Los ministerios de Economía y de Desarrollo Productivo de la Provincia de Santa Fe, junto con las asociaciones que forman parte de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, recordaron los múltiples beneficios impositivos para el sector, dentro de los que se incluye el 35 % de descuento por pago total anual de Patente y la posibilidad de un crédito fiscal para el pago de ingresos brutos.

Uno de los pilares de la Ley Tributaria 2025 fue no incrementar la carga sobre los sectores productivos, pero, además, se ampliaron los beneficios impositivos para los distintos eslabones que participan de la cadena productiva, como es el caso del transporte de carga. 

Es por esto que los titulares de empresas de transporte de cargas podrán acceder a un crédito fiscal para el pago del impuesto sobre ingresos brutos del 40 % de lo abonado por el impuesto Patente Unica sobre vehículos en la provincia de Santa Fe.

Para el caso de los transportistas de leche fluida, el crédito fiscal ascenderá al 100 % de lo abonado por el impuesto patente única sobre vehículos en la provincia de Santa Fe. En ese marco, el ministro de Economía, Pablo Olivares, afirmó que “este es un ejemplo de la reducción de un impuesto a través del pago de otro”. 

Además, se remarcó a las entidades de representantes del transporte de carga que se encuentra vigente, hasta el vencimiento de la cuota 1 -que comienza el lunes 24 de febrero-, el pago total anual de la Patente Unica sobre vehículos, el cual cuenta con un beneficio del 35 % de descuento.

“La Ley Tributaria 2025 se formuló desde una mirada productiva, ejerciendo las facultades que posee el Gobierno, pero cuidando la injerencia sobre los sectores productivos y promocionando a aquellos actores que apuestan a la provincia”, destacó Olivares.

Para descarga de boletas y pago en sus múltiples formas, se deberá ingresar a:www.santafe.gov.ar/apiboletas.

La diputada provincial Georgina Orciani y el senador departamental Lisandro Enrico acompañaron al precandidato a gobernador por el frente Unidos para Cambiar Santa Fe, Maximiliano Pullaro, durante una amplia recorrida por localidades de General López, a fin de tomar contacto con autoridades, candidatos locales y entidades regionales de bien común.

En este marco, el miércoles por la tarde visitaron la localidad de Santa Isabel con el objetivo de reunirse con trasportistas. En este encuentro también participaron el candidato a presidente comunal Jorge Raverta e integrantes de la lista, a quienes Enrico y Pullaro les brindaron todo el apoyo de cara a las próximas elecciones locales.

En este marco, Orciani hizo hincapié en el encuentro que mantuvieron con los transportistas: “Decidimos reunirnos con este sector en particular, ya que son ellos una de las fuentes laborales más importantes para muchas localidades santafesinas, pero sobre todo para Santa Isabel”, resaltando que “debemos respaldarlos, ya que son parte importante para la economía de la región y de la provincia. Este equipo liderado por Maxi Pullaro está completamente a disposición, impulsando distintas propuestas en beneficio de cada segmento de la producción santafesina”.

Por su parte, Pullaro señaló que es necesario que tanto el gobierno provincial como nacional tomen conciencia de cuántos puestos de trabajo están en riesgo, asegurando que es imposible seguir mirando para otro lado, pues este sector productivo necesita respuestas.

Además, la diputada provincial añadió que “junto a Maxi como gobernador, en la provincia se van a contemplar todas las aristas vinculadas con la labor de los transportistas, como son los costos fijos, leyes sociales, tasas e impuestos, incluso la inseguridad que sufren camino a la zona portuaria, donde en muchas ocasiones pierden la carga por la rotura de boquillas o por ser atacados para robarles.

“En el departamento, la imagen de Pullaro está muy bien y no tengo ninguna duda que a partir del 10 de diciembre estaremos junto al resto del radicalismo provincial y las otras fuerzas políticas, trabajando todos juntos en beneficio de la producción”, cerró Orciani.

Los transportistas de carga profundizan su reclamo por el faltante de gasoil y la liberación de los precios del combustible en estaciones independientes y mercado mayorista.

La protesta, que se inició a las 0 horas de este miércoles, es en reclamo por el abastecimiento de gasoil y de insumos para la actividad, y también por una actualización de la tarifa. “Es necesario que se tomen acciones precisas porque el sector está muy complicado, donde no es solamente la problemática del combustible, sino que también nos está afectando que faltan insumos y nos cuesta acceder a líneas de financiamiento, en momentos donde los costos no paran de subir”, señaló un representante del sector.

Autopista Rosario-Buenos Aires a la altura de Villa Constitución. Foto: Marcelo Manera

La protesta tendrá presencia de camiones con retenes en las rutas, donde no podrá circular el transporte de carga, pero si está asegurado la libre circulación de los automóviles, el transporte de pasajeros, el transporte de caudales y los servicios de emergencia. Hasta el momento están confirmados como lugares de protestas, el cruce de las rutas 12 y 18, en zonas de la autopista Buenos Aires – Rosario, en Córdoba, Entre Ríos y San Juan.

