Un accidente de tránsito se registró este martes, alrededor de las 13.50, en la intersección de las calles Falucho y Garibaldi, donde colisionaron un automóvil y una bicicleta.

Por causas que se tratan de establecer, se produjo el impacto entre una bicicleta tipo MTB marca Ghepard, de color rojo, tripulada por un joven de 19 años, y un automóvil Toyota Yaris, también de color rojo, conducido por una mujer de 61 años.

Al arribar los servicios de emergencia, se procedió a evaluar al conductor del rodado menor, quien permaneció en el lugar acompañado por personal del Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias (SIES). Según se informó, el ciclista no habría requerido traslado inmediato.

En el lugar se realizaron las tareas de rigor, con el relevamiento de datos y la toma de vistas fotográficas, a fin de dejar constancia del siniestro y determinar las circunstancias en las que ocurrió el hecho.

Un accidente de tránsito se registró este viernes 20, alrededor de las 11, en calle Santa Fe, entre Marconi y 25 de Mayo, en la ciudad de Venado Tuerto.

Por causas que aún se intentan establecer, una pick up Toyota Hilux, conducida por un hombre de 45 años y en la que viajaba como acompañante una mujer, impactó contra la parte trasera de un automóvil Ford Focus. En este último rodado se desplazaban un hombre de 40 años, una mujer de 43 y una menor de 4 años.

Al arribo de Bomberos Voluntarios, la acompañante de la camioneta se encontraba dentro del vehículo y fue evaluada en conjunto con personal del SIES. La mujer fue inmovilizada con collar cervical y posteriormente trasladada en ambulancia al Hospital para una mejor atención médica.

En tanto, los ocupantes del automóvil fueron evaluados en el lugar y no requirieron traslado.

Además de Bomberos y el SIES 107, trabajaron en el sector efectivos policiales y personal de Tránsito, quienes realizaron las tareas de control y ordenamiento vehicular mientras se desarrollaba el operativo.

Pasadas las 14.40 de este domingo, una dotación de Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto acudió a una intervención en calle Roca, entre San Martín y Castelli, tras ser alertados por una posible fuga de gas en un vehículo estacionado.

Al llegar al lugar, los efectivos constataron que se trataba de una camioneta Toyota RAM 1500 de color azul, que presentaba una pérdida en su sistema de GNC. De inmediato, se localizó al propietario del vehículo, quien facilitó el acceso a los tubos de gas para realizar el cierre del paso del combustible.

Una vez controlada la situación, el personal especializado verificó que no existiera riesgo alguno de ignición ni emanaciones peligrosas, finalizando el operativo sin mayores complicaciones.

Este domingo, personal de la Comisaría 11ª de la localidad de Hughes intervino tras un llamado de emergencia realizado por una mujer, quien alertó sobre un incendio en una camioneta estacionada en calle Simón de Iriondo al 1000.

Al arribar al lugar, junto con Bomberos Voluntarios, constataron que el foco ígneo afectaba una Toyota Hilux blanca, principalmente en la zona del tanque de carga de combustible. Tras una rápida investigación, los agentes identificaron como sospechoso a un joven que reside en una vivienda lindera al lugar del hecho.

Cuando el personal intentó abordarlo, el joven reaccionó de forma violenta, profiriendo insultos y amenazas hacia los efectivos. En medio del procedimiento, su propio padre, tras tomar conocimiento de lo ocurrido, lo condujo voluntariamente hasta la dependencia policial.

Por disposición de la Fiscalía interviniente, se le formó causa al joven por los delitos de daño, amenazas, atentado y resistencia a la autoridad.

Ryo Hirakawa dejará de ser piloto de reserva de Alpine para sumarse a Haas. El japonés de 31 años, que venía de girar con el equipo francés durante las prácticas del GP de Japón, continuará su temporada bajo el ala de Toyota, como parte de una alianza técnica con la escudería estadounidense. Su primera sesión de prácticas con el nuevo equipo será en Bahréin.

