Una colisión ocurrió poco antes de las 11 de la mañana en la intersección de Moreno y Avellaneda, involucrando un automóvil Fiat Cronos, conducido por Santiago de 68 años, y un VW Suran, tripulado por Gabriel de 55 años. Al llegar los Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto al lugar, ambos conductores ya se encontraban fuera de sus vehículos y de pie. Fueron evaluados en conjunto con el personal del SIES, que determinó que no era necesario su traslado al hospital. En el lugar también se hizo presente personal de Tránsito para realizar las correspondientes tareas.

Por Gonzalo Zentner

La República Argentina avanza con el patentamiento de vehículos. Así las cosas, en los últimos días se superó la nomenclatura que comenzaba con “AG” para estrenar las flamantes chapas “AH”.

A través de las redes sociales, una cuenta de fanáticos de patentes sigue el proceso casi minuto a minuto. Fue así que dieron con los primeros vehículos en contar con las patentes nuevas, que de alguna manera inauguraron la era “AH”.

Se trata de @LocosxPatentes quienes a diario publican y comparten contenido vinculados a las chapas en Argentina. En los últimos posteos, estos fanáticos divulgaron que una camioneta VW blanca fue una de los primeros vehículos con la “AH”.

En mayo de 2023, se produjo el cambio de AF a AG. El Litoral dio cuenta de ello con un artículo acompañado de las fotos en cuestión. Para ese entonces, el patentamiento mostraba un leve repunte en el país, sobre todo en el primer cuatrimestre del año pasado, previo a las elecciones.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que “vehículos patentados durante octubre de 2024 ascendió a 44.126 unidades, lo que representa una suba del 5,2% interanual, ya que en octubre de 2023 se habían registrado 41.941 unidades. Si la comparación es contra septiembre de este año, se observa una suba del 1% ya que en el pasado mes se habían registrado 43.680 unidades.”.

“De esta forma, el acumulado de los diez meses transcurridos del año muestra un patentamiento de 355.886 unidades, esto es un 9,9% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 394.942 vehículos.”, aporta.

En el podio de las marcas más vendidas aparecen Toyota, Volkswagen y Fiat. En cuarta ubicación se acomoda Peugeot, luego aparece Renault y un escalón por debajo Ford. Chevrolet quedó en séptima colocación, siempre siguiendo el reporte de Acara.

En el mismo informe, se aclara que la provincia de Buenos Aires es el distrito con más patentamientos en octubre 2024 con 11.925 unidades. Luego aparece CABA con 8.807 vehículos. Córdoba completa el podio con 4.629 rodados. Un escalón más abajo, Santa Fe registró 3.863 nuevas patentes.

En contrapartida, la provincia que menos autos patentó en octubre fue Formosa con 252 registros. Apenas por encima, aparece La Rioja con 256 y luego se ubica Catamarca con 338.

Según se desprende del informe, la camioneta Hilux de Toyota fue el vehículo más patentado en octubre de 2024 con 2.967; por detrás aparece el 208 de Peugeot con 2.483. El podio lo completa el Cronos de Fiat con 2.473 registros.

El sistema de nuevas patentes entró en vigencia el 1° de abril de 2016, cuando Argentina se incorporó al diseño común en países del Mercosur, como Uruguay, Paraguay y Brasil.

Las nuevas placas se entregaron una vez que se agotó el stock disponible del anterior modelo en cada uno de los Registros Seccionales.

La Casa de la Moneda es el único proveedor de insumosEl modelo de patentes Mercosur, vigentes desde 2016.

Entre las principales características, tiene siete caracteres compuestos por letras y números. Los automóviles tienen dos letras, tres números y otras dos letras (por ejemplo “AA 000 AA”), posibilitando un total de 450 millones de combinaciones

Además, contiene una identificación con nombre y bandera de cada país. Es de tamaño único, con emblema oficial del bloque Mercosur y medidas de seguridad comunes.

El Ministro de Transportes de Alemania, Volker Wissing, argumentó que si no se introducen pronto modificaciones en la legislación climática del país, podría verse obligado a imponer medidas más extremas, como la prohibición de conducir los fines de semana. Los opositores calificaron el argumento de "falso".

Wissing es miembro del partido Demócratas Libres y se opone desde hace tiempo a medidas climáticas como la limitación de velocidad en las autopistas. Ahora, está presionando para que el gobierno introduzca una enmienda que permita a las industrias muy contaminantes emitir más de lo legalmente aceptable, siempre que otras industrias contaminen menos, a modo de equilibrio.

En una carta enviada a los líderes de la coalición de partidos que gobierna Alemania, Wissing afirmaba que, en caso de no introducir la enmienda, “no sirve ni al clima ni a la reputación del gobierno federal”.

Además, añadió que, sin una enmienda, el Ministerio de Transportes tendría que introducir "medidas restrictivas que son difíciles de comunicar a la población, como prohibiciones totales e indefinidas de conducir los sábados y domingos".

En marzo, se reveló que el sector del transporte había incumplido sus objetivos de emisiones legalmente vinculantes para 2023. Según la ley, Alemania está obligada a reducir sus emisiones en un 65% entre 1990 y 2030 cumpliendo, al mismo tiempo, los objetivos anuales de emisiones.

Si un sector no cumple sus objetivos anuales, el ministro responsable debe introducir un paquete de medidas de emergencia para volver a la senda correcta. Se prevé que hoy mismo el consejo de expertos para la protección del clima confirmará oficialmente los datos y estadísticas de las emisiones del mes de marzo.

En este sentido, pedirá al Ministerio de Transportes que elabore nuevas normas para cumplir sus objetivos. A pesar de la presión a la que se verá sometido el Ministerio, Julia Verlinden, líder adjunta del partido de Los Verdes, afirmó que las afirmaciones de Wissing son falsas, y añadió que los ministros no deberían atizar los temores de la población para salirse con la suya.

Greenpeace también se opuso a la retórica de Wissing, alegando que estaba convirtiendo el fracaso de su ministerio en la reducción de emisiones en presión política. El grupo alegó que, tras años de bloqueo de las medidas climáticas, el político está creando escenarios de terror para que su ministerio pueda hacer menos por el medio ambiente en el futuro.

El gobernador Maximiliano Pullaro, y el secretario de Gestión de Registros Provinciales, Matías Figueroa Escauriza, supervisaron el inicio de las tareas de compactación de vehículos que la Agencia Provincial de Registro, Administración y Destino de Bienes y Derechos Patrimoniales (Aprad) realiza en el predio que posee en la ciudad de Santo Tomé. El procedimiento comenzó con la compactación de autos, motos y autopartes inutilizables (todos bienes que fueron incautados a organizaciones delictivas), tareas que permitirán iniciar el reordenamiento del predio de la Aprad.

