La Municipalidad de Rosario, junto a la empresa estatal Movi, continúa trabajando en el avance y crecimiento del sistema automatizado de bicicletas públicas de la ciudad. En este sentido, desde este miércoles 4 de marzo están habilitadas dos nuevas estaciones: Productores (27 de Febrero y San Nicolás, distrito Oeste, y Oroño y Gutiérrez (distrito Sudoeste). Ambas terminales fueron instaladas dentro de la red de ciclovías existente.

La estación Productores presta servicio a vecinas y vecinos de los barrios Cinco Esquinas y Bella Vista y conecta con el Mercado de Productores de la ciudad y con las estaciones Bella Vista (Avellaneda y Pte. Perón), Barrio Parque (Francia y La Paz), Estadio Municipal (27 de Febrero y Callao) y Diagonales (Francia y Avellaneda).

Por su parte, la estación Oroño y Gutiérrez, que beneficiará a los barrios 14 de Octubre, Las Delicias y Ntra. Sra. de la Guardia, se encuentra en las inmediaciones del Club Alianza y de la Escuela Atahualpa Yupanqui y conecta con las estaciones Uriburu y Rodríguez y La Guardia (Uriburu y Pte. Roca).

Con estas incorporaciones ya se instalaron 94 de las 102 estaciones que se tienen proyectadas dentro de la cuarta etapa de ampliación del sistema de bicicletas públicas de la ciudad. De esta manera, se apunta al crecimiento de esta red de conexión para que usuarias y usuarios tengan más opciones para utilizar este servicio sustentable y disponible las 24 horas del día y durante todo el año. 

El municipio impulsa y fortalece formas activas de movilidad para generar una mejor convivencia en el espacio público e impulsar modos amigables con el ambiente. A esta política se suman proyectos como la Escuela Ciclista, un espacio gratuito para aprender a andar en bici y conocer la infraestructura ciclista de la ciudad.

Cabe señalar que el sistema Mi bici tu bici es desarrollado, instalado y operado en su totalidad por la empresa de transporte municipal Movi Rosario.  

-Estudiantes de secundaria y universitarios que posean el beneficio del Medio Boleto Estudiantil del municipio podrán gestionar un descuento del 50% en abonos mensuales y anuales del sistema de bicicletas públicas. Para solicitarlo se debe enviar un mail a contacto@mibicititubici.gob.ar

-Además, se encuentra vigente la franquicia para jóvenes trabajadora/es de hasta 35 años y que perciban un sueldo equivalente al salario básico de empleados de comercio Categoría B Administrativos, quienes también podrán solicitar el descuento del 50% de descuento. La solicitud se realiza a través de contacto@mibicititubici.gob.ar 

-El pasado mes de octubre se sumó al sistema el abono promocional, un beneficio que habilita el uso de los rodados por el lapso de una hora con un valor de $967,50 siendo una tarifa menor al abono diario. Durante esos 60 minutos, las usuarias y usuarios podrán iniciar y finalizar la cantidad de viajes necesarios. 

El 41° Encuentro y Fiesta Nacional de las Colectividades está a la vuelta de la esquina. Organizado por la Municipalidad de Rosario, el Ente Turístico Rosario y la Asociación de Colectividades Extranjeras de Rosario, este año el evento se enmarca en los festejos por los 300 años de la ciudad y buscará homenajear a aquellos inmigrantes que hicieron posible la Rosario de hoy. 

El encuentro, que se convirtió en el más convocante de la ciudad, tendrá lugar del viernes 6 al domingo 16 de noviembre y podrá ser visitado todos los días a partir de las 19: de domingo a jueves hasta las 0:30, y los viernes y sábados hasta la 1:30. Vale recordar que las cajas cierran de domingo a jueves a las 0 y viernes y sábados a la 1.

Para la ocasión, desde el municipio se llevaron adelante una gran cantidad de acciones en torno a la organización y mejora del predio para que rosarinas, rosarinos y turistas puedan vivir a pleno las noches del encuentro.

Con 43 stands, la fiesta de colectividades más grande del país se presenta como un espacio único para conocer las culturas de países de diversos continentes.  A continuación, un detalle con todo lo que necesario para disfrutar de Colectividades del Tricentenario.

Quienes quieran información sobre la fiesta, las propuestas gastronómicas, programación de escenario y otros detalles del encuentro podrán preguntarle a MuniBot. Esta herramienta será la aliada ideal para manejarse por el predio con información al instante según tus preferencias. También se podrá consultar horarios, cómo llegar y cómo volver a casa y mucho más. Chateá con el Munibot acá: https://wa.me/+5493415440147.

Se podrá llegar en transporte público hasta la puerta de la fiesta, como viene sucediendo en las últimas ediciones. Habrá 2 paradas de colectivos por Av. Belgrano, una estación de Mi Bici Tu Bici, bicicleteros para tu propia bici y una parada de taxis por calle Córdoba.

Para quienes se acerquen en su autos particulares, habrá dos zonas de estacionamiento, ambas ubicadas por Av. Belgrano. Hacia el sur, la zona de estacionamiento estará desde Canal 5 hasta Av. Pellegrini, mientras que hacia el norte la zona de estacionamiento será desde calle Buenos Aires hasta la ex Aduana. También se dispondrá un estacionamiento para motos por Av. Belgrano, entre el acceso norte y el pórtico de ingreso. El estacionamiento tendrá un bono contribución para colaborar con la Cooperadora del Hospital Alberdi. Costo: $4.000.

La fiesta es el lugar ideal para degustar comidas de todos los rincones del planeta. Es posible encontrar toda la oferta gastronómica de los diferentes stands de colectividades aquí.

Se dispondrá un puesto especial con alimentos saludables, vegetarianos, veganos y sin tacc para aquellas personas que deseen comprar este tipo de alimentos. Estará ubicado en sector central del predio detrás del puesto de información. Además, en rosario.gob.ar/colectividades o en Muni Bot podés consultar por las colectividades que ofrecen este tipo de menús.

El escenario principal será el epicentro de las danzas y muestras culturales de todas las colectividades que participan del evento. Además, tendrá una agenda destacada de artistas para disfrutar con Fabián Gallardo y amigos cantando a la ciudad hasta el grupo litoraleño Garupá. También habrá música internacional con Zetak, que llega directamente del País Vasco. Toda la programación está disponible aquí.

A su vez, hay 22 parejas de candidatos y candidatas a embajadores culturales del Encuentro y Fiesta de las Colectividades de Rosario. Ellos y ellas buscarán coronarse en la noche del domingo 9. Para quienes deseen conocer a los y las postulantes pueden ingresar aquí.

Quienes quieran ir amarrando su recorrido por la fiesta pueden acceder a este mapa con todas las ubicaciones.

En el año del tricentenario de Rosario, el stand argentino será uno de los grandes atractivos de la Fiesta Nacional de las Colectividades, con una propuesta que reunirá sabores, música y danzas típicas de todo el país.

En este marco, la propuesta argentina ocupará un lugar central, invitando a disfrutar en familia o con amigos una experiencia que combina tradiciones, platos típicos y espectáculos en vivo que recorrerán la música folclórica, la cumbia, el pop y el rock. Además, quienes visiten el stand podrán acercarse a un dispositivo para llevarse una postal animada de distintos puntos emblemáticos de Rosario.

Habrá puestos de información ubicados entre el escenario y el patio de comidas con información sobre la fiesta y venta de eco vasos con un costo de $1000. En esos puestos también habrá un punto de venta de productos Muy Rosario, con identidad rosarina.

El puesto para acceder a asistencia para personas con movilidad reducida estará ubicado apenas ingresando al predio por el acceso principal (puerta derecha) a la derecha junto al “corredor turístico”.

Este espacio ofrecerá préstamo gratuito de sillas de ruedas dentro del predio. Para acceder a este servicio, se deberá dejar el DNI o carnet de conducir de la persona que lo utilizará, el mismo será reintegrado con la devolución de la silla de ruedas prestada. El horario del servicio es de 18hs al cierre de cada día.

En la Zona 1 se encuentra el sendero de cemento para movilizarse de manera segura y ágil. También habrá intérprete de lengua de señas en el escenario principal durante el evento. Por último, todas las zonas de baños cuentan con espacios accesibles.

Desde el municipio se busca desalentar el uso de vasos y recipientes descartables; fomentar buenas prácticas ambientales por parte de los ciudadanos y avanzar con la eliminación progresiva del plástico en el Encuentro y Fiesta Nacional de Colectividades.

