La senadora provincial Leticia Di Gregorio valoró la realización de la 90° edición de ExpoVenado, que durante el reciente fin de semana reunió en el predio de la Sociedad Rural de Venado Tuerto a productores, empresarios, emprendedores, instituciones y familias de toda la región.

“Celebrar 90 años de ExpoVenado es celebrar también una parte muy importante de nuestra historia. Esta muestra se convirtió en un verdadero punto de encuentro entre el campo, la industria y la ciudad, y eso refleja claramente la identidad productiva de nuestra región”, sostuvo la senadora.

La legisladora destacó especialmente la participación de más de 400 expositores, que formaron parte de una edición que volvió a mostrar la diversidad, el trabajo y el potencial de todo el sur santafesino.

“Una vez más quedó demostrado todo lo que tenemos para ofrecer. Detrás de cada expositor hay trabajo, inversión, esfuerzo, innovación y una enorme decisión de seguir produciendo. Y cuando todo eso se reúne en un mismo lugar, podemos dimensionar la fuerza que tiene nuestra región”, señaló.

En ese sentido, Di Gregorio remarcó que el desarrollo productivo del sur de Santa Fe tiene un impacto que trasciende las fronteras de cada localidad y representa un aporte concreto al crecimiento de la provincia y del país.

“Desde el sur santafesino hacemos un aporte enorme a la economía productiva de la República Argentina. Lo vemos en nuestro campo, en nuestras industrias, en nuestros comercios y en cada emprendimiento que genera trabajo y oportunidades. ExpoVenado nos permitió mostrar todo ese potencial y sentirnos orgullosos de lo que somos capaces de hacer”, afirmó.

En ese camino, Di Gregorio sostuvo que para continuar impulsando el crecimiento y sacar la producción de nuestra región y para continuar siendo el motor productivo del país, se necesitan rutas nacionales  transitables y seguras. Por eso, solicitó el acompañamiento y el apoyo de la Sociedad Rural de Venado Tuerto y de todas las sociedades rurales del país,  como así también de todos sus actores para seguir insistiendo por la repavimentación de las rutas nacionales 33, 8 y 7, vías de comunicación transversales por las que sale la producción regional y que deben estar en óptimas condiciones para seguir creciendo.

“Quiero felicitar a todos los que fueron parte de estos 90 años de ExpoVenado. A quienes trabajaron para hacer posible esta edición y, especialmente, a quienes durante tantas décadas sostuvieron y hicieron crecer esta muestra. Es una celebración de nuestra historia, pero también una demostración de que tenemos una región con muchísimo presente y, sobre todo, con un enorme futuro”, concluyó Di Gregorio.

La suerte de casi la mitad de las kilómetros de las rutas nacionales que se encuentran en la provincia de Santa Fe se resuelven por estas horas en el Ministerio de Economía de la Nación, con una licitación pública que convoca a empresas privadas nacionales y del exterior, por el régimen de concesión de obra pública por peaje, para ocho tramos de la Red Vial Nacional.

En el mapa de la bota existen unos 2.800 kilómetros de rutas nacionales en total y ahora, con la apuesta del gobierno nacional por la concesión con peajes (con casi la misma fórmula de los 90) están involucrados 1.324 km de rutas nacionales sobre el territorio santafesino que corresponden a la 9, 19, 34 y 11.

El gobierno nacional dividió en ocho tramos, nombrados por regiones, su paquete para tentar a los inversores que esta vez, a diferencia de lo hecho durante el gobierno de Carlos Menem, contarán con un aliciente extra.

Se trata de "la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje en el marco de la ley 17.520 y sus modificatorias".

La Resolución 1.024 de la cartera del ministro Luis Andrés Caputo indica en los considerandos que la Ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos (27.742) declaró "sujeta a privatización" a la empresa Corredores Viales SA. Todo bajo el paraguas legal de la Ley 23.696 (aprobada en 1989).

Este miércoles 22 se abrieron los sobres con las ofertas económicas de empresas que en igual número han logrado pasar la prueba de la precalificación. La firma COMPACTOSA- EDMACAR CONSTRUCTORA VIAL SA-TOLCON SA fue descalificada.

Ahora, solo resta que se expida la Comisión Evaluadora y que con el aval del ministro, mediante otro decisorio se adjudiquen las concesiones que definirán la calidad de la infraestructura vial que tendrá Santa Fe (y buena parte del país).

No debe olvidarse que hace poco más de un año atrás, en marzo de 2025, la Nación tomó una decisión inédita: dar de baja todos los contratos de obra pública de rutas nacionales respecto de la reparación y el mantenimiento de esa infraestructura.

El 7 de julio pasado se cumplió un año de la decisión del presidente Javier Milei de ordenar la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad. Una medida que se encuentra actualmente suspendida judicialmente, tras una medida cautelar solicitada por el Sindicato de Empleados Viales

Cuando se recuerdan esos antecedentes y la promesa electoral perfectamente cumplida de que sea igual a cero la obra pública, se puede comprender que ciertamente es en esta licitación en curso que juega la suerte de la red vial.

Los tramos en cuestión en su mayoría presentan "faltas graves de mantenimiento, que ponen en peligro la transitabilidad de los vecinos, además de generar roturas costosas en vehículos", según una definición de diciembre de 2023 del Ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico.

Pasaron 31 meses desde entonces y poco o nada se ha hecho en esos caminos cada vez más afectados por el recorte de fondos. Lo dicho la gestión nacional recibió una infraestructura vial en malas condiciones y las ha empeorado. Ha pasado demasiado tiempo para esta primera acción.

Un 47% del total de los kilómetros de las rutas nacionales que en total existen en la provincia de Santa Fe se definen en el presente proceso de licitación. En el tramo a concesionar dentro del territorio santafesino de la Ruta Nacional 9 son 182 kilómetros, de la 19, 127; de la 34, 399; y de la 11, 616.

En la RN9, va desde el kilómetro 237, marcado por el límite interprovincial con Buenos Aires sobre el Arroyo del Medio (cerca de Villa Constitución) hasta el kilómetro 419, correspondiente al límite interprovincial con Córdoba (pasando la localidad de Armstrong).

En la RN19, cuya obra de conversión en autovía fue ejecutada por los gobiernos santafesinos de Jorge Obeid y Hermes Binner, el tramo va del kilómetro 0, en el empalme con la Ruta Nacional 11 dentro de la ciudad de Santo Tomé hasta el kilómetro 127, justo en el límite interprovincial con Córdoba.

En el caso de la RN 34 su kilómetro 0 se ubica en la intersección con la A-008 / Avenida de Circunvalación de Rosario y finaliza en 399, marcado por el límite interprovincial con Santiago del Estero, unos metros al norte de la ciudad santafesina de Ceres.

En la RN 11 la futura concesión irá del kilómetro 314, en el empalme con la A-008 Avenida de Circunvalación de Rosario hasta el 930, delimitado por el arroyo El Toba en la localidad de Florencia, justo en el límite interprovincial con la Provincia del Chaco.

El consorcio integrado por la constructora Plantel SA y Creditech SA, empresa del Grupo Corven, presentó la mejor oferta económica correspondiente a los tramos Portuario Sur y Mediterráneo en el marco de la Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC). La propuesta ofreció un rango de tarifa 25% inferior a la de su competidor más cercano, lo que representa un significativo beneficio para el interés público y especialmente para los usuarios de las rutas comprendidas dentro de dichos tramos.

