(Por Mariela Pallero) - Felipe Mc Gough puso el foco en la evolución del piloto argentino, destacó su respuesta en carrera y trazó un diagnóstico optimista sobre el presente de Alpine, un equipo que, según consideró, dejó atrás la fragilidad de la temporada pasada. El especialista destacó la evolución del piloto argentino, valoró su madurez para sobreponerse a un inicio complicado y aseguró que el equipo francés está en condiciones de pelear por puntos con regularidad.

“En China, si vos ves lo de Franco, fue de menos a más”, resumió Mc Gough. El viernes, explicó, el panorama era complejo: el auto estaba lejos en rendimiento y el equipo no encontraba una puesta a punto convincente. Sin embargo, con el correr de las sesiones, la situación fue cambiando hasta desembocar en un domingo que, para él, dejó la mejor actuación del argentino en la Fórmula 1.

“No porque sumó un punto, sino por todo el desarrollo”, aclaró. En su mirada, el valor de la carrera no estuvo solamente en el resultado final, sino en la manera en que Franco construyó su actuación: la largada, la recuperación tras el toque con Esteban Ocon, la capacidad de sostener el ritmo y la pelea en pista con autos de mejor rendimiento.

Mc Gough fue más allá y sostuvo que la posición que llegó a ocupar no respondió al azar. “No fue que llegó a estar segundo de casualidad. Era porque tenía una buena estrategia”, afirmó. Incluso consideró que, sin el incidente con Ocon, el argentino podría haber terminado entre los diez mejores. “Si no hubiese sido por el toque de Ocon, yo creo que octavo o noveno podía terminar”, evaluó.

Más allá de la clasificación final, el análisis hizo hincapié en la actitud del piloto. “Lo importante es la actitud”, insistió. Para Mc Gough, allí aparece uno de los datos más alentadores del inicio de temporada: Franco no sólo mostró velocidad, sino también compromiso, lectura de carrera y capacidad para responder bajo presión.

Mc Gough junto a Colapinto, cuando formaba parte del equipo Williams. Reuters.

Sobre el auto, explicó que Alpine todavía tiene aspectos por resolver, especialmente en el funcionamiento del alerón delantero, una pieza que todavía no ofrece la carga aerodinámica que el equipo pretende. Sin embargo, marcó una diferencia clara respecto de 2025. “Alpine es otro Alpine. No es el auto del año pasado, que estaba revolviendo la cola y no tenía potencial”, sostuvo.

Desde su punto de vista, el equipo francés dio un paso adelante y hoy se ubica en una zona media con aspiraciones concretas. “Ese auto está para estar detrás de los cuatro equipos grandes, del octavo al doce, clasificando y tratando de sumar puntos en todas las carreras”, señaló.

En la entrevista también se subrayó que Franco parece estar atravesando un momento diferente, no tanto por sus ganas —que siempre estuvieron— sino por la herramienta con la que cuenta ahora. “Está teniendo la mejor herramienta”, dijo Mc Gough, aludiendo a un auto que le permite mirar más de cerca a los equipos que pelean en la franja media-alta del campeonato.

De todos modos, reconoció que las carreras sprint todavía representan una dificultad adicional. El formato comprimido, con una sola práctica antes de salir a clasificar, reduce al mínimo el margen de corrección y complica especialmente a los equipos que aún están en fase de búsqueda. “La sprint fue porque venía muy difícil de una sola práctica el viernes, clasificación de la sprint, y el sábado es como que no tenés tiempo para nada”, explicó.

Como muestra de la paridad de ese segmento del pelotón, recordó que Franco quedó muy cerca de meterse en la Q3. “Están prácticamente empatados los tiempos del noveno, el décimo y el undécimo”, remarcó. En esa línea, sostuvo que hay una competitividad más alta de la que muchas veces reflejan los resultados finales.

Colapinto en el Alpine, plena carrera de China. Reuters

Mc Gough también aportó una lectura estructural sobre el presente de Alpine. Recordó que el equipo terminó el año pasado en una posición muy desfavorable y que eso impactó en su armado técnico. “Cuando vos estás en esa posición de último, la gente busca nuevos desafíos”, explicó. A ese escenario se sumaron los movimientos del mercado, con nuevas estructuras como Cadillac y la transformación de Sauber en Audi, procesos que absorbieron personal valioso de varias escuderías.

Por eso, entiende que Alpine todavía atraviesa una etapa de reconstrucción. “Tienen que rearmarse y organizarse para el futuro”, afirmó. Aun así, cree que el equipo cuenta con una base suficientemente sólida como para mantenerse en carrera y sostener una evolución gradual.

Uno de los puntos que más valoró fue la confiabilidad. “Los dos autos largan, corren”, sintetizó. En una categoría donde cualquier falla puede arruinar un fin de semana, esa regularidad aparece como un activo central para un equipo que aspira a consolidarse en la zona media.

Finalmente, Mc Gough destacó el recorrido que Franco viene construyendo desde la pretemporada. Desde las primeras pruebas en Barcelona hasta los ensayos en Bahrein y las carreras iniciales, observó una línea de crecimiento sin errores importantes. “No hay que menospreciar lo que ha hecho Franco desde que arrancó las primeras pruebas en Barcelona, pasando por las dos pruebas de Bahrein, pasando por las dos carreras sin errores, sin equivocarse”, subrayó.

Su conclusión fue clara: el piloto argentino está cumpliendo con lo que el equipo esperaba. “Creo que está rindiendo lo que se esperaba para esta temporada. Llegó preparado para correr”, afirmó. Y cerró con una frase que, al mismo tiempo, resume el momento de Alpine: “Ahora están cosechando lo que sembraron con el esfuerzo del año pasado y del invierno”.

El rugir de los motores en Melbourne no solo marca el inicio de una nueva temporada de la Fórmula 1, sino que consagra un momento sin precedentes para el deporte argentino.

Con el apoyo de miles de fanáticos que seguirán la actividad de madrugada, el tridente nacional buscará dejar su huella en las tres categorías más importantes del mundo de los monoplazas.

Franco Colapinto (BWT Alpine F1 Team): Tras su impactante debut en 2024 y un crecimiento sostenido, Franco inicia su primera temporada completa como piloto titular en la máxima categoría. A bordo de su Alpine A526 con motor Mercedes, el pilarense es la gran esperanza para devolver a la bandera argentina a los puestos de puntos de manera regular.

Mattia Colnaghi (MP Motorsport / Red Bull Junior Team): Con apenas 17 años, el ítalo-argentino debuta en la Fórmula 3.

Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing): El talentoso piloto, que ya sabe lo que es ganar en las 24 Horas de Le Mans, desembarca en la Fórmula 2. Con el equipo VAR (el mismo que vio pasar a figuras como Max Verstappen), Varrone busca demostrar que su versatilidad y velocidad lo sitúan como el próximo gran candidato al "Gran Circo".

Mattia Colnaghi (MP Motorsport / Red Bull Junior Team): Con apenas 17 años, el ítalo-argentino debuta en la Fórmula 3. Mattia llega con el prestigioso respaldo de la academia Red Bull y el equipo MP Motorsport tras coronarse campeón de la Eurocup-3 en 2025. Su ascenso meteórico lo posiciona como la joven promesa a seguir de cerca.

Para no perderse ni un minuto de la acción, aquí están los horarios unificados de las tres categorías en el huso horario de Argentina:

Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) que ya sabe lo que es ganar en las 24 Horas de Le Mans, desembarca en la Fórmula 2

La acción en el trazado de Melbourne comenzará formalmente el jueves 5 de marzo. La primera salida a pista será para la Fórmula 3 con la práctica a las 18:50, seguida por el entrenamiento de la Fórmula 2 a las 20:00. El plato fuerte del día llegará a las 22:30, cuando Franco Colapinto inicie la Práctica 1 de la Fórmula 1.

Entrando en la madrugada del viernes 6, la intensidad subirá con las sesiones de Clasificación: la F3 definirá su parrilla a las 00:00, mientras que la F2 hará lo propio a las 00:55. Un poco más tarde, a las 02:00, se pondrá en marcha la Práctica 2 de la F1.

