Por Fiorella Carrión y María José Ramón

Santa Fe inició un proceso de auditoría y relevamiento sobre el sistema de radares que opera en las rutas del territorio provincial. La medida surge a partir de una consulta técnica realizada por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) a la Fiscalía de Estado, con el objetivo de garantizar la transparencia y la legalidad de los convenios de fiscalización.

Carlos Torres, secretario de la APSV, explicó que esta revisión busca dar solidez a los controles. “Le pedimos al órgano de asesoramiento jurídico más importante que tiene la provincia, que nos den su opinión respecto de cómo es todo el sistema que estamos utilizando”, señaló, subrayando que el control a es una "política de estado" de carácter estrictamente preventivo.

Uno de los puntos centrales del dictamen de Fiscalía radica en la compleja relación normativa entre la provincia y el Gobierno Nacional. Santa Fe mantiene una adhesión parcial a la Ley Nacional de Tránsito, lo que genera zonas grises en cuanto a quién tiene la potestad de sancionar.

Al respecto, Torres fue tajante sobre la soberanía provincial en el control de caminos: “Estamos convencidos de que la potestad la tenemos nosotros, es una facultad que no delegamos en el gobierno nacional; cuando nosotros adherimos a la ley de tránsito, nos reservamos la facultad de fiscalizar arriba de ruta, ese poder de policía lo tiene la APSV”.

El dictamen recomienda revisar especialmente los convenios de colaboración firmados en 2020 con la Agencia Nacional de Seguridad Vial para evitar la superposición de facultades. “Por ahí hay leyes y facultades que tiene el gobierno provincial y el gobierno nacional que a veces se superponen y no es fácil dirimir”, admitió el secretario.

Actualmente, el mapa de radares en Santa Fe es heterogéneo. La provincia cuenta con menos de 20 radares propios -gestionados por una empresa mediante licitación-, pero existen más de 50 localidades autorizadas a fiscalizar mediante convenios específicos.

La revisión puesta en marcha alcanzará a cada uno de estos dispositivos. “Estamos revisando todos los convenios que tenemos, las homologaciones de los radares, cómo están instalados, cómo fueron los convenios que nosotros hicimos con las distintas localidades”, detalló Torres.

Ruta 11: colocaron dos radares de velocidad en un pueblo cercano a la ciudad de Santa FeLa auditoría incluirá la evaluación técnica y legal de los cinemómetros.

El funcionario advirtió que, si un radar no cumple con una función de seguridad clara, será removido: “Si hay un lugar que no justifica tener un cinemómetro, no lo vamos a colocar y si hay uno que está colocado y creemos que no es conveniente, lo vamos a sacar”.

Como contrapartida, puso como ejemplo el éxito del radar en la Ruta 168, donde la siniestralidad y el exceso de velocidad cayeron drásticamente: “El 48% de los vehículos pasaban con exceso de velocidad y después de 5 o 6 meses de instalado, esa cifra bajó a casi el 15. Es preventivo de siniestros viales y nosotros estamos para eso, para evitar las muertes”.

A pesar de la auditoría técnica, la gestión provincial no planea reducir los controles, sino optimizarlos. Torres defendió el uso de cinemómetros móviles para evitar que los conductores solo frenen donde saben que hay una cámara fija, permitiendo una mayor rotación en puntos conflictivos.

Para el titular de la APSV, el camino hacia la reducción de siniestros es claro y se basa en experiencias globales. “En todos los países que mejoraron la siniestralidad vial, vos preguntás '¿cómo hicieron?' Y te dicen: 'fiscalizando más, estando arriba de las rutas, controlando'”, concluyó Torres, reafirmando que la vigilancia seguirá siendo el pilar central de la seguridad vial en Santa Fe.

El Gobierno de la provincia de Santa Fe puso en marcha el Operativo Cosecha 2026, incorporando un nuevo sistema de turnos para el ingreso de camiones a las terminales portuarias, con el objetivo de ordenar la circulación y evitar congestiones en rutas y zonas urbanas.

En diálogo con A pesar de todo (LT29), el director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Carlos Torres, explicó que el esquema se basa en la implementación del sistema STOP 5.0, que establece bandas horarias obligatorias para el arribo de los transportistas.

“El camión no va a poder venir como se hacía antes y quedarse toda la noche esperando. Ahora va a tener un horario determinado y no podrá ingresar a la zona portuaria con más de dos horas de anticipación”, detalló.

El nuevo sistema apunta a distribuir el tránsito de camiones a lo largo del día, evitando los picos de concentración que suelen generar complicaciones tanto en rutas nacionales como en localidades cercanas a los puertos.

Torres sostuvo que esta modalidad permitirá mejorar la circulación: “Esto va a distribuir el tránsito durante todo el día, no solo en las rutas sino también en las ciudades cercanas a las terminales, donde muchas veces los camiones colapsan la vida cotidiana”.

En ese sentido, remarcó que la medida beneficiará también a los propios transportistas, quienes ya no deberán esperar largas horas en banquinas o accesos.

Actualmente, el operativo se encuentra en una etapa de difusión y adaptación, pero desde mediados de abril comenzarán los controles más rigurosos y las sanciones para quienes no respeten los horarios asignados.

