan las expectativas sobre su rendimiento en esta pista.

La temporada 2025 con Alpine mostró variaciones en los resultados y desafíos técnicos que condicionaron su rendimiento en varias carreras. Sus mejores registros con la estructura francesa fueron discretos, con un 12º en Zandvoort como carta más firme hasta ahora; la campaña acumuló luego resultados con posiciones alejadas del top-10. Además, un comentario de Pierre Gasly en redes reavivó la especulación sobre la continuidad de Colapinto en Alpine para 2026, un dato que sumó interés mediático antes de la carrera.

REUTERS/Mike Segar

El cronograma oficial detalla que la Práctica Libre 1 se realizará el viernes 17 de octubre a las 14:30 hora argentina. Ese mismo día, a las 18:30 hora argentina, está prevista la clasificación que definirá la parrilla de la Sprint. El sábado 18 tendrá la Carrera Sprint a las 14:00 y la clasificación para la carrera principal a las 18:00; la competencia final figura para el domingo 19 a las 16:00 (56 vueltas).

La transmisión en Latinoamérica contempla opciones de TV y streaming para seguir la actividad en vivo. Entre las señales citadas figuran Disney+, Fox Sports y la plataforma oficial F1TV; además, la programación internacional incluye emisoras como Sky Sports y ESPN Deportes. La oferta de señales permite a los seguidores de Colapinto seguir su paso por Austin en directo.

Para el público argentino, la carrera principal tendrá cobertura televisiva y de plataformas de streaming que ofrecerán el minuto a minuto y programas de análisis. La posibilidad de ver a Colapinto en FP1 y en la clasificación de la Sprint suma interés en los canales oficiales y en la prensa deportiva, que preparan un seguimiento especial del piloto nacional en Austin.

La campaña de Colapinto con Alpine en 2025 registró resultados con altibajos. Entre las actuaciones más relevantes constan posiciones como 16º en Emilia-Romaña, 13º en Mónaco y 12º en Zandvoort, que constituye su mejor ubicación con Alpine hasta ahora. También enfrentó carreras con problemas técnicos y resultados por fuera de los puntos, lo que condicionó su acumulado de la temporada.

El antecedente más claro en Austin es el décimo puesto de 2024, obtenido con Williams, que le permitió sumar un punto y dejar un recuerdo positivo en COTA. Ese resultado y el sobrepaso destacado sobre Fernando Alonso en la misma carrera mantuvieron la referencia del circuito como una oportunidad para Colapinto.

Colapinto tuvo una buena actuación en 2024 en COTA, cuando corría para el equipo Williams. Foto: Jerome Miron-Imagn Images

En los boxes de Austin, Colapinto no pasó desapercibido: mostró cercanía con los fans y protagonizó gestos que alimentaron el clima en torno al piloto argentino. En redes, uno de los comentarios más repetidos fue "¡Gaucho Franco!", que reflejó la simpatía de los seguidores y la expectativa por su actuación en pista. El intercambio con la afición aporta un rasgo humano visible en el paddock.

La posible continuidad en Alpine para 2026 cobró impulso tras un guiño de Pierre Gasly en redes sociales, comentario que reavivó ilusiones entre los seguidores y la prensa especializada. La reacción del entorno y la cobertura mediática suman presión y apoyo hacia Colapinto, mientras el piloto y el equipo ajustan la puesta a punto de cara a la Sprint y la carrera principal.

La actuación en FP1 y en la clasificación de la Sprint servirá para medir opciones de sumar puntos inmediatos y consolidar ritmo en la zona media del pelotón. El seguimiento del fin de semana por las señales y plataformas oficiales permitirá evaluar impacto deportivo y mediático; la expectativa se centra en si Colapinto podrá transformar rendimiento en resultados concretos, y la atención del público y la escudería seguirá de cerca cada paso en Austin.

Franco Colapinto volvió a escena tras el receso veraniego de la Fórmula 1. El piloto argentino, que representa a Alpine, se prepara para disputar el Gran Premio de los Países Bajos y analizó varios aspectos clave del fin de semana en Zandvoort, donde podría darse un regreso condicionado por el clima.

En declaraciones difundidas por la escudería francesa, Colapinto remarcó su vínculo especial con el circuito neerlandés: “Países Bajos es un lugar muy querido para mí, ya que pasé la mayor parte de mi carrera en la academia compitiendo para equipos holandeses: Van Amersfoort y MP”.

El trazado de Zandvoort, además, le resulta familiar. “Me encanta como circuito. De hecho, hice pruebas allí a principios de este año con el coche de 2023, durante nuestro programa TPC, que fue uno de mis primeros con Alpine”, explicó.

Se cumple un año del debut de Franco Colapinto en la Fórmula 1, con Williams en 2024. Foto: Gentileza

Uno de los factores que más atención genera en la previa del GP neerlandés es el clima.

“El pronóstico meteorológico prevé condiciones muy inestables, así que estaremos atentos y aprovecharemos cualquier oportunidad que se presente, con el objetivo de lograr un resultado positivo en la reanudación de la temporada”, señaló Colapinto, sugiriendo que la lluvia podría jugar a favor de quienes logren adaptarse rápido.

La advertencia meteorológica podría reconfigurar la estrategia de Alpine, un equipo que busca ganar protagonismo en la segunda mitad del campeonato.

El circuito de Zandvoort también será escenario de una efeméride personal: “Este fin de semana marca un año desde mi debut en la F1”, recordó Colapinto, en alusión a su aparición con Williams en reemplazo de Logan Sargeant. “Ha sido una montaña rusa desde entonces, con muchos altibajos, pero todo ha contribuido a mi desarrollo”, reflexionó.

En ese sentido, el argentino valoró el camino recorrido con madurez y optimismo, destacando el proceso de aprendizaje dentro y fuera de las pistas.

Alpine buscará aprovechar las condiciones inestables del clima en el regreso a la F1. Foto: Reuters

Colapinto también habló de su preparación durante el receso europeo. “Tuve unas vacaciones de verano fantásticas. Pude pasar tiempo de calidad con mi familia y amigos, disfrutando del clima mediterráneo. También me concentré mucho en mi entrenamiento y mi estado físico, y estoy listo para volver a la pista y comenzar la segunda mitad de la temporada”, aseguró.

Viernes 29 de agosto

7:30 Práctica Libre 1

11:00 Práctica Libre 2

Sábado 30 de agosto

6:30 Práctica Libre 3

10:00 Clasificación

Domingo 31 de agosto

10:00 Carrera

Franco Colapinto no encuentra su lugar en Alpine. A pesar de su debut prometedor en la Fórmula 1 el año pasado con Williams, su paso a la escudería francesa ha estado marcado por la frustración y la falta de confianza en el coche.

En la antesala del Gran Premio de Hungría, el piloto argentino fue contundente: su mejor carrera con Alpine fue la primera, y eso, según él, no tiene ningún sentido.

En una charla con la prensa, Colapinto compartió su desconcierto: "Si me remonto a Imola, creo que fue casi mi mejor fin de semana. Era la primera vez que manejaba el A525, la primera vez trabajando con el equipo, y no tiene mucho sentido que ese haya sido mi mejor momento, el más cercano a Pierre Gasly, en mi primera carrera".

