Luego de la audiencia pública realizada para definir la traza de la futura Ruta Provincial 96, el administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, brindó detalles sobre los planteos recibidos y ratificó que la obra avanzará con eje en el interés general.

Durante el encuentro, se discutieron principalmente los tramos que van desde Chovet hasta Venado Tuerto, donde surgieron objeciones de algunos productores rurales por la posible afectación de sus propiedades. Sin embargo, el funcionario destacó que la participación fue amplia y que predominó el respaldo al proyecto.

“Fue una audiencia donde muchas instituciones y vecinos apoyaron la obra, y también hubo quienes plantearon alternativas”, explicó Seghezzo, quien valoró el espacio de diálogo como parte del proceso.

Uno de los principales cuestionamientos estuvo vinculado al paso de la ruta por campos productivos. Según detalló el funcionario, algunos propietarios propusieron recorridos alternativos para evitar expropiaciones.

“Generalmente el planteo tiene que ver con la afectación de propiedades. Hay quienes prefieren que la ruta no pase por su campo”, señaló. No obstante, remarcó que esos cambios podrían alejar la traza de su objetivo principal: integrar localidades.

En ese sentido, sostuvo que el diseño busca vincular pueblos y fomentar el desarrollo regional, en lugar de replicar el esquema de la Ruta Nacional 33.

“La idea nunca fue ir en paralelo a la 33, sino generar una conexión entre localidades como Chovet, Elortondo y Carmen”, afirmó.

Seghezzo explicó que la nueva ruta responde a una decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de generar una alternativa más a la saturada ruta 33, sumándose a corredores como la ruta 90.

Además, indicó que el proyecto integral contempla la conexión desde Sancti Spíritu hasta Miguel Torres, incluyendo la circunvalación de Venado Tuerto.

Consultado sobre los cuestionamientos, el titular de Vialidad fue claro al marcar la postura oficial: “Cuando uno está en la función pública tiene que velar por el bien común, lo mejor para la mayor cantidad de gente posible”, expresó. Y agregó: “Siempre va a haber personas que no estén de acuerdo, pero la ruta por algún lado tiene que pasar”.

El funcionario confirmó que ahora se abre un plazo de 30 días para responder formalmente a todos los planteos surgidos en la audiencia. Luego, continuarán las instancias administrativas previas a la ejecución.

“Todavía tenemos que adjudicar, firmar el contrato y avanzar con estudios ambientales. Hay varias etapas antes del inicio de obra”, explicó.

A pesar de las discusiones, desde Vialidad remarcaron que la iniciativa continúa firme y forma parte de una estrategia más amplia de mejora de la conectividad en el sur santafesino.

El subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad, Benjamín Gianetti, brindó precisiones sobre una nueva etapa de obras que se ejecutarán en el sur santafesino a partir de la firma de convenios con municipios y comunas, en el marco de un programa que busca mejorar la transitabilidad en rutas provinciales y caminos rurales estratégicos para la producción.

Según explicó, esta nueva tanda de intervenciones contempla una inversión aproximada de 810 millones de pesos, que se suma a los cerca de 1.500 millones ya ejecutados en el departamento General López durante el año pasado, en gran parte destinados a mitigar los efectos de la emergencia hídrica.

“Es un programa que venimos desarrollando desde el inicio de la gestión, con obras vinculadas principalmente a la reparación de caminos rurales para asegurar la transitabilidad”, sostuvo Gianetti, remarcando la importancia de estas mejoras en un contexto de alta actividad productiva.

El funcionario detalló que los convenios firmados abarcan una amplia variedad de obras en distintas localidades. En Lazzarino, se realizará la reconstrucción de cunetas y la colocación de una alcantarilla en la ruta provincial 1S, una traza de tierra que requiere intervenciones para sostener su uso durante todo el año.

En Murphy, se avanzará con estabilizado granular y la iluminación de la nueva traza de la ruta 94, que fue rediseñada para funcionar como desvío del tránsito pesado, evitando su paso por el centro de la localidad. “Se generó una especie de circunvalación y ahora lo que se busca es consolidar esa traza con mejores condiciones de seguridad”, explicó.

Para Firmat, está prevista la mejora de la iluminación en un punto neurálgico: la intersección de las rutas 93 y 33. En tanto, en Venado Tuerto, los trabajos se concentrarán sobre la ruta 4S, acceso a San Eduardo, donde se proyecta iluminación y la construcción de dársenas para ordenar el ingreso vehicular.

“Ahí está funcionando la Escuela Salesiana y también comenzará a operar la nueva Facultad de Ciencias Agrarias, por lo que es necesario reforzar las condiciones de seguridad vial ante el aumento de la circulación”, indicó.

El plan también incluye intervenciones en Amenábar, con estabilizado granular en la ruta 2S, particularmente en el tramo que conecta con la Escuela Rural N° 558. En La Chispa, se continúa con la conexión mediante ripio de la ruta 8S hacia Cafferata, una obra clave para la conectividad regional.

En Wheelwright, se ejecutará una ampliación del acceso por ruta 9S, que pasará a contar con doble calzada, bulevar y cantero central. “Hoy es una traza con circulación en ambos sentidos, pero con una sola calzada. Se va a duplicar para mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito”, precisó.

También se anunciaron trabajos en Elortondo, sobre la ruta que conecta las rutas 90 y 8, donde se busca garantizar la transitabilidad. En Sancti Spíritu, se colocarán alcantarillas en el acceso por ruta 15 para mejorar el escurrimiento del agua en días de lluvia intensa.

Por su parte, en Rufino, se realizarán tareas de mejorado con ripio en rutas secundarias como la 2S y la 201E, fundamentales para la conectividad rural.

Gianetti subrayó que estas obras tienen una estrecha relación con la actividad productiva de la región. “Estamos en una época donde es fundamental asegurar el tránsito en los caminos rurales para poder sacar la cosecha, que además ha sido muy buena”, afirmó.

En ese sentido, explicó que los trabajos no comenzarán de manera inmediata tras la firma de los convenios, ya que deben atravesar etapas administrativas previas. Esto permitirá, además, planificar su ejecución de manera que no interfiera con el intenso movimiento vehicular propio de la cosecha.

“Primero se firma el convenio, que define la obra y asegura el presupuesto, y luego sigue todo el proceso administrativo hasta el desembolso de los fondos”, detalló.

Uno de los puntos que destacó el funcionario fue el crecimiento del tránsito en rutas provinciales, fenómeno que atribuyó al mal estado de las rutas nacionales.

“Es muy notorio el aumento del tránsito en rutas como la 90, que hoy absorben circulación que antes iba por otras trazas”, señaló, y agregó que esta situación se repite en distintos puntos de la provincia.

Consultado por el avance de la ruta provincial 96, Gianetti indicó que el primer tramo —entre Miguel Torres y Chovet— presenta un avance cercano al 40%, con trabajos de carpeta asfáltica, construcción de rotondas y alcantarillas.

