El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, fue recibido por el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Marcelo David Krajzelman, para repasar la situación del sistema ferroviario en el ámbito de la provincia de Santa Fe. Entre las prioridades: la necesidad de facilitar la llegada de los ramales a puertos del sur provincial, para mejorar costos al productor y una mejora ambiental. También se habló sobre la paralización de trabajos del llamado proyecto Circunvalar en el Gran Santa Fe.

El ministro santafesino, con sus pares de la Región Centro y con funcionarios nacionales, conversaron sobre futura ley de Biocombustibles y posibles cambios en la ley Pyme. Foto: Gobierno de Santa Fe

Fue el primer encuentro entre el ministro santafesino y el responsable de la estructura ferroviaria, precedido de algunas reuniones técnicas entre funcionarios de ambas áreas. "Repasamos la inversión que Nación viene realizando en las líneas ferroviarias que atraviesan Santa Fe desde 2008 en adelante, inversiones que tienen que ver con renovación de vías, nuevas alcantarillas y puentes e incluso mejora de las señales para garantizar la seguridad de las formaciones", le dijo Puccini a El Litoral. El funcionario nacional presentó el trabajo con números de la inversión concretada en ese lapso que implicó una cifra cercana a los mil millones de dólares.

También analizaron las obras pendientes, entre ellas la continuidad del Circunvalar para sacar los trenes de carga de la línea del Belgrano Cargas de la ciudad de Santa Fe, trabajos que quedaron paralizados antes del recambio del gobierno nacional.

"La continuidad de los trabajos dependen de financiamiento externo, de la addenda número 5 del convenio con una firma china que financió parte de los trabajos", señaló el ministro. Sobre esta cuestión acordaron trabajar juntos para tratar de destrabar la falta de financiamiento y permitir reanudar trabajos que hoy -paralizados- hasta ocasionan serios problemas de tránsito en un sector de la ruta provincial 70.

El proyecto Circunvalar prevé unir el norte de Santo Tomé (Ramal F1) con Laguna Paiva (Ramal C), renovando integralmente ramales existentes sin ingresar formaciones en el ejido de Santa Fe de la Vera Cruz.

Para ello prevé la construcción de 15,5 kilómetros de vías en nueva traza y la recuperación de unos 45 kilómetros existentes, un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado, tres nuevos puentes vehiculares sobre las rutas provinciales N°70, N°11 y N°4, para cruces a distinto nivel, 53 nuevas alcantarillas en 60 kilómetros de vías, el cerramiento en la zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé.

Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios. Foto: Prensa Gobierno

El Circunvalar Santa Fe significaría un menor impacto ambiental del tren en el entramado urbano de la capital provincial. Pero también reducirá el tiempo ya que pasará de tardar 10 horas entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, a 2.30 horas, se registrará un aumento de velocidad del tren: de 20 km/h a 65 km/h, así como de su frecuencia, ya que pasará de dos trenes con 45 vagones por día a ocho trenes de hasta 100 vagones, y una reducción de costos logísticos en un 30%.

Sobre la zona sur de la provincia, Desarrollo Productivo trabaja con institutos de la Universidad Nacional de Rosario en el desarrollo de proyectos para agilizar el tránsito ferroviario y de camiones en la zona de puertos que comprende desde Timbúes hasta Arroyo Seco.

Una próxima reunión de Puccini con Krajzelman sumará al ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico y otros funcionarios de nación para poner sobre la mesa una tarea coordinada en el nudo de tránsito del sur santafesino. "También dejé planteada la necesidad de tener ramales ferroviarios en el norte santafesino para sacar la producción de esa zona bajo menores costos de logística", acotó Puccini.

Luego, Puccini fue con sus pares de Entre Ríos y Córdoba, Guillermo Bernaudo, y Sergio Busso al stand de la secretaría de Coordinación de la Producción de la Nación en la feria rural de Palermo donde los esperaba el secretario de esa cartera, Juan Alberto Pazo, y el flamante secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta. Puccini había tenido varias reuniones ya con Pazo y en esta ocasión le presentó a sus pares de las provincias que componen la Región Centro.

En la reunión se analizó el proyecto de nueva ley de Biocombustibles presentado por las provincias productoras y se acordó dejar el tema en manos del Congreso donde ya fue instalado, incluso en acuerdo con algunas empresas petroleras. Sí, en cambio, decidieron agilizar junto a cámaras empresarias y las provincias los alcances que deberá tener una nueva ley Pyme que el gobierno nacional vio buenos ojos. Se habló además de la marcha de la reglamentación del capital sobre RIGI de la ley Bases y Santa Fe planteó la necesidad de hablar de economías regionales. Nación anunció que creará un área respectiva en el ministerio de Economía.

Por otra parte, se comenzó a analizar la posibilidad de disponer de líneas de créditos de bancos oficiales (BICE o Banco Nación) para el sector lechero, tema que quedó instalado sobre la mesa.

También ayer en Palermo, Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios.

En la sesión de este miércoles del Concejo Municipal, el edil del Partido Socialista (PS) Leonardo Calaianov presentó un proyecto de comunicación, solicitando a la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado que repare los paso a nivel dentro del radio urbano de Venado Tuerto y retire los rieles que actualmente está en desuso.

