Una formación del tren Sarmiento descarriló este martes a las 15:50 en cercanías de la estación Liniers, provocando lesiones a varios pasajeros y complicaciones en el servicio. El accidente ocurrió cuando tres vagones se descalzaron, a unos 300 metros del andén.

La formación provenía de Moreno y se dirigía hacia Once. Tras el descarrilamiento, personal de Gendarmería, Bomberos y SAME trabajó en la evacuación de los pasajeros, que debieron descender y caminar por las vías debido a que se cortó la energía para facilitar el operativo.

Los médicos del SAME asistieron a 20 personas y confirmaron que nueve de ellas presentaban politraumatismos de diversa consideración.

Según informó el jefe del SAME, Alberto Crescenti, entre los heridos hay una mujer de edad avanzada con dificultades de movilidad. Cuatro fueron derivados al hospital Santojanni, dos al Álvarez, dos al Vélez Sarsfield y uno al Cecilia Grierson. “Lo más importante es que no hubo fallecidos”, destacó Crescenti.

Además, equipos de contención psicológica asistieron a otros pasajeros afectados por la situación. Las tareas de rescate incluyeron el uso de camillas y personal especializado del Grupo Especial de Rescate (GER).

Trenes Argentinos indicó que se trató de un "descalce", y aclaró que no hubo heridos graves. Por prevención, la avenida Rivadavia fue cortada unos minutos a la altura de Timoteo Gordillo para permitir el despliegue de los operativos de emergencia.

El servicio quedó limitado entre Castelar y Moreno, con energía interrumpida en ambas vías. No hay circulación entre Haedo y Once.

Alan Vidaña / Hagar Blau Makaroff / Hernán Alvarez

Mirador Provincial

Pocos minutos después de las 13 de este miércoles llegó a la estación Rosario Norte el tren experimental Cañada de Gómez-Rosario que había partido pasadas las 10 de la ciudad del departamento Iriondo. La locomotora era esperada por un gran número de personas y autoridades en la cabecera de la Cuna de la Bandera. El primer viaje regular para pasajeros está previsto para la semana del 20 de junio, según manifestaron en la conferencia de prensa brindada a la llegada del convoy.

El servicio será de cuatro trenes por día, dos en sentido este-oeste y dos en sentido contrario por la mañana y por la tarde. El costo del pasaje será de 120 pesos. Habrá parada en las ocho estaciones intermedias. La capacidad del tren será de 216 pasajeros sentados, mientras parados podrán viajar el 20 por ciento de la capacidad de los vagones. El objetivo de los encargados en poner en funcionamiento la línea es de brindar cinco servicios diarios.

El intendente local, Pablo Javkin, estuvo presente en la estación. Como así también el senador nacional por la Provincia de Santa Fe Marcelo Lewandowski. Ni el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, ni el gobernador Omar Perotti pudieron estar presentes.

“El objetivo es brindarle a cada ciudadano y a cada ciudadana de esta región un transporte alternativo al que tienen hoy. Seguro, accesible, confortable, placentero”, afirmó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, en el andén de Rosario Norte. “Aquellos que tienen mi edad, yo nací en el ’77, o son más chicos jamás vieron el tren de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez. La última vez que corrió un tren de cercanía fue el 24 de abril de 1977”, aseguró el directivo.

“Lo que hoy estamos logrando no se logra de la noche a la mañana. Se logra con planificación, con compromiso, con la responsabilidad con la cual realiza sus tareas cada trabajador y cada trabajadora ferroviaria, pero también con plata. Cuando uno habla del gasto público, tiene que entender que es para esto”, agregó Marinucci. Esos fondos se lograron en 2020 y las obras se comenzaron a ejecutar en 2021. “Seguimos invirtiendo y vamos a seguir garantizando trenes de cercanía desde Rosario no sólo a Cañada, sino a otras localidades de la región”, subrayó el presidente de Trenes Argentinos.

Marinucci afirmó de la necesidad de un rumbo común en política ferroviaria: “Tenemos que remar hacia el mismo lugar en el sistema ferroviario para volver a tener como hubo alguna vez en Argentina 47.000 kilómetros de vía operativa para pasajeros. Hoy tenemos alrededor de 4.500”. “La reconstrucción del sistema ferroviaria tiene que ser un compromiso de todos los sectores de la política, desde el más de izquierda hasta el más de derecha”, agregó. Por otra parte, Marinucci consignó que ya están los preconductores para manejar las locomotoras de los trenes cuando el servicio comience a funcionar normalmente.

