La ONG Construir Hacer difundió un nuevo informe estadístico sobre la siniestralidad vial en la Ruta Nacional 33, con datos relevados desde 2020 hasta 2025 en el tramo comprendido entre Pérez (Santa Fe) y General Villegas (Buenos Aires), que representa aproximadamente el 45% de este corredor estratégico.

El trabajo, basado en relevamiento, mapeo y análisis estadístico de los hechos ocurridos durante el período anual 2025 y su comparación con los años anteriores, arroja cifras que vuelven a encender las alarmas en la región.

Durante 2025 se registraron 115 siniestros viales, lo que representa un incremento del 23% respecto a 2024, cuando se habían contabilizado 90 hechos.

En cuanto a víctimas fatales, el informe señala que en 2025 hubo 13 fallecidos, frente a los 10 del año anterior, marcando un aumento del 20%. También creció la cantidad de vehículos involucrados: 170 en 2025 contra 137 en 2024, lo que implica una suba cercana al 20%.

El único indicador que mostró una disminución fue el de personas lesionadas: en 2025 se contabilizaron 48 heridos, frente a los 58 registrados en 2024.

El análisis incluye además variables como días y horarios de mayor incidencia, sentidos de circulación, puntos geográficos críticos y tramos específicos de la traza asfáltica donde se repiten los hechos.

Desde 2020 hasta 2025, el acumulado arroja 617 siniestros viales, 78 víctimas fatales, 354 personas lesionadas y 951 vehículos involucrados.

Para la organización, estas cifras “hablan claramente de la situación compleja de la Ruta Nacional 33” y ponen en evidencia la falta o insuficiencia de respuestas estructurales por parte de los distintos gobiernos nacionales en las últimas décadas.

El informe remarca que el estado de la calzada es un factor determinante. Se mencionan pozos profundos, deformaciones, banquinas descalzadas, escasa señalización en puntos estratégicos, falta de iluminación en cruces con rutas provinciales y nacionales, y deficiente mantenimiento de la vegetación lateral.

A esto se suman factores humanos como el exceso de velocidad, el uso del celular al conducir, el consumo de alcohol o sustancias y las distracciones al volante, además de las condiciones climáticas adversas que, en determinados momentos, agravan el riesgo.

En ese marco, también se cita un relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional que advierte que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular a malo, principalmente por falta de mantenimiento y paralización de obras.

Desde Construir Hacer vuelven a plantear el interrogante sobre el destino de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles establecido por la Ley Nacional 23.966, que representa el 16% de cada ticket y que, según sostienen, debería destinarse a infraestructura vial.

El informe concluye con un llamado a sostener el reclamo por obras estructurales, entre ellas la autopista Rosario–Rufino, considerada clave para mejorar la seguridad y la logística productiva en el centro del país.

Mientras tanto, advierten que la preocupación es generalizada y que, detrás de cada estadística, hay historias de vida atravesadas por consecuencias muchas veces irreparables.

Este jueves 12 de febrero, a las 11:29, se produjo un incendio de pastos naturales y residuos sobre la Ruta Nacional 33, a la altura del kilómetro 628.

Al arribar al lugar, personal de Bomberos constató un foco ígneo que se extendía en un perímetro aproximado de 5 por 80 metros. De inmediato se procedió a realizar tareas de extinción y enfriamiento del sector afectado.

Para controlar el fuego se utilizaron aproximadamente 700 litros de agua, logrando sofocar las llamas y evitar su propagación hacia sectores linderos.

No se informaron personas lesionadas ni daños a estructuras cercanas. Las actuaciones se limitaron a la intervención preventiva para eliminar riesgos en la zona.

Vialidad Nacional avanza con las reparaciones de la Ruta Nacional 33 en la travesía urbana de Firmat. La reiteración de los trabajos fueron indicados por el organismo vial a la prestadora del servicio de bacheo ejecutado tiempo atrás debido a las deformaciones prematuras que se presentaron, por lo que se aplicó la garantía correspondiente sobre las tareas realizadas.

Las reparaciones se concentran en la zona de detención y arranque en los cruces semaforizados de Firmat, con fresado de los ahuellamientos y posterior recuperación de la calzada con una nueva capa de concreto asfáltico en caliente.

Por las intervenciones se producen la reducción del carril en arreglo, con paso alternado de a una mano por vez coordinado por banderilleros, con la colaboración del municipio de Firmat para un mejor ordenamiento de la circulación. Una vez finalizadas las mejoras los sectores son liberados al tránsito sin restricciones.

La localidad de Chabás, ubicada sobre el corredor productivo de la Ruta Nacional 33, decidió avanzar por la vía judicial ante la falta de respuestas oficiales para la reparación de esta traza. Su presidente comunal, Lucas Fanelli, confirmó que hace diez días presentaron un recurso de amparo ante la Justicia Federal, acompañado por vecinos, instituciones y transportistas, para exigir el urgente mantenimiento.

“Venimos desde el año pasado arreglando y haciendo algunos bacheos nosotros mismos. No nos corresponde, pero prevalece la vida de la gente”, explicó Fanelli.

El reclamo contó con el respaldo de la senadora provincial Leticia De Gregorio, quien desde hace meses viene impulsando acciones similares junto a otros jefes comunales y concejales del sur santafesino. “Tantos reclamos, tantas idas y vueltas, y viendo los accidentes que tenemos acá, decidimos acudir a la Justicia”, señaló Fanelli.

La Ruta Nacional 33 atraviesa el casco urbano de Chabás y es uno de los corredores más transitados del sur santafesino, uniendo los puertos de Rosario con la región agrícola e industrial. Según datos comunales, por el tramo que cruza la localidad circulan más de 1.000 camiones por día, sumando el movimiento de empresas como Aceitera Chabás y Molino Chabás, además del transporte de granos y cargas generales.

“Esta zona tiene un flujo de tránsito impresionante, gracias a Dios que se mueve la producción y la gente, pero los riesgos son enormes. Tenemos el jardín, el hospital y viviendas sobre la ruta”, advirtió el jefe comunal.

Durante el último año, la comuna realizó por su cuenta reparaciones de emergencia, utilizando maquinaria y personal propio. “Tapamos baches enormes a la entrada del pueblo, con inspectores, policía y nuestras máquinas. Es un trabajo que no nos corresponde, fuera de nuestra jurisdicción, pero lo hicimos por seguridad. Nuestros parches duran días o semanas, pero es lo que podemos hacer”, agregó.