Además, confirmó que los tramos restantes ya fueron licitados y adjudicados, por lo que su ejecución comenzará en los próximos meses. “Es una obra clave para conectar localidades y también para ofrecer una alternativa a la ruta 33, que está en muy mal estado”, remarcó.

En el tramo final de la entrevista, el funcionario fue crítico con la falta de intervención del Gobierno nacional en rutas clave como la 33 y la 8.

“Desde el inicio de la gestión venimos reclamando su reparación. Incluso planteamos que, si Nación no las va a arreglar, que las ceda a la provincia, pero no hacen ni dejan hacer”, cuestionó.

Gianetti consideró que esta situación impacta directamente en la seguridad vial y en la logística productiva de la región, obligando a desviar tránsito hacia rutas provinciales que deben absorber una mayor demanda.

El ministro de Obras Públicas provincial, Lisandro Enrico, informó que ante las demoras y falta de respuestas de Nación en relación con el mantenimiento de las rutas nacionales, con las propias máquinas de Vialidad Provincial se decidió hacer reparaciones de urgencia sobre las vías de Ruta 8, en el cruce con Ruta 14, porque los baches sobre los rieles ya estaban poniendo en riesgo el paso de los vecinos y la integridad de sus vehículos.

Si bien en las últimas semanas se fueron intensificando los pedidos de Santa Fe a Nación para que se den respuestas a las rutas nacionales, reflejando una clara postura de que “si Nación no puede hacer obras en sus rutas, las ceda a Santa Fe para que la provincia con sus propios recursos comience al menos a reparar las zonas peligrosas que a diario ponen en riesgo la vida y los vehículos de miles de vecinos”; al margen de ello, y con una Vialidad Nacional que está en proceso de cierre, desde Santa Fe pidieron a Vialidad Provincial que intervenga antes de que sea tarde, reparando los baches que estaban sobre las vías mencionadas.

Al respecto, y en términos de preocupación, Lisandro Enrico expresó: "Es simplemente una tarea de emergencia, pero necesaria, que desde Vialidad Provincial se hizo al borde de las vías para tapar unos pozos que hundían a los vehículos. En una ruta como la 8, que desde estas vías ubicadas en el cruce con la 14 hasta la curva de Pastorino, está en un estado lamentable, llena de pozos y desniveles, incluso con un rayado del asfalto perteneciente a una obra que nunca se terminó”.

“¿Por qué lo hicimos? Es que si no lo hacíamos con nuestras cuadrillas, quién iba a venir a tapar estos pozos… mucho menos ahora que ni siquiera el Gobierno Nacional tiene claro qué pasará con Vialidad. Y estamos hablando de baches que se profundizaron en las últimas semanas, no hablamos de roturas de hace años. Alguna vez ya lo hicimos sobre la Ruta 33 a la altura de Murphy, también en el paso ferrocarril de la 33 entre Venado Tuerto y Sancti Spiritu … con recursos propios, desde Vialidad Provincial al menos intervenimos con arreglos de emergencias que permitan transitar el sector”, agregó.

"De todos modos, me gustaría dejar en claro que esta intervención que hicimos no son las obras definitivas que Nación debería ejecutar; solo es una reparación de urgencia, solidarizándonos con la causa, para tapar esos baches riesgosos que ya son inadmisibles. Sobre la Ruta 8, que es nacional, se debe proyectar una serie de reparaciones definitivas, pero por el momento Nación parece estar cerrada a las obras de mantenimiento que los vecinos reclaman", manifestó el estrecho colaborador del gobernador Maximiliano Pullaro.

Este lunes, la Comuna de Santa Isabel y el gobierno de Santa Fe, a través de la Dirección Provincial de Vialidad,  a través del cual la Comuna realizará la obra de alteo del camino que rodea a la laguna "El Aljibe" o "Reimundi" y el Gobierno de Santa Fe proveerá los recursos económicos para tal fin. 

En la firma estuvo presente el Subadministrador Benjamín Gianetti y representantes de la comuna.

“Junto a la nueva canalización realizada por la empresa que en su momento concretó un alteo ilegal, que impedía el escurrimiento natural del agua, damos respuesta a una problemática de años, que evitó en esta última cosecha el tránsito habitual de la producción”, desarrollaron desde el gobierno isabelense.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección Provincial de Vialidad, licitó los trabajos para reparar las rutas pavimentadas en los departamentos General López, Constitución, Caseros y Belgrano. Se trata de obras que resultan necesarios para brindar mantenimiento vial, mejorar las condiciones de seguridad vial y recuperar la transitabilidad en los tramos donde todavía no se pudo intervenir integralmente.

El acto fue presidido por los subadministradores de zona sur, Benjamín Gianetti, y de zona norte, Sergio Cardozo, quienes estuvieron acompañados por representantes de empresas y personal de la DPV.

“Abrimos la licitación que conlleva una tarea fundamental para la conservación de nuestras rutas provinciales. Porque para avanzar en repavimentaciones y nuevas rutas, primero tenemos que mantener los corredores existentes”, afirmó Gianetti. “Ya licitamos el desmalezado, pintura, sellado de fisuras, y ahora es el turno de las tareas de bacheo”, agregó el subadministrador de Vialidad Provincial de la zona sur de la provincia.

Este nuevo llamado para reparar rutas abarca distintos tramos de calzada pavimentada en cuatro departamentos del sur provincial y contempla un presupuesto oficial de $6.235.960.253,02.

Las tareas a realizar, según los estudios de la DPV, serán: texturizado corrector de crestas y deformaciones de borde, reconstrucciones, bacheo y/o reparación del paquete estructural, fresado y ejecución de microcarpeta. 

También se prevé el sellado de fisuras y la provisión por parte de la contratista de concreto asfáltico a las Jefaturas Zonales de la Dirección General de Conservación de Vialidad, para poder realizar otras reparaciones.

Dada la extensión superficial de la zona a abarcar, las tareas se realizarán mediante dos frentes de trabajos simultáneos e independientes uno del otro, en un plazo de obra de 7 meses de ejecución.

Se presentaron seis ofertas: la primera corresponde a la U.T. Edeca S.A., Rava S.A, Obring S.A. por un monto total de $ 5.664.261.736,37; la segunda oferta fue de Pose S.A. por un monto que asciende a los $ 5. 795.305.300,34; la tercera oferta la realizó Rovial S.A. por un valor de $5.922.163.932,98; la cuarta oferta corresponde a Savyc S.A. por un un monto total de $ 6.688.867.420,46; la quinta oferta fue de Dragados Santa Fe S.A. por un monto que asciende a los $ 6.032.723. 723,37; y, la sexta y última oferta, fue de Inar Vial S.A. por un valor de $ 7.167.018.435,93.

Con personal y equipos del 7º Distrito Santa Fe, Vialidad Nacional prosiguió esta semana las tareas de mejoramiento de la Ruta Nacional 178 en el trayecto por la ciudad de Las Rosas. 

