En el marco del Día Nacional del Repuestero Automotor, que se conmemora cada 28 de abril, desde la Cámara de Comerciantes de Repuestos, Accesorios y Afines para Automotor de Venado Tuerto trazaron un panorama actual del sector, marcado por el contexto económico y los cambios en las formas de comercialización.

El presidente de la entidad local, Diego Torresán, explicó que la actividad “no escapa a la realidad económica del país”, con un impacto más fuerte en el segmento de vehículos particulares, mientras que otros rubros logran sostenerse.

“El sector liviano de autos es el más afectado. En cambio, el transporte pesado y las máquinas agrícolas no lo sienten tanto”, indicó.

La Cámara local cuenta con más de 30 años de trayectoria y actualmente reúne a 93 comercios asociados, abarcando no solo Venado Tuerto sino también localidades dentro de un radio de aproximadamente 100 kilómetros.

En ese contexto, Torresán destacó el crecimiento sostenido del parque automotor y de motovehículos en la ciudad y la región, lo que sostiene la demanda del sector, aunque con matices según el tipo de vehículo.

Uno de los principales desafíos que enfrenta el rubro es la caída en el consumo, sumada a la competencia de nuevas modalidades comerciales.

“Siempre tuvimos la competencia del repuesto usado, pero en los últimos años se suma el comercio electrónico, donde participan importadores y fabricantes que venden directo al usuario”, explicó.

Esta situación, según remarcó, genera una competencia desigual para el comercio minorista, que además cumple un rol clave en el asesoramiento técnico tanto para clientes como para mecánicos.

En relación a la apertura de importaciones, el dirigente aseguró que el sector históricamente depende de piezas del exterior y que actualmente no representa una dificultad para la actividad.

En ese sentido, subrayó el crecimiento de la calidad de los productos provenientes de China: “Hoy están a la par de otros continentes. Se han tecnificado mucho y lograron mejorar notablemente”.

Desde la Cámara también remarcaron la importancia del vínculo con talleres y profesionales del sector, destacando el rol del repuestero como asesor técnico.

“Es un rubro que requiere conocimiento. El asesoramiento es fundamental para que la pieza funcione correctamente”, señalaron.

El Día del Repuestero se celebra en conmemoración de la creación, en 1978, de la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes de Repuestos del Automotor.

En Venado Tuerto, la Cámara local conmemoró la fecha con actividades internas y encuentros entre asociados, en reconocimiento a un sector clave para la movilidad y el mantenimiento del parque automotor.

(Por Nicolás Loyarte) - El cartel aparece al costado de la ruta como una revelación. Blanco, sobrio, definitivo: Welcome to Alaska. Pablo Imhoff frena la moto, apoya el casco sobre el asiento y enciende la cámara con las manos temblorosas. No hay música ni épica impostada. Solo una voz quebrada que dice lo que el cuerpo todavía no logra procesar:

“Creo que hemos llegado, gente… no lo puedo creer, llegamos… no lo puedo creer”.

Detrás de esa frase hay más de cinco años de ruta, más de 50 mil kilómetros recorridos, 15 países atravesados, fronteras cerradas, tormentas, frío extremo y una pandemia que congeló el mundo —y también su viaje— cuando recién comenzaba. Pero, sobre todo, hay una decisión: vivir despacio en un continente acostumbrado a correr.

Ni la nieve paró a Pablito Viajero. Gentileza.

Pablo salió de Santo Tomé, Santa Fe, en enero de 2020, montado en una Honda C90 —una moto mínima para un sueño descomunal— con la idea de unir Ushuaia con Alaska. El plan original era de tres años y medio. La realidad, como suele ocurrir en la ruta, lo desarmó.

Antes de partir, un joven Pablito Viajero junto al puente Carretero de Santoto. Gentileza.

“Yo este viaje me lo planteé hacer en tres años y medio, pero el mismo viaje me obligó a tomar un ritmo un poco más desacelerado. Entonces, de los tres años y medio iniciales, uno va cambiando”.

Cambiar fue la regla. La pandemia lo obligó a detenerse casi un año en el sur argentino. Más adelante, el cansancio físico y emocional empezó a pesar. La vida nómada —romantizada desde afuera— tiene un reverso silencioso que Pablo no oculta.

“Después de casi once años viajando, viviendo de forma nómada, por momentos sí se siente el cansancio. Se extraña y se necesita también un lugar donde hacer base”.

La Econo, como bautizó a su moto, se convirtió en casa, refugio y testigo. Cada reparación improvisada al costado de la ruta, cada kilómetro de ripio o asfalto roto, marcó también el cuerpo del vehículo. Avanzar lento lo obligó a mirar más: pueblos pequeños, historias mínimas, manos que se extendieron sin pedir nada a cambio.

El motoviajero y su compañera de ruta, en "la nada misma". Gentileza.

Ese viaje, que comenzó como una travesía personal, se volvió colectivo. A través de YouTube, Pablo fue construyendo una comunidad que lo siguió día a día, video a video. Lo supo cuando llegó al destino final y lo dijo sin rodeos: “Esto no es solo mío. Siéntanse parte de este sueño, porque sin ustedes no lo lograba”.

En Alaska no hubo gritos ni festejos exagerados. Hubo silencio, lágrimas y una emoción difícil de nombrar. “Estoy muy emocionado y muy contento de estar acá. Es inevitable llegar a este lugar y no pensar en todas las cosas que pasamos. Estoy en la nebulosa, todavía no caigo en que llegamos”.

La llegada no fue un punto final, sino una pausa. Meses después, ya de regreso en Buenos Aires, Pablo grabó un video que suena a balance y a despedida parcial. Fue hace unos días. “Se termina el Proyecto Alaska”, anunció. No con tristeza, sino con la serenidad de quien sabe que los grandes viajes no siempre se repiten. “Este viaje está por encima de los anteriores respecto a lo épico que fue, pero no lo veo como un cierre. Por ahora, la idea es seguir viajando, pero nunca se sabe qué va a pasar”.

Después de pasar por el Obelisco —donde insólitamente se encontró de casualidad con su hermano, además de con seguidores—, Pablo regresó a Santo Tomé para pasar la Navidad y planificar cómo continuará su vida. En ese marco, aprovechó para acercarse a la redacción de El Litoral y conversar sobre su aventura.

Pablo Imhoff en la redacción de El Litoral, tras culminar su viaje. Flavio Raina.

—Bienvenido a casa. ¿Quién sos después de haber recorrido tantos kilómetros?

—Soy motoviajero, YouTuber, influencer, creador de contenido y nómada digital. De todas esas etiquetas, con la que más me identifico es con la de YouTuber, porque es a lo que más ganas le pongo y creo que es lo que mejor me sale.

—¿Por qué decidiste realizar este viaje a Alaska solo y en una moto de apenas 90 cc?

—Elegir una moto pequeña hace que el viaje sea mucho más aventurero; es un verdadero desafío de bajas cilindradas que te obliga a adaptarte a contratiempos constantes. Alaska fue el objetivo porque representa el otro extremo de América desde Argentina. Sin embargo, el objetivo no era solo el destino, sino todo lo que pasa en el medio: los países, los paisajes y la riqueza cultural de su gente.

Instantes que quedan grabados para siempre. Gentileza.

—¿Qué se siente finalmente cumplir ese sueño y tocar el cartel que dice “Alaska”?

—Se siente haber cumplido un sueño de años. Para un motoviajero, llegar ahí es comparable a lo que siente un futbolista al ser campeón del mundo o un deportista al recibir una medalla olímpica. Fueron casi seis años recorriendo 15 países. Además, en lo profesional, logré crear contenido de calidad y alcanzar el millón de suscriptores —hoy ya somos más de un millón y medio—, lo que significa que la gente también disfrutó el viaje conmigo.

En ruta... Gentileza.

—¿Fue más importante llegar o el acto de viajar en sí?

—Van de la mano. El objetivo era llegar, pero ir lento en una moto chica me permitió empaparme de las culturas e interactuar con la gente de una manera que un vehículo grande no permite. La moto lenta te obliga a ser parte de la sociedad, permitiéndome convivir con todo tipo de personas y hasta con tribus aborígenes.

—Hablemos de estadísticas. ¿Cuántos países y kilómetros recorriste?

—Recorrí 15 países y más de 56.000 kilómetros. Un punto característico fue el cruce del Tapón del Darién a través del Caribe, de forma aventurera, tomando embarcaciones entre diez y quince veces.

A veces llanura y homigón, y a veces... Gentileza.

—¿Cómo se portó la moto? ¿Tuviste que hacerle muchas reparaciones?

—Le tuve que hacer el motor dos veces, en Perú y en Ecuador, principalmente por la exigencia de la altura en la Cordillera de los Andes. Fue un error mío por exigirla de más, pero lo bueno es que esta moto es la más vendida de la historia y es muy fácil conseguir repuestos y arreglarla en cualquier lado. Ahora la idea es dejarla descansar y guardarla como recuerdo o para alguna exposición.

Varias reparaciones necesitó la motito. Gentileza.

—De todos esos años, ¿con qué momentos te quedás?

—Es difícil elegir uno solo, pero en mi “top” estarían: acampar en el Salar de Uyuni el día de mi cumpleaños, encontrarme cara a cara con un jaguar en Tikal (Guatemala), el cruce del Darién compartiendo con migrantes, la llegada a Alaska y, finalmente, el regreso a Argentina por la cordillera, en Mendoza.

—Después de conocer tantos pueblos, ¿cómo definirías la identidad latinoamericana?

—Somos una misma cultura. Aunque cambien algunas costumbres, compartimos el idioma, la religión y hasta la esencia de las comidas, que son variaciones de lo mismo —tortillas, arepas, pan—. América es un conjunto de países que conforman una misma unidad cultural, lo que te permite interactuar y ser uno más en cualquier lugar.

Hasta donde termine mi camino... Gentileza.

—Te tocó vivir la pandemia en pleno viaje. ¿Dónde estabas?

—Me agarró en Ushuaia. A pesar de todo, fue uno de mis mejores años porque descubrí un lugar alucinante, aprendí a esquiar y generé un vínculo muy fuerte con la ciudad y su gente.

—¿Qué miedos o paradigmas tuviste que romper para dejar tu vida en Rosario y lanzarte a la ruta?

—Principalmente, el miedo a la inseguridad y a quedarte sin dinero. Al estar lejos de tu casa y tu familia, tenés que resolver los problemas solo, cortando amarras y sorteando obstáculos a medida que aparecen.

Lugares y más lugares, recorrió Pablito Viajero en su moto 90cc. Gentileza.

—¿Cómo hiciste para que el viaje fuera sustentable?

—Trabajo con las redes sociales desde hace tiempo. Mi principal sustento es YouTube, complementado con Instagram, algunos sponsors y una tienda online. Por suerte, pude costear todo el trayecto con esos ingresos.

A dormir donde caiga la noche... Gentileza.

—¿Qué fue lo mejor y lo peor de esta aventura?

—Lo peor fue la parte sentimental y emocional; estar lejos de los tuyos y bancarte las cosas solo es durísimo. Lo mejor fue la aventura, tener amigos en toda América y sentir la plenitud de haber cumplido un objetivo máximo. Lo más difícil es estar despidiéndose constantemente de la gente con la que generás vínculos, algo que resulta un poco antinatural para el ser humano.

—¿Hubo algún momento de peligro extremo en el que pensaste en rendirte?

—Nunca tuve ganas de rendirme, pero sí momentos difíciles en los que no sabía cómo seguir adelante por la carga mental. Una vez, acampando a 5.000 metros de altura en el Abra del Acay, sufrí mal de montaña en medio de una tormenta de nieve y pensé que no sobrevivía. Lo que más extrañé fue tener un lugar propio, una cama y un baño fijo.

Buen día... Gentileza.

—¿Existe una fórmula para cumplir un sueño así?

—No hay una fórmula única. Hay quienes salen sin planificar, pero yo soy más estructurado: cerré mi vida burocrática, vendí mis cosas y planifiqué cómo generar ingresos antes de salir. Cada uno debe adaptarlo a sus circunstancias.

—Tocaste el cartel de Alaska, volviste al Obelisco y ahora estás en Santo Tomé. ¿Qué sigue para Pablito Viajero?

—Por ahora no quiero ponerme metas largas. Estoy en una etapa de transición, disfrutando y procesando lo vivido. Seguramente viva un tiempo en Buenos Aires y siga relacionado con los viajes y las motos en las redes, pero sin objetivos inmediatos.

Destino Alaska, desde Santoto. Gentileza.

—Si pudieras hablar con el Pablo que salió a la ruta en 2014, ¿qué le dirías?

—Le diría que no se tome todo tan en serio. Soy muy perfeccionista y exigente, y aunque eso me ayudó a llegar, a veces me impedía disfrutar del momento por estar tan enfocado en generar contenido de calidad. Por suerte, todo quedó registrado en videos y fotos para revivirlo siempre. Realizar un viaje de esta magnitud es como armar un rompecabezas infinito: mientras estás en la ruta, vas recolectando piezas de culturas, paisajes y personas, y solo al regresar y mirar hacia atrás lográs ver la imagen completa de lo que realmente viviste.

Hola Santoto... El regreso de Pablito Viajero, sueño cumplido.En la foto junto a Oscarcito... Oscar Facta, el mecánico que lo ayudó un año a preparar la moto para salir a la ruta, lo esperó en su regreso.

Tal vez ahí esté la clave. No en Alaska, ni en Ushuaia, ni en la línea recta del mapa, sino en esa certeza frágil de que el camino transforma y deja marcas. Pablo Imhoff no volvió igual. Y quizás eso sea, al final, lo único verdaderamente importante del viaje.

El viernes 12 de septiembre, Industria Metalúrgica Rossmet, liderada por los hermanos Santiago y Luciana Rossi en el rol de socios gerentes, fue premiada con el Mérito Industrial en el encuentro anual de la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe), celebrado en la ciudad de Las Parejas. Esta distinción resalta la labor de las empresas más influyentes de la provincia, reconociendo su esfuerzo, innovación y el impacto positivo que tienen sobre la economía regional y nacional. Para los Rossi, este galardón es un hito que refleja no solo el trabajo arduo de su empresa, sino también el crecimiento experimentado a lo largo de los años.

"Fue una sorpresa", confiesa Santiago. "A veces no somos conscientes del crecimiento logrado, y este reconocimiento nos hace ver cuánto evolucionamos. Es un momento para reflexionar sobre lo conseguido y lo que aún podemos alcanzar", agrega.

Luciana, en tanto, agrega: “Este reconocimiento no solo valida nuestro trabajo, sino también el de todo el equipo que nos acompaña". Para ella, el hecho de que otros empresarios de la región reconozcan sus progresos tiene una significación especial. "Valoran lo que hacemos y lo que crecimos en el sector", agradece.

En un momento muy emotivo, en sus oficinas del Parque Industrial “La Victoria”, Santiago y Luciana recordaron a su padre y fundador de la empresa, Santiago Rossi -fallecido cuatro años atrás-, quien marcó el camino en tiempos difíciles, y a fuerza de creatividad, trabajo y perseverancia, soportó todas las adversidades que se le cruzaron y supo edificar un notable legado productivo que en la actualidad honra esta segunda generación de emprendedores.

Rossmet inició sus operaciones en el año 2000 con la fabricación de repuestos para cosechadoras, un nicho que rápidamente les permitió expandirse en el mercado agroindustrial. A medida que la demanda crecía, la empresa diversificó su oferta, introduciendo nuevos productos que hoy son fundamentales para su portafolio. “Empezamos con repuestos, pero con el empuje de Santi nos aventuramos al mundo de los cabezales para cosechadoras. Primero reparábamos los cabezales, pero después decidimos innovar y comenzar a fabricar nuestros propios modelos”, explica Luciana.

Uno de los principales logros de la empresa es la creación de las líneas de cabezales Draper, recolectores de pasturas y el girasolero que lanzamos este año, todos ellos con excelente recepción en el mercado local e internacional.

En total, Rossmet fabrica cerca de mil productos propios e incorporó otros mil productos importados para complementar su oferta local. Esto les posibilitó diversificar aún más su catálogo y responder a las necesidades del sector agroindustrial con soluciones de alta calidad.

La internacionalización de Rossmet resultó sido clave en su crecimiento. En los últimos años, la empresa consiguió penetrar mercados en Sudáfrica, Australia, Estados Unidos y Europa, y en los últimos tiempos se intensificaron los pedidos desde los países limítrofes. "Desde hace 15 años, exportamos repuestos para cosechadoras a más de 20 países, y con los cabezales Draper, llegamos a Europa, donde hemos logrado una excelente recepción", comenta Luciana Rossi.

Además, la participación de Rossmet en ferias como Expoagro y Agroactiva en Argentina, y en eventos internacionales, fue fundamental para posicionar sus productos en nuevos mercados. "Hoy en día, ya vamos a ferias con nuestro propio stand, mostrando nuestros productos y haciendo contactos directos con posibles compradores", explica Santiago. Sin ir más lejos, en noviembre próximo, representantes de la empresa venadense viajarán a Hannover, Alemania, para participar de Agritechnica, la feria de maquinaria y equipos agrícolas más grande y líder a nivel mundial, en la cual se presentarán las últimas innovaciones y tecnologías digitales para la agricultura.

La expansión internacional también sirvió como un pilar de estabilidad para la empresa. “El mercado interno suele ser impredecible en Argentina. Un buen momento económico o una baja en la demanda puede impactar fuerte en la producción. Sin embargo, con la exportación logramos mantener la producción estable, ya que el mercado externo nos da un respaldo en los meses más difíciles”, añade Luciana.

En el camino hacia la expansión, la empresa debió adaptarse a los vaivenes económicos del país, enfrentando retos como la alta presión impositiva y la falta de previsibilidad en los costos. “La parte impositiva es un factor crítico. Las altas cargas fiscales, la escasez de créditos que incentiven la inversión y la falta de una política cambiaria estable, nos afectan tanto en el mercado interno como en el externo. Esto hace que la competitividad sea difícil de mantener”, afirma Santiago Rossi.

Sin embargo, las adversidades no fueron obstáculo para el crecimiento continuo de Rossmet. “Los últimos siete u ocho años crecimos de manera sostenida, y actualmente tenemos 90 empleados. La idea es seguir expandiéndonos, y si todo sigue bien, el próximo año esperamos llegar a 120 empleados. Estamos en proceso de ampliar nuestra planta, ya que los 10 mil metros cuadrados que tenemos hoy ya no alcanzan”, comenta Luciana. La ampliación de la fábrica se realiza en terrenos cercanos a la planta principal, lo que permitirá a la empresa aumentar la producción, sobre todo en la línea de cabezales.

Con una base sólida y proyectos de expansión en marcha, los hermanos Rossi tienen una visión clara sobre el futuro de Rossmet. “Nuestro objetivo es seguir innovando, seguir mejorando nuestros productos y expandirnos aún más en el mercado internacional”, asegura Santiago. La empresa también busca estrechar lazos con nuevas alianzas internacionales, con empresas de Europa y Brasil, lo que podría abrir nuevas puertas para la fabricación de otros productos y fortalecer su presencia en el mercado global. “Para este nuevo paso adelante vamos a necesitar la ampliación de la planta”, aclararon.

Para Luciana, más allá de los mercados externos, “el equipo humano también es clave para nuestro crecimiento. Desde el principio, tuvimos la visión de capacitar a nuestra gente, de integrar innovación y tecnología en cada proceso. Este es un camino que no podríamos recorrer sin la dedicación y el compromiso de todos los que forman parte de la empresa”.

La historia de Rossmet es, en muchos aspectos, una historia de familia y perseverancia. Fundada por su padre, Santiago Rossi, en 1997, la empresa supo adaptarse a los cambios del mercado y a las necesidades del sector agroindustrial, manteniendo siempre la calidad y la innovación como pilares fundamentales de su crecimiento. “Nuestro padre fue el gran motor de este proyecto. Empezó en el patio de casa, en calle Castelli, con máquinas de cortar césped y equipos para el agro y la ganadería. Fue él quien nos enseñó la importancia de la calidad y el trabajo bien hecho”, reconoce Santiago.

Tras la crisis de 2001, que la sorprendió en sus primeros pasos, Rossmet se relanzó con la fabricación de unos pocos repuestos de cosechadoras y con el tiempo se consolidó como un referente en el sector, con una fuerte presencia en el mercado nacional e internacional, luego de ganarse la confianza de marcas líderes a nivel mundial en virtud de la excelencia cultivada por el recordado Santiago Rossi. “Este reconocimiento al Mérito Industrial es solo el principio. Queremos seguir creciendo y seguir siendo una empresa que aporte a la comunidad, que se mantenga en constante evolución y que siga ofreciendo productos de calidad al mundo entero”, concluyeron Luciana y Santiago, dignos continuadores del fundador.

El país esta viviendo horas críticas. El movimiento, la incertidumbre y el impacto que generó los cambios en el Ministerio de Economía se hace sentir en diferentes sectores productivos, comerciales y de servicio, quienes están sufriendo la faltante de insumos, demoras en las entregas y falta de valores de referencia.

Entre esos rubros se encuentran los talleres mecánicos, quienes están teniendo dificultades para conseguir repuestos o los tienen que comprar a valores muy elevados. “Desde el inicio de esta semana nos encontramos con que hay muchos repuestos a los que no podemos acceder, por la simple cuestión de la falta de precio. Según nos dicen los proveedores, recibieron listas en blanco, sin valores de referencia, porque no se sabe que va a pasar, e incluso sin tener la seguridad de cuando estarían disponibles para ser entregados”, contó Walter Córdoba, propietario del taller de motos “El Garage” de Venado Tuerto.