La presentación del recurso de amparo fue resultado de un trabajo conjunto con distintas instituciones locales. “Pedimos informes a bomberos, inspectores, la policía, remiseros, vecinos comunes, chicos que hacen comisiones. Con toda esa información presentamos el amparo. Fue un recurso consensuado y vivo con la gente”, destacó Fanelli.

El expediente describe la situación crítica de varios tramos, especialmente entre Chabás, Villada y el cruce con la Ruta 178, donde se registraron múltiples siniestros. En el documento se adjuntaron fotografías, testimonios de vecinos y reportes de los servicios de emergencia que intervienen en los accidentes.

“Cada accidente salimos nosotros con inspectores, policía y bomberos a resolver lo que no resuelve el Gobierno Nacional. No podemos seguir exponiendo a nuestro personal en la ruta”, remarcó Fanelli.

La presión judicial y política parece haber tenido efecto. “Ayer (por el lunes) llegaron las maquinarias que estaban trabajando en la zona de Murphy. Hoy arrancarían desde el lado sur de Chabás hacia el pueblo”, confirmó el mandatario.

De acuerdo con lo informado por Vialidad Nacional, los trabajos consisten en bacheo profundo y superficial en los sectores más deteriorados, además de tareas de repavimentación parcial. “No es que van a hacer todo nuevo, pero hay zonas muy hondas que necesitan carpeta nueva”, detalló Fanelli.

Si bien el jefe comunal aclaró que no existe aún un cronograma oficial de obra ni un plazo determinado, anticipó que la comuna colaborará con la organización del tránsito. “Vamos a reunirnos con el capataz del grupo de Vialidad para coordinar los cortes y desvíos, y así evitar congestionamientos. Estamos para acompañar”, sostuvo.

A su vez valoró la llegada de las maquinarias como un primer paso, aunque insistió en que la solución definitiva requiere una obra estructural. “Hay sectores donde la calzada está destruida, los camiones rompen los márgenes y el tránsito liviano corre peligro. Necesitamos una repavimentación integral, no solo parches”, afirmó.

La falta de mantenimiento de las rutas nacionales volvió a quedar en evidencia en la región del sur santafesino. En las últimas horas, el presidente comunal electo de Zavalla, Matías Suárez, encabezó una intervención inédita: con operarios y maquinarias de su empresa privada, realizó tareas de bacheo sobre un sector de la Ruta Nacional 33 que atraviesa la localidad, utilizando asfalto en frío provisto por Corredores Viales.

“Esta ruta cruza un kilómetro de la zona urbana y los habitantes estaban pidiendo una solución. Como el gobierno nacional dejó las rutas nacionales en estado de abandono, tuvimos que intervenir con nuestros propios medios”, explicó.

El operativo se realizó el martes. “Cerramos la ruta un rato con banderilleros de la empresa y tiramos asfalto en frío en los baches más grandes”, relató Suárez, quien precisó que utilizó una retroexcavadora y un equipo reducido de cinco trabajadores. “Si no llueve, va a durar entre tres y cuatro semanas, pero al menos quedó en mejor estado”, señaló.

La zona donde se actuó es particularmente peligrosa: se trata de un puente donde el tránsito pesado —camiones y colectivos— corre serios riesgos. “El otro día un colectivo casi no pudo pasar porque se le iba para atrás. Es un problema muy grande que está llegando a un límite”, advirtió.

El presidente comunal electo fue tajante respecto al origen del conflicto: “El único que está arreglando rutas es el gobierno provincial, las provinciales. El gobernador Maximiliano Pullar y el ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico están pidiendo que los dejen reparar las nacionales sin pedir un solo peso. Nosotros necesitamos que Nación autorice”.

La obra sobre la Ruta 33 fue asumida sin contacto previo con la provincia. “No me puse en contacto para no exponerlos, la decisión fue meramente mía”, reconoció Suárez.

Consultado sobre posibles consecuencias legales, Suárez respondió: “Todavía no sucedió nada”. Sin embargo, el material utilizado fue provisto por Corredores Viales, empresa vinculada a Nación. “Me dieron el asfalto en frío y me prometieron más. Si me la traen, sigo arreglando porque faltan algunos baches”, aseguró.

Suárez no es el único dirigente que optó por medidas de este tipo, también lo hizo el presidente comunal de Pujato con trabajos de bacheo o el mandatario de Pérez con la iluminación de la conocida Curva de la Muerte. "Estamos en contacto entre todos los presidentes comunales de la Ruta 33 e intendentes, manifestándonos y teniendo reuniones constantes para que el Gobierno Nacional nos escuche y también escuche al provincial”, contó.

Suárez, que asumirá el próximo 10 de diciembre, adelantó que el estado de la infraestructura vial será uno de sus principales frentes de gestión. “Todos los temas de Zavalla para mí son prioritarios, creo que podemos hacer todo en paralelo, pero esto es urgente”, subrayó.

Por último, el dirigente dejó en claro que, de no haber soluciones de fondo, continuará con estas acciones. “Mientras corra riesgo la vida de la gente de mi pueblo, de mi mamá, de mis hermanos, lo voy a seguir arreglando”, afirmó.

Un accidente de tránsito se registró este miércoles 30 de julio alrededor de las 15:55 en Ruta Nacional 33, a la altura del acceso al Aeródromo de Venado Tuerto, donde colisionaron tres vehículos: una camioneta Ford F100, un Toyota Etios y un camión Ford Cargo.

Según se informó, en la camioneta viajaban tres hombres de 49, 19 y 36 años; en el auto, una mujer de 41 años; y en el camión, un joven de 25. Afortunadamente, ninguno de los involucrados resultó con lesiones de gravedad.

Al llegar al lugar, los equipos de emergencia constataron que los ocupantes estaban fuera de los vehículos y no presentaban heridas de consideración. Se trabajó en la verificación de la escena, toma de datos y registro fotográfico.

Si bien las tres unidades quedaron sobre la banquina, hubo circulación controlada en el sector por parte de efectivos policiales y personal de Tránsito.

Vialidad Nacional informó que se encuentran publicados en la web oficial del organismo los Informes de Cierre surgidos a partir de las Audiencias Públicas realizadas los días 11, 12 y 13 de junio por los Tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte, correspondientes a la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC).

En este marco, y en lo que respecta a los denominados Tramo Pampa (RN 5), Tramo Mediterráneo (RN 7 y RN 35) y Tramo Puntano (RN 193, RN 8, RN 36 y A-005), en dicha instancia de participación ciudadana se recibieron propuestas de obras no previstas inicialmente -como accesos, rotondas, variantes y autovías-, que serán evaluadas individualmente en función de su viabilidad técnica y su impacto en las tarifas. También se destacaron planteos vinculados a la necesidad de mejorar el estado de las rutas, fortalecer los servicios de emergencia, implementar controles de peso, y revisar la ubicación de estaciones de peaje.

En cuanto a los Tramos Portuario Sur (RN 9 Y RN 188) y Portuario Norte (RN 9, RN 33 y A-008), las intervenciones recibidas abarcaron también propuestas de obras no previstas de manera preliminar; cuestionamientos a la reducción de móviles de seguridad vial; observaciones sobre el estado actual de los tramos; consultas sobre control de pesos y dimensiones; reclamos sobre la ubicación de estaciones de peaje; y pedidos puntuales no vinculados directamente al objeto de la audiencia.

Finalmente, de la Audiencia Pública realizada por los Tramos Acceso Sur (Au. Ezeiza -Cañuelas, Au. Riccheri, Au. Newbery, Sur (RN 3 y RN 205) y Atlántico (RN 226) se recibieron propuestas que incluyen también desde reclamos sobre el estado de las rutas hasta propuestas de nuevas obras y mejoras en los servicios.

Todas las observaciones serán consideradas en la elaboración de los pliegos licitatorios definitivos, priorizando aquellas que representen beneficios concretos para los usuarios y con el objetivo principal de mejorar el sistema vial para quienes transitan por estos tramos, sin comprometer la razonabilidad de las tarifas.

Las Audiencias Públicas son espacios institucionales que habilitan la participación ciudadana durante el proceso de toma de decisiones. Personas humanas y jurídicas, autoridades municipales y provinciales, organizaciones, especialistas y la ciudadanía interesada, manifiestan su conocimiento o experiencia respecto al tema y presentan su perspectiva individual, grupal o colectiva. Dichas opiniones, no obstante su carácter no vinculante, son analizadas adecuadamente para la elaboración del respectivo informe.

El telón final sobre la esperanza de ver la Ruta Nacional 178 en condiciones cayó esta semana, cuando el Gobierno central publicó las resoluciones 2025‑1076‑APN‑DNV#MEC que dan de baja los contratos de conservación rutinaria y bacheo tanto en la 178 como en la 33, tal como se informara el jueves. Con la misma firma se formalizó el cierre de Vialidad Nacional, organismo responsable de licitar y controlar los trabajos sobre más de 2.700 kilómetros de rutas que atraviesan territorio santafesino.

Las obras anuladas formaban parte de los escasos convenios que habían sobrevivido a los recortes aplicados desde 2024. La unión transitoria Edeca‑Rava había sido adjudicada para intervenir 71 kilómetros de la 178 y 121 kilómetros de la 33, pero la Casa Rosada apeló a una cláusula de “conveniencia” para anular los pliegos alegando demoras administrativas causadas por el propio Estado.

“Estamos ante una decisión insensata que desconoce fallos judiciales firmes y deja a la deriva a los vecinos que usan diariamente esas rutas”, afirmó el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. “Si la Nación no quiere invertir un peso, que nos transfiera la traza: los santafesinos sabemos cómo y con qué recursos repararla”, agregaron. 

La cartera provincial recordó que sobre la 178 se registraron 14 víctimas fatales y decenas de siniestros graves en lo que va de 2025. El deterioro del pavimento, la falta de señalización y la ausencia de banquinas seguras agravan el riesgo cada día.

Desde diciembre de 2023 la administración de Javier Milei paralizó toda la obra pública nacional en Santa Fe. Además de las rutas 178 y 33, siguen sin mantenimiento la A012, la 7, 8, 9, 11, 34, A007 y A008, arterias por las que circula el 80 % de la producción exportable del país.

El Gobierno provincial aportó asfalto, iluminó pasos peligrosos y despejó malezas para mitigar la crisis, pero subraya que la responsabilidad primaria recae en la Nación.

Legisladores santafesinos habían obtenido amparos para reactivar los contratos ahora caídos. Con la eliminación de Vialidad Nacional, esos fallos pierden fuerza ejecutoria y las empresas adjudicatarias quedan sin resarcimiento.

En la Casa Gris reiteran la posibilidad de impulsar un proyecto de cesión de rutas nacionales a las provincias que así lo requieran. “La Provincia no busca polemizar: necesitamos caminos seguros para la producción y para la vida de nuestra gente”, reforzaron fuentes del Ejecutivo. Mientras tanto, los pozos crecen y las cruces blancas se multiplican a la vera de la 178, símbolo del abandono.

El trágico accidente ocurrido en la madrugada del domingo en el tramo de la Ruta Nacional 33 conocido como la “curva de la muerte”, entre Zavalla y Pérez, dejó un saldo devastador: una mujer de 35 años y una niña de 4 perdieron la vida, y otras cinco personas resultaron heridas. La camioneta en la que viajaban volcó y terminó en un zanjón a la altura del kilómetro 782.

El hecho ocurrió minutos después de la 1 de la mañana, cuando la camioneta Chevrolet S-10 que se trasladaba desde Venado Tuerto a Rosario perdió el control y despistó violentamente. En el vehículo viajaban siete personas, integrantes de una misma familia, dos de ellas fallecieron en el acto. Se trata de Florencia Villarreal, oriunda de Rosario y jefe de Despacho del 911 venadense, en tanto que Corina Romero es el nombre de la pequeña.

A su vez, otras cinco personas resultaron heridas: el conductor, un hombre de 41 años, una mujer de 37 años y tres menores de edad de 10, 11 y 13 años. Todos fueron atendidos por los servicios de emergencias y derivados a hospitales. 

Tras este lamentable accidente, el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, volvió a alzar la voz para reclamar obras urgentes: “Esa curva se ha llevado muchísimas vidas. Es una traza extremadamente peligrosa: después de una recta larga y veloz, se encuentra una curva y contracurva que atraviesa una vía y desemboca en un gran zanjón. Si no se garantiza mantenimiento ni seguridad, la tragedia es inevitable”, señaló en diálogo con “A pesar de Todo” (LT29).

Corsalini explicó que hace más de tres años que desde el municipio reclaman ante Vialidad Nacional por mejoras estructurales y por la reposición de la iluminación, pero no han tenido respuesta: “Enviamos notas, gestionamos reuniones y hasta presentamos una carta documento. Estamos pidiendo algo básico: que no sigan muriendo personas”.

El mandatario local detalló que el alumbrado en la zona está completamente fuera de servicio tras el robo de un transformador, y que ni siquiera han podido reponerlo por trabas burocráticas: “Es una ruta nacional, pero si nos habilitan, nosotros mismos podríamos reponerlo. Ni eso permiten”.

Frente a esa situación, se intentó instalar señalización con luces solares de emergencia, aunque no funcionaron como se esperaba. “No es la solución definitiva, pero podría salvar vidas. Hoy, entrar a esa curva es hacerlo a ciegas”, lamentó Corsalini.

El intendente también advirtió que la Ruta 33, que cruza el casco urbano de Pérez, recibe un caudal enorme de tránsito pesado, especialmente en época de cosecha. “Somos el antepuerto de los camiones del cordón agrícola. La calzada está abollada, las banquinas intransitables, y no hay guardarraíles. El deterioro es constante y no hay mantenimiento”, sostuvo.

Corsalini remarcó que “el abandono de la obra pública y el mantenimiento vial por parte del Gobierno Nacional ya se cobró demasiadas vidas”. Y destacó que el tramo debería ser prioridad en el marco del proyecto de la Autovía Rosario-Rufino, que está totalmente paralizado.

“No queremos quedar de brazos cruzados. Queremos ser parte de la solución. Si no pueden hacer la obra, al menos que nos dejen intervenir. Lo que no puede pasar es que se sigan muriendo personas y nadie se haga cargo”, cerró el intendente.

La organización civil “Construir Hacer”, nacida en Casilda como un grupo de vecinos autoconvocados tras vivir situaciones traumáticas en la Ruta Nacional 33, presentó su quinto informe consecutivo sobre siniestralidad vial. El relevamiento, que cubre desde 2020 hasta 2024, da cuenta de 502 accidentes viales, 65 víctimas fatales, 307 personas lesionadas y 783 vehículos involucrados. 

Lamentablemente, estas cifras siguen en aumento y si se le suma lo ocurrido en los primeros cincos meses del año 2025, la cantidad de siniestros asciende a 534, las víctimas a 69, las personas lesionadas a 311 y la cantidad de vehículos involucrados 823.

“Nos duele tener que seguir haciendo estos informes porque los números son personas. Son familias que se destruyen y vidas que no vuelven. Pero si no lo hacemos nosotros, no lo hace nadie”, sostuvo Enzo Navarro, integrante de la ONG.

La organización inició su trabajo estadístico en 2020 y desde entonces, de manera metódica y sostenida, produce informes anuales que permiten comparar el comportamiento de la siniestralidad en la Ruta 33. En 2024 se registraron 90 siniestros viales, 5 más que en 2023, aunque por debajo de los picos registrados en 2022 (132) y 2021 (112). En lo que va de 2025, ya contabilizan 32 incidentes más, 4 víctimas fatales y 50 vehículos involucrados.

“No hablamos solo de estadísticas frías. Cada número tiene detrás una historia de dolor. Además, muchas personas lesionadas no se recuperan completamente. Hay vidas marcadas para siempre y nadie se hace cargo”, lamentó Navarro.

También destacó que no cuentan con un seguimiento de las personas lesionadas, pero estiman que parte de esas lesiones pueden derivar en fallecimientos posteriores o discapacidades permanentes.

Navarro fue categórico al describir el estado actual de la traza: “Es una ruta que está rota, sin mantenimiento, con baches, deformaciones, poca señalización y casi sin iluminación”. Además, señaló que en muchos tramos las banquinas son intransitables y los árboles cercanos no se podan, lo que ha provocado siniestros por caída de ramas o interferencia visual.

“Llaman a la Ruta 33 la ‘ruta de la producción’, pero no tiene ni condiciones mínimas para circular. En tiempo de cosecha, relevamos más de 8.200 vehículos por día atravesando Casilda, de los cuales el 68% son camiones. ¿Cómo puede ser que semejante flujo no tenga una infraestructura adecuada?”, se preguntó.

Una de las principales preocupaciones del grupo es que el debate sobre la construcción de la autovía quedó completamente desactivado. “Pasamos de reclamar una autovía a pedir que corten el pasto o pongan una luz en los cruces. Estamos exigiendo lo básico, y ni eso se cumple”, expresó indignado.

La ONG identificó también los tramos más peligrosos del corredor, como la curva de Pérez, que cada año suma al menos un siniestro grave. “Registramos patrones: zonas, días, horarios. Tenemos localizados los puntos más conflictivos, y aun así no hay acciones concretas para intervenir”, señaló Navarro.

En cuanto a las causas, reconoció que hay un porcentaje que corresponde a fallas humanas, como la fatiga, el uso del celular, el consumo de alcohol y drogas. “Pero el abandono del Estado también favorece esas situaciones. Si hubiese controles, presencia, campañas de concientización, se reducirían”.

Además, mencionó otros factores como las condiciones climáticas, la falta de mantenimiento del arbolado, y fallas mecánicas de vehículos que circulan sin inspección. “Hay una cadena de responsabilidades que nadie asume, pero las consecuencias las pagamos todos”, sentenció.

“Construir Hacer” no está integrada por técnicos contratados ni responde a ningún partido político. Es una organización compuesta por vecinos comunes que decidieron transformar el dolor en acción. “Somos un grupo de personas que, junto con una profesora de estadística y un licenciado en seguridad vial, decidimos registrar lo que nos pasó. No queremos que a otros les ocurra lo mismo”, explicó Navarro.

Para finalizar, remarcó: “Hablan de producir, pero no hay logística segura para mover esa producción. Transitamos rezando llegar vivos. Mientras tanto, nadie responde”.

En el marco de los festejos por el 141° aniversario de Venado Tuerto, el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, brindó este sábado un emotivo mensaje en el Centro Cultural Municipal, en el marco de la presentación de proyecto final del Área Recreativa Norte, donde subrayó la magnitud del momento que atraviesa la ciudad, favorecida por un programa de obras públicas que, pese al contexto económico adverso, avanza en distintos frentes.