Pullaro destacó que "es muy importante no solo desestructurar, detener y condenar, sino también sacarle los recursos financieros y económicos y la capacidad que tienen las organizaciones criminales de proyectarse a través de sus bienes y lograr que el Estado se pueda apropiar de los mismos. Por eso valoramos esta ley, que es una ley única en la República Argentina, que logramos sancionarla en el gobierno de Miguel Lifschitz".

El gobernador explicó que "no es lo mismo que una organización criminal vaya presa, pero con los bienes que pueden vender, comercializar y les permite pagar abogados. El Estado tiene que ser virtuoso e inteligente para desestructurar esa capacidad económica que tienen las organizaciones criminales". Recordó que en 2013, siendo legislador planteó "la ley de Extinción de Dominio, que es fundamental para poder golpear a las organizaciones criminales. Es una ley que apunta paralelamente al proceso penal, hay un proceso civil en el cual la persona imputada de un delito grave de crimen organizado, fundamentalmente de narcotráfico, tenga que probar cómo obtuvo esos bienes y no que sea el Estado el que pruebe que esos bienes son producto de la actividad ilícita".

"Es muy importante la reinversión de la carga de la prueba. Esto nos permite rápidamente despojar a las organizaciones criminales de los bienes y de la plata. Cuando a las organizaciones criminales las metes presa y las despojas de los bienes y de la plata, le sacás toda capacidad de poder proyectarse en el afuera, es decir, a la calle", finalizó el gobernador.

Figueroa Escauriza explicó que "estamos continuando con la compactación de diferentes vehículos secuestrados en las organizaciones criminales. Son vehículos que no tienen una utilidad, ya que sus partes reutilizables las dispusimos para diferentes áreas del Estado y, lo que no se puede utilizar, lo estamos compactando. Ya terminamos con 750 vehículos compactados en el Polo Tecnológico en Rosario y continuamos con estos 180 vehículos aquí en Santo Tomé, que son 60 automóviles y 120 motocicletas".

"La provincia de Santa Fe es la única que tiene una agencia que decomisa y administra los bienes de las organizaciones criminales. Lo que hacemos es administrar todo tipo de efectos secuestrados, cualquier tipo de causa penal", apuntó.

Aprad es una entidad autárquica que dispone de todos los bienes y efectos que son objeto de secuestro u otras medidas dispuestas en causas judiciales como consecuencia de delitos o contravenciones. Estos bienes y efectos o su producido tienen como objetivo primordial su utilidad social. Los mismos son de variada especie, por ejemplo autos, insumos informáticos, celulares, joyas, etc. El destino de cada uno quedó establecido por la misma Ley. En el caso de vehículos, pueden ser entregados para que sean utilizados por la Policía, Institutos Penitenciarios, Educativos o Asistenciales del Estado Provincial. También pueden ser rematados, o bien, compactados. Los elementos de cocina y muebles en general, o vestimenta y demás bienes hogareños, pueden ser entregados a entidades de beneficencia.

Figueroa Escauriza recordó que la próxima semana se llevará a cabo el primer remate de la Aprad en la actual gestión de gobierno. Se llevará a cabo en la ciudad de Rosario. "Tenemos más de 3.000 inscriptos para participar. Estamos muy contentos porque demuestra que la ciudadanía confía en el gobierno de Santa Fe y confía que si compra un auto no le va a pasar nada porque se le cambia la chapa patente, no tiene trazabilidad con los anteriores dueños. Así los ciudadanos que compran no van a estar vinculados a su anterior titular y van a tener una nueva chapa de dominio", señaló.

El gobernador Maximiliano Pullaro, y el secretario de Gestión de Registros Provinciales, Matías Figueroa Escauriza, supervisaron este miércoles el inicio de las tareas de compactación de vehículos que la Agencia Provincial de Registro, Administración y Destino de Bienes y Derechos Patrimoniales (Aprad) realiza en el predio que posee en la ciudad de Santo Tomé. El procedimiento comenzó con la compactación de autos, motos y autopartes inutilizables (todos bienes que fueron incautados a organizaciones delictivas), tareas que permitirán iniciar el reordenamiento del predio de la Aprad. 

En la oportunidad, Pullaro destacó que “para nosotros es muy importante no solo desestructurar, detener y condenar, sino también sacarle los recursos financieros y económicos y la capacidad que tienen las organizaciones criminales de proyectarse a través de sus bienes y lograr que el Estado se pueda apropiar de los mismos. Por eso valoramos esta ley, que es una ley única en la República Argentina, que logramos sancionarla en el gobierno de Miguel Lifschitz”.

En ese marco, el gobernador explicó que “no es lo mismo que una organización criminal vaya presa, pero con los bienes que pueden vender, comercializar y les permite pagar abogados. El Estado tiene que ser virtuoso e inteligente para desestructurar esa capacidad económica que tienen las organizaciones criminales”.

En ese sentido, Pullaro referenció que “en 2013, cuando era legislador provincial, planteé la Ley de Extinción de Dominio, que es fundamental para poder golpear a las organizaciones criminales. Es una ley que apunta paralelamente al proceso penal, hay un proceso civil en el cual la persona imputada de un delito grave de crimen organizado, fundamentalmente de narcotráfico, tenga que probar cómo obtuvo esos bienes y no que sea el Estado el que pruebe que esos bienes son producto de la actividad ilícita”. 

“Es muy importante la reinversión de la carga de la prueba. Esto nos permite rápidamente despojar a las organizaciones criminales de los bienes y de la plata. Cuando a las organizaciones criminales las metes presa y las despojas de los bienes y de la plata, le sacás toda capacidad de poder proyectarse en el afuera, es decir, a la calle”, finalizó el gobe"rnador.

Por su parte, Figueroa Escauriza explicó que “estamos continuando con la compactación de diferentes vehículos secuestrados en las organizaciones criminales. Son vehículos que no tienen una utilidad, ya que sus partes reutilizables las dispusimos para diferentes áreas del Estado y, lo que no se puede utilizar, lo estamos compactando. Ya terminamos con 750 vehículos compactados en el Polo Tecnológico en Rosario y continuamos con estos 180 vehículos aquí en Santo Tomé, que son 60 automóviles y 120 motocicletas”.“La provincia de Santa Fe es la única que tiene una agencia que decomisa y administra los bienes de las organizaciones criminales. Lo que hacemos es administrar todo tipo de efectos secuestrados, cualquier tipo de causa penal”, apuntó. 