En la provincia de Santa Fe se registran desde primera hora retenes en tres puntos: Ruta Nacional A012 y Ruta Provincial 18 en Piñero con corte total, Ruta Nacional 11 y Ruta Provincial 91 a la altura de Villa La Ribera con tránsito liviano circulando de manera reducida y Ruta Provincial 18 en Piñero y Autopista Rosario-Buenos Aires en Villa Constitución en zona de banquinas sin cortes.

En tanto, sectores gremiales reclaman al Gobierno una cláusula gatillo para que las tarifas sean proporcionales a la suba del combustible, y monitorear al cumplimiento de la misma. También mejoras en las playas de camiones, y apoyo financiero del Estado para poder superar la crisis que atraviesa el sector por la suba del precio de los combustibles por un lapso mínimo de 12 meses, en cumplimiento con la Ley de abastecimiento.

Mientras tanto en Tucumán, hoy comenzó una protesta también por tiempo indeterminado. Si bien en un principio, se había anunciado que la medida de fuerza no iba a incluir cortes de ruta, lo cierto es que en la provincia hay dos bloqueos que están generando enormes inconvenientes.

Los puntos de mayor conflicto se registran en los cortes de la ruta 302, en el distrito de Cevil Pozo, y por otro lado en la rotonda de empalme con la ruta 9, que es uno de los lugares de acceso a San Miguel de Tucumán. Según se informó, se permite por dicha zona la circulación de colectivos de pasajeros y autos particulares.

La crisis del gasoil golpea con fuerza al norte argentino con desabastecimiento del combustible, sobreprecios y entrega en cupos a productores y transportistas, lo que genera serios inconvenientes en el entramado productivo de la región en medio de la zafra de caña de azúcar y del limón, dos de los principales eventos económicos de las provincias norteñas.

El reclamo principal de la cámara empresaria de Tucumán consta en la normalización del suministro y en que la brecha de precios entre Buenos Aires y el resto de las provincias del norte se achique, bajo el concepto de alcanzar un “gasoil federal”, donde no haya diferencias de valores y se equipare la competitividad. La protesta se lleva a cabo con los camiones apostados a la vera de las rutas, aunque sin realizar cortes ni piquetes.

Carlos Otrino, director del Mercado de Productores y Abastecedores de Frutas, Verduras y Hortalizas de Santa Fe, se encontraba este viernes en Mar del Plata analizando, junto a sus pares de todo el país, la situación del sector en el marco de la reunión de la Federación de Mercados. El tema del combustible o mejor dicho, la falta de gasoil estuvo en la agenda, aunque no fue el único, y volverá a ser abordado este sábado en la asamblea general ordinaria.

En diálogo con El Litoral, Otrino dejó en claro que “hoy la situación en la zona Santa Fe es esta: no hay una problemática concreta que perjudique el abastecimiento normal de mercadería. Pero no sabemos cuáles van a ser los próximos pasos”. “Es un día a día, esta es la foto de hoy”, sostuvo el dirigente.

Otrino recordó que la situación difiere según la zona del país: “Una cosa es en el norte donde el combustible no se consigue y hubo que empezar a organizar la forma de hacer los viajes con antelación para prever la posibilidad de que los choferes tengan que esperar carga. Otros se han organizado y consiguen cupos en sus lugares de origen para no sufrir las consecuencias de no encontrar gasoil en la vuelta completa. Y algunos lugares del sur de la provincia de Córdoba ya tienen algunos faltantes de mercadería por no conseguir gasoil”.

Por su parte, Claudio Mossuz, secretario de Industria de la provincia de Santa Fe, evaluó que “la realidad es que no tenemos situaciones planteadas por ninguna industria que hoy esté afectada por el tema del gasoil. Por supuesto, sabemos que hay dificultades que están afectando en algunas zonas de la provincia a los transportistas, pero no se han reportado inconvenientes al sistema de producción”.

En cualquier caso, el funcionario se aseguró de dejar en claro que “hace ya varios meses nuestro ministro (de la Producción) Daniel Costamagna sugirió como medida correctiva inmediata al faltante de gasoil que se incrementara el corte de este combustible con biodiesel. Esto aún no ha sucedido, pero esperemos finalmente se entienda que las plantas de la provincia de Santa Fe productoras de biodiesel tienen una alternativa inmediata como parte de la solución”.

Hernán Alvarez

La falta de gasoil en todo el país es un problema que ya lleva semanas. Es un inconveniente que atraviesa a la inmensa mayoría de los sectores productivos y que complica la logística de un país como el nuestro.