Hacia el final de la jornada del viernes, comenzarán las carreras cortas y los últimos ajustes: el Sprint de la F3 será a las 21:15 y la Práctica 3 de la F1 cerrará el día a las 22:30.

Para Franco Colapinto será el debut en una temporada completa en F1. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

El sábado 7 será una jornada maratónica. La actividad inicia a las 00:10 con el Sprint de la F2, seguido por la crucial Clasificación de la F1 a las 02:00. Ya por la tarde del sábado, viviremos las competencias principales de las categorías formativas: la Carrera Principal de la F3 largará a las 18:50 y la de la F2 a las 21:25.

Finalmente, el evento culminará en la madrugada del domingo 8 de marzo. A las 01:00, se apagará el semáforo para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, donde Colapinto buscará sus primeros puntos de la temporada 2026.

El circuito de Albert Park es conocido por ser traicionero y técnico, especialmente tras las reformas recientes que lo hicieron más rápido.

Para Colapinto y Varrone, la gestión de los neumáticos será vital, mientras que para Colnaghi, el desafío será adaptarse al tráfico de una parrilla de F3 siempre congestionada.

Franco Colapinto contará con un arma mucho más competitiva cuando la Fórmula 1 encienda sus motores en marzo próximo en Australia. Según Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, este cambio de escenario será el catalizador necesario para ver el verdadero potencial del piloto argentino en la máxima categoría.

Colapinto tuvo que navegar aguas turbulentas en su debut como titular.

Tras incorporarse a Alpine en la séptima ronda de 2025, el joven de Pilar lidió con un monoplaza estancado en su desarrollo. El equipo, con la mirada puesta en el largo plazo, decidió sacrificar la temporada pasada para concentrar todos sus recursos de ingeniería en el revolucionario reglamento que entra en vigor este 2026.

Ahora, durante las pruebas de pretemporada, la escudería de Enstone comienza a recoger los frutos de esa apuesta, presentando un coche que parece haber desterrado los fantasmas del pasado.

"No es ningún secreto que el auto del año pasado tenía problemas inherentes. Hemos solucionado absolutamente varios de ellos, lo cual es genial", afirmó Nielsen ante los medios en Bahréin.

Con el fin de la era técnica anterior, los bólidos actuales presentan un comportamiento más noble que beneficia el estilo de manejo del argentino.

Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, señaló sus expectativas alrededor de Franco Colapinto.

Según el directivo británico, los pilotos ahora pueden atacar los pianos con mayor agresividad sin sufrir las inestabilidades crónicas de la campaña anterior.

"Ya no estamos en la era del efecto suelo, por lo que algunos de esos grandes hándicaps han quedado resueltos", explicó, subrayando la mejora en la manejabilidad del coche.

A pesar de que el orden jerárquico de la parrilla sigue siendo un misterio, las sensaciones en Alpine son de optimismo moderado.

Nielsen está convencido de que Colapinto, a sus 22 años, está listo para capitalizar esta nueva realidad. Aunque define el crecimiento de Franco como "gradual", destaca la madurez mostrada frente a su compañero de equipo.

"Vimos a Franco producir muy buenas carreras el año pasado, especialmente en comparación con Pierre Gasly, quien era nuestra única referencia sólida", señaló Nielsen a Motorsport.com.

"Vimos a Franco producir muy buenas carreras el año pasado, especialmente en comparación con Pierre Gasly, quien era nuestra única referencia sólida", señaló Nielsen a Motorsport.com.

Para el director deportivo, la ecuación es clara: un piloto con hambre de gloria sumado a una plataforma técnica estable. "Si le hemos dado un auto mejor, y estoy seguro de que lo hemos hecho, entonces veremos lo mejor de él", sentenció.

En la antesala de la temporada 2026, distintos reportes especializados volvieron a poner la lupa sobre los salarios base de la Fórmula 1, un rubro que refleja con crudeza la distancia entre campeones consolidados y pilotos que recién se afirman en la categoría.

Franco Colapinto, que afrontará su primera temporada completa como titular en Alpine, aparece en el escalón más bajo del orden salarial que circula en el paddock, con un fijo estimado muy por debajo de los nombres que dominan la parrilla desde hace años.

Los reportes diferencian salario fijo de bonos por resultados y acuerdos comerciales individuales.

En los listados de referencia, el grupo de ingresos mínimos suele ubicarse entre US$500.000 y US$1.000.000 anuales de salario base, una franja en la que suelen quedar encuadrados debutantes o pilotos con contratos iniciales.

En el otro extremo, Max Verstappen y Lewis Hamilton aparecen como los casos más altos del negocio, con cifras que se mueven en decenas de millones por temporada según estimaciones internacionales, muy por encima del resto del pelotón.

Max Verstappen y Lewis Hamilton figuran entre los salarios base más altos de la Fórmula 1, según estimaciones internacionales.

La brecha se vuelve todavía más visible cuando se compara el piso de la grilla con la cima: la diferencia puede multiplicarse varias decenas de veces, aun sin contar premios por resultados, bonos por objetivos o acuerdos comerciales individuales.

Los informes que circulan en cada temporada suelen diferenciar el salario fijo de los adicionales por rendimiento. En la F1, puntos, podios, campeonatos, cláusulas por objetivos y sponsors pueden modificar de manera significativa el ingreso total anual de un piloto.

En ese marco, el salario base de Colapinto lo ubica dentro del lote inferior, mientras Alpine inicia el año con la atención puesta en su rendimiento deportivo y en la evolución del auto a lo largo del calendario 2026.

Mientras la Fórmula 1 transita los días previos a los test colectivos que se desarrollarán del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona, Alpine sería uno de los equipos que anticipará su debut en pista.

Tras no poder concretar su primer intento de shakedown, la escudería francesa ya tendría una fecha tentativa para el estreno del A526.

De acuerdo con Auto Racer, el equipo con base en Enstone realizará su primera prueba el próximo 22 de enero en Silverstone.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Al día siguiente está prevista la presentación oficial de la escudería, antes de trasladarse a España para llevar adelante ensayos a puertas cerradas en el trazado catalán.

Según el medio italiano, Alpine definió con precisión los objetivos del shakedown en el circuito inglés.

Las tareas estarán enfocadas principalmente en la evaluación de la unidad de potencia Mercedes-Benz, la verificación del correcto funcionamiento de todos los sistemas y la correlación de los datos obtenidos en pista con la información del simulador.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Este primer contacto con el asfalto servirá también para validar el trabajo acumulado durante meses de desarrollo, un aspecto clave en una temporada marcada por el ingreso de un nuevo reglamento técnico y la necesidad de afinar cada detalle desde el inicio.

La estrategia adoptada por Alpine durante 2025, bajo la conducción de Flavio Briatore, de priorizar el desarrollo del proyecto 2026 y limitar la evolución del A525, podría ofrecer beneficios tempranos.

El A526 acumula numerosas horas de trabajo en el túnel de viento desde febrero, y en la recta final de la temporada pasada el director técnico David Sánchez centró todos los esfuerzos en el nuevo monoplaza.

Además, el auto francés sería, junto al de Audi, uno de los pocos que comenzaría la temporada cerca del peso mínimo reglamentario de 768 kilogramos.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

En un contexto donde varios equipos iniciarían el año con sobrepeso, este aspecto podría representar una ventaja competitiva inicial. A esto se suma la elección de un diseño más agresivo, que refuerza la expectativa en torno al rendimiento del A526 en el arranque de una nueva era de la Fórmula 1.

Franco Colapinto afrontará su primera temporada completa como piloto titular de la Fórmula 1 en el 2026 de la mano de Alpine. Luego de un merecido descanso tras una pobre campaña de la escudería francesa, que participó con el peor monoplaza de la parrilla, el argentino ya está trabajando en la sede principal de Enstone para ultimar detalles antes del inicio de los test de pretemporada.

