Varios descarrilamientos registrados en los últimos días sobre el tramo San Eduardo–Venado Tuerto–Carmen, en la provincia de Santa Fe, volvieron a exponer el grave deterioro que atraviesa la infraestructura ferroviaria de la Línea San Martín, operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC). Las formaciones, que transitaban a muy baja velocidad debido a las condiciones del ramal, terminaron de todos modos fuera de la vía, generando daños significativos en rieles, durmientes y vagones.

Los incidentes ocurrieron casi en cadena, según informaron fuentes ferroviarias a Crónica Ferroviaria, y dejaron como saldo una amplia zona afectada, con sectores totalmente inutilizables. Las fotografías que circularon en las últimas horas muestran vagones volcados, cortes de riel y hundimientos pronunciados, lo que motivó el cierre total del ramal desde hace varios días. Personal técnico continúa trabajando para despejar los restos y avanzar en las tareas de recomposición.

Aunque los siniestros no provocaron víctimas, sí representan un golpe para la operación diaria de cargas y profundizan la preocupación por la falta de mantenimiento histórico en el corredor. “Ya hace tiempo que se vienen registrando hechos de estas características”, señalaron fuentes consultadas, aludiendo a reiterados descarrilamientos en la zona y a la precariedad estructural que obliga a circular a marcha mínima.

El ramal continuará clausurado hasta que se puedan completar las reparaciones esenciales y garantizar condiciones mínimas de seguridad para retomar la circulación.

(Por Belén Fedullo) - El intendente de Concordia, Francisco Azcué, estuvo recorriendo este sábado 11 de mayo las zonas afectadas por la creciente del Río Uruguay.

Tras avisar en algunas viviendas que comenzaría el operativo de evacuaciones, visitó la zona de las vías del ferrocarril, donde los vecinos de este sector de Concordia pasan los días cerca de sus casas en vagones que fueron cedidos por Trenes Argentinos.

“Quiero transmitir tranquilidad a la población, que tengan calma que estamos trabajando en todo el territorio con el comité de emergencia, recorriendo los centros de evacuados y estamos viendo que está controlada en ese sentido la situación”, detalló Azcué.

En relación con las familias que están evacuadas en los vagones ubicados en las vías, dijo que “se está trabajando con ellos en relación a las instalaciones eléctricas, baños químicos y alimentos”.

“Quiero pedirles que acudan a fuentes oficiales para buscar información, que ante cualquier emergencia o pedido llamen al 103 que es el único número que está siendo operado por el cuartel de bomberos. Estamos las 24 horas disponibles”, agregó.

Sobre el comportamiento del río en las próximas horas, el presidente municipal dijo: “Seamos cautos, las proyecciones a largo plazo pierden certezas, entonces vamos a ir día a día informando. Se vienen tres días muy difíciles donde se espera un caudal de agua importante así que vamos a ir actualizando la información a medida que la tengamos”.

Los comerciantes de la costanera se reunieron este viernes e hicieron un pedido para hablar con los responsables de la represa de Salto Grande y el propio municipio porque consideran que no hicieron bien su trabajo. Acerca de eso Azcué mencionó: “Estamos en comunicación permanente con ellos. Quiero transmitir tranquilidad a los comerciantes de la costanera, entiendo la bronca y respeto su opinión. Los profesionales de Salto Grande se manejan mediante protocolos internacionales. La capacidad discrecional de los profesionales tiene poco margen de maniobra. Entiendo la situación y se está actuando en base a protocolos, que pueden tener errores, pero estamos tirando todos para el mismo lado. Es importante la información que se pueda transmitir. El lunes tendremos una reunión con ellos, donde transmitimos el respeto y el acompañamiento del municipio”.

Según el último parte de la Comisión Técnica Mixta de Salto grande, el río seguirá creciendo hasta llegar, probablemente durante el domingo 12 de mayo, a los 13,90 metros. A esa altura serán miles los concordienses evacuados.

El intendente también habló sobre el trabajo que están llevando adelante distintas áreas de la Municipalidad y la ayuda del gobierno provincial. “Esto es una prioridad, vamos a poner todos los recursos que hagan falta. En este momento no podemos especular o hacer cálculos de qué pasará después, pongamos todos los recursos en esto”, dijo el intendente y destacó el acompañamiento del Gobierno de Entre Ríos: “Estamos en contacto permanente con nuestro gobernador, ayer estuve con el ministro Manuel Troncoso, el sábado pasado con la ministra Verónica Berisso quien horas después nos hizo llegar mercadería”.

“Queremos informar todo el tiempo cuál es la cantidad de personas en los centros de evacuados, pedimos a las instituciones intermedias, a la sociedad que nos ayuden, que se sumen. Estamos todos en esto y vamos a salir adelante”, finalizó.

Según detallaron desde la Municipalidad, hasta el viernes a la noche eran 400 las personas evacuadas.

(Por Juan Manuel Fernández) - En medio de la crítica situación que les generan la baja demanda de viajes, la dificultad para conseguir combustible y costos que se incrementaron aún más que la inflación, desde el transporte automotor de cargas plantearon otra amenaza de la que poco se habla: la "competencia desleal" que implica el ferrocarril, debido a los fuertes subsidios estatales.

Especialmente en el movimiento de granos, "el ferrocarril ha afectado muchísimo al transporte de cargas", sostuvo Mario Ramello, gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda (AATHA), entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El Ejecutivo aclaró que no se oponen "al multimodalismo, que debe existir en el país", pero advirtió: "la gran diferencia es que hoy el autotransporte de cargas paga un combustible que cada vez es más caro y hay menos, mientras que el tren está subsidiado por el Estado Nacional; tanto en el combustible como en la construcción de las vías".

En ese sentido, Ramello aseguró: "lo que la gente no sabe, es que hoy Trenes Argentinos está recibiendo un subsidio similar al de Aerolíneas Argentinas, entonces lo que queremos es competir de igual a igual".