“Estamos solicitando a la empresa, que es la encargada de administrar todas las vías férreas del país, que se ocupe de los paso a nivel que tenemos en nuestra ciudad, principalmente en los cruces de Eva Perón, Falucho y 3 de Febrero, los cuales se encuentran en muy mal estado”, comentó el edil, añadiendo que estos cruces presentan deformaciones y desniveles, producto del constante tránsito y la falta de mantenimiento.

Paso a nivel de avenida 3 de Febrero. Foto: Gentileza.

“Son miles las personas que viven en la zona sur de la ciudad y que a diario se encuentran con estos paso a nivel muy deteriorados, sobre todo el de calle Falucho, siendo una complicación a la hora de transitar. Este es un problema de vieja data que tenemos que empezar a solucionar”, remarcó el legislador venadense.

Calaianov también indicó que, en el paso de 3 de Febrero hay tres vías pero sólo se utiliza una. “Lo que pedimos es que los rieles que no usan sean retirados y así mejorar la cinta asfáltica en este sector, tal como sucedió en el acceso a la localidad de Murphy”, señaló.

El proyecto también incluye la necesidad de contar con personal de la empresa a cargo del ferrocarril para tareas de mantenimiento y evitar las complicaciones que se registran a diario por la falta de arreglos y mejoras.

Paso a nivel de avenida Falucho. Foto: Gentileza.

Si bien desde hace muchos años se habla de la posibilidad de desviar el paso del ferrocarril y que ya no divida a la ciudad en dos, es una gran obra que se ve cada vez más lejana por los costos que implica. De todos modos, se avanza en otras alternativas para que la estación, ubicada en el corazón de Venado Tuerto, sea sólo un lugar de paso y no detenga la marcha como sucede actualmente, interrumpiendo el paso de vehículos y generando demoras.

“La idea es que las maniobras o paradas se hagan previo al ingreso al radio céntrico, en las inmediaciones de Patricio Boyle o Neuquén, utilizando el tramo urbano solo de paso, lo que demandaría no más de tres minutos”, enfatizó.

Este sábado por la noche se produjo el desacarrilamiento de cinco vagones de la línea San Martín sobre el puente La Virginia en el cruce con la Ruta Nacional 33 en la localidad santafesina de Pérez.

Desde Trenes Argentinos de Carga (TAC), indicaron que ya se realizó la denuncia en la Fiscalía Federal N° 1 a cargo del Dr. Javier Arzubi Calvo ante la detección, durante las inspecciones posteriores, del faltante de 15 pares de eclisas, infraestructura de vía utilizada para la unión de los rieles necesarias para su montaje y funcionamiento.

Mientras el personal ferroviario sigue trabajando en la zona, desde TAC indicaron que los vagones que estaban sobre el puente ya fueron encarrilados y retirados del lugar mientras que, los dos restantes, que habían quedado al costado de la ruta, serán removidos en el transcurso de la jornada.

Por último, anticiparon que respecto del puente se comenzó a desarmar la parte afectada lo que posibilitará que se rehabilite la circulación de la RN 33 dentro de las próximas veinticuatro horas.

Desde TAC, señalan que no es la primera vez que se registran este tipo de hechos y que se radicaron denuncias por motivos similares en la zona que se constatan por los patrullajes de vía que la Empresa realiza de forma regular.

Mientras continúan las labores del personal de Trenes Argentinos de Carga, junto a Bomberos y policía de la provincia de Santa Fe para despejar la calzada pavimentada de la Ruta Nacional 33, inician las especulaciones sobre los motivos que desencadenaron la caída del puente y el accidente del tren. 

El colapso de las vías de “La Virginia” a la altura de la localidad de Pérez provocó graves complicaciones en el tránsito, principalmente, para ingresar a la ciudad de Rosario. 

Debido a esto, se intensificaban los trabajos en el sitio del siniestro para limpiar y despejar la ruta. Además, se dio inicio al trabajo de investigación para conocer los motivos que lo provocaron. 

En dicho contexto, el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, manifestó: “Lo que se está trasladando es la información de un supuesto sabotaje, no podemos dar certeza de eso pero podía haber sido lo que produjo el descarrilamiento.” 

Luego, puso paños fríos a la situación y aclaró: “Puede ser una hipótesis, aunque no creo que sea algo tan simple”. 

En relación al tiempo que abarcará la limpieza, estimaron entre tres y cuatro días, pero abrieron la posibilidad de que si se presentan complicaciones pueda llegar a durar unos ocho. Corsalini indicó: Cuando uno ve la manera en la que se trabaja sobre esas vías, cómo se hacen los reemplazos y mantenimientos, permanentemente vemos cuadrillas trabajando en función de la transitabilidad ferroviaria, realmente no es simple ir a sacar un elemento de este tipo de un durmiente”. 

Finalmente, el intendente de la localidad del sur santafesino expresó:tiene que haber un replanteo, justamente por la importancia que tiene el ferrocarril para las terminales portuarias, las multinacionales, hay que darle la misma impronta en el mantenimiento, el sostenimiento y la planificación de toda esta estructura ferroviaria”.