Una potente tormenta de radiación solar de categoría S4 se encuentra en desarrollo y es considerada la más fuerte registrada en más de dos décadas.

El fenómeno, monitoreado por organismos internacionales de meteorología espacial, genera preocupación por su impacto potencial en las comunicaciones, la navegación satelital y los sistemas espaciales, especialmente en regiones de latitudes altas.

Las tormentas solares se clasifican según su intensidad y el tipo de radiación que liberan. En este caso, se trata de una tormenta de radiación solar de nivel S4, considerada “severa” dentro de la escala utilizada por los centros de monitoreo espacial.

Este tipo de eventos se caracteriza por una elevada emisión de protones energéticos que pueden alcanzar la órbita terrestre.

Especialistas señalan que no se registraba un evento de esta magnitud desde 2003, durante un período de alta actividad solar, lo que convierte a la actual tormenta en una de las más intensas del siglo.

Según los reportes técnicos y la experiencia en eventos similares, una tormenta S4 puede provocar una serie de efectos temporales:

Apagones o interferencias en comunicaciones de radio de alta frecuencia (HF), utilizadas principalmente en aviación, navegación marítima y radioaficionados, con mayor impacto en rutas polares.

Errores o degradación en la señal GPS, sobre todo en latitudes altas, que pueden afectar sistemas de posicionamiento y navegación.

Ruido y fallas transitorias en sistemas de imágenes y sensores satelitales, debido a la interacción de las partículas solares con la electrónica espacial.

Los expertos aclaran que estos impactos no son uniformes en todo el planeta y que, en la mayoría de los casos, se manifiestan de forma localizada y por períodos limitados.

Los sectores más expuestos a los efectos de una tormenta solar severa son:

Aviación comercial en rutas polares, donde las comunicaciones HF son clave.

Satélites de navegación, observación y comunicaciones, que pueden sufrir interferencias temporales.

Operadores de radio y sistemas científicos, sensibles a variaciones en la ionosfera.

Para la población en general, no se esperan apagones masivos ni daños directos en la superficie, aunque sí pueden registrarse anomalías técnicas puntuales.

Los organismos internacionales de meteorología espacial continúan monitoreando la evolución del evento en tiempo real. La intensidad de la tormenta puede variar en las próximas horas, por lo que se emiten alertas preventivas para operadores de satélites, aerolíneas y servicios críticos.

La actual tormenta se enmarca en un período de alta actividad del ciclo solar, una fase en la que aumentan las erupciones y eyecciones de masa coronal. Si bien estos fenómenos son naturales, los avances tecnológicos hacen que sus efectos sean hoy más relevantes para las infraestructuras modernas.

El Centro Agrotécnico Regional (CAR) de Venado Tuerto, con más de medio siglo de trayectoria en el sur-sur santafesino, volvió a marcar un rumbo en la educación agropecuaria argentina. Este viernes, en conferencia de prensa, las principales autoridades de la institución anticiparon la inauguración, el domingo 14 de septiembre, de su tambo robotizado, el primero del país en un colegio que integra los niveles inicial, primario y secundario.

Sobre el mediodía, la jornada se abrió con la presentación del docente Gabriel Zarich, quien en el rol de maestro de ceremonia destacó la presencia de alumnos de sexto año de la modalidad agrotécnica y cuarto año de la biotecnológica del CAR, y de José Luis Salina y Sergio Moreno, en representación del Centro de Veteranos de Guerra de Venado Tuerto, y a continuación dio paso a un video institucional narrado por la voz del recordado Danilo Gallay, figura emblemática de Dinámica Rural y muy amigo de la institución, fallecido en 2024.

Además, crece la expectativa por la presencia estelar del humorista Luis Landriscina en la fiesta inaugural, como él mismo lo adelantó en su última visita a la ciudad, en mayo de 2024, cuando se enteró de este proyecto vanguardista y mostró su interés en sumarse a la gran celebración de la comunidad educativa del CAR.

El histórico referente del CAR -antes rector y ahora representante legal-, Mario Germán Huber, fue el primero en exponer, y recordó cómo nació la idea de transformar al colegio en un proyecto educativo sustentable.

“Cuando me tocó viajar a distintos países para ver cómo modernizar la educación técnica, me encontré con que estábamos 100 o 150 años atrasados en esa materia respecto de otras naciones. En Francia, en Alemania, en Costa Rica o en Estados Unidos, cada uno tenía su impronta. Y yo me preguntaba: ¿qué vamos a traer nosotros? La respuesta fue clara: lo nuestro es la tierra, lo que produce”, expresó.

Huber subrayó que la apuesta del CAR no estuvo marcada por “modas educativas” sino por una visión de largo plazo. “En nuestro país aparecen modas: la educación bilingüe, la computación, los celulares, pero nosotros decidimos poner el eje en la tierra, en la producción. Hace más de 35 años empezamos a construir un colegio sustentable, que se autoalimente, porque entendimos que el futuro iba a estar en los alimentos. Y no nos equivocamos”, enfatizó.

