(Por Luciano Andreychuk) - La discusión sobre las “moto apps” de las dos empresas de viajes concertados por plataformas electrónicas, Uber y DiDi, que siguen operando en la ilegalidad -según confirmó la Municipalidad de Santa Fe a El Litoral días atrás- continúa en la agenda de coyuntura periodística. Más aún teniendo en cuenta los siniestros, uno fatal, de choferes motociclistas y sus pasajeros.

Ahora, dos especialistas del Grupo Científico de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (CETRAM) de la UTN Santa Fe, los ingenieros Fernando J. Imaz y Juan F. Jaurena, publicaron un artículo de opinión titulado: “La irrupción de las apps de viajes en moto: una amenaza creciente para el transporte público y la seguridad vial”.

En ese exhaustivo artículo, los expertos en movilidad urbana advierten sobre una elevada peligrosidad de las moto apps, servicio que, si bien está taxativamente prohibido en la Ordenanza N° 12.991, que regula el funcionamiento de las aplicaciones de viajes en esta capital provincial, sigue operando.

En esa norma, que fue muy discutida en el Legislativo local durante el 2024, consta “la prohibición de los viajes concertados por motovehículos” en el artículo 16, inciso h.

Sin seguro ni carnet profesional: el limbo normativo se agranda. Crédito: Archivo

Los especialistas ponen el foco en las variadas aristas alrededor de la problemática de las moto apps. Por ejemplo, el impacto negativo respecto de los concesionarios tradicionales (taxis, remises y colectivos), la seguridad vial, el marco legal, las reglas tributarias, la precarización laboral y el bienestar de los usuarios.

El Litoral dialogó con el Ing. Juan Jaurena para conocer los alcances reales de este problema. En primer lugar, lo que más importa es el bienestar de los usuarios; pero los motovehículos, como medio de transporte, ocupan el primer lugar en el trágico ranking de la siniestralidad en la Argentina.

“Durante 2024, en el 60% de los accidentes a nivel nacional está involucrada una moto. Y de los siniestros fatales, en el 49% de los casos están involucrados los motovehículos. Las estadísticas accidentológicas indican que el año pasado hubo más de 3.800 muertes registradas en siniestros de tránsito”, puso en contexto.

“Creo que sería una irresponsabilidad muy grande, desde el punto de vista de la movilidad urbana, autorizar como un medio de transporte oneroso a las motos”, consideró luego.

El otro aspecto ligado a esto son los controles: ¿Es viable controlar las moto apps? Jaurena da un ejemplo: “Uno puede transportarse con su moto solo, o con un hijo, un pariente, un amigo… En una moto app el chofer puede utilizar el mismo argumento si es parado por un inspector municipal. ‘Estoy trasladando a mi primo”, puede decir”. Con todo, el control efectivo se vuelve muy improbable.

El tema de las moto apps parte en su origen de un problema de legalidad. El transporte oneroso de personas (de taxis, remises, colectivos) está regulado tanto desde las autoridades de aplicación locales, que son las municipalidades, y las autoridades provinciales (transporte interurbanos).

“A nivel local están regulados por ordenanzas los taxis, los remises y las líneas de colectivos urbanos. Estas son modalidades de transporte oneroso de pasajeros, y ese fue el espíritu de la ordenanza que sancionó el Concejo, regulando las aplicaciones para transporte en autos autos”, explicó Jaurena.

Los controles son muy difíciles de aplicar. Crédito: Archivo Pablo Aguirre

A nivel nacional también existen regulaciones relacionadas con el transporte oneroso de personas. Por ejemplo, la CNRT regula y audita los transportes de pasajeros, haciendo los controles en colectivos, trafics, etcétera.

Pero la Superintendencia de Seguros de la Nación regula las pólizas de seguros. “A nivel nacional, las aseguradoras trabajan en función de lo que la Superintendencia les habilita. Esta entidad no tiene nada en relación con el transporte oneroso de pasajeros en motos. Insisto: los vehículos que pueden hacer un transporte económico de personas son autos, colectivos, trafics, etcétera”, subrayó.

Con todo, “no se puede hacer un transporte oneroso de personas en motos. Está prohibido, no hay póliza de seguro para esta modalidad. Y el riesgo de la seguridad vial aparece aquí. Siguiendo los datos de la accidentología vial, trasladarse en motos generan una complejidad y peligrosidad muy alta”, adujo luego el ingeniero.