Las cuentas oficiales de Alpine divulgaron un video del propio pilarense hablando acerca de lo que fueron sus vacaciones, en las que tuvo tiempo para entrenar y mostrar su contundente cambio físico, y cómo está palpitando la preparación antes del trabajo en pista.

“Hola, chicos. Aquí estamos de vuelta en Enstone. Después de un tiempo, Navidad, Año Nuevo... fue un descanso muy agradable, y estaba muy preparado y con las pilas recargadas para esta nueva temporada y nueva era, nuevo coche, nuevo motor. Muy emocionante para el equipo”, comentó Colapinto, quien hizo hincapié en que la temporada 2026 será completamente distinta al curso pasado.

En esta misma línea, Franco puntualizó en el arduo trabajo que están llevando a cabo en el simulador de la fábrica y buscó transmitir un mensaje de optimismo de cara al futuro: “Los chicos se están preparando. Vamos a estar en el simulador, ajustando los asientos y haciendo marketing. Algunos días de rodaje. Muy feliz de empezar y preparándome para este gran año que tenemos por delante".

Hace algunos días Colapinto mostró en su cuenta de Instagram que ya estaba trabajando en el simulador de Enstone y les transmitió su entusiasmo a sus seguidores: “Día 1!!!!! Vamos!”. Aunque el argentino no fue el único que se mostró emocionado por volver al trabajo, ya que Pierre Gasly, con quien formará dupla en 2026, también subió una foto en sus redes mientras estaba en el simulador.

Vale destacar que dicha fase de preparación será clave para las primeras pruebas en pista. Más allá de que se espera que Alpine realice una sesión privada en Barcelona de shakedown (ensayo oficial para la FIA en el que únicamente pueden rodar 200 km con un único monoplaza), esto todavía no está confirmado.

En paralelo a la preparación, se aguarda la presentación oficial del diseño del monoplaza, la cual se revelará el 23 de enero. No obstante, hay grandes probabilidades de que este no se utilice en los primeros ensayos y que, además, el diseño del monoplaza que se use para la presentación sea meramente ilustrativo.

Alpine presentará su nuevo modelo el próximo viernes 23. Foto: Reuters.

Hay que destacar que esto es algo común en la F1, ya que los equipos no quieren develar el camino que tomaron a la hora de desarrollar el vehículo. Todos los trabajos en el simulador permitirán ajustar los últimos detalles antes de las pruebas pautadas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, previstas entre el 26 y el 30 de enero, lo que marcará la primera sesión conjunta entre las 11 escuderías.

Una vez finalizados los entrenamientos en Montmeló, los equipos dispondrán de una semana para ajustes técnicos, para luego trasladarse a Baréin, donde se realizarán los test de pretemporada en dos tandas: del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20.

Será la primera oportunidad en la que el argentino pueda participar de las pruebas de pretemporada en la Fórmula 1, algo que es esencial para que los corredores puedan conocer perfectamente el funcionamiento del monoplaza a lo largo del año.

El pilarense llegó a la Máxima en 2024 de la mano de Williams, donde compitió en las últimas nueve carreras. Allí logró computar sus primeros cinco puntos en el Gran Circo: cuatro al quedar octavo en el GP de Azerbaiyán y el restante con su décimo puesto en el GP de los Estados Unidos, en Austin.

Colapinto sabe que hay mucho por mejorar en este 2026. Foto: Reuters.

En 2025, Colapinto tomó el mando del A525 en la séptima jornada del calendario tras relegar de su butaca a Jack Doohan, quien completó decepcionantes actuaciones. De hecho, en las últimas horas Alpine hizo oficial su salida de la escudería, algo que dejó al estonio Paul Aron y al indio Kush Maini como los pilotos de reserva.

Con este panorama, Colapinto contará con una oportunidad clave para adaptarse al nuevo monoplaza desde el inicio de la temporada y no tener que hacerlo sobre la marcha. Además, la importancia de los test se agiganta por los importantes cambios que tienen los monoplazas con la nueva normativa técnica.

La Fórmula 1 publicó el calendario oficial de la temporada 2026, que tendrá 24 fines de semana de carrera y un total de 30 competencias: 24 Grandes Premios y 6 Sprints. Habrá actividad desde marzo hasta diciembre, con entrenamientos previos desde fines de enero en Barcelona. La novedad será el debut del circuito callejero de Madrid.

El formato Sprint se disputará en seis sedes, con solo dos repeticiones respecto a 2025: China y Miami. Las nuevas plazas con Sprint serán Canadá, Países Bajos, Singapur y Gran Bretaña. Por su parte, los GP de Bélgica, Brasil, Texas y Qatar volverán al esquema tradicional de tres prácticas, clasificación y carrera principal.

Por cuestiones locales, dos carreras principales se correrán en sábado. En Las Vegas, como es habitual, la carrera será nocturna el sábado 21 de noviembre (domingo 22 a la 1 AM en Argentina). La otra será en Azerbaiyán, el 26 de septiembre, tras el pedido de los organizadores por un feriado nacional.

Fórmula 1 confirmó el cronograma completo con 30 carreras y seis Sprints. Foto: Reuters

La actividad oficial comenzará con tests privados en Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego, entre el 11 y el 20 de febrero, se realizarán ensayos abiertos en Baréin antes del inicio oficial en Australia el 8 de marzo. La temporada finalizará el 6 de diciembre en Abu Dhabi.

El reglamento técnico de 2026 traerá autos renovados y se pondrá a prueba desde el inicio del año. Las pruebas y horarios ya están disponibles para todos los fanáticos.

Fórmula 1 confirmó el cronograma completo con 30 carreras y seis Sprints. Foto: Reuters

1- Gran Premio de Australia: domingo 8 de marzo a la 1.00

2- Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00

3- Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

Hubo un tiempo en el que Alpine depositó su confianza en un ambicioso “plan de 100 carreras” para volver a los primeros planos de la Fórmula 1.

Ese proyecto, lanzado en 2021 tras el cambio de identidad de Renault a Alpine, prometía podios en 2024 y victorias en 2025. Sin embargo, bajo la actual conducción, esa lógica quedó definitivamente descartada.

El director general del equipo, Steve Nielsen, fue contundente al rechazar la idea de establecer plazos rígidos para el proceso de reconstrucción de la escudería con sede en Enstone.

Nielsen, fue contundente al rechazar la idea de establecer plazos rígidos para el proceso de reconstrucción de la escudería.

“No soy una persona que crea en un plan de 100 carreras, ni en uno de tres o cinco años”, afirmó ante la prensa en Abu Dhabi. Para el directivo, el éxito no se construye con calendarios preestablecidos, sino con decisiones correctas y consistentes en el tiempo.

Alpine viene de cerrar la que fue, estadísticamente, su peor temporada en la Fórmula 1.

Finalizó última en el campeonato de constructores con apenas 22 puntos y sólo logró sumar en uno de los últimos once Grandes Premios. Además, el equipo tomó una decisión drástica a comienzos de junio al frenar el desarrollo del A525 para concentrarse de lleno en el nuevo reglamento técnico que entrará en vigencia en 2026.

Nielsen, que se incorporó al equipo en septiembre, reconoció la magnitud del desafío, pero aseguró que ya se están dando pasos concretos.

Nielsen fue contundente al rechazar la idea de establecer plazos rígidos para el proceso de reconstrucción de la escudería.

“Estamos construyendo un coche mejor que el de este año, pero no puedo decir si eso nos pondrá primeros o décimos. Los otros nueve equipos también están mejorando”, explicó. En ese contexto, remarcó que la clave está en fortalecer la estructura interna y cubrir áreas históricamente débiles con personal calificado.

Con pasado en Enstone durante las exitosas etapas de Benetton y Renault —incluyendo los títulos mundiales de 2005 y 2006—, Nielsen apeló a su experiencia para dimensionar el proceso.

“Cuando Renault compró Benetton se tardaron tres años en ganar una carrera y cinco en ganar el campeonato. Hoy esos tiempos no necesariamente se aplican”, señaló, subrayando que la Fórmula 1 actual es mucho más competitiva y compleja.