El dirigente también relató cómo surgió la escuela primaria agroecológica, donde “lo emocional y lo técnico empiezan desde los más chicos”. Y se permitió adelantar que la institución trabaja ahora en un nuevo proyecto vinculado al cultivo de té, fruto de un intercambio con la India: “No se trata solo de copiar experiencias, sino de generar un método argentino que sea exportable a otras provincias y países”.

El ingeniero Omar Pugnali, representante de la empresa proveedora, expresó: “Para nosotros es un orgullo enorme poder acompañar al colegio, algo que venimos haciendo desde 1986, siempre aportando servicio y tecnología. Este sistema de tambo robotizado va a permitir que las vacas se ordeñen por sí solas, voluntariamente, lo cual marca un cambio radical respecto del trabajo tradicional. Lo más importante no es solo la tecnología en sí, sino la capacitación que van a recibir los alumnos, que van a poder formarse en un manejo innovador que ya se está aplicando en distintas partes del mundo. Este robot no se limita al ordeñe: puede ser adaptado a tambos convencionales o rotativos, porque el sistema Delpro es muy amplio y versátil”.

“Para los chicos, esto significa una oportunidad laboral inmensa, porque al egresar van a tener experiencia directa con herramientas que hoy demandan las empresas del sector. El sistema detecta mastitis y otras enfermedades, y permite separar la leche por calidad y medir la productividad de cada animal. Toda esa información queda registrada y puede ser gestionada incluso desde un celular, lo que también los introduce al uso de aplicaciones móviles aplicadas al agro”, amplió.

Además, existe una aplicación complementaria llamada Predicta, que trabaja con inteligencia artificial, la cual interactúa con tambos de todo el mundo y permite anticipar, con dos o tres meses de antelación, posibles enfermedades que puede tener un animal antes del parto. Esto mejora la calidad de vida del rodeo, optimiza la producción y abre un campo enorme de análisis científico. “En definitiva -añadió el empresario-, estamos frente a una herramienta que integra bienestar animal, eficiencia productiva y formación tecnológica. El CAR vuelve a dar un paso al frente, y nosotros, desde la empresa, sentimos un gran orgullo de ser parte de este hito histórico. Como decimos siempre, esta es una manera de ‘pagar’ con conocimiento y tecnología todo lo que el colegio hace por la comunidad”.

En tanto, el agrónomo José Raúl Ban subrayó que “el valor de este tambo robotizado no está solo en la maquinaria, sino en la enorme cantidad de datos e indicadores que genera y que, en nuestro caso, se van a convertir en un insumo fundamental para el trabajo en las aulas y laboratorios del CAR. Nosotros tenemos dos modalidades que conviven en la institución: la modalidad agrotécnica y el bachillerato en biotecnología. Ambas van a poder interactuar con el robot en simultáneo. ¿Qué significa esto? Que los chicos de agro podrán observar cómo se desarrolla el ordeñe en tiempo real y, al mismo tiempo, los estudiantes de biotecnología podrán llevar esos datos al laboratorio, procesarlos en forma estadística e informática, y comprobar la veracidad de los diagnósticos”.

“Uno de los ejemplos más claros es la mastitis, una enfermedad muy común en los tambos. Hace años que las usinas no reciben leche con antibióticos, por lo que es clave un control estricto. Ahora será el robot el que detecte esos casos y brinde la información de manera inmediata. A partir de ahí, los alumnos podrán trabajar con esos resultados, analizarlos, verificar la calidad de la leche y, en definitiva, aprender haciendo. Lo mismo ocurre con otros parámetros: productividad individual de cada vaca, calidad del ordeñe, detección de sangre en la leche, entre muchos otros. Antes, estos análisis se hacían en forma manual y parcial; hoy el robot lo hace en tiempo real, y los estudiantes tienen la posibilidad de contrastar la tecnología con la práctica científica en el laboratorio”, indicó.

“Esto es central porque no se trata solo de aprender a usar una máquina, sino de comprender cómo los avances tecnológicos transforman el trabajo en el campo y cómo la ciencia aporta soluciones para la vida cotidiana. En definitiva, la fortaleza del CAR es que los alumnos van a vivir la experiencia de la producción ‘en carne propia’. No en un simulador ni en un manual, sino con animales, con datos reales, con problemáticas concretas. Esa vivencia es la que marca la diferencia en la formación y la que prepara a los chicos para que, cuando salgan al mundo laboral o a la universidad, lo hagan con un conocimiento sólido y actualizado”.

