La Base Naval Integrada de Ushuaia volvió al centro de la agenda del Gobierno nacional en septiembre de 2026, en medio de una serie de medidas relacionadas con la defensa, el Atlántico Sur, las Islas Malvinas y la protección de los intereses soberanos de la Argentina.

El presidente Javier Milei instruyó al Ministerio de Economía para que el desarrollo de la base sea considerado una prioridad dentro de la elaboración del Presupuesto 2027.

El proyecto no es nuevo. Su piedra basal fue colocada en febrero de 2022 y la iniciativa fue concebida para construir una infraestructura naval de importancia estratégica en el extremo sur del país.

El objetivo oficial es ampliar las capacidades de la Armada Argentina, fortalecer la presencia nacional en el Atlántico Sur y mejorar las condiciones logísticas para las operaciones vinculadas con la Antártida.

Sin embargo, la obra avanzó mucho más lentamente de lo previsto. Una documentación oficial remitida al Congreso había establecido una fecha estimada de finalización para 2027 y detalló que el proyecto contempla la construcción de un muelle, infraestructura complementaria y la adquisición de maquinaria y equipamiento.

La pregunta central es cuánto falta para que la Base Naval Integrada pueda estar terminada. La información oficial disponible permite establecer que la fecha de finalización estimada originalmente es 2027, pero no existe en las publicaciones oficiales consultadas una actualización que permita afirmar que la obra estará concluida en una fecha determinada de ese año.

Por eso, no corresponde presentar 2027 como una fecha definitiva de inauguración. Se trata de una estimación de finalización incluida en documentación oficial del proyecto.

La obra fue diseñada por etapas. En la primera fase se contemplaron trabajos preparatorios, movimiento de suelo y la construcción de dos galpones modulares que funcionarían como espacios de apoyo para el desarrollo posterior de la infraestructura. También se proyectó la extensión de los servicios necesarios para llegar hasta el futuro muelle.

Una respuesta oficial presentada ante el Congreso detalló que los primeros trabajos incluyeron estudios de suelo, relevamientos planialtimétricos, limpieza del terreno, apertura de caminos de acceso, excavaciones, traslado de excedentes, relleno y compactación de tierras y ejecución de cunetas de desagüe. También se informó sobre la construcción de la platea de uno de los galpones modulares.

El proyecto completo, sin embargo, es mucho más amplio que esas obras iniciales.

La planificación oficial contempla como etapa posterior la construcción del muelle y de edificios administrativos. Después están previstas las viviendas destinadas al personal y las instalaciones necesarias para brindar asistencia a los buques.

Es decir que la obra no consiste simplemente en terminar un edificio o un puerto. Se trata de desarrollar un complejo de infraestructura naval que permita concentrar distintas funciones operativas, logísticas y de apoyo.

En documentación oficial presentada ante el Congreso también se consignó un costo total estimado de $12.723.225.787, junto con una fecha estimada de finalización para 2027. Esa información corresponde a una etapa anterior del proyecto y no debe confundirse con un costo actualizado de finalización en 2026.

Por esa razón, con la información oficial disponible actualmente no es posible afirmar cuánto dinero exacto falta para completar toda la obra.

El regreso de la Base Naval Integrada de Ushuaia a la agenda presidencial está directamente relacionado con la nueva orientación que el Gobierno nacional le está dando a la política de defensa y a la cuestión de la soberanía en el Atlántico Sur.

En septiembre de 2026, la Casa Rosada anunció que Milei instruyó al ministro de Economía, Luis Caputo, para que el desarrollo de la Base Naval Integrada y otros proyectos considerados estratégicos sean priorizados en la elaboración del Presupuesto 2027. La instrucción se produjo en un contexto de nuevas medidas oficiales relacionadas con las Islas Malvinas y la defensa de los intereses argentinos.

La decisión también debe leerse junto con una política de mayor inversión y reorganización de las Fuerzas Armadas.

En mayo de 2026, el Gobierno puso en marcha el Plan de Adecuación y Reequipamiento Militar Argentino (ARMA) mediante el Decreto 314/2026. El objetivo declarado es fortalecer las capacidades del sistema de defensa mediante el reequipamiento, la modernización, el desarrollo de infraestructura estratégica y la recuperación de capacidades militares.

El decreto estableció, entre otras medidas, que una parte de los recursos obtenidos mediante determinadas operaciones sobre bienes del Estado sea destinada al Ministerio de Defensa.

En el caso de inmuebles que hayan estado afectados al uso de las Fuerzas Armadas, el porcentaje previsto llega hasta el 70% de los ingresos generados, con destino a programas de reequipamiento, modernización, infraestructura estratégica y recuperación de capacidades.

Ese nuevo esquema de financiamiento constituye el marco general en el que el Gobierno busca recuperar infraestructura militar considerada prioritaria.

La ubicación de Ushuaia es uno de los elementos que explican la importancia estratégica del proyecto.

Según el Ministerio de Defensa, la nueva base fue pensada para mejorar la conectividad con la Antártida y potenciar la logística y la investigación científica antártica. Su localización también busca fortalecer el posicionamiento argentino en el Atlántico Sur.

La idea es contar con una infraestructura que permita brindar apoyo a las operaciones navales y facilitar el movimiento de unidades hacia el extremo sur y la Antártida.