“El camión que venga fuera de horario va a poder seguir, pero va a tener un acta de infracción. Si acumula cinco, se le bloquea el cupo y no podrá cargar nuevamente”, advirtió el funcionario.

A futuro, el sistema será automatizado mediante dispositivos electrónicos que controlarán patentes y horarios sin necesidad de detener los vehículos.

En paralelo, la provincia mantiene operativos en distintos puntos del territorio con controles de alcoholemia, velocidad, documentación y peso de los camiones.

A través del programa Santa Fe Pesa, se utilizan balanzas dinámicas para detectar sobrecargas. “Si un camión viene excedido, una ruta que debería durar diez años puede durar cuatro”, señaló Torres.

Además, confirmó que en zonas como Venado Tuerto se intensificaron los controles debido a la circulación de camiones con materiales como arena y piedra, en algunos casos con irregularidades.

Respecto a los cinemómetros, el funcionario explicó que su ubicación responde a estudios del observatorio vial y pedidos de autoridades locales.

“En los lugares donde colocamos radares, baja entre 30 y 40 puntos la posibilidad de siniestros viales”, indicó, destacando su impacto en la prevención.

Con la metodología propia de su profesión de médico, el senador por el departamento Garay de la provincia de Santa Fe, Germán Baumgartner solicita información a la Agencia Provincial de Seguridad Vial respecto de "la radarización de las rutas provinciales".

El radical, con la aprobación por unanimidad de la Cámara de Senadores, requiere que esa dependencia del Ministerio de Justicia y Seguridad informe sobre cinco ítems que, en los considerandos, buscan resolver la duda que debe asaltar a muchos al volante: ¿hay un mero afán recaudatorio o prevención?, ¿bajaron efectivamente los choques?, ¿qué dice la estadística en materia de siniestralidad en tramos bajo la radarización? Las preguntas anteriores no pertenecen a su pedido de informes pero son seguramente las que lo habrán provocado.

Como se verá más abajo, hasta ahora solo se sabe que hay muchas más multas producto de esos controles (el número de boletas por exceso de velocidad subió en un 50%) pero se desconoce si además de imponerse duros castigos económicos a quienes pasan los límites permitidos se ha logrado algún cambio en las conductas sociales.

El senador por Garay, Germán Baumgartner. Foto: Luis Cetraro / archivo.

El texto aprobado por los senadores de todos los bloques no incluye, por ejemplo, dudas respecto de la muy baja velocidad requerida en ciertos tramos de los caminos, ni advierte del problema tan común de que el conductor se encuentra con señales que lo alerta sobre el "Control de la velocidad por radar", sin que se indique cuál es la máxima permitida. Sin embargo, se va al meollo del asunto, al para qué de los radares.

En lo resolutivo el senador requiere: "a) Estadísticas comparativas de siniestralidad vial (accidentes con víctimas fatales y lesiones graves) en las zonas radarizadas versus no radarizadas, pre y post-implementación (período 2015-2025), con análisis causal que determine si los radares han contribuido directamente a la reducción observada; b) Evaluación técnica sobre si estos dispositivos cumplen primordialmente con un rol preventivo en la seguridad vial o si su operatividad se orienta mayoritariamente hacia fines recaudatorios, sustentada en indicadores como tasas de reincidencia en infracciones, impacto en el comportamiento conductor y relación entre multas emitidas y siniestros evitados; c) Detalle la existencia de estudios técnicos propios o independientes, así como comparaciones con otras jurisdicciones argentinas y extranjeras, respecto al impacto de los radares en la siniestralidad, su costo-beneficio y mecanismos de equidad en las sanciones; d) Información precisa sobre la distribución de los fondos obtenidos por concepto de multas por exceso de velocidad detectado por radares, especificando el monto total recaudado anualmente desde 2020 hasta la fecha (2025), desglosado por tipo de radar y ruta; y e) La proporción asignada al Estado Provincial, a los municipios y comunas involucrados, y a terceros (ej. proveedores privados), conforme a la normativa vigente, incluyendo ejemplos de ejecución presupuestaria en proyectos de seguridad vial o infraestructura".

Con respuestas estadísticas a esas preguntas, tal como sucede en medicina con tasas sobre pacientes y tratamientos, es ciertamente posible saber si el remedio de las multas por velocidades máximas probadas con radares ha corregido a los imprudentes.

En los fundamentos, el propio médico de Campo del Medio y Helvecia comenta que: "La seguridad vial en la Provincia de Santa Fe constituye una prioridad ineludible para la preservación de la vida y la integridad de nuestros ciudadanos, en concordancia con los mandatos constitucionales y las normativas vigentes en materia de tránsito".

"No obstante -reflexiona-, las medidas implementadas en las rutas provinciales, tales como la instalación y operatividad de radares fijos y móviles, han suscitado un amplio debate sobre su verdadero impacto en la prevención de siniestros viales versus su rol como instrumentos de recaudación fiscal".

El autor del pedido de informes indica que "como se ha expuesto en proyectos legislativos recientes", la expansión en el uso de estos dispositivos de control se inició en en 2018 y se consolidó entre 2020 y 2024.