Pero además, aparece otra arista clave: las licencias profesionales. “Para hacer el transporte oneroso de una persona se necesita un carnet profesional de transporte. Y eso tampoco existe para la categoría de motos. Entonces, la legalidad (de las moto apps) no cierra por ningún lado en términos legales-administrativos”, resaltó Jaurena.

Todo esto abre la competencia desleal. En el artículo de opinión, Imaz y Jaurena citaron: “Autobuses Santa Fe (operador de transporte), expresó públicamente que la penetración de las aplicaciones que ofrecen viajes en moto ha derivado en una caída interanual del 5% en pasajeros transportados por colectivos en esta capital”.

¿En quién impacta más esta competencia desleal en el transporte público? “En los usuarios que deben abonar la tarifa plena (1.580 pesos), que representan el 25% de los usuarios de colectivos -agregó Jaurena-. Al usuario que tiene algún descuento por atributos sociales, no le impacta tanto. Sigue usando el colectivo, es lo más probable”.

Las motos, en el podio de los accidentes viales. Crédito: Guillermo Di Salvatore

“Si se habilita ese tipo de modalidad (moto apps) se vuelve un negocio (transporte oneroso e ilegal), empieza una competencia desleal tremenda con relación al transporte tradicional, e incluso dentro de la misma aplicación. Porque el que tiene un ‘Auto App’ se ve desfavorecido por la gente que usa motos para transportar gente y ganar dinero”, consideró luego.

A la par de todo esto, aparece la crisis en la que se encuentra inmerso el transporte de pasajeros por colectivos de la ciudad y del interior del país. “Este sistema viene con una situación mucho más compleja, que arranca desde el financiamiento del sistema. Es decir, cómo se transfieren los costos propios de la explotación del servicio hacia el usuario”, añadió el experto.

Cuando existían los subsidios nacionales, el usuario pagaba un 40% -o a lo sumo un 50%- del costo de explotación total del servicio. “En cambio, ese usuario hoy está pagando el 80-85% del costo de explotación del sistema. Esto se dio en función cuando se dejó de financiar el transporte público a través de subsidios nacionales”.

Entonces, la mayor parte del costo del sistema recae sobre el usuario que debe abonar la tarifa plena. Consecuentemente, esto trae aparejado altos precios de las tarifas: “Y esa tarifa alta desincentiva el uso del transporte público de colectivos. Es un círculo vicioso...”, advirtió el Ing. Jaurena.

Si se viaja solo (en colectivo), quizás convenga. “Pero si hay que viajar en colectivo con dos hijos, por ejemplo, ya no sé si conviene, según la lógica de la economía doméstica de ese usuario. Entonces, para una distancia de 6 o 7 km, es muy probable que tomarse un auto de aplicación salga más barato. Es una cadena muy compleja”, concluyó el especialista.

(Por Gabriel Rossini) - El mercado del trabajo viene reconfigurándose en todo el mundo con una dinámica inusual y compleja, donde el impacto de las innovaciones y la digitalización alcanzaron una profundidad difícil de asimilar por las organizaciones gremiales. Y que fue aprovechado por partidos y referente de la derecha y ultraderecha para ganar cada vez más adhesiones, ya que indagan con mayor eficacia que los partidos tradicionales las subjetividades de los trabajadores, marcadas por crisis económicas, precarización del empleo, caída de los ingresos, lo que perciben como ausencia del Estado y cuestionamientos al accionar de los sindicatos. Esto junto con nuevas formas de generar ingresos en las plataformas como la venta en las redes, las apuestas, las criptomonedas y la especulación financiera.

La Friedrich Ebert Stitfung (FES) ha presentado un trabajo que lleva por título "Las y los novísimos trabajadores ¿Cuantas changas para un salario digno?", producido por Esther Solano, Pablo Romá, Cecilia Feijoo y Thais Pavez, en el que abordan los nuevos desafíos que se presentan a partir de los cuestionamientos por parte de buena parte de los trabajadores -sobre todo los más jóvenes y precarizados pero también una parte importante de los tradicionales-, a las instituciones laborales sobre las que se construyó el Estado de Bienestar. Ese factor, junto al avance del capital financiero, ha impulsado con éxito el individualismo por sobre la construcción colectiva, donde no corre el "nadie se salva solo", sino el "cada uno se salva solo" o su versión extrema: el "sálvese quien pueda".