En conjunto, ambos corredores abarcan 1.309,07 kilómetros de rutas nacionales estratégicas, consolidándose como uno de los proyectos más relevantes de esta etapa del proceso licitatorio.

El Tramo Portuario Sur se extiende a lo largo de 636,75 kilómetros, sobre la Ruta Nacional Nº 9, entre Campana y San Nicolás, y la Ruta Nacional Nº 188, desde San Nicolás hasta Realicó (La Pampa).

Por su parte, el tramo Mediterráneo comprende 672,32 kilómetros de la Ruta Nacional Nº 7, desde Luján (provincia de Buenos Aires) hasta el límite entre Córdoba y San Luis, incluyendo la conexión con la Ruta Nacional Nº 8 y un tramo de la Ruta Provincial Nº 35.

El Consorcio destaca y acompaña el proceso de transformación y modernización de la infraestructura vial impulsado por el Gobierno Nacional, así como el desarrollo de un proceso licitatorio abierto, competitivo y transparente que permitió la participación de nuevos operadores y la presentación de ofertas que generan un beneficio concreto para el Estado y para los usuarios.

Plantel y Creditech cumplen con los requisitos de capacidad económica previstos en la documentación licitatoria y cuentan con el capital de trabajo, la solvencia, el respaldo patrimonial, la estructura operativa y la experiencia necesarios para asumir la ejecución simultánea de ambos corredores.

El consorcio ganó la licitación de dos corredores clave.

El consorcio tiene la convicción de que en el marco del proceso licitatorio se confirmará la adjudicación de la propuesta económica presentada para los tramos Portuario Sur y Mediterráneo por ser las más convenientes para el interés público.

“Recibimos este resultado con entusiasmo y con el compromiso de aportar nuestra experiencia y capacidades para el desarrollo de un proyecto estratégico para la infraestructura vial del país. La complementariedad entre Plantel y Creditech nos permitió presentar una propuesta sólida y competitiva, que combina capacidad técnica, capital de trabajo, gestión operativa y respaldo financiero y patrimonial para brindar un servicio eficiente, seguro y sustentable para el interés público”, expresaron desde el consorcio.

Por Mario Cáffaro

El gobernador de la provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, almorzó este miércoles en Casa Rosada con el flamante Jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, donde analizaron la marcha de las negociaciones entre la provincia y Nación de varios temas, entre ellos la armonización del sistema previsional, avanzaron en los posibles traspasos de inmuebles a la provincia y acordaron la fecha de traspaso a Santa Fe de la AO 12, el anillo de circunvalación al Gran Rosario.

La reunión fue previa al viaje del presidente Javier Milei y su gabinete a San Miguel de Tucumán para los actos por el Día de la Independencia. Al encuentro se sumaron varios gobernadores, no así Pullaro quien optó por respetar su agenda de actividades de miércoles y jueves en la provincia. Además, en Rafaela, es el acto central de la provincia por el Día de la Independencia.

Pullaro no asistió a la jura de Santilli como Jefe de Gabinete, acto al cual se sumaron 13 gobernadores. Ambos venían manteniendo conversaciones en la etapa en que el funcionario nacional se desempeñó como ministro del Interior.

En los hechos, el almuerzo de este miércoles marca el diálogo que Santa Fe mantiene con Nación sin que esto signifique la presencia de Pullaro en actos en la Casa Rosada.

Pullaro y Santilli repasaron la marcha de la negociación entre Santa Fe y Anses, muy encaminada con respecto al ejercicio fiscal 2020. "No mandaron la cuota de junio del compromiso actual pero nos anunciaron que en julio girarán los dos meses juntos" le dijo el gobernador a El Litoral.

Anses y la administración santafesina ya trabajan en cómo actualizar los datos de la armonización del año 2020 y es en ese marco donde también están analizando parte de bienes inmuebles a transferir por Nación y el valor a tomar en cuenta en esa negociación.

Como anticipara El Litoral, parte de la negociación comprende la cesión a la provincia de la estación Belgrano y terrenos aledaños, el edificio actual del Correo en esta capital, terrenos en Puerto Norte de Rosario y planes Procrear en las dos principales ciudades de la provincia. Santa Fe está dispuesta a continuar la construcción de esos programas con diferentes grados de avances en la ejecución.

La Nación incluyó el mes pasado a Santa Fe entre las provincias que podrán recibir un anticipo financiero de hasta $400 mil millones, tema que se concretaría en una primera etapa antes de finalizar julio. Trascendió que la semana pasada fue el ministro de Economía, Pablo Olivares, junto a la diputada nacional Gisela Scaglia los que mantuvieron reuniones en Jefatura de Gabinete y en Economía ajustando esa negociación.

En el almuerzo entre Pullaro y Santilli el tema no fue ajeno pero dando por descontada la llegada de recursos federales para reforzar el presupuesto santafesino.

El otro dato que surgió del encuentro es la confirmación de la fecha del traspaso de la A0 12 de parte de Vialidad Nacional a Santa Fe. Pullaro le informó a El Litoral que será el 22 de julio la firma del acuerdo y ese día Santa Fe pondrá en marcha la reparación de esa ruta estratégica para el tránsito pesado y el acceso a los puertos del Gran Rosario.

Santa Fe licitó meses atrás los trabajos en esa ruta para ponerla en condiciones a la espera de una segunda etapa de un plan más ambicioso que contempla además puentes y desvíos de tránsito para evitar zonas urbanas. La ruta A012 es clave para el Circuito de Ingreso a Puertos (CIP). Éste es un proyecto y plan logístico que apunta a ordenar el flujo del tránsito pesado (principalmente camiones de carga) que converge hacia las terminales portuarias del Gran Rosario.

No estuvo ausente en el encuentro el propósito del gobierno nacional de suspender la PASO del año próximo, tema sobre el que no hubo definiciones en el almuerzo de este miércoles.

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, se reunirá durante la mañana de este miércoles con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, en el marco de una agenda de trabajo centrada en dos reclamos que la administración provincial considera prioritarios: la deuda previsional que la Nación mantiene con Santa Fe y la ejecución de las obras en las rutas nacionales.

Según adelantó la vocera, Virginia Coudannes, el mandatario insistirá en la necesidad de definir un mecanismo de pago para los fondos previsionales adeudados y volverá a plantear la preocupación por el estado de las rutas nacionales y la demora en la ejecución de obras consideradas estratégicas para la producción y la seguridad vial

Este 7 de julio se realizó la apertura de las ofertas económicas correspondientes a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, un paso decisivo para la adjudicación de corredores estratégicos que atraviesan la provincia.

Esta licitación, gestionada a través de la plataforma Contrat.Ar, contó con la participación de 13 oferentes y un total de 31 ofertas. La Etapa II-B abarca más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en cuatro tramos principales, de los cuales tres tienen incidencia directa en Santa Fe:

Dentro del Tramo Portuario Norte, se han definido proyectos de infraestructura esenciales para mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito pesado y particular en la zona de influencia de Rosario:

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) lleva adelante un proceso de fiscalización y regularización de radares ubicados en rutas nacionales de todo el país, para garantizar que los controles de velocidad cumplan con la normativa vigente, estén correctamente autorizados y tengan como finalidad principal la prevención de siniestros viales.

La iniciativa busca ordenar y transparentar el sistema de fiscalización automática de velocidad, reforzando el rol de la ANSV como máxima autoridad de tránsito y seguridad vial en las rutas nacionales.