Sobre la travesía urbana continuaron las acciones de fresado de deformaciones y recupero de banquinas. 

En los tramos intervenidos se produce la reducción de un carril, con paso alternado de a una mano por vez. 

Colabora en el ordenamiento de la circulación la Policía de Tránsito del municipio. 

Vale recordar que, sobre estos sectores, en poco tiempo más se efectuará el arreglo de la base de la calzada con agregado de cemento y reciclado del material existente, para dar terminación a las mejoras con una nueva capa de concreto asfáltico en caliente. 

Desde Vialidad Nacional se destaca el trabajo conjunto con el municipio local, que facilita el resguardo de los equipos viales del 7º Distrito y por el aporte de una parte del concreto asfáltico en caliente a utilizar en las reparaciones. 

Igualmente, Vialidad Nacional acordó una contribución del mismo material por parte de Vialidad Provincial.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, brindó detalles de las reparaciones que el Gobierno de Santa Fe financiará en rutas de la provincia, especialmente en el sur del territorio, en el marco de los trabajos que se ejecutarán en más de 1.000 kilómetros de rutas provinciales.

La licitación se llevó a cabo la semana anterior por el Gobierno Provincial, a través de Vialidad Provincial, con el objetivo de recuperar el estado de la infraestructura vial en los departamentos La Capital, Rosario, San Lorenzo, Iriondo, San Jerónimo y Las Colonias. Se trata de reparaciones en 58 tramos de 38 rutas, de forma simultánea e independiente, dada la extensión de las zonas, que abarcan a estos seis departamentos.

En ese sentido, durante una conferencia de prensa que se desarrolló en el Salón Walsh de la Sede de Gobierno en Rosario, Enrico destacó que “en Santa Fe tenemos 4.600 kilómetros de rutas provinciales y hay 2.800 kilómetros de rutas nacionales” y agregó que “a partir de febrero iniciamos fuertemente un plan de reparación de rutas en toda la provincia por lo que esto es una segunda etapa que hemos licitado la semana pasada, que son 1.100 kilómetros con el objetivo de mejorar la seguridad, la conectividad y la integración”.

Seguidamente, el ministro de Obras Públicas enumeró que en Rosario se trabajará “en rutas que ingresan a la zona portuaria, como la RP Nº 14, la RP Nº 18, la RP Nº 16, y la Ruta 21, además le estamos haciendo una obra de doble carril, además de las rutas como la 20S, 22S o 255S. Asimismo, ya iniciamos la avenida Jorge Newbery, una avenida que se va a hacer a nueva, de doble carril, con una fuerte obra hídrica de desagüe, y un puente nuevo sobre el Arroyo Ludueña”, a lo que sumó: “En San Lorenzo también son rutas cercanas a la zona portuaria y la Ruta 25S, que es una obra de acceso a Puerto, que estamos por iniciar. En el departamento Iriondo, ya estamos haciendo otras reparaciones y obras nuevas, como por ejemplo el acceso a Timbúes. Y en el departamento La Capital se trabajará en rutas que van hacia el norte como la RP N°1, la RP N° 2 y la RP N°4”.

“El presupuesto que la Provincia planteó para esta obra es de 3.839.960 millones”, señaló Enrico, al tiempo que destacó: “Este precio surge de ciertos ítems tales como reparación de pozo, bacheo superficial, reciclado (que es la rotura del asfalto), carpeta de asfaltado, entre otros y cada ítem tiene un valor. Respecto de las reparaciones de bacheos que se vienen haciendo hasta ahora -que eran contratos de la gestión anterior- en algunos casos este contrato que presentamos hoy, comparado con otros, en otras partes de la provincia, es 50% más barato, en algunos contratos 80%, 90%, 76%, 21%, es decir que bajamos muchísimo el costo de la obra pública. Acá lo que hemos hecho es concentrar todos estos departamentos en un solo contrato, en una sola licitación para que haya más competencia, para que las empresas no distribuyan distintas licitaciones, sino que directamente se presenten todas a competir en una sola licitación. Esto es muy importante porque significa una fuerte baja, con un promedio del 70% en relación a la licitación que se hizo en el año 2023, respecto a los costos de la obra”.

“Las rutas nacionales tienen que ser reparadas por la Nación con fondos nacionales, aunque a comienzos de esta gestión Santa Fe ayudó a la Nación con asfalto, hemos entregado toneladas y toneladas de asfalto para que reparen sus propias rutas”, señaló Enrico sobre la falta de mantenimiento en rutas que dependen de Nación.

Además afirmó que “el día jueves a las 11 de la mañana el gobernador de la Provincia va a estar en Capital Federal reuniéndose con el nuevo director nacional de Vialidad (Marcelo Campoy) por el problema de las rutas, la falta de atención, la falta de corte de pasto y los problemas más elementales”, a la vez que volvió a remarcar que “el mantenimiento y la reparación de una ruta es una obligación legal que tiene el Estado Federal, no es una opción de hago o no hago obra. Tenés que reparar la ruta, porque si no la gente se va a matar por esquivar pozos. Entonces tienen que cortar el pasto, calzar la banquina y reparar los pozos. Eso no lo hacen, pero no lo hacen desde hace 8 meses con esta gestión y tampoco lo vienen haciendo antes. Eso es lo que queremos cambiar y por lo que Santa Fe presentó su proyecto pidiendo que transfieran una ruta. Nos hacemos cargo nosotros, no nos hagan ninguna obra, denos la ruta, nos encargamos de que eso sea una zona de circulación con obras nuevas, con terceros carriles y administrándola”, concluyó.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Provincial, llevó adelante la apertura de ofertas para ejecutar trabajos de reparaciones en 58 tramos de rutas, de forma simultánea e independiente, dada la extensión de las zonas a abarcar seis departamentos.

El acto estuvo encabezado por el administrador Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, junto al Sub Administrador Zona Norte, Sergio Cardozo, el Sub Administrador Zona Sur, Benjamín Gianetti, y el senador por el departamento Iriondo, Hugo Rasetto.

Seghezzo brindó una exposición sobre los arreglos a realizar en los diferentes corredores viales provinciales y explicó que se realizará un texturizado corrector de crestas y deformaciones de borde, reconstrucciones, reparación del paquete estructural, fresado y ejecución de microcarpeta en diferentes tramos.

En este sentido, Seghezzo indicó: “Tal como lo viene mostrando nuestro ministro Lisandro Enrico, desde el primer día de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, el estado de nuestras rutas y caminos pasó a ser una prioridad, estaban totalmente destruidas. Al asumir en la gestión nos encontramos con un alto porcentaje de rutas en mal estado y otras absolutamente intransitables. Frente a este escenario, en el cual falta muchísimo por arreglar aún, decidimos llevar adelante reparaciones viales temporales, que al menos permitan una mejor circulación. Paralelamente, estamos licitando mes a mes distintas obras de repavimentación de rutas”, aseguró.