Hirakawa se va a Haas. Foto: X

Con este movimiento, Franco Colapinto queda mejor posicionado dentro de Alpine. Junto a Paul Aron y Kush Maini, el argentino es ahora una de las tres opciones de reemplazo en el equipo, aunque por rodaje y actualidad, empieza a sacar ventaja.

Mientras Hirakawa cerraba su ciclo en Japón, Colapinto dio un paso clave en Italia. Participó de un ensayo privado en el circuito de Monza con un Alpine modelo 2023, como parte de los TPC (Test Previous Car), y las imágenes del piloto pilarense girando rápidamente se hicieron virales en redes sociales.

Fue su primera actividad en pista del año y no pasó desapercibida. Se mostró sólido, concentrado y con ritmo. También giró Paul Aron, pero el protagonismo fue del argentino, que viene trabajando con simulador en la base de Enstone y estará con el equipo durante los próximos fines de semana en Arabia Saudita y Miami.

El contexto deportivo de Alpine tampoco ayuda a los titulares. En Suzuka, por la tercera fecha del campeonato, el equipo volvió a irse sin puntos. Pierre Gasly fue 13°, y Jack Doohan terminó 15°, luego de protagonizar un fuerte accidente en la práctica libre del viernes que activó una bandera roja de más de 20 minutos.

“No cerró el DRS en la curva 1”, explicó el director del equipo, Oliver Oakes. Pero la preocupación fue más allá: Doohan no logró avanzar en la clasificación del sábado y terminó 19°, quedando otra vez por debajo de las expectativas. “Hay rumores sobre Franco, pero por ahora estamos satisfechos con Jack”, dijo el directivo, aunque con tono cauteloso.

A comienzos de año, la llegada de Colapinto a Alpine como piloto de reserva generó tensión interna. Hirakawa, que compartía ese rol, había lanzado frases punzantes: “Mi desempeño en Abu Dhabi y mis trofeos avalan mi candidatura”, dijo entonces, en lo que pareció un mensaje directo al argentino.

Ryo Hirakawa le había marcado la pista a Colapinto en Alpine. El Litoral

Hoy, ese escenario cambió. Hirakawa ya está fuera. Colapinto sumó kilómetros, buenos ensayos y será parte del equipo en las próximas carreras. Y mientras la escudería sigue sin resultados, crece la posibilidad de que se abra un lugar. El contrato de Doohan contempla revisiones cada cinco fechas.

Colapinto firmó un vínculo multianual con Alpine, impulsado por el apoyo de Flavio Briatore y una empresa internacional que acompañó su ingreso a la F1. En Miami, se espera la presencia de sponsors y representantes clave para su carrera.

En un contexto donde Alpine necesita resultados, el pilarense sigue mostrándose listo. Gira, entrena, aparece en los momentos justos. El lugar todavía no es suyo, pero todo indica que cada vez está más cerca.

Una familia oriunda de Venado Tuerto sufrió un grave accidente en la noche del sábado al colisionar su vehículo contra un caballo suelto en la Ruta Nacional 8, a la altura del kilómetro 223, cerca de Pergamino. El siniestro dejó a los tres ocupantes con diversas lesiones y provocó la muerte del equino en el lugar, según informó en su edición digital el diario La Opinión de dicha ciudad bonaerense.

El incidente ocurrió alrededor de las 21, cuando un Toyota Corolla Cross, conducido por Gonzalo López Sauque, de 70 años, impactó violentamente contra un caballo que se encontraba en la calzada. Junto a él viajaban su esposa, Ana María José, de 78 años, y su hija, Virginia López Sauque, de 41. 

Tras el choque, los tres fueron trasladados por ambulancias del SAME al Hospital Interzonal General de Agudos San José de Pergamino para recibir atención médica.

El vehículo quedó gravemente dañado y se desplazó hacia la colectora entre las dos autovías, mientras que el caballo falleció en el acto, permaneciendo sobre la cinta asfáltica en sentido Arrecifes - Pergamino. 

Personal de Seguridad Vial, efectivos policiales y brigadas de rescate acudieron rápidamente al lugar para asistir a las víctimas y controlar el tránsito, evitando así nuevos incidentes.