El problema principal de Colapinto radica en la falta de confianza con el monoplaza de Alpine, el A525. Mientras que con Williams el año pasado se sintió rápido y seguro desde el principio, esta temporada es una historia completamente diferente.

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó. Crédito: Reuters/Bernadett Szabo

"Me falta confianza con el auto y a veces no termino de encontrarme en algunas curvas. Me cuesta girar, meter el auto en las curvas, y eso simplemente no me da confianza", explicó el piloto. "El año pasado no tenía este problema: podía salir y ser rápido enseguida, todo era más directo. Y ahora me cuesta un poco más, esa es la realidad".

La situación se agrava porque en la Fórmula 1, un error en la configuración o una mala estrategia se paga caro, y Colapinto siente que no ha tenido un fin de semana "perfecto". La falta de un setup adecuado y la dificultad para adaptarse a las características del coche le impiden maximizar su rendimiento.

El equipo y Colapinto están inmersos en una "investigación" para entender la raíz del problema. El piloto cree que el potencial está ahí y que el coche puede ser competitivo, pero necesitan encontrar el "clic" que le devuelva la confianza.

"Estamos tratando de entender por qué fue así, cuál fue la razón, por qué después empecé a perder confianza", comentó. "Trajimos algunas ideas para probar en los entrenamientos libres de Hungría. Tenemos un fin de semana largo con tres sesiones, así que creo que va a estar bien para tratar de entender un poco más en qué aspectos tenemos que seguir trabajando con el coche para que yo tenga más confianza".

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó. Crédito: Reuters/Bernadett Szabo

Tras los aprendizajes de Spa-Francorchamps, el equipo confía en que los cambios que probarán en Hungría puedan ayudar a Colapinto a recuperar las sensaciones que tuvo en su debut. El piloto de 21 años es optimista, pero sabe que el camino es largo y que encontrar la solución es la clave para empezar a escalar posiciones en la parrilla.

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - Franco Colapinto vuelve a ponerse el casco en la Fórmula 1 y lo hará en un escenario que le trae los mejores recuerdos de su carrera. Confirmado por Alpine como piloto titular en reemplazo del australiano Jack Doohan, el argentino correrá este fin de semana el Gran Premio de Emilia-Romaña, la séptima fecha del campeonato, en el histórico circuito de Imola.

En los pasillos de Enstone, el ambiente es distinto. Alpine necesitaba un golpe de timón y la decisión de subir a Colapinto fue tan estratégica como simbólica. “Estoy muy emocionado por el fin de semana. Me estuve preparando con los ingenieros y trabajando fuerte en el simulador”, dijo el pilarense en un video oficial del equipo, en el que se lo ve recorrer las instalaciones rodeado de monoplazas históricos y trofeos que alguna vez levantaron nombres pesados.

Imola, oficialmente Autódromo Enzo e Dino Ferrari, es uno de los trazados más tradicionales del calendario. Tiene 4.909 metros, curvas míticas como Acque Minerali, Rivazza, Piratella o Tamburello, y 63 vueltas programadas para este domingo a las 10 (hora argentina). Es una pista técnica, trabada, con poco margen para errores y donde el ritmo de carrera suele estar condicionado por la estrategia y la precisión en frenadas.

Verstappen en el mítico Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Foto: Reuters

En su historia, el circuito fue sede del Gran Premio de San Marino entre 1981 y 2006, y desde 2020 volvió como parte del calendario oficial bajo el nombre de GP de Emilia-Romaña. El máximo ganador es Michael Schumacher con 7 triunfos (6 con Ferrari y 1 con Benetton), seguido por Ayrton Senna con 3. El récord de vuelta lo tiene Lewis Hamilton, con 1:15.484 registrado en 2020 con Mercedes.

Colapinto no debuta en Imola. Ya ganó en este circuito múltiples veces: en 2022 se impuso en la Sprint Race de la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing, y en 2024 repitió en Fórmula 2. Ambas victorias fueron clave en su ascenso dentro del automovilismo internacional y lo colocaron en el radar de la F1 para "foguearse" con Williams.

Como si fuera poco, previo a esas victorias en el trazado italiano, también había ganado por la Eurocup Fórmula Renault en 2019 (FA Racing by Drivex) y 2020 (MP Motorsport).

La foto de la maniobra histórica de Colapinto. Créditos: FIA F2

El argentino llega en un buen momento, con apoyo comercial renovado (Latin Securities se sumó a Mercado Libre como sponsor), y con la posibilidad de disputar al menos cinco Grandes Premios en esta etapa con Alpine. “Estoy donde siempre soñé estar”, dijo hace unos días. Ahora, quiere que el sueño se sostenga con resultados. Y qué mejor que hacerlo en una pista que ya conoce, ya ganó y donde ya dejó huella.

Franco Colapinto vuelve a estar en el centro de las especulaciones del paddock. Tras un arranque de temporada con rendimientos decepcionantes por parte de algunos pilotos, el argentino aparece como una de las principales alternativas para regresar a la grilla titular de la Fórmula 1. Tanto Alpine como Racing Bulls estarían evaluando cambios si sus actuales corredores no mejoran en las próximas fechas. Pero en las últimas horas surgió una versión aún más concreta: según informó Motorsport, Red Bull estaría considerando fichar a Colapinto para el Gran Premio de Japón, el próximo 6 de abril.

El plan incluiría una reestructuración dentro del universo Red Bull: Yuki Tsunoda pasaría al equipo principal en reemplazo de Liam Lawson, y su asiento en Racing Bulls quedaría vacante. Allí entraría en juego el nombre de Colapinto, quien actualmente es piloto reserva de Alpine y pertenece al programa de desarrollo de Williams. Para que la operación se concrete, Red Bull deberá negociar una cesión con Alpine y además contar con el visto bueno de Williams, que aún conserva vínculos contractuales con el argentino.

Colapinto, de 21 años, debutó en la F1 en 2024 con Williams, donde dejó una grata impresión al sumar puntos en varias oportunidades. Su incorporación como piloto de reserva en Alpine para 2025 fue leída como un movimiento estratégico para mantenerse cerca de la acción. Su talento sigue despertando interés, y el entorno del piloto asegura que está listo para volver a competir.

Aunque su actual equipo le ha prohibido hablar con la prensa, Colapinto hizo una sugestiva declaración que alimentó aún más los rumores. En una breve charla informal con periodistas argentinos durante el Gran Premio de China, confesó: “Estoy aburrido”, en alusión a su situación sin competencia activa. La frase, dicha con tono relajado, fue interpretada como un claro mensaje de deseo de volver cuanto antes a la pista.

Días antes, también había declarado: "Estoy preparado para cuando me llamen. Trabajo todos los días para estar listo si llega esa oportunidad", sin confirmar contactos, pero dejando claro que su foco sigue puesto en ser piloto titular nuevamente.

El escenario podría definirse en cuestión de semanas, de cara al Gran Premio de Japón. Mientras tanto, la presión crece sobre los actuales pilotos y la figura de Colapinto gana peso como potencial reemplazante en una estructura de alto nivel como Red Bull.

"Yo sigo concentrado en mejorar, en estar más fuerte y más rápido. Sé que la oportunidad va a llegar de nuevo y voy a estar listo", aseguró el piloto nacido en Pilar, que mantiene viva la ilusión de representar otra vez a la Argentina en la máxima categoría del automovilismo mundial.