La ingeniera Mariela Anello, directora del nivel medio, repasó los principales hitos del CAR en sus casi seis décadas de vida: la escuela agroecológica primaria, el bachillerato biotecnológico inaugurado en 2021 y ahora el tambo robotizado.

“Nuestro lema siempre fue ir por más. No quedarnos en la queja, sino buscar alternativas. La producción primaria siempre nos dio esas posibilidades. La Escuela Primaria Agroecológica marcó uno de los primeros hitos, siendo pioneros a nivel nacional en ese nivel, la formación de un bachiller biotecnológico en 2021, y hoy nos toca compartir el anuncio de este tambo robotizado que es un nuevo desafío que nos llena de orgullo”, sostuvo.

Anello detalló que "la incorporación de la robótica aplicada a la lechería permitirá a los estudiantes acceder a controles lecheros periódicos, sistemas de inteligencia artificial, análisis de datos y proyectos de investigación vinculados al cuidado del medioambiente y a la eficiencia productiva”.

“Este avance es un hito para la institución, para Venado Tuerto y para el país. Marca el resultado de un esfuerzo de mucho tiempo, de un equipo de gestión y de familias que acompañan. Para los alumnos es una oportunidad de formarse en la tradición, pero también en la innovación”, concluyó.

La profesora Mariela Boccher, directora de la Escuela Primaria Agroecológica, resaltó el rol de los más pequeños en este proceso: “Los niños del nivel inicial y primario son el futuro. El CAR ofrece un espacio en el que lo emocional, lo sensorial y lo técnico se integran desde la infancia. Los chicos aprenden con los ruidos, los olores, las texturas, y eso queda grabado para siempre. Este tambo robotizado refuerza ese camino: que los alumnos crezcan viendo que el campo y la tecnología no están enfrentados, sino que se complementan”.

Boccher además adelantó detalles de la inauguración oficial del domingo 14 de septiembre: “La jornada comenzará a las 11.30 con el acto central, que incluirá danzas con caballos de paso peruano; a las 12, Los jardines del CAR (propuestas gastronómicas al aire libre) y a las 15 los alumnos protagonizarán la representación musical Vacas Lecheras, donde mostrarán el recorrido que va de la producción a los alimentos. Será un día de fiesta para toda la comunidad”.

La conferencia cerró con la certeza de que el tambo robotizado es mucho más que una innovación tecnológica: es la continuidad de un legado. “Nuestro colegio siempre trabajó con sentido de patria, con valores. Nos enorgullece que otras provincias y países nos visiten para replicar nuestra experiencia. Este tambo es parte de ese camino”, resumió Huber.

La estructura terrestre consta de cuatro capas principales: el núcleo interno y externo, el manto y la corteza en la superficie. El manto, la capa más extensa, se extiende desde aproximadamente 18,6 kilómetros bajo la superficie hasta 1.865 kilómetros, representando el 84 % del volumen terrestre. Principalmente compuesto por silicatos, el manto limita con el núcleo externo mediante una delgada capa llamada E prime, que tiene solo unos pocos cientos de kilómetros de espesor, ubicada a casi 3.000 kilómetros de profundidad.

Solo hace unas décadas que los sismólogos identificaron esta fina capa en el interior de la Tierra, justo alrededor del metal fundido del núcleo externo. Sin embargo, hasta la fecha, su origen ha sido incierto, desconcertando a los geólogos desde entonces.

A team of researchers including @SESEASU scientists Dan Shim, Taehyun Kim and Joseph O’Rourke recently revealed that water from the Earth’s surface can penetrate deep into the planet. Their research was recently published in @NatureGeosci. https://t.co/lrYwRjTcSd

Ahora, investigadores de la Universidad Estatal de Arizona han arrojado luz sobre este misterio al descubrir que el agua de la superficie terrestre puede penetrar en las profundidades del planeta. Según los científicos, esta agua altera la composición de la región más externa del núcleo líquido metálico, creando la característica capa rica en hidrógeno, y envía sílice al manto inferior.

La investigación, publicada recientemente en Nature Geoscience, sugiere que el agua no gotea a través de un agujero tapón durante miles de kilómetros, sino que es transportada por las placas tectónicas descendentes –que se trituran y deslizan una bajo otra–, llegando al núcleo después de un viaje de 2.900 kilómetros.

"Durante años se ha creído que el intercambio de materiales entre el núcleo y el manto de la Tierra era escaso", afirma el científico de materiales Dan Shim, de la Universidad Estatal de Arizona.

"Sin embargo, nuestros recientes experimentos a alta presión revelan una historia diferente. Hemos descubierto que cuando el agua alcanza el límite entre el núcleo y el manto, reacciona con el silicio del núcleo, formando sílice", agrega.