Para ello, se incentivará a quienes se acerquen al predio a llevar vasos reutilizables (no de vidrio) para ser utilizados durante su recorrido por la fiesta. Cabe destacar que con la compra de una bebida en los distintos stands, mostrando el vaso, podrán retirar un plantín elaborado en la Escuela Municipal de Jardinería, dependiente de la Dirección General de Parques y Paseos, en el stand de la Secretaría de Ambiente y Espacio Público que estará en la carpa dispuesta por el municipio en un sector del predio (de 18 a 23 o hasta agotar un stock diario).

También se entregará un plantín (hasta agotar stock) a cada persona que participe de las actividades que se propondrán en el stand de la Municipalidad.

Las colectividades que participan con stand en la fiesta son: Asociación Civil de Venezolanos en Rosario, Centro Cultural Argentino Iraquí, Casa Paraguaya, Asociación Civil Hogar Checoslovaco Rosario, Club Social Argentino Sirio, Biblioteca Cultural Instructiva Rusa «Alejandro S. Pushkin», Centro Cultural Croata, Sociedad Libanesa de Rosario, Asociación Civil Unión de Países de África del Oeste, Asociación Italiana Alcara Li Fusi, Centro Català de Rosario, Centro Laziale de Rosario, Círculo Sardo de Rosario, Casa de Austria, Centro Cultural Argentino Yemení, Asociación «La Colectividad Helénica» de Rosario, Asociación Civil y Cultural Ucraniana 23 de Agosto, Centro Castilla y León, Centro Cubano Cultural y Social, Asociación Familia Calabresa, Colectividad Iraní de Rosario, Sociedad Polonesa “Federico Chopin”, Asociación Africana de Rosario, Asociación Civil de Tanzania, Asociación Civil Hermandad del Señor de los Milagros – Perú, Asociación Católica San Patricio, Centro Gallego Asociación Mutual Social Cultural y Recreativa, Asociación Eslovena Triglav, Asociación Civil Familia Marchigiana, Centro Navarro Rosario, Centro Cultural Peruano en Rosario, Rincón Murciano Rosario, Sei Italia (Centro Toscano, Familia Basilicata, Familia Molisana, Familia Veneta y Familia Abruzzesa), Centro Vasco Zazpirak Bat, Centro Asturiano de Rosario, Club Argentino Brasileño, Casa Balear de Rosario, Centro Riojano Español, Centro de Amistad Argentino Palestino, Israel, Círculo Cultural Argentino Alemán, Asociación Civil Colectividad Boliviana de Rosario y Argentina.

Además, estas colectividades participarán solo con danzas en el escenario principal: Centro Valenciano de Rosario, Centro Canario de Rosario, Centro Cántabro, Centro Madrileño de Rosario, Asociación Civil Amistad Turca, Centro Multicultural Lucano, Alianza Francesa Rosario, Asociación Casa Familia Siciliana, Casa Suiza, Club Lituano Rosario y Agrupación Andaluza.

(Por Diego Budassi) - Luego de cinco meses de congelamiento, este viernes 29 empezó a regir el aumento del servicio de taxis y remises en la ciudad de Firmat.

El último incremento se había dado en marzo último a través del Concejo Municipal, previa evaluación de la Comisión Evaluadora, encargada de establecer la tarifa del transporte público, a partir de calcular los costos en los insumos.

Luego de analizar la incidencia del precio tarifario en relación a lo solicitado por la Cámara de Taxis para la preservación de los valores que el usuario deberá abonar, dicha Comisión Evaluadora, en común acuerdo, fijó los nuevos valores.

De ese modo, el Concejo sancionó el nuevo cuadro tarifario desde la hora cero de este 29 de agosto.

Tanto para taxis como para remises, la tarifa diurna (lunes a sábados de 5 a 22) tiene una bajada de bandera con un costo de 1.800 pesos, mientras que los 100 metros recorridos cuestan 140 pesos y el minuto de espera del mismo valor.

Para la tarifa nocturna (lunes a domingos de 22 a 5), la bajada de bandera cuesta 1.950 pesos, en tanto que los 100 metros y el minuto de espera salen 150 pesos.

Esos mismos valores regirán para los días domingos y feriados establecidos por el calendario, según la ley de feriados nacionales.

En el Día de la Radiodifusión, el Concejo destacó al firmatense Eugenio Salerno, quien fuera el creador de la primera emisora que funcionó en Firmat. Se trata de Radio Firmat FM 90.1 Mhz, que se sostuvo en el aire por más de 50 años, primero por circuito cerrado y luego por frecuencia modulada.

Por su inmensa trayectoria y su persona, colegas, amigos y familiares participaron de una comisión con el fin de trabajar un proyecto que dispone la construcción de un monolito en su homenaje con ubicación en la plaza Mariano Moreno.

Durante marzo, el precio del transporte público de pasajeros fue en promedio 120% más barato en la ciudad de Buenos Aires y su Conurbano que en la media del resto del país. Y esa diferencia a favor de los usuarios porteños y bonaerenses se explica porque a ese distrito siguen llegando los subsidios del Estado Nacional.

Es con datos del Amba, el núcleo urbano más poblado del país, que el Indec confecciona el índice inflacionario. Y es justamente allí a donde, exclusivamente, va la ayuda que la Casa Rosada aún destina al sector del transporte. Se trata de una decisión que tuvo un fuerte impacto en el mes de marzo, cuando tampoco se llevó a cabo el aumento de entre el 350 y el 400% en las tarifas de gas natural por redes, con el mismo fin: cuidar que siga en baja la inflación medida por el Instituto Nacional de Estadística y Censos.

El "Reporte de tarifas y subsidios" correspondiente a marzo pasado, elaborado por el Observatorio del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de Buenos Aires, dependiente de la Universidad Nacional de Buenos Aires y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (UBA-Conicet) cada mes observa la brecha entre el valor del pasaje de transporte en el interior del país y el Amba que el mes pasado volvió a crecer. De todos modos, aclara que la discriminación a los habitantes de las provincias llegó a ser de casi el 400%, con tarifas en las principales ciudades del país "3,7 veces superiores a la que estaba vigente en el Amba" en diciembre del año pasado.

En marzo, el boleto mínimo de colectivos del Amba era de $270 y el de trenes en $130. A partir del 1ro de abril los usuarios de transporte que no cuenten con su tarjeta SUBE registrada abonan una tarifa superior a la vigente. Para el caso de los colectivos, el incremento es del 59%, elevando el mínimo a $430, mientras que para los trenes será del 100%, elevando el boleto mínimo a $260". Pero "al momento de realizarse el presente reporte, el porcentaje de usuarios diarios que cuentan su tarjeta SUBE registrada" trepaba al 77%.

"Durante el mes de marzo de 2024 se observan los efectos de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior sobre el nivel de tarifas relevadas", dice el informe respecto de la abierta discriminación del presidente Javier Milei al interior del país.

"Entre las principales ciudades del país se encuentra Bariloche que tiene la tarifa más elevada de transporte urbano, fijada en $980, seguida por Ushuaia con $800, Mar del Plata con $750, Santa Rosa con $715 y Córdoba, Rosario y Santa Fe con un pasaje mínimo de $700 en cada caso".

"Por su parte, las localidades con los boletos más bajos son Río Gallegos, Mendoza y Trelew donde el boleto mínimo cuenta $197, $200 y $205 respectivamente, aunque se encuentran prontos a modificar su cuadro tarifario al igual que varias localidades del interior del país. Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, la media se ubica en $596".

Agrega que "la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación actualizó la estructura de costos reconocida para los operadores de transporte público automotor del Amba" que determina "los subsidios que perciben las empresas".

Explica que en la capital federal y el conurbano el monto a subsidiar "se determina a partir de la diferencia entre los costos totales del sistema y los ingresos tarifarios proyectados" y así, en marzo "la cobertura tarifaria, entre los ingresos tarifarios y costos del sistema, se ubica en el 28% a partir del mes de marzo. Recupera, así, un valor cercano a la media histórica previo a la pandemia".

El estudio destaca que, también en el aglomerado porteño y bonaerense, se redujo de 18.360 unidades a 16.723. "Producto del ajuste de parque móvil se ahorrarían $10.350 millones de pesos por mes en concepto de subsidios, de los cuales correspondía abonar al Estado Nacional el 60% ($6.200 millones). El resto se distribuye entre la Provincia de Buenos Aires, con el 35%, y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el 5% restante".