El segundo día de pretemporada dejó algunas sorpresas, principalmente para la ex escudería de Franco Colapinto.

Carlos Sainz con el Williams fue el más veloz en las tandas de la tarde en Bahrein y top 3 en las pruebas de la mañana, mostrando una notable mejora de cara a la temporada 2025 de la máxima categoría.

Después de un día de apertura liderado por Lando Norris y McLaren , los equipos retomaron sus variados programas en medio de condiciones climáticas igualmente frescas y ventosas, y parches inesperados de lluvia, en el corazón del desierto de Sakhir.

Hamilton, que completó su segunda mañana consecutiva al volante del SF-25, consiguió un tiempo de 1m 29.379s con neumáticos C3 Pirelli; el siete veces campeón del mundo aprovechó una última hora más seca antes de la pausa del almuerzo.

Russell acabó a cuatro décimas de Hamilton, tras admitir que Mercedes se siente “diferente” sin el veterano piloto, mientras que Carlos Sainz (a poco más de siete décimas) completó los tres primeros puestos con su Williams.

El de Mercedes fue uno de los pilotos más ocupados en la pista durante las ligeras lluvias, recorriendo otra distancia de carrera antes de devolver el W16 a su nuevo compañero de equipo, Kimi Antonelli para la acción de la tarde.

Pierre Gasly se ubicó cuarto con su Alpine, por delante de Fernando Alonso de Aston Martin y Yuki Tsunoda de Racing Bulls, mientras que Oscar Piastri fue séptimo para McLaren debido a un incidente inusual con el piloto de Sauber que regresaba, Nico Hulkenberg.

Luego de la lluvia, la sorpresa del día fue el Williams de Carlos Sainz siendo la referencia en la actividad vespertina.

El piloto español dejó un registro de solo dos décimas más lento que la “pole” hecha por Max Verstappen (Red Bull) en el último GP disputado en Sakhir, con la particularidad de que se hizo con neumáticos medios.

Si bien la ubicación del Williams en lo más alto sorprende, también es cierto que hay que tomarlo “con pinzas”. No solo porque se desconoce el plan llevado a cabo por los de Grove, sino porque también se trató de la última tanda con presencia del madrileño, ya que mañana será Alexander Albon (quien no giró hoy) el único en manejar el FW47.

Entonces, es lógico que Sainz haya probado el auto descargado.

Al igual que ayer, todos los registros fueron hechos con neumáticos medios o duros. Para estos tres días, solo Ferrari y Williams (un juego c/u) incorporaron a su “stock” de compuestos el blando, mismo que deberían utilizar mañana.

El ex compañero de equipo del español, Leclerc, se ubicó en el tercer lugar en la tabla de tiempos, después de que el monegasco calificara el primer día de carreras de Ferrari como "positivo" , mientras que otro corredor de la mañana, George Russell, se ubicó en cuarto lugar por delante de su compañero piloto de Mercedes, Kimi Antonelli.

Lance Stroll fue sexto para Aston Martin por delante de Lawson en séptimo lugar, el hombre de Red Bull había perdido algo de tiempo en pista al principio del día debido a un problema con los sistemas de agua en el RB21. Jack Doohan le siguió en octavo lugar para Alpine, colocándose por delante de su compañero de equipo Pierre Gasly en noveno lugar.

El novato Isack Hadjar completó el top 10, tras haber completado 94 vueltas durante la tarde. Su compañero de Racing Bulls, Yuki Tsunoda, fue 12º con su tiempo de la sesión anterior, mientras que Fernando Alonso de Aston Martin quedó entre ellos en el 11º lugar, también uno de los mejores de la mañana.

El equipo Alpine de Fórmula 1 anunció un importante acuerdo con Mercado Libre, la empresa de comercio electrónico más grande de América Latina. Esta alianza, que fortalecerá la presencia de la escudería en la región, llega en un momento clave para el futuro del argentino Franco Colapinto, quien actualmente se desempeña como piloto de reserva y de pruebas en el equipo francés.

Mercado Libre ya había acompañado a Colapinto en su paso por Williams, donde debutó en la categoría reina en 2024, y ahora su desembarco en Alpine podría ser un factor decisivo para que el joven talento tenga una oportunidad como piloto titular.

Franco Colapinto llegó a Alpine como piloto de prueba. Crédito: Alpine

La compañía fundada por Marcos Galperin en 1999 ya había marcado presencia en la Fórmula 1 al auspiciar a la escudería británica durante la temporada pasada. Ahora, su logo aparecerá en el A525 de Alpine y en los autos de la temporada 2025.

Desde la escudería francesa destacaron el impacto que tendrá esta alianza en el mercado latinoamericano, con el objetivo de consolidar una base de aficionados más amplia en la región. Además, el interés de Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, hacia Colapinto, aviva los rumores de un posible cambio en la alineación de pilotos en el transcurso de la temporada.

A pesar de que el australiano Jack Doohan fue confirmado como piloto titular para 2025, la presencia de Mercado Libre podría inclinar la balanza a favor del argentino. En los próximos días, se llevarán a cabo los test de pretemporada en Barheín, donde la actuación del argentino será clave para determinar si Alpine reconsidera su segunda butaca.

Franco Colapinto llegó a Alpine como piloto de prueba. Crédito: Alpine

Por otro lado, Doohan solo tiene contrato por las primeras cinco carreras del calendario, por lo que el australiano tendrá que mostrar su talento. El favoritismo de Briatore hacia Colapinto podría jugarle una mala pasada, aún más teniendo en cuenta la alianza que hizo con la empresa de Galperin.

Más allá del futuro del piloto argentino, el acuerdo entre Mercado Libre y Alpine representa un movimiento estratégico tanto en lo deportivo como en lo comercial. La escudería francesa gana presencia latinoamericana, mientras que la empresa argentina se posiciona en un deporte de alcance global nuevamente.

Horas después de que se hiciera oficial la llegada de Franco Colapinto a Alpine para la temporada 2025, quien fuera pieza clave en las negociaciones, Flavio Briatore habló en sus redes sociales y llenó de elogios al piloto argentino.

Briatore, quien regresó a la F1 luego de años tras una serie de polémicas cuando fuera director del equipo Renault, fue quien avanzó a finales del 2024 con las conversaciones para que Franco pueda estar en la F1, luego de que en la parte final de la temporada se le cerraran las puertas de otras escuderías y ya sin lugar como titular en Williams en 2025.

“Es justo decir que su aparición en la parrilla de Fórmula 1 el año pasado tomó a muchos por sorpresa, yo incluido”. Credito: Reuters/Hamad I Mohammed

“Es justo decir que su aparición en la parrilla de Fórmula 1 el año pasado tomó a muchos por sorpresa, yo incluido, y sus actuaciones han sido muy impresionantes para un piloto debutante”.

El directivo italiano remarcó que fue necesario llegar a un arreglo con Williams Racing, para que Colapinto recale en Alpine.

Tras el arribo de Franco Colapinto como reserva, la presión se trasladó sobre Jack Doohan, el actual segundo piloto oficial de la marca francesa para la temporada 2025 y allí Flavio Briatore ha sido más que realista sobre lo que piensa del australiano.

El asesor ejecutivo destacó las cualidades del argentino, quien sorprendió en la parrilla con sus resultados en la zona de los puntos en las primeras cuatro carreras que disputó.

