Agustina Labath - María José Ramón

La Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo será sede este jueves de un encuentro para abordar la situación de la seguridad vial en la región.

La reunión, convocada por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), sentará en la misma mesa a fuerzas policiales, sindicatos de camioneros, federaciones de transportistas y autoridades nacionales con un objetivo urgente: frenar la racha de siniestros fatales vinculados al transporte de carga.

En diálogo con CyD Litoral, el secretario de la APSV, Carlos Torres, adelantó que el encuentro servirá no solo para monitorear el funcionamiento de las bandas horarias y el sistema STOP del Operativo Cosecha, sino para realizar una autocrítica profunda sobre los últimos accidentes.

"Queremos poner sobre la mesa los siniestros recientes con participación de camiones para ver qué más podemos hacer para colaborar y evitar estas tragedias", señaló el funcionario.

Uno de los puntos más álgidos de las declaraciones de Torres fue la dura crítica hacia la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Para el funcionario santafesino, existe una falta de respuesta ante el colapso estructural de corredores nacionales que atraviesan la provincia, como las rutas 33, 34 y 11.

"La Agencia Nacional permanece en silencio ante el estado de las rutas y no dice una palabra. Hay una sumisión a las decisiones del Gobierno nacional que es inaceptable. Si no decimos que una ruta está detonada y tiene baches, terminamos siendo cómplices de la inseguridad vial", aseguró Torres.

Deterioro de las rutas 11, 34 y 33.

El funcionario remarcó que, si bien el gobierno planea un sistema de concesiones, los tiempos burocráticos no coinciden con la urgencia de las familias santafesinas.

El encuentro de este jueves en San Lorenzo buscará ajustar las tuercas de un operativo que se ve desbordado por el flujo de granos hacia los puertos, pero sobre todo por una infraestructura que, según el secretario, ya no admite más dilaciones. "Todos estamos en estos lugares para evitar siniestros; el silencio no es una opción cuando las rutas están en este estado", concluyó.

Representantes de las provincias pertenecientes a las cinco regiones en las que está dividida la Administración Nacional de Vialidad se reunieron días atrás para analizar el cuadro de situación derivado de la decisión del gobierno central de no invertir en materia de rutas.

Por la Región Centro, asistió el titular de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, Pablo Seghezzo. En diálogo con El Litoral, el funcionario referenció los temas abordados, y dijo que el encuentro operó como previa de una reunión de los administradores provinciales de todo el país que se realizará el próximo 10 de abril.

"Por un lado, hablamos de la organización interna del Consejo Vial Federal y de cómo nos vamos a seguir organizando. Después, en general, hablamos de los inconvenientes que estamos atravesando todas las provincias a partir de esta decisión política (del gobierno nacional) que implica que el Estado, por ahora, no invierta", sostuvo.

"Entonces - continuó-, al no invertir o invertir lo menos posible en las rutas nacionales, muchas provincias, casi todas, tenemos inconvenientes grandes porque la red vial nacional es muy extensa; tiene más de 40.000 kilómetros. De eso, a Santa Fe le tocan 2.800; todos tenemos nuestros inconvenientes".

- ¿Hay casos extremos donde se recomienda transitar por la banquina antes que por la propia ruta?

- Sí, en La Pampa. Porque allí hay muchísimos camiones que vienen de Vaca Muerta y por la gran cantidad de baches, es más seguro transitar por la banquina que por la calzada. Nosotros acá no llegamos a esa situación, aunque en algún momento se dio con la ruta nacional 95, en el departamento 9 de Julio. Eso lo viví personalmente en nuestra gestión anterior.

Se realizan trabajos de mantenimiento pero no alcanzan.

- ¿Frente al mismo diagnóstico, podría surgir el 10 de abril algún planteo conjunto?

- Es que ya lo venimos haciendo, pero hasta ahora no hay una respuesta de un cambio en la inversión económica que está haciendo Vialidad Nacional; esto es una decisión política. Es decir que esto va a seguir en ese camino.

- ¿Hay otras provincias que también hayan pedido de Nación la transferencia de las rutas?

- Sí sí; quizá no han pedido la red completa como lo pedimos en Santa Fe. Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera. Hay otras provincias que hicieron pedidos de algunos tramos y las concedieron; eso pasó en Mendoza, Córdoba o el mismo Chubut. En esos casos hubo una cesión, pero de los trabajos de reparación que se requerían hacer.

"Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera", dijo Seghezzo a El Litoral. Crédito: Guillermo Di Salvatore.

- ¿Cuál es la perspectiva que tienen como provincia frente a este escenario?

- Es muy preocupante. Porque, además, cada vez cuesta más mantener la red vial. Nosotros acá tenemos rutas que se pueden concesionar, como la 11, que va a ingresar en ese sistema. Esto implica que las rutas, de algún modo, las paga quien las usa. Es el esquema, también, que tenemos en nuestra autopista y en otros tres corredores viales provinciales.

Pero sucede que hay otras rutas nacionales que prácticamente no tienen tránsito. Entonces, allí, si no está el estado, con peaje no se pueden mantener. Es el caso de la ruta nacional 98 entre Tostado y Vera. No tiene tránsito. Es el estado o el estado. Y esto es así, como sucede con otras temáticas como salud o educación. La presencia del Estado es clave, porque el privado no va a cumplir ese rol.

Pero bueno, hay una decisión aquí (a nivel nacional) de que el estado gaste cada vez menos, y de que se venía de un estado muy grande e ineficiente. Y ha sido ésta una propuesta electoral que ha tenido mucho apoyo. Entonces, si es ésta la dirección hacia donde queremos ir todos o la mayoría de los argentinos, vamos para ese lugar pero con las correspondientes consecuencias. Todo tiene sus consecuencias...

Vialidad Nacional informó que este viernes, a través de la plataforma Contratar, se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas sobre la concesión de más de 1.800 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondiente al Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur y al Tramo Pampa que integran la Etapa II-A de La Red Federal de Concesiones dentro de los territorios de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar. En total se presentaron 15 oferentes.

Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur.

Por su parte, el Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, cuya extensión total es de 1.325,17 kilómetros, comprende las RN 3, RN 205, RN 226 y las autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery. Por otro lado, el Tramo Pampa comprende la RN 5 desde el Km 65 (Luján - Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 (Santa Rosa - La Pampa) en una longitud total de 546,65 kilómetros.

Esta etapa está constituida por más de 1.871 km de rutas nacionales ubicadas en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires y La Pampa. En este sentido, se busca mejorar la conectividad y seguridad en vías fundamentales para la logística y el comercio productivo.

Tramo Pampa.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Cabe recordar que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional.

El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema tarifario para los peajes en rutas nacionales concesionadas, que comenzará a regir desde el jueves 26 de febrero a las 0. La medida fue dispuesta por organismos viales y quedó formalizada mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La actualización fue definida por la Vialidad Nacional y se aplica a los tramos I al X administrados por Corredores Viales S.A.. Se trata de una red extensa que incluye algunas de las autopistas y rutas más transitadas del país, utilizadas tanto por transporte de carga como por vehículos particulares.

Entre los corredores alcanzados figuran la autopista Riccheri, el tramo Ezeiza–Cañuelas, y los ejes Buenos Aires–Rosario y Rosario–Córdoba. También se incluyen distintos segmentos de rutas nacionales estratégicas, como las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y 205, entre otras.

Estas vías concentran buena parte del tránsito interurbano del país, por lo que la actualización impactará en usuarios habituales como transportistas, turistas y personas que se desplazan por motivos laborales o familiares. En particular, los cambios tendrán efecto en corredores que conectan grandes centros urbanos y zonas productivas.

Los nuevos valores quedaron establecidos en la Resolución 248/2026, que detalla los cuadros tarifarios para cada estación de peaje dentro de los tramos concesionados. La norma fue publicada este martes y fija el inicio de la vigencia para la medianoche del jueves.

Desde el punto de vista operativo, el ajuste será automático en las estaciones de peaje incluidas en la concesión. Esto implica que desde el primer minuto del 26 de febrero se aplicarán los nuevos montos a quienes transiten por esos corredores.

De acuerdo con la información oficial, el incremento fue precedido por un proceso de participación pública impulsado por el organismo vial. Ese mecanismo había sido aprobado previamente mediante una resolución difundida en enero, que habilitó instancias para que usuarios y sectores interesados pudieran acceder a la información y realizar aportes.