"De todos modos, las cámaras empresarias han manifestado su disconformidad con la citada resolución dado que enfrentan discrepancias respecto a los gastos realizados y los costos actualizados por el Estado, lo que perjudica su flujo de caja y la posibilidad de afrontar sus obligaciones corrientes e inversiones de capital a futuro. Esta diferencia implica una brecha del 30% entre la tarifa sin subsidios calculada por el Estado y la calculada por el sector", detalla.

La Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (FAECYS) junto a la Cámara Argentina de Comercio (CAC), la Confederación de la Mediana Empresa (CAME) y la Unión de Entidades Comerciales (Udeca) firmaron un nuevo acuerdo paritario por marzo, abril y mayo, que llevará el sueldo básico a más de 756 mil pesos, con presentismo.

El incremento incluye una suma fija de 40 mil pesos correspondiente a marzo, un 8% por abril y un 7% a mayo, ambos porcentajes sujetos a revisión en función del incremento de los precios y del índice de inflación mensual.

El secretario general de FAECYS, Armando Cavalieri, destacó: "En este momento tan difícil por el que estamos transitando, hemos podido lograr un acuerdo salarial que vuelve a abarcar un plazo mínimo de tres meses y contempla ajustes mensuales en función de los incrementos de los precios".

Y agregó: "Si bien se aprecia una tendencia a la baja en los indicadores de los precios, también vemos con preocupación una desaceleración en la actividad económica, que debemos seguir con atención para los próximos meses". El acuerdo salarial firmado corresponde a la paritaria de Comercio que va de abril 2023 a marzo 2024. El gremio de Comercio tiene unos dos millones de afiliados y es el más grande de la Argentina.

Ivana Fux y Mauro L. Muñoz

A través del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 280/2024, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, el gobierno nacional efectuó modificaciones e introdujo disposiciones complementarias al presupuesto del 2023 prorrogado por la administración de Javier Milei para el año en curso.

Entre los alcances de este DNU, se destaca la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior y los anticipos que la Anses realiza a las provincias que no transfirieron sus cajas previsionales al Estado nacional.

En rigor, la norma implica un desfinanciamiento notable a provincias como Santa Fe, que ven afectado críticamente tanto el servicio de transporte del que dependen día a día millones de personas para movilizarse como el sistema previsional provincial del que depende la actualización de haberes de miles de jubilados santafesinos.

El DNU 280 señala que los artículos 81, 92, 93 y 94 de la ley 27.701 de presupuesto 2023 no entran en la prórroga del actual ejercicio. El 81 establecía un piso de 85 mil millones de pesos para subsidiar el precio del boleto de colectivo en el interior del país. Así, de esta manera, la Nación formalizó que deja de asistir económicamente a las provincias en conceptos de transporte, delegando esa responsabilidad en manos de los gobiernos provinciales y municipales.

En la ciudad de Santa Fe y Rosario, las dos principales urbes provinciales, los pasajeros de colectivos sufrieron dos subas del boleto en lo que va del año. En enero, pasó de $220 a 340; en febrero, aumentó a 700 pesos. Sendos intendentes, Juan Pablo Poletti y Pablo Javkin, elevaron en reiteradas oportunidades el reclamo de la “marcada disparidad” en el esquema de subsidios que existe entre el Área Metropolitana de Buenos Aires y el resto del país.

Por otro lado, el DNU 280 elimina los artículos que establecían que la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) transferirá antes del día 20 de cada mes a aquellas provincias que no transfirieron sus regímenes previsionales al Estado nacional, en concepto de anticipo a cuenta del resultado definitivo del déficit correspondiente a cada sistema previsional, un importe equivalente a una doceava parte del monto total del último déficit anual, provisorio o definitivo, conformado para cada una de ellas.

Esta medida afecta a Santa Fe y a otras 12 provincias como Buenos Aires, Chaco, Chubut, Entre Ríos, Formosa, La Pampa, Misiones, Neuquén, Santa Cruz, Tierra del Fuego y Corrientes. Se trata de los estados subnacionales que, entre 1994 y 1997, no transfirieron a la Anses sus cajas previsionales de empleados públicos, continuando con regímenes propios y acordando con Nación compensaciones de eventuales asimetrías, de manera de colocar a todas en pie de igualdad en materia previsional.

El anterior gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, presentó en diciembre del año pasado, sobre el cierre de su gestión, una demanda ante la Corte Suprema contra la Anses reclamando una deuda por 93 mil millones de pesos. También la provincia de Córdoba había recurrido a la Corte por una situación similar, en su caso demandando a la Nación por la falta de pago de las cuotas mensuales y la ausencia de las actualizaciones dispuestas por la norma nacional.

Sin embargo, ya bajo el gobierno de Maximiliano Pullaro, el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social informó en febrero que la deuda de Anses para con la Caja de Jubilaciones de la provincia asciende a 400 mil millones de pesos, de acuerdo a lo transmitido ante la Comisión de Asuntos Laborales, Gremiales y de Previsión de la Cámara de Diputados de Santa Fe. Este monto, a valores actualizados, rondaría los 600 mil millones de pesos.

Si bien las demoras de financiación marcaron el tramo final de la anterior gestión de gobierno nacional, con Sergio Massa a cargo de la cartera económica, desde este enero la administración de Javier Milei con Luis Caputo a cargo de Hacienda la Nación dejó de girar fondos a la Caja de Jubilaciones de Santa Fe, y al resto de las 12 provincias. Ahora, el DNU formalizó el recorte y profundiza el desbalance tanto del sistema previsional como del transporte provincial.

La decisión del presidente Javier Milei generó la inmediata reacción del secretario de Seguridad Social de Santa Fe, Jorge Boasso, quien cuestionó la determinación, que ya se venía ejecutando desde enero pasado y que pone en un punto crítico a la Caja de Jubilaciones provincial.

En diálogo con El Litoral, Boasso consideró que el DNU "es otro golpe del presidente al federalismo" y señaló el contrasentido de que el presidente Milei convoque al consenso a los gobernadores a la vez que por decreto elimina fondos por ley (no discrecionales) a las provincias.

El titular del sistema de la seguridad social santafesina destacó que la Nación le debe a Santa Fe alrededor de 700 mil millones de pesos. "Imagínense los santafesinos las obras que se podrían encarar con ese dinero", propuso.

"En un momento en el que el propio presidente está convocando a gobernadores para intentar buscar consenso en la aprobación de leyes que propone la presidencia, sacar este decreto 280 la verdad que me parece más que un golpe artero", manifestó Boasso.

Además, el funcionario provincial recordó una nota del diario El Litoral en la que destacó la necesidad de encarar una reingeniería del sistema previsional. "Actualmente son 130 cajas o sistemas o regímenes los que existen hoy en la República Argentina. No cabe ninguna duda que hay que afrontar las modificaciones respectivas para que estos seguros sociales contributivos sean sustentables y sostenibles", advirtió.

Consultado por el impacto que genera esta decisión en una caja que ya tiene un déficit millonario, Boasso sostuvo que "sin dudas que impacta en buena medida", y señaló que los pasos a seguir se "tendrá que discutir en los niveles que corresponden, ministros y gobernadores; la semana que viene empezaremos las reuniones para abordar los caminos a seguir".

En la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados se comenzó a hablar de trabajar en forma conjunta con el Poder Ejecutivo y los empresarios del sector una nueva ley de Transporte de Pasajeros que reemplace a la vigente norma que fuera sancionada en enero de 1935 y que tuvo varios parches en los casi 90 años de vigencia.

El grupo legislativo que encabeza Lucila De Ponti (Santa Fe sin Miedo) tuvo una primera reunión con la dirigencia de Fatap que encabeza Gerardo Ingaramo y este miércoles fue con la secretaria de Transporte, Renata Ghilotti. En ambos casos el objetivo central fue interiorizarse del estado de situación del sector ante la quita de subsidios del gobierno nacional y los aportes que realiza el gobierno provincial tanto para urbanos como para suburbanos. Pero en ambos casos, se empezó a vislumbrar la necesidad de actualizar la ley, señaló De Ponti a este medio. La legisladora es autora de un proyecto para modificar la vigente ley y Ghilotti expresó que en el Ejecutivo también están trabajando en un nuevo ordenamiento legal. "Hay predisposición a ponernos a trabajar entre todos los sectores", agregó la legisladora.