“Estamos muy contentos de haber llegado a un acuerdo con Williams Racing para fichar a Franco Colapinto. Está claro que Franco es uno de los mejores jóvenes talentos del automovilismo actual”.

Además Briatore lanzó un dardo en la parte final de su declaración. Principalmente sobre los rumores que apuntan sobre que Jack Doohan solo podría tener garantizadas un número de carreras al inicio de temporada y, en caso de no ofrecer los resultados o estar cerca del ritmo de su compañero Pierre Gasly podría perder su lugar con Colapinto como la carta fuerte.

Jack Doohan solo podría tener garantizadas un número de carreras al inicio de temporada. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

“Tenemos un ojo puesto en nuestro futuro y su fichaje significa que tenemos un gran grupo de jóvenes pilotos a los que recurrir y con los que trabajar en el desarrollo del equipo para futuros éxitos”, finalizó Briatore.

Luego de dar a conocer el fichaje de su nuevo equipo, en redes sociales, Colapinto se mostró agradecido por la posibilidad de sumarse a la escudería de Enstone.

"Estoy súper emocionado de tener la oportunidad de unirme al BWT Alpine Formula One Team", dijo Colapinto en declaraciones oficiales de Alpine.

La oficialización de Franco Colapinto en Alpine.

También dejó un claro mensaje a sus más cercanos: "Muchas gracias a Luca (de Meo), Flavio (Briatore) y Oliver (Oakes) por creer en mí y acogerme en el equipo con los brazos abiertos. Estoy impaciente por empezar y ver adónde nos lleva este viaje. También quiero dar las gracias a todos mis patrocinadores y socios que me han apoyado en los retos de la temporada 2024".

Además aclaró: "Su apoyo lo hizo posible, y a mis increíbles seguidores de Argentina: ¡Muchas gracias! Su pasión y aliento significan mucho para mí. Apuntaremos a cosas aún mayores en 2025 y más allá".

Finalmente y luego de varias semanas de rumores y desmentidas, Franco Colapinto deja Williams y se suma al equipo Alpine F1, tras sellar un contrato que lo ligará por varias temporadas.

BREAKING: Franco Colapinto joins Alpine on a multi-year deal and will be their Test and Reserve Driver for the 2025 season#F1 pic.twitter.com/RewHlFCpbG

De esta forma el piloto argentino será reserva de la escuadra de Esron esta temporada, por detrás de los titulares: Pierre Gasly y Jack Doohan.

A través de un comunicado difundido este jueves por la tarde, Alpine confirmó que habían "llegado a un acuerdo" con Williams para asegurar los servicios de Colapinto en un contrato de varios años.

Colapinto se incorpora a la escudería francesa junto a Hirakawa y Aron, quienes le brindarán al equipo muchas más opciones para el desarrollo del monoplaza, principalmente para 2026.

Colapinto llegó a la Fórmula 1 el año pasado cuando Williams desplazó a Logan Sargeant, previo al fin de semana del Gran Premio de Italia.

Franco confirmado en Alpine.

Tras dejar atrás el campeonato de F2, en sus nueve carreras en la máxima categoría logró puntuar en Azerbaiyán y Austin (Gran Premio de Estados Unidos).

Las últimas competencias no fueron las mejores para Colapinto que cerró la temporada pasada con abandonos en las dos carreras finales. A pesar de los incidentes recibió elogios de todo el paddock y principalmente de su jefe del equipo Williams, James Vowles.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan, quien según varios sitios especializados solo tendría contrato por las primeras cuatro carreras de la temporada. A partir del anuncio de Colapinto crecen las especulaciones para que el piloto argentino sea parte de la grilla en la carrera de Arabia Saudita.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan.

Doohan fue anunciado en agosto del año pasado como el reemplazo de Esteban Ocon para 2025, pero su debut se produjo antes, en la última fecha del año en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Alpine había firmado previamente a Paul Aron, expiloto junior de Mercedes, como piloto reserva después de impresionar en su temporada de debut en la F2, en la que compitió por el título antes de terminar tercero.

Habra que esperar hasta el 18 de abril de este año para saber si finalmente Colapinto será piloto titular de Alpine esta temporada.

El piloto argentino publicó en las redes su foto, que se volvió viral tras la equivocación en el Gran Premio de Singapur, cuando entró a los pits de Alpine y no al de Williams con el mensaje: "El destino estaba escrito @alpinef1team".

El destino estaba escrito @AlpineF1Team 💙🇦🇷 pic.twitter.com/nOivDmDhBL

Aníbal, el papá de Franco Colapinto, generó ilusión entre los fanáticos del automovilismo al publicar un curioso mensaje en sus redes sociales sobre la Fórmula 1.

“Somos pocos los que ya sabemos todo… F1 2025”, decía el mensaje de Aníbal junto a una foto con amigos.

Esto podría indicar que Colapinto tal vez tiene algún contrato con un equipo de la máxima categoría del automovilismo para sumarse en algún punto de la temporada, por lo que se podría dar su regreso luego de reemplazar al estadounidense Logan Sargeant en Williams durante las últimas nueve carreras del 2024.

La storie publicada en Instagram por el padre de Colapinto.

Colapinto tuvo una gran aparición en la Fórmula 1, sin caer del duodécimo puesto en ninguno de sus cinco primeros Grandes Premios. Incluso llegó a sumar cinco puntos para el campeonato por quedar octavo en Azerbaiyán y décimo en Estados Unidos.

Esto, sumado a su carisma, hizo que rápidamente se metiera en el bolsillo a los fanáticos de la Fórmula 1, que comenzaron a pedir que algún equipo lo contrate como titular para el 2025.

Finalmente, esto último no ocurrió y los fuertes choques que sufrió en sus últimas presentaciones pudieron haber dilapidado sus chances.

Es por esto que todo apunta a que el pilarense, de solo 21 años, sería el piloto de reserva de la escudería Williams en el 2025.

Franco Colapinto. Crédito: Hamad I Mohammed/Reuters

Sin embargo, el posteo de su padre, Aníbal, genera mucha ilusión. La chance más clara para Colapinto pasa por el equipo francés Alpine, que tiene como titulares a Pierre Gasly y a Jack Doohan, aunque se rumorea que este último tiene un contrato por cinco carreras y que en caso de que no le vaya bien podría ser reemplazado por Colapinto.

El piloto tailandés de Williams Racing de la Fórmula 1, Alex Albon, compañero de Franco Colapinto, explicó que las razones de los accidentes que ambos tuvieron arriba del monoplaza de la escudería británica “fue una mezcla”.

En diálogo con Motorsport, el corredor de 28 años reveló que, si bien tanto él cómo Colapinto fueron responsables de los choques a lo largo de la temporada, también hizo hincapié en que el coche presenció problemas.

“Fue una mezcla de errores de los pilotos y problemas en el auto. Teníamos piezas que eran de metal en lugar de carbono y eso provocaba roturas en algunos de los chasis. El inconveniente parte del propio peso”, exclamó.

En relación a lo mencionado por el tailandés, las piezas metálicas son más pesadas que aquellas de fibra de carbono, lo que no solo generaba que el monoplaza vaya más lento, sino que también si el auto sufría algún choque, el mismo sufría un daño mayor.