Esto adquiere especial relevancia porque Ushuaia constituye uno de los principales puntos argentinos de conexión con el continente antártico. Una infraestructura naval de mayor capacidad permitiría mejorar las condiciones para el abastecimiento, mantenimiento y apoyo de las unidades que desarrollen actividades en esa región.

El proyecto también forma parte de una estrategia más amplia de vigilancia y control de los espacios marítimos argentinos. En mayo de 2026, el Gobierno señaló oficialmente que el control del dominio marítimo adquirió una importancia estratégica creciente y anunció medidas para fortalecer las capacidades de vigilancia, monitoreo y conocimiento de los espacios marítimos.

La Base Naval Integrada de Ushuaia comenzó a tomar forma durante la gestión de Alberto Fernández. En febrero de 2022 se realizó la ceremonia que marcó el inicio simbólico del proyecto y se presentó la construcción como una obra de largo plazo.

En aquella oportunidad, el Ministerio de Defensa explicó que se avanzaría por etapas y que los primeros trabajos estarían concentrados en la preparación del terreno y la infraestructura necesaria para posteriormente construir el muelle.

La documentación oficial posterior muestra que los trabajos iniciales efectivamente avanzaron, aunque el desarrollo integral de la base quedó lejos de completarse.

Por eso, el anuncio de Milei tiene una particularidad: no significa que la Base Naval Integrada esté cerca de ser inaugurada, sino que el Gobierno decidió volver a colocar el proyecto entre las prioridades presupuestarias para los próximos años.

La diferencia es importante. El proyecto existe, tiene una planificación y registra trabajos ejecutados, pero todavía requiere completar las etapas principales previstas en su diseño.

La reaparición de la base en la agenda presidencial tampoco es casual respecto de la política de Malvinas.

El Gobierno viene colocando la defensa de los intereses argentinos en el Atlántico Sur dentro de una estrategia que incluye la vigilancia marítima, la recuperación de capacidades militares y la infraestructura necesaria para sostener la presencia argentina en el extremo sur.

La Base Naval Integrada encaja en esa estrategia por su ubicación geográfica y por las funciones logísticas que podría cumplir.

En términos simples, la apuesta consiste en que Ushuaia tenga una infraestructura naval capaz de sostener una presencia argentina más fuerte y permanente en una zona considerada estratégica por el Estado nacional.

Al mismo tiempo, la obra tiene una dimensión antártica. La planificación oficial sostiene que la nueva base permitirá mejorar la conectividad y la logística hacia la Antártida, además de favorecer las actividades científicas y operativas que se desarrollan desde el territorio argentino.

Así, después de varios años desde el inicio del proyecto, la Base Naval Integrada de Ushuaia vuelve a ocupar un lugar destacado en la política nacional. La fecha de finalización que figura en documentación oficial es 2027, pero todavía no existe una confirmación oficial de que la totalidad de la obra vaya a estar terminada durante ese año.

El Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas de la ANLIS Malbrán desplegó un operativo especial en Ushuaia para investigar la posible presencia de hantavirus en el ambiente natural, luego del brote detectado en un crucero. El procedimiento incluye vigilancia epidemiológica, captura de roedores silvestres y análisis genéticos del virus para determinar si existe circulación activa en la región.

El anuncio fue realizado por la ANLIS Malbrán, que informó el envío de un equipo técnico del Servicio de Biología Molecular a Tierra del Fuego. La misión se desarrolla junto con personal de la Dirección General de Epidemiología y Salud Ambiental del Ministerio de Salud provincial.

El trabajo consiste en una vigilancia ambiental destinada a detectar la posible circulación del hantavirus mediante la captura y el estudio de roedores silvestres, considerados reservorios naturales de la enfermedad. La investigación forma parte del seguimiento epidemiológico vinculado al brote originado en un crucero.

Las tareas se concentrarán en sectores previamente seleccionados según criterios ecológicos y epidemiológicos. Los especialistas analizarán zonas compatibles con los hábitos de especies asociadas a la transmisión del virus en el sur argentino, principalmente Oligoryzomys longicaudatus, Abrothrix hirta y Abrothrix olivacea.

Para minimizar riesgos, las áreas elegidas tendrán baja circulación de personas. Los equipos realizarán recorridas de reconocimiento ambiental y colocarán trampas Sherman, especialmente utilizadas para capturar pequeños mamíferos, con cebos específicos para las especies buscadas.

Dado que los roedores tienen hábitos nocturnos, los relevamientos se harán al día siguiente de la instalación de trampas. En caso de capturas, los ejemplares serán trasladados a un centro de procesamiento adaptado bajo severas medidas de seguridad biológica.

Los científicos trabajarán con mamelucos descartables, mascarillas de alta eficiencia, guantes, protección ocular, equipos de presión positiva y sistemas de respiración autónoma para evitar cualquier posible exposición al virus durante la manipulación de animales o muestras.

Una vez obtenidas las muestras, se realizarán análisis de sangre y tejidos en un laboratorio de campaña bajo protocolos estrictos. Posteriormente, serán almacenadas temporalmente en freezers a -80 °C antes de ser enviadas al Laboratorio Nacional de Referencia para hantavirus de la ANLIS Malbrán.

Allí se efectuarán estudios serológicos para detectar anticuerpos específicos y, si se registran resultados positivos, se avanzará con pruebas moleculares mediante extracción de ARN y técnicas RT-PCR para confirmar la presencia del virus.