Las autoridades procedieron a señalizar la zona y la Policía Científica inició las pericias correspondientes para determinar las circunstancias exactas del accidente. La investigación está a cargo de la Comisaría Segunda de Pergamino, y se espera que la Justicia establezca las responsabilidades del caso.

Este grave incidente pone de relieve la necesidad de reforzar los controles y medidas de prevención para evitar la presencia de animales sueltos en las rutas argentinas, y así garantizar la seguridad de todos los usuarios viales.

La presencia de animales sueltos en rutas y autopistas argentinas es un problema recurrente que pone en riesgo la seguridad vial. Según un informe de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la mayoría de los siniestros viales vinculados al atropello de animales en rutas nacionales y autopistas del país ocurre durante la noche, cuando los animales perciben menos movimiento y sonido, lo que les dificulta prever una situación de riesgo.

Ante esta problemática, las autoridades recomiendan a los conductores:

Respetar siempre la cartelería de advertencia, los reductores de velocidad y los pasos de fauna.

Reducir la velocidad para incrementar el tiempo de reacción y las posibilidades de evitar un impacto.

Prestar atención a cualquier señal, como movimientos o reflejos que puedan indicar la presencia de un animal en las proximidades.

Observar los laterales de la vía, ya que los animales pueden aproximarse desde ambos lados. Durante la noche, pueden quedar paralizados sobre la ruta al ser deslumbrados por los faros de los vehículos.

Evitar volantazos y movimientos bruscos para no perder el control del vehículo.

Averiguar previamente las condiciones de las rutas por las que se va a circular, para saber si son frecuentes los cruces de fauna autóctona.

Usar siempre el cinturón de seguridad en vehículos y el casco en motos.

Además, es importante dar aviso a las autoridades competentes cuando se observa a un animal suelto en el camino. Si se circula por una autopista, se puede avisar desde el teléfono de emergencias del corredor vial correspondiente o en las estaciones de peaje más cercanas. En el caso de rutas nacionales o provinciales, se debe llamar al 911.

(Por Gabriel Rossini) - Daniel Herrero, ex CEO de la compañía japonesa y actual presidente de la división Plan de Ahorro de la misma, se define como un "nacionalista que defiende la industria" y en el libro donde cuenta su paso por Toyota, -después de hacer un hilo con la historia del automóvil que empezaron siendo commodities de acero, después de cables, posteriormente de computadoras y hoy son una plataforma tecnológica- asegura que "el nuevo paradigma de la movilidad producirá un cambio tan espectacular en la industria como el que provocó el paso de los carros tirados por caballos a los primeros automóviles".

-Usted habla mucho en su libro sobre el método Toyota. ¿De qué se trata y cómo funciona en Argentina?

-El método Toyota se basa en dos grandes principios: el Kaizen o mejora continua y el respeto por las personas. Lo que hicimos fue usar esa metodología y aprovechar el afecto que los japoneses tienen por Argentina y su pensamiento de largo plazo para hacer un proyecto que fuese sustentable y que resistiera uno de los grandes problemas de Argentina que era la falta endémica de dólares. Nosotros lo solucionamos haciendo un proyecto global y que tenía una escala de más de 100 mil unidades porque eso nos permitía exportar y lograr esa balanza positiva de dólares que nos dejara hacer sin tener inconvenientes.

-Usted habla de la relación entre dos mundos: la excelencia y el orden japonés y la capacidad de adaptación del argentino. ¿Costó mucho ensamblar esas dos idiosincrasias?

-Cuesta mucho porque son distintas, ni buenas ni malas. Desde el pensamiento de largo plazo que tiene un japonés a tener que tomar decisiones día a día en los contextos de crisis del argentino. Aprendí, por ejemplo, que el japonés necesita saber todo de manera anticipada, no le gustan las sorpresas, entonces uno tenía que excederse en comunicaciones para que entendiera qué era lo que podía pasar mañana a la mañana en la Argentina. Y al anticiparse a todo eso, también descubrimos que éramos capaces de buscar soluciones mejores y de manera anticipada.