Asimismo, Albon continuó: “No sé si llamarlos problemas del auto, pero en la carrera de Brasil, uno puede decir que el error fue del piloto, pero en realidad no. Son sistemas que cambiamos y áreas muy difíciles. Tuvimos varios chasis a lo largo de la temporada”.

Por último, el ex piloto de Red Bull comparó los componentes utilizados al principio del año competitivo con los de ahora.

“Teníamos algunas piezas metálicas que ahora son todos de carbono. Eso cambió mucho la carga en el chasis. Si sufríamos un accidente fuerte, el impacto era diferente”, concluyó.

La escudería Racing Bulls (RB) anunció el fichaje de Isack Hadjar para la temporada 2025 de Fórmula 1, completando así la alineación de pilotos para la próxima temporada del campeonato del mundo, por lo cual Franco Colapinto se queda sin butaca para el año próximo.

El anuncio del piloto francés-argelino, de 20 años, es el tercer y último paso de los movimientos realizados por Red Bull, que supusieron la salida de Sergio Pérez de su equipo principal, el ascenso de Liam Lawson junto a Max Verstappen y la llegada de Hadjar a Racing Bulls.

Isack Hadjar.

Tras una interesante participación en el cierre de la temporada 2024, Colapinto debería continuar como piloto de reserva del equipo Williams Racing, con expectativas vigentes de eventual regreso.

La publicación en X de la F1 confirmando el fichaje.

Sea cual sea el desenlace de sus futuros cercanos y lejanos, el paso de Colapinto quedará en la historia tras romper la racha sin presencia albiceleste y regresar a la zona de puntos.

Franco Colapinto. Crédito: Hamad I Mohammed/Reuters

Con talento de sobra, el nacido en Pilar seguirá en la lucha por una butaca en la máxima categoría, sabiendo que habrá lugar asegurado en el resto de competiciones de élite.

La grilla de la Fórmula 1 para 2025 comienza a definirse, pero aún persiste la incertidumbre sobre quién ocupará el asiento restante en el equipo Racing Bulls, escudería secundaria de Red Bull.

Con la confirmación del ascenso de Liam Lawson a Red Bull para ser compañero de Max Verstappen, los focos se centran en Isack Hadjar, el joven piloto francés que podría quedarse con el lugar pese a los rumores de la contratación de Franco Colapinto que rondaron en los últimos meses.

Hadjar, de 20 años y con ascendencia argelina, es miembro del programa junior de Red Bull desde 2022 y demostró ser un fuerte contendiente en categorías inferiores.

Tras un destacado cuarto puesto en la Fórmula 3 en 2022, dio el salto a la Fórmula 2, donde este año finalizó subcampeón tras una intensa lucha con el brasileño Gabriel Bortoleto que correrá con Sauber el año próximo.

Además, ya cuenta con experiencia en Fórmula 1 tras haber conducido un Alpha Tauri en el GP de México 2023 y el auto de Sergio “Checo” Pérez en Gran Bretaña 2024, donde, curiosamente, Colapinto lo superó por 20 centésimas en igualdad de condiciones.

Isack Hadjar, el favorito para ocupar el asiento disponible.

El piloto parisino se muestra optimista, aunque cauto, sobre sus posibilidades: "Mis chances están vivas, pero obviamente no depende de mí. Red Bull tiene una gran cantera de talentos, y soy el siguiente en la lista", declaró Hadjar.

Su situación, sin embargo, no es muy distinta a la de Colapinto, quien también busca consolidarse en la máxima categoría tras una sólida campaña como piloto de reserva de Williams en 2024 y las nueve carreras que disputó al quedarse con el lugar de Logan Sargeant.

Por su parte, Christian Horner, jefe de Red Bull, había destacado la calidad del programa de desarrollo del equipo y elogió a Colapinto, aunque sin confirmar su futuro inmediato: "Tenemos una gran cantera de talentos, y estoy seguro de que Franco encontrará su sitio en la parrilla en el futuro". Estas declaraciones abren la puerta a la posibilidad de que Hadjar, como producto directo del programa junior, tenga prioridad en las decisiones internas de la escudería.

La rivalidad entre Colapinto y Hadjar no es nueva, ya que ambos compitieron en diversas categorías, dejando claro que sus talentos están a la altura de las exigencias de la Fórmula 1.

Franco Colapinto aún sueña con tener un lugar en 2025.

La decisión final de Red Bull podría inclinarse hacia un criterio estratégico que combine talento, experiencia y capacidad de adaptación.

Mientras tanto, el asiento en Racing Bulls sigue siendo el premio más codiciado por ambos jóvenes pilotos en su camino hacia la élite del automovilismo mundial.

No está descartado que Sergio Checho Pérez, recientemente corrido de Red Bull, baje a la butaca del equipo secundario de la escudería.

Checo Pérez no tuvo un gran rendimiento en la última temporada y no será más corredor del equipo principal de Red Bull.

El español no tiene butaca para la próxima temporada y no es descabellado pensar que pueda compartir equipo con Yuki Tsunoda y continuar siendo parte de Red Bull y de la Fórmula 1.

Los rumores de que el piloto mexicano no continuaría con la escudería Red Bull comenzaron durante la última temporada de la Fórmula 1. Su desempeño a lo largo de la Temporada 2024 resultó decepcionante. Algo que afectó al campeonato de constructores, dejando a Red Bull en tercer puesto.

Equipo Red Bull. Sergio Checo Pérez y Max Verstappen.

Debido a sus resultados, el director del equipo, Horner, ha revelado que lamentaba haber ampliado el contrato de Pérez a principios de 2024. Durante las vacaciones de invierno, los jefes de Red Bull se reunirán para decidir su futuro en la F1.

De acuerdo con medios importantes, los rumores de la salida de Checo estarían ya casi confirmados. Solo falta el anuncio oficial de Red Bull, que se cree que llegará antes de navidad.

El piloto elegido sería el joven de 22 años y de nacionalidad neozelandesa, Liam Lawson. La temporada pasada fue reemplazo del australiano Daniel Ricciardo en Racing Bulls.

Liam Lawson junto a su compañero de equipo Yuki Tsunoda. Foto: F1.

Si bien tuvo un gran inicio, sumando cuatro puntos entre el GP de Estados Unidos y el de Brasil, en las últimas carreras (Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi) no pudo quedar cerca del top 10.

Si bien esto podría abrirle una puerta a Colapinto en la Fórmula 1 para el 2025, el futuro del piloto argentino sigue siendo incierto. Podría llegar a ocupar la vacante que dejará Lawson en Racing Bulls, la segunda escudería de Red Bull. Allí tendría como compañero al japonés Yuki Tsunoda.

Franco Colapinto.

Pero nada es seguro, ya que el mismo Checo Pérez podría bajar a Racing Bulls o podrían colocar al francés Isack Hadjar, quien terminó segundo en la Fórmula 2 este año.

Franco Colapinto protagonizó una de las mejores maniobras del Gran Premio de Fórmula 1 de los Estados Unidos corrido en el Circuito de las Américas, en Austin (Texas), y ahora ese sobrepaso ante el campeón del mundo Fernando Alonso (Aston Martin) puede llevarlo a ganar el premio al mejor adelantamiento del año.