De cara a 2026, el objetivo inmediato de Alpine no pasa por victorias ni podios, sino por consistencia. “Quiero estar compitiendo cada fin de semana, idealmente por puntos. No podemos seguir alternando fines de semana aceptables con otros en el fondo del pelotón”, afirmó Nielsen.

Para el directivo, el verdadero desafío es devolver al equipo a la parte alta del pelotón medio, un lugar que considera acorde a la historia y al potencial de Enstone.

Mercedes-Benz volverá oficialmente al Turismo Carretera en la temporada 2026 y lo hará con un modelo completamente nuevo: el Mercedes-AMG CLE 53 Coupé TC, un vehículo que no solo marca el regreso de la marca alemana a la categoría más popular del país, sino que también tiene un fuerte sello argentino, ya que fue desarrollado y construido en Venado Tuerto por el equipo Maquin Parts.

El anuncio se realizó este domingo, antes de la final del Gran Premio Coronación en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, y confirmó además que los pilotos Otto Fritzler (22 años, Bella Vista) y Diego Azar (30 años, Del Viso) serán los encargados de conducir las dos unidades del flamante auto germano.

El proyecto cuenta con la representación oficial de Daniel Herrero, junto al vicepresidente de Prestige Auto, Alfonso Prat-Gay, quienes recibieron la autorización desde Alemania para el uso de la marca y sus logos en el prototipo.

Aunque el desembarco de Mercedes-Benz en 2026 será presentado como una novedad, no es la primera vez que la marca compite en la categoría. En la temporada inaugural de 1937, el santafesino Luis Brosutti obtuvo el subcampeonato con un Mercedes-Benz, dejando un antecedente histórico que ahora vuelve a cobrar vida casi nueve décadas después.

“Tenemos capacidad de producción completa, desde el enchapado hasta la fabricación de piezas. El auto se hizo íntegro en Venado Tuerto”, destacó.

Para Fritzler, ya ganador en el TC desde su debut en 2023, la oportunidad significa un salto enorme en su carrera:

“Es un título fuerte ser piloto de Mercedes-Benz y me lo voy a tomar con total profesionalismo”, expresó.

Azar, por su parte, ya tiene experiencia representando a la marca en el Top Race entre 2014 y 2019, lo que convierte su presencia en un regreso natural al universo Mercedes.

El desarrollo técnico y la construcción del CLE 53 TC quedaron a cargo del equipo Maquin Parts, una estructura con sede en Venado Tuerto que desde hace años se destaca en el automovilismo nacional. El director técnico, Carlos Caunedo, detalló cómo se gestó el auto prácticamente desde cero:

Inicio del proyecto: 2 de septiembre

Escaneo y diseño digital: previa de dos semanas

Finalización: madrugada del 5 de diciembre

Equipo involucrado: 30 personas

“Tenemos capacidad de producción completa, desde el enchapado hasta la fabricación de piezas. El auto se hizo íntegro en Venado Tuerto”, destacó.

Mecánicos dedicados full time: 4, más dos asistentes

Supervisión general: Carlos Caunedo y Horacio Soljan

Lugar de fabricación: íntegramente en Venado Tuerto

Caunedo explicó que el único componente provisto por la ACTC fue la estructura homologada, mientras que toda la carrocería, piezas, matrices, fibra de vidrio y montaje final se realizaron en los talleres locales.

“Tenemos capacidad de producción completa, desde el enchapado hasta la fabricación de piezas. El auto se hizo íntegro en Venado Tuerto”, destacó.

Con su incorporación, Mercedes-Benz se convierte en la sexta marca del Turismo Carretera, sumándose a Ford, Chevrolet, Dodge, Torino y Toyota. La expectativa generada en el paddock es enorme, no solo por el prestigio internacional de la marca, sino también por el trabajo artesanal que se realizó en Argentina para adaptar un coupé moderno a las reglas históricas del TC.

El debut oficial llegará en 2026 y promete ser uno de los hitos más importantes de la categoría en los últimos años, con dos pilotos jóvenes, un equipo consolidado y un proyecto que combina ingeniería alemana con mano de obra especializada de Venado Tuerto.

Alpine puso en marcha el operativo rumbo a la temporada 2026 de la Fórmula 1 y anunció oficialmente la fecha de presentación de su proyecto deportivo.

La escudería revelará su nuevo monoplaza el viernes 23 de enero en la ciudad de Barcelona, donde también ofrecerá detalles de su estructura técnica y del plan con el que afrontará un año decisivo para la categoría. Allí estará Franco Colapinto, quien transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

El evento servirá para mostrar el diseño y la identidad visual del auto 2026, aunque no será exactamente el modelo definitivo. La versión final saldrá a la pista tres días después, cuando todos los equipos de la parrilla participen de una prueba colectiva a puertas cerradas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, primer test conjunto del nuevo reglamento técnico.

Con este anuncio, Alpine se convirtió en el tercer equipo en confirmar su lanzamiento. Red Bull abrirá el calendario el 15 de enero en Estados Unidos, mientras que Aston Martin lo hará el 9 de febrero. El resto de las escuderías ultiman sus agendas en medio de un año de transición que promete modificar el mapa competitivo de la F1.

Mientras tanto, el equipo de Enstone avanza con su programa técnico. Según confirmó Motorsport.com, Alpine ya homologó el chasis del 2026 y se encuentra en una etapa avanzada de las pruebas de choque exigidas por la FIA.

La escudería superó la mayor parte de los crash tests y mantiene un cronograma favorable para completar el proceso dentro de los plazos previstos. El cumplimiento de estas pruebas es clave para pasar a la fase final de ensamblaje y desarrollo aerodinámico.

Colapinto transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

La temporada 2026 marcará un cambio profundo en el reglamento: nuevos chasis, aerodinámica renovada y motores híbridos con un incremento significativo en el uso de energía eléctrica.

Para Alpine, esto implicará además un giro histórico: abandonará su programa propio de motores para utilizar, por primera vez, las unidades de potencia Mercedes. La decisión busca mejorar la competitividad tras un ciclo con resultados irregulares.

Durante 2024 y 2025, el equipo decidió concentrar gran parte de sus recursos en el proyecto 2026, incluso a costa del rendimiento reciente.

Colapinto transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

Esa estrategia derivó en una temporada deportiva muy difícil, que dejó al equipo en la última posición del campeonato de constructores. Sin embargo, desde la dirección técnica aseguran que la apuesta permitirá llegar más preparados al nuevo reglamento.

En 2026, Alpine mantendrá su alineación con Pierre Gasly y Franco Colapinto, consolidando la dupla que viene trabajando junta desde mediados de este año. Para Colapinto, será su primer campeonato completo en F1 tras debutar con Williams en 2024 y unirse luego a Alpine en el GP de Emilia Romagna en 2025.

La presentación del 23 de enero marcará el inicio formal de una temporada en la que la escudería buscará recomponer su rendimiento y aprovechar la oportunidad que abre la nueva normativa técnica. Y para la afición argentina, significará también el comienzo de un año histórico con Colapinto como piloto titular desde la primera carrera.

Van Amersfoort Racing confirmó a Nicolás Varrone como piloto titular para la temporada 2026 de la Fórmula 2, según el anuncio del equipo publicado tras las negociaciones que cerraron la plaza disponible. El piloto, de 24 años y oriundo de Ingeniero Maschwitz, ya probó un F2 en Abu Dabi en diciembre de 2024 y marcó el segundo mejor tiempo en esa sesión de la tarde. La incorporación se concretó cuando se liberó el asiento y contó con el respaldo de sponsors que sostienen su presupuesto.

La F2 funciona como trampolín directo hacia la Fórmula 1 y en la última década varios ganadores de la categoría dieron el salto a la Máxima, entre ellos Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri y Gabriel Bortoleto.