"Queridas y queridos venadenses, estamos viviendo uno de los momentos más importantes en la historia de esta ciudad", expresó Enrico al iniciar su alocución. "En un momento complicado para la economía, se logró una muy buena sinergia para desarrollar un montón de proyectos".

En tal sentido, el tres veces senador por el departamento General López, y hoy a cargo de la estratégica cartera de Obras Públicas en el gobierno provincial de Maximiliano Pullaro, remarcó la importancia de obras largamente anheladas por la comunidad, como el Área Recreativa Norte, de la cual se viene hablando desde los años 70, y recordó otros hitos históricos que marcaron la historia local. "Sabemos lo que significan para Venado Tuerto, el basural a cielo abierto, el Área Recreativa, la concesión de la Cooperativa Eléctrica, las cloacas. Y ahora muchas promesas de tantos años empiezan a hacerse realidad", valoró.

Al respecto, el venadense destacó el compromiso del Gobernador, quien el 17 de agosto del año pasado, en el acto sanmartiniano desarrollado en la plaza mayor de la ciudad, anunció un ambicioso programa de obras para Venado Tuerto. "Hoy, todas esas obras están en marcha: la Circunvalación, viviendas, la recuperación de la Escuela N° 238, el Centro de Justicia Penal, la culminación del Parque Municipal y mucho más".

Además, hizo hincapié en que el equipo de gobierno trabaja "sin distinciones políticas", pensando en el bien de todos los venadenses.

"Son momentos complicados para el país y para la economía, y tener un gobierno que sigue invirtiendo en obra pública es fundamental", sostuvo Enrico, advirtiendo que "la obra pública no es como levantar una pared, es mucho más compleja: te atraviesan lluvias, problemas económicos, ajustes presupuestarios. Pero aun así, las obras siguen avanzando", destacó.

Entre los progresos, detalló que la recuperación de la Escuela N° 238 ya alcanzó el 38% de ejecución, el Centro de Justicia Penal -en el viejo Hospital Gutiérrez- superó el 76%, las obras de cloacas avanzan para cubrir el 92% de la ciudad, y se prepara el inicio de medio centenar de nuevas viviendas.

Sobre el Área Recreativa Norte, Enrico la definió como "uno de los proyectos más caros a los sentimientos de los venadenses" y destacó el apoyo del Gobierno provincial para colaborar en su financiamiento y ejecución.

El ministro se refirió especialmente al proyecto de Circunvalación, una obra estratégica que “unirá el aeródromo Tomás B. Kenny” con el Parque Industrial" y que será la base para desarrollar una nueva ruta provincial -la 96- que permita conectar Venado Tuerto con Rosario sin depender exclusivamente de la intransitable Ruta Nacional 33.

"Es una obra que permitirá darle a Venado Tuerto una salida propia, más segura y más eficiente", afirmó, recalcando la importancia de avanzar en proyectos reales mientras la tantas veces reclamada autopista Rufino-Rosario sigue sin concretarse.

También mencionó que, en la región, se está impulsando el asfaltado del camino entre San Francisco y Venado Tuerto, obra costosa pero clave, que será financiada a través del sistema de contribución por mejoras, "una herramienta que hizo grande a Santa Fe".

"Quizás no encontremos en la historia de Venado Tuerto un momento donde haya tantos proyectos en marcha", reflexionó Enrico. "Hoy debemos pensar todos como venadenses. Este es un gran momento, fruto de mucho esfuerzo, de gestión seria y también, por qué no, de la inspiración de Dios", acotó con mística religiosa.

Al concluir, agradeció especialmente la presencia del embajador de Irlanda, John Gerard McCoy, recordando la influencia histórica de los inmigrantes irlandeses en el nacimiento de la ciudad: "Nuestra ciudad lleva en su ADN la inspiración de aquellos primeros inmigrantes. El nombre de Venado Tuerto se lo debemos a un hijo de Irlanda", evocó.

"Estamos lejos de la ciudad (NdR: por sus obligaciones ministeriales en la ciudad capital de la provincia), pero la tierra tira mucho. Y desde donde estemos, queremos devolver esa confianza con trabajo y compromiso", cerró Enrico, ratificando que todo el equipo provincial, junto a legisladores y funcionarios locales, seguirá trabajando para asegurar los fondos necesarios que permitan concretar cada proyecto.

Un operario del frigorífico Swift de Venado Tuerto falleció este viernes como consecuencia de un accidente laboral ocurrido poco antes del mediodía dentro de la planta ubicada a la vera de la Ruta Nacional 33. 

Cristian Crudelli, secretario general del Sindicato de la Carne del departamento General López, confirmó el hecho y brindó los primeros detalles, aunque remarcó que todavía se están investigando las circunstancias del hecho. “La realidad es que hubo un accidente laboral en una sección de lo que es la parte de ‘roldanas’, donde trabajaba un compañero y, aparentemente, se ha desprendido lo que se supone sería un ventilador o un pedazo de ventilador, o de extractor”, explicó, sin brindar mayores precisiones, aunque con el correr de las horas se confirmó la identidad de la víctima: Emilio Guzmán, de 45 años de edad.

Según la información preliminar que maneja el gremio, el elemento que cayó desde altura impactó directamente en la cabeza del trabajador, causándole una contusión letal. “Lamentablemente, eso que haya caído le produjo una contusión en la cabeza al trabajador, lo que le provocó la muerte”, lamentó Crudelli, en diálogo con este medio.

El dirigente gremial aclaró que aún no se puede confirmar con precisión qué fue lo que cayó ni en qué momento exacto ocurrió el hecho. “No sabemos si fue en el momento o más temprano, porque el compañero se encontraba solo en esos momentos”, señaló.

A raíz de la tragedia, se decretó un cese total de actividades en la planta frigorífica. “Como sindicato nos pusimos a disposición, junto con los compañeros, y obviamente la empresa también. Hoy está en investigación”, informó el dirigente.

Por el momento, no se ha difundido públicamente la identidad del operario fallecido, ya que aún se aguarda la notificación formal a sus familiares. Desde el sindicato insistieron en que se respete este proceso.

La senadora por el Departamento General López, Leticia Di Gregorio, confirmó que recibió la notificación oficial de Vialidad Nacional, en cumplimiento del fallo emitido por el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Cuello Murúa. La resolución judicial había ordenado, a instancias de la legisladora, realizar intervenciones urgentes en los tramos más deteriorados de las rutas nacionales 7, 8 y 33.

“Recibimos el informe por escrito justo antes de Semana Santa. La realidad es que tiene sabor a poco”, expresó Di Gregorio, y detalló el estado actual de las obras. En la Ruta 7, se realizan trabajos de bacheo entre Rufino y Diego de Alvear. En cuanto a la Ruta 33, Vialidad informó que está en proceso de compra de la mezcla asfáltica, aunque según la senadora, no hay avances concretos: “Dicen que está en análisis el contrato del sistema modular, pero esa obra fue dada de baja con el decreto del 8 de marzo. Esa información no se condice con la realidad”.

Respecto a la Ruta 8, Vialidad intimó a Corredores Viales SA, empresa que administra el peaje, a iniciar los trabajos. Di Gregorio remarcó que “la respuesta parece hecha solo para cumplir con los plazos”, y adelantó que exigirá que la empresa sea incluida formalmente en el expediente judicial.

“Vamos a pedir que informen periódicamente cada avance y que el juez también lo siga. Desde el territorio, yo también lo voy a controlar personalmente”, sostuvo. Además, enfatizó que el pedido original incluía tareas de señalización y posibles desvíos. “El bacheo es lo más importante, pero también pedimos señalización urgente. Es una cuestión de seguridad vial”.

Por último, la senadora confirmó que este lunes presentó tres nuevos pedidos judiciales: incluir a Corredores Viales como actor del expediente, exigir informes periódicos y corregir lo informado sobre la Ruta 33. “No vamos a aflojar. Estas rutas las transitamos todos los días”, concluyó.

(Por Ana Inés Dobal) - Con una advertencia tajante, el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi, puso contra las cuerdas a Vialidad Nacional por la falta de mantenimiento en un tramo clave de la Ruta 33. La presión surtió efecto: en menos de una semana, comenzaron obras de reparación parcial en la zona más deteriorada.

El viernes 4 de abril, visiblemente molesto por la falta de respuestas institucionales ante los múltiples reclamos elevados por su gestión, Lattanzi, emitió un ultimátum público a la Dirección Nacional de Vialidad. Su denuncia apuntó directamente al estado “criminal” de los baches que se profundizan sobre la Ruta Nacional 33, particularmente entre las localidades de Rufino y Cañada Seca, en el límite con la provincia de Buenos Aires.

“Si para mañana no está el material, de alguna manera vamos a salir nosotros a bachear los pozos criminales que tenemos de Rufino a Cañada Seca”, lanzó sin rodeos. La expresión no fue una exageración: la peligrosidad del trazado ha sido señalada por vecinos, transportistas y organismos de seguridad vial, debido al alto riesgo de siniestros en una traza donde el tránsito de camiones es constante y donde la infraestructura está colapsada.

Lattanzi aseguró que mantuvo múltiples comunicaciones con el Administrador General de Vialidad Nacional, como también con autoridades provinciales de Santa Fe, pero que la falta de ejecución de obras lo llevó a un límite: “Hablé con todos, pero necesitamos una solución urgente. Esto no da para más. Está en juego la vida de las personas”, advirtió.

La firmeza del reclamo tuvo repercusión. El martes 8 de abril, apenas cuatro días después de las declaraciones del intendente, personal de Vialidad Nacional se hizo presente en el tramo más comprometido de la ruta, e inició tareas de bacheo superficial. El propio Lattanzi supervisó los trabajos, que incluyeron el relleno de cráteres con material en caliente proveniente de Trenque Lauquen.

“Estamos haciendo presencia en la zona de trabajos. Vialidad ha dado respuesta a nuestros pedidos y un camión que llegó desde Trenque Lauquen con material en caliente (trazo fino) está rellenando los cráteres más grandes”, explicó desde el lugar. Las tareas se desarrollaron entre Rufino y Cañada Seca, una franja particularmente afectada por las lluvias recientes, que agravaron la ya crítica situación del pavimento.

Según detalló el mandatario, la superficie intervenida quedó más elevada, por lo que recomendó a los conductores circular con extrema precaución en el sector comprendido entre Rufino y Piedritas, donde se realizaron las tareas.

Aunque celebró la intervención como un avance respecto al abandono previo, Lattanzi fue claro al calificar la acción como insuficiente: “Esta solución es un paliativo mientras se espera el reinicio de la obra”, aseguró. La repavimentación integral del tramo sigue pendiente, y los trabajos actuales no eliminan los riesgos de fondo.

“No vamos a dejar de reclamar. Esta ruta es estratégica para la región, y no podemos naturalizar que esté rota, con baches que parecen zanjas. No me voy a quedar de brazos cruzados mientras se pone en riesgo la vida de los vecinos”, sostuvo.

En la actualidad, la Ruta Nacional 33 es una de las principales vías de transporte entre el sur santafesino, el oeste bonaerense y los puertos del Gran Rosario. Su deterioro afecta tanto la logística agroindustrial como la seguridad vial de miles de personas que la transitan a diario. El pedido de Lattanzi representa el clamor de toda una región que exige obras de fondo, no simples parches.

Vialidad Nacional, por intermedio del 7º Distrito Santa Fe, divulgó que “sostiene acciones de mantenimiento en distintas rutas nacionales que surcan la provincia. En tres puntos distantes del territorio santafesino, cuadrillas de trabajadores viales nacionales ejecutan diversas tareas de conservación, sin afectaciones sobre la circulación”.

En el sur-sur de la provincia de Santa Fe, un grupo de trabajadores nacionales progresa con el corte de pasto sobre la Ruta Nacional 33, entre Firmat y Murphy. En este caso, con tractor y pastera, se despeja de maleza la banquina y borde de taludes, sin producir reducciones de carril, pero con un vehículo de seguridad de acompañamiento para advertir a los conductores de la necesidad de reducir la velocidad y extremar las precauciones en la circulación.

En el centro de la geografía provincial, dentro de la ciudad de Santa Fe, en los últimos días se procedió a la limpieza de los desagües del Viaducto Oroño, de la Ruta Nacional 168. Los agentes viales, pertenecientes al campamento La Guardia, proceden a la desobstrucción de los sumideros en el puente sobre la desembocadura de la laguna Setúbal. Esta misma cuadrilla, durante las recientes precipitaciones, realizó el desbaste de banquinas en diversos puntos de Circunvalación Oeste (RN 11) y en Avenida Constitución Nacional (RN A007) para facilitar el escurrimiento del agua acumulada sobre la calzada.