Por último, Figueroa Escauriza recordó que la próxima semana se llevará a cabo “primer remate de la Aprad que vamos a realizar en la ciudad de Rosario; tenemos más de 3.000 inscriptos para participar. Estamos muy contentos porque demuestra que la ciudadanía confía en el gobierno de Santa Fe y confía que si compra un auto no le va a pasar nada porque se le cambia la chapa patente, no tiene trazabilidad con los anteriores dueños. Así los ciudadanos que compran no van a estar vinculados a su anterior titular y van a tener una nueva chapa de dominio”.

La Agencia Provincial de Registro, Administración y Destino de Bienes y Derechos Patrimoniales (Aprad) es una entidad autárquica que dispone de todos los bienes y efectos que son objeto de secuestro u otras medidas dispuestas en causas judiciales como consecuencia de delitos o contravenciones. Estos bienes y efectos o su producido tienen como objetivo primordial su utilidad social. Los mismos son de variada especie, por ejemplo autos, insumos informáticos, celulares, joyas, etc. El destino de cada uno será establecido por la misma Ley.

En el caso de vehículos, pueden ser entregados para que sean utilizados por la Policía, Institutos Penitenciarios, Educativos o Asistenciales del Estado Provincial. También pueden ser rematados, o bien, compactados. Los elementos de cocina y muebles en general, o vestimenta y demás bienes hogareños, pueden ser entregados a entidades de beneficencia.

En medio de un contexto económico desafiante en Argentina, las compañías de seguros enfrentan una serie de dificultades que impactan tanto en su funcionamiento interno como en la prestación de servicios a los asegurados. Para arrojar luz sobre esta situación, desde Sur24 mantuvimos una entrevista exclusiva con Luis Jorge Ferro, gerente general de Cooperación Seguros, una de las aseguradoras más importantes del país.

En la conversación, Ferro destacó varios puntos clave que reflejan la realidad actual del mercado asegurador argentino. En primer lugar, señaló que la situación económica ha llevado a una tendencia preocupante de recortar gastos por parte de los asegurados, siendo el seguro de vehículos uno de los primeros rubros afectados. Esto se refleja en una disminución de la cobertura, con un traslado de los seguros más costosos, como el “todo riesgo”, a opciones más económicas, como el “tercero completo”.

“Cuando pasan estas situaciones económicas como la que se está viviendo hoy, en general la gente el primer recorte que puede hacer es en el seguro, porque los otros son servicios esenciales que sí o sí los tienen que abonar, como obra social, luz, gas, etc. Nosotros notamos que Argentina, cada 10 años, viene teniendo estos problemas. Siempre hay una pequeña caída en los vehículos, sea por cambio en la cobertura o porque la gente prefiere cambiar la unidad a otras más pequeñas, pero lo que estamos viviendo en estos tiempos es algo que no lo vivimos antes y esto se traduce en una enorme complejidad”, destacó Ferro.

A modo de ejemplo, las estadísticas marcan que, en su compañía, se ha disminuido la cobertura contra todo riesgo “en un 5%, que, en la cartera de Cooperación Seguros, que tiene 300 mil vehículos asegurados, representa más o menos unas 1.500 unidades”, aunque subrayan que aquellos que antes podían pagar el todo riesgo, ahora disminuyen la cobertura a lo que se llama tercero completo. “Nosotros tenemos la suerte que nuestra zona de comercialización está en la Pampa Húmeda, donde tracciona el campo y el transporte de cereales y creo que a eso hace a que la pérdida no sea tan significativa”.

Además, Ferro mencionó el impacto directo de la inflación en el sector, especialmente en lo que respecta al aumento de los costos de los repuestos de vehículos, un fenómeno que dificulta el cálculo preciso de las primas de seguros y la reposición de vehículos dañados, lo que representa un desafío adicional para las aseguradoras y los asegurados.

En ese sentido, Ferro aseguró que, escuchando a economistas en la cámara empresaria de la que son parte, en el mes de abril “debería producirse una baja importante de la inflación, pero todo va a estar marcado en base a lo que vaya pasando en la economía del día a día. Nosotros tenemos un componente que sí nos preocupa, y es el tema de los repuestos de los vehículos, amén de haber aumentado por arriba de la inflación”, reflejando que hay algunos de ellos que han subido “un 300 o 400 por ciento, y en muchos casos no se consiguen en el mercado”.

“En nuestro taller tenemos unos 60 vehículos parados por falta de repuestos, y muchos de ellos son vehículos que se vendieron muchísimo en la Argentina. Sin embargo, no se pueden conseguir repuestos”, enfatizó. 

A esta complejidad se le suma la falta de precios orientativos de las piezas de los vehículos y la duplicación de los costos judiciales, lo que dificulta poder calcular técnicamente “lo que tenemos que cobrar en el seguro, eso se está haciendo medio imposible”. 

“Nosotros estamos facturando las póliza cuatrimestralmente, pero lamentablemente tendríamos que bajar esos tiempos de facturación y llevarlo a mensual, entonces yo cobro la prima que correspondiera por mes y además aumento la suma asegurada, para que el cliente no quede desprotegido, porque a una inflación del 25 o 30 por ciento, en un vehículo que vale uno o dos millones de pesos, si no vivimos aumentándole la suma asegurada y se lo roban, puede llegar a cobrar el 50 por ciento del valor real”, informó el gerente general de Cooperación Seguros.

Además, remarcó que, ante este escenario, tuvieron que armar un equipo que cada 60 días revisan “el 100 por ciento de la cartera, y además le pedimos a nuestros socios estratégicos, que son los productores de seguros, que no se confían tanto en los valores de la aseguradora, porque nosotros no conocemos al asegurado, por lo tanto existen algunos problemas con los combinados familiares, porque a lo mejor yo tengo un televisor asegurado en 150.000 pesos y reponerlo cuesta entre 500 y 600 mil pesos”.

En cuanto a las motocicletas, Ferro destacó la alta siniestralidad en este tipo de vehículos, especialmente durante el verano por su mayor uso, reflejando que “se venden más seguros cuando hay controles estrictos por parte de la Municipalidad, cosa que se esta dando en muchas ciudades, pero los problemas surgen cuando se relajan los controles, lo que lleva a una alta tasa de anulaciones de pólizas”, añadiendo que, igualmente, “se está tomando una mayor conciencia aseguradora de las motos”.