Hasta ahora se sabe que con radares "se ha generado un incremento significativo en las infracciones por exceso de velocidad estimadas en mas de un 50% entre 2023 y 2024. Paralelamente, las sanciones, adquieren un carácter confiscatorio para vastos sectores de la población, afectando desproporcionadamente a los hogares de menores recursos", advierte.

Y sigue: "Aunque datos del Observatorio Vial de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) indican una tendencia descendente en la siniestralidad, esta baja se alinea con la curva nacional iniciada en 2017 y se atribuye en gran medida a factores como campañas de concientización, mejoras en infraestructura y la reducción de movilidad durante la pandemia, más que a los radares per se", diagnostica el legislador.

"A nivel comparativo, provincias como Buenos Aires y Río Negro enfrentan críticas similares por el énfasis recaudatorio, mientras que paralelamente se reporta una reducción del 75% en choques en zonas radarizadas, aunque sin estudios causales concluyentes", añade.

A nivel internacional, "organizaciones como la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (Ocde) y la Organización Mundial para la Salud (OMS) validan su potencial preventivo, con reducciones del 9% al 35% en siniestros, pero solo en contextos integrales y equitativos", explica Baumgartner.

"En este marco, resulta imperativo que la Agencia de Seguridad Vial brinde información detallada y actualizada sobre la efectividad de estos dispositivos, su contribución real a la seguridad vial, la existencia de estudios técnicos o comparativos, y la distribución de los fondos recaudados, a fin de evaluar su alineación con el principio de proporcionalidad y el fin preventivo establecido en la normativa provincial", expresa.

El kilómetro 666 de la ruta nacional 33, entre los accesos a Chovet y Elortondo, apareció con advertencias inusuales pero contundentes: pintadas sobre la calzada que marcan la presencia de un pozo de grandes dimensiones en la mano hacia Rosario.

La señal, hecha por vecinos o automovilistas cansados de esperar soluciones, está dividida en tres tramos: primero, el aviso del pozo; más adelante, una flecha lo remarca; y, finalmente, una cara sonriente acompañada de un “de nada” irónico.  Un gesto que, más allá del ingenio, expone la peligrosidad en la que se sumergen en cada jornada quienes circulan por esta vía estratégica para la región.

No es la primera vez que el estado de la ruta 33 genera indignación en el sur santafesino. Hace poco, la senadora provincial Leticia Di Gregorio reiteró en varias oportunidades la necesidad de que Vialidad Nacional y el gobierno de Javier Milei intervengan con urgencia en los tramos más deteriorados.

De hecho, logró a través de la Justicia que se realicen bacheos provisorios para evitar accidentes, con la premisa de que esta ruta al igual que la 7 y la 8, “conectan pueblos, ciudades y producen riqueza para todo el país”, siendo desde hace años un ”verdadero peligro" por la carencia de obras y de la muerte del sueño de la Autopista 33. 

El Gobierno de Santa Fe, a través del Ministerio de Obras Públicas, también elevó reclamos formales para que Nación cumpla con su responsabilidad sobre las rutas nacionales que atraviesan el departamento General López e incluso solicitó que las ceda a las provincias para poder planificar un esquema de mantenimiento. 

Hasta ahora, la respuesta fue mínima y las reparaciones, cuando se hicieron, fueron apenas parches temporales. Aunque la alternativa para General López está en marcha: la construcción que ya comenzó de la ruta 96, que va a unir de punta a punta el sur provincial por impulso del Ejecutivo santafesino.

La organización civil Construir Hacer de Casilda, había presentado a mediados del 2025 su quinto informe consecutivo sobre siniestralidad vial. El relevamiento, que cubrió desde 2020 hasta 2024, dio cuenta de 502 accidentes viales, 65 víctimas fatales, 307 personas lesionadas y 783 vehículos involucrados.

Las cifras en ese momento, concluían en que sumando los primeros cinco meses de 2025, llegaban a 534 siniestros, 69 víctimas fatales, 311 personas lesionadas y 823 vehículos involucrados.

La organización comenzó a sistematizar estos datos en 2020 y, desde entonces, publica informes anuales que permiten seguir la evolución de la siniestralidad: en 2024 se registraron 90 accidentes, 5 más que en 2023, aunque por debajo de los picos de 2022 (132) y 2021 (112). 

En suma: cada pozo sin reparar es un riesgo para quienes circulan, especialmente en horarios nocturnos o con mal clima. La señalización improvisada por particulares no puede reemplazar la obligación del Estado nacional de garantizar condiciones seguras para el tránsito.

La seguridad vial no puede depender de la buena voluntad de la gente, y son un reflejo de que se agudiza cada vez más el deterioro progresivo de la infraestructura vial y la ausencia de un plan serio de mantenimiento por parte de Nación.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) llevó a cabo durante el mes de julio un total de 2.504 operativos de fiscalización en puntos estratégicos de rutas, autopistas y corredores viales en los cuales se controlaron 79.024 vehículos de distinto porte. Esto representa un incremento del 5,3 % respecto a julio de 2024 cuando se habían controlado 74.822 vehículos.

