El senador nacional Marcelo Lewandowski solicitó este jueves en el recinto de la Cámara Alta el inmediato tratamiento de los proyectos relacionados al seguimiento de la Licitación Pública Nacional e Internacional para operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la Vía Navegable Troncal (VNT). "Parece que los temas vinculados a la producción no le interesan ni al gobierno nacional ni a sus socios”, sostuvo el senador nacional al plantear una cuestión de privilegio contra el Poder Ejecutivo Nacional por la anulación del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal.

"Este proyecto de comunicación tiene que ver con un hecho puntual muy importante: el 80% de las exportaciones nacionales salen por la Vía Navegable Troncal. No es un dato menor y nosotros dejamos que la Cámara de Senadores junto con la Cámara de Diputados veamos pasar sin incidencia un tema tan importante para nuestras provincias. ¿No podemos votar este proyecto? Lo hemos presentado. Estamos todos de acuerdo. Se le dio privilegio. ¿Cuándo vamos a conformar la Bicameral?”, sostuvo."El 12 de febrero el vocero presidencial anunció la anulación del proceso licitatorio y fundamentó la decisión oficial en presuntas presiones ejercidas por sectores políticos, empresariales y mediáticos con el objetivo de modificar los estándares técnicos del pliego y favorecer determinados intereses. Además, se intentó desacreditar el proceso acusando al gobierno de direccionamiento a favor de una empresa en particular de ser excesivamente exigente y de incurrir en hechos de corrupción”, recordó el senador nacional.

Asimismo Lewandowski citó las afirmaciones que realizó el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, quien afirmó: “Hubo un grupo de vivos que operaron el vaciamiento de la oferta de esa licitación para frustrarlo en desmedro de los productores argentinos. Desde que se lanzó la licitación nos acusaron que la misma estaba direccionada a favor de un operador puntual con la clara intención de sabotear el proceso”.

"Esto que está pasando nos parece un hecho realmente grave que necesita una aclaración urgente. Hemos presentado un proyecto de comunicación acompañado por otros senadores de mi bloque en el cual pedimos saber cuál es la base legal y normativa específica en la que el Gobierno Nacional sustenta su decisión de anular el proceso. ¿Sobre qué evidencia concreta y verificable del Poder Ejecutivo fundamenta su afirmación de que hubo presiones externas para modificar los estándares del pliego técnico? ¿Se ha identificado a los responsables de esas presiones? ¿Quiénes son? ¿Quiénes fueron los funcionarios responsables de la redacción del pliego y de la supervisión del proceso licitatorio? ¿Se ha iniciado alguna auditoría, un sumario administrativo? ¿Cuáles son los costos, ya que tanto se habla del déficit fiscal, qué significa para el país o cuáles serán los costos que le van a significar al país dar por anulado este hecho; hay una empresa que se presentó y la dejan fuera del pliego licitatorio?", detalló el santafesino.

Lewandowski, del mismo modo, solicitó al Ejecutivo que se pronuncie sobre un tema fundamental como lo es la cuestión del medio ambiente. "El dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) del 11 de febrero de 2025 evidenció la falta de evaluación de impacto ambiental previa al llamado a licitación, que es un requisito establecido por la Ley General del Ambiente 26.675 y en aquel momento dijimos que tal como estaban los pliegos era una licitación en donde se deja todo en manos del oferente, del que gane. El que gane va a poder hacer hasta su propia evaluación ambiental", argumentó.

En ese sentido el senador recordó que "hace un par de años este mismo proyecto, presentado por la senadora María de Los Ángeles Sacnun, tuvo unanimidad en esta Cámara para seguir el proceso licitatorio de la vía navegable troncal”. “Hoy parece que los temas vinculados a la producción no le interesan ni al gobierno nacional ni a sus socios en esta Cámara. Pero sí nos interesa a un grupo importante que lamentablemente no lo podemos poner en valor, así como la situación tanto del campo, como de la industria, como de la ciencia y la tecnología y todas las áreas de producción están seriamente dañadas en el contexto nacional”. "En este país se cayeron 12.638 empresas entre noviembre de 2023 y mismo mes de 2024", enfatizó.