Los transportistas indicaron que siempre plantearon esto, pero en la actual coyuntura este factor se volvió más sensible. Sólo por la sequía, se perdieron 1.5 millones de viajes en el transporte de cereales. A ello se agregan los fletes que migraron hacia el ferrocarril. "Es evidente la cantidad de carga que nos están llevando", dijo el ejecutivo, y afirmó que todos los meses crece la participación del tren, "que ya está en 10 millones de toneladas anuales".

Esta situación, dijo, "afecta principalmente al transportista chico, al que vive en los pueblos", quienes están quedando sólo para "el arrime" de tramos cortos chacra-galpón.

En cuanto a los indicadores que afectan a empresas y transportistas, Ramello citó los costos que releva FADEEAC en su índice. Luego de conocerse el de septiembre, con un incremento del 11%, en lo que va del año el encarecimiento de la actividad alcanza 114% y al trazar la variación interanual es de 160%. "Imposible de trasladar a la tarifa en forma lineal", dijo, por lo que configura "una situación muy difícil".

Al discriminar por sectores, señaló que "en el transporte de hacienda no queda otra que trabajar", y si bien hay movimiento "la rentabilidad cayó muchísimo". En el cereal, se quejó de que "ante la gran cantidad de camiones que necesitan trabajar, los dadores de carga aprovechan esa oportunidad para bajar las tarifas".

En general, agregó, se trabaja pero con "costos que están asfixiando a las empresas", que "se están comiendo el capital de trabajo". Planteó también que la demanda de viajes "ha disminuido después de las PASO" y "en muchos casos se está trabajando para no tener el camión parado".

Finalmente, el otro aspecto que dificulta la actividad es el precio y abastecimiento de combustible. Los transportistas sostienen que casi no se consigue el "gasoil grado 2", más económico y por eso utilizado en los camiones, pero sí el más oneroso "grado 3". La diferencia de precio entre uno y otro ronda los $70, y por cada tanque son $70.000 más; que al mes podría implicar hasta $700.000, según explicó Ramello. Esto, sin contar las esperas que suelen padecer los choferes en las estaciones de servicio, que redunda en el pago de horas extra para las empresas.

Como parte de una política activa en materia de renovación y ampliación ferroviaria, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, lanzó un plan de reactivación de ramales en distintos puntos del territorio nacional. En total, en todo el país se lograron recuperar 19 tramos y 3000 kilómetros de vías, reconectando a 73 localidades del interior y beneficiando mensualmente a cientos de miles pasajeros y pasajeras.

“Hemos trabajado durante toda la gestión en la reconexión ferroviaria en todo el país, lo que significa un esfuerzo muy grande, con grandes inversiones, porque significa resolver cuestiones estructurales que habían sido prácticamente abandonadas”, indicó el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.

“El transporte requiere una política, no pueden ser obras que se hacen desparramadas y sin conectividad, y lo que hemos trabajado nosotros es una política que también trabaja con el desarrollo económico regional. Tuvimos una generación entera que no vivió la perfección del tren, donde el tren era un juguete. Y hoy hay más de 300 mil pasajeros nuevos en la Argentina, con un gran sentido de fomento, con una inversión del estado muy grande, para volver a abrazar el sistema ferroviario”, completó.

Después de 30 años, volverá el tren que une Santa Fe capital con Laguna Paiva

Giuliano encabezó la firma del convenio para la implementación del servicio ferroviario interurbano de pasajeros que volverá a unir Santa Fe con Laguna Paiva. El ministro de Transporte de la Nación rubricó el acuerdo que permitirá volver a contar con un servicio de pasajeros entre las localidades santafesinas.

Acompañado por el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, y del presidente del Belgrano de Cargas, Daniel Vispo, entre otros presentes, Giuliano formalizó el acuerdo que consiste en volver a habilitar, por parte de la cartera nacional, la administración del servicio de pasajeros. Para dicha operatoria, se dispondrá por parte de una locomotora y tres vagones.

Dentro de las importantes inversiones en territorio santafesino, se destacan la reconexión del tren Rosario Cañada de Gómez, la baja de tiempo en el tren Rosario Buenos Aires, la obra de Circunvalar Santa Fe, la implementación de SUBE en Rosario y Reconquista, el mejoramiento de la infraestructura y servicios portuarios del Puerto Santa Fe, obras para la reactivación del Puerto Reconquista, la inauguración del pedraplén sobre la laguna La Picasa, y la recuperación de la conectividad aérea entre Reconquista y Buenos Aires, entre otros.

Un tren de larga distancia de la empresa Trenes Argentinos que viajaba con destino a la ciudad de Bahía Blanca descarriló anoche a la altura de Olavarría, con 247 pasajeros a bordo y 19 tripulantes. Se tratarán de establecer las causas del mismo.

De acuerdo al comunicado emitido por la compañía Trenes Argentinos, el descarrilamiento de la formación N° 333 del tren Bahiense ocurrió a las 23:48 de este martes. “Todos los pasajeros se encuentran sin lesiones y ya son trasladados a sus destinos en micros dispuestos por la empresa”, precisaron desde la empresa concesionaria.

#TrenesArgentinos informa que tras el descarrilamiento del tren Bahiense a la altura de Olavarría a las 23:48 de este martes, todos los pasajeros se encuentran sin lesiones y ya son trasladados a sus destinos en micros dispuestos por la empresa.

— Trenes Argentinos (@TrenesArg) March 22, 2023

Además, la nota oficial sobre el descarrilamiento agrega: “Se están investigando las causas del descalce de la locomotora, el furgón y dos coches pullman. Las y los pasajeros fueron asistidos y permanecieron en la formación por seguridad hasta ser evacuados. La operación y mantenimiento de las vías está a cargo de Ferro Expreso Pampeano”.

En el operativo de evacuación del pasaje intervino personal de Defensa Civil de Olavarría. En tanto, ahora se procederá a sacar la formación del lugar para luego determinar en qué estado estaban las vías al momento del descalce.