“Los controles constituyen la principal herramienta para prevenir y evitar conductas de riesgo; queremos cuidar la vida de los conductores que circulan por nuestras rutas”, subrayó el secretario de APSV, Carlos Torres, para luego agregar que “nuestro objetivo es disminuir las muertes en los siniestros viales y la fiscalización a toda hora busca que los ciudadanos se sientan controlados, sabiendo que el Estado está presente”.

El consumo de alcohol al volante constituye uno de los principales factores de riesgo en la ocurrencia de siniestros viales. En este sentido, la APSV, en coordinación con la Guardia Provincial, realizó durante julio un total de 65.736 tests de alcoholemia, lo que representa un incremento del 12,3 % en comparación con julio de 2024.

Como resultado de estos controles, se detectaron 454 alcoholemias positivas, de las cuales 232 fueron sancionables al superar los valores permitidos.

El uso de alómetros permite agilizar notablemente este tipo de controles, ya que facilita la detección de la presencia de alcohol en los conductores y, en caso positivo, permite realizar el test correspondiente para determinar la graduación alcohólica precisa.

El Gobierno Provincial tiene en marcha un gran despliegue por la afluencia de camiones que circulan por estos días en las rutas santafesinas. La coordinación de los distintos ministerios y secretarías, sumado a la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de poner a disposición todos los recursos posibles, confluyen en el propósito de minimizar cualquier efecto negativo que se pueda desarrollar ante esta situación.El punto donde las autoridades provinciales controlarán si los camiones cuentan con habilitación para ingresar a las terminales será en la RP 91 a la altura de Andino. La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) solicitará a los choferes la carta de porte para comprobar si efectivamente cuentan con turno asignado para descargar.

Al respecto, el secretario de Cooperación y Coordinador del Programa Operativo Cosecha, Cristian Cunha, afirmó que “estamos viendo una gran afluencia de camiones, a sabiendas de que los productores están liquidando, y obviamente eso incrementa de manera exponencial los vehículos de carga pesada que circulan por nuestra provincia”. Y amplió: “Como era de esperar se generan algunas demoras, pero esto en gran parte es consecuencia de haber puesto en marcha una importante cantidad de obras que se adeudan desde hace décadas”.En ese sentido, Cunha expresó que “en este escenario que representa un gran desafío, tratamos de beneficiar a aquellos que cumplan con las normas, es decir, que vengan solo con el cupo asignado, y además respetando el horario que tiene ese cupo”.Además, el secretario de Cooperación explicó: “Le comunicamos a todos los transportistas, camioneros, cámaras y sindicatos, que aquellos vehículos de carga pesada que ingresen a la provincia de Santa Fe y sean verificados, deberán cumplir con todos requisitos correspondientes en términos de cupo y franja horaria, de lo contrario serán sancionados”.“Esta decisión no busca castigar sino concientizar sobre la importancia de generar el mayor orden posible, y beneficiar a quienes cumplen al trabajar de acuerdo a las normas, y ayudar también a que los vecinos tengan la menor cantidad de inconvenientes posibles. Sabemos que el próximo año con las obras concluidas la realidad será muy diferente, aun así, no podemos dejar de mencionar el orgullo que nos genera recibir los granos de todo un país, y decir que es una bendición tener en nuestro suelo santafesino los puertos donde sale el 80% de las exportaciones de Argentina”, concluyó el Secretario de Cooperación de gobierno, Cristian Cunha.

El Operativo Cosecha incluye diversas acciones coordinadas entre las áreas del Gobierno santafesino, los gobiernos locales y el sector privado y demanda una inversión mensual de 100 millones de pesos.En materia de seguridad, se destinaron 230 efectivos y 70 vehículos que permitirán programar más de 750 operativos policiales y de seguridad vial. Funciona un Comando Operativo las 24 hs.; y se desarrolla una coordinación con comunas y empresas para la implementación de medidas de emergencias ante la ocurrencia de un hecho, además del contacto permanente con policías de las provincias vecinas. Asimismo, se trabaja con las empresas de transporte de pasajeros para evitar la falta de servicio.El Operativo cuenta con 25 móviles de salud 0km (entre ambulancias de alta complejidad y baja complejidad), un helicóptero sanitario alerta para traslados de urgencias, y postas sanitarias de 24 hs en el peaje La Ribera y en el Parque Industrial Alvear.Asimismo, se implementó un sistema de turnos para descarga en puertos, para mejorar el proceso de transporte y del ingreso de los granos a las terminales.

Según el Código de Faltas de Tránsito (Ley 13.169), los conductores de camiones que circulen hacia terminales portuarias de la provincia sin acreditar la autorización de ingreso o permanencia serán sancionados con multas de entre 300 y 1000 unidades fijas. La misma pena se aplicará a quienes desobedezcan medidas de ordenamiento, restricción o desvío de tránsito, o estacionen en banquinas o calzadas mientras esperan espacio en las terminales. En estos casos, no se podrá acceder al pago voluntario.

Encabezado por el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, que actúa bajo la órbita del Ministerio de Obras Públicas, se realizó la apertura de sobres para las obras de señalización horizontal y vertical de toda el área de corredores pavimentados santafesinos.