Por último realizó un llamado a sus colegas: "Pensemos que la gente se está quedando sin laburo, pensémoslo bien. Miren las estadísticas, miren realmente lo que está ocurriendo en todo el país en donde no alcanza con ver algunos números que pueden ser positivos, porque realmente el resto la está pasando muy mal".

La Administración General de Puertos (AGP) gestiona el único puerto nacional y la Vía de Navegación Troncal (VNT) y todas sus tareas de mantenimiento, dragado y balizamiento, a través de un decreto el cargo de Subinterventor fue asignado al abogado Tomás Vernet.

La VNT es fundamental para el desarrollo de la economía de nuestro país, vinculando los puertos y las terminales fluviales del Río Paraná con el Océano. Constituye la principal vía para el comercio exterior de la Argentina, llevando aproximadamente el 80% de la exportación nacional de granos, es decir cerca de 100 millones de toneladas.

Tomás Vernet fue nombrado subinterventor de la Administración General de Puertos que administra y gestiona la Vía Navegable Troncal y el Puerto Nacional de Buenos Aires.

Sobrino del ex Gobernador de la provincia de Santa Fe, José María “Tati” Vernet, Tomás se desempeñó en el ámbito de la gestión nacional como Subgerente General de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entidad nacional de supervisión y control del transporte de carga y pasajeros, desde enero de 2020 hasta junio del 2021, donde tuvo a cargo el proceso de federalización del organismo con la apertura de delegaciones de control en todas las provincias, destacándose que durante la Pandemia estuvo al frente de la organización y ejecución de los traslados humanitarios y repatriaciones de ciudadanos argentinos que se encontraban varados en diferentes partes del mundo.

El ministro Giuliano ante una nueva Vía Navegable Troncal

Posteriormente y hasta la actualidad trabajó como Jefe de Gabinete del actual ministro Diego Giuliano en la Secretaria de Transporte de la Nación, que tiene a su cargo los cuatro modos del Transporte: Terrestre, Ferroviario, Aéreo y Fluvial y Marítimo.

El 11 de diciembre de 2019, día en que asumió la gobernación Omar Perotti, el entonces flamante presidente de la Nación, Alberto Fernández, vino a Santa Fe, lo acompañó en el acto de jura ante la Legislatura y anunció que la hidrovía Paraná-Paraguay iba a dejar de estar en la órbita de Nación y pasaría a ser administrada por los distritos involucrados. “La hidrovía debe ser gobernada por las provincias que en verdad tienen y usan la hidrovía”, afirmó entonces. Hoy se la llama Vía Navegable Troncal (VNT) y está bajo jurisdicción de la Administración General de Puertos (AGP) que depende del gobierno central. Sur24 le preguntó a Perotti si está conforme con la marcha de esa vía que es clave para la salida de la producción.

“La Argentina empezó a saber algo más sobre la hidrovía, para mí la obra de mayor impacto federal en la Argentina de los últimos treinta años. Es la que nos trajo el océano a la provincia, la que nos permitió acortar distancias y expandir la frontera agrícola, la que nos generó un proceso muy rico de inversiones en toda la ribera del Paraná” señaló. Enseguida destacó que “vencida la concesión, el tiempo ha permitido mostrar otras posibilidades, empezar a ver números, analizar cómo el Estado recupera más información. Hoy las provincias somos parte de un órgano de control, con un Consejo Federal de la Hidrovía para empezar a discutir con la Nación -cosa que antes no ocurría-. Antes un funcionario de Vías Navegables que era el que decidía, el que tenía la información y no daba bolilla absolutamente a nadie”.

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Valoró que las provincias estén metidas en la discusión, “con la posibilidad de tener en el órgano de control que ordene las acciones que la AGP pueda llevar adelante tareas. El deseo es salir del corto plazo y que podamos dar una extensión en el mediano y largo plazo para despejar dudas, para que claramente quede establecida la vía troncal y hacia dónde se expande, particularmente en Santa Fe la decisión de los actores económicos es desde el puerto de Santa Fe hacia el norte”. Valoró que ya haya un cuadro tarifario para el uso de la vía entre Santa Fe y Confluencia que diferencia el comercio nacional del internacional.