"Nuestras sociedades parecen construirse ya no sobre la base de la clase trabajadora y sus organizaciones de representación, sino sobre el empoderamiento de sujetos autónomos, 'dueños de sus propias decisiones y libres de las coacciones de la economía del trabajo'", dice la introducción del trabajo, ante lo cual los autores oponen aportes para fortalecer las instituciones que proponen la inclusión y la solidaridad a través del empleo y el trabajo. "Cada vez menos se identifican como trabajadores y más como empresarios de su propia vida", advierten.

Las plataformas digitales y redes sociales, cada vez más presentes en la economía argentina.

Desde hace años en Argentina viene mutando el mundo del trabajo como consecuencia de tendencias universales, como el crecimiento de la economía de las plataformas y emprendimientos digitales (Uber, Only Fans, Inversiones financieras y en criptomonedas, servicios informaticos, etc) y el avance de la inteligencia artificial en las actividades económicas y de servicios, pero también por procesos propios que vivimos desde hace años como la precarización laboral y de ingresos producto de las crisis económicas y políticas que hicieron del pluriempleo un camino de sobrevivencia y del desconocimiento de la representación sindical por parte de una buena parte de los nuevos trabajadores, pero también de los más viejos.

Estos cambios hicieron cada vez más difusas las fronteras entre empleados tradicionales y nuevos y novísimos trabajadores, que se vuelcan a la economía de plataformas y a los emprendimientos personales generando nuevas identidades -donde por ejemplo la estabilidad dejó de ser un valor importante-, muchas de las cuales combinan un empleo de ingresos fijos con iniciativas individuales para incrementarlos. Allí es donde se refuerza un discurso meritocrático, que es mejor aprovechado por las derechas que por los partidos tradicionales, que machacan sobre un orden social que privilegie el individuo y el mercado, y donde hasta los trabajadores formales incorporan a su vida la lógica del emprededurismo.

"La histórica precarización laboral en Argentina y las figuras de un Estado ineficaz y una casta que abandona e incluso obstaculiza al ciudadano de a pie, hace que, entre trabajadores precarizados e informales, la idea de la salvación individual sea cada vez más fuerte. Si los salarios llevan años disminuyendo, el Estado me entorpece y los sindicatos no se preocupan por mí… la salida soy yo mismo", resume el informe de la Fundación, situación que además genera una sensación de injusticia entre quienes están fuera de la formalidad o no llegan a fin de mes, que deriva muchas veces en apoyos a quienes prometen hacer "explotar" el sistema.

El informe de la FES analiza las nuevas identidades laborales y el impacto político.

Una de los nuevas actividades que se analizan en el trabajo es la del "extractivismo digital", a la que define como una nueva estrategia de supervivencia económica para una parte de la sociedad a la que le cuesta incorporarse al mercado formal, especialmente los jóvenes y las mujeres, a través de actividades como las criptomonedas, las apuestas y la venta por redes sociales, que se presentan como "una tierra de oportunidades" si se pone en la tarea esfuerzo y creatividad. En 2023 se estimó que el 8% de los trabajadores en Argentina obtenía ingresos por plataformas y en 2024 Argentina fue el país latinoamericano que lideró la compra de criptomonedas.

La derecha (y la extrema derecha) es la que más partido ha sacado de esta situación, porque es la que mejor interpela a estos ciudadanos precarizados, sub empleados, explotados, con ingresos que no cubren las necesidades básicas, que cargan con una profunda sensación de injusticia. Y es porque les habla de un futuro mejor, más libre, con menos trabas del Estado y menos impuestos, con promesas de enriquecimiento rápido en contexto donde el emprendedor pueda desarrollar todas sus destrezas y saberes alcanzando el éxito personal, aunque ello implique pérdida de derechos sociales y laborales. Y esto contra quienes prometen el regreso de un pasado idílico que cada vez tiene menos testigos, y que hoy solo pervive en algunos pocos sectores de la economía, que no alcanzan a contrarrestar la potencia libertaria que les viene ganando la batalla.