“Lo que se está haciendo es tratar de vender no solamente en una cobertura de responsabilidad civil, sino también de robo de la moto. Cada vez que hay un siniestro, nuestra filosofía es ir rápidamente a la atención del accidentado, pero en 50.000 motos aseguradas, los juicios que nosotros tenemos son muy pocos". 

En cuanto a las subas en las cuotas de los seguros, el dirigente analizó que “aumenta mucho porque las sumas aseguradas de los vehículos aumentan. Siempre las tasas de primas se fijan en función del valor asegurado. En este último tiempo, si uno toma los recientes 8 o 9 meses, estamos más o menos entre 150 y el 160 por ciento de incremento". 

En términos financieros, Ferro reconoció las dificultades que enfrentan las aseguradoras para mantener reservas suficientes para cubrir siniestros, especialmente en un contexto de competencia que lleva a la reducción de precios de las primas. Esto se suma a la complejidad operativa de monitorear y ajustar las tarifas de esas primas en un entorno de alta inflación y aumento de los costos de repuestos y sumas aseguradas.

“Tenemos un descalce, porque hoy lo que nosotros podemos medianamente dimensionar son los precios de los vehículos, que cada 60 días lo revisamos, pero hay otros tipos de transporte, como taxis y remises, que ante la alta siniestralidad que tienen se hace imposible saber lo que realmente deberíamos cobrar”.

A este combo, se le suma el problema de las inversiones. En este aspecto, la Superintendencia de la Nación es la que da el marco regulatorio e impone a las compañías las normas, diciéndoles en que deben invertir su dinero. “No podemos invertir en cualquier cosa. En nuestro caso, como todo el mercado asegurador, estamos obligados a comprar títulos del Estado, que hoy están en el piso, entonces uno espera tener rentabilidad financiera para poder acomodar la parte de la pérdida técnica que uno tiene porque las primas hoy no alcanzan para poder afrontar la gran siniestralidad que se tiene, entonces se da este fenómeno que tenemos un resultado técnico del negocio negativo y un resultado financiero también negativo y estamos trabajando en cómo bajar los costos”.

En última instancia, Ferro expresó la esperanza de que, a medida que la economía argentina encuentre su rumbo, las condiciones para las aseguradoras mejoren. Mientras tanto, la prioridad principal sigue siendo cuidar de los asegurados y adaptarse a las condiciones económicas y operativas cambiantes.

Autoridades de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) afirmaron que en poco más de un mes de gestión llevan recuperados y puestos en funcionamiento 20 vehículos que se encontraban en absoluto desuso.Luego de una inspección y registro exhaustivo de los automóviles pertenecientes al organismo, se logró constatar que de los 149 vehículos, 89 se encontraban fuera de servicio por distintos motivos.A partir de allí, se comenzó a trabajar sobre la inmediata puesta en funcionamiento, con la premisa de que se trata de recursos fundamentales para reforzar las tareas de control y prevención en rutas de Santa Fe, especialmente con el Operativo Verano en marcha.

Entre las reparaciones que debieron realizarse se destacan la reparación de tren delantero, cambio de cubiertas, alineación y balanceo, frenos, los servicios de cambio de aceite y filtros y otras intervenciones específicas a cada vehículo.Al respecto, el director de Coordinación Interjurisdiccional de la APSV, Mauro Bertorino, remarcó que “desde el primer día de gestión, el ministro de Justicia y Seguridad, Pablo Cococcioni, nos instruyó la puesta a punto de todos los recursos de la Policía de Seguridad vial a fin de reforzar las políticas de control y prevención en la provincia”.

Muchas personas caminan armadas, de civil o uniforme militar. Varios blindados, mecanizados y vehículos ligeros recorren las rutas y ciudades de Israel. No es para menos, cuando se observa rápidamente lo que pasó el 07 de octubre allí y la sensación de “desnudez” que sienten los ciudadanos que circulan allí y que demanda una reacción contundente del Estado israelí.

Ante ello, El Litoral presenta cuáles son esos medios empleados (sin mencionar la cúpula de hierro, las armas portátiles, los componentes de ciberdefensa y el propio recurso humano).

Los High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles, conocidos como Humvee, cuya traducción es “Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad” aparecen sobradamente.

En Argentina, se los puede observar, principalmente, en los Escuadrones de Exploración de Caballería sitos en Arana (Buenos Aires); Posadas (Misiones) y Rospentek (Santa Cruz). También su versión HMWWV de carga recorre Israel, lo mismo en en Argentina, aunque sin blindado en ese caso.

Mecanizados M-113, de basta presencia en las brigadas de infantería de nuestro país, especialmente en el sur.

Merkavas en sus versiones anteriores (III), en estado de reserva, ya que los actualizados (IV) se encuentran desplegados en su mayoría dentro o alrededor de la Franja de Gaza, al igual que en el norte de territorio israelí.

El principal avance en el último modelo es la incorporación del sistema de defensa activo Trophy. No es menor, sin embargo, que la versión III cuenta con cámaras para incrementar la conciencia situacional de las tripulaciones.

Obus de artilleria blindado M-109 con cañón de 155mm, de origen estadounidense. En nuestra región pueden verse entre los ejércitos de Chile y Brasil.

Camión de carga táctico Osh Kosh, de origen estadounidense, en Argentina se adquirieron durante la gestión de gobierno de Mauricio Macri y se destinaron a la Brigada Mecanizada X.

Otros vehículos que forman parte de la dotación israelí son el Namer, que sirve de vehículo de combate de infantería más blindado del mundo, también basado en el Merkava y con sistema de reacción Trophy.

Las topadoras de ingenieros Caterpillar D9 que se diseñaron a partir de 1955 y tienen alta eficacia para demoliciones en zonas de combate.

También los vehículos de combate de ingenieros Puma y los vehículos de combate de infantería Achzarit, construidos sobre la batea de tanques de T-55 rusos reforzados.

Por último, aunque en menor medida, puede mencionarse la presencia de los recientemente incorporados vehículos de combate blindados a rueda Eitan, que son 8x8 y ya se observan en algunos elementos israelíes.

El cielo sobre Israel está permanentemente tronando. No solamente por los cohetes, morteros y misiles lanzados por Hamas y la reacción de la cúpula de hierro, sino también por las aeronaves israelíes que se dirigen a Gaza y retumban con sus turbinas y hélices.

Helicópteros de Ataque Apache (AH-64); Sikorsky Black Hawk (UH-60) y Sikorsky Sea Stallion (CH-53) pueden verse en gran cantidad surcando el espacio aéreo. Lo mismo con drones para obtención de información que vuelan sobre la costa del Mediterráneo hasta llegar al sur, como también aviones F-15, F-16i y F-35 que atacan objetivos terroristas.

