(Por Gustavo Capeletti) - La Corte Suprema de Justicia de la Provincia de Santa Fe rechazó la queja presentada por Volkswagen S.A. de Ahorro para Fines Determinados contra un fallo de la Cámara de Apelaciones en lo Civil, Comercial y Laboral de la Cuarta Circunscripción Judicial, que había confirmado la reestructuración de un plan de ahorro automotor.

El caso se originó en la demanda de Daniel Germán Amarilla, suscriptor de un plan de ahorro para adquirir un vehículo Volkswagen Polo, que solicitó la readecuación del contrato alegando una excesiva onerosidad sobreviniente en el valor de las cuotas.

En su momento, el juez de primera instancia le había otorgado la razón y, en consecuencia, ordenó retrotraer el valor de la cuota al mes de agosto de 2021, aplicar un ajuste mensual con base en la tasa activa nominal anual del Banco Nación, y descontar de las cuotas los montos percibidos por la empresa en concepto de “derecho de admisión y permanencia” hasta culminar con el plan de ahorro.

La Cámara confirmó ese decisorio. Luego, por resolución del 19 de junio de 2024, la alzada denegó la concesión del recurso extraordinario interpuesto por Volkswagen S.A., lo que motivó la presentación directa del interesado ante la Corte provincial con un planteo inconstitucionalidad para denunciar arbitrariedad y la carencia de las condiciones mínimas necesarias para satisfacer el derecho a la jurisdicción.

La firma demandada cuestionó la aplicación de la teoría de la imprevisión, afirmando que el contrato de ahorro era aleatorio por naturaleza y que las variaciones en las cuotas eran previsibles dada la inflación y el contexto económico.

Ese postulado jurídico regulado en el Código Civil y Comercial de Argentina permite la revisión o resolución de un contrato conmutativo de ejecución diferida o permanente cuando, por circunstancias extraordinarias e imprevisibles, el cumplimiento de una de las prestaciones se torna excesivamente oneroso para una de las partes.

También negó haber violado el deber de información y sostuvo que la readecuación podría afectar a otros suscriptores del grupo, generando un desequilibrio financiero.

En una resolución de junio pasado, la Corte desestimó la queja al considerar que el recurso carecía de fundamentación suficiente y que el reclamo de la empresa no lograba demostrar una cuestión constitucional que habilitara su intervención.

Resaltó que el fallo de la Cámara había sido razonable, basado en datos objetivos y en el análisis de las variaciones sufridas por las cuotas del plan, reconociendo la existencia de una fijación poco clara del valor mensual, prácticas abusivas y omisión del deber de información al consumidor que impone la normativa.

Por mayoría, el Alto Cuerpo recogió la decisión de la instancia revisora de Reconquista que dejó en claro que “al analizar la variación anual que tuvo el automotor entre los años 2017 y 2020 resultaba ostensible la excesiva onerosidad que la unidad sufrió en el año 2018 a diferencia del resto”.

Si bien dos ministros -Falistocco y Gutiérrez- expresaron su disidencia, entendiendo que los planteos de Volkswagen merecían ser tratados en esa instancia superior, la mayoría del Tribunal supremo se inclinó por el rechazo. Con esta decisión, quedó firme la reestructuración del contrato dispuesta por el juez inicial.

En su reclamo, Volkswagen SA había alegado que la reestructuración del plan en cuestión beneficiare únicamente al denunciante, ya que eso podría perjudicar al resto de los integrantes del grupo de ahorro al reducir los fondos disponibles para las adjudicaciones.

Sin embargo, la Corte santafesina desestimó ese planteo y afirmó lo dictado por el juez de primera instancia respecto a que no existe desigualdad ni perjuicio al grupo si la readecuación del contrato es costeada con el patrimonio propio de la empresa administradora y no con fondos comunes de los ahorristas.

En línea con el magistrado de distrito, consideró que la empresa no demostró con precisión en qué forma la sentencia afectaría la sostenibilidad del grupo y recordó que la igualdad entre suscriptores sólo se ve comprometida si la administradora traslada el “costo de su propia ilicitud ”al conjunto de los suscriptores.

La abogada patrocinante del demandante celebró el fallo de la Corte: “En este larguísimo, insalubre, lleno de obstáculos, pero firme camino hacia la justicia, la Corte Suprema de Justicia nos dijo SI rotundo!".

“Hoy celebro un logro que marca un precedente importantísimo y les da la razón a miles de ahorristas que en un momento de este bendito país se vieron ahogados y sin salida... la justicia tarda (demasiado a veces) pero ¡llega!”, consignó la Dra. Vanesa Moschen, luego de que tomara trascendencia la novedad.