Durante ese período, que se extendió hasta el 5 de febrero, se desarrolló una consulta online donde se difundieron detalles del proyecto tarifario. Allí se incluyeron los cuadros propuestos, fundamentos técnicos y la posibilidad de presentar observaciones o consultas formales.

Este tipo de procedimientos forma parte de las etapas previas habituales antes de aplicar modificaciones en tarifas reguladas, especialmente en servicios vinculados a infraestructura de transporte. El objetivo es brindar transparencia y habilitar instancias de participación ciudadana antes de la aprobación definitiva.

Concluido ese proceso, la resolución fue publicada en el Boletín Oficial, lo que le otorga vigencia normativa. Desde entonces, el nuevo esquema tarifario quedó formalmente establecido y listo para su implementación en los plazos previstos.

Si bien el documento oficial no detalla en términos generales el porcentaje promedio de incremento, sí especifica valores diferenciados según tipo de vehículo, categoría y corredor. Esto implica que el impacto variará de acuerdo con el uso que cada conductor haga de las rutas alcanzadas.

La actualización tarifaria tendrá incidencia directa en quienes utilizan con frecuencia estos corredores, especialmente en el transporte de larga distancia y la logística. Los costos de peajes forman parte de la estructura de gastos del transporte, por lo que cambios en estos valores pueden trasladarse a distintas actividades económicas.

En el caso de los automovilistas particulares, el impacto dependerá del recorrido habitual. Quienes viajen por autopistas troncales o realicen trayectos interprovinciales verán reflejada la actualización de manera más evidente.

Desde el organismo vial, además, se promovió el uso del sistema TelePASE, que permite abonar los peajes de forma electrónica sin detener el vehículo. Según señalaron, esta modalidad agiliza el tránsito en estaciones de cobro y reduce tiempos de viaje, especialmente en corredores con alta circulación.

El sistema también facilita la gestión para usuarios frecuentes, ya que permite centralizar pagos y evitar filas en horarios de mayor demanda. En los últimos años, su adopción creció en autopistas y rutas nacionales, impulsada por políticas de digitalización en el cobro de peajes.

Este martes 6 de enero se realizó la firma de los contratos sobre la concesión de 741 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión, que integran la Etapa I de la Red Federal de Concesiones.

En virtud de ello, a partir de este miércoles 7 de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomará posesión del Tramo Oriental, en adelante Autovía del Mercosur, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., hará lo propio en el Tramo Conexión, en adelante Conexión Alto Delta.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, el cual facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay.

Además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario – Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico de la región.

El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

En declaraciones vertidas por redes sociales, el ministro de Economía, Luis Caputo expresó: "Estos kilómetros son parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos estratégicos"

"Además, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que va a potenciar las exportaciones y la logística", sumó el funcionario de la gestión que encabeza Javier Milei.

"De esta manera, se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro", agregó.

"Seguimos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos", cerró.

La senadora provincial Leticia Di Gregorio celebró un nuevo avance derivado de la medida cautelar urgente que interpuso ante la Justicia Federal, que obliga al gobierno de Javier Milei a reparar las arterias nacionales del departamento General López, en esta caso se trata de la Ruta 8.

La legisladora, comentó que este lunes la concesionaria Corredores Viales SA y la DNV (Dirección Nacional de Vialidad) dieron inicio a trabajos de bacheo sobre la traza de la ruta nacional Nº 8, en el tramo que conecta Venado Tuerto con la ruta provincial Nº 14. La intervención busca mejorar las condiciones de transitabilidad en una de las zonas más deterioradas y transitadas de la región.

“Estaba previsto que los trabajos inicien la semana pasada, dadas las condiciones climáticas se pospusieron e iniciaron este lunes. Las tareas de bacheo se realizaran puntualmente en el sector entre Venado Tuerto y el cruce con la 14, donde la situación es crítica y hasta tuvo que intervenir Vialidad Provincial en su momento”, informó la senadora Leticia Di Gregorio.

La representante del departamento General López subrayó que las lluvias recientes profundizaron el deterioro de la calzada, con agua acumulada sobre la cinta asfáltica. “Es una buena noticia que se hagan estas tareas y vamos a seguir de cerca los trabajos para constatar el cumplimiento”, adelantó Di Gregorio.

La senadora también reconoció el rol del juez federal Aurelio Cuello Murúa, quien sumó recomendaciones vinculadas a la iluminación y señalización de la curva de Pastorino. “Él lo sigue muy de cerca con sugerencias que valoro y agradezco enormemente, porque sin el apoyo de la Justicia esto no sería posible”, destacó.

“Este es otro paso importante que logramos para nuestros vecinos. La medida cautelar sigue dando resultados y demuestra que la gestión, con decisión política y respaldo judicial, puede lograr que el Gobierno nacional cumpla con sus obligaciones”, concluyó la senadora provincial Leticia Di Gregorio.

Al término del acto de imposición del nombre de Saturnino Herrero Mitjans a la oficina administrativa de la Sociedad Rural, el exintendente José Luis Freyre exteriorizó su satisfacción por el reencuentro con amigos cosechados a la largo de la gestión municipal (entre 2007 y 2019) y enfatizó que ExpoVenado siempre fue "un motivo de orgullo para la ciudad y la región". También consideró, en la misma línea, que "es un reflejo de todo el potencial productivo de la zona, en sus momentos de mayor esplendor, pero también en los más difíciles", destacó.

Freyre recordó especialmente a Saturnino Herrero Mitjans, más conocido en Venado Tuerto como Don Nino, una figura clave en el crecimiento de la Expo. "Fue una persona con mucha humildad, que se fue integrando con el tiempo, escuchaba con atención y siempre tenía un consejo sabio", subrayó. Asimismo, aseguró que "compartir un momento con él, siempre dejaba huellas y aprendizajes", señalando que su figura fue "fundamental para visibilizar el potencial del agro y la región, algo que desde Buenos Aires no siempre se ve".

En su análisis sobre la importancia de la Expo, Freyre comentó: "Don Nino ayudó mucho a este grupo, a aquellos que hicieron crecer ExpoVenado, especialmente entre el Municipio y la Sociedad Rural. Nos dio visibilidad, un acceso a un mundo que a veces se olvida del interior".

En relación con las problemáticas de infraestructura vial, Freyre no dudó en señalar que "es clave que el Estado se haga cargo de las rutas nacionales, como la 8, la 7 y la 33", imprescindibles para el sector agropecuario. "Cada productor que debe transportar cereal o cualquier otro producto sabe las consecuencias de no tener rutas adecuadas. La infraestructura no puede ser un tema de debate político, debe ser una política de Estado", subrayó.

El exintendente también habló sobre la importancia de lograr consensos políticos entre oficialismo y oposición. "En estos tiempos, parece complicado, pero es esencial que las políticas de infraestructura se mantengan más allá de los cambios de gobierno", señaló. Y añadió: "Ojalá que podamos avanzar en ese sentido, porque la sociedad necesita políticas de largo plazo para crecer".

En cuanto a la relación entre el Municipio y la Sociedad Rural, Freyre expresó con satisfacción que la articulación público-privada sigue siendo un pilar clave de la Expo. "Este trabajo comenzó en la gestión de Roberto (Scott), pero nosotros (desde 2007) buscamos darle una mayor continuidad y consolidación", afirmó. "Hoy se puede decir que la Expo es casi una política de Estado. Nadie que asuma la intendencia podría no trabajar en conjunto para sostenerla", agregó.

Finalmente, Freyre destacó la característica más distintiva de la ExpoVenado: su inclusión familiar. "Siempre reconocí a la Sociedad Rural y su dirigencia por hacer de la Expo un evento no solo productivo, sino también familiar. He visitado muchas ferias en otros lugares, pero pocas tienen el valor de ser tan inclusivas y abiertas como la nuestra", concluyó. 

El gobernador Maximiliano Pullaro volvió a reclamar este lunes que el Estado nacional se haga cargo de las reparaciones necesarias en las rutas nacionales que atraviesan el territorio santafesino, o que de lo contrario le permita al Gobierno provincial hacerse cargo de las tareas. Al respecto, recordó que “le hemos presentado a Nación en más de una oportunidad un programa para sostener las rutas nacionales que están en un pésimo estado, haciéndonos responsables -como Provincia- del sostenimiento de estas trazas, fundamentalmente de los ingresos a los puertos que van desde Timbúes hasta Villa Constitución”.