El aparato fue ubicado sobre calle Iturraspe al 3400, entre López y Planes y San Lorenzo.

Durante el 2026, la ANSV realizó a través de sus agentes de fiscalización y metrología vial, un relevamiento sobre los 40.000 kilómetros de rutas nacionales.

Al inicio del operativo, se registraban 526 cinemómetros autorizados para operar e infraccionar en rutas nacionales:

Del total de radares fijos autorizados, 239 equipos fueron encontrados operando en el lugar para el cual habían sido habilitados; y 124 equipos no fueron hallados en el sitio autorizado al momento del relevamiento.

Ante esta situación, la ANSV se encuentra intimando a las jurisdicciones correspondientes para que informen la situación operativa de los equipos. En caso de constatarse que los cinemómetros ya no se encuentran en funcionamiento, se procederá a la baja de las autorizaciones correspondientes.

En este sentido, la ANSV ya comenzó a efectivizar las primeras bajas de autorizaciones. Además, el organismo intimará a aquellas jurisdicciones que presentaban verificaciones técnicas vencidas para que regularicen su situación bajo apercibimiento de revocar las habilitaciones vigentes.

Durante la fiscalización, la ANSV también detectó 152 radares fijos que operaban sin autorización nacional para labrar infracciones en rutas nacionales.

Frente a estas irregularidades, el organismo exigió el cese de utilización de los equipos y el retiro de los dispositivos instalados sin habilitación correspondiente.

Santa Fe pasan a tener un rol protagónico en la administración de rutas nacionales

La intervención de la ANSV se encuentra respaldada por la Ley Nacional 26.363 y el Decreto Reglamentario 1716/2008, que establecen que ningún cinemómetro puede operar legalmente en una ruta nacional sin autorización previa de la ANSV.

La normativa nacional le otorga al organismo la facultad de autorizar, fiscalizar y controlar los sistemas automáticos de constatación de infracciones, garantizando que los dispositivos funcionen de manera transparente, técnica y conforme a derecho.

Un reciente fallo de la Corte Suprema ratificó el rol de la ANSV como autoridad competente en materia de radares sobre rutas nacionales, ante un reclamo del municipio de Darwin, provincia de Río Negro.

El objetivo de este proceso de regularización que lleva adelante la ANSV es prevenir prácticas irregulares y asegurar controles enfocados en la seguridad vial y el cuidado de la vida.

Para que una infracción por fotomulta sea válida, debe incluir datos precisos sobre el radar utilizado —como marca, modelo, número de serie, homologación y calibración vigente—, además de la información exacta de la infracción: lugar, fecha, hora, velocidad permitida y velocidad registrada, junto con una imagen clara de la patente del vehículo.

También debe figurar la identificación del operador habilitado, la autoridad que emitió el acta y el juzgado competente. A su vez, el control debe estar previamente señalizado y la infracción debe notificarse dentro de los plazos legales correspondientes.

Cualquier ciudadano puede consultar la habilitación y autorización de radares fijos y móviles que operan en rutas nacionales a través del sitio web oficial de la ANSV.

Vialidad Nacional informó este viernes, a través de la plataforma Contrat.Ar, que se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas técnicas sobre la concesión de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales que incluyen varios tramos en la provincia de Santa Fe.

El Tramo Centro es el más extenso de los que comprenden a Santa Fe.

La convocatoria es para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes a los Tramos Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo, que integran la Etapa III de La Red Federal de Concesiones.

Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar. En total se presentaron 20 oferentes interesados.

De acuerdo con los pliegos generales del proceso (Licitación Pública 504-0001-LPU26), la fecha límite para la presentación y apertura de las ofertas económicas está fijada para el 18 de junio.

Las firmas que superen la evaluación de antecedentes e infraestructura de esta primera etapa serán las únicas habilitadas para competir en la apertura económica. Los contratos de adjudicación final y el inicio de las obras se proyectan para las semanas subsiguientes a esa fecha.

Entre los comprendidos en la etapa de concesión está el denominado “Tramo Centro” de 681,92 kilómetros, que incluye tres trazas diferentes. Está la Ruta Nacional 9 desde su empalme con la RN A-008 -es el segundo anillo circunvalar a Rosario- hasta inicio de la Red de Accesos a Buenos Aires, por un total de 363,16 kilómetros.

A eso se suma la autovía RN 19 desde su empalme con la RN 11 en Santo Tomé (Santa Fe) hasta el límite con Córdoba, por un total de 130,08 km. Cabe recordar que la administración de la provincia de Córdoba, bajo la gestión del gobernador Martín Llaryora, tiene previsto finalizar e inaugurar por completo los tramos faltantes de la Autopista de la Ruta Nacional 19 en febrero de 2027.

La RN 34, un decisivo -y riesgoso- corredor de cargas e interurbano.

En el mismo tramo de concesión nacional se incluye además la RN 34 desde su empalme con la RN A-008 en Rosario hasta el empalme con la RN 19, por un total de 188,68 kilómetros.

El “Tramo Centro-Norte” son por su parte 536,43 kilómetros, en este caso en su totalidad sobre la traza de la RN 34 desde el empalme con la RN 19 hasta el empalme con la RP 5 en La Banda, Santiago del Estero.

Por último el “Tramo Chaco-Santa Fe” de 497,18 kilómetros se desarrolla en su totalidad sobre la RN 11, desde Nelson hasta el empalme con la RN 16 en Resistencia, Chaco. Esta concesión tiene la particularidad de dejar afuera al tramo que va desde Nelson hasta el empalme con la circunvalar oeste santafesina.

La RN 11 ha sido objeto de reclamos y demanas judiciales por su mal estado.

Más allá del territorio santafesino, la Etapa III de la Red Federal de Concesiones incluye el “Tramo Mesopotámico” con 276,11 kilómetros sobre las rutas 18 y 12 en Entre Ríos y el “Tramo Noroeste” sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A 016, con 596,52 kilómetros en Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero.

A ellos se suman 456,22 kilómetros en las RN 12 y 105 en Corrientes y Misiones, y el “Tramo Cuyo” con 329,09 kilómetros en la RN 7 de Mendoza.

“Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, posteó en su red de X el ministro de Economía, Luis Caputo.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Destaca la DNV que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional.

"Inversión privada", se jactó Caputo por los 9 mil km de concesiones.

Toda la información relativa al proceso de concesiones está disponible y actualizada en el sitio web con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.

Agustina Labath - María José Ramón

La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo será sede este jueves de un encuentro para abordar la situación de la seguridad vial en la región.

La reunión, convocada por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), sentará en la misma mesa a fuerzas policiales, sindicatos de camioneros, federaciones de transportistas y autoridades nacionales con un objetivo urgente: frenar la racha de siniestros fatales vinculados al transporte de carga.

En diálogo con CyD Litoral, el secretario de la APSV, Carlos Torres, adelantó que el encuentro servirá no solo para monitorear el funcionamiento de las bandas horarias y el sistema STOP del Operativo Cosecha, sino para realizar una autocrítica profunda sobre los últimos accidentes.

"Queremos poner sobre la mesa los siniestros recientes con participación de camiones para ver qué más podemos hacer para colaborar y evitar estas tragedias", señaló el funcionario.

Uno de los puntos más álgidos de las declaraciones de Torres fue la dura crítica hacia la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Para el funcionario santafesino, existe una falta de respuesta ante el colapso estructural de corredores nacionales que atraviesan la provincia, como las rutas 33, 34 y 11.