La necesidad de mejorar la circulación sobre las rutas provinciales implica dotarlas de elementos de seguridad, prevención, reglamentación y orientación para el conductor, alentando que este perciba con anticipación las maniobras a realizar.

Sobre las nuevas obras, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, manifestó “en diciembre 2024 licitamos por primera vez el mantenimiento y corte de pasto de todas las rutas, y ahora, continuando con el plan de obras viales realizamos la licitación de estas obras tan necesarias para lograr una correcta señalización horizontal y vertical a través de tareas de pintura y colocación de carteles reglamentarios que orientan a los conductores. Somos miles de personas que circulamos a diario por nuestras rutas provinciales, por eso las debemos mantener, dotarlas de los elementos de seguridad, de prevención y reglamentación para ayudar a evitar accidentes. Estos trabajos buscan mejorar la transitabilidad en las zonas más críticas de los 4.400 kilómetros que tenemos bajo nuestra responsabilidad”.

“La metodología para definir los tramos donde se deberán realizar las señalizaciones, se realizarán a través de las inspecciones de obra y según sus indicaciones para los distintos trazados. Habrá lugares donde se deberá pintar nuevamente el eje central, ya sea la línea discontinua, doble amarilla, o de sobrepaso, o las líneas de borde. Y otros casos, en los que se ejecutarán bandas ópticas sonoras con espacios variables, la grafología sobre el pavimento en lugares cercanos a escuelas, cruces ferroviarios, intersecciones, pasos peatonales, etc. También se colocará la señalización vertical necesaria, ya sea instalando nuevas señales o reemplazando la existente cuando esté en condiciones inadecuadas”, explicó el ministro.

Luego Enrico destacó: "Las prioridades nuestras se basan en mejorar el estado de las rutas, por eso estamos impulsando distintas obras de pavimentación, repavimentación y reparaciones en todas las regiones de Santa Fe,  es el objetivo que nos propusimos con el gobernador Maximiliano Pullaro. Y no solo las rutas provinciales, las que nos corresponden a nosotros por ley, también estamos insistiendo permanentemente para que Nación haga obras en las rutas nacionales que atraviesan la provincia. Pero al margen de esto, en los últimos meses estamos abocados al mantenimiento por eso impulsamos un plan de licitaciones para garantizar el corte de pasto en las rutas provinciales , y ahora vamos por las tareas de pintura y la señalización vertical".

Por su parte, el administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo subrayó: "El mantenimiento es lo más básico, si no cortamos el pasto, no acomodamos las banquinas, no conservamos la señalización como elemento fundamental de seguridad vial, cómo podemos pensar en avanzar en otras cosas".

"Como señala el ministro Enrico, si las rutas no están bien cuidadas, es muy probable que se deterioren más rápido, y que se produzcan mayores accidentes de acuerdo a que dificulta las maniobras que puedan hacer los conductores... Hay rutas que por la noche son un riesgo total, están despintadas y fueron perdiendo su marcación, imaginen lo dificl que es maniobrar en noches de lluvias o neblina. Por eso ya estamos trabajando para que mediante esta licitación exista una empresa que desarrolle todas estas tareas en las distintas regiones de la provincia", concluyó Seghezzo.

Para el área que abarca las rutas de la Zona Norte Provincial, limitada al sur por la Ruta Nacional Nº 19 y al norte por la Provincia de Chaco, con un presupuesto oficial es de $ 3.598.306.550,78 (con base a valores del mes de Octubre 2024), y un plazo de ejecución 12 meses calendario, se presentaron dos oferentes: la empresa VAWA S.A.C.I.C.I. cotizó $ 4.043.543.912,80; y una segunda oferta correspondiente a la firma BECHA S.A. que cotizó $ 3.426.850.692,00.

Mientras que para el área que abarca las rutas de la Zona Sur con límites al norte por la Ruta Nacional Nº 19 y al sur por la Provincia de Buenos Aires, con un presupuesto oficial de $ 4.216.742.550,78 (con base a valores del mes de Octubre 2024), y un plazo de ejecución 12 meses calendario, se presentaron dos oferentes: la empresa VAWA S.A.C.I.C.I. cotizó $ 4.700.571.412,80; y una segunda oferta correspondiente a la firma BECHA S.A. que cotizó $ 3.891.622.692,00.

En el marco del Operativo Verano, la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), en colaboración con la Policía de Seguridad Vial (PSV) y otras fuerzas, implementa operativos especiales en todas las rutas de la provincia los días martes 24, miércoles 25, martes 31 de diciembre y miércoles 1 de enero.Estas acciones buscan promover traslados más seguros durante las fiestas, con controles en puntos estratégicos de las rutas provinciales en el marco del sensible incremento del tránsito motivado por las celebraciones y el comienzo de las vacaciones. Esto impulsa a la Provincia a extremar las medidas de prevención y cuidado en las rutas.Los procedimientos incluirán la verificación de la documentación obligatoria, la cantidad de pasajeros y el uso de dispositivos de seguridad, como cinturón, cascos y SRI.