Así lo indicó este lunes en Rosario, luego de una recorrida que realizó junto al ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, por las obras que se realizan en la cascada del Arroyo Saladillo, en el sur de la ciudad.

“Le pedimos al Gobierno nacional que cumpla con la reparación y el arreglo de las rutas”, insistió el mandatario santafesino, que incluyó en este reclamo a la circunvalación de Rosario; y reconoció que esas obras no se han llevado adelante “porque la mirada es que las rutas nacionales deberían tener una administración privada”.

Luego, Pullaro dijo que el Gobierno nacional “en casi 20 meses de gestión se comió el activo vial: las rutas se gastan y más temprano que tarde va a haber que intervenirlas con muchos pero muchos recursos. Comerse el activo vial significa comerse el capital de un país también, por eso necesitamos que el Estado intervenga las rutas nacionales, y si no va a hacerlo, la Provincia tiene un plan para administrarlas, repararlas y dejarlas como tienen que estar".

El gobernador remarcó particularmente el mal estado de las rutas N° 11, N° 33, N° 34 y la A-012, “que deberían ser mantenidas por el Estado Nacional. Este sábado hubo una movilización por el estado de la ruta 33, y el último fin de semana de julio perdimos 11 vidas en siniestros viales” ocurridos en rutas nacionales de Santa Fe, Río Negro y Santa Cruz.

Asimismo, Pullaro recordó que “hace un tiempo el senador (por el departamento Rosario) Ciro Seisas tuvo que recurrir a la justicia federal para que la Nación se haga responsable del estado de la circunvalación de Rosario”, mientras que el intendente rosarino Pablo Javkin “manifestó que si el Gobierno nacional no se iba a hacer cargo del mantenimiento de la circunvalación, el gobierno local o el gobierno provincial no tenían inconvenientes en tomar esa responsabilidad"; y agregó que hace menos de un mes “candidatos del Gobierno nacional plantearon la administración privada de las trazas nacionales y poner peajes en la Circunvalación, lo que nos parece una barbaridad”, concluyó.

"Atención: aquí empieza la ruta nacional A012 mantenida por el Estado nacional", indica un enorme cartel rojo con letras blancas, justo en la intersección con la ruta provincial 16. Otros letreros similares establecen una advertencia similar en cruces estratégicos de las rutas 33 y 9. Es la manera que encontró el gobierno de la provincia de Santa Fe de advertir a conductores y conductoras sobre el estado de las rutas nacionales sin mantenimiento y, a la vez, de deslindar responsabilidades ante los reclamos de los usuarios.

"Más del 90 % de los planteos que nos llegan son por el estado de las rutas nacionales sobre las cuales la provincia no tiene jurisdicción", explicó a El Litoral Benjamin Gianetti, subadmnistrador de Vialidad Provincial.

Los carteles fueron noticia local y nacional porque su colocación trascendió las fronteras de la provincia de Santa Fe, donde el reclamo por el mantenimiento o transferencia es una constante desde la administración del gobernador Maximiliano Pullaro que en su última aparición ante los medios, este martes, volvió sobre el tema: "Las rutas nacionales están en muy mal estado y eso genera muertes de santafesinos todas las semanas", dijo, categórico, el mandatario provincial.

Hasta el momento se colocaron alrededor de 15 letreros en intersecciones con rutas nacionales 8, 33, 178, 11 y 34, es decir, en distintos puntos de la extensa provincia de Santa Fe.

- ¿El objetivo es que la gente sepa que esa es una ruta nacional y está en ese estado porque no se hace mantenimiento?

- Se hizo por dos cuestiones: primero, por seguridad vial para avisar que se va a ingresar a una ruta nacional que está en un estado calamitoso y el mensaje es "tené cuidado", "manejá con prudencia". Y después para visibilizar el reclamo que viene realizando el gobierno de Santa Fe de manera incansable para pedir que las arreglen y, si no, que las cedan y nosotros las arreglamos. Pero hasta ahora, no pasó ni una cosa ni la otra.

- ¿Cuántas veces se gestionó este tema en Buenos Aires?

- Trece veces viajó el ministro (de Obras Púbicas) Lisandro Enrico. Y no registro cuántas veces habló de este tema el gobernador que, en ocasiones, viajó también a hacer el planteo.

- Mientras tanto, en la ecuación de riesgos del tránsito que incluye el factor humano, el estado del vehículo y de las rutas, este último es el de mayor peso en este momento.

- Este fin de semana, en la ruta 33 hubo seis accidentes. Y es solo en una ruta. Imaginate el resto. Eso ocurre, por ejemplo porque hay que invadir el otro carril para esquivar un pozo.

Además, es una falsa teoría decir que no poner un peso en las rutas es un ahorro porque en algún momento se van a tener que arreglar y el costo va a ser mucho mayor. Si a una pequeña fisura que se abre en el asfalto se le coloca un sellado, que es la tarea más económica de mantenimiento, se alarga la vida útil a la ruta. Si no, se empieza a filtrar el agua, se forma el bache que se vuelve cada vez más profundo y arreglarlo sale cuatro veces más y se va a gastar mucho más dinero.

- ¿La provincia está haciendo mantenimiento en rutas nacionales?

- Le hemos prestado alrededor de 7 mil toneladas de materiales a Vialidad Nacional para que haga algunas tareas urgentes en lugares que se habían vuelto insostenibles, como en la 11, la 178 y algunos cruces de vía. Pero no podemos intervenir si no hay una cesión o transferencia de las rutas porque estaríamos invadiendo una jurisdicción que no es la nuestra y podríamos tener una consecuencia penal.

- ¿Cuántos kilómetros de rutas nacionales atraviesan la provincia de Santa Fe?

- Son 2.500 kilómetros, aproximadamente.

"Por las rutas santafesinas pasan 2,2 millones de camiones", que rompen nuestras rutas y las de la Nación; "pero Nación se lleva los recursos de las exportaciones, y a nosotros no nos queda un centavo", reclamó este martes el gobernador Maximiliano Pullaro.

- ¿A la provincia le interesan todos esos kilómetros?

- Las prioritarias son las de mayor tránsito porque hay algunas en el norte en las que la gente ya adoptó otros distritos. En el sur, la AO12, la 33 o la 11 son de mucho tránsito.

"No podemos intervenir sobre rutas nacionales si no hay una cesión o transferencia porque estaríamos invadiendo una jurisdicción que no es la nuestra y podríamos tener una consecuencia penal", advierten desde el gobierno. Mientras, busca deslindar responsabilidades con carteles de advertencia.

- ¿Cuáles son los próximos pasos? ¿Está prevista una nueva reunión?

- No están cumpliendo ni siquiera con los amparos judiciales. Es grave la situación: maquillan un poco la ruta pero no hacen el trabajo que se necesita. No pedimos que haga una autopista; pedimos el mantenimiento básico y esencial que es obligación del Estado: cortar el pasto, pintar la ruta, tapar los pozos y para eso Nación cobra el impuesto a los combustibles que tiene la asignación específica destinada a la conservación de las rutas. Estamos reclamando lo básico; lo otro, si se quiere hacer una ruta nueva o una autopista, es una decisión política.

- Es uno de los temas que se debatió hace una semana en el Senado por impulso de los gobernadores y el Jefe de gobierno porteño.

- Exacto. Es un dinero que recauda la Nación pero no se está invirtiendo en las rutas.

Por Luis Rodrigo

"Esto es el retiro del Estado Nacional de cualquier tipo de intervención, sea por alguna reparación por administración o por licitaciones o algún contrato de mantenimiento, como veníamos viendo en este último año y medio", dijo el ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico que no dudó en afirmar que al cierre de la Dirección Nacional de Vialidad le sigue "la nada". Para el funcionario santafesino se advierte cierta "improvisación" en la medida tomada por la Casa Rosada y la "ausencia de un plan" para las consecuencias de la disolución del organismo al que le formuló fuertes críticas. "Se necesitaba hacerle fuertes reformas", dijo.