Este incidente se registró apenas 12 días después de que el tren que une la ciudad de Buenos Aires con Bahía Blanca reanudara su servicio tras casi cinco meses de inactividad, debido al deterioro de la estructura del puente sobre el río Salado que no garantizaba las condiciones de seguridad para los pasajeros y la tripulación de las formaciones.

Según comunicaron desde Trenes Argentinos antes de restablecer el servicio, la prestación circula con dos frecuencias semanales, los martes y viernes desde la estación terminal de Plaza Constitución, con horario de salida a las 13:06. En tanto, los miércoles y domingos partirán desde la localidad bahiense a las 21:01.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, anticipó este lunes que la línea ferroviaria que conecta Buenos Aires con Rosario incorporará un segundo servicio diario en las próximas semanas.

Actualmente la línea cuenta con un único servicio que sale de la estación Retiro a las 19.30 y llega a Rosario Norte a las 1.54, volviendo a salir de dicha estación a las 2.48 para arribar a Retiro a las 9.12.

“Estamos trabajando en recuperar dos formaciones españolas que están sin poder ser utilizadas desde 2016, 2017, aproximadamente”, afirmó Marinucci.

Para ello, el titular de Trenes Argentinos explicó que se firmó un contrato con la firma y que las formaciones se están interviniendo actualmente en los talleres ferroviarios de Liniers.

“Ni bien lleguen los repuestos, vamos a poner en servicio esas dos formaciones. La idea es uno para agregar un nuevo servicio diario a Rosario”, anticipó, tras lo cual, subrayó la importancia de Rosario como destino al contar con un “90% de ocupación de forma diaria”.

Asimismo, destacó que, tras desafectar a la empresa de cargas Nuevo Central Argentino (NCA) de la concesión de la vía donde colocaba diversas precauciones para la circulación de las formaciones, el tiempo se ha reducido de “8 horas 20 minutos a 6 horas 15 minutos”.

Marinucci recordó también que a partir del 3 de diciembre circulará un nuevo servicio expreso, sin paradas intermedias entre ambos destinos, que partirá desde la terminal porteña los sábados a las 6.12 y retornará los domingos a las 16.26, con un tiempo de viaje de 4 horas 55 minutos.

“Permite no solamente ir a visitar familiares y actividades recreativas los fines de semana a Rosario, sino que también la da la posibilidad de un desarrollo turístico en la temporada para esta ciudad”, sostuvo el funcionario.

Por último, Marinucci destacó la fuerte demanda de los pasajes de larga distancia para la próxima temporada estival.

“Yo entiendo la molestia de que cuando se ingresa a la página (para la compra), está lenta o se cuelga. Hemos tenido, hasta el momento, un pico de venta de alrededor de 28.000 pasajes por hora”, aseveró.

Casi 400.000 pasajes para trenes de larga distancia se vendieron hasta este último domingo en las diferentes boleterías habilitadas, tanto en el AMBA como en el interior del país, de los cuales casi 260.000 fueron con destino a Mar del Plata, según informaron fuentes de Trenes Argentinos.

El sábado 12 de este mes comenzaron a venderse los boletos de las formaciones que unen Retiro con Rosario, Córdoba y Tucumán; el martes 15 se inició la venta de los que van a Junín, Justo Daract, Bragado y Pehuajó, mientras que el último sábado se empezaron a vender los que conectan Plaza Constitución con Mar del Plata y General Guido con Divisadero de Pinamar.

Los Concejales Pellegrini y Calaianov se reunieron en las oficinas de Trenes Argentinos en la localidad de Soldini, donde entregaron en mano el proyecto para la creación de las vías alternativas, que permitirían descongestionar los pasos a nivel de la ciudad. Venado Tuerto se encuentra con una histórica problemática generada por los trenes que al ingresar y maniobrar en la ciudad, por su gran dimensión, obstruyen uno o dos pasos a nivel, deteniendo el tránsito, provocando que las personas demoren en llegar a sus responsabilidades, incluyendo ambulancias y bomberos. Ante esto comentaron: “Junto con Calaianov, nos reunimos con representantes de Ferrocarriles Argentinos y presentamos un proyecto para que las maniobras ferroviarias que actualmente se realizan obstruyendo el tránsito en los pasos a nivel, se hagan fuera del eje urbano”.

Pellegrini impulsa proyecto para que las maniobras de trenes no compliquen el tránsito en pasos a nivel

Sobre las posibles ubicaciones estratégicas, explicaron: “Venado Tuerto es una estación patio, donde los trenes pueden tomar y dejar vagones, por eso proponemos que las maniobras se realicen antes de calle Patricio Boyle”. A fin de buscar una solución, afirmaron: “Realizando las obras para esa nueva ubicación, la espera en los pasos a nivel se reduciría, mejoraría el tránsito de las calles actualmente perjudicadas, y evitaría la acumulación de personas y vehículos en ambas manos e inconvenientes de inseguridad”.

El servicio de trenes de pasajeros que parte de la estación de Retiro, en la ciudad de Buenos Aires y que llega hasta Justo Daract, en San Luis, pasando por las localidades cordobesas de Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackena, será inaugurado esta tarde luego de permanecer inactivo durante 30 años, se informó oficialmente. 

La denominada “Marcha Blanca”, con la que se oficializó la reactivación del servicio, partió anoche desde Retiro, para arribar aproximadamente a 10 en Laboulaye, donde será recibido por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y autoridades locales, y luego continuará por las estaciones General Levalle y Vicuña Mackena hasta llegar a Justo Daract aproximadamente a las 14.40. 

Allí, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera; el gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, y el titular de Trenes Argentinos encabezará una ceremonia con la que se dará por formalmente reiniciado el servicio, aunque se estima que el primer tren regular comenzará a circular el viernes 22 de este mes, 

Este servicio de la línea San Martín conectará más de 600 kilómetros entre Buenos Aires y Justo Daract, San Luis, con una frecuencia semanal, partiendo desde Retiro los viernes a las 20.35, y desde Justo Daract regresará los domingos a las 17.40. 