(Por Luis Rodrigo) – Con la compra de 112 pick ups, de tipo simple, de doble cabina simple y de doble tracción, así como de 60 utilitarios furgones, la Empresa Provincial de la Energía (EPE) de Santa Fe destinará casi 2 mil millones de pesos para reforzar su parque vehicular.

La cifra de $ 1.995.158.310 corresponde al presupuesto oficial de una licitación pública convocada a nivel nacional para la provisión de esos utilitarios y puede ser comparada con otras de la compañía distribuidora eléctrica.

Otros datos de la misma fuente, el Presupuesto vigente tiene para todos los gastos de la EPE (corrientes y de capital) 157 mil millones

Aunque el monto total de la operación es alto, no se trata de la mayor compra de vehículos en la compañía estatal. Según las autoridades de la EPE, en noviembre del año pasado se compraron 176 unidades, también por licitación pública, con un dato más que habla de cómo la inflación destruye presupuestos e impide hacer comparaciones con facilidad: por entonces bastaron 1.360 millones para una adquisición mayor que la actual.

El Gobierno publicó una nueva actualización del trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) que implica un nuevo informe técnico unificado para la aprobación del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), el cual permite “acreditar el cumplimiento de las condiciones de seguridad activas y pasivas y de emisión de contaminantes”.

La medida se aprobó este lunes a través de la Disposición 420/2023 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial que maneja Pablo Martínez Carignano y fue publicada en el Boletín Oficial este lunes.

Hasta el momento, este trámite se exigía tan sólo para los vehículos usados de menos de ocho asientos (M1) y los transportes de carga de hasta 3,5 toneladas (N1) que fueran importados. Sin embargo, a partir de ahora “la inscripción inicial de los automotores Vehículos automotores (M1, N1) subastados u ordenados por autoridad judicial por tratarse de vehículos abandonados, perdidos, decomisados o secuestrados también requerirán del Certificado de Seguridad Vehicular”. Lo mismo aplica a las motocicletas con estas características.

En sus considerandos, esta explica que la “actual disparidad en la elaboración de solicitudes de CSV” obliga a aplicar un nuevo procedimiento y modelo de informe técnico “para ser utilizado como el instrumento formal para verificación y cumplimiento de las condiciones necesarias para la emisión del CSV de vehículos automotores y motovehículos”.

En este sentido, la normativa aprueba un nuevo modelo de informe técnico para solicitar los Certificados de Seguridad Vehicular para “vehículos abandonados, perdidos, decomisados o secuestrados” cuya venta o subasta es luego aprobada. Este se detalla en los anexos de la disposición.

Tal como destaca la disposición, la aprobación de los CSV para estos vehículos “implica establecer que se encuentran dadas las condiciones de seguridad activa y pasiva necesarias para la circulación de dichos vehículos en el territorio nacional”.

Así, el modelo de informe técnico unificado ya es obligatorio para que el certificado de seguridad que precisan estos automóviles en situaciones particulares sea aprobado.

Atención conductores: el motivo oculto por el que te rechazan la VTV y nadie se acuerda de chequear

En caso de tener la Verificación Técnica Vehicular (VTV) vencida, el Estado puede multar al dueño del vehículo. Según el Decreto 532/09, un conductor puede ser sancionado con una multa de entre 300 y 100 unidades fijas (UF), equivalentes al costo de un litro de nafta, en caso de circular con la verificación vencida.

Desembarcaron vehículos militares en Santa Fe para trabajos de urbanización

Por lo tanto, habrá que multiplicar el valor del litro de nafta del Automóvil Club Argentino, sede ciudad de La Plata, por 300 para establecer el monto mínimo de la multa.

Según la información actualizada por el ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, a junio del 2023 la Unidad Fija está establecida en $ 256,8, por lo que la multa mínima por tener las VTV vencida sería de $ 77.040.

La multa mínima por tener las VTV vencidas sería de $ 77.040.

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Este viernes, en las instalaciones de Comando Radioeléctrico de la ciudad de Firmat, ubicado en la intersección de calle 1° de Mayo y Bulevar Colón y en Venado Tuerto en Maxwell Nº 965, realizaron la entrega de dos camionetas marca Ford Ranger, con la tecnología necesaria, una para cada dependencia, enviadas desde el Ministerio de Seguridad de la provincia de Santa Fe.

Según destacaron desde la Unidad Regional VIII de Policía, se trata de “una herramienta más para que nuestra policía preste un mejor servicio a la comunidad”.

Los móviles se incorporarán en las próximas horas al trabajo de patrullaje que estas fuerzas realizan en puntos estratégicos tanto de Firmat como de Venado Tuerto.

Seguramente muchos no sepan. Pero hace un par de días las patentes de la República Argentina alcanzaron la nueva sigla AG. Pese a los magros números (en comparación con años anteriores), finalmente se superó la denominación AF.

¿En las redes sociales está todo? Uno tiende a pensar que sí. En este caso, la respuesta es afirmativa. La cuenta de Twitter @LocosxPatentes sigue bien de cerca cómo avanza la nomenclación de los vehículos argentinos.

Es así que desde varios días estos fanáticos por las “chapas” argentas realizaron una especie de conteo regresivo hasta llegar al cambio de letras. El perfil tiene unos 20 mil seguidores, muchos de los cuales hicieron sus aportes para lograr el “countdown”.

Por ejemplo, el 29 de abril compartieron la imagen de una camioneta cuya chapa comenzaba con AF 982. Para el 2 de mayo, postearon otra camioneta con la patente AF 990. Tres días después, subieron una foto de un Toyota Etios con AF 993.

La “emoción” para los fanáticos comenzó de a poco a asomar el 11 de mayo cuando compartieron una imagen de un auto marca Chevrolet cuya patente comenzaba con AF 999. “Ahora sí, muchachas y muchachos! La última punta AF!!! Casi seguro hay una AG ya circulando por las calles de la Argentina!!! Quién será el primero que la encuentre???”, postearon.

Y ese mismo jueves no tardó en aparecer la foto. AG000 y un emoji para ocultar las últimas dos letras, correctamente para no brindar información personal. Con el correr de las horas, compartieron más imágenes de chapas AG000, una de un auto Chevrolet y otra de una camioneta Ford.

De acuerdo al último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en abril se patentaron 34.311 unidades. En el reporte que se actualiza mes a mes, indican que esta cifra es “un 14,0% menos que en marzo y un 7,7% más que frente a abril del año pasado”.