“Con todo el equipo de Vialidad Provincial, desde el comienzo de la gestión, nos hemos abocado a activar reparaciones en las rutas provinciales más comprometidas. Hoy estamos licitando nuevos trabajos en más de 1.000 km de reparaciones en 58 tramos de rutas, de seis departamentos de la provincia: La Capital, Rosario, San Lorenzo, Iriondo, San Jerónimo y Las Colonias”, informó el Administrador.

Por último, Seghezzo también agregó que, a la par del ministro Lisandro Enrico, continúan insistiendo para que Nación ejecute de manera inmediata los trabajos de mantenimiento en rutas como la 178, la 11 y la 33, entre otras. Incluso, el funcionario remarcó que, desde el gobierno provincial, a pesar de la crisis que se atraviesa a nivel país, en más de una oportunidad se han puesto a disposición del Gobierno Nacional para hacerse cargo del mantenimiento de aquellas rutas nacionales que posibilitan transportarse hacia las zonas portuarias. Dejando en claro, una vez más, la postura solidaria que ha adoptado el Gobierno de Santa Fe para llevar adelante con sus propios recursos distintas obras de mantenimiento sobre rutas nacionales.    

Con un presupuesto oficial de $3.839.960.476,08 (en base a precios del mes de mayo del 2024) y un plazo de ejecución de 7 meses, se presentaron 4 oferentes: Rava SA de Construcciones cotizó $ 5.303.225.344,44; la firma Fragma Sur - Luis Losi - UT cotizó $ 6.193.829.106,51; Néstor Julio Guerechet SA - Rovial SA UT. cotizó $ 4.989.999.972,84; y una cuarta y última oferta correspondiente a la firma Inar Vial SA que cotizó por un total de $ 3.970.710.270,44.

El Gobierno provincial brindó precisiones sobre el Operativo Cosecha Gruesa, que coordina acciones de diferentes áreas del Gobierno de Santa Fe, de provincias vecinas y de distintas organizaciones para minimizar o disminuir los grandes congestionamientos de camiones que transportan granos hasta los puertos, y reducir los inconvenientes que la situación ocasiona en los vecinos.

Desde el 15 de marzo, cuando comenzó la cosecha gruesa, 250 mil camiones fueron monitoreados por la Provincia en su ingreso a los puertos del Gran Rosario. El operativo se desarrolla con la participación de 5 ministerios: Justicia y Seguridad, Gobierno e Innovación Pública, Desarrollo Productivo, Salud y Obras Públicas y demanda una inversión mensual de 30 millones de pesos en combustible, viáticos y mantenimiento de vehículos.

En la oportunidad, el secretario de Seguridad Vial, Carlos Torres, destacó que “venimos trabajando muy bien, estamos muy comunicados, tenemos gente trabajando en todas las rutas, supervisando permanentemente la llegada de camiones a las terminales portuarias y muy comunicados con las localidades”, apuntó.

El funcionario pidió prudencia a los conductores particulares que transiten por la zona. “Podemos tener dificultades, porque hay miles de camiones por día en las rutas. A pesar de los esfuerzos que está haciendo Vialidad Provincial, también Vialidad Nacional trabajando sobre la ruta 11, la infraestructura que tenemos no es la suficiente para semejante cantidad de camiones, y por eso pedimos mucha precaución y prudencia a todos”.

Torres expresó que “también estamos preocupados por la seguridad de los camioneros y en los retenes estamos administrando la llegada de los camiones a las terminales portuarias para que no congestionen en los lugares donde las rutas se comparten con los vecinos”.

Por su parte, el secretario de Protección Civil y Gestión de Riesgos, Marcos Escajadillo, detalló: “Hay cinco ministerios que están trabajando de manera coordinada con todos los municipios y comunas, las cámaras empresariales, las terminales portuarias y los sindicatos”. Asimismo, explicó que desde enero se viene trabajando y se “generó un protocolo de acción”, con todos los municipios y comunas, “para ver de qué manera sumar recursos de cada una de las partes”.

Finalmente, el secretario de Vinculación Regional, Ramiro Dall’Aglio, del Ministerio de Gobierno e Innovación, agradeció “a los presidentes comunales, intendentes, a las cámaras de los operadores de grano, las cámaras de camioneros que estuvieron, conjuntamente con los sindicatos, viendo cuál es la mejor manera de trabajar en conjunto”. “Eso nos parece muy importante y es lo que está marcando que algo conflictivo de por sí, que es tener hasta 15.000 camiones en un día ingresando a un embudo muy chico donde están todas las terminales portuarias, sea de la manera más ordenada posible”, concluyó.

Mediante un comando operativo que funciona las 24 horas, del operativo participan 230 efectivos con 70 vehículos pertenecientes a la Dirección General de Seguridad Vial y a las Unidades Regionales II y XVII.

Asimismo, se trabaja de manera coordinada con comunas y empresas para la implementación de medidas de emergencia ante la ocurrencia de un hecho y en contacto permanente con policías de las provincias vecinas. El operativo también contempla un camión sanitario con guardia activa de 8 a 20, de lunes a lunes.

Por otro lado, se desarrollaron obras en rutas para garantizar la transitabilidad del transporte de carga que se dirige a los puertos, entre ellas, se suministró asfalto para rutas nacionales y se repararon las siguientes rutas provinciales:

* Ruta Provincial N° 91: 11500 mts. de reparación profunda.

* Autopista Rosario Santa Fe: 9500 mts. de reparación profunda.

* Ruta Provincial N° 26: 6500 mts. de reparación profunda.

* Intercambiador: 4500 mts. de reparación profunda.

* Iluminación de la Ruta Provincial N°10 y de la Autopista (Km 0 al 22).

La actividad tuvo lugar en la sede de Gobierno en la ciudad de Rosario y también estuvieron presentes la secretaria de Transporte y Logística del Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Renata Ghilotti; la coordinadora Regional de Logística Integrada y Articulación de Redes Nodo Rosario, María del Carmen Salvia.

La presidente comunal de Elortondo, María Isabel Bosco, anunció la concreción de una primera etapa de recuperación del pavimento en la localidad. Lo hizo acompañada del ahora referente de Vialidad Nacional en Santa Fe, Javier Picinato.

Bosco, precisó que se trata de un trabajo “largamente esperado” y muchas veces gestionado sobre avenida Marcelo T. de Alvear, entre Chacabuco y Pellegrini; y la renovación del camino que conecta al pueblo con el cementerio, a partir de la intersección entre Pellegrini y Marcelo T. de Alvear.  

“Es una obra postergada por la anterior gestión provincial. De hecho, el expediente donde la solicitamos tiene años desde su presentación”, señaló Bosco, recordando luego que ese trayecto de Marcelo T. de Alvear, se “usó en su momento con las inundaciones en Melincué, donde hubo que hacer un desagüe importante en la ruta 90 y la parte urbana de Elortondo funcionó como desvío de tránsito de esa ruta”.