Daniel Herrero describe en su libro su experiencia de vida en la consolidación y crecimiento de Toyota Argentina.

-En épocas de crisis y turbulencias económicas como las que estamos viviendo, debe ser difícil explicarle a un japonés que acá nadie sabe qué puede pasar mañana...

-Ese era uno de los grandes temas. Había que decirles: "puede pasar esto y si pasa esto vamos a tener que hacer tal cosa, pero si no pasa esto vamos a hacer esta otra cosa". Uno tenía que anticiparse y tener prevista cuál era la resolución a las situaciones que se presentaran. Y de esa manera el japonés entendía; no era lo que estaba acostumbrado a vivir, pero era parte de adaptarse a esta Argentina. Y de hecho funcionó porque fueron entendiendo, cada vez fueron dejándole más el poder a los argentinos que estaban acostumbrados a manejar esas situaciones y ellos se concentraron más en lo que era la estrategia de largo plazo, donde son especialistas.

-Toyota empezó a producir en 1997 en Argentina, iba a ser una ensambladora y se terminó convirtiendo en una de las plantas más importantes de la compañía en el exterior. Hoy trabajan 8.000 personas y fabrican 180.000 camionetas por año, una cada 89 segundos. ¿Cómo fue todo ese proceso?

-La idea original era una fábrica en Argentina y otra en Venezuela que iba a fabricar para todo el norte de Latinoamérica y el Caribe. Nosotros decidimos en el 2010 arrancar un proceso de cambio cultural de nuestra compañía para desafiar y competir contra Tailandia que en ese momento era la planta que abastecía a toda Latinoamérica. Para hacer eso tuvimos que mejorar nuestros costos, nuestra calidad y los procesos de producción. Nos salió bien y terminamos siendo más competitivos que Tailandia. Eso permitió que llegara a la Argentina lo que fue la inversión más grande de Toyota en ese año fuera de Japón, de 1.100 millones de dólares.

-Usted se refiere en el libro a los trabajadores de la empresa como socios del proyecto y dice que sin ellos hubiese sido muy difícil conseguir lo que consiguió. De hecho, el libro es prologado con palabras muy elogiosas por el secretario general de Smata, Ricardo Pignanelli. ¿Cuán importante fue el sindicato en este crecimiento de Toyota?

-Fue fundamental tenerlos de socios. En la primera charla con Pignanelli le dije que teníamos dos caminos: hacer una distribuidora de productos importados de 500 personas, o una fábrica de autos en serio y en ese momento soñábamos con tener 4.500 personas. El gran tema fue generar una relación de confianza mutua y entender que en el fondo los dos buscábamos lo mismo: crecer de manera sustentable. El gran tema fue lo contracultural de permitirle al sindicato ser parte del proyecto y darle el lugar en la discusión acerca de qué se puede hacer o qué se debe hacer adentro de la compañía. Al principio fue hasta resistido por algunos mandos medios de nuestra empresa, pero después de ver cómo resultó, creo que es un ejemplo muy valioso para lo que le falta a la Argentina que es diálogo, la empatía de entender al otro y buscar en conjunto, o como digo yo, ceder para crecer, para lograr entre los dos un estadio mejor en donde las partes ganen.

-Construyó una planta modelo en el país, dio aumentos de sueldos, regaló autos, pero dice que nada le ha producido tantas satisfacciones como dar trabajo. ¿Por qué?

-Porque cuando le das trabajo a alguien, le cambias la dignidad. No hay nada más importante que eso para el ser humano. Las cosas que hicimos fueron todas espectaculares, pero siempre el objetivo principal o el aplauso más fuerte o el reconocimiento más grande era cuando hablábamos de más trabajadores.

-Además de ser CEO de Toyota y de tener que explicarles a los japoneses las imprevisibilidades de la economía argentina, también debió hacer de gestor político respecto de las relaciones con los funcionarios de turno, lo que es muy argentino por otra parte.