En ese sentido, el estudio indica que hay que tener en cuenta que abril tuvo cuatro días hábiles menos que marzo. “En ese mes se habían patentado 39.881, con lo cual, si observamos el promedio diario de operaciones, las 1.907 unidades de abril superan al promedio diario de marzo que tuvo 1.813 patentamientos por día”, explican.

Y agregan: “De esta forma, en los cuatro meses acumulados del año se patentaron 155.069 unidades, esto es un 11,6% más que en el mismo período de 2022, en el que se habían registrado 139.002 vehículos”.

El mismo informe de Acara detalla el ránking de vehículos más vendidos en abril. Agrupados por marcas, quien lideró el listado fue Toyota, luego siguió Renault y cierra el podio Fiat. En cuarta ubicación apareció Peugeot, posteriormente Volkswagen, Ford en sexto lugar y Chevrolet séptima.

Desagregado por modelo, el listado se armó de la siguiente manera: el más vendido en abril fue el Fiat Cronos, le siguió el Peugeot 208 y cerró el podio la camioneta Toyota Hilux. Más abajo se ubican la VW Amarok, la camioneta Ford Ranger y el Toyota Etios.

Al mismo tiempo, Acara dio a conocer que en el mercado de motos, “el número de unidades patentadas durante abril de 2023 ascendió a 39.719 unidades, lo que muestra una suba interanual del 7,6% ya que en abril de 2022 se habían registrado 36.915 vehículos”.

Y aclaran que “si la comparación es contra marzo pasado, hay una baja del 18%, ya que en ese mes se habían patentado 48.411, aunque, tal como sucedió en el mercado de autos, es importante contemplar que abril tuvo 18 días hábiles, cuatro menos que los 22 de marzo”.

Así las cosas, “en los cuatro meses acumulados del año se patentaron 164.878 motos, esto es un 12,2% más que en el mismo período de 2022, en el que se habían registrado 146.975 motovehículos”, indica el reporte consultado.

En el primer trimestre del año la industria automotriz rosarina mantiene una mirada positiva respecto a los volúmenes de venta y a las expectativas. Es que las cifras son similares a las del año pasado y si bien no son las ventas que supieron tener previo a la pandemia, siguen manteniendo un buen rendimiento.

Sin embargo, aseguran que el dolor de cabeza para por la entrega de divisas para poder destrabar las importaciones de los vehículos extranjeros que las terminales buscan ingresar al país. Es por eso que entienden que las unidades nacionales tendrán mayor demanda que las importadas.

El 2023 se perfila como un año que podría ser similar al 2022 en cuanto a volumen de venta, pero con la alta incertidumbre de cómo impactará la extrema sequía que padece el campo y el clima electoral que siempre es un factor a tener en cuenta para conocer cuáles podrían llegar a ser las nuevas reglas de juego del mercado.

Para Armin Reutemann, que comercializa la marca Volkswagen en la ciudad, el mercado en este primer trimestre “sigue igual que el año pasado”. Si es cierto que hay “un poco de mayor incertidumbre en el sentido de que los concesionarios no sabemos hasta el momento mismo qué unidades nos van a entregar, porque las terminales no saben qué cantidad de autorizaciones en las importaciones les va dar el gobierno”, indicó a El Litoral.

Cada automotriz le pide a Nación tanto dinero para liberar X cantidad de autos y luego el gobierno habilita las divisas para pagar, de modo de que se liberen las importaciones de los coches que están por ingresar a la Aduana.

“Lo que no se sabe hasta el 22, 23 de cada mes es cuánto nos van a dar. No se sabe si se van a importar dos mil, tres mil, cuatro mil unidades, y así venimos”, se lamentó Reutemann

En cuanto a las ventas y la demanda, el referente del sector contó que ambas “siguen sostenidas”, porque “la demanda es superior a la oferta”. “Después cada marca tiene su posicionamiento, porque, hoy en día, lo que es más seguro es tener autos nacionales como el más vendido que es el Fiat Cronos”.

En el sector detectan que algunos salen más beneficiados y otros más perjudicados. “Lo nacional está con más estabilidad, pese a que se construyen con piezas importadas y necesitan de estas licencias de importación, es más sencillo que traer el auto completo”, especificó Reutemann.

El impuesto a los autos de lujo no sigue el proceso inflacionario como lo debería seguir y cada vez afecta a más vehículos “y toca a muchos autos”, pero en definitiva “las personas siguen comprando el auto”. Es actualmente “no es un lujo, sino una necesidad, salvo alguna segmente de alta gama”.

Armin Reutemann expresó que “en su gran mayoría las personas tienen los ahorros dolarizados y esto se nota siempre cuando salta el dólar porque las personas salen a comprar el auto”.

En conclusión, para el empresario este año “podría ser similar al 2022, 2021”. Recordemos que se patentaron 420 mil autos, “que no es malo”. “El mercado medio argentino debería estar en 650 mil autos por año, entonces no es tan bajo considerando las situaciones que estamos pasando en el país”.

Para el gerente de ventas de la concesionaria Giorgi, que comercializa vehículos Ford, “los números (este trimestre) arrancaron similares a los del año pasado”. “Nos vemos que haya un boom de patentamientos, porque las fabricas tampoco pueden abastecer tanta cantidad dad las nuevas condiciones para importar”.

Es por eso que “suponemos que los que tenga productos de fabricación nacional van a vender más que los que esperan para importar”. Este trimestre “vemos que nos faltan unidades para abastecer a los clientes que nos compran autos importados; todos estamos un poco acotados en los modelos, pero tenemos un plan para llegar a buen puerto”, ageuró.

La inflación, por su parte, “nos beneficia”, dice Buzzoni, “porque si ofrecemos coches a tasas negativas, el auto sigue siendo un refugio de valor”. “Un negocio lo define un crédito y la disponibilidad, no tanto el modelo. Si hay financiación a tasa subsidiada, que es un descuento encubierto que tiene el auto, siempre se aprovecha”.

Las expectativas para el 2023 son similares a las que tiene otros empresarios del mismo rubro. “Hay que ver cómo sigue pegando la sequía extrema y políticamente ver que puede pasar con los dólares. Por eso hacemos análisis a corto plazo. No podemos proyectar más allá de un corto y mediano plazo. No es un momento brillante ni pésimo para el concesionario. Por ahora no hay plan de ajuste”, cerró.

Cooperación Seguros lanza esta nueva cobertura que comprende responsabilidad civil, incendio, robo y daño total, y accidentes personales para el conductor del vehículo. Se podrán asegurar bicicletas tradicionales, con motor o eléctricas, E-wheel/Monociclos, carros de golf, segway, hoverboard, monopatines y patinetas eléctricas, entre otros similares.