Esta combinación de emprendedurismo, libertad, independencia, ganarse la vida desde su casa que le evita la inseguridad de la calle, sentimiento de soledad ante la ineficiencia del Estado y la sensación de que los gremios no los defienden, ha producido una generación de trabajadores que terminan en su gran mayoría autoexplotados, como consecuencia del pluriempleo, que las formas de comunicar de la derecha convierte en un "sacrificio honroso". Como describe el informe, "el emprendimiento seduce porque proporciona una fuerte dosis libidinal: aventura creativa, maximización del propio potencial, rapidez en la obtención del resultado y la promesa del éxito individual".

El “precariado” combina inestabilidad, múltiples empleos y autoexplotación.

Este nuevo ecosistema creó en Argentina una nueva clase social, que el trabajo de la Fundación denomina "precariado". Sus características son la inestabilidad, la flexibilidad forzada y la desprotección social, y que se podría definir como integrada por trabajadores que tienen muchos empleos, formales e informales y que, a diferencia del trabajador formal de otros tiempos, le hacen perder identificación con algún lugar en particular.

El ciudadano trabajador convertido en ciudadano productor-consumidor, que exalta al empresario pero sospecha de las elites económicas; que está en contra de los sindicalistas (a los que considera "casta"), pero que quiere mantener la mayoría de las históricas conquistas gremiales de los trabajadores argentinos; que cree que las políticas de desregulación lo benefician y que, aunque su situación no ha mejorado mucho, sigue creyendo que va a poder salir en el futuro de esa situación por el esfuerzo individual, es parte del nuevo mundo del trabajo.

Muchos desafíos tienen por delante los sindicatos si quieren revertir esta situación que avanza, entre otras razones, porque no se encuentra con interlocutores que pueda discutir con eficacia esa lógica. Las derechas van ganando en el imaginario colectivo la batalla por el sentido común sin que aparezca nadie que las neutralice y las haga retroceder. Propiciar nuevas formas de sindicalización entre quienes trabajan en soledad como los remotos, organizarse para ser receptivos a los problemas de una realidad que combina trabajadores formales e informales, asesorar a quienes trabajan a través de plataformas en todo lo referido a la protección laboral, adoptar nuevas formas de comunicación más rápidas y con lenguajes acordes a la época y volver a los territorios reforzando su presencia en la calle, son algunas de las propuestas contenidas en el trabajo.

La Municipalidad de Rosario anunció un proyecto de ordenanza que plantea profundas modificaciones en el sistema de movilidad urbana, con un doble enfoque: aliviar al sector de taxis y remises mediante la eliminación de una histórica tasa y, al mismo tiempo, abrir la puerta a la regulación de las plataformas digitales de transporte.

La iniciativa establece la derogación de la Tasa de Fiscalización y Control que actualmente pagan los titulares de licencias de taxis y remises, lo que representa un alivio fiscal significativo para el sector. Desde el Ejecutivo local explicaron que esta medida responde a la necesidad de sostener un servicio público esencial, frente a un contexto económico complejo.

En paralelo, el proyecto propone crear la figura de “vehículo de transporte privado por plataforma digital”, lo que permitiría que servicios como Uber o Cabify puedan operar legalmente en la ciudad, aunque bajo un régimen regulado por el municipio. Esta figura contempla el pago de un canon municipal, seguro específico y el cumplimiento de requisitos técnicos y administrativos.

De aprobarse la ordenanza, los titulares de vehículos registrados en plataformas digitales deberán inscribirse en un registro municipal y pagar una tasa trimestral que se actualizaría por el índice de precios. Además, se exigirá una revisión técnica anual y el cumplimiento de una antigüedad máxima del vehículo.

La iniciativa establece la derogación de la Tasa de Fiscalización y Control que actualmente pagan los titulares de licencias de taxis y remises.

El proyecto también contempla sanciones para quienes presten servicios por aplicaciones sin estar inscriptos en el nuevo régimen, con multas que podrían superar los $500.000 y la retención del vehículo.

Actualmente hay más de 4.200 licencias activas entre taxis y remises en Rosario, mientras que se estima que circulan entre 800 y 1.000 vehículos que operan a través de aplicaciones digitales, aunque de manera informal.

El intendente destacó que la iniciativa busca “equilibrar el sistema”, reconociendo el esfuerzo del sector tradicional y al mismo tiempo adecuando la normativa a los nuevos modos de transporte que demanda la ciudadanía.

Desde el Concejo Municipal se anticipa un debate intenso. Mientras algunos bloques ven con buenos ojos la regulación de plataformas digitales, otros expresaron reparos respecto a las condiciones laborales y la competencia con los servicios tradicionales.