En concreto, esta alteración del agua daría lugar a la formación de cristales de sílice que se desplazan hacia el manto, creando una capa menos densa y con menor velocidad sísmica. Este descubrimiento, junto con observaciones previas de diamantes formados a partir de agua que reacciona con carbono en líquido de hierro bajo presión extrema, sugiere una interacción núcleo-manto mucho más dinámica, indicando un intercambio sustancial de material, según Shim.

El hallazgo, de acuerdo con el comunicado de la Universidad Estatal de Arizona, avanza nuestra comprensión de los procesos internos de la Tierra, planteando la posibilidad de un ciclo global del agua más extenso de lo reconocido hasta ahora.

La "película" alterada del núcleo, considerando su vasto diámetro de 6.970 kilómetros, tiene profundas implicaciones para los ciclos geoquímicos que conectan el ciclo del agua superficial con el núcleo metálico profundo, según los investigadores.

Estos resultados se suman al reciente descubrimiento de pruebas que sugieren que dos regiones alrededor del núcleo son restos de la colisión planetaria que formó la Luna.

A message from our team. -V1 ? https://t.co/7pCANi6RV7

— NASA Voyager (@NASAVoyager) August 1, 2023

Esto la dejó incapaz de transmitir datos o recibir comandos al cuarto de control de la misión, una situación que no se esperaba que se resolviera hasta que realizara una maniobra de reorientación automatizada, programada para el próximo 15 de octubre.

Pero el lunes por la noche, la cuenta Sun & Space de la NASA publicó en las redes sociales que se había restablecido el contacto con la Voyager 2.

“La Red del Espacio Profundo ha captado una señal portadora de @NASAVoyager 2, lo que nos permite saber que la nave espacial goza de buena salud”, dijo la agencia.

La Red del Espacio Profundo es el conjunto internacional de antenas de radio gigantes de la NASA.

Si bien JPL construyó y opera la nave espacial Voyager, las misiones son parte del Observatorio del Sistema de Heliofísica de la NASA.

La Voyager 2 salió de la burbuja magnética protectora proporcionada por el Sol, llamada heliosfera, en diciembre de 2018, y actualmente viaja a través del espacio entre las estrellas.

Antes de abandonar nuestro sistema solar, se convirtió en la primera y hasta ahora única nave espacial en haber visitado los planetas exteriores Urano y Neptuno.

Ambas naves espaciales Voyager llevan “Golden Records”: discos de cobre chapados en oro de 12 pulgadas destinados a transmitir la historia de nuestro mundo a posibles extraterrestres.

Un sismo de magnitud 7,8 sacudió Turquía en la noche de este domingo (madrugada del lunes en Turquía), según reportes del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés).

El foco sísmico estuvo localizado a 17,9 kilómetros de profundidad y el epicentro ubicado a 23 km al este de Nurdagi, según el USGS.

Sismo de 6.4 grados en el noroeste de Santiago del Estero

Poco después otro sismo de magnitud 6,7 impactó el centro de Turquía, según el Servicio Geológico de los Estados Unidos.

Este terremoto tuvo una profundidad de 9,9 km y ocurrió alrededor de 11 minutos después del terremoto de magnitud 7,8 en el centro de Turquía.

La Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés), se dedica a la exploración espacial. Cuenta con una lista de objetos que podrían pasar cerca de la Tierra y que por ende podrían ser riesgosos.

Sin embargo, hasta el momento no se ha localizado alguno que sea potencialmente peligroso para la vida humana.

El objeto “más riesgoso” no es nuevo, en realidad es un asteroide antiguo que se descubrió en 2001 pero que se ha reclasificado tras un cambio en la definición de la Escala de Palermo.

Se trata del 2001 VB, mismo que alcanza los 700 metros de diámetro y tiene una velocidad de más de 36 kilómetros por segundo.

Actualmente ocupa el primer puesto de la lista de la ESA por su cercanía de “impacto” ya que podría pasar muy cerca de la Tierra en julio de 2023, sin embargo los expertos han detallado que tiene una probabilidad insignificante de colisionar con el planeta.

NASA: la sonda InSight registra el asombroso sonido de impacto de meteorito en Marte

— AstroAventura (@AstroAventura) October 27, 2022

El segundo objeto riesgoso es el 2005ED224, que fue descubierto en 2005, pero que podría impactar en marzo; solo que su velocidad es mucho menor: 27 kilómetros por segundo.

Cabe mencionar que los expertos cuentan con una lista de años futuros en los que este tipo de cuerpos podría chocar con la Tierra, de hecho se han establecido tres fechas importantes: 2027, 2056 y 2071.

Expertos de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, (NASA por sus siglas en inglés) descubrieron algo sin precedentes, el sonido que hace un meteorito al estrellarse en la superficie de Marte .

Esto fue posible gracias a la sonda InSight que en 2018 aterrizó en el planeta rojo; y desde entonces ha podido capturar la caída de cuatro meteoritos provenientes del espacio.