La Ecomovilidad es un concepto que introduce a la ecología en el transporte y llega a Cooperación Seguros con el objetivo de llevar tranquilidad a los asegurados que optan por este tipo de movilidad. Hoy, los ciudadanos valoran una variedad de factores a la hora de elegir un medio para moverse por las ciudades: el tipo de combustible, consumo, dimensiones, comodidad, confort, seguridad, y también el impacto en el medio ambiente.

Por eso, la aseguradora ofrece una variedad de coberturas para este tipo de vehículos con el objetivo de acompañar a aquellos que se animan a repensar su forma de moverse.

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El ministro de Economía, Sergio Massa, anunció este jueves que las exportaciones adicionales que genere en 2023 la cadena automotriz no pagarán derechos de exportación. El anuncio lo realizó junto con los secretarios de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, y de Comercio, Matías Tombolini, acompañados por las autoridades de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), quienes proyectaron un aumento de entre un 10% y 15% en producción y exportaciones para el sector en 2023, sobre la base del desempeño de la industria en 2022 que incrementó la producción un 23,5% respecto a 2021 y logró el índice más alto de los últimos 8 años.

“Este año 370.000 autos producidos en la Argentina van a salir al exterior. Eso, desde nuestra parte, tiene obligaciones. Por eso hoy queremos anunciar que todo el incremental de exportaciones; todo lo que aumentamos este año de exportaciones en materia automotriz no va a pagar derechos de exportación”, indicó el ministro Sergio Massa.

En ese sentido, el titular de la cartera de Economía agregó: “Queremos premiar la producción de trabajo argentino vendido al mundo. La inversión, el talento, el capital humano, el esfuerzo de nuestros trabajadores vendido al mundo en su incremental. Creemos que es fundamental en ese sentido que nosotros como Estado, más allá de las inversiones, hagamos este aporte”.

Mendiguren, por su parte, ponderó el trabajo conjunto entre gobierno, Congreso, empresas y trabajadores en lograr acuerdos para el aumento de la producción y las exportaciones. “Los marcos normativos como la Ley de Promoción de la Industria Automotriz, aprobada con un amplio consenso en el Congreso, nos permiten acompañar a este sector estratégico, impulsar su producción, generar más exportaciones y dar el salto definitivo al desarrollo para cambiar la estructura productiva del país”, afirmó Mendiguren, y agregó que “Desde que asumí en el área productiva no me canse de destacar el modelo colaborativo del sector automotriz, donde todos los sectores, los empresarios, los gremiales y el gobierno nacional lograron potenciar la actividad que, como demuestran los números, consolidó un importante crecimiento en 2022. En los próximos días vamos a convocar al Consejo de la Cadena Automotriz para avanzar en la agenda de crecimiento para 2023”.

Las autoridades nacionales, junto con los representantes empresariales de ADEFA, de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), y de las fuerzas del trabajo, de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina (SMATA), establecieron una agenda de trabajo para el 2023 enfocada en la puesta en marcha de la ley de promoción de inversiones para impulsar el crecimiento de las cadenas de valor automotriz y autopartista, y lograr mayores niveles de integración nacional de autopartes.

Asimismo, coincidieron en seguir trabajando en medidas que promuevan mejoras en la competitividad y las capacidades productivas, y el incremento de las exportaciones, como la apertura de nuevos mercados y acuerdos comerciales con países de la región. Además, acordaron avanzar en un marco regulatorio sobre movilidad sustentable, que permita llevar a la industria automotriz argentina hacia la frontera tecnológica.

En la misma línea, destacaron el trabajo conjunto del sector público y privado que permitió importantes logros, entre ellos, llegar a los niveles de producción y exportaciones alcanzados en 2022 y la sanción y reglamentación de la Ley de Promoción de la Industria Automotriz en septiembre pasado que dispone de beneficios fiscales como la exención del derecho a la exportación y declara a la producción autopartista como sector estratégico.

“El crecimiento de los últimos años es el reflejo del compromiso conjunto que asumimos la cadena de valor y las autoridades nacionales para encontrar soluciones operativas que priorizan la producción y las exportaciones”, aseguró el presidente de ADEFA, Martín Galdeano, y agregó que “esperamos que el 2022 se posicione como el piso para el nivel de nuestras operaciones”.

Respecto a 2021, el sector automotriz registró un incremento de la producción de 23,5% en el 2022, con un total de 536.893 unidades. Se destinaron a los mercados externos 322.286 vehículos, que implican un incremento de 24,3% de las exportaciones. El principal destino fue Brasil, con 62,8% del total, seguido por México, Uruguay y Colombia. Asimismo, la comercialización local, en ventas mayoristas, alcanzó a 376.257 unidades, es decir, un 12,5% más respecto al año anterior.

En el encuentro quedó vigente la extensión del mecanismo por el cual las empresas automotrices que aumentan sus exportaciones pagan 0% de derechos de exportación por las ventas incrementales al exterior. La cartera económica promueve la internacionalización del sector a través del alivio fiscal que permite a las terminales y autopartes, tras superar los montos de facturación de 2020, tributar 0% para las nuevas exportaciones, es decir, las exportaciones incrementales.

En materia de inversiones, el sector automotriz anunció en los últimos dos años desembolsos que superan los U$S 1.400 millones.

En diciembre pasado, Massa y Mendiguren mantuvieron reuniones con distintos responsables de automotrices líderes del mercado, quienes ratificaron su compromiso con el país con el objetivo de ampliar su producción, aumentar las exportaciones y generar más empleo argentino.

En este sentido, la compañía Volkswagen comunicó una inversión de USD 50 millones para la fabricación de camiones y un modelo de bus en Córdoba, para la exportación y la sustitución de importaciones. Por su parte, IVECO presentó un plan de inversiones para desarrollar la producción de camiones pesados y buses a GNC con el objetivo de exportar regionalmente.

A su vez, Toyota informó un nuevo esquema de producción con la implementación de un tercer turno y una inversión cercana a los US$ 60 millones para aumentar su capacidad productiva en la planta de Zárate, que prevé exportaciones por más de US$ 4.000 millones anuales y 2.000 nuevos puestos de trabajo. Además, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció una inversión para construir un nuevo centro industrial en Zárate.