Además, los especialistas implementarán secuenciación genética para caracterizar el hantavirus circulante. Esta información permitirá profundizar el estudio epidemiológico, fortalecer la vigilancia sanitaria y comprender mejor la evolución del brote detectado.

La investigación internacional por el brote de hantavirus detectado en el crucero MV Hondius sumó un dato clave en las últimas horas: las autoridades identificaron al presunto “paciente cero” de la cadena de contagios. Se trata de Leo Schilperoord, un ornitólogo neerlandés de 70 años que comenzó con síntomas respiratorios durante el viaje y falleció a bordo de la embarcación el pasado 11 de abril.

El caso generó preocupación sanitaria internacional luego de que se confirmaran varios contagios y al menos tres muertes vinculadas al brote, que mantiene bajo vigilancia epidemiológica a pasajeros y tripulantes del barco de expedición, que había partido desde Ushuaia rumbo a distintos destinos del Atlántico Sur y la Antártida.

La Organización Mundial de la Salud (OMS), junto con autoridades sanitarias de España, Países Bajos y otros países europeos, participa del operativo de seguimiento y repatriación de las personas que estuvieron a bordo del crucero.

Se trata de Leo Schilperoord, un ornitólogo neerlandés de 70 años.

Según publicaron medios europeos y argentinos, Schilperoord era un reconocido ornitólogo neerlandés que realizaba junto a su esposa un viaje turístico por Sudamérica. La investigación epidemiológica sostiene que el hombre podría haber contraído la variante Andes del hantavirus durante una excursión en la región de Ushuaia, aunque esa hipótesis todavía continúa bajo análisis.

El pasajero comenzó a sentirse mal durante los primeros días de navegación y presentó síntomas respiratorios compatibles con hantavirus. Su estado de salud empeoró rápidamente y murió en pleno viaje. Días más tarde también falleció su esposa, Mirjam Schilperoord-Huisman, quien había sido evacuada y trasladada a Johannesburgo, en Sudáfrica.

Las autoridades sanitarias internacionales consideran que el caso del ornitólogo neerlandés podría ser el punto inicial de transmisión dentro del crucero. Sin embargo, todavía se intenta establecer con precisión dónde ocurrió el contagio original y si existieron otros contactos previos fuera de la embarcación.

El brote involucra a la variante Andes del hantavirus, una cepa particularmente observada por los especialistas porque es una de las pocas con capacidad comprobada de transmisión entre personas. Aun así, organismos internacionales remarcaron que el nivel de contagio sigue siendo bajo y que el escenario no es comparable con una pandemia como la del coronavirus.

En paralelo, funcionarios de Tierra del Fuego cuestionaron la hipótesis de que el contagio se haya originado en Ushuaia. Autoridades provinciales señalaron que no existen antecedentes recientes de circulación autóctona de la variante Andes en esa región y remarcaron que la pareja neerlandesa había permanecido poco tiempo en la ciudad fueguina antes de embarcarse.

El crucero MV Hondius permaneció durante varios días bajo estrictos protocolos sanitarios mientras navegaba rumbo a Tenerife, en las Islas Canarias. Finalmente, este domingo comenzó el operativo de desembarco coordinado por autoridades españolas y organismos internacionales de salud.

Las tareas incluyeron el traslado controlado de pasajeros hacia el aeropuerto de Tenerife Sur para organizar vuelos de repatriación a distintos países. Según se informó, los viajeros considerados contactos estrechos o de alto riesgo deberán cumplir cuarentenas preventivas y seguimiento médico en sus lugares de residencia.

El Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades advirtió que todos los pasajeros del crucero serán considerados contactos de riesgo debido a la posibilidad de exposición prolongada dentro del barco. Por esa razón, varios gobiernos activaron sistemas de vigilancia epidemiológica y monitoreo sanitario.

Hasta el momento, la OMS confirmó varios casos positivos y otros sospechosos distribuidos en distintos países. Entre ellos se encuentran pasajeros de Países Bajos, Reino Unido, Alemania, Suiza y Sudáfrica.

Especialistas consultados por medios europeos explicaron que el hantavirus se transmite principalmente a través del contacto con secreciones o excrementos de roedores infectados.

En América del Sur, el principal reservorio es el denominado “ratón colilargo”. La variante Andes, presente en Argentina y Chile, es la que presenta mayor preocupación sanitaria por su potencial transmisión interpersonal.

Pese a la alarma generada por el brote, expertos insistieron en que el virus es conocido desde hace décadas y que existen protocolos claros de control y aislamiento. Las autoridades sanitarias internacionales mantienen la investigación abierta para determinar el origen exacto del contagio y reconstruir todos los contactos mantenidos por los pasajeros afectados durante el viaje.

(Por Nicolás Loyarte) - El cartel aparece al costado de la ruta como una revelación. Blanco, sobrio, definitivo: Welcome to Alaska. Pablo Imhoff frena la moto, apoya el casco sobre el asiento y enciende la cámara con las manos temblorosas. No hay música ni épica impostada. Solo una voz quebrada que dice lo que el cuerpo todavía no logra procesar:

“Creo que hemos llegado, gente… no lo puedo creer, llegamos… no lo puedo creer”.

