Max Verstappen ofreció en 2025 la mejor temporada de su carrera en la Fórmula 1, aun cuando su hegemonía de cuatro títulos consecutivos llegó a su fin. No se trata solo de una percepción generalizada en el paddock, sino de una convicción personal del propio piloto.

“No tengo ningún arrepentimiento sobre mi temporada”, aseguró tras el cierre en Abu Dhabi, reconociendo que el RB21 fue un coche tan difícil como estimulante de conducir.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Red Bull comenzó el año claramente a contrapié. El RB21 se mostró impredecible, con problemas de equilibrio y una ventana de rendimiento extremadamente estrecha, en marcado contraste con el sólido y veloz McLaren que dominó las primeras fechas. En ese contexto, el solo hecho de que Verstappen se mantuviera en la conversación por el título fue, en sí mismo, una hazaña.

Incluso cuando McLaren marcaba el ritmo, Verstappen extrajo del coche resultados que parecían imposibles. El punto más alto llegó en Suzuka, con una vuelta de pole position memorable que descolocó a Lando Norris y Oscar Piastri, hasta entonces dueños del fin de semana.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

La victoria posterior confirmó que, aun sin el mejor paquete técnico, el neerlandés seguía siendo el factor diferencial.

Imola reforzó esa narrativa. Allí logró su segundo triunfo del año con un adelantamiento tan audaz como preciso sobre Piastri por el exterior de Tamburello, maniobra que le valió el premio a la Acción del Año de la FIA.

Sin embargo, los errores y contratiempos no tardaron en aparecer: la polémica colisión con George Russell en Barcelona, que le costó una penalización severa, y el abandono en Austria tras un toque con Andrea Kimi Antonelli profundizaron el déficit en el campeonato.

Tras dos tercios de temporada marcados por la frustración, el punto de inflexión llegó en Monza. Con 104 puntos de desventaja respecto de Piastri, Red Bull introdujo actualizaciones clave —especialmente en el suelo— que transformaron el comportamiento del RB21. A partir de allí, Verstappen volvió a contar con un coche capaz de desafiar de manera consistente a McLaren.

El resultado fue una remontada imponente: cinco victorias en ocho carreras, más el triunfo en la sprint de Austin, combinadas con errores decisivos de McLaren en Bakú, Qatar y Las Vegas. Todo ello permitió que Verstappen llegara a Abu Dhabi segundo en el campeonato y a solo 12 puntos de Norris.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Dominar la carrera final desde la pole no alcanzó. El tercer puesto de Norris selló su primer título mundial, pero no eclipsó lo hecho por Verstappen. El último tercio de 2025 quedará como una de las mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1 y, aunque no terminó en campeonato, consolidó una certeza: incluso sin la corona, Max Verstappen fue el mejor piloto del año.

Mercedes había compartido con la FIA, desde hace meses, los desarrollos vinculados a la cámara de combustión destinados a incrementar la relación de compresión del seis cilindros fabricado en Brackley en condiciones de funcionamiento real.

La Federación habría aceptado que, siempre que en las mediciones realizadas a temperatura ambiente se registre un valor de 16:1, el motor será considerado legal, aun cuando en caliente la relación efectiva sea superior.

El principio no es novedoso y remite directamente al concepto de las alas flexibles: elementos que superan las pruebas estáticas, pero que se deforman bajo carga dinámica. En este caso, la “flexibilidad” no es estructural sino termodinámica, y abre una zona gris reglamentaria que Mercedes y Red Bull han sabido explotar.

Si ambas unidades alcanzaran una relación de compresión cercana a 18:1 —el límite histórico de los motores endotérmicos— la ganancia estimada rondaría los diez caballos de potencia.

Una diferencia significativa en un contexto de reglamento congelado, y suficiente para habilitar el acceso a las ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo), el mecanismo diseñado por la FIA para compensar brechas de rendimiento.

Cada seis Grandes Premios de la temporada 2026, la Federación auditará exclusivamente el rendimiento del motor térmico. Si la diferencia supera el 2% respecto del mejor propulsor, se autorizará un desarrollo adicional; si excede el 4%, ese margen podrá duplicarse. El sistema, sin embargo, no garantiza una reacción inmediata.