“La idea es establecer un esquema de prioridades de las obras a hacer en cada uno de los puertos para darle un mayor aprovechamiento al tráfico fluvial. Ojalá podamos tener ese balizamiento de Santa Fe hacia el norte con esas condiciones e incorporar provincias que siempre lo han planteado: Misiones y Formosa podrían beneficiarse del tráfico; Corrientes que si recibiera el combustible vía fluvial tendrían costos menores. Una de las actividades fuertes del puerto de Santa Fe es el combustible,” marcó como ejemplo.

Para Perotti es central “garantizar la vía troncal. Provincia de Buenos Aires con un ente adicional analizará y llevará adelante junto a Nación el tema canal Magdalena pero no son cosas incompatibles, como se generaron algunas instancias de confusión de muchos opinadores que conocían poco del tema. También dijeron que el que dragaba era el que tenía que encargarse del control del narcotráfico, de la evasión. Los organismos que se encargan de eso son AFIP,. Aduana, Senasa, no el que draga.”

Para el gobernador “se debe dejar la institucionalidad en el órgano de control, poder establecer los vínculos a través del cual se lleva adelante la administración de la vía navegable en un esquema de concesión que contrate obras, que contrate a los mejores para hacerlo, lo que nos tiene que garantizar algo que ha sido excepcional: en la mayor bajante del río de su historia, se pudo operar porque el canal de la navegación permitió salir con el 70, 75% de la carga. Esto es impagable. No haber tenido esa vía nunca hubiera tenido la expansión y el desarrollo de la frontera agrícola como se ha dado. No serían viables muchas de las actividades que se desarrollaron. Pensemos el costo de llevar las cosechas en camión hasta Bahía Blanca o a Quequén. Existe la posibilidad de expandir la frontera cuando el flete se reduce”.

Sobre el final, Perotti hizo votos para “despejar la coyuntura, establecer un esquema de control sobre los costos de dragar cuidando ambientalmente cada paso, garantizar tener flete competitivo para el sector industrial que exporta y para el productor. Allí está el objetivo central y la preocupación de encaminar este proceso”, apuntó.

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Consultado por Sur24 sobre cómo observa el proceso de Vicentin, Perotti hizo votos “de una normalización de esa situación, el deseo de que no perdamos una empresa”. Advirtió que “la maraña judicial con las miradas que cada uno tenga pasan a ser muchas veces el negocio de los abogados, no el negocio de los trabajadores y de la actividad productiva. Tener a pleno funcionando una empresa, despejándola del conflicto, ojalá con la resolución más amigable posible a todos los actores y a todos los que fueron perjudicados en esa maniobra, sería lo deseable para la economía provincial y para la economía argentina”.

Omar Perotti admitió que SanCor hoy ya no está en el podio de las lácteas argentina pero valoró que “el activo tan fuerte en esa marca que nos identifica con la producción láctea y que le hizo a la Argentina una enorme contribución. Fue SanCor la que abrió los mercados del mundo para la exportación láctea. El paso del tiempo, errores en conducciones, en la administración, diferencias entre las distintas cooperativas con su cooperativa madre fueron generando resquebrajamientos de esa gran estructura y le fue haciendo perder competitividad”, reseñó.

Subrayó que hoy en lechería hay jugadores internacionales de peso que intervienen en la Argentina y en nuestra provincia “y allí es donde ojalá pueda encontrarse un rumbo. El rumbo no es inmediatamente ser lo que fuiste. La reconversión pasa por saber desde donde se arranca, qué activos se resguardan, cómo se empieza a crecer tomando lo mejor, es lo deseable”. Pidió “no perder un actor que fue de alta significancia para el sector lácteo, a todos nos gustaría que tenga la dimensión que tuvo. Muchas crecieron con las dificultades de SanCor porque la producción láctea de muchas cooperativas se volcó a otras industrias. Hoy tenemos emprendimientos lácteos menores en cuantía pero con desarrollo de calidad importante. Son los cambios que se van dando en el sector”.