Desde Transportistas Unidos de Argentina tienen su opinión sobre este tema que no se resuelve y que genera complicaciones de todo tipo. “Con la faltante de gasoil está comprometido el abastecimiento seguro de mercaderías, insumos y materias primas. Ese es el primer y gran problema que en definitiva eso lo paga el transportista y lo paga el ciudadano argentino”, aseguró a El Litoral Santiago Carlucci, el presidente de esta entidad. “En un góndola, en vez de haber seis marcas a disposición, hay una. Ésa tiene un sobreprecio. Porque entramos en la maldita ley de libre oferta y demanda. Lo podés pagar, lo llevás; sino, lo dejás”. Consultado por las causas, Carlucci expresó: “Habría que preguntárselo al secretario de Energía (de la Nación, Darío Martínez). Él tiene que dar las respuestas. Alberto Fernández. Ellos tienen que brindar las respuestas. No nosotros que somos simples trabajadores del volante y que somos parte de un daño colateral de un sistema mal habido”.

El dirigente empresarial lanzó una advertencia: “El gobierno (nacional) debería tomar medidas económicas a través de su Ministerio de Economía en conjunto a la Secretaría de Energía. El combustible tiene que ser competitivo de forma tal que las petroleras prefieran vender en Argentina y no en el exterior. A fin de mes, si no hay gasoil, hay que pensar cómo se va a hacer para que haya comida en todas las góndolas del país”.

Argentina es un país que cuenta con recursos propios para abastecer su mercado interno. Entonces, ¿cuáles son las causas de esta escasez? “Esto es una cuestión de negocios. Al cambio, en Uruguay, el litro del combustible ronda los 500 pesos. En Brasil, 260. En Paraguay y Bolivia, entre 230 y 250 el litro. Acá en Argentina se comercializa oficialmente a 160. Eso es el listado de precios de la Secretaría de Energía. El precio sugerido. La petrolera, depende el punto del Mercosur, pierde desde 100 pesos hasta 300 pesos por litro”, respondió el dirigente de Transportistas Unidos de Argentina. “En los ’90, con una nafta de 1,25, valía 0,70 o 0,65 el gasoil. El sector del agro ha crecido sustancialmente. El sector del transporte creció sustancialmente. Tanto en pasajeros como en cargas. Ha habido muchas industrias que empezaron a consumir gasoil, fueloil o gas para capacitar sus usinas. La demanda ha aumentado”, agregó.

Según la visión de Carlucci, sería imposible que no se tenga gasoil. “Argentina estaba exportando el año pasado un 12 y medio por ciento más que el año anterior. Con las reinversiones que se hicieron, YPF exportaba al 80 por ciento de su capacidad. ¿En tres meses no pudo producir más?”, se preguntó.

El dirigente afirmó que es inviable su actividad. “Un camión consume de entre 36 y 40 litros de gasoil cada 100 kilómetros recorridos. Si los cupos rondan entre 50 y 100 litros, hay una disponibilidad para hacer 150, 180 kilómetros. En la próxima estación de servicios, hay cinco, seis kilómetros de cola, llega al surtidor y no hay más gasoil. Hay que esperar la reposición, una cisterna. Tarda 48, 72 horas”. Santiago Carlucci aseveró que los camiones cisterna traen como máximo 14.000 litros de combustible. “De 30.000 que deberían traer. Por ejemplo, un colega que hacía tres viajes por semana con alimentos balanceados de Entre Ríos para Buenos Aires, está haciendo un viaje por semana. Produce dos tercios de lo que debería producir”, agregó.

La Federación de Transportistas Argentinos (Fetra), inició este lunes un paro nacional convocado en reclamo de la actualización en las tarifas del sector y por la falta de gasoil.

La protesta podría extenderse “hasta lograr respuesta”, según indicó Fetra en un comunicado, en el cual explican que se adoptó la medida “con el fin de evitar mayores daños en la economía de sus representados”

Entre los reclamos de los empresarios del transporte figuran:

Falta de actualización de la tarifa nacional para los fletes de granos contemplando el precio real del gas oil.Falta de reglamentación de la cláusula gatillo.Conflictos generados por la negativa por parte de algunos dadores de cargas, que ejercen abuso de su posición negándose a pagar una tarifa justa y razonable.Inseguridad en las inmediaciones portuarias.Falta de condiciones de infraestructura en los distintos accesos a los Puertos Graneleros.La falta de abastecimiento de gasoil es una problemática que afecta a los productores agropecuarios, contratistas rurales y transportistas, justo en los inicios de la cosecha de soja y maíz, y en momentos donde se están tomando las decisiones para la próxima siembra de los cultivos de invierno, como trigo y cebada.Los transportistas aducen que el abastecimiento del combustible “viene sufriendo alteraciones en diferentes lugares del país”, como consecuencia del desfase entre el precio de venta y el de importación.