Detrás de esa frase hay más de cinco años de ruta, más de 50 mil kilómetros recorridos, 15 países atravesados, fronteras cerradas, tormentas, frío extremo y una pandemia que congeló el mundo —y también su viaje— cuando recién comenzaba. Pero, sobre todo, hay una decisión: vivir despacio en un continente acostumbrado a correr.

Ni la nieve paró a Pablito Viajero. Gentileza.

Pablo salió de Santo Tomé, Santa Fe, en enero de 2020, montado en una Honda C90 —una moto mínima para un sueño descomunal— con la idea de unir Ushuaia con Alaska. El plan original era de tres años y medio. La realidad, como suele ocurrir en la ruta, lo desarmó.

Antes de partir, un joven Pablito Viajero junto al puente Carretero de Santoto. Gentileza.

“Yo este viaje me lo planteé hacer en tres años y medio, pero el mismo viaje me obligó a tomar un ritmo un poco más desacelerado. Entonces, de los tres años y medio iniciales, uno va cambiando”.

Cambiar fue la regla. La pandemia lo obligó a detenerse casi un año en el sur argentino. Más adelante, el cansancio físico y emocional empezó a pesar. La vida nómada —romantizada desde afuera— tiene un reverso silencioso que Pablo no oculta.

“Después de casi once años viajando, viviendo de forma nómada, por momentos sí se siente el cansancio. Se extraña y se necesita también un lugar donde hacer base”.

La Econo, como bautizó a su moto, se convirtió en casa, refugio y testigo. Cada reparación improvisada al costado de la ruta, cada kilómetro de ripio o asfalto roto, marcó también el cuerpo del vehículo. Avanzar lento lo obligó a mirar más: pueblos pequeños, historias mínimas, manos que se extendieron sin pedir nada a cambio.

El motoviajero y su compañera de ruta, en "la nada misma". Gentileza.

Ese viaje, que comenzó como una travesía personal, se volvió colectivo. A través de YouTube, Pablo fue construyendo una comunidad que lo siguió día a día, video a video. Lo supo cuando llegó al destino final y lo dijo sin rodeos: “Esto no es solo mío. Siéntanse parte de este sueño, porque sin ustedes no lo lograba”.

En Alaska no hubo gritos ni festejos exagerados. Hubo silencio, lágrimas y una emoción difícil de nombrar. “Estoy muy emocionado y muy contento de estar acá. Es inevitable llegar a este lugar y no pensar en todas las cosas que pasamos. Estoy en la nebulosa, todavía no caigo en que llegamos”.

La llegada no fue un punto final, sino una pausa. Meses después, ya de regreso en Buenos Aires, Pablo grabó un video que suena a balance y a despedida parcial. Fue hace unos días. “Se termina el Proyecto Alaska”, anunció. No con tristeza, sino con la serenidad de quien sabe que los grandes viajes no siempre se repiten. “Este viaje está por encima de los anteriores respecto a lo épico que fue, pero no lo veo como un cierre. Por ahora, la idea es seguir viajando, pero nunca se sabe qué va a pasar”.

Después de pasar por el Obelisco —donde insólitamente se encontró de casualidad con su hermano, además de con seguidores—, Pablo regresó a Santo Tomé para pasar la Navidad y planificar cómo continuará su vida. En ese marco, aprovechó para acercarse a la redacción de El Litoral y conversar sobre su aventura.

Pablo Imhoff en la redacción de El Litoral, tras culminar su viaje. Flavio Raina.

—Bienvenido a casa. ¿Quién sos después de haber recorrido tantos kilómetros?

—Soy motoviajero, YouTuber, influencer, creador de contenido y nómada digital. De todas esas etiquetas, con la que más me identifico es con la de YouTuber, porque es a lo que más ganas le pongo y creo que es lo que mejor me sale.

—¿Por qué decidiste realizar este viaje a Alaska solo y en una moto de apenas 90 cc?

—Elegir una moto pequeña hace que el viaje sea mucho más aventurero; es un verdadero desafío de bajas cilindradas que te obliga a adaptarte a contratiempos constantes. Alaska fue el objetivo porque representa el otro extremo de América desde Argentina. Sin embargo, el objetivo no era solo el destino, sino todo lo que pasa en el medio: los países, los paisajes y la riqueza cultural de su gente.

Instantes que quedan grabados para siempre. Gentileza.

—¿Qué se siente finalmente cumplir ese sueño y tocar el cartel que dice “Alaska”?

—Se siente haber cumplido un sueño de años. Para un motoviajero, llegar ahí es comparable a lo que siente un futbolista al ser campeón del mundo o un deportista al recibir una medalla olímpica. Fueron casi seis años recorriendo 15 países. Además, en lo profesional, logré crear contenido de calidad y alcanzar el millón de suscriptores —hoy ya somos más de un millón y medio—, lo que significa que la gente también disfrutó el viaje conmigo.

En ruta... Gentileza.

—¿Fue más importante llegar o el acto de viajar en sí?

—Van de la mano. El objetivo era llegar, pero ir lento en una moto chica me permitió empaparme de las culturas e interactuar con la gente de una manera que un vehículo grande no permite. La moto lenta te obliga a ser parte de la sociedad, permitiéndome convivir con todo tipo de personas y hasta con tribus aborígenes.

—Hablemos de estadísticas. ¿Cuántos países y kilómetros recorriste?