Previo a su llegada a Alpine, en 2024, Franco Colapinto también compitió en F1 tras una primera parte de temporada en F2. La llegada de Varrone suma representación argentina en las categorías de ascenso junto con la presencia prevista de Mattia Colnaghi en la F3 y la continuidad esperada de Colapinto en Alpine.

Colapinto también pasó por F2. Foto: Reuters

En 2025 Van Amersfoort Racing alineó a John Bennett y Rafael Villagómez; Bennett sumó apenas un punto y Villagómez acumuló 29 unidades, resultados que dejaron al equipo 10° en el campeonato de constructores, por delante de Trident. El arribo de Varrone apunta a mejorar ese rendimiento en 2026. Varrone cuenta actualmente con 12 puntos de Superlicencia; para optar a un asiento en la Fórmula 1 necesita llegar a 40 y acumular 300 km al volante de un F1, requisitos que intentará cubrir con pruebas y horas de simulador.

Varrone inició su carrera en el karting a los 7 años, fue campeón regional en 2015 y luego se trasladó a Europa para competir en categorías de monoplazas. Ganó en Fórmula Renault VDV Sports y en 2019 corrió en la fórmula 3 británica, donde consiguió una victoria antes de que la pandemia interrumpiera su progresión. Su versatilidad en distintos tipos de autos contribuyó a consolidar su perfil competitivo pese a limitaciones presupuestarias tempranas.

En endurance, Varrone logró importantes resultados: fue campeón mundial del WEC en 2023 en la clase LMGTE Am con un Corvette, ganó las 24 Horas de Le Mans y las 1000 Millas de Sebring. En 2025 corrió en la clase Hypercar del WEC a bordo de un Porsche 963 para un equipo privado y en 2026 continuará su actividad en IMSA con un Corvette, manteniendo vínculo con General Motors.

El director del equipo valoró la llegada del piloto e indicó que, aunque la transición a la Fórmula 2 será un desafío nuevo, confían en que Varrone se adaptará rápido y aportará mucho al plantel. Nicolás volverá a subirse a un F2 en los test postemporada en Abu Dabi a finales de noviembre de 2025 y completará la pretemporada antes del inicio del certamen.

Nicolás Varrone. Crédito: Harry Parvin/FIA WEC

La temporada 2026 de Fórmula 2 arrancará del 6 al 8 de marzo en Melbourne y cerrará del 4 al 6 de diciembre en Abu Dabi. El campeonato tendrá 28 carreras repartidas en 14 fines de semana, con una sprint y una feature por cada gran premio. Varrone afrontará un calendario exigente donde deberá destacar frente a otros 21 pilotos que también buscan dar el salto a la Fórmula 1.

La confirmación en Van Amersfoort Racing coloca a Varrone entre los argentinos con mayor proyección en el automovilismo internacional y le dará la oportunidad de mostrar su nivel en una categoría que históricamente llevó a varios pilotos a "la Máxima".

Su primera puesta en pista con el equipo será en los test de Abu Dabi a fines de noviembre de 2025, desde donde comenzará la adaptación al coche que utilizará durante la temporada 2026

Con la nueva la chance para Franco Colapinto en Alpine, este fin de semana regresa la Fórmula 1 con el Gran Premio de Estados Unidos.

La decimonovena fecha de la temporada 2025 tiene lugar en en el Circuito de las Américas.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

La expectativa está puesta en la nueva prueba de Colapinto, que no está teniendo una buena temporada, con resultados acordes a la escudería. Venía de su mejor carrera en Países Bajos, pero en Italia, Azerbaiyán y Singapur, otra vez estuvo entre los últimos lugares.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

En tanto, hasta el momento Oscar Piastri lidera el campeonato, seguido por su compañero de McLaren Lando Norris. El campeón defensor completa el podio.

Viernes 17

FP1: 14:30 horas.

Sprint Qualy: 18:30 horas.

Sábado 18

Sprint: 14 horas.

Clasificación: 18 horas.

Domingo 19

Carrera: 16 horas.

El Gran Premio de Estados Unidos se podrá ver en vivo en la Argentina por la plataforma de streaming Disney+. Posiblemente, también sea transmitido por el canal Fox Sports, aunque todavía no fue anunciado.

Por otro lado está la opción de F1 TV, la plataforma oficial de streaming de la competencia, la cual emite todo lo que sucede con varias opciones de visionado disponibles.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - La ciudad de Bakú se prepara para recibir la 17ª fecha de la Fórmula 1 2025, en un circuito que siempre entrega caos y gloria. Allí fue donde Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en la máxima categoría en 2024, iniciando el romance con los fanáticos argentinos que siguen su camino.

Circuito de Bakú, donde Colapinto cosechó sus primeros puntos de F1. Foto: Fórmula 1

El Circuito de Bakú, obra de Hermann Tilke, combina la postal del casco antiguo con la modernidad de la costa del Caspio. Con 6.003 metros, 20 curvas y una recta de dos kilómetros, es un reto de precisión y velocidad. Allí se corren 51 vueltas hasta completar 306 km de carrera.

Es uno de los trazados urbanos más veloces del mundo. En la recta de meta los autos superan los 350 km/h antes de frenar a fondo en la curva 1. Entre las murallas medievales, en el sector de Icheri Sheher, los monoplazas se rozan con los muros y cualquier error se paga caro.

Pese a que Bakú trae buenos recuerdos para el pilarense, repetir lo logrado el año pasado no es tarea fácil. El A525 de Alpine está muy por detrás del FW46 del 2024 de Williams.

La emoción de Williams y Colapinto en Bakú 2024. Foto: Gentileza Williams Racing

Según un comunicado cercano a la escudería francesa, a medida que han pasado los Grandes Premios de la corriente temporada, se ha ido adaptando el auto a los gustos y performance de Colapinto. Eso es un dato positivo de cara a un circuito que requiere mucha velocidad, pero controlada. "Rápido y barato" lo catalogaron en varios medios.

Entre las rectas más largas de lo normal y pequeñas curvas seguidas llenas de historia, tanto Alpine como el argentino deben crear una estrategia que se sostenga a lo largo de la carrera para lograr un buen resultado.

Con Williams, Colapinto, que largó 9no, fue el primero de la carrera en ingresar a pits, algo que en esta temporada con Alpine no han probado mucho. Claro está que conseguir un lugar de arranque en el top 10 será prácticamente imposible con el A525, necesitaría un milagro para que eso pase.

Más allá de que el argentino hizo una gran carrera el año pasado, se vio beneficiado por un cambio de motor de Hamilton (lo adelantó un puesto en la grilla) y un choque inolvidable entre Checo Pérez y Carlos Sainz, que peleaban el tercer puesto. Esa confrontación permitió que Franco adelante dos lugares más y que Leclerc y Piastri tengan menos problemas en la línea de llegada.

Si Colapinto modifica algún componente importante del auto previo a este GP de Azerbaiyán, será sancionado.

¿Por qué? Franco lleva cuatro carreras sin cambiar el motor, el límite impuesto por el reglamento. Cada piloto puede cambiar su unidad 4 veces por temporada. El monoplaza de Colapinto ya utilizó 3 de los cupos... ¿El culpable? Doohan, que mal gastó cambios en sólo 6 carreras.

Los componentes que -si son reemplazados- pueden costarle una sanción a Alpine son: el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de calor (MGU-H), la unidad generadora de energía cinética (MGU-K) y el turbocompresor.

"Rápido y barato", el renovado A525 de Colapinto. Foto: Reuters

Las reglas de la Fórmula 1 explican que cada piloto puede usar un máximo de cuatro unidades de cada componente del motor durante la temporada. El pilarense ya usó cinco de cada uno, lo que implica que cualquier reemplazo adicional terminaría en una penalización de cinco posiciones en la grilla de salida por cada pieza cambiada.

Entonces, en el caso de no realizar un cambio, Franco tiene que hacer una carrera perfecta sólo para conseguir aunque sea un punto. Si desde Alpine deciden que este circuito no los favorece, tal vez prefieran la sanción y poder "renovar" un poco el monoplaza.