Además, en el norte provincial, “prosigue el corte de pasto sobre la ruta nacional 95, en la zona de Santa Margarita, en el noroeste del departamento 9 de Julio. Con desmalezadora de arrastre y tractor, más operarios con motoguadañas, el grupo de operarios con asiento en el campamento Tostado de Vialidad Nacional avanza hacia Gato Colorado y el propio límite con Chaco”.

El intendente de Rufino, Natalio Lattanzi, advirtió sobre la crítica situación del tramo de la Ruta Nacional 33 que une su ciudad con General Villegas, en la provincia de Buenos Aires. En este marco, lanzó un ultimátum a Vialidad Nacional: si no se reinician las obras, será la Municipalidad quien intervenga para evitar accidentes y daños a los vehículos.

“De Rufino a Villegas la situación es mucho peor que hacia Rosario. Hay pozos que superan el metro de ancho y los 25 centímetros de profundidad. Se pierde la rueda de un auto”, alertó.

Seguidamente, el mandatario calificó el estado del tramo como “criminal”, y detalló que hay aproximadamente 20 pozos peligrosos entre Rufino y Cañada Seca. “No son tantos, pero los que hay son letales. Una camioneta zafa, un camión puede esquivarlos, pero un auto rompe dos cubiertas en línea. Son tres o cuatro autos por día que quedan varados”, afirmó.

También denunció accidentes y vuelcos, algunos sin difusión mediática: “Cuando una familia viene sin conocer la ruta, o incluso conociéndola, por el tránsito no tiene posibilidad de esquivar el bache. Son cráteres. Ya ni se les puede decir baches”.

Según el intendente, las tareas de bacheo comenzaron el año pasado, pero se interrumpieron por falta de pago. “El contrato sigue vigente, pero no hay mantenimiento mínimo. Ni recalce de banquinas ni reparación puntual. De 60 kilómetros, hay un tramo directamente lapidario”.

“Con 50 carretillas de material tapás los pozos. El costo es insignificante comparado con el riesgo de vida y los daños económicos a los particulares”, aseguró.

Frente a la inacción de Nación, Lattanzi insistió en que la Municipalidad podría intervenir nuevamente, como ya lo hizo el año pasado: “Casi me llevan preso o me multan por bachear una ruta nacional. Pero si no lo hacemos nosotros, ¿quién lo va a hacer? Aunque me cueste en lo personal o en lo político, me subo a la ruta. Salvar una vida no tiene costo alguno para el que no lo siente, pero sí para los que lo vivimos”.

Remarcó que bomberos, ambulancias y vecinos de Rufino son los que terminan asistiendo ante cada siniestro vial. “No generamos este problema, pero lo sufrimos. Es el colmo que el Estado no mantenga una ruta clave para la producción y el transporte”.

El fuerte reclamo tuvo algún efecto: Lattanzi logró comunicarse con el administrador de Vialidad Nacional y "conseguimos que venga un camión desde Trenque Lauquen para hacer bacheo entre Rufino y Piedritas. Pero esto no es una solución. Es un parche”, disparó.

Consultado sobre la obra de la autopista, Lattanzi explicó que el tramo entre Rufino y Rosario quedó inconcluso y parte de lo construido ya requiere reinversión. “Hay infraestructura hecha sin uso. Lo invertido se está perdiendo”.

El intendente recordó: “Nosotros pedíamos una autovía. Nos dijeron que tenía que ser autopista. Nos ilusionamos, pero quedó todo frenado. No podemos esperar 50 años más. Esta ruta no es sólo para Rufino, es para Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires, San Luis y La Pampa. Es la columna vertebral de la producción que va a los puertos”.

Lattanzi no descartó una presentación judicial: “Evaluamos permanentemente todas las alternativas. Si no hay respuestas, veremos qué herramientas utilizar. La burocracia es tremenda”.

En horas de la mañana de este miércoles, una camioneta Fiat Toro volcó en la Ruta Nacional 33, a la altura del establecimiento rural "El Arbolito", entre las localidades de Piedritas y General Villegas. En el vehículo viajaban tres personas oriundas de Venado Tuerto: dos mujeres y un hombre, todos mayores de edad, quienes resultaron heridos en el incidente. ​

Al arribar al lugar, los bomberos voluntarios de Piedritas encontraron a los ocupantes fuera del vehículo siniestrado. Posteriormente, una ambulancia de la Cooperativa Eléctrica los trasladó al Hospital Municipal de General Villegas para recibir atención médica. Las autoridades locales están investigando las causas que provocaron el vuelco. ​

La Ruta Nacional 33 ha sido escenario de múltiples accidentes en los últimos meses, muchos de ellos atribuidos al deterioro de la calzada. Recientemente, se reportó que un grupo de docentes que viajaban hacia General Villegas para una capacitación sufrió daños en su vehículo al impactar contra un pozo en la ruta. Afortunadamente, no hubo heridos en ese incidente. ​

Los usuarios frecuentes de la Ruta 33 han manifestado reiteradamente su preocupación por el mal estado de la carretera y han solicitado a las autoridades competentes la realización de obras de mantenimiento y reparación urgentes para garantizar la seguridad vial y prevenir futuros accidentes.​

En horas del mediodía de este viernes, alrededor de las 13, se produjo un grave accidente de tránsito en la Ruta Nacional 33, frente a la VTV, en jurisdicción de Venado Tuerto. El hecho tuvo como protagonistas a dos camiones, uno de ellos terminó volcado en la banquina. 

Según las primeras informaciones, el siniestro, que se suscitó en la intersección de ruta 33 y Roberto Cavanagh, involucró a dos camiones que circulaban en sentidos opuestos, lo que provocó que uno de ellos, un Fiat Iveco, color celeste, con acoplado cargado de maíz, tripulado por Facundo de 37 años, que transitaba sentido Venado Tuerto-Rosario, terminara su trayecto en la banquina, a pocos metros de la Verificación Técnica Vehicular; mientras que el segundo, un Volkswagen 17250, color naranja y blanco, con acoplado sin carga, tripulado por Kevin de 21 años, con domicilio en la localidad de Elortondo, acompañado por Maximiliano de 32 años, que se movilizaba sentido hacia Venado Tuerto quedó en la misma ruta. 