"Todas las empresas tienen concesiones precarias y Transporte tiene muy pocos inspectores para controlar todo el sistema", señaló De Ponti. Agregó que Ghilotti explicó que el Tesoro provincial hace importantes aportes al transporte urbano de las ciudades y no tiene injerencia alguna y es un tema a discutir. También se avanzó en poner en agenda los transportes metropolitanos y otros asuntos. "Antigüedad de la flota, recorridos, concesiones, monitoreo sobre el sistema y discutir la competencia provincial en los servicios urbanos", son algunos de los desafíos trazados por De Ponti.

La legisladora también señaló que ante la comisión, Ghilotti afirmó que no habrá más subsidios para el sistema que los previstos en el presupuesto actual.

Cuando el ministerio de Desarrollo Productivo -cartera de la cual depende Transporte- tenga avanzado el texto se sentarán con el Poder Legislativo para buscar puntos de coincidencia y acercar las diferencias.

"Cuando en 1935 se sancionó la Ley, la mayoría de la red caminera de Santa Fe era apenas un conjunto de huellas consolidadas, mientras que las carreteras asfaltadas sólo existían en casos muy particulares. La motorización privada era todavía incipiente, y el traslado de personas entre dos o más localidades se efectuaba casi invariablemente por ferrocarril. En este contexto, el transporte público de pasajeros por automotor era mayormente implementado en base a iniciativa privada y libre concurrencia de interesados", explicó De Ponti.

No será el primer intento de la Legislatura de avanzar en reformar una norma que cumplirá 90 años y que volvió a cobrar relevancia a la hora de quita de subsidios del gobierno nacional a un sistema que debió aplicar fuertes aumentos de tarifas en los últimos meses. Es así que Transporte de la provincia autorizó los incrementos del interurbano y las principales ciudades fueron ajustando el valor del boleto urbano.

La provincia, en tanto, aporta fondos por varias franquicias siendo de suma importancia el llamado Boleto Educativo Gratuito que permite que estudiantes, educadores y asistentes escolares puedan trasladarse a los establecimientos educativos sin desembolsar los fondos. Pero también hay otras franquicias para policías y otros sectores que en muchos casos son soportados por las propias empresas.

Del debate también reclamará participar la UTA, gremio que nuclea a los choferes de colectivos.

Además de De Ponti integran la comisión de Transporte Rubén Galassi (PS), Ximena Sola (Pro), José Corral (UCR), María del Rosario Mancini (PS), Edgardo Porfiri (Somos Vida) y Carlos del Frade (Frente Amplio por la Soberanía.

La inflación aumentó durante enero 20,6%, informó este miércoles el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

De esta forma, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) en la comparación interanual registró un incremento del 254,2%. A su vez, mostró una desaceleración respecto de diciembre, cuando la suba de precios fue de 25,5%.

#DatoINDECLos precios al consumidor (#IPC) aumentaron 20,6% en enero de 2024 respecto de diciembre y 254,2% interanual https://t.co/s9pDIPs5Oe pic.twitter.com/llrhYz939Z

El rubro de mayor aumento en el mes fue el de “Bienes y servicios varios” con el 44,4%, producto del incremento en artículos de Cuidado personal. Le siguieron “Transporte“, con el 26,3%, por las subas en transporte público y el arrastre del aumento de combustibles, junto con “Comunicación”, con el 25,1%, por el alza en servicios telefónicos y de internet.

Sin embargo, la división con mayor incidencia en todas las regiones fue Alimentos y bebidas no alcohólicas, con un incremento del 20,4%. Al interior de este rubro se destacaron las subas de carnes y derivados y pan y cereales. Las dos divisiones que registraron las menores variaciones en enero fueron Prendas de vestir y calzado, 11,9%, y Educación, con el 0,9%.

En la comparación regional, la Patagonia fue la que se ubicó al tope: 24,2% de inflación en enero. Le siguieron Cuyo (22,3%), Noroeste (21,7%), Región Pampeana (21,2%), Gran Buenos Aires (19,6%) y Noreste (19,5%)

El costo de la Canasta Básica Alimentaria (CBA) subió 18,6 % en enero, por lo que una pareja con dos hijos necesitó percibir ingresos por $ 285.561 para no caer en situación de indigencia, informó también el Indec.

#DatoINDECUna familia de cuatro integrantes necesitó $596.823,18 para superar el umbral de pobreza en enero de 2024: 20,4% más que el mes previo https://t.co/brecRLgbvo pic.twitter.com/HjHuFD1TDg

En tanto, la Canasta Básica Total (CBT), que además de comida incluye otros rubros como indumentaria y transporte, también subió 20,4%, por lo que la misma familia tipo necesitó percibir ingresos por $ 596.823 para no ubicarse por debajo de la línea de pobreza.

La crisis económica que viene atravesando el país se siente fuerte en todas las provincias y en las grandes urbes como Rosario. Tanto es así que una familia de cuatro personas necesitó en el mes de enero más de 750 mil pesos para llegar a fin de mes.

En base al informe que elabora el Centro de Educación, Servicios y Asesoramiento al Consumidor (Cesyac), al que accedió este medio, en concretó la familia tipo necesitó un total de 752.918,04 pesos.

Esta canasta se basa en todo lo que cuatro integrantes de sectores medios consumen de forma masiva y constante, sumando los servicios básicos que necesita un hogar.

En base a los datos que arroja el informe, la canasta subió 13,24% en relación al mes de diciembre de 2023 (más de 88 mil pesos) y acumuló una variación de 219,60% interanual. Cabe recordar que el índice había subido un 24,03 en el último mes del 2023 y 22,25% en noviembre.

El incremento en el primer mes del año estuvo impulsado principalmente por: API (146,5%), TGI (50), Taxis y Remises (46,97), Prepagas (40), Productos de Limpieza (35,12), Combustibles (24,69), Medicamentos (14,74).

De los 752.918,04 pesos que necesitó una familia rosarina para afrontar los gastos de enero, 377.134,49 pesos fueron destinados a productos de consumo masivo y 375.783,55 pesos a servicios básicos para el hogar.

El municipio definió un nuevo aumento del boleto de colectivo en Rosario: a partir del próximo 5 de febrero pasará a costar 340 pesos, un incremento que el Ejecutivo local tomó conjuntamente con la ciudad de Córdoba, en pos de seguir reclamando de forma unificada por una mejor redistribución de los subsidios. Se trata de una suba que ronda el 41 por ciento con respecto al valor actual (240 pesos), que rige desde el 15 de diciembre.

En consecuencia al aumento de tarifa de transporte urbano de pasajeros, la actualización de las tarifas también regirá para Mi bici tu bici. Los nuevos valores fijados son los siguientes:

Luego del megadecreto lanzado por el Presidente en el que liberó el congelamiento de precios, las empresas de medicina prepaga informaron que las cuotas tendrán un aumento de entre el 27% y 29% promedio en febrero.

De acuerdo con el DNU, el Gobierno ya no tendrá que autorizar los aumentos en las cuotas y las empresas no tendrán tope para la diferencia entre el precio del plan para gente más joven (más económico) y el resto. En tanto, las compañías están evaluando la implementación de planes “low cost”.

Más allá de que el DNU derogó la Ley de Alquileres, los contratos en curso deben ser respetados hasta su fecha de vencimiento. Esto significa que mientras el acuerdo esté vigente, todos los términos y condiciones se aplicarán hasta el momento de su finalización.

En ese sentido, aquellos que alquilaron bajo la ley derogada tendrán que afrontar subas cercanas al 147,1% anual en los valores a pagar. De esta manera, febrero anota otro récord para el Índice de Contratos de Locación (ICL), que realiza el Banco Central (BCRA) sobre la base de la inflación y los salarios.

Esta fórmula se aplica únicamente a los alquileres iniciados entre el 1° de julio de 2020 y el 17 de octubre de 2023, previo a la sanción de la nueva ley de alquileres con ajustes semestrales a través del índice Casa Propia.

Las empresas comenzaron a anticipar a sus clientes que, a partir de los primeros días de febrero, llevarán a cabo el segundo retoque de tarifas del 2024 con un incremento que puede ser superior al 25%, según el servicio y la operadora.

En febrero, se estima que las tarifas de gas lleguen con un nuevo esquema tarifario como consecuencia de la quita de subsidios que aplicará el Gobierno para reducir el déficit fiscal. Hasta el momento, la Secretaría de Energía no confirmó de cuánto será la suba, pero podrían aumentar hasta un 697%.

Con respecto a las naftas, el 1° de febrero finaliza el congelamiento de los impuestos a los combustibles que había postergado en noviembre el extitular del Palacio de Hacienda, Sergio Massa que implicaba una suba extra de $70 por litro o 25% directo al público.