El responsable de la inversión en infraestructura en la provincia de Santa Fe (que este año destina 1.500 millones de dólares en materia vial, hidráulica y de saneamiento) dijo que para los santafesinos hay una mala noticia con lo ocurrido. "Nos genera mucha preocupación esta novedad por el estado en que ya están las rutas y el que van a tener en lo sucesivo. Porque ya hay una alta peligrosidad para el tránsito en todas las rutas nacionales que se encuentran en la provincia y no está claro qué va a suceder con ellas en el futuro", subrayó.

"Acá no vemos que exista un plan de trabajo, no hay claridad sobre quién va a asumir la responsabilidad de mantener al menos en lo básico las rutas. La lectura de los decretos y las disposiciones que conocemos de transferir los bienes y los empleados a la órbita del Ministerio de Economía no nos da certezas. Hay mucha improvisación", resumió.

Interpretó en términos políticos lo sucedido como "el corrimiento por completo de una responsabilidad del Estado Nacional, de una de sus obligaciones por las que además se siguen pagando impuestos con los combustibles", advirtió.

"Aquí se cierra un organismo nacional que tenía serias falencias, sin dudas graves problemas y al que había que hacerle modificaciones pero ahora estamos ante la disolución y luego la nada", dijo Enrico.

Ante otra consulta, el funcionario puso en duda que Economía pueda ser un encargado eficaz para suplir las funciones actuales de la DNV, "es algo que no tiene sentido", explicó por la especificidad de lo que requieren los problemas viales. Y lo mismo para los controles viales en rutas: "que los haga una fuerza de seguridad es un despropósito... y lamentablemente no hay más definiciones que esas", expresó.

Hace años que en Vialidad Nacional, como en casi todos los organismos públicos, los mapas gigantes firmados por peritos cartógrafos -muchas veces pintado en telas- tienen un valor más decorativo que práctico. Ya no se los consulta pero aún se los disfruta sobre las paredes de los enormes corredores o, como en el 7mo Distrito Santa Fe, a espaldas del despacho más importante del edificio ubicado en 27 de Febrero 2199.

A la silueta de la bota santafesina y la presencia vial nacional en la provincia la han visto infinidad de veces los periodistas que algunas vez fueron a cubrir alguna licitación (en otros tiempos) o recibir alguna explicación sobre la situación de tal o cual camino, o la estabilidad de un puente. Sí, lo que pasó recientemente con la estabilidad del Carretero Santa Fe-Santo Tomé que precipitó la decisión de Santa Fe de construir otro a su lado fue el último gran tema de la DNV en Santa Fe, recuerdan los cronistas cuando piensan en los efectos locales de la decisión nacional, aplicada en las últimas horas de la Ley Bases, cuando parecía que no iba a pasar: nada de reformas, en efecto, fue "Obras Públicas, ¡afuera!".

* * *Hay llantos entre las empleadas que tienen solo contratos desde hace demasiados años, lágrimas contenidas entre ingenieros de más de 20 años de trayectoria en el 7mo Distrito que tuvieron en sus manos años atrás obras como la nueva autopista Rosario-Córdoba o hasta hace poco la transformación en autovía de la ruta 34 que inexplicablemente no recibió más fondos y no se puede usar pese a su estado de avance.

Algunos de los empleados de carrera de la línea técnica contaron un día antes con un borrador sobre lo que se publicó finalmente hoy en el Boletín Oficial, que les pasaron del Distrito 1 por Whatsapp, porque dentro del Estado tarde o temprano todo se sabe, anticiparon el malestar general que este martes se describe como un velorio.

Lo que mas les duele a los viales, además del cierre, es que anoche se los haya llamado "ñoquis" o "militantes políticos" por televisión desde la cumbre del poder en la ciudad de Buenos Aires. Muchos de los insultados dejaron sus vidas en su trabajo y eligieron ser parte de Vialidad Nacional. Hay incluso tradiciones familiares que aquí han terminado y que se iniciaron hace casi cien años, en la década del '30. La realidad es que Vialidad Nacional es muy anterior al populismo o las causas por corrupción.

Los insultos duelen más cuando las decisiones no se toman aquí. Y cuando recuerdan compañeros de trabajo que ya no están o que incluso enfermaron o murieron en accidentes viales, yendo a donde había que ir.

Entre los que se sienten noqueados por la noticia están también quienes votaron por el actual gobierno nacional y hasta hoy creyeron que no sucedería. Hoy reciben los reproches de sus pares, sobre la avenida 27 de Febrero, afuera del lugar de trabajo y a los gritos. Adentro manda el silencio mortuorio, y se hacen asambleas a puertas cerradas.

* * *Hoy solo recibe dudas e incertidumbre el bello y enorme escritorio de cedro cubierto con un vidrio grueso que tantas veces soportó los codos, los lentes, las manos quietas y hasta algún tamborileo de fastidio sobre la mesa de cuantos dirigentes santafesinos fueron, alguna vez, a hacerle algún reclamo a la DNV. Desde entidades rurales y de la producción del ámbito privado a funcionarios públicos de toda jerarquía. El edificio es difícil de olvidar, con su frente en piedra tallada y tantos materiales nobles en su interior parecía indestructible la DNV.

En el despacho más importante de 27 de Febrero 2199, sobre todo en los últimos diez años, se debieron dar demasiadas explicaciones sobre obras postergadas, repavimentaciones que no se hicieron y baches que no se taparon. Hasta allí fueron legisladores, intendentes y ministros del área de obras públicas de la provincia a expresar su preocupación por el mal estado de las rutas nacionales en Santa Fe. La década fue de decadencia, pero el último año y medio el ahogo presupuestario fue total.

Cualquiera que algo sepa del tema vial habrá advertido que las pocas reparaciones de los baches que se hacían han durado muy poco. Es porque en los últimos meses se hacían solo fresados (cortar el sobrante de las deformaciones del asfalto) y emulsión, un aglutinante que no puede reemplazar al asfalto en caliente. No había más, solo agujeros en el pavimento. Y ninguna intención por mejorar a ese organismo.

* * *Hoy las líneas azules que representan las rutas nacionales que surcan Santa Fe, varias con eje en Buenos Aires, como tantos elementos de la sede, les hablan a los viales. Desde los mapas que decoran ambientes revestidos con paneles de maderas, los invaden la RN19 a Córdoba que terminó por convertir en autovía la provincia de Santa Fe sin ninguna compensación (entre el último gobierno del justicialista Jorge Obeid y el primero del Frente Progresista de Hermes Binner); la 168, a Entre Ríos que se reparó antes de 2015 y llega al Túnel que tuvieron que hacer ambos Estados provinciales hace más de medio siglo porque la Nación no invertía; y las 178, 7, 8 y 9 de la zona sur de Santa Fe a Buenos Aires que, años atrás, se cuidaban con celo envidiable. Algo les dice hoy a cada empleado de la DNV alguna una de esas rutas nacionales. La 11, la 34 y la 95 que van a los confines del norte del país que empieza en el norte de Santa Fe y tienen niveles de tránsito imposibles de ser atractivas para un inversor privado. O las más transitadas (y apetecibles para los peajes) de la concentración en los puertos del sur y las que circunvalan Rosario y Santa Fe.

La sensación es que desde hoy los mapas, aún los hechos de modo artesanal, ya no dan certezas sobre donde pueden comenzar y donde eventualmente terminar las cosas.

Fabián Ramírez

El funcionario provincial Fabián Bastia participó del el acto de entrega de aportes correspondientes al Programa Brigadier y al Programa Buenas Prácticas, además de la presentación oficial del nuevo camión compactador recientemente adquirido por el Municipio de Avellaneda.

"Significa que estamos trabajando juntos, que los esfuerzos los compartimos y que priorizamos a los ciudadanos en darle respuesta aún con todas las complejidades y escasez de recursos que tenemos todos", valoró Bastia

Sobre la entrega realizada en el norte provincial manifestó que se debe a la presencia de un gobierno provincial equilibrado, "siendo ordenados y eficientes podemos trabajar juntos y dar la respuesta que ustedes están viendo", sumó.

En tal sentido hizo un rápido repaso por las obras ya realizadas y el equipamiento entregado en en territorio. En tal sentido destacó los acuerdos firmados con instituciones de la ciudad.