Entre las nueve nominaciones, figuran tres de Charles Leclerc de Ferrari: ante Hamilton en Miami, ante Gasly y Sainz en Las Vegas y frente a Lawson, Bottas y Checo Pérez en Abu Dhabi. Oscar Piastri apareció con dos: ante Leclerc en Bélgica y también en Azerbaiyán. Los otros fueron Oliver Bearman (ante Tsunoda en Arabia Saudita), Yuki Tsunoda (ante Hulkeberg en Japón), Alex Albon (ante Ricciardo y Ocon en Canadá).

El argentino había largado en el 15º puesto esa carrera y pudo avanzar gracias a un sobrepaso a Valtteri Bottas (Sauber) y también por problemas de otros pilotos como el despiste y abandono de Lewis Hamilton (Mercedes), el trompo de Guanyu Zhou (Sauber) y el retraso de Lance Stroll (Aston Martin).

Con el comienzo de las detenciones en los boxes, Colapinto ganó más posiciones y al cumplirse el vigésimo giro se ubicó en el undécimo puesto y acarició la zona de puntos. Logró meterse entre los diez primeros cuando superó a Fernando Alonso en una gran maniobra, ya que le mostró el auto por afuera y por adentro se adelantó al bicampeón mundial 2005/2006.

Una vez culminada la carrera, el español fue consultado al respecto en la conferencia de prensa y no dudó en elogiar al argentino: "Hoy no había lucha, venía un segundo más rápido que nosotros (por Colapinto). El Williams es el nuevo McLaren de la zona media".

Franco corrió para el equipo del asturiano en 2019 y fue campeón en la Fórmula 4 Española y desde hace un lustro se gestó una buena relación entre ambos. De hecho cuando el argentino debutó en la Máxima en Monza, Italia, el español dijo que "si sabía que era Franco el que venía detrás lo dejaba pasar", en la competencia que Colapinto resultó 12º.

El corredor pilarense tiene contrato con la escudería británica, pero perderá su lugar como titular debido a la llegada de Carlos Sainz, quien ya probó en Abu Dhabi el FW 46 de su nuevo compañero, Alex Albon. Desde el entorno del piloto entienden que los videos con aire a despedida de Williams son en realidad porque Colapinto no será titular. Según Vowles, "tendremos el mejor piloto de reserva de la categoría".

Colapinto es el primer argentino en correr en la F1 en 23 años, desde Gastón Mazzacane en 2001. Desde Carlos Alberto Reutemann en 1982 que un compatriota no sumaba puntos. Su presencia en la Máxima generó una revolución en nuestro país. Según informó Google, en la Argentina, Franco fue la segunda persona más buscada en 2024 detrás de Liam Payne. Y el nombre del piloto fue el sexto término más requerido.

El corredor mantiene un diálogo constante con sus representantes. También con sus familiares, con videollamadas y mate mediante. El de Pilar busca tener una definición lo más rápido posible, ya sea por ir a correr a otra escudería o quedarse en el team inglés como piloto de reserva, a la expectativa de poder reemplazar a Albon o Sainz en alguna competencia. Aunque se espera que pueda ser titular en una de las otras escuderías, Alpine y Red Bull.

A más tardar el lunes debería haber una confirmación definitiva, por una u otra negociación. De hecho, Franco tiene un pasaje de vuelta a la Argentina para el lunes o martes, aunque ante este panorama no está confirmada la fecha exacta de regreso al país.

La Federación Internacional del Automóvil anunció una serie de modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 para la temporada 2025 que tendrán incidencia en la refrigeración de los pilotos y en el uso aerodinámico del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS).

Luego del Consejo Mundial del Motor, llevado a cabo en Ruanda, se confirmaron los cambios que habrá en las normas de la máxima categoría del automovilismo, donde existirá una regulación para el riesgo térmico, que se podrá implementar si lo decide el director de carrera o cuando la temperatura sea mayor a 30,5°.

Ante esto, las distintas escuderías deberán contar con sistemas de enfriamiento para los pilotos, por lo que el peso mínimo permitido durante el fin de semana de carrera aumentará a 5kg.

Por otro lado, las modificaciones en el uso del DRS tendrán mayor impacto ya que se buscará reducir la runa mínima del alerón trasero, debido a que la leve apertura en el mismo amortiguaba la resistencia aerodinámica en las rectas y permitía una mayor ventaja entre competidores.

En tanto, a partir del año próximo, la separación mínima será de 9,4 a 13 mm, y la máxima seguirá en 85 mm con el DRS activado, teniendo que volver a su posición original luego de utilizar el mismo.

Sin embargo, en el 2026 esto cambiará nuevamente y dos "flaps" del alerón delantero tendrán usos distintos en los que uno será para las curvas y otros para las rectas.

Por último, las ruedas de los monoplazas tendrán protectores de escombros para mejorar la seguridad de los pilotos, una de las principales razones por las cuales la FIA implementará dichos cambios, además de controlar las ventajas aerodinámicas para generar una competencia mas pareja en el deporte.

En medio de rumores sobre si esta fue su última carrera en la Fórmula 1 o si ya tiene su lugar asegurado para 2025, Franco Colapinto arrancó de la mejor manera en el circuito de Yas Marina, pero poco duró.

Luego de un primera vuelta donde logró subir dos posiciones, un golpe de Oscar Piastri, lo hizo pasar por boxes y terminó en la última posición perdiendo toda la ventaja que había ganado en los dos primeros giros.

CREDITO: REUTERS/Hamad I Mohammed

En una larga parada para solucionar los problemas generados por el McLaren, Colapinto regresó a pista intentando recortar la ventaja que le llevaba el pelotón. Con neumáticos duros, el equipo Williams cambió la estrategia soñando con un auto de seguridad para achicar diferencias y gestionar el neumático.

Los 10 segundos de penalización para Oscar Piastri parecieron ser poco, tras las complicaciones que ese golpe le provocó al FW 46, y prácticamente arruinarle la carrera al piloto argentino.

Con el correr de los giros, Colapinto siguió marcando tiempos de los punteros, recortando el tiempo perdido tras el incidente. Igualmente poco pudo hacer, previo al paso por el box del resto de los pilotos y a más de 36 giros para el final perdió una vuelta con los punteros.

En la mitad de la carrera el FW 46 mostró signos de nuevos problemas tras el choque generado por Piastri. Franco terminó girando sin ritmo y perdiendo más de 1 segundo por vueltas con Bottas.

Luego de un mensaje con el pitlane, Colapinto logró estabilizar el Williams y pudo regresar a vueltas de un minuto 30 segundos. Un ritmo cercano a los de la punta.

CREDITO: REUTERS/Jakub Porzycki

Pero en la vuelta 29, el sueño de Colapinto en Fórmula 1 se terminó por ahora. Con un mensaje desde el pit, James Vowles decidió retirar el auto del piloto argentino. La rotura del difusor en la parte izquierda del FW 46 terminó generando el abandono.

Un domingo que parecía ser positivo se terminó por complicar tras el toque de Piastri, dejando al piloto argentino con las manos vacías y arruinando su última carrera en Fórmula 1.

En el marco de la última fecha del calendario de la Fórmula 1, Franco Colapinto, el joven piloto argentino, se presentó en el circuito de Yas Marina para llevar a cabo su última sesión de entrenamientos del año. Con el objetivo de cuidar su Williams y buscar la mejor puesta a punto, Colapinto adoptó una estrategia cautelosa tras un incidente que lo dejó fuera de la pista en la segunda práctica del viernes.