"La Agencia Nacional permanece en silencio ante el estado de las rutas y no dice una palabra. Hay una sumisión a las decisiones del Gobierno nacional que es inaceptable. Si no decimos que una ruta está detonada y tiene baches, terminamos siendo cómplices de la inseguridad vial", aseguró Torres.

Deterioro de las rutas 11, 34 y 33.

El funcionario remarcó que, si bien el gobierno planea un sistema de concesiones, los tiempos burocráticos no coinciden con la urgencia de las familias santafesinas.

El encuentro de este jueves en San Lorenzo buscará ajustar las tuercas de un operativo que se ve desbordado por el flujo de granos hacia los puertos, pero sobre todo por una infraestructura que, según el secretario, ya no admite más dilaciones. "Todos estamos en estos lugares para evitar siniestros; el silencio no es una opción cuando las rutas están en este estado", concluyó.

Representantes de las provincias pertenecientes a las cinco regiones en las que está dividida la Administración Nacional de Vialidad se reunieron días atrás para analizar el cuadro de situación derivado de la decisión del gobierno central de no invertir en materia de rutas.

Por la Región Centro, asistió el titular de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, Pablo Seghezzo. En diálogo con El Litoral, el funcionario referenció los temas abordados, y dijo que el encuentro operó como previa de una reunión de los administradores provinciales de todo el país que se realizará el próximo 10 de abril.

"Por un lado, hablamos de la organización interna del Consejo Vial Federal y de cómo nos vamos a seguir organizando. Después, en general, hablamos de los inconvenientes que estamos atravesando todas las provincias a partir de esta decisión política (del gobierno nacional) que implica que el Estado, por ahora, no invierta", sostuvo.

"Entonces - continuó-, al no invertir o invertir lo menos posible en las rutas nacionales, muchas provincias, casi todas, tenemos inconvenientes grandes porque la red vial nacional es muy extensa; tiene más de 40.000 kilómetros. De eso, a Santa Fe le tocan 2.800; todos tenemos nuestros inconvenientes".

- ¿Hay casos extremos donde se recomienda transitar por la banquina antes que por la propia ruta?

- Sí, en La Pampa. Porque allí hay muchísimos camiones que vienen de Vaca Muerta y por la gran cantidad de baches, es más seguro transitar por la banquina que por la calzada. Nosotros acá no llegamos a esa situación, aunque en algún momento se dio con la ruta nacional 95, en el departamento 9 de Julio. Eso lo viví personalmente en nuestra gestión anterior.

Se realizan trabajos de mantenimiento pero no alcanzan.

- ¿Frente al mismo diagnóstico, podría surgir el 10 de abril algún planteo conjunto?

- Es que ya lo venimos haciendo, pero hasta ahora no hay una respuesta de un cambio en la inversión económica que está haciendo Vialidad Nacional; esto es una decisión política. Es decir que esto va a seguir en ese camino.

- ¿Hay otras provincias que también hayan pedido de Nación la transferencia de las rutas?

- Sí sí; quizá no han pedido la red completa como lo pedimos en Santa Fe. Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera. Hay otras provincias que hicieron pedidos de algunos tramos y las concedieron; eso pasó en Mendoza, Córdoba o el mismo Chubut. En esos casos hubo una cesión, pero de los trabajos de reparación que se requerían hacer.

"Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera", dijo Seghezzo a El Litoral. Crédito: Guillermo Di Salvatore.

- ¿Cuál es la perspectiva que tienen como provincia frente a este escenario?

- Es muy preocupante. Porque, además, cada vez cuesta más mantener la red vial. Nosotros acá tenemos rutas que se pueden concesionar, como la 11, que va a ingresar en ese sistema. Esto implica que las rutas, de algún modo, las paga quien las usa. Es el esquema, también, que tenemos en nuestra autopista y en otros tres corredores viales provinciales.

Pero sucede que hay otras rutas nacionales que prácticamente no tienen tránsito. Entonces, allí, si no está el estado, con peaje no se pueden mantener. Es el caso de la ruta nacional 98 entre Tostado y Vera. No tiene tránsito. Es el estado o el estado. Y esto es así, como sucede con otras temáticas como salud o educación. La presencia del Estado es clave, porque el privado no va a cumplir ese rol.

Pero bueno, hay una decisión aquí (a nivel nacional) de que el estado gaste cada vez menos, y de que se venía de un estado muy grande e ineficiente. Y ha sido ésta una propuesta electoral que ha tenido mucho apoyo. Entonces, si es ésta la dirección hacia donde queremos ir todos o la mayoría de los argentinos, vamos para ese lugar pero con las correspondientes consecuencias. Todo tiene sus consecuencias...

Vialidad Nacional informó que este viernes, a través de la plataforma Contratar, se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas sobre la concesión de más de 1.800 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondiente al Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur y al Tramo Pampa que integran la Etapa II-A de La Red Federal de Concesiones dentro de los territorios de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar. En total se presentaron 15 oferentes.

Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur.

Por su parte, el Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, cuya extensión total es de 1.325,17 kilómetros, comprende las RN 3, RN 205, RN 226 y las autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery. Por otro lado, el Tramo Pampa comprende la RN 5 desde el Km 65 (Luján - Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 (Santa Rosa - La Pampa) en una longitud total de 546,65 kilómetros.

Esta etapa está constituida por más de 1.871 km de rutas nacionales ubicadas en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires y La Pampa. En este sentido, se busca mejorar la conectividad y seguridad en vías fundamentales para la logística y el comercio productivo.

Tramo Pampa.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Cabe recordar que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional.

El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema tarifario para los peajes en rutas nacionales concesionadas, que comenzará a regir desde el jueves 26 de febrero a las 0. La medida fue dispuesta por organismos viales y quedó formalizada mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La actualización fue definida por la Vialidad Nacional y se aplica a los tramos I al X administrados por Corredores Viales S.A.. Se trata de una red extensa que incluye algunas de las autopistas y rutas más transitadas del país, utilizadas tanto por transporte de carga como por vehículos particulares.

Entre los corredores alcanzados figuran la autopista Riccheri, el tramo Ezeiza–Cañuelas, y los ejes Buenos Aires–Rosario y Rosario–Córdoba. También se incluyen distintos segmentos de rutas nacionales estratégicas, como las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y 205, entre otras.

Estas vías concentran buena parte del tránsito interurbano del país, por lo que la actualización impactará en usuarios habituales como transportistas, turistas y personas que se desplazan por motivos laborales o familiares. En particular, los cambios tendrán efecto en corredores que conectan grandes centros urbanos y zonas productivas.

Los nuevos valores quedaron establecidos en la Resolución 248/2026, que detalla los cuadros tarifarios para cada estación de peaje dentro de los tramos concesionados. La norma fue publicada este martes y fija el inicio de la vigencia para la medianoche del jueves.

Desde el punto de vista operativo, el ajuste será automático en las estaciones de peaje incluidas en la concesión. Esto implica que desde el primer minuto del 26 de febrero se aplicarán los nuevos montos a quienes transiten por esos corredores.

De acuerdo con la información oficial, el incremento fue precedido por un proceso de participación pública impulsado por el organismo vial. Ese mecanismo había sido aprobado previamente mediante una resolución difundida en enero, que habilitó instancias para que usuarios y sectores interesados pudieran acceder a la información y realizar aportes.