—Recorrí 15 países y más de 56.000 kilómetros. Un punto característico fue el cruce del Tapón del Darién a través del Caribe, de forma aventurera, tomando embarcaciones entre diez y quince veces.

A veces llanura y homigón, y a veces... Gentileza.

—¿Cómo se portó la moto? ¿Tuviste que hacerle muchas reparaciones?

—Le tuve que hacer el motor dos veces, en Perú y en Ecuador, principalmente por la exigencia de la altura en la Cordillera de los Andes. Fue un error mío por exigirla de más, pero lo bueno es que esta moto es la más vendida de la historia y es muy fácil conseguir repuestos y arreglarla en cualquier lado. Ahora la idea es dejarla descansar y guardarla como recuerdo o para alguna exposición.

Varias reparaciones necesitó la motito. Gentileza.

—De todos esos años, ¿con qué momentos te quedás?

—Es difícil elegir uno solo, pero en mi “top” estarían: acampar en el Salar de Uyuni el día de mi cumpleaños, encontrarme cara a cara con un jaguar en Tikal (Guatemala), el cruce del Darién compartiendo con migrantes, la llegada a Alaska y, finalmente, el regreso a Argentina por la cordillera, en Mendoza.

—Después de conocer tantos pueblos, ¿cómo definirías la identidad latinoamericana?

—Somos una misma cultura. Aunque cambien algunas costumbres, compartimos el idioma, la religión y hasta la esencia de las comidas, que son variaciones de lo mismo —tortillas, arepas, pan—. América es un conjunto de países que conforman una misma unidad cultural, lo que te permite interactuar y ser uno más en cualquier lugar.

Hasta donde termine mi camino... Gentileza.

—Te tocó vivir la pandemia en pleno viaje. ¿Dónde estabas?

—Me agarró en Ushuaia. A pesar de todo, fue uno de mis mejores años porque descubrí un lugar alucinante, aprendí a esquiar y generé un vínculo muy fuerte con la ciudad y su gente.

—¿Qué miedos o paradigmas tuviste que romper para dejar tu vida en Rosario y lanzarte a la ruta?

—Principalmente, el miedo a la inseguridad y a quedarte sin dinero. Al estar lejos de tu casa y tu familia, tenés que resolver los problemas solo, cortando amarras y sorteando obstáculos a medida que aparecen.

Lugares y más lugares, recorrió Pablito Viajero en su moto 90cc. Gentileza.

—¿Cómo hiciste para que el viaje fuera sustentable?

—Trabajo con las redes sociales desde hace tiempo. Mi principal sustento es YouTube, complementado con Instagram, algunos sponsors y una tienda online. Por suerte, pude costear todo el trayecto con esos ingresos.

A dormir donde caiga la noche... Gentileza.

—¿Qué fue lo mejor y lo peor de esta aventura?

—Lo peor fue la parte sentimental y emocional; estar lejos de los tuyos y bancarte las cosas solo es durísimo. Lo mejor fue la aventura, tener amigos en toda América y sentir la plenitud de haber cumplido un objetivo máximo. Lo más difícil es estar despidiéndose constantemente de la gente con la que generás vínculos, algo que resulta un poco antinatural para el ser humano.

—¿Hubo algún momento de peligro extremo en el que pensaste en rendirte?

—Nunca tuve ganas de rendirme, pero sí momentos difíciles en los que no sabía cómo seguir adelante por la carga mental. Una vez, acampando a 5.000 metros de altura en el Abra del Acay, sufrí mal de montaña en medio de una tormenta de nieve y pensé que no sobrevivía. Lo que más extrañé fue tener un lugar propio, una cama y un baño fijo.

Buen día... Gentileza.

—¿Existe una fórmula para cumplir un sueño así?

—No hay una fórmula única. Hay quienes salen sin planificar, pero yo soy más estructurado: cerré mi vida burocrática, vendí mis cosas y planifiqué cómo generar ingresos antes de salir. Cada uno debe adaptarlo a sus circunstancias.

—Tocaste el cartel de Alaska, volviste al Obelisco y ahora estás en Santo Tomé. ¿Qué sigue para Pablito Viajero?

—Por ahora no quiero ponerme metas largas. Estoy en una etapa de transición, disfrutando y procesando lo vivido. Seguramente viva un tiempo en Buenos Aires y siga relacionado con los viajes y las motos en las redes, pero sin objetivos inmediatos.

Destino Alaska, desde Santoto. Gentileza.

—Si pudieras hablar con el Pablo que salió a la ruta en 2014, ¿qué le dirías?

—Le diría que no se tome todo tan en serio. Soy muy perfeccionista y exigente, y aunque eso me ayudó a llegar, a veces me impedía disfrutar del momento por estar tan enfocado en generar contenido de calidad. Por suerte, todo quedó registrado en videos y fotos para revivirlo siempre. Realizar un viaje de esta magnitud es como armar un rompecabezas infinito: mientras estás en la ruta, vas recolectando piezas de culturas, paisajes y personas, y solo al regresar y mirar hacia atrás lográs ver la imagen completa de lo que realmente viviste.

Hola Santoto... El regreso de Pablito Viajero, sueño cumplido.En la foto junto a Oscarcito... Oscar Facta, el mecánico que lo ayudó un año a preparar la moto para salir a la ruta, lo esperó en su regreso.