El entrenamiento del sábado comenzó a las 7:30 hora local, con temperaturas que alcanzaban los 28 grados en Abu Dhabi. Colapinto, quien había tenido un desempeño prometedor en la primera práctica del viernes, donde finalizó séptimo, se vio obligado a cambiar su enfoque tras el desafortunado incidente en la segunda sesión. En esta última práctica, el piloto argentino optó por no forzar su auto, priorizando la seguridad y la correcta puesta a punto de su Williams.

Colapinto tardó casi media hora en salir a la pista, lo que generó cierta inquietud entre sus seguidores. Sin embargo, su equipo, Williams, tenía un plan claro: realizar varias paradas en boxes para ajustar el auto y evitar cualquier riesgo innecesario. A pesar de no completar más de tres vueltas consecutivas, el piloto se centró en encontrar un buen ritmo y adaptarse a las condiciones cambiantes de la pista.

FRANCO EN ACCIÓNPrimer giro para Colapinto en la última práctica libre del #AbuDhabiGP. ▶️ Más 🏁 #Formula1 en #DisneyPlus Premium pic.twitter.com/bkvk8XZJ1p

Durante el entrenamiento, Colapinto se encontró con un tráfico considerable en su último intento, lo que complicó su búsqueda de un tiempo competitivo. A pesar de terminar en la última posición del clasificador, su enfoque fue más sobre la preparación para la clasificación que se llevaría a cabo más tarde en el día. La temperatura de la pista alcanzó los 41 grados, pero se esperaba que al caer la noche, las condiciones mejoraran, permitiendo a los pilotos buscar tiempos más rápidos.

A medida que la sesión avanzaba, otros equipos comenzaron a realizar simulacros de clasificación, lo que llevó a una mejora en los tiempos de vuelta. Los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se destacaron, ocupando las primeras posiciones en el clasificador. Colapinto, por su parte, continuó trabajando en su auto, saliendo a la pista en varias ocasiones para ajustar su estrategia.

ENTRENAMIENTO DIFÍCIL PARA FRANCO Colapinto no salió del fondo en el FP3 del #AbuDhabiGP. ¡A pensar en la clasificación! McLaren 1-2: Piastri primero, Norris segundo.▶️ Más 🏁 #Formula1 en #DisneyPlus Premium pic.twitter.com/zWhJfbgTCW

La clasificación, programada para las 11:00 hora de Argentina, se perfilaba como un momento crucial para Colapinto. Con la presión de lograr un buen desempeño en su última carrera del año, el piloto argentino sabía que debía dar lo mejor de sí. La acción en la pista se intensificó, y los equipos se prepararon para la prueba que determinaría la posición de salida para la carrera del domingo.

Con la mirada puesta en el futuro, Colapinto se prepara para enfrentar la clasificación con determinación. La comunidad de aficionados al automovilismo en Argentina sigue de cerca su trayectoria, esperando que el joven piloto logre un resultado que lo impulse hacia nuevas oportunidades en el mundo de la Fórmula 1. La acción en el circuito de Yas Marina promete ser emocionante, y todos los ojos estarán puestos en el desempeño de Colapinto en esta última fecha del campeonato.

En lo que sería por el momento su última carrera en la máxima categoría, Franco Colapinto arrancó de la mejor manera este viernes, donde a lo largo de la FP 1 y también en la FP 2 se mantuvo siempre entre los 10 primeros puestos en el GP de Abu Dhabi. Sólo bajó de esa posición luego de una salida de pista en la curva 9, cuando venía para hacer el mejor tiempo en la segunda sesión de prácticas libres del fin de semana.

Esa salida de pista originó que el equipo deba sacar el fondo plano del FW46 y no pudo completar la tanda, quedando en el último lugar del clasificador.

En un circuito que ya conoce por su paso en Fórmula 2 y porque Yas Marina Circuit, fue el escenario donde probó el año pasado por primera vez el FW46, el piloto argentino volvió a tomar la confianza que había perdido en las últimas carreras y mostró consistencia en cada salida a pista.

En su primer contacto con el circuito, con neumático medio, Colapinto marcó una vuelta de 1.25.576 ubicándose provisoriamente en el segundo lugar. Lo positivo fue que Franco marcó mini récords en los tres parciales de la vuelta.

Las primeras sensaciones del piloto argentino con el FW46 fueron positivas desde el inicio del viernes. Se mostró confiado en cada uno de los sectores y curvas rápidas del circuito de Abu Dhabi.

En su segundo intento volvió a mejorar, dejando la referencia en el segundo sector (donde fue récord) dejó un tiempo de 1.25.351, que lo ubicó en el tercer lugar del clasificador del FP 2. El piloto de Williams fue el mejor de los equipos, detrás de los McLaren, Mercedes y Red Bull, mostrando un gran crecimiento respecto a las últimas carreras.

Con nuevos mini récords en el primer sector, el oriundo de Pilar, volvió a mejorar su vuelta con un registro de 1.25.265 superando a Lewis Hamilton, ubicándose provisoriamente en el top 6, delante de su compañero de equipo Alex Albon.

Tras un breve paso por boxes, el piloto de Williams con neumáticos blandos, en su primer intento de vuelta rápida venía marcando récords de sus dos primeros sectores, pero sobre el final se pasó en la curva 9 y debió abortar la vuelta cuando venía para marcar el mejor tiempo de la clasificación del viernes.

Nuevamente debió ingresar a boxes, para arreglar los problemas que generó en el piso esa salida de pista, pero por la gravedad de los daños el piloto argentino no pudo salir a pista nuevamente, culminando en el último lugar.

Igualmente las sensaciones de cara al sábado y domingo son positivas por lo que mostró Colapinto en el puñado de vueltas que dio este viernes. Su compañero de equipo Alex Albon culminó en el 9no. lugar, lo que marca la evolución del auto.

El top 3 fue para Norris, Piastri y un sorpresivo Nico Hülkenberg con Haas.

Por otra parte de acuerdo a lo informado por Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, mientras se desarrollaba la primera práctica libre del viernes en el circuito de Yas Marina, Williams realizó cambio de piezas en las cajas de cambios de los dos monoplazas como consecuencia de los incidentes que tuvieron sus pilotos en el inicio del Gran Premio de Qatar.

El reemplazo de piezas supera los elementos que el equipo tiene disponible para la temporada, lo cual implica una infracción al artículo 29.2 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, y tanto Colapinto como Albon deberán penalizar cinco lugares en la grilla de salida del domingo .

Colapinto acumula los cambios realizados previamente en la temporada en el coche de Logan Sargeant, quien corrió para el equipo de Grove hasta que fue reemplazado a partir del Gran Premio de Italia en agosto pasado.

Franco Colapinto arrancó una semana de definiciones para su futuro en la Fórmula 1, donde se apresta a correr, por ahora, su último Gran Premio este fin de semana en Abu Dhabi. En Williams no tendrá lugar como titular en 2025 y como alternativa en la estructura de Red Bull no habrá algo concreto hasta este fin de semana, cuando se lleve a cabo la reunión entre los líderes de los equipos de la bebida energizante y sus inversores, según adelantó Helmut Marko, asesor deportivo de los "Toros Rojos".