Organizaciones de taxistas ya manifestaron su apoyo a la eliminación de la tasa, aunque señalaron que seguirán de cerca el debate sobre la legalización de Uber. Desde sectores ligados a la economía digital, en tanto, celebraron la posibilidad de avanzar hacia un esquema normativo claro.

De aprobarse la ordenanza, los titulares de vehículos registrados en plataformas digitales deberán inscribirse en un registro municipal y pagar una tasa trimestral que se actualizaría por el índice de precios.

El proyecto será enviado en las próximas horas al Concejo y se espera que comience a ser tratado en las comisiones la semana próxima. Desde el Ejecutivo confían en que podrá debatirse y votarse antes del receso de mitad de año.

(Por Gustavo Capeletti) - La Oficina de Estadísticas y Censos, dependiente de la Coordinación de Vinculación Productiva de la Municipalidad de Reconquista, divulgó los últimos datos sobre la actividad comercial en la ciudad durante el mes de junio de 2024.

El informe de actividad económica confirmó la tendencia positiva iniciada hace dos meses, cuando las variables comenzaron a evidenciar un importante crecimiento de altas de nuevos comercios, superando incluso los números de 2023.

Esos guarismos dieron cuenta que se revierte la curva negativa del inicio del año, donde el denominador común fue el importante freno de las inversiones que trajo como consecuencia que las altas y bajas de nuevos comercios se igualaran.

El estudio de la repartición municipal a cargo de las mediciones señaló que durante el mes pasado el rubro alimentos fue el que mayor movimiento mostró, con 12 altas y 10 bajas; mientras que la gran diferencia estuvo dada por las oficinas administrativas, ya que se abrieron 9 nuevas y hubo un solo cierre.

Otro de los rubros con movimiento marcado fue el de “indumentaria”, que registró 6 altas y 4 bajas en la ciudad. En cuanto a los servicios, fueron 25 las nuevas empresas creadas, y 20 se dieron de baja.

Finalmente, el otro dato relevante surgido es el cierre de dos remiserías, sin que se habilite ninguna nueva. Con esto, sigue la tendencia de 2024 de bajas en el servicio. Todo en un contexto de ingreso a ese mercado de transporte de personas de aplicaciones de viajes como Uber, habilitadas y reglamentadas por ordenanza.

De esta manera los números del mes de junio, con 70 altas y 41 bajas de comercios, muestran que se mantiene la tendencia de mayor apuesta de los empresarios en abrir nuevos comercios.

Desde hace tiempo que los taxistas se vienen quejando de la operatividad de aplicaciones que trabajan de forma irregular en Rosario, como Uber. Por eso, en el Concejo tienen la intención de poder avanzar con una iniciativa que permita modernizar por completo el servicio de taxis de la ciudad, de modo de mejorar y permitir competir con este tipo de apps.

La propuesta radica en la de eliminar por completo el uso de los radiotaxis y completar con la obligatoriedad del uso de aplicaciones para prestar el servicio de taxis y remises, tal y como ya fue sancionado en el Palacio Vasallo.

La intención es que el monitoreo con los móviles se dé mediante GPS, pero manipulado por aplicaciones y no ya por el histórico radiotaxi.

Según indica en el argumento del proyecto -que es de autoría de la presidenta del Concejo, María Eugenia Schmuck-, al que tuvo acceso Mirador provincial, “el radiotaxi es un sistema que pagan los taxistas, que les es bastante oneroso, y que consideramos que ya está vetusto".

Entre múltiples ventajas que, según la presidenta, ofrecen las aplicaciones se destaca la posibilidad de permitirle al pasajero que sepa antes de subir a un taxi cuánto va a pagar por el viaje, que en todos los casos se pueda abonar con dinero electrónico, que se pueda establecer un viaje como compartido, que se pueda elegir al chofer, que permita puntuar el desempeño del taxista y que quede registrado en el sistema la licencia y el número de patente.

"Los taxistas tienen que dejar de preocuparse por otras empresas y empezar a preocuparse por adaptarse a la norma, que además ha sido consensuada con ellos", expresó la edila.

También llamó a "comenzar a pensar el tema de una tarifa dinámica" para taxis y remises, lo que modificaría el sistema tarifario y el costo de cada viaje -al igual que Uber- dependería de la oferta y la demanda.