Los camineros señalan que como el gobierno obliga a las petroleras a vender el gasoil a un precio mas bajo que el de importación están racionando el combustible. Las estaciones de servicio cargan como máximo 15 litros por unidad.

Al respecto, la dirigencia de la Mesa de Enlace reclamó un plan de contingencia, proponiendo que “el biodiésel pueda suplir la demanda en las distintas regiones del país. De esta manera tener en cuenta la disponibilidad de biocombustibles, no sólo nos puede ahorrar divisas al país, sino que además de superar una faltante del momento, se estaría promoviendo el uso de energías limpias, sumamente beneficiosas en el medio ambiente”.

Además, las empresas productoras de biocombustibles pidieron al gobierno nacional, a través de la Secretaría de Energía, que se eleve el corte del gasoil con biodiésel de un 5% al 10% para favorecer el abastecimiento de camiones, cosechadoras, fertilizadoras y otros equipos agrícolas que deben trabajar en plena cosecha, y también para preparar el terreno para la futura siembra del trigo.

Pacientes enviaron nota a la Provincia para que se revise la decisión del cambio de transportista.

El director de Balcarce Dispositivos Integrales en Discapacidad, Cristian Talavera, acudió este miércoles al portal Sur24 para amplificar hacia todo el sur santafesino su inquietud personal y, sobre todo, el “estado de angustia” que atraviesan las 150 personas con discapacidad que se atienden en sus instalaciones. “Estamos muy preocupados porque desde hace una semana los están llamando a todos (los pacientes) para avisarles que se reemplazará el habitual transportista por otro elegido discrecionalmente desde Incluir Salud, un programa estatal que maneja la Nación en las prestaciones y la Provincia en el transporte. Por eso, en este caso, el problema es con Incluir Salud provincial, que perjudica a un centenar de personas de Venado Tuerto y unas 50 de toda la región”, explicó el kinesiólogo.

“Tengamos en cuenta que son pacientes con discapacidad -niños y adultos-, a veces con situaciones familiares complejas, para los cuales el transportista forma parte del tratamiento, casi tanto como los rehabilitadores, pues en muchos casos fueron forjando un vínculo amistoso a lo largo de cuatro o cinco años consecutivos en los traslados, y esa persona es la que entra a su casa, los ayuda, bromean. Para ellos -subrayó- no es ‘el chofer’, es Darío, es Claudio, es Marcelo, ellos son parte de la familia. Y ahora les dicen que les van a imponer un tercero que los pacientes desconocen y que no eligieron, e incluso que rechazan, porque de hecho hoy, antes del mediodía, enviaron un petitorio al Ministerio de Salud provincial para que revean esta medida”, describió Talavera, quien además recurrió al auxilio de abogados para defenderse de lo que considera una “desmesura”.

Desde la Provincia alegan una auditoría que hicieron en enero último, donde “se detectaron ínfimos inconvenientes que se subsanaron en tiempo y forma, de acuerdo a los requerimientos”, aseguró Talavera, “y ahora llega esta notificación sorpresiva el miércoles pasado, comunicando la baja del servicio a través de un correo electrónico, sin posibilidad de ejercer ningún tipo de defensa”, reprochó.

Consultado sobre el punto en cuestión, detalló: “Por un error involuntario no se había asentado que dos pacientes, en lugar de ser trasladados desde sus domicilios a las instalaciones de Balcarce, se los llevó hasta el consultorio de la psiquiatra, en el mes de enero, cuando habíamos cerrado unos días por vacaciones. De inmediato el error se subsanó, e incluso los pacientes certificaron que habían sido trasladados como es debido para cumplir con la terapia. Sin embargo, la Provincia considera que ese detalle merece la baja del servicio, sin ningún apercibimiento previo, como lo establece el sentido común”, observó el profesional.

“Todo esto es muy raro, hasta sospechoso, y más allá del perjuicio económico para nuestra institución -cuenta con un plantel de 6o personas, sumando todos los rubros-, nuestra mayor preocupación es la angustia de nuestros pacientes y sus familiares. Incluso la auditoría la recibimos nosotros y, según pude averiguar, no sucedió lo propio con otros colegas”, precisó. También subrayó el director de Balcarce que Incluir Salud provincial pagó los servicios a su institución hasta diciembre y el resto de los transportistas cobró hasta marzo incluido.

Por otra parte, Cristian Talavera recordó que en virtud de la ley 23.661, los pacientes tienen libre elección del prestador de servicios, incluso del transportista, y en este caso se está vulnerando ese derecho. Además, remarcó que es un “servicio indispensable” para esta clase de pacientes, que sin mediar el transporte no pueden asistir a ningún tipo de terapia. Y destacó que hoy los siguen transportando con sus unidades -sin cargo- para que puedan continuar con sus terapias.