Por lo tanto, la actualización de los impuestos impactará en los precios de los surtidores. El último ajuste del gravamen se aplicó en el segundo trimestre de 2021. El aumento en los impuestos al combustible fueron suspendidos en siete oportunidades por la gestión de Alberto Fernández.

Por Mónica Ritacca

Los transportistas agrupados en la Asociación Civil de Prestadores Independientes de Discapacidad se vieron obligados a tomar una drástica medida: el cese involuntario del servicio que brindan. El motivo: el contexto inflacionario que vive el país y la no actualización del arancel que reciben desde el Gobierno Nacional por trasladar a personas con alguna discapacidad.

Mariano Perini preside la organización que en el Departamento La Capital agrupa a 50 transportistas y a unos 250 en toda la bota santafesina. Consultado por El Litoral, dijo que dejaron de realizar los traslados de personas discapacitadas porque ya es imposible brindar el servicio.

Al mismo tiempo que aclaró que no se trata de una medida de fuerza sino de un “cese involuntario de la actividad”, explicó que en el último mes del año los costos para brindar el servicio se fueron por las nubes.

Para muchas personas con alguna discapacidad, el traslado que brindan los transportistas es un servicio esencial; de ahí que urgen soluciones urgentes frente a esta situación. Foto: Archivo.Para muchas personas con alguna discapacidad, el traslado que brindan los transportistas es un servicio esencial; de ahí que urgen soluciones urgentes frente a esta situación. Foto: Archivo.“Nuestra actividad está regulada por el Gobierno Nacional. En el mes de noviembre, a los transportistas de personas con discapacidad nos pagaban 250 pesos el kilómetro con un combustible que estaba a 320 pesos. Estábamos 70 pesos por debajo. Pero bueno, continuamos trabajando esperanzados de que se iban a acomodar un poco las cosas, que se iba a actualizar el arancel de los 250 pesos… Eso ocurrió y de hecho ya estaba pactado: de 250 pesos nos empezaron a pagar 272 pesos el kilómetro. Pero el combustible subió, y siguió subiendo…”, manifestó Mariano Perini. Y agregó: “Hoy estamos en 1040 pesos el precio del litro de Gasoil Ultra que es el que usan nuestras unidades. No nos dan los costos”.

Para que se entienda: lo que los transportistas de personas con discapacidad plantean es que hoy, brindar el servicio de traslado desde la casa de la persona hasta un centro de día o una institución y viceversa les representa tener que pagar de su bolsillo la prestación que brindan. No solo no hay rentabilidad sino que, siendo los trabajadores, deben pagar para brindar el servicio.

Consultado sobre cuál sería la solución, el presidente de la Asociación Civil de Prestadores Independientes de Discapacidad indicó que como primera medida debe subir el arancel de 272 pesos por cada kilómetro recorrido a por lo menos 800 pesos. “Nunca se toma como valor de referencia el costo del gasoil. El Gobierno Nacional fija el monto en base a otras variables, pero nunca lo hizo teniendo en cuenta el costo del combustible”, explicó.

El servicio que brindan los transportistas es esencial porque trasladan a personas que no pueden ser movilizadas en cualquier tipo de vehículo o directamente no cuentan con ningún medio.

Según pudo saber El Litoral, durante el 2023 cerca de 1500 familias requirieron de este servicio en la capital provincial. En la provincia, el número ascendería a unas 20 mil familias.

“No hay manera de poder brindar el servicio. La situación es catastrófica. Hay cuestiones de personas que están en diálisis y deben afrontar el traslado de sus bolsillos. Pero la verdad que son contados con los dedos de una mano”, dijo Mariano Perini.

Por último, sobre la injerencia en este tema de las nuevas autoridades del gobierno provincial, el presidente de la organización que nuclea a los transportistas refirió que tuvieron una primera reunión ayer para informarles sobre la situación y analizar posibles alternativas de no mediar Nación a la brevedad. “El Ministerio de Salud está esperando definiciones nacionales, sobre todo porque hasta hace una semana la Agencia de Discapacidad Nacional estaba acéfala de autoridades. Veremos qué pasa”, finalizó.

Esta semana se reunieron en Buenos Aires representantes de la empresa China Railway con el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano junto con uno de los integrantes de la comitiva el concejal de Rosario del partido Ciudad Futura, Juan Monteverde. El motivo fue que la firma extranjera pueda hacerse cargo del proyecto y llevar adelante la idea de instalar un Metro en la ciudad.

El master plan busca que se cree un sistema multimodal de transporte, que cuente con un servicio de metro incluso con una parte subterránea. Sin embargo, hace falta, para un avance formal, que el intendente Pablo Javkin y su gabinete gestionen la coordinación.

La intención sería instalar uno en el norte, que iría desde el puente Rosario-Victoria, por Bv. Rondeau, avenida Alberdi hasta el Cruce Alberdi. Un tramo sur, por toda avenida San Martín; dos tramos hacia el oeste, uno por Pellegrini y otro por Eva Perón, y un tramo noroeste por el actual trazado del ferrocarril.

Pero la reunión entusiasma en distintos sectores oficiales y opositores, porque se intenta aprovechar que el país tiene inversiones chinas en marcha, con lo cual se podría aprovechar la oportunidad para que los interesados extranjeros puedan desarrollar la iniciativa en la ciudad financiando la obra.

Para ello, el concejal Monteverde anticipó que van a presentar este jueves “un proyecto en el Concejo para crear un consorcio de cooperación público privado que lo impulse”. Resulta que la empresa “se mostró interesada”, expresó a El Litoral el edil.

“Hubo un intercambio de cuestiones técnicas para avanzar en un anteproyecto, sobre zonas a conectar, posibles corredores, la cantidad de líneas, el lugar de las estaciones y presupuestos con modos de financiamiento y explotación del sistema. Al Ministerio de Transporte le interesa también que sea metropolitano y exceda a Rosario”, afirmó Monteverde.

Si bien se trata de un primer paso, en caso de avanzar, la próxima instancia sería generar un Memorándum de entendimiento entre las partes y junto al intendente y su gabinete. “Obvio que necesitamos de todas las fuerzas políticas porque esto trasciende a los mandatos, y no solo de Javkin sino de los intendentes de otras localidades. Por eso vamos a plantearlo al Concejo”, explicó.

“Queremos que no sea el proyecto de un dirigente, ni tampoco que sea solo de la Nación y del municipio, del Concejo y el Ejecutivo, sino incluir a los sectores privados”.

Rosario necesita modernizar y mejorar su sistema de Transporte, que, actualmente, no para de cosechar críticas por parte de los usuarios y usuarias. La ciudad creció demográficamente en los últimos años y la demanda del servicio también. Renovar todo el sistema es una deuda pendiente y esta reunión entusiasma.

En plena campaña, el concejal Monteverde, quien participó en la interna dentro del frente peronista, firmó varios puntos con el candidato presidencial Sergio Massa en octubre pasado, entre los que se incluye “financiamiento para el sistema de Metro para impulsar la integración y el desarrollo de la ciudad y su área metropolitana”.

En concreto, lo que sucedió este miércoles fue una cumbre en el Ministerio de Transporte, en Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), fue para “evaluar proyectos de infraestructura y transporte”, según definió Giuliano en redes sociales oficiales. Y analizar las distintas alternativas de ejecución y financiamiento. China Railway Construction Corporation (CRCC) es la empresa más grande del sector en su país y ya tiene convenios firmados por distintas obras ferroviarias en Argentina (Belgrano Cargas y San Martín, por ejemplo).

Monteverde contó, mediante un proyecto de la ciudad de Córdoba, que también fue financiado por Nación y a través de una empresa china. “Se trataba de un subte, no elevado, con cuatro líneas y 29 estaciones para estar terminado en siete años, con una inversión de 1.500 millones de dólares”.

“El esquema para Rosario es similar. Como los tiempos de realización exceden a una gestión puntual, el tren urbano y sus variantes deberían ser una aspiración de la sociedad para llegar a ser realidad. Este es un proyecto de transporte que empuja la ciudad al futuro”.

“La idea es que tenga tramos en altura, pero también otros sectores en que vaya en superficie y zonas donde esté soterrado. La empresa se mostró interesada en el proyecto y el gobierno nacional decidió impulsarlo. Esto está en el marco del acuerdo que firmé con el candidato Sergio Massa de cinco puntos para el desarrollo de la ciudad. Uno de ellos era que el gobierno nacional pueda financiar la obra del metro en Rosario. Este fue un primero paso”, detalló el legislador de Ciudad Futura.

La Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS) a través de la Resolución 1607/2023 autorizó la asignación de un estímulo económico de carácter excepcional a favor de los prestadores de servicios de transporte de personas con discapacidad.

El estímulo económico será equivalente al 25% de la facturación presentada por el período julio 2023. Esta medida alcanza a las prestaciones de transporte brindadas a través del Programa Federal de Salud Incluir Salud de la ANDIS, de las obras sociales en el marco de la Superintendencia de Servicios de Salud (SSS), y del PAMI para las prestaciones por discapacidad.

El gasto que demande el estímulo económico de excepción será atendido con cargo a las partidas específicas de la Jurisdicción 20-01 SECRETARÍA GENERAL de la PRESIDENCIA DE LA NACIÓN - Entidad 917 - AGENCIA NACIONAL DE DISCAPACIDAD.

La ANDIS tomó la medida porque uno de los objetivos que tiene es garantizar el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad.

Además, señala que el contexto económico actual generó mayores costos operativos para los prestadores de servicios de transporte de personas con discapacidad. Por otro lado, reconoce que estos prestadores son, en su mayoría, emprendimientos unipersonales y/o de envergadura menor.

La resolución es una medida importante para garantizar el acceso al transporte de personas con discapacidad. El estímulo económico ayudará a mitigar los efectos del contexto económico actual y a asegurar la continuidad operativa de las prestaciones de transporte.

Puntos importantes de la resolución:

Objetivo: garantizar el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad.

Destinatarios: prestadores de servicios de transporte de personas con discapacidad.

Monto: 25% de la facturación presentada por el período julio 2023.

Alcance: prestaciones de transporte brindadas a través del Programa Federal de Salud Incluir Salud de la ANDIS, de las obras sociales en el marco de la Superintendencia de Servicios de Salud (SSS), y del PAMI para las prestaciones por discapacidad.

Anses recuerda que los titulares de sus prestaciones pueden acceder a un 55% de descuento a través de la tarjeta SUBE tramitando la Tarifa Social de Transporte.

Para comenzar a viajar con descuento, las personas interesadas deben tener registrada la tarjeta SUBE a su nombre. Esto podrá hacerlo desde una computadora o celular en tarjetasube.sube.gob.ar.

El descuento se activa ingresando en www.anses.gob.ar, sección mi Anses, con el CUIL y la Clave de la Seguridad Social. Luego, en el menú, ir a Programas y beneficios > Generar PIN SUBE. El sistema generará un código de 6 dígitos que debe asociarse a la tarjeta SUBE registrada en tarjetasube.sube.gob.ar. Para activar este beneficio, se deberá acercar a una terminal automática SUBE o con la app Carga SUBE, si el celular está habilitado para hacerlo.

Esta gestión también puede realizarse de forma presencial en una oficina de Anses, sin turno previo.

El beneficio corresponde a personas que sean titulares de:

“Es una actitud llamativa la de Santa Fe, de un propietario en particular. Las cámaras del sur que pagan más, no tuvieron paro y acá hubo paro” dijo el gobernador Omar Perotti sobre el conflicto del transporte urbano y un sector del interurbano en esta zona de la provincia.

El mandatario opinó sobre el tema -sin identificar al empresario- durante una recorrida por las nuevas instalaciones del sistema 911 en el Ministerio de Seguridad.

– ¿La provincia hizo todo los aportes comprometidos? le preguntó El Litoral.

– Todos los recursos de la provincia estaban a disposición. Es llamativa la actitud y la secretaría de Transporte está en gestiones. Reitero, el paro no es en toda la provincia ni en todas las provincias”.

Sábado de paradas vacías en Santa Fe. Crédito: Flavio Raina

Las palabras del mandatario santafesino se dan en el marco del segundo día sin servicio de transporte público de pasajeros en la capital provincial y otras localidades.

El paro se lanzó días atrás ante la posibilidad de falta de pago y se confirmó el miércoles cuando no hubo acuerdo entre las partes. La medida de fuerza afectó al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y a otras ciudades del interior, como Santa Fe.

Massa lideró las negociaciones para levantar el paro este viernes.

Por César Rodríguez

El ministro de Economía y precandidato a presidente por Unión por la Patria (UxP), Sergio Massa, cuestionó este viernes a los empresarios de las cámaras de autotransporte de pasajeros, a los que calificó como “parásitos del Estado que pretenden extorsionar” y sostuvo que buscan que el Gobierno “les garantice la rentabilidad” de sus ganancias.

En declaraciones en un acto en el partido bonaerense de San Fernando, Massa se refirió de esta manera al conflicto con los colectivos, en el marco de una jornada de retención de tareas por 24 horas que desarrolla la Unión Tranviario Automotor (UTA) en el servicio de colectivos del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), Tucumán, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, Formosa, Misiones y Tucumán.

Según destacó Massa, se trata de “un paro extraño porque lo forzaron los empresarios”, a quienes acusó de “retener la plata de los sueldos para forzar a los trabajadores a salir a la calle”.

“El Estado les transfirió la plata de los sueldos a los empresarios pero algunos retuvieron la plata de los sueldos para forzar a los trabajadores a salir a la calle”, advirtió Massa, al hablar en un acto en el municipio bonaerense de San Fernando para la ampliación de la planta depuradora norte y la creación del primer módulo de cogeneración de energía.

En ese marco, Massa indicó que “en realidad los empresarios no están discutiendo el salario que estaba acordado en paritarias ni tampoco están discutiendo tarifas porque no les importa la tarifa” y agregó: “Hay dos grupos empresarios que pretenden tomar de rehenes a los trabajadores para discutir el sistema de compra de carrocería y pretenden que el Estado les garantice la rentabillidad”.

“Creemos en los empresarios argentinos que generan trabajo, en los que arriesgan y apuestan, pero a los que son parásitos del Estado y pretenden extorsionar les decimos: no les tenemos miedo, los vamos a enfrentar para defender el derecho de la gente de viajar para ir a trabajar”, expresó el ministro y precandidato presidencial.

Las declaraciones de Massa se produjeron mientras se desarrollaba en el Ministerio de Transporte una reunión entre dirigentes de la UTA y la Asociación Argentina de Empresarios Transporte Automotor.

Massa habló sobre el paro de choferes de colectivos.

La ministra de Trabajo, Raquel “Kelly” Olmos, deslizó que el Gobierno podría denunciar a empresas de colectivos por la “retención indebida de subsidios que le corresponden a los trabajadores” y afirmó que el paro en el sector en realidad es “un lockout patronal”.

“Es un lockout patronal, en la medida en que se agotó la etapa de la paritaria y definimos un incremento salarial”, sostuvo la funcionaria nacional.

La titular de la cartera laboral señaló que luego de que se establecieran los aumentos a los sueldos de los choferes de colectivos el Ministerio de Transporte “transfirió la plata y las empresas no han liquidado esos incrementos, aduciendo que tienen mayores costos en otros rubros y en función de eso tienen de rehén a los trabajadores, que decidieron hacer una retención de tareas”.

Al ser consultada sobre cómo puede actuar el Estado ante esta situación, Olmos indicó que podría avanzarse con “una denuncia de Transporte, que es quien transfiere el dinero, ante la retención indebida de los subsidios que le corresponden a los trabajadores”.

Además, aclaró que desde el Ministerio de Trabajo están realizando “una fiscalización respecto a cómo están liquidando los salarios”.

Por otra parte, la integrante del Gabinete también se refirió a la protesta que afectó al tren Sarmiento: “Es una interna entre dos sectores jerárquicos, que no tienen capacidad de parar y uno de esos sectores lo que hizo fue colocarse bloqueando la salida de los trenes y estamos trabajando, tratando de resolver esa situación”.

El paro se hacía sentir en las principales ciudades del país.

“Estoy negociando, estamos conversando y tratando de resolver la situación”, manifestó Olmos, quien aclaró que no se puede dictar conciliación obligatoria “no hay un paro definido”.

Diego Giuliano, Ministro de Transporte de la Nación, también habló respecto de la preocupante situación del paro de colectivos y explicó: “Se han depositado en las cuentas de las empresas por parte del Ministerio de Transporte el dinero que corresponde a la actualización salarial”.

“El problema es que los empresarios pretender incorporar nuevos rubros y nosotros no estamos de acuerdo con la fiebre del subsidio, sobre todo en el momento electoral”, remarcó.