Tal vez ahí esté la clave. No en Alaska, ni en Ushuaia, ni en la línea recta del mapa, sino en esa certeza frágil de que el camino transforma y deja marcas. Pablo Imhoff no volvió igual. Y quizás eso sea, al final, lo único verdaderamente importante del viaje.

Ushuaia, la ciudad más austral del mundo, ha adoptado una decisión sin precedentes en el ámbito de las telecomunicaciones y la salud pública.

En respuesta a inquietudes expresadas por los ciudadanos, el Concejo Deliberante de Ushuaia aprobó una ordenanza que prohíbe la implementación de la tecnología de comunicaciones 5G en la ciudad.

Esta medida, objeto de un extenso debate, refleja una postura cautelar hacia la tecnología emergente hasta que se presenten pruebas concluyentes sobre su inocuidad.

La ordenanza municipal N° 6317, recientemente promulgada por el Poder Ejecutivo Municipal, establece una moratoria en la instalación de cualquier infraestructura relacionada con la tecnología 5G.

Esta medida se mantendrá hasta que estudios médicos y científicos confirmen que esta tecnología no representa un riesgo para la salud humana.

La normativa declara a Ushuaia como una "zona libre de radiaciones" derivadas de la tecnología 5G y de las tecnologías de transmisión de datos de futuras generaciones.

Además, la ordenanza prohíbe expresamente la instalación de estas tecnologías hasta que se disponga de estudios médicos y epidemiológicos que aseguren su seguridad. Este enfoque se basa en el "principio precautorio" en materia de salud y ambiental.

La validez de futuros estudios que busquen revocar esta prohibición estará sujeta al respaldo de organismos internacionales de renombre, como la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Comisión Internacional sobre los Efectos Biológicos de los Campos Electromagnéticos (ICBE-EMF) y el Panel para el Futuro de la Ciencia y Tecnología (STOA) del Parlamento Europeo.

La Municipalidad de Ushuaia no otorgará permisos para obras o instalaciones que impliquen el despliegue de la tecnología 5G hasta que se cumplan los requisitos establecidos en la ordenanza.

Cualquier autorización concedida en contravención de esta normativa se considerará nula y no generará derecho a indemnización.

Es importante destacar que, aunque esta prohibición es una decisión municipal, la autorización para implementar tecnologías como la 5G es competencia del Gobierno Nacional y del Ente Nacional de las Comunicaciones (ENACOM).

Esto plantea un escenario potencial donde las empresas con licencias nacionales podrían enfrentar obstáculos legales en Ushuaia, lo que eventualmente podría llevar a litigios judiciales.

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Un turista brasileño murió en el Valle de Andorra, en Ushuaia, luego de que le cayera encima una placa de hielo que se desprendió del techo de una cueva, cuyo ingreso estaba prohibido por las autoridades, por razones de seguridad.

El hecho sucedió durante la tarde del miércoles, en la llamada Cueva de Jimbo o Cueva de hielo, una formación natural que está situada en una zona de glaciares, a varios kilómetros del centro de la capital fueguina y dentro del Parque Nacional Tierra del Fuego, a la que solo se accede después de una extensa caminata.

Hasta ese lugar llegó un grupo de turistas brasileños, que se aventuró dentro de la cueva. El accidente quedó registrado gracias a que uno de los miembros de esa excursión filmó el momento exacto con su celular.

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En el video se puede observar a cinco personas caminando en fila hacia el interior de esa caverna, sin contar al que graba, que pide “tener mucho cuidado”. En un momento, se desprende un trozo de hielo de gran tamaño de la pared superior y cae justo sobre el joven que más se había adentrado en el lugar.

Entonces, el terror se apodera del resto de las personas. Se escuchan gritos desesperados. El hombre deja de enfocar con su celular y por un instante se ve el cartel de advertencia que dice: “Alerta. No ingresar”. Luego, le dice al resto, en portugués: “Vuelva todo el mundo”.

Horas más tarde, llegaron al lugar integrantes de la Comisión de Auxilio y confirmaron la muerte de la víctima, cuyo cuerpo recién podrá ser rescatado y trasladado hasta la ciudad durante la madrugada o la mañana de este jueves, según informaron las fuentes a la agencia de noticias Télam.

Se inició una causa judicial en el Juzgado de Instrucción 1 de Ushuaia, a cargo del juez Javier De Gamas Soler, quien ya ordenó la autopsia del joven que perdió la vida, no bien se recupere el cadáver. En paralelo, dispuso la toma de declaraciones testimoniales.

Desde 2021 que las autoridades del Parque Nacional advierten sobre el peligro de acercarse a la Cueva de Jimbo, después de que científicos del Centro Austral de Investigaciones Científicos (Cadic, dependiente del Conicet) corroboraran que el lugar se encuentra “en peligro de colapso” y que trozos de hielo y piedras se desprenden constantemente del techo.

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Una mujer residente en la ciudad fueguina de Ushuaia denunció penalmente que le hackearon su cuenta bancaria y se apropiaron de 600 mil pesos correspondientes a un crédito del programa Procrear que acababan de adjudicarle, informaron este lunes fuentes judiciales y la propia víctima.

La mujer de 34 años, que como también es víctima en un caso de violencia de género pidió ser identificada como “María”, resultó beneficiaria de un préstamo Procrear por cuatro millones de pesos para la construcción de la vivienda propia en septiembre del año pasado.