"Estamos trabajando con los taxistas y hay bastante buena recepción, así que es muy probable que cambiemos alguna normativa, de la mano de la reglamentación en el Concejo, que nos permita establecer una tarifa dinámica incluso en taxis y remises", agregó.

Ignacio Pellizzón

El malestar de los usuarios de taxis en Rosario por faltante de unidades, sobre todo de noche, se viene dando desde que se reactivaron casi todas las actividades hace más de un mes. Al conflicto se le suma el enojo de los propios taxistas por la falta de aval del municipio para actualizar la tarifa. Y, recientemente, una concejala abonó la posibilidad de discutir la llegada de Uber a la ciudad.

Es sabido que muchos conductores y conductoras dejaron la labor de manejar taxis producto del parate rotundo que hubo por la pandemia. Sin embargo, con el incremento del movimiento social, el Palacio de los Leones insistió con aumento de la oferta de unidades en Rosario, sobre todo en el horario nocturno que es cuando más se nota la falta.

La mayoría de los taxistas admiten que hay “mucho trabajo” por la gran demanda que hay ante la reactivación. Pero, desde el sector, insisten con un factor clave que determina que haya pocos taxis circulando: no es tan redituable el trabajo con la tarifa actual “devaluada” con la que operan. Por eso se movilizaron en varias oportunidades al Concejo para exigir entre un 35 y un 40% de aumento.

La Municipalidad entiende que “no es momento” de incrementos y asegura que “hay 500 unidades circulando de noche cuando debería haber 1.500”. “Entendemos que Rosario no está entre las ciudades que más desfasada tiene la tarifa o más baja. Todo lo contrario, si se ven las tarifas de todo el país, Rosario es de las ciudades que tiene la tarifa más alta. No veo una relación directa entre aumentar la tarifa y que haya más más y mejor servicio a la noche”, afirmó la secretaria de la Movilidad, Eva Jokanovich.

Desde el Estado buscan recuperar el funcionamiento pre pandemia cuando los coches circulaban las 24 horas con un mínimo de 16 horas, algo que no se cumple desde que comenzaron a flexibilizarse las actividades y las personas empezaron a demandar muchos más coches para trasladarse.

Jokanovich recordó que se enviaron más de tres mil notificaciones intimando a la prestación del servicio y se hicieron unas 500 infracciones en función del incumplimiento. “Si siguen así, estás unidades están sujetas a ser caucionadas definitivamente y serán incorporadas a una nueva licitación”, dijo.

Marcelo Díaz, referente de titulares de licencias de taxis, señaló a Mirador Provincial que ellos armaron un cronograma de trabajo en octubre con el municipio, pero el problema no se resolvió. “Hicimos otro en noviembre en el que trasladamos 1.300 vehículos y dividimos la flota en tres: para el viernes a la noche, para el sábado a la noche y para el domingo desde las 12 hasta las 20. Es el tema de la frazada corta, porque uno envía a trabajar a las personas a la noche y durante el día no había choferes porque los titulares no tienen suficientes conductores”.

“Entonces pedimos reunión al Ejecutivo para ver cómo salimos de esta encerrona, porque si ellos piensan que vamos a discutir la tarifa de taxi cuando mejoremos la calidad de servicio es completamente inviable, porque si no tenemos choferes no podemos resolver el problema”, afirmó.

“La actualización de la tarifa es necesaria para poder mantener las unidades y para cambiarlas y arreglarlas y motivar a los choferes que, en base al convenio de trabajo, no llegan a cobrar 1.600 pesos por día. Por eso queremos darles una cifra superior del 30%, lo cual le quita rentabilidad al titular y desencadena un conflicto, a veces judicial, entre las partes”, concluyó Díaz.

En medio de la disputa por los posibles aumentos, el Concejo se apresta a discutir la factibilidad de un ajuste. Pero, en medio del tire y afloje, se coló la discusión (nuevamente) por la posible regulación de aplicaciones de transporte como Uber.

La edila macrista, Renata Ghilotti, recordó que el proyecto está en la comisión de Servicios Públicos: “Lo seguimos poniendo sobre la mesa para que lo evalúen”, comentó en las últimas horas la edila de Juntos por el Cambio. Además, agregó que la discusión por Uber se puede retomar tras la mala frecuencia de colectivos y pocas unidades de taxis.