Este sábado Infobae consultó al entorno más cercano de Colapinto sobre un eventual anuncio y la respuesta fue tajante: "No va a haber anuncio de momento". El fin de semana hizo lo que pudo con un Williams FW 46, que presentó fallas en la suspensión en la clasificación para la carrera Sprint en Qatar, en la que terminó 18º tras largar 20º y último desde los boxes.

El domingo, en tanto, hizo solo 500 metros antes de ser chocado por Esteban Ocon (Alpine), quien a su vez fue embestido por Nico Hülkenberg (Haas). "Una lástima. No pude hacer nada. Traté por la izquierda y me llevaron puesto igual. Un desastre", dijo el argentino que no tuvo ninguna responsabilidad a diferencia de sus accidentes en San Pablo y Las Vegas.

En los últimos 30 días el panorama cambió y esos incidentes habrían influido según planteó Auto Motor und Sport, que este martes publicó un artículo en el que directamente lo pone a Franco como piloto de reserva en Williams. "Colapinto se quedará con Williams y entrenará allí hasta que haya un lugar disponible en el equipo". Carlos Sainz tiene la opción de mudarse a Red Bull después de un año si hay una butaca disponible allí", informó el medio alemán.

Al respecto, el jefe de Williams, James Vowles, indicó: "En primer lugar, tendríamos el mejor piloto de reserva. En segundo lugar, recibiría de nuestra parte el mejor entrenamiento posible con pruebas de TPC y ensayos en el simulador. Ya he practicado esto antes con Ocon. Un año de descanso tampoco le hizo daño", recordó el ingeniero inglés en referencia al francés, cuando fue piloto de reserva de Mercedes. Los TPC (Testing of Previous Car, en inglés) son ensayos que se hacen en el desarrollo de un nuevo auto.

Cabe recordar que Sven Smeets, director deportivo de Williams, reveló lo siguiente a Motorsport en una entrevista en agosto (antes del debut de Franco en F1): "Estoy muy contento de que tengamos un equipo de pruebas (el año que viene). Así podrá conducir un coche de F1 sin presión. Se está hablando mucho de eso en estos momentos. Pero es algo fantástico para los chicos jóvenes. Porque saben lo importante que es".

Y agregó: "No podemos ofrecer muchos momentos en un coche de F1 actualmente y hay cosas por aprender y que preferirías no hacer en una FP1 o un martes después de Abu Dhabi, cuando la mayoría de la gente en realidad quiere irse a casa. Pero es su único día en el que realmente pueden conducir. Así que estoy muy contento de que el año que viene tengamos nuestro propio equipo TPC. Y luego, por supuesto, haremos con él (por Colapinto) unas cuantas veces lo que Mercedes está haciendo ahora con (Kimi) Antonelli, para que pueda prepararse mejor", agregó.

Según Auto Motor und Sport, Red Bull prefiere promover pilotos formados bajo su ala. "Llenamos nuestras butacas con nuestras propias filas", afirmó Marko, en Qatar. En este panorama, Liam Lawson sería promocionado como futuro compañero de Max Verstappen, ya que Sergio "Checo" Pérez se bajaría y pasaría a tener un rol como embajador de la empresa de la bebida energizante, según informaron en ESPN. Pero, en concreto, todo quedará supeditado a la reunión de la junta directiva en Abu Dhabi y los inversores.

También afirmó Auto Motor und Sport, que Alpine decidió no continuar con las negociaciones por Colapinto porque el contrato con Williams fue demasiado alto para Flavio Briatore. Además, ya tiene dos pilotos bajo contrato: Pierre Gasly y Jack Doohan. Se dice que Doohan tuvo un buen desempeño en comparación con Gasly en una prueba reciente de TPC.

El equipo francés también confirmó a Paul Aron como piloto de reserva en 2025. El estonio de 20 años realizará todo el programa: simulador, pruebas TPC, participación en reuniones informativas con el equipo. Solo quedará Pierre Gasly como corredor galo. "Es mejor centrarse en los buenos que andar por ahí con una regadera", sentenció Briatore.

Habrá que armarse de paciencia y esperar a lo que pase el fin de semana. La última puerta estaría en la estructura de Red Bull y hasta tanto no se defina el panorama allí no podrá darse nada por cerrado. La chance de seguir en Williams como piloto de reserva no debe verse como una tragedia para Franco Colapinto. El equipo inglés le brinda un trato familiar al corredor bonaerense. Hay contención y acompañamiento. La escudería de Grove se jugó por él, en especial sus líderes, James Vowles y Sven Smeets.

Obvio que la prioridad es seguir corriendo en 2025 y se tomará la butaca que esté disponible. Pero, más allá de lo informado por algunos medios del Viejo Mundo, ir a Red Bull sería estar en un equipo formado para Max Verstappen, como le afirmó a este medio el ex F1 argentino, Norberto Fontana, como también los movimientos internos que hacen con sus pilotos. ¿Y Alpine? No hay que olvidar que Flavio Briatore es el autor intelectual del Crashgate, el mayor escándalo en la historia del automovilismo.

Todo es dinámico en la F1. Uno de los pilotos titulares en Williams puede no estar durante en alguna carrera en 2025 y ahí puede ubicarse el argentino, que demostró que está listo. Y quizá no solo para una competencia sino para ser titular de forma definitiva. Todo puede pasar. En mayo de este año, ¿alguien se imaginaba que este Franco iba a correr nueve Grandes Premios en la presente temporada?

Franco Colapinto, el piloto “sensación” de la temporada 2024 de la Fórmula 1, disputará este fin de semana el Gran Premio de Qatar en la ciudad de Lusail, un lugar donde la Selección Argentina de Fútbol protagonizó uno de los momentos más importante en la historia del deporte nacional.

Allí en Lusail, los dirigidos por Scaloni disputaron 4 partidos de alto voltaje durante la Copa del Mundo 2022: el trágico debut ante Arabia Saudita, el encuentro bisagra ante México, la “batalla de Lusail” en los cuartos de final frente a Holanda y la recordada final donde le ganó por penales a Francia luego de empatar 3-3.

No es novedad que Colapinto tendrá varios desafíos en el GP de Qatar, como lo son las altas temperaturas, los mareos y correr por la noche, pero tendrá ese plus emocional de correr a pocos kilómetros del estadio en el que la Selección bordó la tercera estrella.

El circuito de Lusail.

Como dato curioso, es importante señalar que el circuito se construyó en 2004 y la primera categoría que albergó fue el Gran Premio del MotoGP, pero la ciudad de Lusail comenzó a edificarse un año después. Por este motivo, las primeras imágenes lo tienen solo en el medio del desierto. Su debut en la Fórmula 1 fue en la temporada 2021.

Viernes 29 de noviembre

Práctica libre 1: 10.30 (Argentina) / 16.30 (Qatar)

Clasificación de Sprint: 14.30 (Argentina) / 20.30 (Qatar)

Sábado 30 de noviembre

Carrera de Sprint a 19 vueltas: 11.00 (Argentina) / 17.00 (Qatar)

Clasificación: 15.00 (Argentina) / 21.00 (Qatar)

Domingo 1 de diciembre

Carrera a 57 vueltas: 13.00 (Argentina) / 19.00 (Qatar)