El ministro de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Carlos Bianco, mano derecha del gobernador Axel Kicillof, se negó a someterse a un test de alcoholemia en la madrugada del domingo, mientras manejaba un auto oficial del Ejecutivo. El incidente ocurrió en un control en la Autopista Buenos Aires-La Plata, a la altura del peaje Dock Sud, en el partido de Avellaneda.

Según consta en el acta que labró personal de Seguridad Vial, el hecho ocurrió alrededor de la 1 de la madrugada, cuando Bianco circulaba en un Volkswagen Vento gris, patente AA 698 RV, propiedad del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires.

El funcionario fue detenido por agentes de tránsito que realizaban un control rutinario de alcoholemia. Al ser requerido para someterse al test, Bianco se negó a realizarlo y habría pedido que no se filmara la situación.

El acta que le labraron a Carlos Bianco luego de negarse al test de alcoholemiaEn lugar de someterse a la prueba, Bianco optó por que se le realizara el acta correspondiente. Ante esta postura de cualquier ciudadano, los agentes toman el caso como “presunto positivo”. Por este motivo procedieron a la retención de la licencia de conducir del ministro. En cambio, no se secuestró el Volkswagen Vento.

Cabe destacar la vigencia de la Ley de Alcohol Cero que rige en la provincia de Buenos Aires, la cual prohíbe a los conductores circular con cualquier nivel de alcohol en sangre.

Casualmente, Bianco había suspendido sin explicaciones la conferencia de prensa que brinda desde La Plata todos los lunes por la mañana. En principio se había adjudicado esto a la reunión que hubo hasta altas horas de la noche del domingo entre Axel Kicillof, Sergio Massa y Máximo Kirchner, en el marco de la interna que mantiene el peronismo.

La infracción que cometió el ministro bonaerense se conoció, justamente, escasos minutos después de que el gobernador anunciara en conferencia de prensa su decisión de desdoblar las elecciones provinciales, un gesto que terminó de romper al kirchnerismo y tendrá como consecuencia un enfrentamiento electoral entre CFK y Kicillof por la conducción del espacio.

De 48 años, estudió Comercio Internacional en la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ). Allí conoció a Axel Kicillof, quien le dio clases de “Corrientes económicas contemporáneas”.

En 2002, Bianco empezó a dar clases junto a Kicillof en la materia Economía II, en la facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires. Al año siguiente empezó a armar informes para la CTA.

En 2010, Bianco fue elegido como Vicedecano del Departamento de Economía y Administración de la UNQ y a los pocos meses, por diferencias internas, renunció.

Al año siguiente lo nombraron Subsecretario de Desarrollo de Inversiones y Promoción Comercial de la Nación, primer cargo que ocupó como funcionario de la Cancillería.

“Ese era el cargo más alto al que yo podía haber aspirado alguna vez en mi vida, porque de mi profesión no hay más que eso. Pero fue una experiencia increíble de formación, porque te das cuenta de que desde los libros dijiste un montón de estupideces y cuando estás adentro ves que no es tan fácil”, le dijo a Infobae en una entrevista en 2021, cuando analizó su paso por la Cancillería.

Se mantuvo siempre en el área del comercio internacional hasta que en 2019, con la llegada de Kicillof a la gobernación, fue designado como Jefe de Gabinete de Ministros de la Provincia de Buenos Aires. En 2021 pasó a ser “jefe de asesores”, y al comienzo del segundo mandato pasó a su cargo actual, como ministro de Gobierno.

Como dato de color, Bianco es el propietario del Renault Clío gris con el que Axel Kicillof recorrió la provincia durante la campaña que lo convirtió en gobernador.

En el sur santafesino, una de las concesionarias automotrices más tradicionales es Matassi e Imperiale SA, con la representación oficial de Volkswagen en Venado Tuerto y la región, y nadie mejor que el presidente de la firma, Esteban Boyle Imperiale, para evaluar las perspectivas del sector en el flamante 2022, luego de dos años signados por la pandemia de coronavirus.

Esteban Boyle Imperiale, presidente del Directorio de Matassi e Imperiale SA.

“En un análisis global, observamos que las fábricas continúan con inconvenientes por contagios masivos de Covid-19 que obligan a detener los procesos productivos. También el año pasado influyó el incendio de una de las más grandes fábricas de microchips del mundo, con sede en Japón”, recordó Boyle, y para dimensionar la importancia de estos componentes, precisó que el VW Gol tiene incorporados 1.200 microchips. Y amplió el concepto: “Además de los impactos globales, en Argentina sufrimos por la falta de dólares para la importación, que a veces impide que los productos nacionales puedan terminarse con insumos que sí o sí deben adquirirse en el exterior, con lo cual se resiente la producción y se originan demoras”.