Además, se realizan controles de alcoholemia para prevenir el consumo de alcohol al volante, una de las principales causas de siniestros viales.La APSV también recomienda planificar el viaje con tiempo, revisar el estado general del vehículo y atender las condiciones climáticas antes de iniciar el recorrido.Para obtener información en tiempo real, se sugiere seguir las publicaciones sobre el estado del tránsito a través de la página de Facebook de la APSV (www.facebook.com/SeguridadVialSantaFe) y de la cuenta de Twitter @RedSegVial.

Se registran importantes complicaciones en rutas santafesinas y la Autopista Rosario-Santa Fe este viernes a primera hora de la mañana.

Se debe a la masiva llegada de camiones a las terminales portuarias de la provincia, acumulados por el paro general de este jueves en todo el país.

Lo informó la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), que además había determinado en primera instancia para este jueves una prohibición de circulación de rodados pesados. Luego la misma fue desestimada y hubo registros del paso de este tipo de vehículos durante la jornada.

ATENCION Se registra una llegada masiva de vehículos pesados en rutas y accesos a las terminales portuarias. Especial precaución en RN 11, RN A012, RN 33, RN 34, RP 10, RP 21, y en los accesos de la Autopista Rosario-Santa Fe ubicados en los km 30, 19 y 14.

Desde la APSV también detallaron los sectores de la provincia afectados por las extensas filas de camiones. Solicitan especial precaución en RN 11, RN A012, RN 33, RN 34, RP 10, RP 21, y en los accesos de la Autopista Rosario-Santa Fe ubicados en los km 30, 19 y 14.

Puntualmente sobre el kilómetro 14 de la Autopista, en sentido a la capital santafesina a la altura de la localidad de San Lorenzo, hay obstrucción de carril lento por camiones que aguardan el ingreso a los puertos.

Con presencia policial y agentes de tránsito, se pidió respetar indicaciones y prever importantes demoras.

Además, este viernes se registran bancos de niebla y neblina que reducen la visibilidad en las regiones Centro y Norte, con especial precaución en Reconquista y San Cristóbal.

Con media sanción por unanimidad y sobre tablas, el Senado santafesino aprobó un proyecto de ley que actualiza la norma sobre tránsito. Si la Cámara de Diputados le otorga la sanción definitiva se sumará la posibilidad de circular de día con las luces Led, en lugar de la luz baja.

Desde el punto de vista técnico, cualquier vehículo equipado con el Sistema DRL Day Time Running Light es tan visible como aquel que circula con las tradicionales luces bajas.

Con la decisión de los representantes de los 19 departamentos, ahora Santa Fe se encuentra camino de adaptar su legislación a esa tecnología que, de hecho, los inspectores en general no persiguen dentro de los límites del mapa de la bota. Los problemas para quienes se acostumbran a no encender la luz baja y circular solo con los Leds previstos por el fabricante están, por ejemplo, al circular por las rutas en la provincia de Córdoba. (Las multas van de los $23.480 a $46.960).El Senado aprobó una iniciativa del senador Orfilio Marcón (UCR-General Obligado) que, al adherir a la ley Nacional 27.425 que incorporó ese tipo de iluminación diurna también acepta los cambios hechos a nivel federal para la Ley Nacional de Tránsito N°24.449.

Así, de avanzar en Diputados, se acepta en Santa Fe que se haya sustituido el artículo 47 de la ley 24.449, por el siguiente texto: "Uso de las luces. En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas: a) Luces bajas o luces diurnas (sistema DRL: Day Time Running Light): mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas o las luces diurnas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales; b) Luz alta: su uso obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclame; c) Luces bajas, de posición y de chapa patente: deben utilizarse cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo demande; d) Destello: debe usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos; e) Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas; f) Luces rompe niebla, de retroceso, de freno, de giro y adicionales: deben usarse sólo para sus fines propios; g) Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia deben encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente; h) A partir de la vigencia de la presente ley, en la forma y plazos que establezca la reglamentación, los fabricantes e importadores deberán incorporar a los vehículos 0 km nuevos modelos, un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas o de las luces diurnas (sistema DRL), en el instante en que el motor del mismo sea puesto en marcha, conforme al inciso a) precedente".

AntecedentesFue la legislación nacional sancionada por el Congreso de la Nación el 23 de diciembre de1994 y promulgada parcialmente por el Poder Ejecutivo Nacional en febrero de 1995 la que obligó a los conductores de todo el país a circular, según las provincias fueron adhiriendo a la norma, en todo el territorio del país con las luces bajas encendidas, aún de día, por obvias razones de seguridad.Con la incorporación de la tecnología Led a los sistemas lumínicos de los vehículos, la legislación nacional obligó a los fabricantes argentinos a agregar un dispositivo que automáticamente encienda las luces DRL, y añadir así otro elemento de seguridad.

Recién en 2010 Santa Fe adhirió mediante su Ley 13.133 a la mencionada norma nacional. Luego, en 2017, otra vez a nivel nacional, se agregó la posibilidad de sustituir de día con los Leds de fábrica la luz baja, mediante la Ley Nacional 27.425.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) realizó 700 operativos de control, desde el viernes hasta el lunes, en todo el territorio provincial, en ocasión del feriado extendido del 17 de agosto, en el que se conmemora el Paso a la Inmortalidad de José de San Martín.