Más allá de un fuerte impacto se perciben las ondas sísmicas y acústicas y es que según se explica, la entrada de un meteorito en la atmósfera y su colisión en la superficie a gran velocidad genera ondas de choque; que cuanto mayor es la explosión, más inclinan las ondas sonoras en el suelo.

A 1.300 kilómetros del casco del Círculo Polar Ártico, en la isla de Spitsbergen del archipiélago noruego de Svalbard, bajo tierra y a prueba de bombas, se halla lo que se ha bautizado como la cámara del fin del mundo o el arca de Noé de las semillas. Oficialmente, se denomina Banco Mundial de las Semillas y allí se almacenan un millón de variedades de 6.000 especies de todos los climas y continentes. El objetivo: asegurar que el ser humano pueda seguir produciendo alimentos en el caso de que se produzca una catástrofe.

Durante el último siglo, según datos la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación, FAO, de 6.300 especies de razas ganaderas catalogadas, solamente han pervivido 1.300. En el caso de las especies vegetales, en el mismo periodo han desaparecido el 75% de las mismas y dos de cada tres se hallan en peligro de extinción. Sobre el papel hay catalogadas más de 400.000 especies de plantas denominadas como vasculares, con raíz, tallo y hojas, de las que solamente entre 8.000 y 10.000 han sido utilizadas a lo largo de los siglos para la producción de alimentos. Sin embargo, la oferta alimentaria procede básicamente de unas 200 semillas y, de esa cifra, solamente nueve, caña de azúcar, maíz, trigo, arroz, patata, soja, palma, remolacha y yuca suponen dos terceras partes de la producción mundial de alimentos procedentes de la actividad agrícola.

“La emergencia agropecuaria no funciona”, dijo la secretaria de Agroalimentos

Esta fuerte dependencia de unas pocas especies —que además están ligadas a unos pocos grupos multinacionales—, junto con la progresiva desaparición de la biodiversidad sustentada en las miles de especies tradicionales, alentó la preocupación en los años ochenta de organismos internacionales como FAO o el Banco Mundial sobre la necesidad de proteger la disponibilidad de semillas para tratar de asegurar una oferta alimentaria para una población mundial situada hoy en 8.000 millones de personas, pero que en 2050 está previsto que sea de 10.000 millones. En este escenario, desde FAO se impulsó la constitución de un banco mundial de semillas donde todas las instituciones del planeta, unas 1.500, puedan almacenar una copia de seguridad de sus variedades y tener la posibilidad de acceder a la misma siempre que la necesiten. En este sentido, el banco actúa como la caja fuerte de un depositario.

José Esquinas, ingeniero agrónomo y experto en genética, ingresó en la FAO en 1978, donde desempeñó durante treinta años diferentes cargos como secretario de la Comisión de Recursos Genéticos. Fue uno de los impulsores de la iniciativa de construir un banco para la protección de semillas y en defensa de la biodiversidad. La idea tuvo muchos novios. España pujó por albergar este proyecto, pero finalmente en 2008 se decidió que su construcción se hiciera en una isla del archipiélago noruego de Svalbard.

La nueva arca de Noé de las semillas tiene por objetivo asegurar su permanencia útil hasta dos siglos después y se encuentra ubicada en el espacio de una vieja mina en una montaña a unos 150 metros de profundidad y a 130 metros sobre el nivel del mar, con una humedad y temperatura baja constante sobre una superficie de unos 1.000 metros cuadrados dividida en diferentes cámaras, sin apenas luz. Las semillas, unas 500 por partida, se guardan en sobres con varias capas de papel de aluminio, almacenados en cajas donde se indican sus características. El banco es propiedad del Estado noruego y supuso una inversión de nueve millones de euros, a los que se sumaron otros 20 millones para eliminar humedades, más un millón de euros para su mantenimiento anual. Cuenta con el apoyo financiero de la FAO, junto a instituciones o fundaciones como Global Crop Diversity Trust y la fundación Bill y Melinda Gates.

Según la ONU, el hambre afecta a 56,5 millones de personas en América Latina

Por cuestiones de seguridad, el banco se ha construido para sobrevivir a erupciones volcánicas y terremotos de hasta 10 grados en la escala Richter. La instalación cuenta con túneles de acero reforzado, temperatura constante de entre -3° y -18° grados centígrados para mantener las semillas durante dos siglos, tras un proceso de deshidratación de las mismas hasta el 5% de humedad, proceso que no resisten algunas especies como bellotas o castañas.

El espacio del banco está declarado como zona desmilitarizada. Desde su constitución, ha recibido en depósito más de un millón de variedades procedentes de 86 países e instituciones correspondientes a casi 6.000 especies. En general, los depositantes no han acudido al rescate por haber sufrido algún tipo de problema en la disponibilidad de sus semillas. La única institución que se vio obligada a recuperar semillas fue el Centro Internacional para la Investigación de la Agricultura en Áreas Secas, ICARDA, por la destrucción de 148.000 variedades que disponía en su almacén de Alepo (Siria) consecuencia de la guerra. La entidad había enviado a Svalbard un 80% de duplicado de sus semillas. En 2015, el ICARDA retiró 50.000 variedades para su siembra y, una vez recolectadas y repuestas en su propio banco, volvió a enviar al centro otras 50.000 semillas.

Esquinas recuerda la “amenaza” que supone la pérdida de la biodiversidad en el mundo por falta de empleo de las especies y variedades que se han ido adaptando a las condiciones medioambientales y advierte sobre los riesgos que supone el hecho de que hoy la oferta alimentaria esté ligada a la venta comercial de no más de 150 semillas, lo que califica como una auténtica “barbaridad”. En su opinión, las mismas son variedades muy uniformes y estables que aguantan mejor el uso de pesticidas, insecticidas o agroquímicos, pero, por ese mismo motivo, la semilla se puede ver atacada por una misma enfermedad, el frío o la sequía, y todas ellas mueren, cosa que no sucede con las otras variedades que se han ido adaptando al cambio climático. En este contexto, advierte de que la pérdida de diversidad y el auge de la nueva oferta supone tener una agricultura más productiva, pero mucho más vulnerable.

(Por Ana Inés Dobal) – Con momentos de actividad y pausas que se sucedieron desde principio de año, se avanza en las labores a la vera de la ruta 33, desde Rufino hacia Lazzarino, con una evidente expansión del área liberada que se cubre con tierra.

En el Km 560 pueden visibilizarse maquinarias trabajando en el relleno y estabilización de las banquinas por unos 100 metros, como mínimo, hacia un lado y el otro de la calzada asfaltada rumbo a la vecina localidad de Lazzarino.

Los camiones que llegan con tierra para rellenar y las máquinas que compactan y estacionan la misma para alcanzar el nivel requerido, no detienen su marcha; en cambio, los que necesariamente deben hacerlo son los vehículos que viajan por la ruta, cuando los operarios detienen el tránsito para permitir las maniobras de la maquinaria en movimiento.

Las labores se intensifican y la obra de gran envergadura continúa su curso. Aún no hay esbozos de concreto a la vista, pero la estabilización del terreno es ahora la que ocupa a los empleados sobre el terreno.

“Seguimos trayendo y moviendo tierra para estabilizar y rellenar las banquinas”, manifestó Raúl desde la vera del camino, lidiando con el fuerte viento en su rostro, este miércoles en breve diálogo con Sur24, cuando detuvo el andar de una de las periodistas de la Redacción para permitir el paso de un camión cargado de tierra.

Por su parte el intendente Natalio Lattanzi expresó: “Los trabajos para la autopista van pero con mucha demora o muy ralentizada de acuerdo al avance previsto”.

Según un estudio realizado por la Universidad Curtin, en Australia, los continentes de la Tierra se formaron por meteoritos gigantes al examinar los vestigios de la antigua corteza terrestre 

Los investigadores explicaron que estos eventos fueron particularmente frecuentes durante los primeros mil millones de años de la historia de nuestro planeta, de 4.500 millones de años 

La idea de que los continentes se formaron originalmente en lugares de impactos de meteoritos gigantes estuvo presente durante décadas, pero hasta ahora había pocas pruebas sólidas para apoyar la teoría. 

“Examinando diminutos cristales del mineral circón en rocas del cratón de Pilbara, en Australia Occidental, que representa el vestigio mejor conservado de la antigua corteza terrestre, encontramos pruebas de estos impactos de meteoritos gigantes”, aseguró el doctor Tim Johnson, de la Escuela de Ciencias de la Tierra y Planetarias de Curtin. 

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A su vez, al estudiar “la composición de los isótopos de oxígeno en estos cristales de circón, se reveló un proceso ‘descendente’ que comenzó con la fusión de rocas cerca de la superficie y progresó a mayor profundidad, lo que coincide con el efecto geológico de los impactos de meteoritos gigantes”, añadió. 

De este modo, Johnson aseguró que esta investigación “proporciona la primera prueba sólida de que los procesos que finalmente formaron los continentes comenzaron con impactos de meteoritos gigantes”. 

Estos impactos fueron “similares a los responsables de la extinción de los dinosaurios, pero ocurrieron miles de millones de años antes”. 

En este sentido, el especialista remarcó que comprender la formación y la evolución actual de los continentes de la Tierra es crucial, ya que estas masas terrestres albergan la mayor parte de la biomasa del planeta, todos los seres humanos y casi todos los depósitos minerales importantes del planeta. 

Estos depósitos minerales son el resultado final de un proceso conocido como diferenciación de corteza, que comenzó con “la formación de las primeras masas terrestres”, explicó el investigador. 

Finalmente, señaló que los datos relacionados con otras zonas de la antigua corteza continental de la Tierra “parecen mostrar patrones similares a los reconocidos en Australia Occidental”. 

“Nos gustaría probar nuestros hallazgos en estas rocas antiguas para ver si, como sospechamos, nuestro modelo es más ampliamente aplicable”, concluyó. 

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Más allá de su capacidad de emprender y llevar hacia la cima empresas como Tesla, Neuralink y SpaceX, el sudafricano Elon Musk también es conocido por sus declaraciones, ya sea de manera pública o vía redes sociales. 

En esta ocasión, uno de los encargados de llevar adelante los novedosos viajes comerciales al espacio, afirmó que la única forma de que los humanos se salven de “una extinción masiva” es que se muevan hacia una vida “multiplanetaria”. 

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Las estimaciones realizadas en un artículo revisado por pares sobre la sexta extinción masiva causada por la actividad humana que ya ha comenzado, sugiere que se pueden haber perdido unas 260.000 especies que incluyen animales invertebrados como caracoles y babosas desde el año 1500. 

Los autores afirman que aceptar la extinción sin reaccionar es una derogación de la responsabilidad de la humanidad. Nuestra prisa por sacar a la humanidad del planeta podría incluso terminar acelerando la extinción, afirman algunas voces. Aceptar, sin más, que el nuevo evento de extinción masiva representa el camino natural por el que transitamos los humanos no es lo más acertado para las futuras generaciones.  

Pero el plan de Musk es una opción alternativa, la cual se estima que es potenciada por su actual proyecto de expedición espacial que tiene como objetivo a largo plazo el posible asentamiento fuera del planeta Tierra.  [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

A 45 días de la firma del acta de inicio de la construcción de los 72 kilómetros de la autopista entre Rufino y el acceso a San Eduardo (Comenzó la obra de la Autopista de la Ruta Nacional 33), ya se observan máquinas trabajando, un anhelo que cohesiona a toda la región y acumulaba décadas de frustraciones, hasta que en 2004, la Comisión Plan Autopista coordinada por Ovidio Butani empezó a cambiar la historia, con la sencilla y revolucionaria fórmula de alinear intereses comunes, erradicar personalismos y perseverar en los objetivos. Incluso en el lanzamiento del proyecto el presidente Alberto Fernández obró en igual sentido, pues en lugar de sepultar lo hecho en la gestión de su antecesor -como es usual en la cultura política argentina-, mediante una oportuna restructuración de la UTE que se había adjudicado la licitación a fines de 2017, se ahorró un largo tiempo de instancias burocráticas y hasta se aprovechó el mismo proyecto ejecutivo.

La obra vial comprende un primer trecho de tres kilómetros que enlaza la ruta 7 con el inicio de la doble vía (con banquinas pavimentadas, mejoras en el acceso a Rufino y al Parque Industrial, y pavimentación de colectoras); un segundo tramo de 11 kilómetros de doble vía, con dos carriles por mano, banquinas pavimentadas y cantero central con muro de hormigón; y un tercer segmento -inicio de la autopista propiamente dicha- que consiste en la duplicación de la calzada con la nueva mano -de dos carriles de circulación-, con intercambiadores y accesos a las localidades.

El intendente de Rufino, Natalio Lattanzi, recorriendo las obras de nivelación de la base de la futura traza.

Para conocer detalles del estado de situación, Sur24 acudió a los propios rufinenses, sobre los cuales están depositadas todas las miradas, y el intendente de la ciudad, Natalio Lattanzi, describió que los trabajos comenzaron dos semanas atrás en una franja de campo de unos mil metros de extensión por unos 30 metros de ancho, ubicada a la altura de Tarragona. “Tras el corrimiento de alambrados, limpieza del sector y demarcación de la nueva calzada, hoy el trabajo de las máquinas está concentrado sobre una loma, desplazando el suelo vegetal y estableciendo la planialtimetría, que son los pasos previos al aporte del suelo estructural, con la compactación correspondiente para servir de base a la futura carpeta asfáltica”, describió, acotando que a pocos metros, a la altura del camino 18, se construirá un puente que unirá la Estación Tarragona con la autopista.

Lattanzi destacó que la Municipalidad está en permanente contacto con las empresas constructoras para cualquier gestión, y una de las prioridades por estos días es conseguir candidatos para la venta de parcelas de campo a los efectos de disponer como canteras de tierra. “Ya aparecieron varios posibles lugares para la compra en Rufino, Amenábar y Sancti Spíritu, y ahora la empresa tendrá que acordar los precios con los propietarios de las tierras”, resumió.

“Hoy (por el viernes 18) había cinco motoniveladoras trabajando y estamos contentos con el inicio de obra, pero a 45 días del acta de inicio el movimiento es mínimo. Esperamos que en las próximas semanas se intensifique el ritmo, con más obreros y más máquinas”, auguró, y respecto de las solicitudes de concejales del PJ rufinense para transformar en autopista el tramo de tres kilómetros de ruta segura, Lattanzi se despegó: “Desde la Intendencia no propiciamos ningún cambio en el proyecto ejecutivo; sólo estamos esperando que la obra adquiera el ritmo que todos esperamos para que el tramo Rufino-San Eduardo se pueda construir lo más rápido posible. Cualquier modificación sobre la marcha podría entorpecer las cosas y hasta servir de excusa para justificar eventuales retrasos. El plazo de obra es de 24 meses, pero roguemos que se pueda terminar en menos de cinco años”, imploró.

El concejal rufinense Mauro Santos anticipó un mayor ritmo de obra.

El concejal justicialista Mauro Marcos opinó que “si bien el ritmo inicial fue moderado, tenemos la confirmación de que a partir del próximo martes (por mañana) la constructora acelerará los trabajos”, anticipando a Sur24 que es “muy probable” la visita de Omar Perotti entre esta semana y la próxima, pues “nuestro gobernador está interesado en ver con sus propios ojos el punto de partida de una obra que considera estratégica para la región y para la provincia”, enfatizó.

Además, dijo que es una obra “muy esperada por todo el sur santafesino” y en particular por los rufinenses, que temieron sufrir una nueva postergación cuando trascendió que la autopista tendría como extremos a Venado Tuerto y Rosario; ahora, no sólo Rufino está incluida, sino que es el punto de partida.

“La ejecución comenzó entre los kilómetros 553 y 555, entre Tarragona y Amenábar (NdR: campos que pertenecían a Algan y Torresi), y para esta próxima semana se prevé la apertura de un nuevo frente de obra desde el lado de Rufino”, indicó Marcos, y añadió que “en la curva de ingreso a la ciudad se iniciaría la duplicación de calzada y el separador central, y recién unos kilómetros más adelante, a la altura de la planta de ACA y la antena repetidora, empieza la autopista propiamente dicha”, reforzó el ex candidato a intendente. Sin embargo, dijo que insistirán para que entre la rotonda de rutas 7 y 33 y la curva de ingreso, conocida como ‘de la Rural’, el tramo de tres kilómetros no sea ruta segura (con asfaltado de banquinas), sino también autopista.

El jefe de Vialidad Nacional Distrito 7, con jurisdicción en Santa Fe, Fabio Sánchez, relativizó los temores por la “lentitud” de los avances tras la firma del acta de inicio de obra, justificando que en los primeros tiempos se deben completar trámites administrativos para iniciar la construcción propiamente dicha. “Ya empezamos con la nivelación de suelo y los alteos”, valorizó y comparó: “En otra autopista que se construye en la provincia, cuando ingresamos a Vialidad había certificaciones de 30 millones de pesos mensuales y hoy ya estamos arriba de los 300 millones por mes. Con esta obra sucederá lo mismo”, estimó.

“Hay buena voluntad de la gente que nos dio los permisos para empezar a trabajar en la zona de Tarragona, porque no estaban las mensuras hechas y recién ahora se están ultimando. Ya se enviaron los datos a Catastro y el siguiente paso es la tasación para que Vialidad Nacional le compre los terrenos a los productores”, reseñó el funcionario. Y agregó que “las constructoras están gestionando la compra de tierra en distintos puntos, lo cual necesita una aprobación de Medio Ambiente. Sin dudas que no basta una sola cantera, sino que tendrán que adquirir varios campos en las vecindades”.

“Ahora vamos a comenzar otro frente de obra en el ingreso a la ciudad de Rufino -hacia el noreste-, donde va la duplicación de calzada con divisorio New Jersey al medio, así que muy pronto se trabajará en la extracción de los árboles localizados entre la ruta y los terrenos ferroviarios”, anunció Sánchez.

El ingeniero civil y concejal venadense Pablo Rada se ilusionó en que a la brevedad se solucionen las dificultades de las constructoras para adquirir los campos, que deben estar ubicados en las cercanías de la obra para facilitar la extracción de suelo y los traslados, ya que el volumen de tierra necesario es muy importante. “Se exigen estudios de impacto ambiental -pues se formarán cavas que ya no serán productivas- y de las características técnicas de los diferentes estratos que se requieren para los alteos o el terraplén de rutas. Son millones de metros cúbicos de tierra y serán miles de viajes de camiones. Estamos con muchas ganas de visitar la obra, y seguramente lo haremos en los próximos días, cuando lleguen las autoridades provinciales y de Vialidad, y desde nuestra ciudad viajaremos con el coordinador del Plan Autopista, Ovidio Butani, y otros referentes políticos y sociales de la región”, anunció.