Circular sin patente, con la chapa adulterada o colocada de manera incorrecta no es un detalle menor ni una simple omisión administrativa.

Se trata de una conducta considerada grave por la normativa vial argentina, con consecuencias legales, económicas y de seguridad que impactan tanto en el conductor como en el resto de los usuarios de la vía pública.

En 2025, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectó y sancionó a 7.235 conductores que circulaban sin dominio visible o con patentes alteradas en rutas y autopistas del país.

Ante este escenario, el organismo nacional volvió a advertir sobre la obligación de llevar la chapa patente reglamentaria, colocada de forma visible y conforme a las características establecidas por la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA).

La legislación nacional es clara: todos los vehículos que circulan por la vía pública deben contar con sus chapas patentes reglamentarias, correctamente colocadas, visibles y perfectamente legibles. Esta exigencia alcanza no solo a automóviles y motocicletas, sino también a acoplados y semirremolques.

La normativa prohíbe expresamente cualquier tipo de aditamento que dificulte la lectura del dominio, como plásticos, cintas, elementos reflectivos no homologados o dispositivos destinados a ocultar parcial o totalmente la patente.

También se considera infracción grave llevar la chapa en un lugar distinto al previsto de fábrica o con alteraciones en su tipografía, color o estructura.

En los casos en que un vehículo es detectado circulando sin patente o con el dominio en condiciones irregulares, la ley establece que no puede continuar su marcha hasta que la situación sea regularizada.

Esto significa que, además de la multa correspondiente, el conductor puede verse obligado a detener el viaje, con las complicaciones que ello implica.

Desde la ANSV remarcan que la patente cumple una función esencial en el sistema de tránsito: permite identificar al vehículo, vincularlo con su titular registral y garantizar la trazabilidad ante cualquier infracción o siniestro vial.

El uso correcto de la chapa patente es uno de los puntos que se controlan de manera sistemática en los operativos de seguridad vial que la ANSV realiza a lo largo y ancho del territorio nacional, en articulación con fuerzas provinciales y municipales.

Las sanciones económicas por circular sin patente pueden ser significativas. Según la jurisdicción, la multa puede alcanzar los 1.800.000 pesos, un monto que busca desalentar una conducta que no solo infringe la ley, sino que también afecta la convivencia vial.

Desde el organismo nacional explican que, más allá del aspecto punitivo, el objetivo de los controles es preventivo. Circular sin dominio visible dificulta la fiscalización del tránsito, impide detectar infracciones a través de sistemas automáticos y complica la investigación de hechos viales o delictivos.

En este sentido, también se registran casos de conductores que retiran intencionalmente la patente o la ocultan para evitar sanciones por exceso de velocidad u otras infracciones captadas por radares y cámaras. Esta práctica, además de ilegal, agrava la falta y expone al conductor a sanciones más severas.

Una de las consultas más frecuentes entre los conductores tiene que ver con las excepciones para circular sin la chapa metálica definitiva. La normativa contempla únicamente situaciones puntuales en las que se autoriza el uso de una patente provisoria de papel oficial.

Esto puede ocurrir en casos de robo, hurto, pérdida o deterioro de la chapa. En esas circunstancias, el titular del vehículo puede circular con la patente provisoria emitida por el registro automotor correspondiente, siempre por un plazo máximo de 60 días.

La ANSV aclara que esta autorización es excepcional y temporal, y que la patente provisoria debe ser la oficial, correctamente impresa y colocada según las indicaciones vigentes.

Circular sin ningún tipo de identificación, o con impresiones caseras o no autorizadas, constituye igualmente una infracción grave.

En septiembre de 2025, el Gobierno Nacional anunció la regularización de la distribución de chapas patentes, tras normalizar el proceso de provisión de patentes metálicas en todo el país.

Desde entonces, se busca evitar demoras que puedan derivar en situaciones irregulares, aunque la obligación de cumplir con la normativa sigue plenamente vigente.

Más allá de la sanción económica, circular sin patente tiene implicancias directas en la seguridad vial. La identificación del vehículo es un elemento clave para reconstruir siniestros, localizar responsables y garantizar el funcionamiento de los sistemas de control y prevención.

Desde la ANSV advierten que la falta de dominio visible afecta la trazabilidad del vehículo y genera un riesgo adicional, ya que dificulta la actuación rápida y eficaz ante un incidente. Por eso, la infracción es considerada grave en todo el país y no admite excusas.

“Circular sin patente no es una falta menor: es una conducta que vulnera las reglas más básicas de convivencia vial”, remarcan desde el organismo. La identificación clara del vehículo no solo es una obligación legal, sino también un compromiso con la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

"En materia de rutas nacionales, el país está a la deriva. No hay plan, no hay gestión ni compromiso con la realidad que padece el interior". La frase es del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. La dijo antes de ingresar a la reunión con la Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Cámara de Diputados pero la reiteró ante legisladores.

Enrico, solo acompañado por el viceministro de su carta, Marcos Renna, participó de la reunión de la comisión que encabeza el radical Dionisio Scarpin para detallar cómo marcha el acuerdo convenido con Nación allá por julio de 2024 y el plan de obras con fondos provinciales.