Mientras tanto, la dupla explosiva de McClaren se perfila para repetir lo hecho durante toda la temporada (el 1ro y 2do lugar) y probablemente Leclerc o Verstappen, controlando mejor sus impulsos, completen el podio o hasta sorprendan a Norris y Piastri.

Una buena actuación en Bakú facilitaría la estadía de Colapinto en Alpine. Foto: Reuters

“Bakú es uno de los circuitos más bellos que visitamos. Conducir entre el casco antiguo y las Flame Towers lo convierte en uno de los más divertidos”, aseguró el argentino, aunque fue cauto: “Será un fin de semana para prepararnos para capitalizar las oportunidades que surjan”.

También resaltó la confianza que siente arriba del auto: “Me siento bien con el monoplaza. Estuve en Enstone la semana pasada para prepararme, y el equipo ha trabajado en los detalles que necesitamos para ser competitivos en este circuito”.

Pierre Gasly coincidió en que Bakú es impredecible: “Tenemos que estar en la mejor posición para aprovechar cuando llegue el momento en la recta. La configuración será compleja. Es Bakú: puede pasar cualquier cosa”.

Gasly viene de trabajar en el simulador y se mostró motivado: “Fue una buena semana, incluso tuve tiempo para jugar un torneo de pádel en París con Alpine. Pero ahora el enfoque está en lograr el equilibrio del coche para el viernes”.

Días y horarios del GP de Azerbaiyán

Viernes 19 de septiembre:

FP1 – 5.30 (ARG)

FP2 – 9.00 (ARG)

Sábado 20 de septiembre:

FP3 – 5.30 (ARG)

Clasificación – 9.00 (ARG)

Domingo 21 de septiembre:

Carrera – 8.00 (ARG)

TV: Disney+, Fox Sports, F1TV, DAZN, ESPN Deportes, Sky Italia.

Bakú puede ser una lotería, pero Franco sabe que este es el tipo de fines de semana que definen una temporada. Si el auto resiste, si la estrategia es valiente y si el caos hace lo suyo, el pibe de Pilar puede ganar puntos por primera vez en un auto que le cuesta mucho acelerar.

En el caso de lograr esto, su lugar en la parrilla 2026 estaría cerrado en un 99,9%.

Franco Colapinto volvió a tener un viernes complicado en la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine terminó 18° en la primera sesión de entrenamientos libres y 20° en la segunda, en el inicio del Gran Premio de Hungría, 14ª fecha del campeonato. La falta de ritmo volvió a ser protagonista y el propio Colapinto lo reconoció: “Nos está costando mucho acá”.

El trazado del Hungaroring volvió a exponer las limitaciones del equipo Alpine, que no logra despegar en lo que va de la temporada. “No encontramos el grip en general y no sé, nos está costando mucho acá. Hay que entender el por qué esta noche”, explicó el pilarense luego de bajarse del monoplaza.

Colapinto durante las prácticas en el Hungaroring, donde no encontró ritmo. Foto: Reuters

Aunque aún quedan la práctica libre 3 y la clasificación del sábado, el panorama para Alpine es poco alentador. “Obviamente que es solo viernes pero hay que trabajar para estar más fuertes mañana, porque claramente hoy estamos bastante lejos”, advirtió Colapinto.

El argentino indicó que el equipo probó variantes sin resultados positivos: “Probamos algunos cambios que por ahí no funcionaron bien. Diferentes caminos, diferentes direcciones, que hay que evaluar hoy a la noche”. Sus declaraciones reflejan incertidumbre y preocupación: “Estamos muy lejos en general y es difícil entender por qué”.

Alpine sigue sin respuestas: el equipo terminó entre los últimos en ambas tandas. Foto: Reuters

Más allá de los tiempos, lo que más inquieta a Colapinto es la falta de evolución a lo largo de las sesiones. “Siempre que empieza la sesión estoy adelante y me adapto rápido, pero después los demás mejoran y nosotros no”, analizó. Y cerró con crudeza: “Salimos a pista, estamos ahí y después nos caemos. Queda mucho por trabajar porque creo que estamos complicados”.

La actividad del Gran Premio de Hungría continuará este sábado con la última práctica libre a las 7.30 y la clasificación a las 11, siempre en horario argentino. Será la última fecha antes del receso veraniego en la Fórmula 1.

Tras el éxito de su segunda temporada, se acaba de confirmar que Envidiosa tendrá, al menos, una tercera parte. La serie argentina, protagonizada por Griselda Siciliani y Esteban Lamothe, continuará la historia enredada de Vicky y Matías. Y está pautado que el rodaje comience durante la primera quincena de marzo.

“Después de tantos disgustos teníamos que darle un razón para festejar. Vuelve Vicky porque todavía la psicóloga no le dio el alta. La temporada 3 de Envidiosa se empieza a grabar muy pronto”, se leyó al pie de un video que se publicó en la cuenta de Instagram de la plataforma de streaming que emite la serie. En la divertida pieza, se ve al personaje de Siciliani interviniendo en una falsa kiss cam montada en un partido de tenis: cuando las parejas apuntadas se besan, la cámara después se posa sobre ella, quien hace gestos raros, se tapa con un abanico o directamente piden que corten con tanta dulzura.

La segunda temporada de Envidiosa fue tan o más vista que la primera: a pocos días de su estreno, ocurrido el pasado 5 de febrero, se ubicó en el puesto número 1 del Top 10 semanal, no sólo en Argentina, sino también en Chile, Costa Rica, Paraguay y Uruguay. Además, alcanzó el puesto número 8 en el ranking global de la plataforma para series de habla no inglesa, con una imponente marca de 3.3 millones de visualizaciones en su primera semana. El furor por la historia también se hizo notar en Bolivia, Colombia, Ecuador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Perú, El Salvador y Venezuela, donde se mantuvo en el Top 10 semanal.

La serie cuenta la historia de Vicky, una mujer atrapada entre sus deseos y la vida que siempre imaginó. En la segunda temporada, su dilema se intensificó: ¿apostar por un futuro estable junto a Dani (interpretado por Martín Garabal) o rendirse a la pasión que siente por Matías?

Este conflicto se convirtió en el eje de la trama, donde la protagonista navega entre la indecisión, el miedo y el deseo. Con un tono de comedia ligera, la serie refleja las contradicciones de una mujer moderna que lucha entre lo que quiere y lo que cree que debería querer. Si bien la plataforma todavía no reveló detalles sobre la trama de la próxima temporada, todo apunta a que la historia de Vicky y Matías seguirá evolucionando, profundizando en sus conflictos amorosos y personales. El rodaje comenzará en marzo de 2025, por lo que es probable que la nueva temporada llegue a fines de este mismo año. Además, se rumorea que también habrá una cuarta parte de Envidiosa.

(Por Ana Inés Dobal) - Después de un mes de actividad y con más de 700 niños disfrutando del verano en el agua, este viernes culminó con juegos y actividades especiales la Escuela Municipal de Verano 2025.

La mañana de este vienes 31 de enero fue muy especial para todos los que formaron parte de la colonia en el Parque Balneario Municipal “Ángel Bulgheroni”. Niños de todas las edades y profesores de Educación Física que los acompañaron durante todo el mes, cerraron la temporada a pura diversión.

El cierre de la Escuela de Verano, como cada año, fue una gran celebración. Hubo inflables para agua, juegos interactivos y el corolario de un día despejado a puro sol.

Desde las nueve de la mañana se desarrolló en el área de piletas la última jornada de actividades con los chicos inscriptos a la Colonia 2025. Los resultados, una vez más, dejaron conformes tanto a grandes como a niños. 

En esta última jornada, los chicos realizaron junto a sus profesores, juegos con agua y disfrutaron de las piletas sin pausa. La música, la risa, los códigos de complicidad grupales y la alegría que traen el agua, los amigos y el calor, sobraron. Los chicos, mientras participaban de las actividades organizadas, dijeron a coro: “no queremos que termine, es la mejor colonia del mundo. ¡Aguante el verano!”