-Para uno ser exitoso tiene que entender que la empresa tiene que crecer de manera equilibrada con la comunidad en donde interactúa. Uno es un ciudadano corporativo y tiene que entender también que el gobierno tiene sus necesidades, que necesita que las empresas contribuyan. Entonces volvemos al principio: al diálogo y a no tener barreras de discusión más allá de colores políticos o de lo que sea. Es un poco lo que yo quería con el prólogo de Pignanelli: nadie espera que un sindicalista escriba sobre alguien que maneja una empresa, pero era la manera de decir que se puede crecer con diálogo y confianza mutua.

-Toyota es contemporánea de General Motors. ¿Cuáles fueron las diferencias en el desempeño de ambas plantas? ¿Hay algo de japoneses, ambiciones, culturas distintas, objetivos distintos?

-Creo que Japón tiene un afecto muy especial por la Argentina y quizás el grupo humano de Toyota supo capitalizarlo y sacarle el jugo al máximo. También es el momento y el producto que uno tiene para defenderse, quizás haber desarrollado una pick-up fue mejor que un auto de pasajeros. Creo que desde el lado nuestro fue un ejemplo muy exitoso y hasta diría que influyó en la industria automotriz argentina.

-Reivindica para la empresa haber sido pionera en la fabricación de camionetas. De hecho, hoy en Argentina se fabrican 5 de cada 8 pick-ups en América Latina.

-Sí, porque al fabricar algo en escala, especializándose, uno puede lograr competitividad con proveedores locales, y hace que la Argentina se convierta en un hub de pick-ups. Si alguien quisiese venir a fabricar pick-ups a Latinoamérica, difícilmente vaya a otro lugar que no sea la Argentina.

-En el libro escribe que en los próximos años la industria automotriz va a tener más cambios que en los últimos 100. ¿Cuáles son esos cambios?

-Creo que hoy, por primera vez en la historia, gobiernos, empresas y la academia andan detrás de la movilidad sustentable. Y veo que ese vehículo conectado, electrificado, autónomo y compartido está cada vez más cerca porque en la medida en que la curva de costo de las tecnologías baja, el kw de la batería de litio hace 10 años valía 500 dólares y hoy vale menos de 50. Vemos el ejemplo de la IA que hace 10 años era solo para las grandes universidades y hoy está al alcance de cualquiera. En la medida en que esos costos bajan, el nivel de adopción sube. Un auto eléctrico tiene 20 piezas móviles y un auto convencional 2.000, entonces hay fabricantes de autos eléctricos que dicen que sus autos van a durar 400, 500.000 kilómetros. Personalmente uno no usa un auto 500 mil kilómetros, pero en un auto de alquiler va a cambiar el mercado drásticamente. En Europa ya se ven empresas que alquilan solamente autos eléctricos porque duran más kilómetros y son más baratos en el uso constante. El auto que antes era propiedad de una persona quizás va a tener mayor uso, pero compartido.

- En Argentina viene con retraso, porque acá hay problemas de distancia y de infraestructura para cargar las baterías.

-Totalmente. Uno tiene que analizar la matriz térmica y la infraestructura del país. Hagamos un análisis simple de Latinoamérica. Por ejemplo, Costa Rica tiene distancias cortas y energía 100% renovable, por lo tanto, es muy probable que emigre a un auto eléctrico en el corto plazo. En Brasil el 90% de sus autos viven del etanol, que deriva de la industria de la caña de azúcar donde trabaja más de un millón de personas y es muy difícil que se cambie a un auto eléctrico, entonces un auto híbrido puede ser la transición adecuada. Y en Argentina no tenemos infraestructura todavía y nuestra matriz primordialmente es térmica, por lo que probablemente tengamos una transición más lenta y probablemente veamos en las ciudades más urbanizadas, como puede ser Buenos Aires, mayor cantidad de autos eléctricos, híbridos o de gas natural que recorran las distancias largas o, por ejemplo, el transporte.

-Usted escribe que en el mundo que viene no solo vamos a fabricar autos, sino que vamos a tener que ofrecer servicios de movilidad, como un traje a medida. ¿Cuál es la diferencia?