Juan Ignacio Pellegrini, presidente del Concejo venadense.

En la mañana de este lunes, el concejal Juan Ignacio Pellegrini, junto a su par Leonardo Calaianov, se reunirán con autoridades de la operadora Trenes Argentinos, en su sede de la localidad de Soldini, para presentar un proyecto que se propone desactivar las maniobras (movimiento de los vehículos ferroviarios) en el sector céntrico de Venado Tuerto.

Luego de dos reuniones de acercamiento, los representantes políticos venadenses se habían comprometido a elaborar un proyecto técnico para someterlo a la evaluación de la empresa que tiene a su cargo la concesión del ramal entre Soldini y Trenque Lauquén, y cuya copia elevarán a las reparticiones nacionales competentes en la materia.

“Más allá de las cuestiones técnicas, que confiamos quedarán saldadas con el proyecto que estaremos presentando el próximo lunes (por hoy), lo más importante es que los administradores de Trenes Argentinos entendieron el problema que significa para una ciudad del tamaño de Venado Tuerto, con cerca de 100 mil habitantes, que todos los días se lleven adelante las maniobras ferroviarias y ocasionen largas demoras en los distintos pasos a nivel”, planteó el edil y amplió: “El proyecto contempla la instalación de vías paralelas en los sectores extremos: por un lado en la zona de El Empalme (pasando la calle Patricio Boyle) y por el otro pasando la calle Neuquén. Nosotros, desde el Municipio, vamos a brindar el apoyo logístico necesario, con el estabilizado del suelo, la iluminación y hasta un vestuario; por su parte, la empresa se tendrá que ocupar de esas nuevas vías adyacentes, que no son para la circulación, sino para el estacionamiento, para que las maniobras se hagan sobre ellas”, precisó Pellegrini.

El edil comentó que la legislación nacional contempla que las maniobras no deben desarrollarse en los pasos a nivel del área urbana, y advirtió que esto ocurre en nuestra ciudad “porque han agregado vagones para multiplicar el transporte y no hicieron las inversiones necesarias para evitar el congestionamiento de los pasos a nivel”. En la misma línea, apuntó: “En principio, hay dos alternativas: la más costosa, que es sumar otra vía para que pueda circular el tren con menos vagones, o bien, la más práctica, trasladando las maniobras lejos del centro en virtud de la instalación de estas vías paralelas para el estacionamiento que implicarían una baja erogación económica”.

Por otra parte, en el diálogo previo se había descartado el desvío en función de su alto costo. “Conciliamos una salida intermedia”, aceptó Pellegrini.

Más adelante, evaluó las distintas situaciones que se generan en lo cotidiano y disgustan a la ciudadanía: “Hoy lo que entorpece el cruce vehicular en mayor medida son las maniobras ferroviarias, que lo calculamos entre 12 y 22 minutos, y se dan tres o cuatro veces por día en las calles Falucho y 3 de Febrero, más aún en épocas de cosecha. En cambio, el paso de las formaciones en circulación no demoran más de cuatro o cinco minutos”, comparó.

Si bien el actual proyecto se limita a solucionar la vieja problemática de las maniobras ferroviarias, el autor de la iniciativa consideró que, en el futuro, puede ser bastante más frecuente el paso de los trenes de carga y de pasajeros por la ciudad. “Todos sabemos de las múltiples ventajas económicas y ambientales que significa un sistema ferroviario funcionando a pleno y es deseable que en el futuro cercano se consolide. Si así fuera, el tránsito será más frecuente y, descartado el desvío, para mantener la misma traza no quedará otra alternativa que un puente o un soterramiento, como se hizo en muchos lugares del país”, comentó el referente legislativo de Primero Venado. Y describió ambas posibilidades: “El puente es la opción más económica y más rápida, y la otra es el soterramiento, una obra de infraestructura más ambiciosa y de mayor inversión, que incluso requeriría de la intervención del Ministerio de Transporte de la Nación”.

“Sin dudas que el soterramiento de un tramo de las vías ferroviarias para liberar la superficie es un sueño y el objetivo final de todo este trabajo está enfocado a eliminar esos obstáculos y favorecer la integración”, admitió el edil, aunque también planteó que “en la gestión a veces es necesario dar pasos cortos y firmes, y este primer paso es el que estamos dando ahora”. Y agregó: “No queremos adelantarnos porque si uno se apura con los objetivos de máxima, pueden entrar en riesgo estos primeros pasos, más aún cuando se trata de un proyecto del que empezó a hablarse en el Concejo en 2002, hace exactamente 20 años, y esta vez queremos que la propuesta se lleve a cabo de una vez por todas”.

Trenes Argentinos comunicó que ya está habilitada la compra de pasajes de larga distancia desde el 1° y hasta el 30 de junio de 2022 para los servicios que unen la estación Retiro con Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín y Rufino; la de Constitución con Bahía Blanca y Mar del Plata; la de General Guido con Pinamar y la de Once con Bragado.

En el caso puntual del tren Buenos Aires – Rufino, existe por el momento un tren semanal. Desde Retiro parte los viernes a las 20:20 y de Rufino los domingos a las 23:10. El pasaje, cuesta 425 pesos en primera y 510 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P., Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O’Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi e Iriarte. El viaje dura según estimaciones entre 10 y 11 horas.

Buenos Aires – Rufino 2022-03-01 – Web by Sur 24 Noticias on Scribd

En este marco, los usuarios y usuarias ya pueden comprar sus boletos vía web y también en las terminales de Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias. Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con discapacidad que posean CUD en forma gratuita, a través de la página oficial de la empresa.