Fuentes cercanas al paddock aseguran que Ferrari, Honda y Audi —que incluso habrían enviado una carta conjunta solicitando aclaraciones reglamentarias— difícilmente puedan intervenir la cámara de combustión antes de 2027, dado el largo ciclo de diseño y validación de un V6 híbrido.

No obstante, los motores aún no han sido homologados y existe margen para modificaciones puntuales antes del primer Gran Premio.

Algunos fabricantes llevan ventaja en este terreno: desde hace años abandonaron la fundición tradicional para culatas y cárteres, apostando por la fabricación aditiva de metales.

La impresión 3D permite aleaciones altamente especializadas y geometrías internas complejas, ideales para optimizar la combustión. Y aunque la “burbuja” mediática explotó recientemente, el tema circula entre ingenieros desde hace meses, lo que sugiere que no todos parten desde cero.

El problema es el costo. Cada modificación sustancial reinicia el ciclo de fiabilidad: los motores deben garantizar una vida útil mínima de seis Grandes Premios, y cualquier cambio relevante obliga a repetir pruebas de banco.

Esto erosiona el presupuesto tope y reduce recursos para otras áreas. Algunos equipos esperarían a la primera auditoría ADUO —prevista para Miami— para introducir novedades con presupuesto extra; otros podrían arriesgar antes, explorando soluciones como la denominada “segunda cámara de combustión”.

La carrera armamentista no se limitará a los motores. Pese al intento de la FIA por mantener un reglamento aerodinámico hermético, los rumores apuntan a conceptos que buscarán recrear el efecto outwash en el alerón delantero y sofisticados desviadores de flujo en los laterales de los pontones. Más carga, sí, pero también un rebufo más sucio y adelantamientos más complejos.

En este contexto, no se descarta un escenario de protestas recurrentes. En Brackley aseguran estar tranquilos: todas las evoluciones habrían sido presentadas y validadas por la FIA.

Sin embargo, el antecedente de Racing Point en 2020 —con componentes inicialmente aprobados y luego declarados ilegales tras una protesta de Renault— recuerda que, en Fórmula 1, una validación técnica nunca es definitiva. La puerta sigue abierta, y la batalla recién comienza.

Con el anuncio de que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los pilotos del nuevo equipo Cadillac en 2026, el mercado de la Fórmula 1 se agita. Si bien algunas alineaciones parecen claras, seis asientos clave aún están en el aire, generando incertidumbre y especulaciones en varios equipos de alto perfil.

En la órbita de Red Bull, solo Max Verstappen tiene su asiento asegurado para 2026. Los otros tres puestos, uno en el equipo principal y dos en el filial, Racing Bulls, son motivo de gran debate.

Red Bull: El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. A pesar de los elogios públicos de la cúpula, sus resultados han estado bajo la lupa. La estructura de un solo piloto del equipo ha sacrificado a sus segundos pilotos en el pasado, y Tsunoda ha evitado un destino similar solo por la falta de un reemplazo obvio.

El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. Crédito: Reuters/Leonhard Foeger

El rumor de un posible fichaje de Álex Palou, el cuatro veces campeón de IndyCar, ha sido desmentido por el propio piloto, aunque la especulación subraya la falta de candidatos claros. Por ahora, Tsunoda sigue, pero en un coche que ha demostrado ser difícil de manejar.

Racing Bulls: El equipo de desarrollo tiene a Isack Hadjar y Liam Lawson con contratos de un año. Hadjar ha tenido una temporada sólida, superando a un Lawson que busca recuperar su confianza. Aunque se rumorea que Hadjar podría ser ascendido a Red Bull, se entiende que el piloto prefiere no arriesgarse y continuar su desarrollo en Racing Bulls.

A diferencia de otros equipos, Mercedes tiene ambos asientos disponibles para 2026. El jefe del equipo, Toto Wolff, ha mantenido una estrategia de no apresurarse en los contratos, lo que ha puesto a George Russell y Kimi Antonelli en una posición de negociación.

George Russell: A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Su rendimiento en un coche complicado ha reforzado su posición, y se considera que su acuerdo con Mercedes es cuestión de tiempo, sin un reemplazo claro que pueda hacerlo mejor.