“A partir de ello comencé los trámites ante el municipio para habilitar la construcción de mi casa. Pero cuando quise hacer la primera transferencia, el 3 de noviembre de 2021, no pude hacerlo porque tenía bloqueado el ‘Home Banking’ de mi cuenta bancaria”, relató a Télam.

Después, la mujer se dirigió a la sucursal local del Banco Hipotecario y allí le informaron que alguien había cambiado sus datos personales el día anterior (correo electrónico, usuario y contraseña) y que había hecho una serie de transferencias de entre 100 mil y 300 mil pesos cada una hasta llegar a la suma de 600 mil pesos.

“Es extraño porque yo tenía habilitado hasta 120 mil pesos diarios para transferir. Lo cierto es que realicé la denuncia ante la justicia por el robo del dinero y en el banco me terminaron contestando que ellos no podían hacerse responsables porque yo había sido estafada por un tercero ajeno a la entidad”, contó la damnificada por la presunta estafa.

Según María, ella tomó conocimiento de otros casos similares en la provincia, aunque las víctimas “no lo hicieron público todavía y algunos están tratando de llegar a algún tipo de acuerdo con el banco”, señaló.

“Hice una presentación ante Defensa del Consumidor y me contestaron que no pueden intervenir ante un caso judicializado. Y en la Justicia solo me tomaron una ampliación de la denuncia, pero sé que ellos no podrán devolverme el dinero”, afirmó la denunciante.

La mujer explicó que en su caso el perjuicio es doble, porque una de las condiciones del crédito Procrear es afectar el total de los recursos a la construcción de la vivienda propia.

“Como no puedo demostrar que usé el dinero para construir, porque eso no ocurrió, el banco me transforma el crédito automáticamente a un préstamo personal. Así, en septiembre tendría que hacer frente a una deuda de 6 millones de pesos (en lugar de los 4 originales) a pagar en un plazo de 20 años y con mi terreno hipotecado. Y de ningún modo puedo hacer frente a eso”, expresó la mujer, que también es madre de un hijo recién nacido.

Fuentes judiciales consultadas por Télam confirmaron que la denuncia dio lugar a la formación de una causa penal que se tramita en el Juzgado de Instrucción de Primera Nominación de Ushuaia, a cargo del juez Javier De Gamas Soler y que se encuentra “en plena etapa de investigación”.

Una nena de 8 años murió ahorcada mientras practicaba acrobacia con telas en su habitación, en un departamento familiar situado en la ciudad de Ushuaia, Tierra del Fuego. Las pericias señalaron que el fallecimiento de la menor se produjo de manera accidental.

Los papás de Layla la encontraron colgada por el cuello de una de las telas. Rápidamente llamaron a la policía. Cuando los efectivos llegaron al lugar, los padres de la nena estaban intentando reanimarla.

Los mismos efectivos policiales se encargaron de hacerle RCP a la pequeña, mientras los bomberos de la zona se hicieron presentes en el domicilio, según informó el diario El Sureño.

El trágico hecho se conoció en las últimas horas, aunque ocurrió el último viernes en el Barrio 245 viviendas.

La danza aérea, también conocida como acrobacia en tela o gimnasia aérea, requiere de mucha fuerza y flexibilidad. Se complementa con música y los movimientos de quienes la practican. Al realizarse a grandes alturas, requiere un control corporal y una preparación mental adecuada.

La actividad se realiza principalmente suspendido en el aire, donde se suelen usar técnicas de escalada, montañismo y gimnasia. Es el resultado de un proceso de transformación de diversas disciplinas artísticas y deportivas que combinan la danza contemporánea con las artes circenses, las acrobacias y el teatro.

Las imágenes se viralizaron a través de las redes sociales, y allí se ve como la gran cantidad de delfines piloto -también conocidos como “falsas orcas”– llegan a la costa desorientados y a gran velocidad.

Desesperados, los mamíferos comenzaron a chocarse unos contra otros y también contra las piedras que había en la costa. Algunos pudieron regresar al mar por sus propios medios y otros fueron ayudados por vecinos de la zona, que no dudaron en arrojarse al mar para salvarlos.

Dos de los delfines quedaron atrapados debajo del muelle, y esto obligó a que Prefectura Naval Argentina (PNA) iniciara un operativo. El equipo de buzos de la PNA, junto con el personal de la Secretaría de Ambiente y Recursos Naturales de la provincia logró devolverlos aguas adentro.

Entre la gran cantidad de videos que circuló en redes sociales, se puede apreciar como minutos después los cetáceos nadan desorientados sobre la costa de Ushuaia, a metros del muelle del Club Náutico.

Ninguno de los animales presentó heridas graves, aunque algunos se mostraban muy desorientados por lo que pueden llegar a tener heridas internas en el oído o en otros sentidos.

Tanto Prefectura Naval Argentina como la Secretaría de Ambiente y Recursos Naturales aún no pudieron determinar por qué el grupo de delfines nadó a toda velocidad contra la costa de la capital de Tierra del Fuego.

Sin embargo, existen algunas hipótesis que van tomando fuerzas. Una de ellas es que estos animales oceánicos hayan llegado en busca de alimento y luego se hayan desorientado.