Además, se comprometió a volver el 29 de octubre para brindar detalles del Circuito de Ingresos a Puertos (CIP) para la zona sur de la provincia. "Es el mayor desafío por delante de mi gestión" aclaró.

"Los arreglos que viene realizando Vialidad Nacional en las rutas 11, 33 y 178 son por órdenes judiciales" aclaró en alusión a presentaciones ante la justicia federal de legisladores, vecinos o municipios que exigen la reparación de carpetas asfálticas.

En cambio, marcó que la iluminación en la avenida de Circunvalación Oeste de Santa Fe, que es parte de la ruta nacional 11, fue ejecutada por el gobierno santafesino para que no sea una boca de lobo.

El CIP busca optimizar el ingreso de camiones a los puertos del sur santafesino.

"Estamos en un país donde el gobierno nacional ha cancelado la obra pública", señaló el ministro ante legisladores que no cuestionaron sus apreciaciones, más bien, la respaldaron.

Hizo notar incluso el cambio de postura del gobierno nacional con respecto a la concesión de corredores. Ese día se había licitado el corredor de las rutas nacionales 12 y 14 más el puente Rosario-Victoria. "El gobierno dijo que iba a ser toda inversión privada y sin embargo, antes, anunció un crédito del BICE", advirtió.

Parte de la reunión, la derivó en Renna quien tiene a su cargo las gestiones ante organismos nacionales para reanudar obras comprometidas como la planta potabilizadora de Santa Fe y de Rosario. Por lo relatado, es una trabajosa negociación donde además están presentes las empresas a las cuales el gobierno federal había adjudicado las licitaciones y que las pusieron en marcha.

Aquel convenio de junio de 2024 lo firmaron Guillermo Francos, jefe de gabinete de ministros, y el gobernador Maximiliano Pullaro. Enrico estuvo presente en la firma.

El Puente Carretero, una obra clave

Entre las obras de saneamiento que Nación se comprometió a seguir estaba la continuidad del Acueducto San Javier - Tostado (hoy paralizado), las plantas potabilizadoras de Santa Fe y Granadero Baigorria (en negociaciones con contratistas); proseguir la planta depuradora de líquidos cloacales en Rafaela (sigue paralizada) y el refuerzo del acueducto Rosario.

En materia de obras cloacales, Enrico priorizó la de Reconquista, ciudad donde apenas el 55% de la población tiene el sistema.

La provincia, en tanto, se hizo cargo de la obra sobre arroyo Saladillo en Rosario que está en marcha, de algunos planes de vivienda en el interior y de proseguir escuelas que puso en marcha el gobierno nacional antes de 2023.

Los funcionarios insistieron en reclamar el traspaso a jurisdicción santafesina de la AO 12 que circunvala Rosario y que alguna vez fue la ruta provincial 16. Enrico no dejó de marcar que cada carga de combustible, parte de esos recursos van al fondo de obras públicas. "En una carga de $50.000, en el ticket señala que $8.000 son para el fondo de obras públicas", remarcó.

Las obras en rutas nacionales, como la 11, solo avanzan por orden judicial.

El ministro Enrico acordó volver a reunirse el 29 del corriente con la Comisión de Obras Públicas para presentar el llamado Circuito de Ingreso a Puertos (CIP) al que definió como el mayor desafío por delante de su gestión.

El CIP servirá para planificar, organizar y ordenar el ingreso de los camiones a los 32 puertos que van desde Timbúes hasta Arroyo Seco y donde convergen rutas nacionales, provinciales, caminos municipales y vías férreas. "Vamos a necesitar una serie de leyes para poder organizar todo el sistema", aclaró el ministro.

Una de las claves pasa -para Santa Fe- para lograr que el gobierno nacional le transfiera la jurisdicción sobre la AO 12 que circunvala Rosario.

En el escueto adelanto de Enrico, explicó que son entre 350 y 450 kilómetros que servirán para ganar tiempo a los camiones en el tránsito hacia puertos y parte de la financiación de la obra sería con el propio peaje que pagan el sistema de cargas. "Hay que salvar todas las interferencias para que los camiones puedan llegar a los puertos de la manera más rápida y ágil posible" destacó.

Enrico y Renna adelantaron que habrá aportes de la CAF y se está actualizado el estudio que en su momento elaboró la Universidad Nacional de Rosario.

Algunos trabajos ya se vienen realizando en la zona como el tercer carril en la cabecera sur de la autopista Santa Fe - Rosario o algunos puentes pero el anuncio requiere coordinación con gobierno central, provincial, municipios y empresas ferroviarias.

Hagar Blau Makaroff

Mirador Provincial

Búsqueda, viaje, rodaje y celebración al compás del tango argentino es el espíritu que la película “Osvaldo” propone. Una película que olfatea el legado del gran Pugliese y se encuentra en pleno rodaje durante el viaje de sus creadores por las rutas argentinas a lo largo de 12 provincias del país.