Luego comentó el empresario que hoy Volkswagen tiene en la Aduana unos 10 mil automóviles inmovilizados porque el Gobierno, ante los desequilibrios de la balanza comercial y la escasez de dólares, no otorga los certificados del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI). “Todas las marcas sufrimos el mismo problema y estamos resistiendo con productos de fabricación nacional. Ya en 2020, importados (en su mayoría de Brasil) y nacionales, se repartían en mitades, y en 2021, la distribución de patentamientos fue un 30% brasileño y un 70% nacional”, describió. Y agregó: “Nosotros, por ejemplo, fabricamos en Argentina la pick-up Amarok y el SUV Taos, unidades con mucha demanda en el exterior -en este caso sí le conviene al Estado para favorecer el ingreso de divisas-, y a eso hay que sumar una demanda sostenida del mercado interno, que no es casual, porque la capitalización a través de un vehículo 0 Km sigue siendo una inversión tentadora, y ni hablar para quien cuenta con dólares ahorrados, ante la brecha cambiaria”.

En cuanto a las perspectivas de comercialización, Boyle Imperiale especificó que los patentamientos del mes de enero estuvieron un 14% debajo de igual mes de 2021, pero “la expectativa es superar las cifras del año pasado y redondear unas 400 mil unidades” en 2022. “Soy optimista por naturaleza, y además nos ilusiona saber que nuestra compañía tiene definido un plan de inversiones en Sudamérica y en Argentina en particular, que pronto va a presentar al Gobierno nacional en busca de ampliar sus instalaciones y su producción. Además, el reciente acuerdo con el FMI favorecerá los emprendimientos de este nivel, porque una macroeconomía saneada repercutirá en beneficio de todos”, auguró.

Por otra parte, destacó la apuesta de Volkswagen a los SUV (vehículo utilitario deportivo), tales como el Nivus, el T-Cross, el Taos (fabricación nacional) y la Tiguan, y señaló que no es casual, dado que la compañía de origen alemán estima que, hacia 2025, entre el 35 y 40% de los nuevos patentamientos corresponderán a distintos modelos de SUV. “También tendremos novedades en pick-up y automóviles de la marca a lo largo de los próximos meses, además de una doble cabina de menores dimensiones, llamada a competir en el segmento de la Oroch y la Toro en 2023/24″, acotó.

La marca alemana presenta constantes novedades que seducen a su fiel clientela.

Sobre el ritmo de aumento de precios de automóviles nuevos, Boyle simplificó: “En promedio, el aumento mensual promedio es cercano al 5%, en línea con el índice de inflación anual”. Y esto despierta dolores de cabeza a la población en general, y peor aún a los más confiados que, por ejemplo, venden el usado y después no consiguen el 0 Km. Con dos meses de espera, el auto nuevo ya vale el 10% más”, advirtió. También contó que las concesionarias esperan recibir el usado (cuando forma parte de la operación) para entregar el 0 Km, “todos estamos en la misma, haciendo malabares para no descapitalizarnos. Aun así, todos los concesionarios fuimos perdiendo stock, porque los autos se fueron patentando y no recibimos 0 Km en la misma proporción”.

En este sentido, respecto de los cuestionados “sobreprecios”, interpretó que es un fenómeno asociado en gran medida a las demoras en la entrega. “Cuando se hace el boleto, recién se fija el precio al momento de facturación de fábrica, porque un retraso de 90 días implicaría un costo adicional del 15 por ciento”, justificó, más allá de las especulaciones que suceden en todos los rubros de la economía cuando los productos escasean.

Incluso en un escenario nacional delicado, Matassi e Imperiale SA, con sede en Yrigoyen y Francia y área exclusiva de usados sobre ruta 8, tiene la fortaleza de estar consolidada en una zona núcleo del agro, donde “hay mucha demanda de pick-ups, como la Amarok”. Además, se caracteriza por un eficiente servicio de posventa, atendiendo vehículos de una amplia región, que abarca Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba. “Siempre me gusta destacar que somos la única concesionaria local con capitales genuinos de Venado Tuerto, fundada el 15 de mayo de 1945 entre Roberto Imperiale, Roberto Matassi y un grupo de amigos accionistas”, exaltó Boyle Imperiale.