Durante ese período, que se extendió hasta el 5 de febrero, se desarrolló una consulta online donde se difundieron detalles del proyecto tarifario. Allí se incluyeron los cuadros propuestos, fundamentos técnicos y la posibilidad de presentar observaciones o consultas formales.

Este tipo de procedimientos forma parte de las etapas previas habituales antes de aplicar modificaciones en tarifas reguladas, especialmente en servicios vinculados a infraestructura de transporte. El objetivo es brindar transparencia y habilitar instancias de participación ciudadana antes de la aprobación definitiva.

Concluido ese proceso, la resolución fue publicada en el Boletín Oficial, lo que le otorga vigencia normativa. Desde entonces, el nuevo esquema tarifario quedó formalmente establecido y listo para su implementación en los plazos previstos.

Si bien el documento oficial no detalla en términos generales el porcentaje promedio de incremento, sí especifica valores diferenciados según tipo de vehículo, categoría y corredor. Esto implica que el impacto variará de acuerdo con el uso que cada conductor haga de las rutas alcanzadas.

La actualización tarifaria tendrá incidencia directa en quienes utilizan con frecuencia estos corredores, especialmente en el transporte de larga distancia y la logística. Los costos de peajes forman parte de la estructura de gastos del transporte, por lo que cambios en estos valores pueden trasladarse a distintas actividades económicas.

En el caso de los automovilistas particulares, el impacto dependerá del recorrido habitual. Quienes viajen por autopistas troncales o realicen trayectos interprovinciales verán reflejada la actualización de manera más evidente.

Desde el organismo vial, además, se promovió el uso del sistema TelePASE, que permite abonar los peajes de forma electrónica sin detener el vehículo. Según señalaron, esta modalidad agiliza el tránsito en estaciones de cobro y reduce tiempos de viaje, especialmente en corredores con alta circulación.

El sistema también facilita la gestión para usuarios frecuentes, ya que permite centralizar pagos y evitar filas en horarios de mayor demanda. En los últimos años, su adopción creció en autopistas y rutas nacionales, impulsada por políticas de digitalización en el cobro de peajes.

Este martes 6 de enero se realizó la firma de los contratos sobre la concesión de 741 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión, que integran la Etapa I de la Red Federal de Concesiones.

En virtud de ello, a partir de este miércoles 7 de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomará posesión del Tramo Oriental, en adelante Autovía del Mercosur, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., hará lo propio en el Tramo Conexión, en adelante Conexión Alto Delta.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, el cual facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay.

Además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario – Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico de la región.

El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

En declaraciones vertidas por redes sociales, el ministro de Economía, Luis Caputo expresó: "Estos kilómetros son parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos estratégicos"

"Además, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que va a potenciar las exportaciones y la logística", sumó el funcionario de la gestión que encabeza Javier Milei.

"De esta manera, se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro", agregó.

"Seguimos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos", cerró.

La senadora provincial Leticia Di Gregorio celebró un nuevo avance derivado de la medida cautelar urgente que interpuso ante la Justicia Federal, que obliga al gobierno de Javier Milei a reparar las arterias nacionales del departamento General López, en esta caso se trata de la Ruta 8.

La legisladora, comentó que este lunes la concesionaria Corredores Viales SA y la DNV (Dirección Nacional de Vialidad) dieron inicio a trabajos de bacheo sobre la traza de la ruta nacional Nº 8, en el tramo que conecta Venado Tuerto con la ruta provincial Nº 14. La intervención busca mejorar las condiciones de transitabilidad en una de las zonas más deterioradas y transitadas de la región.

“Estaba previsto que los trabajos inicien la semana pasada, dadas las condiciones climáticas se pospusieron e iniciaron este lunes. Las tareas de bacheo se realizaran puntualmente en el sector entre Venado Tuerto y el cruce con la 14, donde la situación es crítica y hasta tuvo que intervenir Vialidad Provincial en su momento”, informó la senadora Leticia Di Gregorio.

La representante del departamento General López subrayó que las lluvias recientes profundizaron el deterioro de la calzada, con agua acumulada sobre la cinta asfáltica. “Es una buena noticia que se hagan estas tareas y vamos a seguir de cerca los trabajos para constatar el cumplimiento”, adelantó Di Gregorio.

La senadora también reconoció el rol del juez federal Aurelio Cuello Murúa, quien sumó recomendaciones vinculadas a la iluminación y señalización de la curva de Pastorino. “Él lo sigue muy de cerca con sugerencias que valoro y agradezco enormemente, porque sin el apoyo de la Justicia esto no sería posible”, destacó.

“Este es otro paso importante que logramos para nuestros vecinos. La medida cautelar sigue dando resultados y demuestra que la gestión, con decisión política y respaldo judicial, puede lograr que el Gobierno nacional cumpla con sus obligaciones”, concluyó la senadora provincial Leticia Di Gregorio.

Al término del acto de imposición del nombre de Saturnino Herrero Mitjans a la oficina administrativa de la Sociedad Rural, el exintendente José Luis Freyre exteriorizó su satisfacción por el reencuentro con amigos cosechados a la largo de la gestión municipal (entre 2007 y 2019) y enfatizó que ExpoVenado siempre fue "un motivo de orgullo para la ciudad y la región". También consideró, en la misma línea, que "es un reflejo de todo el potencial productivo de la zona, en sus momentos de mayor esplendor, pero también en los más difíciles", destacó.

Freyre recordó especialmente a Saturnino Herrero Mitjans, más conocido en Venado Tuerto como Don Nino, una figura clave en el crecimiento de la Expo. "Fue una persona con mucha humildad, que se fue integrando con el tiempo, escuchaba con atención y siempre tenía un consejo sabio", subrayó. Asimismo, aseguró que "compartir un momento con él, siempre dejaba huellas y aprendizajes", señalando que su figura fue "fundamental para visibilizar el potencial del agro y la región, algo que desde Buenos Aires no siempre se ve".

En su análisis sobre la importancia de la Expo, Freyre comentó: "Don Nino ayudó mucho a este grupo, a aquellos que hicieron crecer ExpoVenado, especialmente entre el Municipio y la Sociedad Rural. Nos dio visibilidad, un acceso a un mundo que a veces se olvida del interior".

En relación con las problemáticas de infraestructura vial, Freyre no dudó en señalar que "es clave que el Estado se haga cargo de las rutas nacionales, como la 8, la 7 y la 33", imprescindibles para el sector agropecuario. "Cada productor que debe transportar cereal o cualquier otro producto sabe las consecuencias de no tener rutas adecuadas. La infraestructura no puede ser un tema de debate político, debe ser una política de Estado", subrayó.

El exintendente también habló sobre la importancia de lograr consensos políticos entre oficialismo y oposición. "En estos tiempos, parece complicado, pero es esencial que las políticas de infraestructura se mantengan más allá de los cambios de gobierno", señaló. Y añadió: "Ojalá que podamos avanzar en ese sentido, porque la sociedad necesita políticas de largo plazo para crecer".

En cuanto a la relación entre el Municipio y la Sociedad Rural, Freyre expresó con satisfacción que la articulación público-privada sigue siendo un pilar clave de la Expo. "Este trabajo comenzó en la gestión de Roberto (Scott), pero nosotros (desde 2007) buscamos darle una mayor continuidad y consolidación", afirmó. "Hoy se puede decir que la Expo es casi una política de Estado. Nadie que asuma la intendencia podría no trabajar en conjunto para sostenerla", agregó.

Finalmente, Freyre destacó la característica más distintiva de la ExpoVenado: su inclusión familiar. "Siempre reconocí a la Sociedad Rural y su dirigencia por hacer de la Expo un evento no solo productivo, sino también familiar. He visitado muchas ferias en otros lugares, pero pocas tienen el valor de ser tan inclusivas y abiertas como la nuestra", concluyó. 

El gobernador Maximiliano Pullaro volvió a reclamar este lunes que el Estado nacional se haga cargo de las reparaciones necesarias en las rutas nacionales que atraviesan el territorio santafesino, o que de lo contrario le permita al Gobierno provincial hacerse cargo de las tareas. Al respecto, recordó que “le hemos presentado a Nación en más de una oportunidad un programa para sostener las rutas nacionales que están en un pésimo estado, haciéndonos responsables -como Provincia- del sostenimiento de estas trazas, fundamentalmente de los ingresos a los puertos que van desde Timbúes hasta Villa Constitución”.

Así lo indicó este lunes en Rosario, luego de una recorrida que realizó junto al ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, por las obras que se realizan en la cascada del Arroyo Saladillo, en el sur de la ciudad.

“Le pedimos al Gobierno nacional que cumpla con la reparación y el arreglo de las rutas”, insistió el mandatario santafesino, que incluyó en este reclamo a la circunvalación de Rosario; y reconoció que esas obras no se han llevado adelante “porque la mirada es que las rutas nacionales deberían tener una administración privada”.

Luego, Pullaro dijo que el Gobierno nacional “en casi 20 meses de gestión se comió el activo vial: las rutas se gastan y más temprano que tarde va a haber que intervenirlas con muchos pero muchos recursos. Comerse el activo vial significa comerse el capital de un país también, por eso necesitamos que el Estado intervenga las rutas nacionales, y si no va a hacerlo, la Provincia tiene un plan para administrarlas, repararlas y dejarlas como tienen que estar".

El gobernador remarcó particularmente el mal estado de las rutas N° 11, N° 33, N° 34 y la A-012, “que deberían ser mantenidas por el Estado Nacional. Este sábado hubo una movilización por el estado de la ruta 33, y el último fin de semana de julio perdimos 11 vidas en siniestros viales” ocurridos en rutas nacionales de Santa Fe, Río Negro y Santa Cruz.

Asimismo, Pullaro recordó que “hace un tiempo el senador (por el departamento Rosario) Ciro Seisas tuvo que recurrir a la justicia federal para que la Nación se haga responsable del estado de la circunvalación de Rosario”, mientras que el intendente rosarino Pablo Javkin “manifestó que si el Gobierno nacional no se iba a hacer cargo del mantenimiento de la circunvalación, el gobierno local o el gobierno provincial no tenían inconvenientes en tomar esa responsabilidad"; y agregó que hace menos de un mes “candidatos del Gobierno nacional plantearon la administración privada de las trazas nacionales y poner peajes en la Circunvalación, lo que nos parece una barbaridad”, concluyó.

"Atención: aquí empieza la ruta nacional A012 mantenida por el Estado nacional", indica un enorme cartel rojo con letras blancas, justo en la intersección con la ruta provincial 16. Otros letreros similares establecen una advertencia similar en cruces estratégicos de las rutas 33 y 9. Es la manera que encontró el gobierno de la provincia de Santa Fe de advertir a conductores y conductoras sobre el estado de las rutas nacionales sin mantenimiento y, a la vez, de deslindar responsabilidades ante los reclamos de los usuarios.

"Más del 90 % de los planteos que nos llegan son por el estado de las rutas nacionales sobre las cuales la provincia no tiene jurisdicción", explicó a El Litoral Benjamin Gianetti, subadmnistrador de Vialidad Provincial.

Los carteles fueron noticia local y nacional porque su colocación trascendió las fronteras de la provincia de Santa Fe, donde el reclamo por el mantenimiento o transferencia es una constante desde la administración del gobernador Maximiliano Pullaro que en su última aparición ante los medios, este martes, volvió sobre el tema: "Las rutas nacionales están en muy mal estado y eso genera muertes de santafesinos todas las semanas", dijo, categórico, el mandatario provincial.

Hasta el momento se colocaron alrededor de 15 letreros en intersecciones con rutas nacionales 8, 33, 178, 11 y 34, es decir, en distintos puntos de la extensa provincia de Santa Fe.

- ¿El objetivo es que la gente sepa que esa es una ruta nacional y está en ese estado porque no se hace mantenimiento?

- Se hizo por dos cuestiones: primero, por seguridad vial para avisar que se va a ingresar a una ruta nacional que está en un estado calamitoso y el mensaje es "tené cuidado", "manejá con prudencia". Y después para visibilizar el reclamo que viene realizando el gobierno de Santa Fe de manera incansable para pedir que las arreglen y, si no, que las cedan y nosotros las arreglamos. Pero hasta ahora, no pasó ni una cosa ni la otra.

- ¿Cuántas veces se gestionó este tema en Buenos Aires?

- Trece veces viajó el ministro (de Obras Púbicas) Lisandro Enrico. Y no registro cuántas veces habló de este tema el gobernador que, en ocasiones, viajó también a hacer el planteo.

- Mientras tanto, en la ecuación de riesgos del tránsito que incluye el factor humano, el estado del vehículo y de las rutas, este último es el de mayor peso en este momento.

- Este fin de semana, en la ruta 33 hubo seis accidentes. Y es solo en una ruta. Imaginate el resto. Eso ocurre, por ejemplo porque hay que invadir el otro carril para esquivar un pozo.

Además, es una falsa teoría decir que no poner un peso en las rutas es un ahorro porque en algún momento se van a tener que arreglar y el costo va a ser mucho mayor. Si a una pequeña fisura que se abre en el asfalto se le coloca un sellado, que es la tarea más económica de mantenimiento, se alarga la vida útil a la ruta. Si no, se empieza a filtrar el agua, se forma el bache que se vuelve cada vez más profundo y arreglarlo sale cuatro veces más y se va a gastar mucho más dinero.

- ¿La provincia está haciendo mantenimiento en rutas nacionales?

- Le hemos prestado alrededor de 7 mil toneladas de materiales a Vialidad Nacional para que haga algunas tareas urgentes en lugares que se habían vuelto insostenibles, como en la 11, la 178 y algunos cruces de vía. Pero no podemos intervenir si no hay una cesión o transferencia de las rutas porque estaríamos invadiendo una jurisdicción que no es la nuestra y podríamos tener una consecuencia penal.

- ¿Cuántos kilómetros de rutas nacionales atraviesan la provincia de Santa Fe?

- Son 2.500 kilómetros, aproximadamente.

"Por las rutas santafesinas pasan 2,2 millones de camiones", que rompen nuestras rutas y las de la Nación; "pero Nación se lleva los recursos de las exportaciones, y a nosotros no nos queda un centavo", reclamó este martes el gobernador Maximiliano Pullaro.

- ¿A la provincia le interesan todos esos kilómetros?

- Las prioritarias son las de mayor tránsito porque hay algunas en el norte en las que la gente ya adoptó otros distritos. En el sur, la AO12, la 33 o la 11 son de mucho tránsito.

"No podemos intervenir sobre rutas nacionales si no hay una cesión o transferencia porque estaríamos invadiendo una jurisdicción que no es la nuestra y podríamos tener una consecuencia penal", advierten desde el gobierno. Mientras, busca deslindar responsabilidades con carteles de advertencia.

- ¿Cuáles son los próximos pasos? ¿Está prevista una nueva reunión?

- No están cumpliendo ni siquiera con los amparos judiciales. Es grave la situación: maquillan un poco la ruta pero no hacen el trabajo que se necesita. No pedimos que haga una autopista; pedimos el mantenimiento básico y esencial que es obligación del Estado: cortar el pasto, pintar la ruta, tapar los pozos y para eso Nación cobra el impuesto a los combustibles que tiene la asignación específica destinada a la conservación de las rutas. Estamos reclamando lo básico; lo otro, si se quiere hacer una ruta nueva o una autopista, es una decisión política.

- Es uno de los temas que se debatió hace una semana en el Senado por impulso de los gobernadores y el Jefe de gobierno porteño.

- Exacto. Es un dinero que recauda la Nación pero no se está invirtiendo en las rutas.

Por Luis Rodrigo

"Esto es el retiro del Estado Nacional de cualquier tipo de intervención, sea por alguna reparación por administración o por licitaciones o algún contrato de mantenimiento, como veníamos viendo en este último año y medio", dijo el ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico que no dudó en afirmar que al cierre de la Dirección Nacional de Vialidad le sigue "la nada". Para el funcionario santafesino se advierte cierta "improvisación" en la medida tomada por la Casa Rosada y la "ausencia de un plan" para las consecuencias de la disolución del organismo al que le formuló fuertes críticas. "Se necesitaba hacerle fuertes reformas", dijo.

El responsable de la inversión en infraestructura en la provincia de Santa Fe (que este año destina 1.500 millones de dólares en materia vial, hidráulica y de saneamiento) dijo que para los santafesinos hay una mala noticia con lo ocurrido. "Nos genera mucha preocupación esta novedad por el estado en que ya están las rutas y el que van a tener en lo sucesivo. Porque ya hay una alta peligrosidad para el tránsito en todas las rutas nacionales que se encuentran en la provincia y no está claro qué va a suceder con ellas en el futuro", subrayó.

"Acá no vemos que exista un plan de trabajo, no hay claridad sobre quién va a asumir la responsabilidad de mantener al menos en lo básico las rutas. La lectura de los decretos y las disposiciones que conocemos de transferir los bienes y los empleados a la órbita del Ministerio de Economía no nos da certezas. Hay mucha improvisación", resumió.

Interpretó en términos políticos lo sucedido como "el corrimiento por completo de una responsabilidad del Estado Nacional, de una de sus obligaciones por las que además se siguen pagando impuestos con los combustibles", advirtió.

"Aquí se cierra un organismo nacional que tenía serias falencias, sin dudas graves problemas y al que había que hacerle modificaciones pero ahora estamos ante la disolución y luego la nada", dijo Enrico.

Ante otra consulta, el funcionario puso en duda que Economía pueda ser un encargado eficaz para suplir las funciones actuales de la DNV, "es algo que no tiene sentido", explicó por la especificidad de lo que requieren los problemas viales. Y lo mismo para los controles viales en rutas: "que los haga una fuerza de seguridad es un despropósito... y lamentablemente no hay más definiciones que esas", expresó.

Hace años que en Vialidad Nacional, como en casi todos los organismos públicos, los mapas gigantes firmados por peritos cartógrafos -muchas veces pintado en telas- tienen un valor más decorativo que práctico. Ya no se los consulta pero aún se los disfruta sobre las paredes de los enormes corredores o, como en el 7mo Distrito Santa Fe, a espaldas del despacho más importante del edificio ubicado en 27 de Febrero 2199.

A la silueta de la bota santafesina y la presencia vial nacional en la provincia la han visto infinidad de veces los periodistas que algunas vez fueron a cubrir alguna licitación (en otros tiempos) o recibir alguna explicación sobre la situación de tal o cual camino, o la estabilidad de un puente. Sí, lo que pasó recientemente con la estabilidad del Carretero Santa Fe-Santo Tomé que precipitó la decisión de Santa Fe de construir otro a su lado fue el último gran tema de la DNV en Santa Fe, recuerdan los cronistas cuando piensan en los efectos locales de la decisión nacional, aplicada en las últimas horas de la Ley Bases, cuando parecía que no iba a pasar: nada de reformas, en efecto, fue "Obras Públicas, ¡afuera!".

* * *Hay llantos entre las empleadas que tienen solo contratos desde hace demasiados años, lágrimas contenidas entre ingenieros de más de 20 años de trayectoria en el 7mo Distrito que tuvieron en sus manos años atrás obras como la nueva autopista Rosario-Córdoba o hasta hace poco la transformación en autovía de la ruta 34 que inexplicablemente no recibió más fondos y no se puede usar pese a su estado de avance.

Algunos de los empleados de carrera de la línea técnica contaron un día antes con un borrador sobre lo que se publicó finalmente hoy en el Boletín Oficial, que les pasaron del Distrito 1 por Whatsapp, porque dentro del Estado tarde o temprano todo se sabe, anticiparon el malestar general que este martes se describe como un velorio.

Lo que mas les duele a los viales, además del cierre, es que anoche se los haya llamado "ñoquis" o "militantes políticos" por televisión desde la cumbre del poder en la ciudad de Buenos Aires. Muchos de los insultados dejaron sus vidas en su trabajo y eligieron ser parte de Vialidad Nacional. Hay incluso tradiciones familiares que aquí han terminado y que se iniciaron hace casi cien años, en la década del '30. La realidad es que Vialidad Nacional es muy anterior al populismo o las causas por corrupción.

Los insultos duelen más cuando las decisiones no se toman aquí. Y cuando recuerdan compañeros de trabajo que ya no están o que incluso enfermaron o murieron en accidentes viales, yendo a donde había que ir.

Entre los que se sienten noqueados por la noticia están también quienes votaron por el actual gobierno nacional y hasta hoy creyeron que no sucedería. Hoy reciben los reproches de sus pares, sobre la avenida 27 de Febrero, afuera del lugar de trabajo y a los gritos. Adentro manda el silencio mortuorio, y se hacen asambleas a puertas cerradas.

* * *Hoy solo recibe dudas e incertidumbre el bello y enorme escritorio de cedro cubierto con un vidrio grueso que tantas veces soportó los codos, los lentes, las manos quietas y hasta algún tamborileo de fastidio sobre la mesa de cuantos dirigentes santafesinos fueron, alguna vez, a hacerle algún reclamo a la DNV. Desde entidades rurales y de la producción del ámbito privado a funcionarios públicos de toda jerarquía. El edificio es difícil de olvidar, con su frente en piedra tallada y tantos materiales nobles en su interior parecía indestructible la DNV.

En el despacho más importante de 27 de Febrero 2199, sobre todo en los últimos diez años, se debieron dar demasiadas explicaciones sobre obras postergadas, repavimentaciones que no se hicieron y baches que no se taparon. Hasta allí fueron legisladores, intendentes y ministros del área de obras públicas de la provincia a expresar su preocupación por el mal estado de las rutas nacionales en Santa Fe. La década fue de decadencia, pero el último año y medio el ahogo presupuestario fue total.