El proyecto surgió hace unos años en Villa Crespo de la mano de Nicolás, quien con unos amigos escribió una obra sobre la vida de Osvaldo. En diálogo con Mirador Provincial, recordó: “Después yo me fui a Paraná y estrené allá la obra. Pasó un tiempo, y ya en la pandemia convoqué a Viveka, amiga bailarina, comunicadora y trabajadora audiovisual, a pasar la obra al formato audiovisual”.

Entonces juntos comenzaron a traspasar el guión. De esto hace ya un año y dos meses, y en estas últimas semanas ya se encuentran rodando por el sur argentino. El itinerario abarca 12 provincias. “El rodaje lo iniciamos en Catamarca, Londres, Shincal y Belén. Ahora en el sur, ya pasamos por Neuquén, estamos en Bariloche, y luego San Martín y Junín de los Andes. Después iremos a Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy. Y en otro tramo haremos Córdoba y Mendoza, y haremos base en Paraná y Rosario, que es donde vivimos Ale y yo, y finalmente Buenos Aires”, describió Nicolás sobre el itinerario geográfico.

Este proyecto en pleno rodaje es diverso. En este sentido, Viveka explicó: “El tango actualmente está en un momento de gran transformación, con una movida social, de género, que se va disolviendo las situaciones de machismo y de una diversidad que se está viendo en las milongas. Ya no es una cosa rara ver una pareja de dos mujeres o de dos hombres bailando, y los roles fueron cambiando, está aceptado y naturalizado. Es una comunidad diversa, algo que lo caracteriza es la diversidad de edades, de varias generaciones”.

Sobre el rodaje en viaje, Nicolás destacó que “no sólo interactuamos con los más de 100 artistas a través de entrevistas, sino de participaciones con danza y música, lo que saben hacer”. Y Viveka agregó: “Elegimos distintos tangos de Pugliese para la danza, y entrevistas que resaltan los valores de este músico, que muestra cómo un montón de personas a lo largo del país sostienen de manera federal y autogestiva, creando semilleros para que siga viva la llama y haya más bailarines, que convivan en espacios con músicos, y se difunda el tango de una manera más hermanada”.

Explicaron por qué destacar la figura y obra de quien lleva el nombre, Osvaldo, que fue un ser humano “humilde con mucho talento y un gran corazón”. Viveka aseguró: “Todos los tangueros coinciden en que era un músico con convicciones firmes, muchas veces perseguido por sus pensamientos políticos. Nunca se doblegó ni transó con nadie, no perdió su rumbo ni el valor y respeto humano que tenía por toda su orquesta. Mantuvo su huella como trabajador popular, lo llevaba con orgullo. Y la amplitud de variedad musical era como una integración entre el cielo y la tierra, tiene una energía terrestre y otra que te hace volar en el aire”.

Nicolás agregó: “Su música es muy profunda y para nosotros así es bailarlo”. Y recordó cómo fue vivir el encierro y el freno de todas las milongas para este arte tanguero: “La pandemia afectó a toda la cultura, y al tango puntualmente por ser una danza del contacto, y en ese sentido pensamos que reactivar las actividades e ir a filmar y registrar a los trabajadores del tango de Argentina tiene que ver con esto de dignificar y reactivar la actividad local, con la huella que Osvaldo ha dejado en todo el tango del país”.

Para colaborar con el film “Osvaldo”

Como se mencionaba anteriormente, esta película es un proyecto colectivo y autogestivo, por lo que se sustenta del aporte comunitario “de gente que invierte en cultura, como manera de dignificar este trabajo, y los procesos creativos del tango en Argentina”, explicó Nicolás, y Viveka agregó: “Esta película pueda ser sostenida por un montón de personas, entre los artistas, el equipo técnico y cada ciudadano que va conociendo el proyecto y nos comparte desde alimentos, aportes económicos, ofreciendo alojamiento en las ciudades donde estamos”.

De esta forma, se van generando movidas y diversas formas de acompañar. También se realizan algunas milongas, en “una red amorosa, que nos solventa con el pago de las entradas”. También se puede colaborar con canjes por viandas en las locaciones donde van rodando el film. “En Rosario estaremos en algunos restoranes, y se puede canjear con almuerzos o cenas para el equipo de producción, o con una vinería, nafta, dietéticas”, describió entre las muchas formas. También reciben aportes por PayPal, Western Union y ArgenPair.

Cuenta bancaria

Banco Santander

Número de cuenta: Cuentas en Pesos 277-383592/6

Número de CBU: 0720277588000038359268

Titular de la cuenta: Postiglione Martinet Camilo

Mercado Pago

CBU: 0000003100023846487710

Alias: osvaldolapelicula

El equipo técnico completo:

Nicolás Artín – guión, dirección y producción general

Viveka Alejandra Cáceres – guión, dirección y producción general

Patricio Arpini – productor asociado y movilidad

Juan Manuel Durán – cámara y edición

Camilo Postiglione – asistencia de producción y cámara

Carolina Condito – comunicación

Mariela Carbonari – arte

Bibiana Garino – vestuario