Cuando se lo consultó sobre la mirada que tiene la provincia sobre algunas versiones que indicarían que el gobierno nacional volvería a instalar los peajes en las rutas nacionales, "primero tenemos que ver la definición de lo que van a hacer, porque hasta ahora ha habido tantos cambios de opiniones y se han dicho tantas cosas acerca de las rutas nacionales y de los compromisos nacionales en general solo podemos dar por cierto que han quitado la obra pública", reprochó.

En ese sentido lamentó la falta de inversión nacional en lo que denomina infraestructura estratégica, "por lo menos en la provincia de Santa Fe", apuntó.

Recriminó que haya paralizadas obras de agua y cloacas, "acá no hay inversión en ninguna de las rutas nacionales, como se puede ver, acá hay medidas cautelares ya con fallo de jueces, como el caso de la medida que llevó adelante el diputado Dionisio Scarpín que ha tenido el fallo del juez Alurralde y hay otras planteadas en otras partes del territorio provincial", recordó.

No obstante prometió que cuando haya certeza sobre lo que se va a hacer con las rutas el gobierno provincial estará a la altura de las medidas tomadas. "Cuando tengamos certidumbre con una medida que algún día conozcamos, después nos manejaremos", comentó. Volviendo sobre el tema peajes quiso mantenerse al margen de la determinación del gobierno nacional: "Yo creo que para cobrar peaje primero hay que hacer las obras", disparó sobre su posición.

De la recorrida por el norte provincial participó además el Ministro de Trabajo y Empleo, Roald Báscolo. En cuanto a la visita al territorio el ministro Bastia manifestó que Santa Fe es una provincia muy diversa en todo aspecto, "y eso es muy bueno. El debate, escuchar al otro, sobre todo cuando uno está abierto a entender, comprender y aprender escuchando, el diálogo es el camino para todo", aseguró.

"En materia de obra pública, todo lo que está iniciado tiene financiamiento, es decir que se va a seguir adelante. El tema de hoy es la baja de la coparticipación por la baja de la recaudación, en ese contexto, nosotros decimos que donde estén obras empezadas o se hayan abierto los sobres, que se queden los santafesinos tranquilos, que hay financiamiento y no hay posibilidad de que se paren", concluyó.

El gobernador de Santa Fe Maximiliano Pullaro volvió a poner énfasis en el mal estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia. Lo hizo en las últimas horas cuando estuvo cara a cara con el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en Agroactiva (Armstrong) y lo volvió a hacer este viernes desde la ciudad de Santa Fe donde presidió la entrega de patrulleros a las fuerzas de seguridad.

El mandatario provincial diferenció la acción que desarrolla Santa Fe de la que despliega (o, en todo caso, suspendió) Nación: “Llevamos más de 3000 kilómetros repavimentados o bacheados de rutas provinciales, pero los casi 3000 kilómetros de rutas nacionales tuvieron una inversión por parte nuestra a través de un convenio con Vialidad Nacional”.

Además, recamó que “lo que habíamos acordado con el gobierno nacional en el Pacto de Mayo acerca de que iban a repavimentar, bachear y ensanchar, en algunos casos, las rutas nacionales no se cumplió”.

El resultado, advirtió, es de “rutas nacionales en pésimo estado y siniestralidad con victimas fatales”, a la vez que recordó el pedido para que sean transferidas a la provincia que tampoco tuvo respuesta.

Sobre Francos, con quien volvió a hablar de este tema, destacó que es una persona “que escucha e intenta resolver los problemas en las provincias, pero la mirada nacional está en la máxima prioridad que es el equilibro fiscal”.

Mientras tanto, “nuestra preocupación tiene que ver con el desgaste de activo vial, y la inversión que se tiene que hacer todos los años a esas rutas para que no se terminen destruyendo, como en algunos tramos donde ya son caminos naturales”. “Esa inversión del 10 % del activo vial no lo está poniendo el gobierno nacional, y los anteriores tampoco”, señaló.

Con respecto a la situación económica de la provincia, en una coyuntura compleja en todo el país, aseguró: “Nos hacemos cargo de los problemas y para eso hay que tener una administración eficiente con los recursos”.

No obstante, reconoció que el mes pasado la coparticipación cayó, en términos reales, un 44 % en impuesto a las ganancias, y en términos generales la merma fue del 26 %”, situación que impacta en la provincia y en cada municipio y comuna.

“Preveíamos una situación de estas características e hicimos un ajuste más grande que las provincias y la Nación: eso nos permite pagar sueldos, aguinaldos y no tener problemas con las obras”, pero “hubo que bajar costos de la política”, entre otros conceptos.

“Si esta situación se mantiene hasta fin de año, tendremos que cambiar algunas cosas”, arriesgó, a la vez que destacó que “estamos ejecutando cinco veces más obra pública que cualquier provincia”, con el objetivo de evitar “que caigan las economías locales y el empleo privado”.

Desde Nación se convocó a una serie de audiencias públicas para informar sobre las futuras concesiones de rutas bajo su órbita en las provincias de Argentina.

Con afección en diferentes tramos, la provincia de Santa Fe se ve involucrada en la mayoría de las trazadas que figuran en el informe.

Se trata del llamado Proyecto “Red Federal de Concesiones- Etapa III”, el cual desglosa los tramos Centro, Mesopotámico, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo.

La decisión se publicó este jueves 5 de junio en el Boletín Oficial de Nación mediante la Resolución 924/2025 que posee firma de Marcelo Jorge Campoy, titular de Vialidad Nacional.

En la provincia de Santa Fe

Tramo Centro:

Ruta Nacional N°9, entre el Km.297,00 (Empalme RN N° A-008 – Rosario, Santa Fe) y el Km. 660,16 (Inicio de Concesión de la Red de Accesos a Córdoba (RAC) – Pilar, Córdoba).

Ruta Nacional N°19, entre el Km. 0,00 (Empalme RN N° 11 - Santo Tomé, Santa Fe) y el Km. 127,19 (Limite Santa Fe/ Córdoba).

Ruta Nacional N°34, entre el km. 0,00 (Empalme RN N° A-008 – Rosario, Santa Fe) y el Km. 188,68 (Empalme RN N° 19).

Tramo Mesopotámico:

Ruta Nacional N° A-012 entre el Km 0,00 (Empalme RN N°9 – Rosario, Santa Fe) y el Km 66,71 (Empalme RN N° 11 – Rosario, Santa Fe).

Tramos Chaco Santa Fe:

Ruta Nacional N° 11, entre el Km. 510,62 (Nelson, Santa Fe- km 510,62 y el Km. 1007,8 (Empalme RN N° 16-Resistencia, Chaco).

Ruta Nacional N° 18, entre el Km 14,55 (Empalme RN N° 12 - Paraná, Entre Ríos) y el Km 241,27 (Empalme RN N° 14- Puerto Yeruá, Entre Ríos)

Ruta Nacional N° 12, entre el Km. 401,29 (Empalme RN N° 131 – Crespo, Entre Ríos) y el Km. 450,68 (Empalme RN N° 18 – Paraná, Entre Ríos).

Ruta Nacional N°34, entre el Km. 188,68 (Empalme RN N° 19) y el Km. 725,11 (Empalme RP N° 5 - La Banda, Santiago del Estero).

Ruta Nacional N° 9, entre el Km. 1139,68 (Empalme RN N° 64 - Santiago del Estero, capital) y el Km. 1593,25 (Salta, capital).

Ruta Nacional N°9, entre el Km. 1687,19 (Empalme RN N° 66 – San Salvador de Jujuy, Jujuy) y el Km. 1705,71 (Empalme RN P° 4 – Yala, Jujuy).

Ruta Nacional N°34, entre el Km. 1130 (Empalme RN N° 9 Torzalito, Salta) y el Km. 1196,51 (Km 1196,51 - Acceso San Pedro de Jujuy, Jujuy).

Ruta Nacional N° 66, entre el Km. 0,00 (Empalme RN N° 9 – San Salvador de Jujuy, Jujuy) y el Km. 37,94 (Empalme RN N° 34).

Ruta Nacional N° 1V66, entre el Km. 0,00 (Empalme RN N° 66) y el Km. 13,23 (Empalme RN N° 34).

Ruta Nacional N° A-016, entre el Km. 0,00 (Empalme RN N° 9 - San Miguel de Tucumán, Tucumán) y el Km. 6,75 (Aeropuerto Internacional Tte. Benjamín Matienzo - San Miguel de Tucumán, Tucumán).