Pasajes con descuento

Los descuentos en los servicios de larga distancia difundidos por Trenes Argentinos son los siguientes:

10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar

40% para jubilados

50% para menores de 12 años

Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Con información de Trenes Argentinos

Ignacio Pellizzón

Mirador Provincial Tras varias prórrogas, el regreso del tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez podría comenzar a operar el próximo 11 de mayo, según estima la intendenta de la cabecera del departamento Iriondo, Stella Clerici. Se trataría de un hecho notable después de más de 40 años de haber sido desactivado. La vuelta del servicio es un sueño que comienza lentamente a convertirse en realidad. Desde que se realizó el anuncio oficial de que comenzarían las obras y que antes de fin de año podría haber una prueba piloto, todo era ilusión. Pero ahora, tras el llamado a licitación por parte de la firma Trenes Argentinos para renovar las vías que permitirán que el tren pueda circular, más algunas pruebas piloto, colmaron las expectativas de muchas localidades que se verían reconectadas. “El tren que unirá Cañada de Gómez con Rosario hará el miércoles 4 de mayo el Viaje Blanco, como se denomina a una prueba que hará el recorrido sin pasajeros, y si todo sale bien estimo que en la semana siguiente comenzará a correr entre las dos ciudades con un servicio regular de pasajeros”, dijo la titular del Ejecutivo cañadense, en declaraciones a La Capital. Con una inversión de casi 1.000 millones de pesos, la idea es que el servicio vuelva a funcionar como lo hizo por última vez, hace casi 50 años. Rearmar la conexión entre ambas localidades con paradas exclusivas en Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, entre otras, es el objetivo de fondo. Para ello se invierten 977 millones de pesos, los cuales están destinados al mejoramiento del sistema de rieles, reparación de las vías, acondicionamiento de los coches y puesta en valor de las estaciones. El tren de cercanía es una de las grandes deudas pendientes que tienen los gobiernos nacionales con la región. Históricamente Rosario-Cañada de Gómez fue “el más importante de la provincia y del interior del país en cuanto a cantidad de servicios y movilización de gente”, había recordado a este medio el vocero de la ONG Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, quien además había asegurado que el retorno del tren “obviamente” tendría una consecuencia directa en todas las importantes localidades que hay en el tramo.

El 30 de marzo salió desde la estación Rosario Norte el tren que funcionará como prueba piloto del servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez. Se trató de un convoy de la empresa Trenes Argentinos conformado locomotora y cuatro vagones de pasajeros. El tren, que salió alrededor de las 9 de la mañana, realizó nueve paradas: Cabín 5, Cabín 7, Cabín 8, la estación Antártida Argentina de Fisherton, Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, Correa y finalmente Cañada de Gómez. En voz baja creen que el primer viaje oficial podría insumir poco más de dos horas y media. Pero el objetivo puesto es que, en el futuro cercano, cuando ya estén listas las vías por completo y el servicio en pleno funcionamiento, ese promedio pueda bajarse. En caso de no haber ningún traspié, se espera que este año -a priori desde el 11 de mayo- el tren Rosario-Cañada de Gómez sea una realidad con dos servicios diarios, a la mañana y a la tarde; y, estiman, que el costo del pasaje podría incluso llegar a ser más barato que el boleto del transporte público en Rosario. Actualmente hay trenes de pasajeros de larga distancia que unen ambas ciudades, pero como tiene destino a Córdoba no cumple la función de enlazar todas las poblaciones intermedias. “Este sería un servicio para un público regional”, había señalado a Mirador Provincial el referente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti.

Trenes Argentinos notificó queel accidente se produjo a las 7:40 de este viernes en el paso a nivel de General Paz. Por ese motivo, hubo un servicio reducido entre las estaciones de Once y Merlo, además de demoras y cancelaciones.

En tanto, se supo queel auto implicado fue un Renault Clío gris en el cual circulaban cinco integrantes de una familia y que habría cruzado con las barreras bajas, a pesar de la advertencia del banderillero.

Cuando el conductor del vehículo quiso cruzar las vías, el rodado se detuvo y el chofer se bajó para empujarlo con una mujer y tres menores a bordo.

Tras el impacto del tren, el automóvil fue despedido unos metros y vecinos del lugar auxiliaron a los ocupantes, quienes fueron trasladados al Hospital Eva Perón donde se encuentran en observación, pero afortunadamente fuera de peligro.

Según se informó, horas después de ocurrido el accidente, el tren Sarmiento reanudó su recorrido completo, pero que el servicio tendría algunas demoras.

“Acabamos de firmar una resolución histórica que da una vuelta de página después de 30 años”, dijo Diego Giuliano, secretario de Transporte de la Nación, tras suscribir junto a Alexis Guerrera, ministro del área, la resolución 484 por la cual el Estado Argentino reasume la operatividad del ramal ferroviario entre Zárate y Rosario, que estaba en manos de NCA hasta el 31 de diciembre de 2022.

Con esta decisión política, se estima que el tren de pasajeros a Retiro acorte su tiempo de viaje de las 8 horas 20 minutos actuales a un “plazo más razonable acorde a todo lo invertido en estos años”. En febrero el tren Rosario-Retiro bajará dos horas el tiempo de su recorrido.

Las demoras en la operatividad de las vías a cargo del privado provocaron que de las 6 horas y 15 minutos que demandaba el viaje a Retiro se pasara a más de 8 horas a partir de diciembre. El motivo: NCA determinó frenar la marcha en al menos 27 “precauciones” de cruce de vías y pasos a nivel a una velocidad irrisoria: entre 25 a 30 kilómetros por hora en varios tramos. Lo hizo en atribución de sus facultades y para impedir accidentes, ya que su prioridad es el transporte de carga. Pero con un trasfondo: las 45 barreras automáticas en los pasos a nivel todavía tienen el celofán de origen y están colocadas sin uso, ya que la firma no está obligada a hacerse cargo, según su contrato.

Todo ello contribuye a que la lentitud del servicio transformara al tren de pasajeros en una opción poco competitiva. Duplica los tiempos de viaje y muchos optan por pagar los casi 3 mil pesos de un boleto en colectivo antes que abonar poco más de 300 pesos para ir en tren a Retiro.

“Después de 30 años, reasumimos las vías desde el Estado a través de Trenes Argentinos. Lo que hicimos fue anticipar un año el vencimiento de la concesión de NCA. El Estado invirtió muchos recursos en la doble vía entre Buenos Aires y Rosario en 517 kilómetros, con barreras automáticas, pero veíamos que se limitaba la velocidad de circulación de los trenes de pasajeros muy por debajo de lo adecuado. Hicimos un acuerdo con el privado y terminamos desafectándoles el ramal 1 (Zárate-Rosario). El motivo fueron las más de 8 horas de viaje y las 27 precauciones que frenaban el traslado a 20 kilómetros por hora. Es la primera vez que hay vías abiertas que operará Trenes Argentinos y no hay que resarcir al concesionario”, se explayó Giuliano y agregó: “Cuando el ministro Alexis Guerrera tomó esta decisión, se potencia una mejora en cuanto frecuencia y tipo de viaje y por ende, la posibilidad incrementar los pasajeros de los servicios”.

La modernización de las vías de cargas avanza otro casillero con la incorporación de nuevas obras a la batería de trabajos de infraestructura ferroviaria. Se trata del acceso a los puertos del Sur del Área Metropolitana de Rosario mediante las vías del ferrocarril Mitre en los enlaces Alvear y Piñero, que dio el paso inicial con la apertura de sobres de ofertas.

Claro está, mediante el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el ministerio de Transporte a cargo de Alexis Guerrera y Trenes Argentinos Infraestructura presidido por Martín Marinucci, se busca optimizar la red de trenes de mercancías para abaratar costos logísticos y acompañar la producción nacional.

En ese sentido, se conocieron los candidatos a llevar adelante la adecuación ferroviaria para sumar un nuevo puerto santafesino conectado. Se presentaron tres oferentes: Néstor Julio Guerechet S.A; más las unidades temporales C&E Construcciones S.A – Ingeniería Prida Hilbing SRL; y China Railway Construction Corporation Limited (CRCCI) – Lesko Sacifia – Induvia S.A.

El objetivo central de la obra es garantizar la conectividad de una nueva terminal portuaria con las vías de cargas que llegan desde el norte y este del país. La batería de obras responde a la mirada federal y con el objetivo de fomentar el desarrollo de las economías regionales de la mano de un transporte eficiente, moderno, seguro y con menores costos logísticos.

Entre los trabajos a desarrollarse para garantizar el acceso al puerto sur de Rosario se encuentra la construcción de tres enlaces de vías, armado y montaje de vías nuevas, construcción de un puente vehicular, alcantarillas, y la incorporación de equipos de señalamiento.

Con la nueva obra, la firma estatal incorpora otro puerto a la batería de trabajos para consolidar una traza ferroviaria de cargas al servicio de las economías regionales y los productores de cada rincón del país.

Ignacio Pellizzón

Mirador Provincial

El gobierno nacional, a través de Trenes Argentinos que lidera Martín Marinucci, acaba de anunciar la adjudicación de las obras de mejoramiento de vías entre la estación Rosario Norte de Rosario y la estación de Cañada de Gómez.

El funcionario hizo pública la noticia a través de la red social Twitter y señaló que esta obra permitirá en un futuro “tener un tren de cercanía y la adecuación de los Apeaderos en la provincia de Chaco en nuestro servicio regional”.

“Se enmarca en el objetivo de recuperar los trenes metropolitanos de pasajeros que, alguna vez hace más de 44 años, comunicaron a Rosario con toda la región metropolitana, fundamentalmente con el sur de la provincia de Santa Fe y con el norte de la provincia de Buenos Aires”, señaló a Mirador Provincial el concejal peronista, Eduardo Toniolli, quien sigue de cerca la obra.

Desde que se realizó el anuncio oficial de que comenzarían las obras y que antes de fin de año podría haber una prueba piloto, todo era ilusión. Pero ahora suma un paso fundamental con la adjudicación de las obras que realizó la firma Trenes Argentinos para renovar las vías que permitirán que el servicio pueda circular.

Con una inversión de casi 1.000 millones de pesos, la idea es que el servicio vuelva a funcionar como lo hizo por última vez, hace casi 50 años. Rearmar la conexión entre ambas localidades con paradas exclusivas en Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, entre otras, es el objetivo de fondo.

Para ello se invertirán 977 millones de pesos, los cuales están destinados al mejoramiento del sistema de rieles, reparación de las vías, acondicionamiento de los coches y puesta en valor de las estaciones.

El tren de cercanía es una de las grandes deudas pendientes que tienen los gobiernos nacionales con la región. Históricamente Rosario-Cañada de Gómez fue “el más importante de la provincia y del interior del país en cuanto a cantidad de servicios y movilización de gente”, había recordado a este medio el vocero de la ONG Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, quien además había asegurado que el retorno del tren “obviamente” tendría una consecuencia directa en todas las importantes localidades que hay en el tramo.

Acorde a lo que expresó en agosto el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, el propósito es que se preste un primer servicio en diciembre a modo de prueba y que esa experiencia sirva para definir las obras que falten realizar para el regreso definitivo del servicio.

En caso de no haber ningún traspié, se espera que en el 2022 el tren Rosario-Cañada de Gómez sea una realidad con dos servicios diarios, a la mañana y a la tarde y, estiman, que el costo del pasaje podría incluso llegar a ser más barato que el boleto del transporte público en Rosario.

Aunque aún resta mucho camino por andar de cara a la prueba piloto que se planea realizar antes de fin de año, el funcionario expresó que el costo del servicio no sería “mayor a 40 pesos”, lo que significaría un precio menor a un pasaje de colectivo en Rosario que hoy se ubica en 49,50 pesos.

Si se traza un paralelismo con los costos actuales que implica trasladarse a Cañada de Gómez, el tren podría costar menos de la mitad, según señalan extraoficialmente. Hoy en día un pasaje en colectivo cuesta 230 pesos y unos 240 pesos en auto aproximadamente.

Actualmente hay trenes de pasajeros de larga distancia que unen ambas ciudades, pero como tiene destino a Córdoba no cumple la función de enlazar todas las poblaciones intermedias. “Este sería un servicio para un público regional”, había señalado a Mirador Provincial el referente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti.