La presidente comunal de Elortondo, insistió en que “siempre tuvimos la promesa de que se iba a realizar” y que “ahora finalmente se hizo realidad”. Asimismo, valoró: “Esta obra se hizo posible porque tuvimos respuesta positiva del gobernador Maximiliano Pullaro que estaba al tanto; del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico; y a la insistencia de Javier Picinato (recientemente fue funcionario de Vialidad Provincial). Gracias al apoyo constante se pudo hacer”.

Por otra parte, Bosco adelantó que “hay más obras para hacer junto al Gobierno de Santa Fe”, remarcando que “los últimos cuatro años avanzamos con fondos genuinos” porque no hubo acompañamiento desde el Estado santafesino. “Sabemos que el pavimento es lo más costoso. Pese a eso vamos a seguir adelante, confiamos en que se empiece a revertir la falta de acompañamiento que hubo en la gestión saliente de la Casa Gris”, aclaró.

Gestión permanenteEl ahora director de Vialidad Nacional en el Distrito 7 de Santa Fe, Javier Picinato, fue clave para que el reclamo de obra pública adeudada se reactivara. Y es que desde el 10 de diciembre pasado hasta hace unos días, el ex presidente comunal de Elortondo, había sido director de Vialidad Provincial (Zona 7 y 6) de la gestión de Maximiliano Pullaro.

El funcionario, sostuvo que estas tareas se suman a la recuperación de calle independencia entre Italia y Sarmiento, teniendo en cuenta el transitado paso a nivel que se encuentra en ese lugar y las condiciones recientes del cruce. Asimismo, adelantó que en la ruta 37S (acceso que conecta a Elortondo con la ruta nacional Nº 33) se va a realizar próximamente un bacheo y reparación profunda. 

También, aclaró que ya se habían hecho tareas de mantenimiento de banquinas por un tema de seguridad, “algo que se viene haciendo en toda la provincia por una cuestión de transitabilidad”, amplió.  

“En todo esto apelamos a la buena voluntad y el acompañamiento de los vecinos. Es un esfuerzo muy grande el que se hace para encarar iniciativas de este tipo que dependen de la colaboración de la gente para que perduren en el tiempo”, completó Picinato.

A través de un trabajo conjunto entre Vialidad Provincial y Ferrocarriles Argentinos, se están llevando adelante trabajos de reparación en las vías que atraviesan la ruta provincial 94 a la altura de la localidad de Carmen.

Se trata de un cruce que presenta ondulaciones y pozos que hacían peligrosa la circulación vial, principalmente para quienes no conocen la región.

Desde la comuna de Carmen informaron en redes sociales que “se están llevando a cabo trabajos para brindar una solución a un problema que afectaba a cientos de vecinos que transitan por la ruta 94. Se trata del cruce del ferrocarril con la calzada a la altura de Carmen”. 

Mediante un trabajo conjunto entre Vialidad Provincial y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, con el acompañamiento y apoyo logístico de la Agencia Provincial de Seguridad Vial y la Comuna de Carmen se mejorará este sector con una correcta nivelación de los rieles respecto a la calzada y un bacheo del lugar en cuestión. 

“Gracias a todos los equipos de trabajo por preocuparse y ocuparse de brindar esta solución, la cual no sólo mejorará la transitabilidad del lugar, sino que brindará mayor seguridad a todos los vecinos de la región que transitan por esta arteria a diario”, finaliza la publicación. 

En las últimas horas, Javier Picinato fue designado como el nuevo director de Vialidad Nacional en el Distrito 7 de Santa Fe. El ex presidente comunal de Elortondo (2009 – 2013 / 2017 – 2019) y ex director de Vialidad Provincial (Zona 7 y 6) de la gestión de Maximiliano Pullaro, irá detrás de las prioridades y necesidades en materia de obras que tienen los santafesinos empezando por el mantenimiento de las rutas nacionales. 

“Esta propuesta surge por una gestión conjunta del gobernador Maximiliano Pullaro, y el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, para que Santa Fe trabaje a la par del Gobierno Nacional. Hay 19 rutas nacionales que pasan por la provincia, son 2800 kilómetros, y algunas están muy deterioradas. El desafío va a estar puesto en atender todo ese territorio”, dijo Picinato. 

El funcionario, remarcó que el pedido del gobernador Pullaro y el ministro Enrico a Vialidad Nacional, es el de mejorar la transitabilidad de las rutas, con tareas básicas como el desmalezado, bacheo, señalización y mantenimiento de banquinas para que hay una mejor circulación. “Vamos a trabajar en equipo, Nación y Provincia”, insistió.

Picinato, recordó que un reciente encuentro con el director de Vialidad Nacional, Raúl Bértola, el tema más urgente fue empezar a bachear y recomponer el tránsito en las rutas. “Vamos a tratar de tener las rutas en mejores condiciones. Lo que buscamos es responder con el mantenimiento elemental para la circulación, solucionando la falta de iluminación, reparando pozos, cortando el pasto o calzando las banquinas. Básicamente vamos a empezar a operar por ese lado”, explicó. 

Rutas 

El director del Distrito 7 de Vialidad Nacional, aseguró que van a estar enfocados en mejorar las rutas 8, 9, 11, 33, 34 y 178, como las “prioridades a intervenir” que otorgarían “buenos resultados” para los santafesinos en los próximos meses.

En este orden, coincidió con Enrico en que la “obra pública acompaña el desarrollo productivo de la provincia” y que sin rutas y caminos en condiciones, la “producción no sale o tiene mayores costos para llegar a destino”, resumió Javier Picinato. 

Durante marzo, la Dirección Provincial de Vialidad detectó 176.900 kilogramos de exceso de peso en la fiscalización de 722 camiones. Con 106 operativos ejecutados, a través los equipos de trabajo de la oficina de Control de Cargas en todo el territorio provincial, se labraron 23 actas de infracción.

En este sentido, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, señaló: “Se van a incrementar las políticas de control de carga durante esta gestión y quienes transiten irresponsablemente, con pesos no habilitados, poniendo en riesgo la vida de otros usuarios de rutas, serán notificados por actas, sancionados y penados económicamente según la gravedad de los hechos”.

Por su parte, el administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, indicó: “Las rutas provinciales son un patrimonio muy caro que hay que cuidar. El exceso de peso de los camiones rompe exponencialmente nuestras rutas".

"De qué sirve todo el esfuerzo que estamos haciendo para reparar nuestras rutas si no las cuidamos en primera instancia. Los camiones excedidos generan fisuras que se llenan de agua y rompen el asfalto. Producen baches y pozos que pueden provocar accidentes”, remarcó el funcionario.

En marzo se pesaron 300 camiones de los cuales a 23 se les labraron las actas correspondientes. “Estamos para crear conciencia. Ojalá llegue el día donde no tengamos que labrar más actas porque todos entendimos cómo hay que cuidar nuestra red vial. Quienes sigan con estas malas prácticas, serán multados”, afirmó Seghezzo.