Asimismo contó que al menos por esta semana se están dedicando a “las cosas simples, haciendo lo posible para que el cliente se vaya andando”, porque incluso “se nos hace difícil armar presupuestos, sin saber si vamos a poder acceder al repuesto y a que precio”.

Los repuestos de motos tienen la particularidad de ser principalmente importados, sobre todo de China, es decir con valores sujetos al dólar. “El precio se actualiza casi a diario y entre los insumos más afectados tenemos las baterías y las cubiertas”, explicó.

Córdoba, a su vez, comentó que sus principales clientes son trabajadores y para muchos de ellos la moto es el único medio de transporte que tienen para llegar cada día a su actividad. Para este sector, el impacto de esta realidad económica es mucho mayor, no sólo por los costos de arreglo y mantenimiento, sino también la demora que pueda llega a darse por faltantes.

“Tratamos de hablar con el cliente y explicarle la situación. Nuestra recomendación es que si se trata de algo estético que esperen unos días para ver que pasa. Sí tratamos de hacer los trabajos más urgentes o que no requieren ciertos repuestos importados, como puede ser la rotura de una cadena, el cambio de una corona, colocación de luces, services y demás”, detalló.

Un incendio de proporciones se originó por causas aún no establecidas en una fábrica de repuestos para motocicletas en el norte de la ciudad de Córdoba.

El siniestro se produjo después del mediodía de este jueves en un predio que la firma Okinoi tiene en barrio Los Boulevares.

En el lugar trabajan varias dotaciones de bomberos que intentan contener las llamas para evitar que se propaguen a edificios linderos.

Las primeras informaciones aseguran que pese a lo impactante del incendio, no hay que lamentar personas heridas.

La moderna planta comercial e industrial, que inauguró en 2012 fue el resultado de la trayectoria de medio siglo de su familia en el mundo de la moto.

Okinoi es propiedad de Alejandro Visokolskis, uno de los principales jugadores del rubro del repuesto de motocicletas en el mercado nacional.

Llegó ahí con la pasión comercial que le sembrara su padre, pero con fórmulas propias cruzó horizontes impensados y aprovechó al máximo los distintos ciclos de la economía.

No todo es color de rosa para las empresas productoras de maquinaria agrícola. Si bien lideran la reactivación industrial, puertas adentro de las fábricas se repiten problemas que generan interrogantes al desarrollo del sector. Por un lado, las demoras en la provisión de insumos -fundamentalmente agropartes- impiden garantizar tiempos de entrega. Por otro, las dificultades para encontrar mano de obra calificada obstruye los planes que el agro necesita para seguir creciendo.

“Tenemos capacidad para 100, pero producimos 80 porque no tenemos la certeza sobre en qué plazo vamos a recibir algunos implementos”, señaló en diálogo con este medio Elbio Dolzani, titular de Dolbi SA, que opera desde un predio de 32.000 m2 en Avellaneda. La compañía se especializa en la fabricación de maquinaria para la cosecha del algodón, clave en el norte santafesino. Por la alta demanda, ya tiene toda la producción comprometida hasta marzo.

El relato de Dolzani se repite entre sus colegas, pero también en productores agropecuarios. Hace un mes, el tuit de un joven ingeniero agrónomo bonaerense se viralizó y puso el tema en agenda. Debió hacer 150 kilómetros para reponer una goma de tractor: por el faltante de repuestos, solo consiguió unas viejas cubiertas usadas.

Como casi cualquier fenómeno, no se explica por un solo causal. El propio boom de la maquinaria agrícola -durante la primera parte del año las ventas crecieron arriba del 40%- es uno de ellos: las fábricas de agropartes no dan abasto y en muchos casos no lograron invertir para acompañar la alta demanda. También jugó fuerte cierta dificultad en la provisión de insumos básicos (chapas y tubos, por ejemplo), que se sintió sobre todo a finales de 2020. Incluso debe sumarse algo de afuera.

Lo bueno es que a diferencia de otros momentos, los empresarios no reseñan desacoples en la habilitación de importaciones. “Todo lo que ha faltado lo hemos gestionando, y se van logrando los objetivos. Pueden ir más rápido o más lento, pero el gobierno está actuando bien en eso”, confirmó el titular de la Cámara Argentina Fabricantes de Maquinaria Agrícola (Cafma), Nestor Cestari, quien dijo que “nadie quiere perderse ventas, entonces muchos te dicen que te pueden hacer tal trabajo en 30 días, pero resulta que te entregan en 60 o 90”.

“Después hay casos puntuales donde hubo una escasez a nivel mundial -señaló Ignacio Tanzi, al frente de la Asociación Santafesina de Industrias de Maquinaria Agrícola-. En el caso de los neumáticos, las fechas de entrega pasaron de 60 a 150 días. Otro tanto pasa con los componentes electrónicos, donde los plazos de abastecimiento se estiran más”.

Las dificultades en la provisión de insumos tienen su correlato por el lado contable. Los responsables financieros están pasando el peine fino a los balances, porque observan que los precios a los que vendieron las máquinas ya están muy lejos del de reposición, lo que resulta natural en una economía inflacionaria, pero se agrava aún más por la incertidumbre en las fechas. Como consecuencia, los márgenes en el estado de resultados terminarán siendo más ajustados que los previstos inicialmente.

La otra luz amarilla del sector se centra en la dificultad para conseguir mano de obra especializada. Aunque a diferente escala, la situación se asimila a lo que sucedió en la fábrica de Toyota, que no encontró 200 trabajadores para ampliar su producción en Zárate. El fenómeno a nivel provincial lo observaron recientemente quienes competirán en las próximas elecciones nacionales. “Venimos de una fábrica y es increíble lo que les está costando conseguir gente”, confesó un candidato del oficialismo, minutos después de visitar una planta en el sur.

“Hay lugares donde la capacidad no es suficiente y tienen que traer gente de localidades de los alrededores. Es algo que se repite, efectivamente. No solo en Santa Fe, también en otros lugares, como Córdoba”, confirmó Cestari desde Cafma, para luego agregar que “nadie esperaba vender lo que se vendió, entonces este sacudón de ventas es difícil hacerle frente”.

Desde la cámara local, Ignacio Tanzi dijo que hay empresas que incluso se largaron a capacitar ellas mismas al personal, para poder hacer frente al crecimiento. Detalló que los puestos que escasean son soldadores, técnicos para manejar equipos específicos (tornos CNC, por ejemplo) y diseñadores.

“No esperábamos vender lo que se vendió. Las fábricas están invirtiendo todo lo que pueden, pero hay algunas que dudan, porque acá nunca se sabe si esto es un fenómeno temporal o ya es una consolidación firme. Venimos hace poco de años en los que muchas firmas se endeudaron mucho y después se les complicó el panorama”, concluyó Cestari.

Amén de estas trabas, lo cierto es que el sector de los fierros para el campo es uno de los que apuntala la reactivación industrial a nivel país. En su último informe, el Centro de Estudios para la Producción del Ministerio de Desarrollo Productivo destacó su aporte en la evolución del empleo formal de la categoría fabricantes de bienes de capital.

“Entre enero de 2018 y abril de 2020, el sector de fabricación de maquinarias pasó de tener más de 51 mil puestos de trabajo formales a menos de 49 mil. Desde entonces, el repunte ha sido sostenido, y en abril de 2021 el total de empleos en el sector superó los 52 mil. Comparando abril de 2021 contra abril de 2019, encontramos que el empleo en el sector se expandió en un 4,5% (+2,2 mil puestos). Más de la mitad de esa mejora la explicó la rama de maquinaria agrícola, que expandió su nómina en un 9,8% en el mismo período (+1,2 mil puestos)”, aseguró.

“Mirando más al interior de los fabricantes de maquinarias -continuó el documento-, nos encontramos con algunos datos relevantes: además de maquinaria agrícola, crearon puestos de trabajo ramas como por ejemplo maquinaria para la fabricación de alimentos y bebidas (+260 puestos, lo que equivale a una suba del 7,3%). En cambio, la rama de fabricación de maquinarias para la explotación de minas y canteras y para obras de construcción se contrajo significativamente (-15,6%, 294 puestos)”.

Para las autoridades del Centro de Estudios, el muy buen desempeño de la fabricación de maquinaria agrícola obedece “además de la disponibilidad de financiamiento accesible y una mayor cuota de mercado vis à vis las importaciones, a la bonanza que viene experimentando el sector agropecuario”.

(Fuente: CampoLitoral)