Además, confirmó que este viernes al mediodía ambos ministerios se van a reunir con las cámaras para destrabar la negociación.

A través de un comunicado de prensa firmado por el Consejo Directivo Nacional y las Juntas Ejecutivas Seccionales de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el sindicato de choferes de colectivos amenazó con un paro desde la hora cero del viernes 7 -quinto día hábil, donde los empresarios deberán abonar los sueldos- de no cumplirse con el acuerdo salarial alcanzado con la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), que nuclea a los empresarios del sector.

El sindicato aseguró que no va a no terminar admitiendo “ser rehén de la problemática del servicio”. Ratificó formalmente la vigencia de la resolución que fijó los salarios para trabajadoras y trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), “como así también el acuerdo salarial alcanzado con la FATAP para el personal de transporte de pasajeros de corta y media distancia del interior del país”.

Pero -prosigue el comunicado-, “aquellas diferencias existentes entre el sector empresario y la autoridad de aplicación resultan completamente ajenas e independientes de los salarios de los trabajadores representados, quienes no pueden ni deben esperar de disposiciones reglamentarias, convenios, rendiciones, etcétera para percibir sus haberes”, subrayaron.

En ese sentido, “exigiremos el cumplimiento tanto de la referida resolución conjunta (acordada con los ministerios de Trabajo y Transporte de la Nación), como del acuerdo alcanzado con la FATAP. Y, de no cumplirse con los referidos instrumentos por parte de las empresas obligadas, se procederá a la retención inmediata de tareas a partir de la hora cero del próximo viernes 7 de julio”.

Por Luis Rodrigo

En solo tres meses, entre febrero y abril del año pasado, se pudieron inscribir a nivel nacional (tras la publicación de una disposición de la Subsecretaría de Transporte de la Nación) los nuevos Centros de Certificación de Modificaciones de Vehículos de Transporte de Carga de Jurisdicción Nacional, al cuarto ya estaban funcionando.

A nivel nacional se registraron 78. Y 11 de ellos están en la provincia de Santa Fe, donde 10 tienen como certificador titular a un ingeniero que reside en la ciudad de Buenos Aires y es el presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor a la que diez veces menciona la disposición que creó ese mecanismo de control que el senador provincial Lisandro Enrico (UCR-General López) no duda en calificar de “monopólico”.

Fue el presidente de la bancada radical quien llevó el tema al recinto, lo expuso desde su banca con expresiones como “se les mete la mano en el bolsillo a los camioneros” y quien convenció a sus pares de los demás bloques de votar una proyecto de comunicación donde la Cámara alta de la Legislatura santafesina fija posición sobre el “triple control” que deben cumplir las empresas del sector y la mini pymes familiares de una o unas pocas unidades.

La apurada puesta en marcha de los controles por triplicado para camiones reparados o modificados se llevó a cabo en tan solo 120 días. Y tal eficiente desempeño se logró con lo que bien se podría calificar como un esfuerzo de colaboración público-privado, en el que el Estado Nacional creó la demanda (todos los camiones que no sean 0 km o hubieran sido modificados) y la iniciativa de los particulares (78, en todo el país) se ocupó de atenderla.

Además, la aparición de los interesados en participar de la nueva instancia de homologación, de la creación de los Centros de Certificación y de la adquisición de todo lo necesario para esa nuevo control apenas demandó cuatro meses de 2022 a partir del dictado de la disposición que, el 8 de febrero del año pasado, firmó María Laura Labat , quien dejó el cargo por razones personales el 14 de marzo y se volvió a la Legislatura cordobesa.

El Ministerio de Transporte está en manos del santafesino Diego Giuliano, asumió en diciembre pasado, antes fue su viceministro. Casualmente, el abogado fue entre 2007 y 2011 secretario legislativo de la Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe que ahora le reclama que baje lo dispuesto antes de su llegada a la titularidad de la cartera.

Ahora, la Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe le solicita al Poder Ejecutivo Nacional y por su intermedio al Ministerio de Transporte y a la Subsecretaria de Transporte Automotor que “se deje sin efecto la Disposición Nro. 01/2022 de la Subsecretaría de Trasporte Automotor publicada en el boletín nacional el 10/02/2022 en lo que respecta a la creación de los CENTROS DE CERTIFICACIÓN DE MODIFICACIONES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE JURISDICCIÓN NACIONAL (modificatoria de la Disposición 25/2009)”. (El subrayado corresponde al original). En redes sociales, existe la convención de que se grita cuando se usa la imprenta mayúscula, y acaso así se haya escrito en los papeles que el senador Enrico recibió de empresas, asociaciones y camioneros que entre combustible, canon y tiempo perdieron cientos de miles de pesos para cumplir con la nueva homologación.

El nudo de la queja de los transportistas -que ahora el Senado de la Provincia de Santa Fe hace suya y la lleva al despacho del ministro Giuliano- es que “las modificaciones y reparaciones que certifican los Centros de Certificación ya se ejecutan en Talleres de modificación y reparación, habilitados por la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial e inscritos en el Registro de la CENT (más de 60 en la Provincia de Santa Fe), los cuales funcionan bajo la Dirección Técnica de un ingeniero. matriculado, quien emite un certificado dando aval de los trabajos realizados por dichos talleres siguiendo procedimientos homologados en su accionar”.

Ahora bien, “si observamos el Registro publicado por la CENT de los Centros de Certificación encontramos que, de los 11 habilitados en la provincia de Santa Fe, 10 de ellos tienen el mismo Ingeniero Certificador Titular, quien es el Presidente del Consejo Directivo de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del automotor), certificando las unidades, según los extensos requisitos y requerimientos que surgen de la Disposición 01/2022 y normas complementarias, teniendo en cuenta que existen por ejemplo mas de 380 km entre los Centros donde dicho profesional presta sus servicios (Avellaneda- Venado Tuerto), convirtiéndose ello en un requisito meramente formal”.

Y a continuación, la comunicación reflexiona: “pareciera que no se confía en la certificación que realiza el Profesional de los Talleres de modificación y reparación ya habilitados”. El Senado se queja ante el alto funcionario nacional santafesino de que “se burocratizan aún más las exigencias hacia los titulares del transporte de cargas, que ahora ven que, no basta con realizar las modificaciones o reparaciones en los Talleres habilitados, sino que deben trasladarse físicamente a los Centros de Certificación, para que allí se les imprima el ICM (Informe de Configuración de Modelo), que firma un profesional desde las oficinas de AITA en Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para posteriormente, cuando corresponda, pasar por la RTO para finalizar todo lo atinente para estar en regla y ser liberado al tránsito público”.

La comunicación que aprobaron los senadores provinciales por unanimidad, propuesta por Lisandro Enrico, advierte que “por art. 34 de la Ley Nacional de Tránsito Nro. 24.449 del año 1995, se crea el Sistema Nacional de Revisión Técnica Obligatoria (RTO)” y que hoy ya “existen en el país 112 talleres habilitados los cuales funcionan bajo la Dirección Técnica de un Ingeniero matriculado con incumbencias especificas en la materia, 15 (quince) se encuentran instalados en la provincia de Santa Fe, los cuales tienen como objetivo que todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes”.

“Los talleres de la RTO -sigue el texto que la Cámara en pleno votó favorablemente- se encuentran bajo administración y control permanente de la CENT (Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte), quien además cuenta con una unidad de revisión técnica móvil completamente autónoma que le permite efectuar la tarea de control en cualquier lugar del país que la autoridad de aplicación designe y una unidad móvil para el control de contaminación”.

Por todo lo expuesto, dice la minuta aprobada el jueves 4, “entendemos la necesidad de hacer más eficiente y eficaz los procedimientos que el Estado regula para la temática que nos ocupa, considerando que la incorporación de mayores controles en determinadas circunstancias no garantizan el cumplimiento de los objetivos sino que los desvirtúan, aumentando las cargas, no solo en términos económicos sino en tiempos totalmente inútiles y desprovistos de un lógica de mejora, lejos de los estándares que cómo Estado debemos perseguir y velar, para que dejemos atrás al Estado redundante y avancemos a un Estado de calidad, garantía, practicidad, transparencia y celeridad. Alentando los controles necesarios que se deban realizar, por medio de auditorias, a los Talleres de modificación y reparación y a los Talleres de la RTO en pos de garantizar la seguridad vial de las unidades de transporte que transitan nuestras rutas y caminos”.