En los primeros 4 meses de la gestión de gobernador Maximiliano Pullaro, la Dirección Provincial de Vialidad llevó adelante 208 operativos a cargo de la oficina de Control de Cargas, donde controlaron 1.107 camiones y pesaron 717 vehículos. Se detectaron 531 toneladas de exceso general de peso y se labraron 72 actas de infracción.

En los primeros 3 meses de gestión, la Dirección Provincial de Vialidad detectó más de 400 toneladas de exceso de peso en la fiscalización de 900 camiones. Con 221 operativos ejecutados, a través de 10 equipos de trabajo de la sección Control de Cargas en todo el territorio provincial, desde el 10 de diciembre de 2023 hasta el 15 de marzo de 2024, se labraron 60 actas por un valor total de más de 85 millones de pesos.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, señaló que “tenemos bien claro que recibimos una red vial destruida. Pero de a poco, con el gobernador Maximiliano Pullaro la estamos empezando a recuperar con trabajo y obras”. 

Además, Enrico indicó que para poder preservar los corredores hace falta cuidar y aplicar controles sobre camiones que transitan con un peso totalmente ilegal, que destruyen con mayor facilidad las rutas".

Enrico señaló que “se van a incrementar las políticas de control de carga durante esta gestión y quienes transiten irresponsablemente, con pesos no habilitados, serán notificados por actas, sancionados y penados económicamente con multas según la gravedad de los hechos”.

A su vez, el administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, apuntó que “los controles de carga son fundamentales por la seguridad vial, porque obviamente un vehículo al tener sobrepeso tiene una inercia mayor a la que están calculados sus frenos, entonces no es tan fácil frenar, ni doblar, cambia la situación. Y lo primordial es evitar accidentes”. 

“Y por otro lado, las rutas se calculan para una carga determinada. Pero cuando el peso de los camiones, de los ejes, excede el peso legal, se rompe la ruta antes de tiempo, disminuyendo cinco veces la vida útil de la obra", agregó el titular de Vialidad.

Por último, Seghezzo subrayó que “hay que tener en cuenta que por nuestra provincia pasa el 80% de la exportación del país y muchos camiones vienen con sobrepeso desde provincias vecinas. Por eso son importantes los controles, primero para seguridad vial y evitar accidentes, y luego para que las rutas estén en buen estado”.

Los números generales que dejaron los 201 operativos realizados son: 898 camiones controlados, 569 camiones pesados, 60 camiones multados y 409.300 kilogramos de exceso general de peso.

El administrador provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, contó a Sur24 cuál fue el estado en el que encontraron la autopista Santa Fe – Rosario al asumir nuevamente la gestión. Confirmó que volverán a la figura de un fideicomiso público para administrarla, y adelantó los cambios de fondo que plantean para el sistema de peaje. "El actual ya estará perimido", sentenció.

- ¿Cómo encontraron a la autopista Santa Fe - Rosario?

- La verdad que la encontramos sin ninguna inversión durante cuatro años; no se hizo ninguna inversión de mantenimiento. Ésa es la realidad. Nosotros habíamos hecho tres contratos de repavimentación en la gestión anterior; incluso, dejamos los pliegos listos para repavimentarla completamente pero no sólo que no se continuaron, sino que tampoco se hizo un mantenimiento mínimo de sellado de fisuras. Eso es lo mínimo que se hace en cualquier ruta y más en una autopista con el tránsito que tiene ésta, y que además tiene mucha circulación de camiones. Ésta fue la primera autopista que tuvo la República Argentina; tiene una estructura antigua y hay que mantenerla, hay que invertirle.

- Con el uso intensivo de la autopista y si no se hicieron trabajos de mantenimiento mínimo, ¿La situación es grave?

- Es cada vez peor; depende del kilometraje. Algunos están bien y otros como el 120, son hasta peligrosos en términos viales por los baches. Ya empezamos con planes de bacheo en lugares en los que en realidad, hay que pavimentar. Uno se cuestiona si vale la pena bachear cuando sabemos que luego hay que repavimentar, pero tampoco se puede dejar así por una cuestión de seguridad vial…

- En más de una ocasión, el personal denunció durante los años anteriores un estado casi de abandono. ¿Llegan a la misma conclusión?

- Sí, hay diferentes situaciones. Creo que lo del personal ha tenido que ver más que nada con lo administrativo, no con la obra de ingeniería. (Durante la gestión anterior) se hizo una Unidad Ejecutora que depende de Vialidad, entonces, en todos los temas de contratación, pagos y demás, regían los tiempos del estado que son muy lentos. A diferencia de lo que sucedía cuando teníamos el fideicomiso (durante la gestión anterior) que nos permitía contratar de manera más ágil y directa. Eso, al pasar al área de Vialidad Provincial, obliga a cumplir con un esquema burocrático que es correcto, pero que dificulta el mantenimiento de una autopista. Son cuestiones administrativas; otra cosa es el mantenimiento de la red vial y de la infraestructura, que es vital.

- ¿Qué figura jurídica o legal elegirán para administrar la autopista?

- La intención es volver, al menos transitoriamente, a la figura del fideicomiso público porque con sus protocolos y procedimientos, tiene la capacidad de contratar, de hacer pedidos de cotización pero todo más rápido, mucho más rápido y ágil.

- ¿Cómo estaría constituido ese fideicomiso?

- Una posibilidad es volver a trabajar con el Banco Municipal de Rosario, pero lo estamos viendo. También estamos conversando con otras entidades. Es un contrato de fideicomiso que lo hace Vialidad provincial, y redundaría en una mayor agilidad en la contratación de bienes y servicios. Por ejemplo, tenemos la intención de aumentar todo lo que es telepase e ir hacia la automatización de los sistemas. Todo eso hay que contratarlo e instalarlo, y si uno lo quiere hacer desde el estado, es mucho más lento.

- Hay momentos en el que el telepase hoy no funciona….

- Habíamos detectado muchas fugas; gente que pasaba sin pagar o que pasaba y no estaba adherida al telepase. Entonces se está cerrando en un determinado momento del día, en determinadas horas pico, y estamos empezando a implementar el sistema de multas para el que pasaba o intenta pasar sin pagar.

- ¿Qué cambios imaginan para el corredor?

- Ésta es una autopista que ya es inteligente; el tema es para qué se usó esa inteligencia. Ya hay cámaras, sensores… Ahora hay que empezar a operar todo esto. Las pantallas que generan las imágenes están; el tema es tener los mecanismos para que todo eso genere respuestas en materia de seguridad, de auxilio y control para la gente que circula. Para eso tenés que tener, por lo menos contratado, el sistema que se necesita.

- ¿Evalúan cambiar el régimen tarifario?

- Lo más lógico es que se vaya actualizando (en función de la inflación); sí hicimos mucha diferencia con lo que es el Telepase, que prevé un 30% de descuento. La idea es profundizarlo porque realmente queremos que se vaya al telepase y que todo sea automático. Hay lugares donde se aplica el sistema de free flow; es decir, cámaras en un pórtico que registran la patente y debitan directamente de tu cuenta bancaria asociada, el valor del peaje.