Del encuentro participaron la subsecretaria de Industria de la Nación, Priscila Makari, y el subsecretario de Política y Gestión Comercial, Germán Cervantes. Por parte de ADEFA estuvieron también presentes su director ejecutivo, Fernando Rodríguez Canedo; el presidente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Martin Zuppi; el presidente de Toyota, Gustavo Salinas; el CEO de Volkswagen Group Argentina, Marcellus Puig; el presidente de Mercedes-Benz Buses y Camiones, Raul Barcesat; el presidente de IVECO, Santos Doncel Jones; el vicepresidente de General Motors, Federico Ovejero; el vicepresidente de PSA Groupe, Rodrigo Perez Graziano; el director de Nissan, Nicolás Abbate; la directora de asuntos públicos de Mercedes-Benz, Veronica Niemann; la jefa de asuntos públicos de Renault, Paula Camogli; el director de asuntos legales de Scania, Martin Garat y el director ejecutivo de Ford, Carlos Galmarini. También estuvieron presentes en representación de la UOM, su secretario general, Abel Furlán; de SMATA, su secretario general adjunto, Mario Manrique, y Julián Domínguez; y de ADIMRA, Fernando Aragón y Horacio Cepeda.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial realizó 22.515 operativos de control desde enero a octubre en todo el territorio provincial en los cuales se fiscalizaron 560.976 vehículos de distinto porte.

La Policía de Seguridad Vial lleva a cabo acciones de fiscalización en forma sistemática todos los días de la semana en todas las franjas horarias. Durante el período de tiempo mencionado se labraron 99.513 actas de infracción por distintas transgresiones a las normas de circulación, tales como conducción bajo los efectos del alcohol, exceso de pasajeros en los vehículos, falta de documentación reglamentaria, ausencia de RTO, etc. En este marco 2436 vehículos fueron retenidos por agentes de la PSV y derivados a los corralones municipales correspondientes.

Los operativos de alcoholemia ocupan un lugar prioritario en la política de control de la provincia de Santa Fe ya que es un abordaje necesario para disminuir los niveles de siniestralidad vial. Así, entre enero y octubre de 2022 se realizaron 184.976 tests de alcoholemia a conductores que circulaban por rutas y autopistas de la provincia, de los cuales 3482 arrojaron resultado positivo sancionable.

Al respecto, la directora Provincial de la APSV, Antonela Cerutti, afirmó: “El constante control en las rutas modificó el accionar de los conductores, ya que los resultados demuestran que, actualmente, las alcoholemias positivas sancionables se dan en 2 de cada 10 conductores. En cambio, cuando iniciamos la gestión observamos que 6 de cada 10 conductores conducían alcoholizados por las rutas de la provincia”. Además agregó: “Los controles salvan vidas, ahí radica la importancia de generar puestos de control activos que funcionen las 24 horas del día”.

De la totalidad de tests realizados, 43.054 se efectuaron con alcoholímetro y 141.922 con alómetro, un dispositivo que permite agilizar el control, sabiendo qué personas consumieron alcohol y cuáles no. De esa forma a quienes les da positivo se los controla luego con el alcoholímetro tradicional que es el que detalla la graduación de la sustancia en sangre. Se trata de un procedimiento donde el conductor a través del aire que espira hacia el dispositivo obtiene una respuesta negativa o positiva. En el caso que se detecte alcohol en el aire espirado se realiza el control con el alcoholímetro, para confirmar o descartar que el conductor esté alcoholizado. Este dispositivo tiene como objetivo optimizar recursos y además incrementar y agilizar los controles de alcoholemia en todo el territorio provincial.

El objetivo principal es seguir incrementando y fortaleciendo los controles para modificar las prácticas de riesgo en los conductores y construir una cultura vial más segura y responsable para todos y todas.

Desde el área técnica del Túnel Subfluvial “Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis” informaron que entre el viernes 8 y el domingo 24 de julio circularon un total de 235.391 vehículos por el viaducto. Los registros globales señalan que, durante las vacaciones de invierno, desde Santa Fe a Paraná transitaron un total de 117.545 vehículos; mientras que desde la capital entrerriana hacia la provincia de Santa Fe lo hicieron 117.846.

De acuerdo al detalle suministrado por el ente biprovincial, el domingo 17 fue finalmente el día en que se registró la mayor fluidez vehicular con un total de 16.724 cruces (8582 desde Paraná hacia Santa Fe y 8142 hacia la capital entrerriana).

Según estos valores, el flujo se incrementó en casi 50.000 vehículos con relación a la cantidad promedio habitual, ratificando la consolidación turística de toda región y dando cuenta de la vigencia e importancia del enlace vial interprovincial, que año a año consolida su misión integradora.

Durante las vacaciones de invierno, una de las propuestas elegidas fue la visita guiada al Túnel Subfluvial. Según el registro del área de Turismo Social del Ente Interprovincial, unas 2.300 personas optaron por esa propuesta que consiste en recorrer las instalaciones y conocer los secretos de la construcción del Túnel, su historia, su presente y proyección a futuro.

“Nos planteamos el relanzamiento del Programa de Políticas de Turismo Social y visitas guiadas del Ente, con sus nuevas y renovadas instalaciones y una propuesta temática a partir de contar también con el nuevo Centro de Interpretación”, señaló la representante del gobierno de Santa Fe en la Comisión Administradora del Túnel Subfluvial, Karina Rotela.

“En líneas generales, tanto en la prestación del servicio como en lo inherente al turismo social, el balance es sumamente positivo. Estas fueron las primeras vacaciones invernales que ocurren en un contexto de normalidad, similar al que teníamos previo a la pandemia de Covid-19. En base a los registros podemos decir que alcanzamos valores similares a aquel mejor momento”, concluyó la funcionaria santafesina.

Con el objetivo de desalentar la sustracción de motos que genera un circuito vicioso de venta ilegal de los vehículos o su desarme para comercializar como moto repuesto, desde la URVIII se dispuso un Operativo de Verificación de Talleres Mecánicos y Control Vehícular en la localidad de Teodelina, que se concretó este martes, de 10 a 14.

En la oportunidad el personal especializado realizó peritajes en un taller mecánico, donde se procedió a verificar un total de nueve motos las cuales no poseían impedimento legal.

Durante el operativo se controló documentación de 35 personas, 15 motos, 8 automotores, 7 pick up. La actividad fue supervisada por el jefe de la Zona IV, Comisario Supervisor Raúl Colmegna y el jefe de la AUOP Comisario. Supervisor Marcelo Roca. Durante el operativo estuvo presente el jefe de la URVIII, Sergio Romero. Participó personal policial de la Comisaría Séptima Comando Radioeléctrico de Venado Tuerto y de AIC.