En la ciudad de Santa Fe, el senador provincial Lisandro Enrico se reunió con miembros de diferentes entidades de transporte de cargas, con el objetivo de avanzar en un plan de asistencia y de emergencia destinado a miles de familias que hoy padecen una difícil situación a causa de la última sequía. Se apunta a que el gobierno santafesino ponga en marcha distintas medidas de apoyo al sector.

Formaron parte de este encuentro representantes de la AAUCAR (Asociación Autotransportes de Carga de Santa Fe) y FADEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas).

Tras la reunión, Lisandro Enrico informó: “Como venimos sosteniendo, la última sequía está golpeando y va a seguir afectando a muchos transportistas individuales, dueños de camiones y también empresas de transporte que han visto disminuida fuertemente la cantidad de viajes. En ese sentido, durante el encuentro comunicamos nuestra propuesta de declarar emergencia de transporte de cargas en la provincia por el año 2023 y de que el Estado active acciones concretas para respaldar las fuentes laborales perjudicadas”.

Enrico viene gestionando respuesta para otro sector golpeado por la sequía.

En cuanto a las medidas de apoyo para acompañar al sector, el senador destacó: “Estamos gestionando la no exigencia de las homologaciones de ciertos camiones, que implica un costo grande para el transporte. Por otra parte, solicitamos la posibilidad de que los afectados puedan obtener aportes o créditos subsidiados para unidades. Y otra propuesta es que se contemple alguna disminución o prórroga en el pago de patentes por este año debido a la emergencia agropecuaria que se atraviesa”.

En relación a las propuestas, rápidamente hubo entendimiento y coincidencias, de acuerdo a que estas entidades de trasporte hace semanas que vienen pidiendo al Gobernador que se declare la emergencia y/o desastre del transporte automotor de cargas de productos agrícolas y animales vivos, que se adopten medidas impositivas-financieras de modo urgente, y que se los convoque al diálogo. Sin embargo, por el momento desde el ejecutivo provincial la única señal que dieron a este núcleo de trabajadores fue el giro del pedido hacia el Ministerio de la Producción, sin otras novedades relevantes.

Convencido en su postura de dar respaldo a los sectores perjudicados por los pésimos resultados de rindes de cosecha, Enrico dejó en claro que con su equipo seguirá gestionando, insistiendo con la necesidad de que el Gobierno Provincial ejecute medidas no solo para los productores, sino también para el sector de transporte y camioneros de Santa Fe.

Mediante un comunicado de prensa, la entidad que representa a los empresarios del transporte de cargas en Santa Fe expuso la crisis de la actividad causada por la baja en la producción agropecuaria, que desató la sequía.

El texto de la Asociación de Autotransporte de Cargas de Santa Fe subraya “la enorme preocupación que aqueja a todos y a cada uno de los empresarios del transporte por nosotros representados, ante la emergencia que padece el sector en razón de la sequía que ha afectado y afecta a gran parte de nuestra provincia”.

Recuerda que de acuerdo a estimaciones hechas por la Bolsa de Comercio de Rosario “la reducción de los viajes del sector granario es de aproximadamente 1.700.000 menos en la temporada. En razón de ello, esta caída pone en jaque a todo el transporte de cargas, que ya viene muy afectado por los altos costos que la actividad”.

Alerta camioneros: por la sequía, transportistas cerealeros afirman que cayó un 70% la actividad en Santa Fe

“Decimos que estamos preocupados, ya que numeroso socios transportistas nos consultan y piden que intervengamos ante los organismos públicos a los efectos de lograr bajas en los costos impositivos y acceso a créditos blandos para el sector. Esos pedidos tienen la finalidad de evitar que en nuestras empresas se produzca la desocupación del personal afectado atento a la gravedad de la situación”, destaca.

“Solicitamos a todas las autoridades de nuestra Provincia de Santa Fe, la pronta gestión y concreción de todos y cada uno de los pedidos que oportunamente hemos hecho. Amen de ello, es nuestra obligación y responsabilidad tratar de prever y evitar cualquier situación que empeore la ya complicado escenario de nuestros dependientes y toda la sociedad”, añade y reitera su predisposición al diálogo con los funcionarios a los que se les formula la petición.

Un colectivo que trasladaba personal del Servicio Penitenciario fue atacado a tiros, en un hecho sucedido durante la madrugada de este viernes sobre la Circunvalación de Santa Fe a la altura del rulo de Cilsa.

El micro en cuestión de la empresa Laguna Paiva, y venía al mando de un hombre de 35 años.

El propio chofer relató que todo ocurrió en momentos que circulaba por avenida Intendente Irigouyen cuando a la altura del paso a nivel de la Circunvalación observó a dos sujetos parados junto al guardarrail.

Acto seguido escucho dos detonaciones una de las cuales impactó en uno de los laterales de la unidad Mercedes Benz, dominio LKD-050, la que iba con destino al módulo penitenciario de Piñeiro.

El chofer siguió su marcha hasta la zona conocida como “Las 5 esquinas” (Avda Luján y 7 de Marzo), donde detuvo la unidad y dio conocimiento a sus superiores. De inmediato puso en conocimiento de sus superiores lo ocurrido a la vez que personal de la comisaría distrito 12 (Santo Tomé) procedió a verificar el rodado junto a sus pares del Comando Radioeléctrico.

En esta última tarea se constató un impacto de arma de fuego en su lado izquierdo, por debajo de las ventanillas, el que por fortuna no ocasionó ninguna consecuencia en los pasajeros.

Los agentes iniciaron una tarea de búsqueda de los agresores sin resultado positivo hasta el momento.

En un contexto inflacionario, marzo llega con subas en varios rubros, entre los que se destacan el transporte, combustibles y servicio doméstico.

Sobre el cierre de febrero, comenzó a regir un nuevo aumento del boleto de colectivo para el transporte interurbano en la provincia de Santa Fe. El mismo corresponde al primer escalón de 20% del incremento desdoblado. La segunda parte será el próximo 27 de marzo.

Cabe destacar que aquellos distritos que tienen instrumentado el sistema de tarjetas SUBE, el nuevo cuadro tarifario entrará en vigencia algunas semanas después de las fechas señaladas. Situación similar al que se da en la mayoría de aumentos.

De hecho, eso ocurrió con el aumento del boleto urbano en la ciudad de Santa Fe que se preveía para el 22 de febrero y fue postergado. La actualización impactaría en los próximos días.

Según el esquema de aumento de los precios de la nafta y el gasoil acordado a través del programa Precios Justos, los combustibles aumentarán por tercera vez en el año, un 3,8% en promedio.

Para los inquilinos cuyos contratos tengan que realizar la actualización anual en marzo de 2023, los aumentos serán del 89,6%, según el índice de actualización establecido por la polémica Ley de Alquileres vigente, que contempla las variaciones mensuales del Índice de Precios al Consumidor (IPC) y la variación de los salarios (Ripte). En comparación con febrero, la suba de marzo es de más de tres puntos porcentuales.

La Empresa Provincial de la Energía (EPE) oficializó este martes un nuevo aumento en la tarifa que será de 34,8% a partir de este mes de marzo. El incremento se había solicitado durante la última audiencia pública y fue confirmado por la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de Santa Fe, Silvina Frana.

Como viene sucediendo mes a mes, en marzo se incrementarán nuevamente los valores de medicina prepaga.

A partir de febrero de 2023 se comenzó a aplicar una nueva fórmula de aumento de las cuotas, vinculada al índice de variación salarial (RIPTE). Por un plazo de 18 meses, el incremento tendrá como tope máximo el 90% de este índice correspondiente al mes anterior, para quienes tengan ingresos netos inferiores a seis salarios mínimos, vitales y móviles ($436.180 en marzo).

Tomando como referencia el RIPTE calculado a fines de diciembre, el aumento a aplicar por las prepagas será de 5,04% en febrero para quienes se encuentren por debajo del tope.

Mientras tanto, para los titulares que superen dicho monto, las prepagas aplicarán incrementos mensuales que se regirán de acuerdo al Índice de Costos de Salud, lo cual implicará, en marzo, un aumento de 7,66%. Para obtener el beneficio se deberá completar una declaración jurada mensual, a través de la página de AFIP.

En marzo los trabajadores de casa particulares cobrarán el último aumento pactado por la Comisión Nacional de Trabajo en diciembre.

El porcentaje será de un 4%, que se suma así al 8% de diciembre, al 7% de enero y al 5% recibido en febrero. De esta manera, el próximo miércoles se terminará de redondear el 24% acordado.

Las escalas correspondientes al próximo mes quedarán de la siguiente manera: