La nueva concesión de rutas nacionales modificará el mapa de peajes en Santa Fe. A partir de la adjudicación de los corredores Centro, Centro-Norte y Chaco-Santa Fe, la provincia tendrá al menos doce estaciones de peaje, distribuidas en las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34.

Pero hay una aclaración fundamental para quienes utilizan estas rutas: la adjudicación no significa que desde ahora comiencen a cobrarse las nuevas tarifas.

El proceso tendrá distintas etapas y, en el caso de las estaciones que todavía no existen, primero deberán construirse las instalaciones, completarse las obras iniciales de puesta en valor y obtenerse la habilitación de Vialidad Nacional.

El nuevo esquema fue formalizado por el Ministerio de Economía mediante la Resolución 1379/2026 y contempla concesiones por 20 años dentro de la Red Federal de Concesiones.

El mapa provincial quedará dividido entre tres corredores.

En el Tramo Centro, que conecta Santa Fe con Córdoba y comprende las rutas nacionales 9, 19 y 34, continuarán funcionando dos estaciones que ya existen: Carcarañá, sobre la RN 9, y Franck, sobre la RN 19.

En cambio, el actual peaje de San Vicente, ubicado sobre la RN 34, dejará de operar cuando el nuevo concesionario tome posesión.

A estas estaciones se sumarán dos nuevas dentro del territorio santafesino:

Totoras, sobre la RN 34, a la altura del kilómetro 60.

San Francisco, sobre la RN 19, a la altura del kilómetro 120.

Esta última estación estará todavía dentro de Santa Fe, ya que el límite provincial con Córdoba se encuentra en el kilómetro 130,08.

En el Tramo Centro-Norte, correspondiente a la RN 34, continuará la estación de Ceres. Además, deberán construirse dos nuevos puestos dentro de Santa Fe:

-Angélica

-Palacios

El corredor continúa luego hacia Santiago del Estero, donde están previstas otras estaciones en Pinto, Herrera y Fernández.

Pero el cambio más importante para la provincia se producirá sobre la Ruta Nacional 11.

El corredor Chaco-Santa Fe, que comprende la RN 11 desde Nelson hasta Resistencia, tendrá cinco nuevas estaciones de peaje y todas estarán ubicadas dentro del territorio santafesino.

Los puntos previstos son:

Llambi Campbell

Gobernador Crespo

Vera

Guadalupe

Florencia

El corredor tiene una extensión de 497,18 kilómetros y los cinco puestos dividirán la ruta en diferentes secciones.

La estación de Llambi Campbell abarcará el tramo comprendido entre Nelson y Marcelino Escalada.

La de Gobernador Crespo cubrirá el sector siguiente, hasta Margarita.

Luego estará el puesto de Vera, asociado al tramo que llega hasta el empalme con la RP 31.

Más hacia el norte se ubicará la estación de Guadalupe, que cubrirá el sector hasta el acceso hacia Villa Guillermina.

Finalmente, el peaje de Florencia comprenderá el último tramo santafesino antes de continuar hacia Resistencia.

De esta manera, la RN 11 será la ruta que incorporará la mayor cantidad de nuevas estaciones dentro de Santa Fe.

Este es uno de los puntos que más puede generar confusión entre los conductores.

Las nuevas estaciones no comenzarán a cobrar inmediatamente.

Los pliegos establecen una serie de condiciones que deberán cumplirse antes de que el usuario tenga que pagar en una estación nueva.

En primer lugar, deberán realizarse las obras iniciales de puesta en valor de la sección de ruta vinculada con cada estación.

Después deberá construirse e instalarse la infraestructura necesaria para el peaje.

Finalmente, la estación deberá recibir la habilitación de Vialidad Nacional.

Recién cuando esas condiciones estén cumplidas podrá comenzar el cobro.

Por eso, para una persona que tenga previsto viajar por la RN 11, la RN 34 o alguno de los otros corredores incluidos en la concesión, la adjudicación anunciada ahora no significa que desde mañana tendrá que pagar un nuevo peaje.

El cronograma dependerá del avance de las obras y de la habilitación de cada estación.

Otro dato que necesita una aclaración es el valor de las tarifas.

Los montos de $1.399 para el Tramo Centro, $2.175 para el Centro-Norte y $3.520 para el corredor Chaco-Santa Fe corresponden a las tarifas ofertadas por los concesionarios y están expresadas sin IVA.

Por lo tanto, no deben interpretarse automáticamente como el precio final que pagará un automovilista cuando las nuevas estaciones comiencen a funcionar.

En los corredores que ya tienen estaciones, al momento de la toma de posesión continuarán inicialmente los cuadros tarifarios vigentes.

Una vez que se completen las obras iniciales de puesta en valor, los concesionarios podrán aplicar las tarifas correspondientes de acuerdo con las reglas establecidas en los contratos.

Para las nuevas estaciones se prevén referencias tarifarias vinculadas a los peajes existentes. En el Tramo Centro, por ejemplo, los nuevos puestos tomarán como referencia el cuadro de Carcarañá, mientras que en el Centro-Norte se utilizará como referencia el de Ceres.

También se mantienen, de acuerdo con los pliegos, las tarifas diferenciales para usuarios frecuentes y de corta distancia, aunque estas condiciones podrán revisarse durante el período de concesión.

El nuevo esquema busca que los recursos obtenidos mediante el cobro del peaje estén vinculados al mantenimiento de los corredores concesionados.

Entre las obligaciones previstas aparecen tareas como bacheo, repavimentación, mantenimiento de banquinas, señalización y conservación de la infraestructura vial, además de obras específicas de ampliación previstas en los contratos.

Otra característica importante es que las nuevas estaciones deberán utilizar sistemas de cobro automáticos y/o modalidad Free Flow, es decir, sin las tradicionales barreras físicas.

Esto implica que los conductores deberán prestar atención a las condiciones que se establezcan para identificar el vehículo y efectuar el pago correspondiente.

Las nuevas cabinas estarán ubicadas en Totoras, San Francisco, Angélica, Palacios, Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.

Pero el dato más importante es otro: la adjudicación no significa que los nuevos peajes comiencen a cobrarse inmediatamente. Antes deberán hacerse las obras iniciales, construirse las estaciones y obtenerse la habilitación de Vialidad Nacional.

Ese será el momento que marcará el verdadero inicio del nuevo sistema para los conductores.

Con un procedimiento similar al del gobierno de la provincia de Santa Fe con la A012 traspasada a la Casa Gris en julio pasado, Nación le otorgó el control y mantenimiento de otras dos rutas a Río Negro.

Este lunes se firmó el traspaso al gobierno rionegrino del Tren del Valle y de las rutas 22 y 151, con presencia de su mandatario Alberto Weretilneck junto al jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo.

Se acordó que, cuando esté en vigencia el convenio, la provincia de Río Negro tomará las decisiones al hacerse cargo de la operación integral del servicio que une la ciudad de Neuquén capital con Plottier, en suelo neuquino.

En lo que respecta concretamente a las rutas, Río Negro se hará cargo de la gestión integral de aproximadamente 508 kilómetros de trazada, incluyendo obras, conservación, mantenimiento, servicios al usuario y control operativo.

En este caso, la provincia patagónica financiará las intervenciones y definirá su plan de obras, con eventual inversión privada. Mientras que Vialidad Nacional conservará la jurisdicción nacional y la supervisión técnica.

Una de las tantas aristas de discusión entre el gobierno central y las provincias es el estado y mantenimiento de las rutas nacionales, con el debate de traspaso en varios de los casos.

A pesar del avance del pasado 22 de julio en Casa Rosada, donde la gestión de Javier Milei “entregó” la ruta A012 a la jurisdicción de la provincia de Santa Fe por los próximos 20 años, se mantienen puntos de reclamo.

En los primeros días del actual mes de agosto, la Justicia Federal le ordenó al gobierno nacional hacerse cargo de la reparación de tres rutas nacionales que pasan sobre suelo santafesino.

La decisión fue adoptada por el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Antonio Cuello Murúa, y afecta a las rutas nacionales 7, 8 y 33 en el departamento General López del sur santafesino.

En la misma línea, el jueves pasado se convocó a una audiencia bilateral en el Juzgado Federal de la ciudad de Santa Fe, convocada por el juez federal Walter Rodríguez con el objetivo de que autoridades nacionales expongan el estado de situación de la Ruta Nacional 11.

La misma giraba en torno a una orden judicial que brinda la responsabilidad urgente a Nación de reparar la Ruta Nacional 11.

A través de la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial, el gobierno nacional otorgó la concesión de ocho tramos de rutas nacionales.

Se tratan de más de 3.900 kilómetros que abarcan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco. La Etapa III de la Red Federal de Concesiones abarca a las rutas 9, 11, 19 y 34 en territorio santafesino, puntualmente.

“Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de septiembre”, había anunciado el ministro de Economía, Luis Caputo, el pasado viernes.

El detalle de las adjudicaciones

En plena discusión con las provincias por el estado de las rutas y el destino de los recursos nacionales destinados a mantenerlas, Luis Caputo anunció una nueva etapa del modelo con el que el gobierno de Javier Milei pretende reemplazar la obra pública vial.

El ministro de Economía confirmó este viernes la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que comprende más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho corredores. Tres de ellos atraviesan Santa Fe y abarcan cuatro de sus principales arterias nacionales: las rutas 9, 11, 19 y 34.

“Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de septiembre”, sostuvo Caputo. Se trata. según dijo, de 16 tramos estratégicos por los que circula “cerca del 80% del tránsito del país”.

“Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos”, afirmó el ministro, quien aseguró que la nueva etapa tendrá financiamiento “100% privado”. El esquema también incorpora el cobro de peajes a los usuarios y nuevas estaciones sobre varios de los corredores santafesinos.

El anuncio aparece en medio de críticas sobre el destino de los fondos viales que Nación recauda vía impuesto a los combustibles, a la vez que distintas provincias reclaman por rutas deterioradas y la Justicia comenzó a intervenir ante la falta de mantenimiento.

Caputo no informó en su anuncio los nombres de las empresas que resultaron adjudicatarias ni detalló las tarifas ganadoras de cada tramo. Según el dictamen previo del proceso licitatorio, diecinueve interesados habían superado la evaluación técnica y la definición debía regirse por la menor tarifa de peaje ofertada.

De acuerdo al criterio previo, la explotación del Tramo Chaco-Santa Fe debía recaer en José Eleuterio Pitón S.A. - ROVIAL S.A. - OBRING S.A, con un peaje estimado de $ 4.259,20 con IVA; del Tramo Centro en AFEMA S.A. - PABLO FEDERICO E HIJOS S.A. - GUIDO MOGETTA S.A., con una propuesta de $1.399 sin IVA; y el Tramo Centro-Norte a José Cartellone Construcciones Civiles SA, con un valor de peaje de $1.295,96.

El denominado Tramo Centro reúne la autopista de la RN 9 entre Rosario y el acceso a Córdoba; la RN 19 desde Santo Tomé hasta el límite interprovincial; y la RN 34 desde Rosario hasta su empalme con la 19. Los pliegos técnicos establecen una longitud total de 679,03 kilómetros para el corredor completo entre Santa Fe y Córdoba.

La importancia excede largamente al traslado de pasajeros. Son trazas sobre las que se mueve buena parte de la producción agroindustrial del centro del país y que vinculan el área portuaria del Gran Rosario con Córdoba y con el corredor que avanza hacia el Noroeste. Sobre ellas, el adjudicatario no recibirá solamente la obligación de mantener lo existente. El pliego establece entre las obras obligatorias la reconstrucción de losas de hormigón sobre las rutas 9 y 19, la construcción de banquinas pavimentadas en la autopista 9 entre Rosario y Carcarañá y trabajos de mantenimiento sobre el puente del río Carcarañá en la RN 34.

La segunda es el Tramo Centro-Norte, integrado íntegramente por la RN 34 desde su empalme con la RN 19 hasta La Banda, en Santiago del Estero, con 536,43 kilómetros de extensión. Acá aparece una de las excepciones de mayor escala dentro de un esquema predominantemente orientado al mantenimiento: el concesionario deberá construir una autopista sobre la 34 entre los kilómetros 231 y 247, en el sector norte del área de Rafaela. El pliego define esa intervención como obligatoria y la fundamenta en la necesidad de mejorar “la capacidad y la seguridad vial” del corredor.

Finalmente está el Tramo Chaco-Santa Fe, que comprende 497,18 kilómetros de la RN 11, desde Nelson hasta el empalme con la RN 16 en Resistencia. En este caso, la obra obligatoria específica prevista en la documentación es la adecuación del puente sobre el arroyo El Ceibalito, en el kilómetro 839,45. Junto con ello, el adjudicatario deberá hacerse cargo de las tareas generales de rehabilitación y conservación de un corredor que atraviesa buena parte del centro y norte santafesino.

Los pliegos marcan una diferencia central respecto de los esquemas tradicionales de obra pública. Vialidad Nacional, bajo este modelo, se corre de la ejecución directa y queda principalmente del lado del control. Incluso los concesionarios deberán aportar, a su costo, oficinas, equipamiento y movilidades para que el organismo pueda fiscalizar las obras y el mantenimiento comprometidos.

Así, el grueso de las obligaciones contractuales ya no pasa por desarrollar grandes proyectos de ampliación de capacidad, sino por recuperar las trazas existentes y conservarlas durante el período de concesión. El compromiso privado se concentra en la reparación de calzadas, bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, colocación de carpeta asfáltica, reconstrucción de banquinas, reposición de defensas y señalización horizontal, además de otras tareas destinadas a sostener las condiciones de transitabilidad.

También cambia quién solventa las tareas. No habrá aportes directos ni subsidios del Tesoro nacional para sostener las concesiones. La contraprestación económica de las empresas se financiará a través de las tarifas de peaje que abonarán quienes utilicen los corredores.

En el Tramo Centro, el concesionario recibirá las estaciones existentes de Carcarañá, sobre la RN 9; James Craik, en Córdoba; y Franck, sobre la RN 19. Además deberá construir nuevas estaciones en Leones, San Francisco y Totoras, esta última sobre la RN 34 santafesina. Los nuevos puntos no podrán comenzar a cobrar inmediatamente. Antes, la empresa deberá obtener el acta que certifique la finalización de las obras iniciales de puesta en valor y construir la estación, que tendrá que operar bajo modalidad Free Flow, sin barreras. Una vez cumplida esa condición, la tarifa de las nuevas estaciones del corredor se vinculará a la aplicada en Carcarañá. El pliego prevé además la continuidad de las tarifas diferenciales existentes para determinados usuarios, aunque habilita su revisión posterior.

Sobre la RN 34 ocurrirá algo similar. El Tramo Centro Norte conserva las plazas de Ceres y Fernández y contempla nuevas estaciones denominadas Angélica, Palacios, Pinto y Herrera. También deberán funcionar con cobro automático y solo podrán comenzar a percibir la tarifa una vez completadas las obras iniciales exigidas. En este corredor, el valor de las nuevas estaciones estará referenciado al cuadro tarifario de Ceres.

El cambio más visible aparece en la RN 11. El pliego del Tramo Chaco-Santa Fe directamente establece la construcción de cinco nuevas estaciones: Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia, todas ubicadas sobre el corredor que parte desde Nelson hacia el norte. El cobro será en ambos sentidos y mediante sistema Free Flow. En este caso, la tarifa surgirá de la oferta económica adjudicada y sus posteriores actualizaciones.

La discusión por el estado de las rutas nacionales, el retiro del gobierno de Javier Milei de la obra pública y el destino de los fondos recaudados volvieron a poner el problema en el centro de la agenda política. La problemática fue eje de una reunión convocada por la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación.

Jefes comunales, legisladores y referentes gremiales de distintos puntos del país trasladaron ante la Cámara baja su preocupación por el estado de las rutas nacionales. También expusieron representantes sindicales de de Vialidad Nacional e integrantes de organizaciones de víctimas viales que aportaron datos a la discusión.

El reclamo escaló tras conocerse la subejecución del fondo fiduciario del Sistema Vial Integrado (SisVial) y mientras las provincias -como recientemente lo hizo Santa Fe- asumen el mantenimiento de los corredores nacionales con recursos propios.

Entre 2024 y mayo de 2026, según relevó La Nación, ingresaron $1,503 billones al sistema y apenas $394.406 millones fueron aplicados a infraestructura vial. La subejecución alcanzó el 73,8% y, al cierre de mayo, más de $1 billón permanecía colocado en títulos públicos y plazos fijos. El vocero presidencial, Adrián Ravier, admitió que una parte de los recursos es utilizada para sostener el equilibrio fiscal.

En la comisión, extendieron esa cuenta hasta julio. La Federación del Personal de Vialidad Nacional calculó que desde diciembre de 2023 el impuesto a los combustibles recaudó $11,2 billones y estimó que cerca de $1,6 billones correspondían al componente vial. Según la exposición gremial, se aplicaron unos $530.000 millones. También denunciaron una fuerte caída real del presupuesto, obras paralizadas y una red que, de acuerdo con sus inspecciones visuales, presenta entre un 70% y un 75% de sus kilómetros en mal estado.

En representación de Santa Fe, participó de la reunión la senadora provincial, Leticia Di Gregorio. Recordó que el Juzgado Federal de Venado Tuerto ordenó a Vialidad Nacional intervenir las rutas nacionales 7, 8 y 33. Detalló, en su exposición, que se acumulan 707 siniestros y más de 80 muertos durante los últimos cinco años en la 33. “Las rutas las usamos todos los días, no una vez al año para irnos de vacaciones”, planteó al describir el impacto sobre las 31 localidades del departamento General López.

También desde Chabás, el presidente comunal Lucas Fanelli aportó otro ejemplo de la transferencia de costos. Relató que la comuna debió utilizar maquinaria, personal, ambulancias e inspectores para asistir accidentes y realizar tareas sobre la Ruta 33. "¿En qué en qué lo devuelven?", se preguntó. "No es en ruta, ni en hospitales, ni un plan de vivienda, ni de cloacas", dijo. Y agregó: "Me gustaría estar acá por la inauguración de una autopista, no peleando por un pozo".

En tanto, el diputado Pablo Farías del bloque de Provincias Unidas reparó en que las deudas son acumuladas de gobiernos anteriores, pero calificó al actual como “el peor período de gobierno respecto a la obra pública” que recuerda. Y señaló que alrededor de dos millones de camiones convergen hacia las terminales portuarias del sur santafesino de donde salen cerca del 80% de las exportaciones agropecuarias del país: "Esto también tiene otras consecuencias, como la destrucción de toda esa red vial, que no admite dilaciones a la hora de las obras", planteó. Y valoró que el Gobierno de Santa Fe de la Ruta Nacional A012: "es una forma de demostrar que sí se puede se puede gestionar la obra pública sin corrupción".

En el mismo sentido se había expresado previamente Gisela Scaglia, jefa de bloque de Provincias Unidas y ex vicegobernadora de Santa Fe: “las rutas nacionales necesitan respuestas urgentes”, había advertido al presentar un pedido de informes para que el Gobierno nacional explique cómo se administraron los recursos del SisVial desde enero de 2024 a la fecha.

En paralelo, Santa Fe puso números al reclamo. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, aseguró días atrás que entre enero de 2024 y julio de 2026 los santafesinos aportaron más de $903.000 millones por el Impuesto a los Combustibles y que la provincia recibió $170.510 millones.

“Confesar que sostienen el equilibrio fiscal reteniendo más de $732.000 millones que por ley deberían volver en obras significa subsidiar las cuentas públicas a costa de la rentabilidad de nuestros productores, industriales y exportadores”, cuestionó a través de una publicación en X.

El gobierno de Pullaro contrapone esa cifra con su propio programa de infraestructura. El ministro de producción afirmó que Santa Fe ya invirtió más de US$2.200 millones y reparó 3.400 km de rutas. “Acompañamos sin dudas el equilibrio fiscal, la baja de inflación y el ordenamiento macroeconómico. Pero el verdadero crecimiento sólo llega si somos competitivos a nivel global”, apuntó Puccini.

El SisVial fue creado por el decreto 976/01 que capta una porción del impuesto a los combustibles líquidos con un objetivo legal específico: financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial. Si bien no todo lo recaudado tiene como destino específico la red vial ni contempla una correspondencia automática entre lo pagado en una provincia y lo que debe regresar a ella, el debate expone las prioridades de gobierno y el manejo de fondos para atender los asuntos de orden público.

"Exigimos que los fondos asignados por ley vuelvan en obras que mejoren las rutas que pasan por nuestra provincia. Sostener el empleo y apostar al país requiere infraestructura eficiente; no le quiten competitividad a la provincia que es el motor productivo de la Argentina", completó Puccini resaltando que el orden fiscal no puede construirse deteriorando infraestructura que condiciona la competitividad.

La senadora provincial Leticia Di Gregorio valoró la realización de la 90° edición de ExpoVenado, que durante el reciente fin de semana reunió en el predio de la Sociedad Rural de Venado Tuerto a productores, empresarios, emprendedores, instituciones y familias de toda la región.

“Celebrar 90 años de ExpoVenado es celebrar también una parte muy importante de nuestra historia. Esta muestra se convirtió en un verdadero punto de encuentro entre el campo, la industria y la ciudad, y eso refleja claramente la identidad productiva de nuestra región”, sostuvo la senadora.

La legisladora destacó especialmente la participación de más de 400 expositores, que formaron parte de una edición que volvió a mostrar la diversidad, el trabajo y el potencial de todo el sur santafesino.

“Una vez más quedó demostrado todo lo que tenemos para ofrecer. Detrás de cada expositor hay trabajo, inversión, esfuerzo, innovación y una enorme decisión de seguir produciendo. Y cuando todo eso se reúne en un mismo lugar, podemos dimensionar la fuerza que tiene nuestra región”, señaló.

En ese sentido, Di Gregorio remarcó que el desarrollo productivo del sur de Santa Fe tiene un impacto que trasciende las fronteras de cada localidad y representa un aporte concreto al crecimiento de la provincia y del país.

“Desde el sur santafesino hacemos un aporte enorme a la economía productiva de la República Argentina. Lo vemos en nuestro campo, en nuestras industrias, en nuestros comercios y en cada emprendimiento que genera trabajo y oportunidades. ExpoVenado nos permitió mostrar todo ese potencial y sentirnos orgullosos de lo que somos capaces de hacer”, afirmó.

En ese camino, Di Gregorio sostuvo que para continuar impulsando el crecimiento y sacar la producción de nuestra región y para continuar siendo el motor productivo del país, se necesitan rutas nacionales  transitables y seguras. Por eso, solicitó el acompañamiento y el apoyo de la Sociedad Rural de Venado Tuerto y de todas las sociedades rurales del país,  como así también de todos sus actores para seguir insistiendo por la repavimentación de las rutas nacionales 33, 8 y 7, vías de comunicación transversales por las que sale la producción regional y que deben estar en óptimas condiciones para seguir creciendo.

“Quiero felicitar a todos los que fueron parte de estos 90 años de ExpoVenado. A quienes trabajaron para hacer posible esta edición y, especialmente, a quienes durante tantas décadas sostuvieron y hicieron crecer esta muestra. Es una celebración de nuestra historia, pero también una demostración de que tenemos una región con muchísimo presente y, sobre todo, con un enorme futuro”, concluyó Di Gregorio.

La suerte de casi la mitad de las kilómetros de las rutas nacionales que se encuentran en la provincia de Santa Fe se resuelven por estas horas en el Ministerio de Economía de la Nación, con una licitación pública que convoca a empresas privadas nacionales y del exterior, por el régimen de concesión de obra pública por peaje, para ocho tramos de la Red Vial Nacional.

En el mapa de la bota existen unos 2.800 kilómetros de rutas nacionales en total y ahora, con la apuesta del gobierno nacional por la concesión con peajes (con casi la misma fórmula de los 90) están involucrados 1.324 km de rutas nacionales sobre el territorio santafesino que corresponden a la 9, 19, 34 y 11.

El gobierno nacional dividió en ocho tramos, nombrados por regiones, su paquete para tentar a los inversores que esta vez, a diferencia de lo hecho durante el gobierno de Carlos Menem, contarán con un aliciente extra.

Se trata de "la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje en el marco de la ley 17.520 y sus modificatorias".

La Resolución 1.024 de la cartera del ministro Luis Andrés Caputo indica en los considerandos que la Ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos (27.742) declaró "sujeta a privatización" a la empresa Corredores Viales SA. Todo bajo el paraguas legal de la Ley 23.696 (aprobada en 1989).

Este miércoles 22 se abrieron los sobres con las ofertas económicas de empresas que en igual número han logrado pasar la prueba de la precalificación. La firma COMPACTOSA- EDMACAR CONSTRUCTORA VIAL SA-TOLCON SA fue descalificada.

Ahora, solo resta que se expida la Comisión Evaluadora y que con el aval del ministro, mediante otro decisorio se adjudiquen las concesiones que definirán la calidad de la infraestructura vial que tendrá Santa Fe (y buena parte del país).

No debe olvidarse que hace poco más de un año atrás, en marzo de 2025, la Nación tomó una decisión inédita: dar de baja todos los contratos de obra pública de rutas nacionales respecto de la reparación y el mantenimiento de esa infraestructura.

El 7 de julio pasado se cumplió un año de la decisión del presidente Javier Milei de ordenar la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad. Una medida que se encuentra actualmente suspendida judicialmente, tras una medida cautelar solicitada por el Sindicato de Empleados Viales

Cuando se recuerdan esos antecedentes y la promesa electoral perfectamente cumplida de que sea igual a cero la obra pública, se puede comprender que ciertamente es en esta licitación en curso que juega la suerte de la red vial.

Los tramos en cuestión en su mayoría presentan "faltas graves de mantenimiento, que ponen en peligro la transitabilidad de los vecinos, además de generar roturas costosas en vehículos", según una definición de diciembre de 2023 del Ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico.

Pasaron 31 meses desde entonces y poco o nada se ha hecho en esos caminos cada vez más afectados por el recorte de fondos. Lo dicho la gestión nacional recibió una infraestructura vial en malas condiciones y las ha empeorado. Ha pasado demasiado tiempo para esta primera acción.

Un 47% del total de los kilómetros de las rutas nacionales que en total existen en la provincia de Santa Fe se definen en el presente proceso de licitación. En el tramo a concesionar dentro del territorio santafesino de la Ruta Nacional 9 son 182 kilómetros, de la 19, 127; de la 34, 399; y de la 11, 616.

En la RN9, va desde el kilómetro 237, marcado por el límite interprovincial con Buenos Aires sobre el Arroyo del Medio (cerca de Villa Constitución) hasta el kilómetro 419, correspondiente al límite interprovincial con Córdoba (pasando la localidad de Armstrong).

En la RN19, cuya obra de conversión en autovía fue ejecutada por los gobiernos santafesinos de Jorge Obeid y Hermes Binner, el tramo va del kilómetro 0, en el empalme con la Ruta Nacional 11 dentro de la ciudad de Santo Tomé hasta el kilómetro 127, justo en el límite interprovincial con Córdoba.

En el caso de la RN 34 su kilómetro 0 se ubica en la intersección con la A-008 / Avenida de Circunvalación de Rosario y finaliza en 399, marcado por el límite interprovincial con Santiago del Estero, unos metros al norte de la ciudad santafesina de Ceres.

En la RN 11 la futura concesión irá del kilómetro 314, en el empalme con la A-008 Avenida de Circunvalación de Rosario hasta el 930, delimitado por el arroyo El Toba en la localidad de Florencia, justo en el límite interprovincial con la Provincia del Chaco.

El consorcio integrado por la constructora Plantel SA y Creditech SA, empresa del Grupo Corven, presentó la mejor oferta económica correspondiente a los tramos Portuario Sur y Mediterráneo en el marco de la Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC). La propuesta ofreció un rango de tarifa 25% inferior a la de su competidor más cercano, lo que representa un significativo beneficio para el interés público y especialmente para los usuarios de las rutas comprendidas dentro de dichos tramos.

En conjunto, ambos corredores abarcan 1.309,07 kilómetros de rutas nacionales estratégicas, consolidándose como uno de los proyectos más relevantes de esta etapa del proceso licitatorio.

El Tramo Portuario Sur se extiende a lo largo de 636,75 kilómetros, sobre la Ruta Nacional Nº 9, entre Campana y San Nicolás, y la Ruta Nacional Nº 188, desde San Nicolás hasta Realicó (La Pampa).

Por su parte, el tramo Mediterráneo comprende 672,32 kilómetros de la Ruta Nacional Nº 7, desde Luján (provincia de Buenos Aires) hasta el límite entre Córdoba y San Luis, incluyendo la conexión con la Ruta Nacional Nº 8 y un tramo de la Ruta Provincial Nº 35.

El Consorcio destaca y acompaña el proceso de transformación y modernización de la infraestructura vial impulsado por el Gobierno Nacional, así como el desarrollo de un proceso licitatorio abierto, competitivo y transparente que permitió la participación de nuevos operadores y la presentación de ofertas que generan un beneficio concreto para el Estado y para los usuarios.

Plantel y Creditech cumplen con los requisitos de capacidad económica previstos en la documentación licitatoria y cuentan con el capital de trabajo, la solvencia, el respaldo patrimonial, la estructura operativa y la experiencia necesarios para asumir la ejecución simultánea de ambos corredores.

El consorcio ganó la licitación de dos corredores clave.

El consorcio tiene la convicción de que en el marco del proceso licitatorio se confirmará la adjudicación de la propuesta económica presentada para los tramos Portuario Sur y Mediterráneo por ser las más convenientes para el interés público.

“Recibimos este resultado con entusiasmo y con el compromiso de aportar nuestra experiencia y capacidades para el desarrollo de un proyecto estratégico para la infraestructura vial del país. La complementariedad entre Plantel y Creditech nos permitió presentar una propuesta sólida y competitiva, que combina capacidad técnica, capital de trabajo, gestión operativa y respaldo financiero y patrimonial para brindar un servicio eficiente, seguro y sustentable para el interés público”, expresaron desde el consorcio.

Por Mario Cáffaro

El gobernador de la provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, almorzó este miércoles en Casa Rosada con el flamante Jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, donde analizaron la marcha de las negociaciones entre la provincia y Nación de varios temas, entre ellos la armonización del sistema previsional, avanzaron en los posibles traspasos de inmuebles a la provincia y acordaron la fecha de traspaso a Santa Fe de la AO 12, el anillo de circunvalación al Gran Rosario.

La reunión fue previa al viaje del presidente Javier Milei y su gabinete a San Miguel de Tucumán para los actos por el Día de la Independencia. Al encuentro se sumaron varios gobernadores, no así Pullaro quien optó por respetar su agenda de actividades de miércoles y jueves en la provincia. Además, en Rafaela, es el acto central de la provincia por el Día de la Independencia.

Pullaro no asistió a la jura de Santilli como Jefe de Gabinete, acto al cual se sumaron 13 gobernadores. Ambos venían manteniendo conversaciones en la etapa en que el funcionario nacional se desempeñó como ministro del Interior.

En los hechos, el almuerzo de este miércoles marca el diálogo que Santa Fe mantiene con Nación sin que esto signifique la presencia de Pullaro en actos en la Casa Rosada.

Pullaro y Santilli repasaron la marcha de la negociación entre Santa Fe y Anses, muy encaminada con respecto al ejercicio fiscal 2020. "No mandaron la cuota de junio del compromiso actual pero nos anunciaron que en julio girarán los dos meses juntos" le dijo el gobernador a El Litoral.

Anses y la administración santafesina ya trabajan en cómo actualizar los datos de la armonización del año 2020 y es en ese marco donde también están analizando parte de bienes inmuebles a transferir por Nación y el valor a tomar en cuenta en esa negociación.

Como anticipara El Litoral, parte de la negociación comprende la cesión a la provincia de la estación Belgrano y terrenos aledaños, el edificio actual del Correo en esta capital, terrenos en Puerto Norte de Rosario y planes Procrear en las dos principales ciudades de la provincia. Santa Fe está dispuesta a continuar la construcción de esos programas con diferentes grados de avances en la ejecución.

La Nación incluyó el mes pasado a Santa Fe entre las provincias que podrán recibir un anticipo financiero de hasta $400 mil millones, tema que se concretaría en una primera etapa antes de finalizar julio. Trascendió que la semana pasada fue el ministro de Economía, Pablo Olivares, junto a la diputada nacional Gisela Scaglia los que mantuvieron reuniones en Jefatura de Gabinete y en Economía ajustando esa negociación.

En el almuerzo entre Pullaro y Santilli el tema no fue ajeno pero dando por descontada la llegada de recursos federales para reforzar el presupuesto santafesino.

El otro dato que surgió del encuentro es la confirmación de la fecha del traspaso de la A0 12 de parte de Vialidad Nacional a Santa Fe. Pullaro le informó a El Litoral que será el 22 de julio la firma del acuerdo y ese día Santa Fe pondrá en marcha la reparación de esa ruta estratégica para el tránsito pesado y el acceso a los puertos del Gran Rosario.

Santa Fe licitó meses atrás los trabajos en esa ruta para ponerla en condiciones a la espera de una segunda etapa de un plan más ambicioso que contempla además puentes y desvíos de tránsito para evitar zonas urbanas. La ruta A012 es clave para el Circuito de Ingreso a Puertos (CIP). Éste es un proyecto y plan logístico que apunta a ordenar el flujo del tránsito pesado (principalmente camiones de carga) que converge hacia las terminales portuarias del Gran Rosario.

No estuvo ausente en el encuentro el propósito del gobierno nacional de suspender la PASO del año próximo, tema sobre el que no hubo definiciones en el almuerzo de este miércoles.

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, se reunirá durante la mañana de este miércoles con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, en el marco de una agenda de trabajo centrada en dos reclamos que la administración provincial considera prioritarios: la deuda previsional que la Nación mantiene con Santa Fe y la ejecución de las obras en las rutas nacionales.

Según adelantó la vocera, Virginia Coudannes, el mandatario insistirá en la necesidad de definir un mecanismo de pago para los fondos previsionales adeudados y volverá a plantear la preocupación por el estado de las rutas nacionales y la demora en la ejecución de obras consideradas estratégicas para la producción y la seguridad vial

Este 7 de julio se realizó la apertura de las ofertas económicas correspondientes a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, un paso decisivo para la adjudicación de corredores estratégicos que atraviesan la provincia.

Esta licitación, gestionada a través de la plataforma Contrat.Ar, contó con la participación de 13 oferentes y un total de 31 ofertas. La Etapa II-B abarca más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en cuatro tramos principales, de los cuales tres tienen incidencia directa en Santa Fe:

Dentro del Tramo Portuario Norte, se han definido proyectos de infraestructura esenciales para mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito pesado y particular en la zona de influencia de Rosario:

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) lleva adelante un proceso de fiscalización y regularización de radares ubicados en rutas nacionales de todo el país, para garantizar que los controles de velocidad cumplan con la normativa vigente, estén correctamente autorizados y tengan como finalidad principal la prevención de siniestros viales.

La iniciativa busca ordenar y transparentar el sistema de fiscalización automática de velocidad, reforzando el rol de la ANSV como máxima autoridad de tránsito y seguridad vial en las rutas nacionales.

El aparato fue ubicado sobre calle Iturraspe al 3400, entre López y Planes y San Lorenzo.

Durante el 2026, la ANSV realizó a través de sus agentes de fiscalización y metrología vial, un relevamiento sobre los 40.000 kilómetros de rutas nacionales.

Al inicio del operativo, se registraban 526 cinemómetros autorizados para operar e infraccionar en rutas nacionales:

Del total de radares fijos autorizados, 239 equipos fueron encontrados operando en el lugar para el cual habían sido habilitados; y 124 equipos no fueron hallados en el sitio autorizado al momento del relevamiento.

Ante esta situación, la ANSV se encuentra intimando a las jurisdicciones correspondientes para que informen la situación operativa de los equipos. En caso de constatarse que los cinemómetros ya no se encuentran en funcionamiento, se procederá a la baja de las autorizaciones correspondientes.

En este sentido, la ANSV ya comenzó a efectivizar las primeras bajas de autorizaciones. Además, el organismo intimará a aquellas jurisdicciones que presentaban verificaciones técnicas vencidas para que regularicen su situación bajo apercibimiento de revocar las habilitaciones vigentes.

Durante la fiscalización, la ANSV también detectó 152 radares fijos que operaban sin autorización nacional para labrar infracciones en rutas nacionales.

Frente a estas irregularidades, el organismo exigió el cese de utilización de los equipos y el retiro de los dispositivos instalados sin habilitación correspondiente.

Santa Fe pasan a tener un rol protagónico en la administración de rutas nacionales

La intervención de la ANSV se encuentra respaldada por la Ley Nacional 26.363 y el Decreto Reglamentario 1716/2008, que establecen que ningún cinemómetro puede operar legalmente en una ruta nacional sin autorización previa de la ANSV.

La normativa nacional le otorga al organismo la facultad de autorizar, fiscalizar y controlar los sistemas automáticos de constatación de infracciones, garantizando que los dispositivos funcionen de manera transparente, técnica y conforme a derecho.

Un reciente fallo de la Corte Suprema ratificó el rol de la ANSV como autoridad competente en materia de radares sobre rutas nacionales, ante un reclamo del municipio de Darwin, provincia de Río Negro.

El objetivo de este proceso de regularización que lleva adelante la ANSV es prevenir prácticas irregulares y asegurar controles enfocados en la seguridad vial y el cuidado de la vida.

Para que una infracción por fotomulta sea válida, debe incluir datos precisos sobre el radar utilizado —como marca, modelo, número de serie, homologación y calibración vigente—, además de la información exacta de la infracción: lugar, fecha, hora, velocidad permitida y velocidad registrada, junto con una imagen clara de la patente del vehículo.

También debe figurar la identificación del operador habilitado, la autoridad que emitió el acta y el juzgado competente. A su vez, el control debe estar previamente señalizado y la infracción debe notificarse dentro de los plazos legales correspondientes.

Cualquier ciudadano puede consultar la habilitación y autorización de radares fijos y móviles que operan en rutas nacionales a través del sitio web oficial de la ANSV.

Vialidad Nacional informó este viernes, a través de la plataforma Contrat.Ar, que se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas técnicas sobre la concesión de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales que incluyen varios tramos en la provincia de Santa Fe.

El Tramo Centro es el más extenso de los que comprenden a Santa Fe.

La convocatoria es para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes a los Tramos Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo, que integran la Etapa III de La Red Federal de Concesiones.

Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar. En total se presentaron 20 oferentes interesados.

De acuerdo con los pliegos generales del proceso (Licitación Pública 504-0001-LPU26), la fecha límite para la presentación y apertura de las ofertas económicas está fijada para el 18 de junio.

Las firmas que superen la evaluación de antecedentes e infraestructura de esta primera etapa serán las únicas habilitadas para competir en la apertura económica. Los contratos de adjudicación final y el inicio de las obras se proyectan para las semanas subsiguientes a esa fecha.

Entre los comprendidos en la etapa de concesión está el denominado “Tramo Centro” de 681,92 kilómetros, que incluye tres trazas diferentes. Está la Ruta Nacional 9 desde su empalme con la RN A-008 -es el segundo anillo circunvalar a Rosario- hasta inicio de la Red de Accesos a Buenos Aires, por un total de 363,16 kilómetros.

A eso se suma la autovía RN 19 desde su empalme con la RN 11 en Santo Tomé (Santa Fe) hasta el límite con Córdoba, por un total de 130,08 km. Cabe recordar que la administración de la provincia de Córdoba, bajo la gestión del gobernador Martín Llaryora, tiene previsto finalizar e inaugurar por completo los tramos faltantes de la Autopista de la Ruta Nacional 19 en febrero de 2027.

La RN 34, un decisivo -y riesgoso- corredor de cargas e interurbano.

En el mismo tramo de concesión nacional se incluye además la RN 34 desde su empalme con la RN A-008 en Rosario hasta el empalme con la RN 19, por un total de 188,68 kilómetros.

El “Tramo Centro-Norte” son por su parte 536,43 kilómetros, en este caso en su totalidad sobre la traza de la RN 34 desde el empalme con la RN 19 hasta el empalme con la RP 5 en La Banda, Santiago del Estero.

Por último el “Tramo Chaco-Santa Fe” de 497,18 kilómetros se desarrolla en su totalidad sobre la RN 11, desde Nelson hasta el empalme con la RN 16 en Resistencia, Chaco. Esta concesión tiene la particularidad de dejar afuera al tramo que va desde Nelson hasta el empalme con la circunvalar oeste santafesina.

La RN 11 ha sido objeto de reclamos y demanas judiciales por su mal estado.

Más allá del territorio santafesino, la Etapa III de la Red Federal de Concesiones incluye el “Tramo Mesopotámico” con 276,11 kilómetros sobre las rutas 18 y 12 en Entre Ríos y el “Tramo Noroeste” sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A 016, con 596,52 kilómetros en Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero.

A ellos se suman 456,22 kilómetros en las RN 12 y 105 en Corrientes y Misiones, y el “Tramo Cuyo” con 329,09 kilómetros en la RN 7 de Mendoza.

“Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, posteó en su red de X el ministro de Economía, Luis Caputo.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Destaca la DNV que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional.

"Inversión privada", se jactó Caputo por los 9 mil km de concesiones.

Toda la información relativa al proceso de concesiones está disponible y actualizada en el sitio web con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.

Agustina Labath - María José Ramón

La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo será sede este jueves de un encuentro para abordar la situación de la seguridad vial en la región.

La reunión, convocada por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), sentará en la misma mesa a fuerzas policiales, sindicatos de camioneros, federaciones de transportistas y autoridades nacionales con un objetivo urgente: frenar la racha de siniestros fatales vinculados al transporte de carga.

En diálogo con CyD Litoral, el secretario de la APSV, Carlos Torres, adelantó que el encuentro servirá no solo para monitorear el funcionamiento de las bandas horarias y el sistema STOP del Operativo Cosecha, sino para realizar una autocrítica profunda sobre los últimos accidentes.

"Queremos poner sobre la mesa los siniestros recientes con participación de camiones para ver qué más podemos hacer para colaborar y evitar estas tragedias", señaló el funcionario.

Uno de los puntos más álgidos de las declaraciones de Torres fue la dura crítica hacia la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Para el funcionario santafesino, existe una falta de respuesta ante el colapso estructural de corredores nacionales que atraviesan la provincia, como las rutas 33, 34 y 11.

"La Agencia Nacional permanece en silencio ante el estado de las rutas y no dice una palabra. Hay una sumisión a las decisiones del Gobierno nacional que es inaceptable. Si no decimos que una ruta está detonada y tiene baches, terminamos siendo cómplices de la inseguridad vial", aseguró Torres.

Deterioro de las rutas 11, 34 y 33.

El funcionario remarcó que, si bien el gobierno planea un sistema de concesiones, los tiempos burocráticos no coinciden con la urgencia de las familias santafesinas.

El encuentro de este jueves en San Lorenzo buscará ajustar las tuercas de un operativo que se ve desbordado por el flujo de granos hacia los puertos, pero sobre todo por una infraestructura que, según el secretario, ya no admite más dilaciones. "Todos estamos en estos lugares para evitar siniestros; el silencio no es una opción cuando las rutas están en este estado", concluyó.

Representantes de las provincias pertenecientes a las cinco regiones en las que está dividida la Administración Nacional de Vialidad se reunieron días atrás para analizar el cuadro de situación derivado de la decisión del gobierno central de no invertir en materia de rutas.

Por la Región Centro, asistió el titular de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, Pablo Seghezzo. En diálogo con El Litoral, el funcionario referenció los temas abordados, y dijo que el encuentro operó como previa de una reunión de los administradores provinciales de todo el país que se realizará el próximo 10 de abril.

"Por un lado, hablamos de la organización interna del Consejo Vial Federal y de cómo nos vamos a seguir organizando. Después, en general, hablamos de los inconvenientes que estamos atravesando todas las provincias a partir de esta decisión política (del gobierno nacional) que implica que el Estado, por ahora, no invierta", sostuvo.

"Entonces - continuó-, al no invertir o invertir lo menos posible en las rutas nacionales, muchas provincias, casi todas, tenemos inconvenientes grandes porque la red vial nacional es muy extensa; tiene más de 40.000 kilómetros. De eso, a Santa Fe le tocan 2.800; todos tenemos nuestros inconvenientes".

- ¿Hay casos extremos donde se recomienda transitar por la banquina antes que por la propia ruta?

- Sí, en La Pampa. Porque allí hay muchísimos camiones que vienen de Vaca Muerta y por la gran cantidad de baches, es más seguro transitar por la banquina que por la calzada. Nosotros acá no llegamos a esa situación, aunque en algún momento se dio con la ruta nacional 95, en el departamento 9 de Julio. Eso lo viví personalmente en nuestra gestión anterior.

Se realizan trabajos de mantenimiento pero no alcanzan.

- ¿Frente al mismo diagnóstico, podría surgir el 10 de abril algún planteo conjunto?

- Es que ya lo venimos haciendo, pero hasta ahora no hay una respuesta de un cambio en la inversión económica que está haciendo Vialidad Nacional; esto es una decisión política. Es decir que esto va a seguir en ese camino.

- ¿Hay otras provincias que también hayan pedido de Nación la transferencia de las rutas?

- Sí sí; quizá no han pedido la red completa como lo pedimos en Santa Fe. Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera. Hay otras provincias que hicieron pedidos de algunos tramos y las concedieron; eso pasó en Mendoza, Córdoba o el mismo Chubut. En esos casos hubo una cesión, pero de los trabajos de reparación que se requerían hacer.

"Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera", dijo Seghezzo a El Litoral. Crédito: Guillermo Di Salvatore.

- ¿Cuál es la perspectiva que tienen como provincia frente a este escenario?

- Es muy preocupante. Porque, además, cada vez cuesta más mantener la red vial. Nosotros acá tenemos rutas que se pueden concesionar, como la 11, que va a ingresar en ese sistema. Esto implica que las rutas, de algún modo, las paga quien las usa. Es el esquema, también, que tenemos en nuestra autopista y en otros tres corredores viales provinciales.

Pero sucede que hay otras rutas nacionales que prácticamente no tienen tránsito. Entonces, allí, si no está el estado, con peaje no se pueden mantener. Es el caso de la ruta nacional 98 entre Tostado y Vera. No tiene tránsito. Es el estado o el estado. Y esto es así, como sucede con otras temáticas como salud o educación. La presencia del Estado es clave, porque el privado no va a cumplir ese rol.

Pero bueno, hay una decisión aquí (a nivel nacional) de que el estado gaste cada vez menos, y de que se venía de un estado muy grande e ineficiente. Y ha sido ésta una propuesta electoral que ha tenido mucho apoyo. Entonces, si es ésta la dirección hacia donde queremos ir todos o la mayoría de los argentinos, vamos para ese lugar pero con las correspondientes consecuencias. Todo tiene sus consecuencias...

Vialidad Nacional informó que este viernes, a través de la plataforma Contratar, se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas sobre la concesión de más de 1.800 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondiente al Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur y al Tramo Pampa que integran la Etapa II-A de La Red Federal de Concesiones dentro de los territorios de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar. En total se presentaron 15 oferentes.

Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur.

Por su parte, el Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, cuya extensión total es de 1.325,17 kilómetros, comprende las RN 3, RN 205, RN 226 y las autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery. Por otro lado, el Tramo Pampa comprende la RN 5 desde el Km 65 (Luján - Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 (Santa Rosa - La Pampa) en una longitud total de 546,65 kilómetros.

Esta etapa está constituida por más de 1.871 km de rutas nacionales ubicadas en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires y La Pampa. En este sentido, se busca mejorar la conectividad y seguridad en vías fundamentales para la logística y el comercio productivo.

Tramo Pampa.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Cabe recordar que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional.

El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema tarifario para los peajes en rutas nacionales concesionadas, que comenzará a regir desde el jueves 26 de febrero a las 0. La medida fue dispuesta por organismos viales y quedó formalizada mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La actualización fue definida por la Vialidad Nacional y se aplica a los tramos I al X administrados por Corredores Viales S.A.. Se trata de una red extensa que incluye algunas de las autopistas y rutas más transitadas del país, utilizadas tanto por transporte de carga como por vehículos particulares.

Entre los corredores alcanzados figuran la autopista Riccheri, el tramo Ezeiza–Cañuelas, y los ejes Buenos Aires–Rosario y Rosario–Córdoba. También se incluyen distintos segmentos de rutas nacionales estratégicas, como las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y 205, entre otras.

Estas vías concentran buena parte del tránsito interurbano del país, por lo que la actualización impactará en usuarios habituales como transportistas, turistas y personas que se desplazan por motivos laborales o familiares. En particular, los cambios tendrán efecto en corredores que conectan grandes centros urbanos y zonas productivas.

Los nuevos valores quedaron establecidos en la Resolución 248/2026, que detalla los cuadros tarifarios para cada estación de peaje dentro de los tramos concesionados. La norma fue publicada este martes y fija el inicio de la vigencia para la medianoche del jueves.

Desde el punto de vista operativo, el ajuste será automático en las estaciones de peaje incluidas en la concesión. Esto implica que desde el primer minuto del 26 de febrero se aplicarán los nuevos montos a quienes transiten por esos corredores.

De acuerdo con la información oficial, el incremento fue precedido por un proceso de participación pública impulsado por el organismo vial. Ese mecanismo había sido aprobado previamente mediante una resolución difundida en enero, que habilitó instancias para que usuarios y sectores interesados pudieran acceder a la información y realizar aportes.

Durante ese período, que se extendió hasta el 5 de febrero, se desarrolló una consulta online donde se difundieron detalles del proyecto tarifario. Allí se incluyeron los cuadros propuestos, fundamentos técnicos y la posibilidad de presentar observaciones o consultas formales.

Este tipo de procedimientos forma parte de las etapas previas habituales antes de aplicar modificaciones en tarifas reguladas, especialmente en servicios vinculados a infraestructura de transporte. El objetivo es brindar transparencia y habilitar instancias de participación ciudadana antes de la aprobación definitiva.

Concluido ese proceso, la resolución fue publicada en el Boletín Oficial, lo que le otorga vigencia normativa. Desde entonces, el nuevo esquema tarifario quedó formalmente establecido y listo para su implementación en los plazos previstos.

Si bien el documento oficial no detalla en términos generales el porcentaje promedio de incremento, sí especifica valores diferenciados según tipo de vehículo, categoría y corredor. Esto implica que el impacto variará de acuerdo con el uso que cada conductor haga de las rutas alcanzadas.

La actualización tarifaria tendrá incidencia directa en quienes utilizan con frecuencia estos corredores, especialmente en el transporte de larga distancia y la logística. Los costos de peajes forman parte de la estructura de gastos del transporte, por lo que cambios en estos valores pueden trasladarse a distintas actividades económicas.

En el caso de los automovilistas particulares, el impacto dependerá del recorrido habitual. Quienes viajen por autopistas troncales o realicen trayectos interprovinciales verán reflejada la actualización de manera más evidente.

Desde el organismo vial, además, se promovió el uso del sistema TelePASE, que permite abonar los peajes de forma electrónica sin detener el vehículo. Según señalaron, esta modalidad agiliza el tránsito en estaciones de cobro y reduce tiempos de viaje, especialmente en corredores con alta circulación.

El sistema también facilita la gestión para usuarios frecuentes, ya que permite centralizar pagos y evitar filas en horarios de mayor demanda. En los últimos años, su adopción creció en autopistas y rutas nacionales, impulsada por políticas de digitalización en el cobro de peajes.

Este martes 6 de enero se realizó la firma de los contratos sobre la concesión de 741 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión, que integran la Etapa I de la Red Federal de Concesiones.

En virtud de ello, a partir de este miércoles 7 de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomará posesión del Tramo Oriental, en adelante Autovía del Mercosur, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., hará lo propio en el Tramo Conexión, en adelante Conexión Alto Delta.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, el cual facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay.

Además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario – Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico de la región.

El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

En declaraciones vertidas por redes sociales, el ministro de Economía, Luis Caputo expresó: "Estos kilómetros son parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos estratégicos"

"Además, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que va a potenciar las exportaciones y la logística", sumó el funcionario de la gestión que encabeza Javier Milei.

"De esta manera, se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro", agregó.

"Seguimos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos", cerró.

La senadora provincial Leticia Di Gregorio celebró un nuevo avance derivado de la medida cautelar urgente que interpuso ante la Justicia Federal, que obliga al gobierno de Javier Milei a reparar las arterias nacionales del departamento General López, en esta caso se trata de la Ruta 8.

La legisladora, comentó que este lunes la concesionaria Corredores Viales SA y la DNV (Dirección Nacional de Vialidad) dieron inicio a trabajos de bacheo sobre la traza de la ruta nacional Nº 8, en el tramo que conecta Venado Tuerto con la ruta provincial Nº 14. La intervención busca mejorar las condiciones de transitabilidad en una de las zonas más deterioradas y transitadas de la región.

“Estaba previsto que los trabajos inicien la semana pasada, dadas las condiciones climáticas se pospusieron e iniciaron este lunes. Las tareas de bacheo se realizaran puntualmente en el sector entre Venado Tuerto y el cruce con la 14, donde la situación es crítica y hasta tuvo que intervenir Vialidad Provincial en su momento”, informó la senadora Leticia Di Gregorio.

La representante del departamento General López subrayó que las lluvias recientes profundizaron el deterioro de la calzada, con agua acumulada sobre la cinta asfáltica. “Es una buena noticia que se hagan estas tareas y vamos a seguir de cerca los trabajos para constatar el cumplimiento”, adelantó Di Gregorio.

La senadora también reconoció el rol del juez federal Aurelio Cuello Murúa, quien sumó recomendaciones vinculadas a la iluminación y señalización de la curva de Pastorino. “Él lo sigue muy de cerca con sugerencias que valoro y agradezco enormemente, porque sin el apoyo de la Justicia esto no sería posible”, destacó.

“Este es otro paso importante que logramos para nuestros vecinos. La medida cautelar sigue dando resultados y demuestra que la gestión, con decisión política y respaldo judicial, puede lograr que el Gobierno nacional cumpla con sus obligaciones”, concluyó la senadora provincial Leticia Di Gregorio.