Ruta Nacional N°12, entre el Km. 871,15 (Empalme RN Nº 123 – 9 de Julio, Corrientes) y el Km. 1206,69 (Empalme RN N° 118)

Ruta Nacional N°16, entre el Km. 0 (Acceso Viaducto lado Corrientes, incluido Pte. Gral. Belgrano) y el Km. 211,2 (Empalme RN N° 89 - Avia Terai, Chaco).

Ruta Nacional N°12, entre el Km. 1206,69 (Empalme RN N° 118) y el Km. 1336,00 (Posadas, Misiones).

Ruta Nacional N°12, entre el Km. 1349,2 (Posadas, Misiones) y el Km. 1641,52 (Acceso Puente Tancredo Neves, Misiones).

Ruta Nacional N° 105, entre el Km. 0,31 (Empalme RN N° 12 – Posadas, Misiones) y el Km. 34,9 (Empalme RN N° 14 –Pindapoy, Misiones).

Ruta Nacional N° 7, entre el Km. 865,49 (Limite San Luis/Mendoza) y el Km. 1012,31 Matienzo - San Miguel de Tucumán, Tucumán).

Ruta Nacional N°7, entre el Km. 1054,59 (Empalme RN N° 40 (Mendoza)) y el Km.1236,86 (Limite Internacional Argentina-Chile).

Los interesados en participar en cada Audiencia Pública, sean personas humanas o jurídicas, deberán inscribirse a partir de las 00:00 horas del día 08 de junio de 2025 y hasta las 23:59 horas del día 28 de junio de 2025, en la página web de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD (https://www.argentina.gob.ar/transporte/vialidad-nacional) en las secciones de la RED FEDERAL DE CONCESIONES o ESPACIOS PARTICIPATIVOS, donde también podrán tomar vista del expediente. La inscripción será libre y gratuita, y se realizará a través de un formulario.

Resolución 924/2025 by El Litoral

El Gobierno convocó a audiencias públicas como parte de la segunda etapa del proceso de privatización de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, que actualmente son administradas por la empresa estatal Corredores Viales S.A.

En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Ejecutivo lanzó la Etapa II, para avanzar en el nuevo sistema a cargo de la operación y mantenimiento de la Red Vial Nacional.

De esta manera, la Dirección Nacional de Vialidad llamó a una serie de audiencias públicas mediante la Resolución 827/2025, publicada este lunes en el Boletín Oficial, con "el objetivo de promover una mayor competencia, generar mayor transparencia y confianza y lograr mejores resultados para los usuarios".

En dichos espacios se tratarán los tramos que conforman la segunda fase de la RFC, constituida por más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididos en 8 tramos ubicados en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.

En los mencionados tramos se incluyen las autopistas Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas, y Newbery, así como las rutas nacionales 3, 5 y 7, y los trazados que dan acceso a los puertos del Paraná, en torno a la ciudad de Rosario y sus alrededores.

Las instancias de participación pública se llevarán a cabo entre el 11 y 13 de junio y para quienes tengan interés, deberán inscribirse por un formulario disponible en la web de Vialidad Nacional, de forma libre y gratuita desde este lunes y hasta el 9 de junio de 2025.

Desde el Gobierno destacaron que "el desarrollo de la Red Federal de Concesiones es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional".

Asimismo, recordaron que "el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios".

A su vez, aclararon que "Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial".

Además, remarcaron que "reforzamos el compromiso del Gobierno Nacional con el desarrollo de un sistema vial moderno, seguro y eficiente, promoviendo la integración territorial y el crecimiento económico del país".

El momento de los homenajes y manifestaciones, en el Senado de Santa Fe hubo un momento revelador respecto de cómo se ven los problemas del interior del país desde poderosos escritorios en Buenos Aires.

La senadora por General López Leticia Di Gregorio (UCR-Unidos para Cambiar Santa Fe) contó a sus pares, en la sesión del jueves 27, la respuesta sobre las rutas nacionales en el sur de la provincia que el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, le dio a un grupo de legisladores del oficialismo provincial y dirigentes de la ciudad de Venado Tuerto. Fue en el contexto de un acto que tenía otros temas convocantes, pero que derivó en ese grave problema vial.

Di Gregorio expresó que "como recién decía el senador (Felipe) Michlig (UCR-San Cristóbal), es 'lamentable' lo que vemos como respuesta por parte de las autoridades nacionales cuando se les plantean los problemas del interior del país, donde evidentemente las medidas se toman sin saber qué sucede en la realidad del territorio", dijo.

"Hace algunos meses, tuvimos en Venado Tuerto la visita del ministro Sturzenegger por la inauguración de un nuevo vuelo comercial y un grupo de legisladores le plantearon la necesidad de que sean escuchados sus reclamos sobre las rutas nacionales y su mal estado. Y su respuesta fue "¿Tan mal están?". Di Gregorio encogió sus hombros, y fue especialmente enfática al repetir esas palabras, acaso en una imitación gestual del ministro de la Nación al recordar aquel momento incómodo.

"Lo primero que sentimos fue indignación, después bronca y finalmente preocupación, mucha preocupación porque vemos que hay un grado desconocimiento del país que la verdad que asusta", disparó la senadora provincial. "Uno no pretende que Sturzenegger recorra las rutas santafesinas pero ¿para qué están los diputados nacionales que representan a Santa Fe? Sobre todo pienso en los diputados nacionales por Santa Fe que pertenecen al partido del gobierno nacional", destacó al recordar aquella escena en la que varios callaron.

Entonces, agregó: "¿para qué está (Nicolás) Mayoráz, para qué está Romina Diez? Deberían haber sido quienes le digan al funcionario que sí, que es cierto, que las rutas nacionales también en el sur de Santa Fe están mal, que tienen razón en lo que piden", abundó. Y exigió: "aunque sea trasladen eso… porque (desde el oficialismo provincial de Santa Fe) nos sentimos muy solos en este reclamo, tal como dijo recién el senador Ciro Seisas", comentó.

La representante por General López se refería a un pedido formal de su par por Rosario que pretende que las autoridades de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación y de la Dirección Nacional de Vialidad enfrenten en una audiencia pública los reclamos por el estado de las rutas nacionales, no solo de los dirigentes políticos de la oposición, sino también de las fuerzas vivas de la producción por donde sale el 70% de las materias primas que se exportan en la Argentina.

El representante por Rosario contó las veces que el gobierno provincial de Santa Fe pidió a la Nación hacerse cargo, con recursos de los santafesinos, de lo que debería pagar la Casa Rosada. Y expresó que en doce oportunidades se formuló ese reclamo ante distintos funcionarios nacionales, que varias veces cambiaron en un año y medio de gestión del presidente Javier Milei. O de interlocutores habilitados para una negociación. El último intento terminó con la pretensión nacional de que la provincia renuncie a las acreencias que el gobierno central tiene con Santa Fe, lo que clausuró las conversaciones.

"Desde esa banca hemos pedido varias veces que la Nación se ocupe de reparar las rutas nacionales 33, 8 y 7. Tampoco tuvimos respuestas y a raíz de esas frustradas gestiones presenté un recurso de amparo ante el Juzgado Federal de Venado Tuerto para que se hagan urgentes trabajos y una cautelar urgente por los tres tramos donde es más peligrosa su situación. Estamos aún en los plazos en los que recibiremos una respuesta, y ojalá la Justicia actúe como corresponde y Vialidad Nacional actúe porque su estado es realmente calamitoso", expresó el pasado jueves 27, antes de conocerse la respuesta favorable judicial a su amparo.

Ciro Seisas pide que haya una audiencia pública con las autoridades nacionales que cortaron el mantenimiento de las rutas nacionales que pasan por Santa Fe. Espera que además de dirigentes políticos, tengan que oír a las fuerzas vivas de la producción "por donde pasa el 70% de las exportaciones argentinas". Crédito: Pablo AguirreCiro Seisas pide que haya una audiencia pública con las autoridades nacionales que cortaron el mantenimiento de las rutas nacionales que pasan por Santa Fe. Espera que además de dirigentes políticos, tengan que oír a las fuerzas vivas de la producción "por donde pasa el 70% de las exportaciones argentinas". Crédito: Pablo Aguirre

Seisas se refirió al "estado calamitoso de las rutas nacionales que atraviesan territorio santafesino" al impulsar un proyecto de resolución para solicitar al Secretario de Obras Públicas de la Nación, Luis Giovine, y al Director de Vialidad, Marcelo Campoy, tengan a bien conceder una audiencia de carácter urgente sobre el tema. El objetivo es hablar de "la paralización de obras que dichos organismos deberían efectuar en la provincia" para "avanzar en la búsqueda de soluciones que permitan alcanzar condiciones óptimas de tránsito y seguridad vial".

El senador Rubén Pirola (Las Colonias) presentó una propuesta que fue aprobada por toda la Cámara, mediante un proyecto de comunicación firmado por el jefe del Bloque Justicialista, para solicitar al Poder Ejecutivo Provincial que gestione ante la Nación la continuidad y finalización de la obra correspondiente a la Circunvalación Ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, también paralizada por la Casa Rosada.

Recientemente, el presidente Javier Milei ordenó dar de baja todos los contratos de obras que Vialidad Nacional tenía en curso en el país, sin importar su grado de avance. Esta decisión, argumentada en las "restricciones presupuestarias significativas" que enfrenta el Estado, implicó la supresión de trabajos de mantenimiento y construcción a lo largo de toda la red vial nacional.

Ante este escenario, la senadora provincial Leticia Di Gregorio presentó una medida cautelar urgente ante el Juzgado Federal de Venado Tuerto, a cargo del juez Aurelio Cuello Murua. A través de un recurso de amparo, solicitó que la Dirección Nacional de Vialidad proceda de manera inmediata a la reparación integral de las rutas nacionales N° 33, 8 y 7, en el tramo correspondiente al departamento General López.

Di Gregorio señaló que “la omisión sistemática del mantenimiento de estas rutas vulnera derechos fundamentales, como el derecho a la vida, la seguridad personal y la libre circulación”.

Dada la gravedad de la situación y el peligro inminente para la seguridad de las personas, la legisladora solicitó como medida cautelar la inmediata ejecución de obras en los tramos más afectados: la ruta 8 entre las rutas provinciales 94 y 4S (distritos Venado Tuerto - Santa Isabel), la ruta 33 entre Sancti Spíritu y Firmat, y la ruta 7 en todo el departamento.

Una situación crítica

Di Gregorio afirmó que el deterioro de estas arterias afecta no solo a la seguridad vial, sino también a la competitividad económica. “Estas rutas son clave para el traslado de productos agrícolas, ganaderos e industriales hacia los puertos de exportación de Rosario y Buenos Aires. Su mal estado impacta en la economía y en miles de familias que dependen de ellas para su sustento diario”, explicó la senadora.

En esta línea, dijo que el estado de las rutas en el departamento General López es alarmante y que es “casi imposible transitarlas”, aclarando luego que son las más “peligrosas del país”. La legisladora detalló que hay grandes tramos intransitables, con pavimento agrietado, baches profundos, falta de señalización, banquinas descalzadas y ausencia de iluminación y barandas de seguridad.

“La falta de mantenimiento ha provocado numerosos accidentes viales, muchos de ellos fatales. No podemos seguir permitiendo que la desidia ponga en riesgo la vida de miles de vecinos”, concluyó la senadora.

En la inauguración de Expoagro en la ciudad de San Nicolás (Buenos Aires), el gobernador Maximiliano Pullaro volvió a referirse, este martes, al estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia y a la falta de respuesta ante los sucesivos reclamos desde Santa Fe.

En ese sentido fue categórico: "Esperamos que se haga responsable de las obras mas importantes. Pero pedimos algo más simple, y es que desmalecen, iluminen y tapen los pozos de las rutas nacionales y, si no, que las cedan a la provincia".

El mandatario advirtió que "cuesta explicar a los vecinos de las rutas 11, 34, 33 o 168 (todas nacionales con tramos en la provincia) que no podemos intervenir, aunque a veces tienen dos metros de yuyos. Que las cedan para que podamos presentar un programa".

Por otro lado, insistió en la importancia de la obra pública, tal como hizo en el Congreso Nacional el 1° de marzo, en ocasión de la apertura del período de sesiones ordinarias. Allí volvió a valorar su importancia para la creación de empleo.

Minutos después, el presidente Javier Milei insistía en que ésta no garantizaba trabajo. Como se sabe, se trata de uno de los rubros que el gobierno central paralizó desde su asunción.

"Para nosotros la obra pública no es un gasto; sostiene un empleo", dijo este martes el gobernador santafesino. Y aportó que hay que mirar a la provincia en su conjunto: "Tenemos 40 mil personas en la obra pública, si la provincia se retira, empezaría a engrosar la cifra de desempleo", señaló el mandatario.

Para apuntalar ese concepto, confirmó que el jueves próximo firmará junto al ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, el inicio de obra del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé. "Comienza con estudios de suelo y empiezan a correr los plazos de la obra", garantizó Pullaro.

El mandatario provincial definió, como lo hace en cada oportunidad, el perfil de la provincia y se diferenció del modelo nacional: "Somos campo, industria, ciencia y tecnología y estamos orgullosos de ser lo que somos y de hacer lo que hacemos, y de que la provincia, en el momento más difícil de la Argentina, pudo crecer, hacer obra pública, apostar a las pymes y trabajar para salir adelante".

"Argentina tiene que ser eso porque, si no, le va a costar mucho crecer", advirtió el gobernador Pullaro.

Los ministros de Santa Fe de Obras Públicas, Lisandro Enrico; de Economía, Pablo Olivares, y de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, se reunieron este miércoles en Buenos Aires con autoridades nacionales en el Ministerio de Economía de la Nación. El objetivo del encuentro fue volver a solicitar a Nación que repare las rutas nacionales que atraviesan la Provincia o que, caso contrario, autoricen que las tareas sean realizadas por el Estado provincial, con el objeto de garantizar la seguridad vial de los miles de usuarios diarios.

Del encuentro, participaron el secretario coordinador de Infraestructura del Ministerio de Economía de la Nación, Martín Maccarone; el secretario de Obras Públicas, Luis Enrique Giovine, y el director Nacional de Vialidad, Marcelo Jorge Campoy.

Luego del encuentro, Enrico explicó que “vinimos por decimotercera vez hasta acá por la situación de las rutas nacionales, por la demora y la falta de inversión que tiene el Gobierno nacional en la reparación de rutas, con lo peligroso que es para el interior del país. Solicitamos, como el año pasado, que se cumplan los compromisos de reparación de rutas, caso contrario, el Gobierno de Santa Fe está dispuesto a tomar rutas nacionales para hacer un esquema y pasarlas a la provincia”. 

“Reiteramos planteos concretos de reparaciones de rutas que se comprometieron a realizar en la Ruta 33, la Ruta 11 y la Ruta 178. La respuesta fue que no tienen fondos y que no la van a hacer, lo cual es una mala noticia porque son rutas que están en muy mal estado, junto con otras. Pero también le planteamos la cuestión de las rutas del puerto, para las cuales Santa Fe tiene un plan, que si nos ceden la Ruta 012, que es la que pasa por Roldán y Ricardone, nosotros podemos hacer un plan de mejora. No tuvimos respuesta. Vamos a seguir insistiendo y reclamando hasta que empiecen a hacer reparaciones y mantenimiento de rutas nacionales, que son las que le corresponden al presidente Milei”, enfatizó el ministro de Obras Públicas.

Seguidamente Enrico detalló que “esta es la tercera generación de funcionarios que nos recibe, con lo cual no son buenas las noticias. El Gobierno Nacional tiene que entender que no invertir en mantener una ruta nacional hace que la gente se accidente. Por eso estamos marcando esta cuestión y diciéndoles que si no pueden reparar las rutas nacionales, pásenla al Gobierno de la Provincia, que el gobernador Pullaro está dispuesto a tomarla”.

En ese punto, el ministro ejemplificó que “hoy estaba un equipo de Vialidad Provincial en el medio de una ruta nacional arreglando los cruces de ferrocarril porque la gente rompe las cubiertas. El gobierno del presidente Milei no puede decir que no le interesa la obra pública porque está jugando con la vida de la gente. Por eso somos la provincia que más presiona, que más reclama y lo vamos a seguir haciendo”. 

“Ya le hemos dado a Nació más de 1.000 toneladas de asfalto para arreglar rutas, pero eso es un parche. Aquí hay que buscar una solución de fondo, de una obra de reparación con el sector privado. Hacerlo como, por ejemplo, el Gobierno de Santa Fe está haciendo con la Autopista Rosario - Santa Fe, una autopista provincial que tiene un plan de obra. Queremos eso para las rutas nacionales, una solución de fondo, no un pobrismo vial de reparar un pocito. Una de esas soluciones es que las rutas pasen a la provincia para hacer las reparaciones a través de un sistema de participación privada”, finalizó el ministro de Obras Públicas de la Provincia.

El Gobierno avanzará con la privatización de casi 6 mil kilómetros de autopistas y rutas en todo el país. Anunció que habilitará la participación de capitales privados en la compañía Corredores Viales.

Según anticipó, el 45% de la totalidad de la traza que operaba Corredores Viales estaba en un estado crítico, los contratos de obra estaban paralizados y el atraso tarifario era de un 45% con relación a la tarifa técnica.

Se trata de la empresa pública que tiene a cargo sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras. También controla las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas. El Gobierno dijo que los interesados, a cambio de obras se quedarán con el cobro de los peajes.

El vocero presidencial, Manuel Adorni, dijo que a partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo, a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios.

"Se terminó la patria contratista donde subían los peajes y las rutas se caían a pedazos", dijo Adorni.

La Agencia de Transformación de Empresas Públicas -dependiente del Ministerio de Economía- será el área encargada de adoptar las medidas necesarias y concretar una serie de acciones.

Entre esas acciones, promoverá la extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión vigentes de 10 tramos asignados a Corredores Viales, la ejecución de los procedimiento de selección para la celebración de los contratos de concesión de obra pública sobre los corredores, la disolución y posterior disolución de Corredores Viales, una vez adjudicados y perfeccionados los contratos de concesión con las empresas que resulten seleccionadas.

Según el Gobierno, el sector privado va a encontrar mejores mecanismos para la subcontratación de las obras, sin las restricciones que significa la ley de obra pública.

El vocero explicó también que, en 2023, la empresa registró un resultado económico negativo, con una deuda con proveedores de 142.000 millones de pesos y pérdidas acumuladas por $268 mil millones.

Dijo que con estos resultados negativos, los argentinos aportaron $301.000 millones.

El estado de las rutas nacionales está en al agenda de la provincia de Santa Fe, claramente con mayor ahínco que en la del gobierno central. Así se desprende de los dichos del vocero presidencial Manuel Adorni quien, en la conferencia de prensa del martes por la mañana, soltó: "Desde lo que respecta a la jurisdicción nacional, no tenemos ningún tipo de preocupación y nada que tengamos que agregar".

Fue al ser consultado por un periodista de Mendoza sobre el estado de una de las vías que atraviesan esa provincia cuyana y que va a ser utilizada en época de vacaciones por quienes decidan veranear por el país.

Sin embargo, no es solo turismo el que circula por las rutas nacionales. También hay producción que requiere de ingresos y salidas en buen estado.

Está claro que la afirmación del portavoz presidencial no cayó nada bien y, además, parece confirmar la presunción del ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, que apenas 48 horas antes había dicho que "para el Gobierno central las rutas nacionales no existen, no les importa, no les interesan", a la vez que advirtió que "la situación es insostenible".

Este miércoles, en el marco de la presentación de una nueva etapa del Operativo Dengue que convocó a municipios y comunas de distintos puntos del territorio santafesino, el presidente provisional del Senado, Felipe Michlig fue muy directo al describir la situación.

"Nosotros arreglamos las rutas, tratamos de pavimentarlas, de mejorar la transitabilidad porque queremos bajar la siniestralidad", dijo el senador por San Cristóbal para diferenciarse de Nación, y describió el panorama con un ejemplo concreto. "Cuando voy al departamento que represento, salgo por circunvalación, tomo la ruta, voy hasta Nelson y ahí veo el estado de la 11. Doblo a la izquierda y veo cómo avanza la repavimentación de la ruta 4 (que es provincial). Esas son las diferencias entre un gobierno presente y que se compromete con la gente", dijo el legislador, frente al gobernador Maximiliano Pullaro, la vicegobernadora Gisela Scaglia, la presidenta de la Cámara de diputados y diputadas Clara García, la Ministra de Salud Silvia Ciancio, el ministro de Gobierno Fabián Bastia y el secretario de Cooperación Cristian Cunha, entre las numerosas autoridades que estuvieron este miércoles en Ate-Casa España.

"Nos preocupan las personas que mueren en las rutas, nos preocupa la gente; hay una diferencia muy grande de gestión", cargó Michlig. "Podemos demostrar que, con austeridad, con honestidad y buena administración podemos tener un pequeño superávit y las cuentas en orden, pero también atender los reclamos de la ciudadanía", dijo, para marcar distancia con la gestión nacional que postula el equilibrio fiscal (consigna que celebran desde el oficialismo y el dialoguismo) pero reniega de cualquier inversión en obra pública. Aunque esa obra signifique evitar riesgos para la vida humana.

"Si no lo pueden atender, que lo transfieran que vamos a hacer todo lo posible", cerró el senador.

El martes, un periodista mendocino abordó el tema con Adorni, ante la inminencia de las vacaciones estivales. "La consulta es la prioridad y la atención a ese tema; si el gobierno está atento a que por las circunstancias que vive el país va a haber mucho movimiento interno. Entonces, si está esa preocupación para que no haya accidentes", interrogó.

"Desde lo que respecta a la jurisdicción nacional, no tenemos ningún tipo de preocupación", fue la respuesta que, claramente, no cayó nada bien entre autoridades provinciales que, como Santa Fe, vienen reclamando atención sobre ese tema.

No solo es un planteo del Ejecutivo. El 27 de noviembre, cuando el jefe de Gabinete Guillermo Francos fue a presentar su informe ante el Senado nacional, la santafesina Carolina Losada (UCR) también llevó el tema al recinto.

"Sabemos que no hay plata, que la situación es compleja; hablé con el jefe de Gabinete anterior (Nicolás Posse) y me dijo que las rutas que están mas complejas como la 11, 33, 34, A012, están con prioridad pero no sé cuando arranca la prioridad", sostuvo la legisladora.

Según aquel cronograma, la licitación para obras será en febrero y la adjudicación en julio. La pregunta fue "qué vamos a hacer hasta julio cuando, con viento a favor, empiecen las obras".

Fue Losada quien planteó que la ruta 11 está intransitable y advirtió que "más allá de la pérdida de vidas humanas, es por donde pasa toda la producción".

No hubo entonces muchas precisiones por parte del funcionario nacional. Francos dijo que había hablado del tema de esa ruta con el gobernador Pullaro y que esa debería ser una ruta con peaje "porque hay mucha circulación económica fuerte y ayudaría a mejorar el problema".

Santa Fe no es la única provincia que viene reclamando por un tema tan concreto y sensible como el de las rutas. En la Cámara de Diputados de la Nación, Micaela Morán (UxP) presentó un proyecto de ley para que el Ejecutivo declare la emergencia vial por el plazo de 24 meses. Según detalla el sitio especializado Parlamentario.com, entre los fundamentos, señaló que la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) le solicitó al Gobierno nacional un presupuesto 730 mil millones de pesos, pero debido a la prórroga de la "ley de leyes" sancionada para 2023 se le giró un monto de 475 mil millones.

Asimismo, solicita que la DNV lleve a cabo un relevamiento "urgente" del estado de las rutas nacionales para establecer prioridades de un potencial plan de inversión en todo el territorio. Allí, destacó como estructurales, en ese plan a: Los tramos esenciales para promover la seguridad vial y tutelar el derecho a la vida y salud de las personas; a los tramos de alta transitabilidad vehicular; a los tramos nodales para el tránsito de producción, comercio y turismo; y a los de interconexión provincial y regional.

En el texto, Morán mencionó un informe del Ministerio de Obras Públicas del 2021 por el que se detalla que solo un "31% (de las rutas del país) está en buen estado, un 27,6% en estado regular y un 40,7% en mal estado". "Desde entonces todo empeoró", aseveró, y añadió otro informe de la Dirección Nacional de Observatorio Vial por el que explicó que "la siniestralidad en la Argentina se lleva 6 vidas por día en las rutas".