Desde la organización, en el área de Deportes de la Municipalidad, con Exequiel Grosso a la cabeza, se mejora y aprende año tras año. Se estuvo atento a todos los detalles y se organizaron diversas propuestas creativas con gran éxito, 

En palabras de los responsables, durante el acto de cierre formal, se dijo: “gracias a los profesores por esta nueva temporada de Colonia y a las familias que acompañaron. Nos reencontramos el próximo verano, como siempre, con muchas más ganas y muchas más propuestas”.

Algunas de las actividades que se desarrollaron durante el mes fueron: comida rústica, en la que los chicos aprenden los tipos de fuegos, el encendido del mismo, preparan algún tipo de alimento para cocinar y compartir; juegos de habilidad, destreza y movimiento; deportes y competencias por equipos -como vóley de playa y fútbol- y reciben visitas que involucran juego y aprendizaje, como fue la de los Bomberos Voluntarios. Cada grupo de profesores planifica por edades y todos aprenden a moverse en el entorno acuático y se desarrollan verano a verano con mayor autonomía.

Hasta el mediodía, y aprovechando las horas de mejor sol de la jornada, las mañanas de enero fueron compartidas por casi mil chicos de entre cuatro y 13 años que esperan la apertura de inscripciones con ansias cada verano. La respuesta de Rufino es cada vez mayor y las repercusiones en cada temporada más positivas; además, la moción de que continúe durante el mes de febrero se intensifica. Por ahora niños y padres se quedan con ganas de más y aguardan con entusiasmo la edición 2026.

Ignoro cuándo empezó su reinado pero Mirtha es la verdadera Reina de Mar del Plata. Cuando llega al hotel donde se aloja y logra instalarse y acomodar el cuerpo comienza su reinado. La dueña del hotel es su amiga y es un bellísimo sitio. Estuve varias veces... tomando un té a la hora de la siesta. Solo.

Es el verano marplatense. Corrección: la “temporada de verano en Mar del Plata”. El municipio tiene ideas, planes, tareas que se ejecutan y son todas necesarias, pero el relumbrón, el brillo mundano lo propone la señora.

En la temporada todas las noches todas, como la canción, todas las voces todas, todas las sonrisa todas... noche tras noche La Señora Legrand visita un teatro, ve una obra, saluda, recibe besos y abrazos y... trae suerte.

No voy a pelear por su edad. Tiene muchos años y todos con la felicidad del presente: sonríe, la halagan, tiene un plan para hoy y otro para mañana.

La palabra más plena es admirar. Yo admiro a la señora Legrand. Después tengo algo de fastidio con el alrededor, con “el entorno”. Una reina mundana, con un hermoso trato diario con la realidad, la calle y vamos... una memoria que allí se ha quedado, fresca y activa, parece desaprovechada.

Si fuese alguno (si yo, sujeto tácito) si fuese alguno de los periodistas que pueden hablar con ella me animaría... creo que me animaría... bah... es tocar un bronce que sonríe, como hablar con Gardel.

La Señora Mirtha Legrand puede contar de una patria santafesina, de una vida rosarina y puede, desde la mitad de la década del ‘40 hablar de Buenos Aires, del destino suyo y del destino de Argentina. En el 1941... “Los martes orquídeas”.

Sí, sí, sí, saque las cuentas que quiera, desde la mitad de los años que van del 1940 al 1950, que comienza a vivir sin detenerse, debería contarnos de cómo fue la cosa, de cómo vino y lo más claro... hasta donde hemos llegado.

Cómo era Duilio Marzio, cómo fue trabajar con el jovencísimo Alfredo Alcón. Que cosa fue desnudar la espalda para ese policial: “La Patota”. Tanto y tanto.

Mirtha Legrand puede contarnos cómo fue votar. Cuando la veo tan aseñorada, tan querida, tan cercana a tantas mujeres la pregunta sería inevitable, si algún periodista se animase: Cómo era Evita... Ángel Magaña... Libertad Lamarque... Analía Gadé, Roberto Carlos, Luis Perales... Roberto Escalada, ese tipo tan raro: Romay.

Como fue la vida en Argentina de Zully Moreno, sin dudas la última reina del teléfono blanco. De Fanny Navarro. La vida de Catita y de Pepe Arias, cómicos no cercanos al peronismo, todo lo contrario. Ella... ¿fue cercana al peronismo...? A cuál... a ninguno... ¿Le gustaba que Haydée Padilla hiciese “Almorfando con La Chona”?

La Señora Mirtha Legrand estaba en pleno uso de conciencia el 17 de octubre de 1945. ¿Cómo fue? ¿Creyó en el voto femenino? ¿Fue perseguida...?

Si estuviese cercano a la psiquiatría me haría un hueco para charlar y que diga si para ella fue/es importante que la mitad de un cuerpo, una hermana melliza, cuente ahora como fue esa vida sabiendo, como unas auténticas Karamazov de la pampa gringa, donde debería estar el hermano varón y las dos niñas Martínez Suárez.

Los tres se criaron mirando siempre un mañana venturoso tan diferente y sin embargo tan igual. Para mí que Mirtha resume a los tres, que algunas cosas pasaban en una, pero también en el otro, y en la otra.

Ahora es Mirtha la que resume una familia. Ese es todo un tema. Es obvio que ni Marcela Tinayre ni Juanita Viale son reinas, ni siquiera de la baraja. Es la vida, que me alcanza dice una canción. A esas chicas las vida les llegó antes, con su mamá y su abuela, según el caso.

Recuerdo una vez que “Chiche” Gelblung recibía bromas nuestras en la redacción -yo apenas sonreía, era simple testigo- porque Mirtha no quería que Marcela Tinayre fuese pareja de “el ruso Chiche”.

Tinayre fue el que le dijo a la modelo y el campeón que se debía frenar la filmación de “La Mary” hasta que se calmasen sus ardores y debían encerrarse un fin de semana para eso porque no se podía seguir filmando. Seguí a Venezuela a Susana Giménez y Carlos Monzón debido a la sabiduría del francés.

Duro el francés con el sexo femenino. Duro. Un hombre de su tiempo. Cuánto de la sabiduría mundana del francés Tinayre tiene Mirtha para entender las cuestiones de sexo, de relaciones, de amigos, de sociedad y de escrúpulos. Cuánta sabiduría desprendería si alguien pudiese preguntarle a la Reina de estos veranos marplatenses... y ella respondiese. ¿Respondería a una charla o querrá llevarse con ella tantos secretos de alcoba... tantos que supo, tantos que le contaron...

Córdoba y Uruguay -lo sé- desean a la Reina, pero se queda en Mar del Plata. Este es su sitio.

Cuando cada noche su auto sale a las calles de la ciudad (en algunos lugares le tienden una alfombra roja, en otros simplemente un vallado) en cada noche hay un reconocimiento que ella hace a la vida del espectáculo y esta... ¿qué es?... ahí está el punto de cruce.

La señora Mirtha Legrand ha comprendido que la vida y el espectáculo, las marquesinas y los vestidos de fiesta, son una forma de vivir y vivir es -siempre, siempre- enviar un mensaje de lo que se fue, con lo que se es y lo que se dejará.

Mirtha nunca podría decir con el desparpajo con que lo hizo la mamá de Buenos Aires, la dueña del Edipo porteño, que se paraba y decía: “Los que dicen que soy chueca, no me han visto en camisón...”.

Es simple, no lo diría porque es reina, no mamá. A una reina no se le observa la “chuequera” ni quiénes fueron a sus almuerzos en algunos años sí y en otros no y algunas nunca y esas cosas. Nadie imagina a Mirtha en camisón. Ni hablando con dos generales y un almirante. Pero creo que usa camisón. Ignoro si hay fotos. De otras cosas sí.

Señoras y señores: cortaban el tránsito con “40 Kilates”. Ojito. Ay, si ella contara ese detrás de escena...

De todo hay documento. Mirtha no se aflige, ella está más cerca del “historia, verdad y justicia” que de “memoria, verdad y la justicia”. Acaso por eso no acepte un reportaje que agite la memoria y obligue a reconfirmar en la historia. Está cómoda viviendo la vida.

En esta temporada de verano, el verano 2024/25 cuando empezaron otras cuestiones en las redes, en el control de las redes, en la vigilancia, monitoreo y censura en las redes Mirtha hace algo notable: sale a la calle, se pasea, habla, cuenta ¿quién puede hacerla callar...? Eso explica que no pueda hacer un programa. Prometerá no hablar de ciertas cosas y de esas cosas hablará.

Tan grande es como Reina de Mar del Plata que ni siquiera lo dice, ni plantea el feminismo, ni se enoja como sorora insatisfecha, simplemente sonríe como lo que es: una Reina.

Hay un equívoco ciudadano. Es con ella que este territorio es monárquico. Al menos en cada temporada eso es lo que parece y ella lo aclara: como la ven la tratan a la ciudad. En verano es el reino de la señora Mirtha Legrand... y nadie la ve mal a la ciudad, por eso no la maltratan.

Horas después de que se hiciera oficial la llegada de Franco Colapinto a Alpine para la temporada 2025, quien fuera pieza clave en las negociaciones, Flavio Briatore habló en sus redes sociales y llenó de elogios al piloto argentino.

Briatore, quien regresó a la F1 luego de años tras una serie de polémicas cuando fuera director del equipo Renault, fue quien avanzó a finales del 2024 con las conversaciones para que Franco pueda estar en la F1, luego de que en la parte final de la temporada se le cerraran las puertas de otras escuderías y ya sin lugar como titular en Williams en 2025.

“Es justo decir que su aparición en la parrilla de Fórmula 1 el año pasado tomó a muchos por sorpresa, yo incluido”. Credito: Reuters/Hamad I Mohammed

“Es justo decir que su aparición en la parrilla de Fórmula 1 el año pasado tomó a muchos por sorpresa, yo incluido, y sus actuaciones han sido muy impresionantes para un piloto debutante”.

El directivo italiano remarcó que fue necesario llegar a un arreglo con Williams Racing, para que Colapinto recale en Alpine.

Tras el arribo de Franco Colapinto como reserva, la presión se trasladó sobre Jack Doohan, el actual segundo piloto oficial de la marca francesa para la temporada 2025 y allí Flavio Briatore ha sido más que realista sobre lo que piensa del australiano.

El asesor ejecutivo destacó las cualidades del argentino, quien sorprendió en la parrilla con sus resultados en la zona de los puntos en las primeras cuatro carreras que disputó.

“Estamos muy contentos de haber llegado a un acuerdo con Williams Racing para fichar a Franco Colapinto. Está claro que Franco es uno de los mejores jóvenes talentos del automovilismo actual”.

Además Briatore lanzó un dardo en la parte final de su declaración. Principalmente sobre los rumores que apuntan sobre que Jack Doohan solo podría tener garantizadas un número de carreras al inicio de temporada y, en caso de no ofrecer los resultados o estar cerca del ritmo de su compañero Pierre Gasly podría perder su lugar con Colapinto como la carta fuerte.

Jack Doohan solo podría tener garantizadas un número de carreras al inicio de temporada. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

“Tenemos un ojo puesto en nuestro futuro y su fichaje significa que tenemos un gran grupo de jóvenes pilotos a los que recurrir y con los que trabajar en el desarrollo del equipo para futuros éxitos”, finalizó Briatore.

Luego de dar a conocer el fichaje de su nuevo equipo, en redes sociales, Colapinto se mostró agradecido por la posibilidad de sumarse a la escudería de Enstone.

"Estoy súper emocionado de tener la oportunidad de unirme al BWT Alpine Formula One Team", dijo Colapinto en declaraciones oficiales de Alpine.

La oficialización de Franco Colapinto en Alpine.

También dejó un claro mensaje a sus más cercanos: "Muchas gracias a Luca (de Meo), Flavio (Briatore) y Oliver (Oakes) por creer en mí y acogerme en el equipo con los brazos abiertos. Estoy impaciente por empezar y ver adónde nos lleva este viaje. También quiero dar las gracias a todos mis patrocinadores y socios que me han apoyado en los retos de la temporada 2024".

Además aclaró: "Su apoyo lo hizo posible, y a mis increíbles seguidores de Argentina: ¡Muchas gracias! Su pasión y aliento significan mucho para mí. Apuntaremos a cosas aún mayores en 2025 y más allá".

En un operativo policial llevado a cabo en el departamento uruguayo de Maldonado, 12 ciudadanos argentinos fueron detenidos por narcotráfico. El procedimiento comenzó con el seguimiento de un hombre en actitud sospechosa que, al ser interceptado junto a una mujer, llevaba envoltorios de una sustancia rosada conocida como tusi, además de pastillas de éxtasis.

El ministro del Interior uruguayo, Nicolás Martinelli, informó que la investigación derivó en allanamientos simultáneos en dos hoteles de Maldonado, donde se capturó a otros 10 implicados. En las habitaciones se encontraron importantes cantidades de tusi, cocaína, cristal, marihuana, dinero en pesos argentinos y dólares, además de vehículos, dispositivos electrónicos y documentación considerada clave para el caso.

𝟏𝟐 𝐚𝐫𝐠𝐞𝐧𝐭𝐢𝐧𝐨𝐬 𝐝𝐞𝐭𝐞𝐧𝐢𝐝𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐌𝐚𝐥𝐝𝐨𝐧𝐚𝐝𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐭𝐫𝐚́𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐝𝐫𝐨𝐠𝐚𝐬El seguimiento de un hombre en actitud sospechosa culminó con su detención junto a una mujer. Ambos transportaban envoltorios de una sustancia rosada conocida como… pic.twitter.com/Fv2INWl76p

Maldonado, vecino al exclusivo balneario de Punta del Este, es uno de los destinos más concurridos por turistas argentinos durante la temporada de verano. Las autoridades continúan con la investigación para determinar la magnitud de la red desarticulada y la posible conexión con otras organizaciones internacionales.

El piloto argentino Franco Colapinto expresó su emoción luego de que se confirmara que competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada: “Estoy preparado para el desafío”.

Colapinto, que correrá con Williams en lugar del estadounidense Logan Sargeant, confesó que “es un honor debutar en la Fórmula 1 con este equipo. De esto están hechos los sueños”.

A su vez, expresó: “Llegar a la Fórmula 1 a mitad de temporada supondrá un enorme aprendizaje, pero estoy preparado para el desafío y estoy totalmente concentrado en trabajar lo más duro que pueda con Alex (Albon) y el equipo para que sea un éxito”.

Por su parte, James Vowles, el director del equipo en el que correrá Colapinto, se refirió a la salida de Sargeant luego del choque que protagonizó en las prácticas libres del Gran Premio de Países Bajos: “Reemplazar a un piloto a mitad de temporada no es una decisión que hayamos tomado a la ligera, pero creemos que esto le da a Williams la mejor oportunidad de competir por los puntos durante el resto del año”.

“Logan sigue siendo un piloto talentoso y le apoyaremos para que continúe su carrera en el futuro. Sé que Franco tiene una gran velocidad y un potencial enorme, y estamos deseando ver lo que puede hacer en la Fórmula 1”, continuó.

Vowles también adelantó que “acabamos de realizar una gran mejora en el coche y necesitamos aprovechar al máximo cada oportunidad de sumar puntos en una batalla en la zona media del campeonato muy reñida”.

Por último, destacó: “Creemos en invertir en nuestros jóvenes pilotos en la Williams Racing Driver Academy, y Franco está teniendo una oportunidad fantástica de demostrar de lo que es capaz en las últimas nueve rondas de la temporada”.

Colapinto da este salto en plena disputa de su primera temporada en la Fórmula 2, donde marcha sexto y ya cosechó un triunfo en la carrera Sprint de Imola.

El debut de Colapinto en la Fórmula 1 será este domingo, en el Gran Premio de Italia que se correrá en Monza.