- A propósito, ¿Tiene sentido un sistema de peaje, si la obras de infraestructura y mantenimiento las paga la provincia?

- Con el sistema de peaje como tal, no; con el sistema free flow, sí es lógico. Con el sistema tradicional, no, porque tampoco se te puede ir el 60% de la recaudación en pago de personal. Es una cosa que no es lógica.

- ¿Ése es el porcentaje que va a sueldo de personal?

- Claro, son sueldos altos, que está muy bien y me parece bárbaro pero hay que ver también la cantidad de gente.

- ¿Son muchos los empleados?

- Y, si se cobra sólo a través del sistema tradicional de peaje, obviamente que se necesita mucho personal.

- ¿Y cómo modificarían el sistema para modificar esa ecuación?

- Con el sistema free flow; es lo queremos hacer. Son directamente cámaras ubicadas en pórticos sin cabinas de peaje y el cobro se produce de manera automático. El personal se dedica a un centro de monitoreo y a la cuestión informática. Eso ya se está instrumentando en autopistas de Buenos Aires. No digo que está en Europa o EE.UU; está ya en nuestro país. Acá en Santa Fe, no aún, pero es lógico que lo implementemos porque no es el futuro; es el presente. Hacia allí tenemos que ir.

- ¿Qué destino tendría el personal del sistema actual?

- Se lo reeduca para que opere el centro de monitoreo o para que realice otro tipo de tareas; algunos se irán reubicando o jubilando. Hoy tenemos 260 empleados. Y no llegamos a cubrir todos los turnos en época de vacaciones, por ejemplo. Por eso tenemos que cambiar al sistema, pensando en la gente, pero tampoco podemos seguir atados a un sistema que ya perimió.

- ¿Tienen plazos?

- Primero tenemos que hacer el fideicomiso.

- Se había proyectado en su momento un tercer carril ¿Mantienen esa iniciativa?

- Sí, en el tramo Rosario - San Lorenzo centro. Por la autopista en esta época de cosecha, van a pasar aproximadamente 17.000 camiones por día. Ésa es la idea pero hay que buscar cómo financiarla y tener el proyecto adecuado.

- Precisamente, ¿cómo encaran la gestión con la restricción actual de recursos y sin inversiones de Nación?

- Se ve día a día. Ahora estoy conforme porque tengo siete grupos de bacheo que para mí son fundamentales porque dan transitabilidad. Y esos ya los tenemos trabajando. No son muchos, pero ya están trabajando. Pero es día a día. Y en cuanto a la autopista, es una prioridad; y nuestra idea es repavimentarla a lo largo de la gestión en toda su traza. Casi el país completo pasa por este corredor; ésas son grandes ventajas que tiene Santa Fe.

El intendente Leonel Chiarella y el secretario de Servicios y Obras Públicas, Guillermo Kovacevich, suscribieron sendos convenios con Vialidad provincial para la ejecución de obras de reparación y mantenimiento de la red vial provincial en el distrito Venado Tuerto, como parte de un plan que alcanza a caminos rurales de distintas localidades del departamento General López.

Los convenios suscriptos por el Gobierno de Venado Tuerto comprenden, por un lado, la ruta 4S desde el límite del distrito Carmen hasta la ruta 7S, y la ruta 7S desde la 4S hasta la ruta nacional 33, con reconstrucción de cuneta de desagüe y distribución de suelo con motoniveladora por más de seis millones de pesos; por otro lado, en el tramo de la 7S entre la ruta 33 y el límite con el distrito San Francisco, se hará reposición de material granular por más de 186 millones de pesos.

Por decisión del gobernador Maximiliano Pullaro, Vialidad provincial tiene un rol clave desde el inicio de su gestión por la importancia que tiene la conectividad vial en Santa Fe, con la recuperación de rutas de calzada natural y de asfalto y la vinculación que tienen con la producción, más aún ante la puesta en marcha del Operativo Cosecha y el tránsito diario de camiones hacia las terminales portuarias del Gran Rosario.

Participaron de la firma de convenios, celebrada en la Casa Museo Cayetano Silva, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico; el subadministrador de Vialidad provincial, Benjamín Gianetti, y funcionarios de su repartición; la senadora Leticia Di Gregorio, la diputada provincial Sofía Galnares, el delegado Regional del Gobierno de Santa Fe, Roberto Vergé, y jefes comunales de distintas localidades del departamento.

El presidente comunal de Wheelwright, Benjamín Gianetti, que había sido reelegido con el 87 por ciento de los votos en los últimos comicios, a partir del 10 de diciembre se sumará al equipo del gobernador electo Maximiliano Pullaro como funcionario de la Dirección Provincial de Vialidad que encabezará Pablo Seghezzo.

“Días atrás, después de varias reuniones, se confirmó el gabinete del ministerio de Obras Públicas que liderará el actual senador del departamento General López Lisandro Enrico y a mí me tocará la responsabilidad de acompañar la gestión de Pablo Seghezzo como subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad”, comentó Gianetti, reconociendo que fue una decisión “muy difícil” en lo personal, principalmente por el apoyo y acompañamiento que había recibido de los vecinos de Wheelwright con “quienes tengo una relación y un apego muy grande”.

“Es un cambio profundo de actividad, de funciones, que decidí aceptar para sumarme a este gran desafío que tenemos por delante”, expresó. Y añadió: “Hay ciertos momentos en que uno tiene que dejar de lado el interés personal y poner sobre eso el equipo de trabajo. Si el futuro ministro de Obras Públicas y el gobernador electo se fijaron en mí para ese lugar, creo que era importante asumir la responsabilidad”.

El mandatario resaltó a su vez que la Comuna quedará en “buenas manos”, con la vicepresidenta Graciela Valentini al frente. “Será la primera vez que una mujer ocupe el cargo de presidente comunal de la localidad de Wheelwright, lo cual es un dato significativo, además de que contará con todo el grupo de trabajo que venía desempeñándose”, destacó, indicando que la Comuna “está ordenada y funcionando muy bien”.

Tal como lo han manifestado en varias oportunidades el propio Pullaro, Vialidad tendrá un rol clave en la administración que inicia el próximo 10 de diciembre, por la importancia que tiene la conectividad vial, con la recuperación de las rutas de calzada natural y de asfalto, y la vinculación que tienen con la producción.

“Es un desafío grande porque se le quiere dar una impronta muy particular, incluso con las miradas puestas en el sur, ya que nuestro departamento, si bien es el tercero en dimensiones, ocupa el puesto 15 en inversiones”, señaló.

Asimismo consideró que “hay que ser muy cautos” por la situación económica del país y en particular de la provincia que presenta “cuadros y números complejos, con un déficit importante que condicionará un poco el desarrollo de las obras necesarias; de todos modos estamos con muchas expectativas y ganas de trabajar”.