El viaje inaugural, del que participó el ministro de Transporte de la Nación Alexis Guerrera, fue el pasado 18 de octubre y en el acto en la estación de Rufino estuvo presente el gobernador Omar Perotti para celebrar, después de 4 años, la vuelta del tren por las vías que cruzan la laguna La Picasa, y donde hicieron un pedraplén para poder habilitar ese cruce.

Tras ese acto emocionante para la región, donde hubo autoridades de todos los niveles gubernamentales, este sábado 6 de noviembre el tramo Retiro-Rufino formalmente tendrá su primer viaje de pasajeros. Según lo publicado por Trenes Argentinos Operaciones, el viernes 5 de noviembre la formación a las 20.10 desde Retiro (Línea San Martín) y volverá el domingo 7, a las 20.30.

Y agregan que al servicio que cuenta con coche comedor, se suman las estaciones intermedias en Vedia, Alberdi e Iriarte. Los pasajes tienen un valor entre cabeceras de $425 para la categoría primera y $510 para pullman. El recorrido tendrá una frecuencia semanal.

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La habilitación del tramo sobre la laguna, permitió mejorar notablemente los tiempos de viaje del tren de cargas, que debía recorrer 333 kilómetros más para evitar la laguna, lo que equivalía a 24 horas más de viaje.

Las obras de reparación de 13 kilómetros del pedraplén sobre la laguna comenzaron en diciembre de 2019 y se mantuvieron durante todo el 2020 y 2021, pese a la pandemia, y demandaron una inversión total de $200 millones.

El pedraplén es un elemento constructivo que consiste en la extensión y compactación de materiales pétreos provenientes de excavaciones de roca, que se utiliza para la construcción de rellenos de altura o inundables.

Gustavo Melo, el maquinista que llevó el tren desde Iriarte hasta Rufino el pasado octubre, hace 30 años que ejerce su profesión y expuso su “orgullo” por el momento que le toca vivir.

“Las vías están perfectas, podemos circular a una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora en muchos tramos. Aunque sobre la laguna todavía hay partes que se están acomodando, pero todo está dado para que el tren de pasajeros vuelva a pasar sin problemas”, explicó.

La locomotora que llevó a la formación en el paso por la laguna, es 0 kilómetro y fue su primer viaje con vagones.

Ornamentada con guirnaldas y banderas argentinas, con el bullicio de la gente elevándose por encima del pitido de la locomotora, Iriarte volvió a vivir, volvió el tren.

Y otro tanto ocurrió en la llegada a Rufino, poco después de las 13.30, ya con la presencia en el tren del gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, quien se sumó en la estación Castellanos, para arribar a Rufino junto al ministro Guerrera, a Marinucci, a Vispo y las demás autoridades que iniciaron el viaje en Iriarte.

“Tenemos un gobernador que cumple con su rol, que insiste para que se lleven adelante las obras planificadas y nos impulsa, como en este caso, a concretarlas”, dijo Guerrera en su discurso ante la gran cantidad de gente que que se dio cita en la estación de Rufino.

El ferrocarril de la Línea San Martín comenzó nuevamente a circular este mes -bajo un formato de prueba- por el terraplén que cruza la laguna La Picasa, en el sur de Santa Fe y se estima que los trabajos para habilitarlo definitivamente finalizarán a mediados de septiembre, según fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

Las obra de reconstrucción del terraplén, que quedó destruido por las inundaciones del año 2017, se iniciaron en diciembre de 2019 con una inversión de 200 millones de pesos, y actualmente tiene una concreción del 90% proyecto.

Diariamente se realizan dos recorridos de prueba a una velocidad de 25 kilómetros por hora para asentar bien las vías y el terraplén, a los efectos de lograr una velocidad final de 40 km/h.

En 2017 la estabilidad de las vías se vio comprometida por una crecida extraordinaria de la laguna ubicada entre Aaron Castellanos y Diego de Alvear, ambas comunas del departamento General López, en el sur de Santa Fe, casi en el límite con la provincia de Buenos Aires.

El anegamiento de las vías provocó que las formaciones del San Martín no pudieran volver a circular por la zona obligándolas a realizar un circuito alternativo bordeando el norte de la laguna para mantener la marcha.

Dicho recorrido representa un incremento en el tiempo de viaje y una reducción de la velocidad de la circulación, pues se trata de una vía secundaria de la traza de Trenes Argentinos Cargas (TAC).

Las obras de reparación del pedraplén sobre la laguna comenzaron en diciembre de 2019 y se mantuvieron durante todo el 2020 y 2021 pese a la pandemia.

Cuando los trabajos finalicen, que se prevé que sea a mediados de septiembre próximo, se rehabilitará la circulación de trenes en el sector, lo que beneficiará a la operación porque se reducirán los tiempos de viaje y se recuperará el recorrido original de las formaciones de carga entre las estaciones de Rufino, en Santa Fe, y Junín, en Buenos Aires.

Actualmente las formaciones deben tomar una vía alternativa al llegar a la localidad cordobesa de Laboulaye y desde allí rodear la laguna pasando por Melincué y Hughes hasta llegar a Junín, donde retoma la traza troncal con destino a la base Alianza, en el partido bonaerense de Tres de Febrero.

Las tareas que se están llevando adelante contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionamiento del pedraplén mediante el relleno de balasto, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, así como también el mecanizado de vía.

Entre los beneficios de su rehabilitación se destacan la reducción del tiempo de viaje y recuperar la ruta original para el recorrido entre cabeceras Buenos Aires-Mendoza, que actualmente demanda 3 días y medio y que será de 2 días y medio cuando quede habilitado.

Se estima que, aproximadamente el 20% de la carga que hoy se transporta en la línea San Martín pasaría por La Picasa.

Con información de Telam y del Ministerio de Transporte de la Nación

Juan Chiummiento

El Litoral

Uno de los hechos políticos más importantes de la semana fue la visita de funcionarios del Ministerio de Transporte nacional al sur santafesino, donde se anunciaron importantes novedades en materia de trenes: la pronta reactivación del servicio Rosario Cañada de Gómez y la re inauguración de la estación de Arroyo Seco (ver aparte). Lo más trascendente de la visita no fue, igualmente, aquello que se comunicó, sino el dato político sobre la continuidad de las políticas ferroviarias que había iniciado el ex ministro de Transporte Mario Meoni. Autoridades provinciales relataron a este medio que el hombre fallecido el pasado 23 de abril era un apasionado por los trenes. Desde que había asumido el cargo a fines de 2019, varias de las gestiones para promover el regreso del servicio ferroviario llevaban su estampa. Quiso el destino que horas después de firmar un convenio con el gobernador Omar Perotti para comprometer inversiones para el tramo Santa Fe-Laguna Paiva perdiera la vida en un accidente automovilístico. Que su sucesor Alexis Guerrera diera luz verde al presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci y el flamante secretario de Transporte Diego Giuliano para consolidar el camino iniciado fue la gran noticia de la semana para Santa Fe. Amén de las razonables dudas de propios y extraños por los plazos anunciados, lo cierto es que para 2022 el servicio de trenes de cercanía en las dos principales ciudades de la provincia será una realidad. Marinucci llegó el miércoles pasado a Cañada de Gómez para celebrar el inicio de las obras viales para la reactiviación del tren de pasajeros. “Queremos tener en diciembre la primera formación circulando en estos 70 kilómetros que nos separan con Rosario”, se estusiasmó el funcionario, que compartió el acto con Giuliano, la vicegobernadora Alejandra Rodenas e intendentes locales. Según precisaron desde Trenes Argentinos a este medio, durante los próximos 180 días trabajaran dos cuadrillas de 25 personas cada una en la adecuación de las vías, lo que representa una inversión cercana a los 90 millones de pesos. Particularmente, las tareas se focalizarán en la vía que sale desde Rosario, ya que la otra se encuentra en mejor estado. El objetivo es bajar los actuales tiempos de viaje (hoy circulan cargas) de 150 a 90 minutos, una meta por demás ambiciosa, sobretodo si se tiene en cuenta que hay 800 metros de entornos intrusados en la zona noroeste de Rosario, en el barrio Ludueña, aquél en el que participaba activamente Claudio “Pocho” Lepratti. El cálculo de las autoridades es que hay unas 500 familias que necesariamente deberán ser trasladadas para que el tren alcance la velocidad deseada. La intervención Ludueña fue priorizada desde el inicio de la gestión, en el marco de los proyectos que se elevaron desde Santa Fe a la Secretaría de Integración Socio Urbana (SISU) del Ministerio de Desarrollo de la Nación. Desde la SISU -que conduce Fernanda Miño y cuenta entre otros fondos con los generados por el impuesto País y el aporte solidario de las grandes fortunas- indicaron que, de momento, el proyecto para el citado barrio no está entre las propuestas que registran mayores avances. “Es difícil que se cumplan los plazos”, se sinceró un integrante de la mesa que sigue el tema, en la que participan autoridades del Ministerio de Infraestructura provincial y representantes de la Intendencia rosarina. Más allá de este contrapunto, desde todos los sectores la visita de Marinucci y Giuliano fue saludada muy efusivamente. Desde la Asociación Amigos del Riel se animaron a decir que, con el servicio funcionando, 3.500 autos dejarían de llegar al centro rosarino. “Estamos entusiasmados porque percibimos que, en este momento, ya con algunas otras iniciativas que se están desarrollando, el gobierno nacional está mostrando que busca concretar el restablecimiento de algunos servicios ferroviarios regionales entre los que está la provincia de Santa Fe”, afirmó Carlos Fernández Priotti., referente de la ONG. Según comunicó oficialmente Transporte, el servicio Rosario Cañada de Gómez contará con dos frecuencias diarias a la mañana y a la tarde, con ocho paradas intermedias. Los pasajes rondarán los 40 pesos para adultos, con tarifas más bajas para niños y jubilados. Algunos cálculos iniciales fijaron que el viaje desde Rosario hasta Funes -que hoy realizan a diario miles de habitantes- podría completarse en menos de 35 minutos, bastante menos de lo que se demora en llegar en colectivo, el único medio público a disposición actualmente.

El tren a Laguna Paiva, activo Aunque esta vez limitaron su visita al sur, los funcionarios nacionales aprovecharon la ocasión para actualizar con sus pares provinciales el estado de situación del proyecto para reactivar el tren Santa Fe Laguna Paiva. Según indicó a este medio el director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, el tema “avanza muy bien”. Vale recordar que durante la última visita del presidente Alberto Fernández a Santa Fe, Nación comprometió $ 250 millones para obras necesarias, en tanto que Provincia lo hizo en $ 150 millones. “Estamos en la etapa de avanzar en el convenio específico donde se definen los roles de cada parte. Las vías en general están bien, porque el Belgrano Cargas está haciendo inversiones, ya que se trata de una vía activa”, precisó Rosúa, quien agregó que el Ejecutivo está trabajando “en el proyecto de refacción de las estaciones existentes y los nuevos apeaderos”. Tal como se reportó oportunamente, los 38 kilómetros que separan ambas ciudades serán cubiertos por una formación con tres vagones con capacidad para transportar hasta 200 personas sentadas. Se planifica realizar cuatro viajes diarios, de aproximadamente 70 u 80 minutos de duración.

En Arroyo Seco Menos difundido -aunque tanto más emocionante- fue lo que ocurrió en Arroyo Seco, localidad separada unos 30 kilómetros de Rosario. Allí los funcionarios nacionales recalaron en la tarde del miércoles para re inaugurar la estación, inactiva desde hace casi dos décadas. Unas 300 personas llegaron para participar del acto, que encabezaron el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci y el intendente Nizar Esper. Ambos recibieron el primer tren de pasajeros que se detuvo en la ciudad tras 19 años, dentro del recorrido que une a diario Rosario con Retiro.