En ese marco, la Policía de Seguridad Vial (PSV) llevó a cabo acciones de fiscalización en forma sistemática durante la semana y puntualmente durante el fin de semana, en todas las franjas horarias. Durante este período se realizaron 700 operativos de control en rutas y autopistas, se fiscalizaron 14.651 vehículos de distinto porte y se labraron 2.576 actas de infracción.

La directora de la APSV, Antonela Cerutti, expresó que “se continúa con la presencia activa de la PSV en las rutas realizando controles masivos y más ágiles. Un conductor alcoholizado que se detecta y se retira de circulación es una o más vidas que se salvan, nunca lo sabremos, pero no hay dudas de ello”, afirmó.

En este marco, 32 vehículos fueron retenidos por agentes de la PSV y derivados a los corralones municipales correspondientes.

Ocupan un lugar prioritario en la política de control de la provincia con el objetivo de disminuir los niveles de siniestralidad vial. Así, durante estos días se tomaron 11.519 tests de alcoholemia a conductores, de los cuales 100 arrojaron resultados positivos sancionables.

Al respecto, el subsecretario de la APSV, Osvaldo Aymo, aseguró que “una política de control firme y sostenida es la estrategia más eficaz para lograr una modificación en los hábitos de los ciudadanos que persista en el tiempo. Por eso apostamos a que los operativos se instalen como una política pública que aporte resultados positivos en los índices de siniestralidad”.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (Apsv) reforzará este fin de semana la prevención en los principales corredores de la provincia de Santa Fe de cara al feriado por el Día del Trabajador que se celebra el próximo lunes 1º de mayo. Se coordinaron operativos en todo el territorio provincial, en los que se controlarán las principales conductas de riesgo.

Desde la Apsv se reforzarán las recomendaciones para viajes en rutas. Se espera que los conductores adopten conductas de autocuidado para no exponerse a situaciones que puedan generar riesgos a la seguridad.

El subsecretario de la agencia provincial, Osvaldo Aymo, explicó que “durante este fin de semana, nuestros agentes de la Policía de Seguridad Vial estarán presentes en diversas rutas y autopistas con el objetivo de sostener en el territorio la política de control que busca salvar vidas a través de la prevención”.

“Estamos convencidos -continuó- que es la presencia del Estado en las rutas lo que contribuye notoriamente a modificar las pautas de conducta de los ciudadanos, y desestiman la adopción de riesgos importantes para la seguridad”.

Los puestos de control estarán ubicados en las salidas a las principales rutas de la provincia que los santafesinos tomen con destino a los sitios elegidos para el descanso.

Para evitar siniestros viales uno de las medidas fundamentales es aumentar la conciencia a la hora de conducir, y movernos en distintos tipos de vehículos. Las recomendaciones a los usuarios de las rutas están basadas en respetar las normas generales de circulación y aumentar la prudencia.

Además, las recomendaciones focalizan en revisar el estado mecánico general del vehículo, y especialmente comprobar los frenos; programar el viaje teniendo en cuenta las personas que viajan, si hay niños o personas mayores, etc., a fin de establecer paradas y tiempos de descanso; no ingerir alcohol; llevar abrochado el cinturón de seguridad y que los niños viajen siempre atrás en los SRI (Sistemas de Retención Infantil) correspondientes a cada edad, entre otras.

Este fin de semana largo habrá restricción de camiones de más de 3.500 kilos en 24 rutas nacionales, y en los principales accesos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La restricción será viernes 28, de 18.00 a 20.59 y sábado 29, de 7 a 9.59 y lunes 1 de mayo de 18 a 20.59 horas. La medida fue publicada en Boletín Oficial por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo del Ministerio de Transporte, y apunta a facilitar el trayecto de las personas que se trasladen con fines turísticos a varios destinos del país y prevenir siniestros viales.

El gobierno provincial anunció que adjudicó ocho nuevas y trascendentales obras viales para siete departamentos. Así, la gestión de Omar Perotti invertirá un total de $60.540.651.437 en obras como conversión en “Ruta Segura”, construcción de autovía, pavimentaciones, duplicación de calzada y conformación de estabilizados granulares; que se desarrollarán en los departamentos Rosario, San Justo, San Javier, Vera, Castellanos, Constitución y General López, globalizando un total de 195 kilómetros a intervenir.

Sobre los trabajos a realizar, el gobernador Perotti destacó que “hay un potencial enorme en toda la provincia, que hay que poner en plena capacidad de producción. Y esto se consigue con inversiones del sector público, para generar arraigo y motivar a los inversores privados, para avanzar en un nivel mayor de compromiso con cada zona”.

También, expresó que “el sector privado, cuando ve que el Estado acompaña y realiza inversiones, también las hace y las multiplica, por eso los anuncios que venimos haciendo y las concreciones se vienen dando en obras de alto impacto. Este es el esquema de desarrollo que tenemos para la provincia, y hoy tenemos los recursos para estar desplegando obras en cada pueblo y ciudad”.