Precisamente, desde Prefectura Naval hacen referencia a una posible búsqueda de un refugio en la bahía ante presencia de ballenas en el Canal de Beagle.

La falsa orca es considerada como la tercera de las especies más grandes de delfines y es capaz de alcanzar longitudes de hasta seis metros de largo. En lo que respecta a la apariencia, la falsa orca presenta un cuerpo más ágil que la verdadera orca, además de un cuerpo de color negro o gris sólido en su totalidad.

El 2 de enero, ni bien empezaba el nuevo año, Andrea Revert Cucart y Alejandro Ravera, dejaron su casa en Elortondo para alcanzar un sueño que persiguen desde que la moto se convirtió en su compañera de viaje. Se subieron a una Bajaj Dominar 400, equipada y cargada con muchas ganas de “buenas rutas”, como se suele decir en el ambiente.

Consultado por Sur24, Ravera explicó que durante la primera jornada de recorrido, hicieron 782 kilómetros hasta Río Colorado (Río Negro). En ese trayecto, tuvieron su primer contratiempo a la altura de Trenque Lauquen, debido a la rotura del puente que pasa sobre la laguna, por lo que debieron tomar un desvío de casi 30 kilómetros de tierra, barro y bancos de arena.

“Una vez en Río Colorado, seguimos hacia Las Grutas, a 252 kilómetros desde donde estábamos. Hicimos noche en esa villa balnearia, ya que había alerta por vientos intensos de más de 110 km/h, lo cual no nos permitió avanzar. Por fortuna, al día siguiente las condiciones climáticas posibilitaron que llegáramos por la ruta 3 a Comodoro Rivadavia (687 kilómetros), por lo que el desafío principal fue entonces contra el viento cruzado, junto con ráfagas de 90 km/h y las malas condiciones del camino”, describió.

Ya en Río Gallegos (con lluvia los últimos 150 kilómetros), completaron así un tramo de 780 kilómetros en el día. “Lo que vino después fue cruzar a la isla de Tierra del Fuego. Salimos temprano desde Río Gallegos, hicimos las 2 primeras aduanas sin contratiempos, llegamos al Estrecho de Magallanes, esperamos 30 minutos y abordamos la barcaza chica que nos dejó al otro lado. Ya en Chile, tuvimos que volver a luchar contra el viento de 110 km/h, lo que nos obligó a viajar a unos 40 km/h. Luego de superar las 2 ultimas aduanas Chile/ Argentina, llegamos a Río Grande. Finalmente nos restaba los últimos 220 kilómetros hacia nuestro destino Ushuaia”, recordó, destacando en ese sentido que para entonces, habían pasado 7 días de iniciado el viaje.

La vuelta

Luego de pasar 2 días en Ushuaia, fue momento de emprender el regreso a Santa Fe. Y allí, según contó Andrea, fue la verdadera aventura: “Llegamos a Punta Delgada al mediodía, y nos avisaron que la barcaza no funcionaba debido a los vientos intensos, y que no lo cruzaría hasta nuevo aviso. Debimos pasar la noche a 30 metros de las aguas del Estrecho de Magallanes con vientos superiores a los 100 km/h junto a otros 5 motoviajeros en el lado Chileno”, recordó.

La docente, agregó en esta línea que tuvieron que refugiar su carpa en un container con techo y laterales, a la vera de la ruta, mientras una fila de 3 kilómetros de autos y camiones miraban sus movimientos. “Al otro día retomaron las actividades a las 14 horas y pudimos regresar al continente. En la aduana de Chile, tuvimos 6 horas de espera para realizar los trámites aduaneros con mucho frío y viento, ya que había varios colectivos de turistas con COVID-19. Fueron detectados y por protocolo la Aduana fue cerrada por desinfección. Llegamos nuevamente a Río Gallegos a última hora de la tarde”.

Revert Cucart, sostuvo que decidieron volver por la ruta 3 ya que la 40 se encontraba en parte cerrada: “Desde allí nos fuimos al Calafate a visitar el Glaciar Perito Moreno, y luego volvimos 305 kilómetros nuevamente hasta Río Gallegos para cargar combustible, ya que la autonomía no nos permitía llegar hasta las estaciones de servicio de Comandante Luis Piedrabuena. Finalizamos el día haciendo noche en Puerto San Julián, donde ahí realizamos service de la moto, cambiamos el aceite y una cubierta que estaba totalmente desgastada debido a que la mayor parte del viaje la moto fue haciendo fuerza lateral por el viento”.

Los últimos tramos de regreso fueron acompañados en todo momento por la lluvia. Hicieron Puerto San Julián – Puerto Madryn (870 kilómetros); Puerto Madryn – Río Colorado (500 kilómetros); y 782 kilómetros para llegar a Elortondo.

“Motoviajeros es una comunidad muy solidaria y llena de compañerismo. Saludos en ruta, tramos que nos acompañábamos en caravana, ayuda en cualquier ámbito que se necesite, charlas, risas, chistes. En sí, es un gran grupo de amigos con las mismas pasiones”, valoró. Y cerró: “No importa la cilindrada de tu moto ni tu edad, podes viajar donde quieras. Simplemente con ganas de vivir la vida y emprender nuevos desafíos. La vida es una y el tiempo pasa muy rápido. Para nosotros fueron casi 7000 kilómetros de felicidad”.

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