Cualquiera que algo sepa del tema vial habrá advertido que las pocas reparaciones de los baches que se hacían han durado muy poco. Es porque en los últimos meses se hacían solo fresados (cortar el sobrante de las deformaciones del asfalto) y emulsión, un aglutinante que no puede reemplazar al asfalto en caliente. No había más, solo agujeros en el pavimento. Y ninguna intención por mejorar a ese organismo.

* * *Hoy las líneas azules que representan las rutas nacionales que surcan Santa Fe, varias con eje en Buenos Aires, como tantos elementos de la sede, les hablan a los viales. Desde los mapas que decoran ambientes revestidos con paneles de maderas, los invaden la RN19 a Córdoba que terminó por convertir en autovía la provincia de Santa Fe sin ninguna compensación (entre el último gobierno del justicialista Jorge Obeid y el primero del Frente Progresista de Hermes Binner); la 168, a Entre Ríos que se reparó antes de 2015 y llega al Túnel que tuvieron que hacer ambos Estados provinciales hace más de medio siglo porque la Nación no invertía; y las 178, 7, 8 y 9 de la zona sur de Santa Fe a Buenos Aires que, años atrás, se cuidaban con celo envidiable. Algo les dice hoy a cada empleado de la DNV alguna una de esas rutas nacionales. La 11, la 34 y la 95 que van a los confines del norte del país que empieza en el norte de Santa Fe y tienen niveles de tránsito imposibles de ser atractivas para un inversor privado. O las más transitadas (y apetecibles para los peajes) de la concentración en los puertos del sur y las que circunvalan Rosario y Santa Fe.

La sensación es que desde hoy los mapas, aún los hechos de modo artesanal, ya no dan certezas sobre donde pueden comenzar y donde eventualmente terminar las cosas.

Fabián Ramírez

El funcionario provincial Fabián Bastia participó del el acto de entrega de aportes correspondientes al Programa Brigadier y al Programa Buenas Prácticas, además de la presentación oficial del nuevo camión compactador recientemente adquirido por el Municipio de Avellaneda.

"Significa que estamos trabajando juntos, que los esfuerzos los compartimos y que priorizamos a los ciudadanos en darle respuesta aún con todas las complejidades y escasez de recursos que tenemos todos", valoró Bastia

Sobre la entrega realizada en el norte provincial manifestó que se debe a la presencia de un gobierno provincial equilibrado, "siendo ordenados y eficientes podemos trabajar juntos y dar la respuesta que ustedes están viendo", sumó.

En tal sentido hizo un rápido repaso por las obras ya realizadas y el equipamiento entregado en en territorio. En tal sentido destacó los acuerdos firmados con instituciones de la ciudad.

Cuando se lo consultó sobre la mirada que tiene la provincia sobre algunas versiones que indicarían que el gobierno nacional volvería a instalar los peajes en las rutas nacionales, "primero tenemos que ver la definición de lo que van a hacer, porque hasta ahora ha habido tantos cambios de opiniones y se han dicho tantas cosas acerca de las rutas nacionales y de los compromisos nacionales en general solo podemos dar por cierto que han quitado la obra pública", reprochó.

En ese sentido lamentó la falta de inversión nacional en lo que denomina infraestructura estratégica, "por lo menos en la provincia de Santa Fe", apuntó.

Recriminó que haya paralizadas obras de agua y cloacas, "acá no hay inversión en ninguna de las rutas nacionales, como se puede ver, acá hay medidas cautelares ya con fallo de jueces, como el caso de la medida que llevó adelante el diputado Dionisio Scarpín que ha tenido el fallo del juez Alurralde y hay otras planteadas en otras partes del territorio provincial", recordó.

No obstante prometió que cuando haya certeza sobre lo que se va a hacer con las rutas el gobierno provincial estará a la altura de las medidas tomadas. "Cuando tengamos certidumbre con una medida que algún día conozcamos, después nos manejaremos", comentó. Volviendo sobre el tema peajes quiso mantenerse al margen de la determinación del gobierno nacional: "Yo creo que para cobrar peaje primero hay que hacer las obras", disparó sobre su posición.

De la recorrida por el norte provincial participó además el Ministro de Trabajo y Empleo, Roald Báscolo. En cuanto a la visita al territorio el ministro Bastia manifestó que Santa Fe es una provincia muy diversa en todo aspecto, "y eso es muy bueno. El debate, escuchar al otro, sobre todo cuando uno está abierto a entender, comprender y aprender escuchando, el diálogo es el camino para todo", aseguró.

"En materia de obra pública, todo lo que está iniciado tiene financiamiento, es decir que se va a seguir adelante. El tema de hoy es la baja de la coparticipación por la baja de la recaudación, en ese contexto, nosotros decimos que donde estén obras empezadas o se hayan abierto los sobres, que se queden los santafesinos tranquilos, que hay financiamiento y no hay posibilidad de que se paren", concluyó.

El gobernador de Santa Fe Maximiliano Pullaro volvió a poner énfasis en el mal estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia. Lo hizo en las últimas horas cuando estuvo cara a cara con el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en Agroactiva (Armstrong) y lo volvió a hacer este viernes desde la ciudad de Santa Fe donde presidió la entrega de patrulleros a las fuerzas de seguridad.

El mandatario provincial diferenció la acción que desarrolla Santa Fe de la que despliega (o, en todo caso, suspendió) Nación: “Llevamos más de 3000 kilómetros repavimentados o bacheados de rutas provinciales, pero los casi 3000 kilómetros de rutas nacionales tuvieron una inversión por parte nuestra a través de un convenio con Vialidad Nacional”.

Además, recamó que “lo que habíamos acordado con el gobierno nacional en el Pacto de Mayo acerca de que iban a repavimentar, bachear y ensanchar, en algunos casos, las rutas nacionales no se cumplió”.

El resultado, advirtió, es de “rutas nacionales en pésimo estado y siniestralidad con victimas fatales”, a la vez que recordó el pedido para que sean transferidas a la provincia que tampoco tuvo respuesta.

Sobre Francos, con quien volvió a hablar de este tema, destacó que es una persona “que escucha e intenta resolver los problemas en las provincias, pero la mirada nacional está en la máxima prioridad que es el equilibro fiscal”.

Mientras tanto, “nuestra preocupación tiene que ver con el desgaste de activo vial, y la inversión que se tiene que hacer todos los años a esas rutas para que no se terminen destruyendo, como en algunos tramos donde ya son caminos naturales”. “Esa inversión del 10 % del activo vial no lo está poniendo el gobierno nacional, y los anteriores tampoco”, señaló.

Con respecto a la situación económica de la provincia, en una coyuntura compleja en todo el país, aseguró: “Nos hacemos cargo de los problemas y para eso hay que tener una administración eficiente con los recursos”.

No obstante, reconoció que el mes pasado la coparticipación cayó, en términos reales, un 44 % en impuesto a las ganancias, y en términos generales la merma fue del 26 %”, situación que impacta en la provincia y en cada municipio y comuna.

“Preveíamos una situación de estas características e hicimos un ajuste más grande que las provincias y la Nación: eso nos permite pagar sueldos, aguinaldos y no tener problemas con las obras”, pero “hubo que bajar costos de la política”, entre otros conceptos.

“Si esta situación se mantiene hasta fin de año, tendremos que cambiar algunas cosas”, arriesgó, a la vez que destacó que “estamos ejecutando cinco veces más obra pública que cualquier provincia”, con el objetivo de evitar “que caigan las economías locales y el empleo privado”.