-Cuando uno fabrica autos, se los vende a alguien. El dar un servicio de movilidad significa, por ejemplo, tener un contrato. Por ejemplo, una persona quiere todos los días un autito chico eléctrico para ir a su trabajo en la ciudad, pero el sábado quiere una camioneta para ir a su casa de fin de semana o a la playa, y una vez al año quiere un miniván para ir con sus amigos a pasear o a pescar. El concepto es que uno tiene que darle la movilidad que el cliente demanda. Hay empresas que hoy ya se quieren sacar el problema del auto de encima y para ello otra fabricante de autos le provee a través de una empresa los servicios de movilidad a sus empleados, ya sea desde una pick up para trabajar en un pozo de petróleo, como el auto de pasajeros que lleva a un empleado a su casa. Ya no es vender el auto, sino venderle el servicio de movilidad, administrarlo, mantenerlo y sacarle el problema al cliente.

- ¿Qué le queda de su paso por Toyota? Es una experiencia extraordinaria que muy poca gente puede vivir.

-Se lo digo a todo el mundo y principalmente a los chicos que dicen que se quieren ir del país: Argentina tiene potencial, el tema es que nos tenemos que quedar todos a trabajar para cambiarla. En Toyota en Zárate no hubo ningún extraterrestre, éramos un grupo de argentinos que trabajamos con mucha pasión para lograr el proyecto. Aunque tuve ofrecimientos nunca quise irme a otro país para trabajar porque entiendo que los que tuvimos la posibilidad de poder estudiar y desarrollarnos aquí, tenemos la obligación de devolver un poquito de eso y trabajar para que de una vez por todas nuestro país crezca de manera sustentable y en el tiempo.

-Usted se definió como un nacionalista que defiende la industria y apuesta por la Argentina, dos ideas que hoy están fuera de época.

- ¿Sabes cuántas veces me dijeron que estaba loco cuando cargué este proyecto? Y mirá dónde fuimos. Creo que todos podemos hacerlo. Tengo la certeza de que si uno tiene un sueño es obligatorio que todos los tengamos y a la mañana siguiente nos levantemos temprano para cumplirlo porque lo podemos lograr. El ejemplo de Toyota tiene cosas contraculturales como la relación con el sindicato, pero se logró con diálogo. No tiene otra cosa más. Funcionó en Toyota y funcionó en otras terminales. Yo soy de los convencidos de que para adelante tenemos una oportunidad extraordinaria. La geopolítica del mundo nos brinda una oportunidad tremenda. Si la guerra con Rusia termina mañana ¿vos creés que Alemania va a hacer un gasoducto con Rusia o va a buscar una fuente alternativa de energía en Latinoamérica?

-Lo segundo.

-Y entonces, ¿por qué no vamos a aprovechar esa oportunidad que se nos viene?

El piloto cordobés José María “Pechito” López se coronó este domingo campeón de las tradicionales 24 Horas de Le Mans, al comando de un Toyota GR010 Hybrid que compartió junto al británico Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi.

El auto número 7 del Toyota Gazoo Racing se impuso en la 89na. edición de la carrera en Francia, válida por el Campeonato Mundial de Resistencia, con ventaja sobre el coche 8 del mismo constructor, que pilotearon los ganadores del año pasado: el suizo Sebastian Buemi, el japonés Kazuki Nakajima y el australiano Brendon Hartley.

El tercer lugar del podio en el circuito de La Sarthe correspondió para el equipo Alpine Elf Mamut, integrado por los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere y el brasileño André Negrao.

“Pechito” López, de 38 años, se transformó en el segundo argentino en ganar las 24 Horas de Le Mans a 67 años de la victoria de José Froilán González en sociedad con el local Maurice Trintignant a bordo de una Ferrari 375.

El equipo de conducción del argentino López pudo cobrarse revancha en su tercera participación consecutiva en Le Mans, donde estuvo a un paso de la gloria en las ediciones anteriores.

En 2019, tras puntear gran parte de la prueba, una mala estrategia del equipo los relegó al segundo lugar y el año pasado el auto número 7, tras ir punteando, tuvo inconvenientes con el turbo y pudo culminar en tercera posición.