Pasadas las 10 de la mañana, partió la primera formación rumbo a Rosario. Fue un acontecimiento histórico para la ciudad cabecera del departamento Iriondo. “Fue el primer servicio experimental, estamos todos muy orgullosos que después de 45 años vuelva el tren”, expresó Diego Giuliano, secretario de Transporte de la Nación, en dialogo con este medio al comienzo del viaje.

En tanto, Marinucci señaló en Cañada que “a raíz de los trabajos que se han realizado, los vecinos de la región tendrán un medio de transporte que los llevará a Rosario”. Asimismo, el funcionario agregó: “Tendremos un sistema de venta electrónico, a través de la página web el vecino podrá realizar la compra”. Cabe señalar que el boleto físico sólo se podrá adquirir en las dos estaciones terminales del recorrido.

El tren salió en Cañada de Gómez y la campana de la estación sonó fuerte a las 10 y 10 con los pasajeros ya a bordo, entre invitados, funcionarios y medios en una mañana prometedora. Los asientos anchos y con respaldo reclinable semicama, y las cortinas abiertas en cada ventanal amplio que ostentaba los paisajes de esta región pasando rápidamente, invitaban a mirar hacia afuera.

Se hacía el mediodía con el arribo a la estación de Funes que fue multitudinaria entre vecinos, familias y jóvenes con música incluida, mientras pequeños del jardín de infantes municipal aplaudieron exaltados por ver el primer tren de verdad en sus cortas vidas.

Los funcionarios subieron en un vagón en el medio donde trascendió que volaron los aperitivos de sándwich y bebidas. La prensa viajó en el vagón delantero, donde entre salidas de vivos televisivos y radiales se observó la comodidad de los asientos, de idéntica forma y tamaño de los trenes del servicio a Buenos Aires.

El paisaje se movía a 30 kilómetros por hora desde el tren mientras pasaron estaciones, campos, cementerios y los barrios del oeste con sus casas de material y chapa hasta la zona norte en el Cruce Alberdi. Allí se vieron decenas de trenes estacionados y el aire ya era familiar.

La llegada fue la esperada a las 13 en la estación Rosario Norte, y la comitiva brindó entrevistas por doquier, los Amigos del Riel fueron los grandes homenajeados, y los empleados de Trenes Argentinos hacían sonar bombos en el fondo.

Ignacio Pellizzón

Mirador Provincial Tras varias prórrogas, el regreso del tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez podría comenzar a operar el próximo 11 de mayo, según estima la intendenta de la cabecera del departamento Iriondo, Stella Clerici. Se trataría de un hecho notable después de más de 40 años de haber sido desactivado. La vuelta del servicio es un sueño que comienza lentamente a convertirse en realidad. Desde que se realizó el anuncio oficial de que comenzarían las obras y que antes de fin de año podría haber una prueba piloto, todo era ilusión. Pero ahora, tras el llamado a licitación por parte de la firma Trenes Argentinos para renovar las vías que permitirán que el tren pueda circular, más algunas pruebas piloto, colmaron las expectativas de muchas localidades que se verían reconectadas. “El tren que unirá Cañada de Gómez con Rosario hará el miércoles 4 de mayo el Viaje Blanco, como se denomina a una prueba que hará el recorrido sin pasajeros, y si todo sale bien estimo que en la semana siguiente comenzará a correr entre las dos ciudades con un servicio regular de pasajeros”, dijo la titular del Ejecutivo cañadense, en declaraciones a La Capital. Con una inversión de casi 1.000 millones de pesos, la idea es que el servicio vuelva a funcionar como lo hizo por última vez, hace casi 50 años. Rearmar la conexión entre ambas localidades con paradas exclusivas en Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, entre otras, es el objetivo de fondo. Para ello se invierten 977 millones de pesos, los cuales están destinados al mejoramiento del sistema de rieles, reparación de las vías, acondicionamiento de los coches y puesta en valor de las estaciones. El tren de cercanía es una de las grandes deudas pendientes que tienen los gobiernos nacionales con la región. Históricamente Rosario-Cañada de Gómez fue “el más importante de la provincia y del interior del país en cuanto a cantidad de servicios y movilización de gente”, había recordado a este medio el vocero de la ONG Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, quien además había asegurado que el retorno del tren “obviamente” tendría una consecuencia directa en todas las importantes localidades que hay en el tramo.