En el lugar trabajaron agentes de Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto y SIES 107 en la atención de los conductores; y Policía y agentes de Tránsito municipal, en el ordenamiento vehicular. Una de las manos de la ruta permaneció cortada. 

Según el parte de Bomberos, “los tripulantes se encontraban sin lesiones visibles, por lo que a posteriori se procedió a ordenar la circulación de vehículos en la Ruta, hasta la llegada de personal de tránsito municipal y seguridad vial provincial”, informaron.

La diputada provincial Sofía Galnares visitó la localidad de Chovet y mantuvo una reunión de trabajo con su presidente Comunal Sergio Busquet para analizar los proyectos en marcha, y los desafíos para este 2025.

"Siempre es importante para nosotros hacer estas visitas a las localidades, escuchar a las autoridades y a los vecinos. Con la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro estamos llegando a todos los pueblos de la provincia con hechos concretos, con más servicios y obras”, manifestó la diputada.

Galnares anticipó que “muy pronto y gracias a las gestiones que llevamos adelante con el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, y con la senadora Leticia Di Gregorio, comenzará la construcción de la nueva ruta 96, que conectará a la región, servirá para alivianar la ruta nacional 33 y permitirá sumar un acceso a Chovet".

Junto a Busquet recorrieron la Casa de la Tercera Edad, más tarde estuvieron con los más pequeños en la colonia de verano y luego en el Centro de Cuidado Infantil (CCI).

En la Escuela EESOPI N° 8137 dialogaron con su director Fernando Baldarenas y su secretaria Marisel Berenger. “Vamos a gestionar el descuento para la tarifa de luz y vamos a colaborar para la remodelación de la cocina del colegio”, explicó Galnares.

También participaron de un encuentro con las autoridades del Centro de Jubilados y Pensionados de Chovet. Con su presidente José Bojanich y la secretaria Marta Ruiz Carrilero hablaron sobre la situación actual de la institución y acordaron ayudar con las reparaciones del techo del salón principal.

“Mi intención es estar cerca, escuchando y sobre todo haciendo, trabajando junto a ellos para poder brindar las respuestas a las necesidades de cada localidad”, concluyó Galnares.

La Ruta Nacional 33 no deja de ser noticia a diario, no sólo por la gran cantidad de accidentes de tránsito (hubo tres en los últimos 7 días), muchos de ellos de gravedad, sino también por la falta de mantenimiento tanto de la traza como de las banquinas, lo que se ha convertido en un reclamo constante de la ciudadanía y las autoridades, tanto de la provincia como de las diferentes localidades que atraviesa esta carretera.

La realidad es tan crítica que, en los últimos 5 años, según las estadísticas de la ONG de Casilda “Construir Hacer” hubo 500 siniestros, 63 víctimas fatales, 305 personas lesionadas y 782 vehículos involucrados; cifras que realmente alarman pero que, hasta el momento, no han sido suficientes como para lograr una solución. 

Además, la ruta es una de las más transitadas del país, con más de 8.200 vehículos circulando diariamente, de los cuales un 68% son camiones. "Esto demuestra la necesidad urgente de mejorar la infraestructura de la ruta. Hoy, ya no hablamos de la autovía, sino que nos conformamos con que se realicen al menos mejoras y mantenimiento", comentó Enzo Navarro, referente de “Construir Hacer”.

Al hablar sobre el contexto actual, Navarro destacó que, a pesar de los esfuerzos de la ONG y los reclamos de la sociedad, la situación de la Ruta 33 sigue siendo crítica. Este año, la ruta no ha recibido mantenimiento, y las condiciones de circulación se han vuelto aún más peligrosas debido a la falta de obras y la acumulación de accidentes. Según precisó, el 2024 ha sido un año especialmente trágico, con varios accidentes fatales, los cuales podrían haberse evitado con una infraestructura adecuada y un control más efectivo.

"Invitamos a las autoridades nacionales, al presidente y al vicepresidente, a que recorran la Ruta 33 para que vean con sus propios ojos el estado en que se encuentra. Los reclamos de la sociedad no son nuevos, pero aún no hemos tenido respuestas concretas", explicó.

Navarro también mencionó un nuevo factor que está complicando aún más la seguridad en la ruta: la falta de mantenimiento de las plantas que crecen a la vera de la banquina. "Las ramas caen sobre la ruta, generando nuevos peligros. A todo esto, se le suman las fallas humanas y las condiciones climáticas. Mientras tanto, no se ve ninguna perspectiva de mejora".

"La Ruta 33 es vital para la producción del país, y los habitantes del sur de Santa Fe merecemos una respuesta. No solo por el valor de la vida humana, sino también por lo que esta ruta representa para la economía nacional", enfatizó.

Por otro lado, Enzo Navarro, hizo referencia a la tragedia ocurrida en 2017 con la empresa de transporte Monticas, luego de que esta semana se estableciera un monto que responsables empresariales debían abonar al cuerpo de Bomberos de Zaballa, quienes rechazaron el dinero. 

En principio, Navarro recordó cómo la ONG surgió a raíz de esta tragedia, que no solo le afectó de manera personal, sino también desde su rol institucional en la Facultad de Ciencias Veterinarias de la Universidad Nacional de Rosario, donde varios estudiantes estuvieron involucrados en el accidente. "Este espacio nació de una mezcla de razones personales e institucionales. Mi mamá sufrió un siniestro vial y, lamentablemente, falleció tras estar varios días en terapia intensiva. Además, la tragedia de Monticas nos marcó profundamente. Fue un hecho que, de alguna forma, podría haberse evitado si las autoridades hubieran tomado decisiones en su momento", afirmó Navarro.

La tragedia de Monticas dejó 13 víctimas fatales y más de 30 heridos, un hecho que, según Navarro, expuso la falta de respuestas por parte de los responsables políticos. A pesar de las múltiples denuncias de vecinos, estudiantes y autoridades locales sobre las condiciones de la ruta, las medidas de prevención y reparación fueron nulas. "Nunca hubo un responsable político que se presentara ante la justicia. Todos recordamos cómo hubo un gran reclamo por parte de la sociedad y nada cambió hasta que ocurrió la tragedia", remarcó.