Por último, el gobernador santafesino señaló que “vamos a dejar una provincia mucho más equipada, desde la infraestructura básica necesaria para mejorar la calidad de vida de la gente, y desde la infraestructura necesaria para la producción. Es necesario tener una mirada integral, porque hay muchos que necesitan tener las oportunidades para crecer, desarrollarse y arraigarse”.

Sobre las obras que se adjudicaron, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Oscar Ceschi, sostuvo que “cada obra jerarquiza regiones y en este caso abarcamos 7 departamentos. Por ejemplo, en la zona costera del departamento Rosario habrá una autovía que cruzará 5 localidades; en la 90, se transformará una ruta muy antigua en ruta segura o bien dos estabilizados extensos para evitar el aislamiento y acompañar la producción. Son obras estratégicas que afrontamos por la decisión del gobernador Omar Perotti, que se comunicaron en el mes de octubre, se licitaron en noviembre y por estos días se estarán firmando los contratos”.

En detalle, las obras adjudicadas son:

-Construcción de la Autovía en Ruta Provincial N°21, tramo Alvear-Fighiera. Departamento Rosario. Contratista: UT Rovial SA-Basaa SA. Monto de contrato: $22.985.407.127. Longitud: 21 kilómetros.

-Estabilizado granular ruta provincial N°55-s, tramo Marcelino Escalada-Cacique Ariacaiquín. Departamentos San Justo y San Javier. Contratista: UT Mundo Construcciones SA-Ángel Boscarino SA. Monto de contrato: $1.752.183.056. Longitud: 27,7 kilómetros.

-Estabilizado granular ruta provincial N°87-s, tramo RN N°11 (Margarita)-Cooperativa Margarita. Departamento Vera. Contratista: UT MEM Ingeniería SA-Ferrer SA. Monto de contrato: $1.112.220.828. Longitud: 16 kilómetros.

-Duplicación de calzada en ruta provincial N°70, tramo Santos Dumont-Circunvalación RN N°34. Departamento Castellanos. Contratista: MEM Ingeniería SA. Monto de contrato: $997.279.409. Longitud: 0,9 kilómetros.

-Pavimentación ruta provincial N°87-s, tramo ruta provincial N°36-Colonia Durán. Departamento San Javier. Contratista: Rava SA. Monto de contrato: $1.009.566.987. Longitud: 8 kilómetros.

-Conversión de “Ruta Segura” de la ruta provincial N°90, tramo Villa Constitución (RP N°21)-Carreras. Departamentos Constitución y General López. Contratista: UT Edeca SA, Rava SA, Obring SA. Monto de contrato: $26.390.005.848. Longitud: 102 kilómetros.

-Pavimentación Calle Juan de Garay (Fighiera), tramo RP N°21-río Paraná. Departamento Rosario. Contratista: Edeca SA. Monto de contrato: $869.774.741. Longitud: 3,5 kilómetros.

-Pavimentación rutas provinciales N°70-s y 67-s, tramo ruta provincial N°70-Aurelia. Departamento Castellanos. Contratista: UT Néstor Guerechet SA., Laromet SA., Obring SA. Monto de Contrato: $5.424.213.438. Longitud: 16 kilómetros.

Los procedimientos se realizan todas las semanas, en toda la provincia, y se irán incrementando según los índices que surgen en las reuniones semanales y el mapa delictivo.

El Ministerio de Seguridad dispuso múltiples operativos en rutas nacionales y provinciales con el fin de prevenir hechos delictivos y evitar el ingreso de drogas y armas a la provincia, además de reducir la actividad delictiva en las zonas rurales.

Los operativos están a cargo de la Policía de Santa Fe que, a través de sus diversas direcciones generales y unidades regionales, instaló puestos de control y dispuso patrullajes en unidades móviles, reforzando los chequeos de personas y de vehículos para ejercer así una vigilancia en los distintos accesos al territorio provincial.

Los procedimientos se realizan todas las semanas, en toda la provincia, y se irán incrementando según los índices que surgen en las reuniones semanales y el mapa delictivo que se elabora semanalmente en las reuniones con los gobiernos locales, las vecinales, y con las Fuerzas Federales.

En la primera semana se identificó a 300 personas, se controlaron 260 vehículos y se realizaron 83 controles de alcoholemia.

Al respecto, el subsecretario de Prevención y Control Urbano, Aníbal Rodríguez, expresó que “el ministro de Seguridad, Rubén Rimoldi, nos pidió “cerrar la provincia”, en el sentido de ejercer muchos más controles para no permitir el fácil acceso del delito desde otras provincias y de países limítrofes”.

En ese sentido, el funcionario explicó que semanalmente se “realizan controles sorpresivos, vehiculares y de personas, con todos los estamentos del Estado para hacerlo más efectivo. Estos operativos se despliegan en las principales rutas, según estudios previos de análisis y reuniones con los fiscales regionales de Rafaela, Venado Tuerto y Reconquista y con jueces federales”.

Por último, Rodríguez destacó que “los resultados se están viendo en estos primeros 15 días con el secuestro de estupefacientes, mucha cantidad de armas, dinero en efectivo, varios vehículos con pedido de captura”.