El 30 de marzo salió desde la estación Rosario Norte el tren que funcionará como prueba piloto del servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez. Se trató de un convoy de la empresa Trenes Argentinos conformado locomotora y cuatro vagones de pasajeros. El tren, que salió alrededor de las 9 de la mañana, realizó nueve paradas: Cabín 5, Cabín 7, Cabín 8, la estación Antártida Argentina de Fisherton, Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, Correa y finalmente Cañada de Gómez. En voz baja creen que el primer viaje oficial podría insumir poco más de dos horas y media. Pero el objetivo puesto es que, en el futuro cercano, cuando ya estén listas las vías por completo y el servicio en pleno funcionamiento, ese promedio pueda bajarse. En caso de no haber ningún traspié, se espera que este año -a priori desde el 11 de mayo- el tren Rosario-Cañada de Gómez sea una realidad con dos servicios diarios, a la mañana y a la tarde; y, estiman, que el costo del pasaje podría incluso llegar a ser más barato que el boleto del transporte público en Rosario. Actualmente hay trenes de pasajeros de larga distancia que unen ambas ciudades, pero como tiene destino a Córdoba no cumple la función de enlazar todas las poblaciones intermedias. “Este sería un servicio para un público regional”, había señalado a Mirador Provincial el referente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti.

El viaje inaugural, del que participó el ministro de Transporte de la Nación Alexis Guerrera, fue el pasado 18 de octubre y en el acto en la estación de Rufino estuvo presente el gobernador Omar Perotti para celebrar, después de 4 años, la vuelta del tren por las vías que cruzan la laguna La Picasa, y donde hicieron un pedraplén para poder habilitar ese cruce.

Tras ese acto emocionante para la región, donde hubo autoridades de todos los niveles gubernamentales, este sábado 6 de noviembre el tramo Retiro-Rufino formalmente tendrá su primer viaje de pasajeros. Según lo publicado por Trenes Argentinos Operaciones, el viernes 5 de noviembre la formación a las 20.10 desde Retiro (Línea San Martín) y volverá el domingo 7, a las 20.30.

Y agregan que al servicio que cuenta con coche comedor, se suman las estaciones intermedias en Vedia, Alberdi e Iriarte. Los pasajes tienen un valor entre cabeceras de $425 para la categoría primera y $510 para pullman. El recorrido tendrá una frecuencia semanal.

Para horarios y obtener pasajes con descuento se puede ingresar al siguiente link.

La habilitación del tramo sobre la laguna, permitió mejorar notablemente los tiempos de viaje del tren de cargas, que debía recorrer 333 kilómetros más para evitar la laguna, lo que equivalía a 24 horas más de viaje.

Las obras de reparación de 13 kilómetros del pedraplén sobre la laguna comenzaron en diciembre de 2019 y se mantuvieron durante todo el 2020 y 2021, pese a la pandemia, y demandaron una inversión total de $200 millones.

El pedraplén es un elemento constructivo que consiste en la extensión y compactación de materiales pétreos provenientes de excavaciones de roca, que se utiliza para la construcción de rellenos de altura o inundables.

Gustavo Melo, el maquinista que llevó el tren desde Iriarte hasta Rufino el pasado octubre, hace 30 años que ejerce su profesión y expuso su “orgullo” por el momento que le toca vivir.

“Las vías están perfectas, podemos circular a una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora en muchos tramos. Aunque sobre la laguna todavía hay partes que se están acomodando, pero todo está dado para que el tren de pasajeros vuelva a pasar sin problemas”, explicó.

La locomotora que llevó a la formación en el paso por la laguna, es 0 kilómetro y fue su primer viaje con vagones.

Ornamentada con guirnaldas y banderas argentinas, con el bullicio de la gente elevándose por encima del pitido de la locomotora, Iriarte volvió a vivir, volvió el tren.

Y otro tanto ocurrió en la llegada a Rufino, poco después de las 13.30, ya con la presencia en el tren del gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, quien se sumó en la estación Castellanos, para arribar a Rufino junto al ministro Guerrera, a Marinucci, a Vispo y las demás autoridades que iniciaron el viaje en Iriarte.

“Tenemos un gobernador que cumple con su rol, que insiste para que se lleven adelante las obras planificadas y nos impulsa, como en este caso, a concretarlas”, dijo Guerrera en su discurso ante la gran cantidad de gente que que se dio cita en la estación de Rufino.