Consultado sobre las obras prioritarias para el sur profundo y más allá de mostrarse cauteloso, recordó que hay proyectos que fueron planteados en su momento y reafirmados por el propio Enrico, como el caso de la ruta 94, las gestiones por la ruta 33, una nueva traza que una San Eduardo con Miguel Torres, la circunvalación de Venado Tuerto, entre otros.

Por último, Gianetti contó que el pedido que le hizo Maximiliano Pullaro fue concreto: “tenés que acompañarme”. “Todos entendemos que este es un desafío grupal de un espacio político provincial y los actores que lo conformamos tenemos que estar a disposición del objetivo general que es hacer un buen gobierno. Nos toca hoy a este grupo, muchos jóvenes pero que empezamos hace tiempo a militar en política como Pullaro, Enrico, Gustavo Puccini, entre muchos otros, la enrome responsabilidad de administrar la provincia, algo que siempre soñamos”, sentenció.

Debido a la creciente del río Uruguay, debieron cortar el tránsito por Ruta Provincial 94, ubicada en el noreste de la provincia de Corrientes.

El agua llegó al asfalto e interrumpió el tránsito de la ruta a la altura del puente sobre el arroyo Ciriaco y en inmediaciones del arroyo Morredor, debido a los desbordes de cauces como efecto de la creciente del río que recibió altos niveles de lluvia.

En este contexto se solicitó no circular por la zona o hacerlo con absoluta precaución. La misma está próxima a la localidad de Garabí, precisamente en un sector sobre el final del Paraje Atalaya e inmediaciones de Garruchos, un punto distante 359 kilómetros al este de la capital correntina y a 113 kilómetros al sur de Posadas, Misiones.

Para lidiar con la problemática está trabajando Defensa Civil y Vialidad Provincial, quienes están coordinando el paso de vehículos y además estableciendo un tiempo durante el cual el tránsito permanecerá interrumpido totalmente.

“Se informa, además, que los puestos camineros pertenecientes a la Policía de Corrientes estarán informando los caminos de desvíos y alternativos del caso”, destacaron desde las fuerzas según comunicó Télam.

Inclusive detallaron que de los 23 puertos monitoreados por la Prefectura Naval Argentina (PNA) sobre el río Uruguay, 18 permanecen en estado de alerta o de evacuación, con pulsos variables de creciente.

Sin embargo, en Monte Caseros y Mocoretá en Corrientes, Federación Embalse, Salto Grande Arriba y Salto Grande Abajo han detectado ritmo descendente del nivel del río Uruguay este lunes.

Precisamente en Garruchos, zona del corte de la Ruta 94, el río mide 20,42 metros, más de seis metros por encima del nivel de evacuación, según el guarismo de la PNA.

Todo inició el pasado 14 de noviembre cuando la Entidad Binacional Yacyretá emitió una advertencia sobre nuevos incrementos significativos en el nivel del río Paraná, como resultado de intensas precipitaciones en las cuencas ubicadas al norte de dicho cauce, que ya se encontraba desbordado en varias áreas de la provincia de Corrientes.

La EBY había informado que los caudales afluentes a Yacyretá habían experimentado un aumento debido a las lluvias en parte del territorio brasileño y en la cuenca de aporte directo a la central hidroeléctrica, ubicada en el Río Paraná, a la altura de Ituzaingó, Corrientes.

Es importante recordar que a principios de este mes más de 150 familias en la provincia se vieron afectadas por las crecidas de los ríos Paraná y Uruguay, provocadas por intensas lluvias en la cuenca superior de Brasil donde las precipitaciones de dos semanas atrás superaron significativamente los volúmenes promedio y el aumento del caudal en el embalse de Yacyretá fue un factor determinante.

Y para hacer frente a la acumulación generada en el embalse, se debió abrir los dispositivos de paso de agua. La apertura de dispositivos llevó el volumen expulsado logró exacerbar la situación en las áreas afectadas.

En este contexto el jefe de Operaciones de Defensa Civil de la provincia, Orlando Bertoni, expresó su preocupación por la rápida escalada del nivel del agua, especialmente en la zona de Yacyretá, donde el caudal del río Paraná aumentó de 20,000 a más de 35,000 metros cúbicos por segundo en un corto período, generando complicaciones en los puertos cercanos y forzando la reubicación de numerosas familias.

En Ituzaingó, 45 familias se vieron obligadas a abandonar sus hogares debido a las inundaciones, buscando refugio en casas de familiares y en el Albergue Deportivo Municipal. El intendente de esa localidad, Juan Pablo Valdés, subrayó la magnitud del desafío, recordando una situación similar en 2014.

La Dirección Provincial de Vialidad, dependiente del Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, realizó durante las últimas semanas las tareas de mantenimiento necesarias para el correcto funcionamiento de los sistemas de iluminación en localidades del departamento General López.

Los trabajos se ejecutaron de manera conjunta con insumos provistos por la jefatura zonal VII que opera desde Venado Tuerto y tiene jurisdicción en el lugar; y el equipamiento y personal de la cuadrilla de iluminación que tiene base en la ciudad de Rosario. Cabe destacar, que las jefaturas forman parte de la Dirección General de Conservación, que cuenta con diez zonas para cubrir todo el territorio provincial.

Las intervenciones tuvieron lugar en el acceso a la localidad de Chapuy desde la Ruta Provincial N° 94, dónde se colocaron 4 equipos de iluminación de tipo vapor de sodio de 250 watts, nuevas lámparas, se repusieron fusibles y repararon tableros. Por otra parte, en distrito de la ciudad de Venado Tuerto se actuó en el enlace entre la RPN°14 y la RNN°8, espacio dónde se recambiaron 5 equipos con sus respectivas lámparas de vapor de sodio de 250 watts.

En la planificación de los trabajos, luego de los relevamientos realizados, se determinó que en los próximos días se aborde el enlace entre las rutas provinciales N°94 y N°90, y en el acceso a Chapuy desde la RPN°90.

Cansado de reclamar y de no obtener respuestas positivas, en representación de los vecinos del departamento General López, el senador Lisandro Enrico envió este lunes una carta documento a la Dirección de Vialidad Provincial para que señalizalicen y demarquen la ruta provincial Nº 90.

“Este reclamo de abandono de obra lo estuvimos presentando en la Cámara de Senadores y en Vialidad Provincial en reiteradas oportunidades, pero nunca se resolvió la problemática. A su vez, pedimos refuerzos de iluminación en la traza”, aseguró a través de sus redes sociales.

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El legislador, aseguró que “no podemos seguir con esta ruta despintada y sin terminaciones” y que por eso “decidimos avanzar con un reclamo judicial para que Vialidad Provincial y sus funcionarios asuman la responsabilidad que tienen por ley”.

En esta línea, aseguró que “pedimos que retomen las obras para no poner en riesgo la seguridad vial y la vida del quienes transitan la ruta 90”.