A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Crédito: Reuters/Gintare Karpaviciute

Kimi Antonelli: Wolff ha invertido mucho en la carrera del joven piloto, y aunque su desempeño ha sido inconsistente en su primera temporada, sería precipitado descartarlo. Su confianza ha crecido con las recientes mejoras en el coche, y es probable que Mercedes apueste por su desarrollo a largo plazo.

Con Pierre Gasly confirmado, la incertidumbre rodea el segundo asiento de Alpine. Se considera que es un puesto difícil de asumir, dado el historial de tensiones en el equipo.

Briatore ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

El piloto de desarrollo Jack Doohan parece no ser la primera opción para un ascenso. Franco Colapinto, que lo reemplazó a principios de temporada, se encuentra en una situación precaria.

Aunque su contrato inicial fue de cinco carreras, su futuro ahora parece depender de sus resultados en la segunda mitad del año. El enigmático jefe del equipo, Flavio Briatore, ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

Este es el primer evento de presentación colectiva de la historia de la F1, al que han asistido todos los equipos para desvelar los diseños con los que competirán en 2025, aunque no con los coches reales que usarán este año, en el estadio antes conocido como Millennium Dome, en la zona de los muelles de Londres.

Los equipos presentaron sus nuevas decoraciones en el orden inverso al que terminaron el campeonato de constructores de 2024, empezando por Sauber y concluyendo con la presentación de la nueva decoración de McLaren; el equipo de Woking había presentado previamente su MCL39 en Silverstone con un esquema de camuflaje naranja y negro.

Liberty Media dejó su sello en la presentación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

La noche también incluye una serie de actuaciones musicales a cargo de MGK (antes conocido como Machine Gun Kelly), que abrió el espectáculo, el cantante country estadounidense Kane Brown y las leyendas del pop Take That, que tuvo a su cargo el cierre del show.

El evento antecede a los test de pretemporada que se celebrarán la semana que viene en Bahréin, en los que los 10 nuevos diseños saldrán a la pista para rodar por primera vez, más allá de los habituales actos promocionales.

Sauber fue el primero en desvelar su decoración, en la que ha optado por un giro respecto a la de la temporada pasada, en verde neón y gris carbono; con un diseño similar al de su esquema de Las Vegas de 2024, presenta un morro verde con un fundido en gris a lo largo de la mitad trasera del coche.

Williams siguió la presentación de Sauber con su propia decoración 2025 en un esquema no muy diferente a la decoración de prueba presentada la semana pasada, con una decoración degradada de azul oscuro a real de delante a atrás, realzada por un ribete blanco.

El tercero en la escena fue Racing Bulls -RB, como era- que celebró su nueva identidad revisada con un esquema blanco, con iconografía roja y amarilla de Red Bull en el morro y el aro, con imágenes azules de la marca Red Bull en la parte trasera del coche.

El Racing Bull el mas "bonito" de todos los autos de esta temporada. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Aunque la decoración de Haas se había filtrado en varios rincones de Internet antes del evento, el equipo confirmó que utilizaría el esquema que presenta más blanco en comparación con la estética de carbono desnudo utilizada el año pasado.

Se trata de una mayor proporción de blanco en el morro y los sidepods, que se complementa con tonos secundarios negros y rojos en bloques angulares.

Posterior al equipo estadounidense, Alpine mostró su nueva imagen que ha cambiado a una renovada decoración rosa y azul para 2025, que quizás recuerde al BT60B de Brabham de 1992. El morro rosa contrasta con el chasis azul metalizado, con imágenes rosas de BWT en los sidepods y el nuevo socio de combustibles Eni ocupando un amplio espacio en la cubierta del motor.

Alpine mostró su nueva imagen. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Después de abrir con el bombazo de una presentación temática de James Bond, Aston Martin mostró su decoración del AMR25 que conserva tonos similares al verde British Racing Green de la temporada pasada, aunque ahora con sidepods negros delimitados por amarillo fluorescente.

Mercedes se ha ceñido a una versión muy similar de su decoración para 2024, con su combinación de plata, negro y verde azulado de Petronas, aunque ahora se ha eliminado el destello rojo de INEOS en el aro y se ha añadido un poco más de plata.

Red Bull mantiene la misma decoración en azul oscuro mate, con el morro amarillo y la imagen de la marca en forma de aro. El equipo la ha utilizado desde 2016.

El campeón del mundo Max Verstappen, durante la presentación del coche. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Ferrari se vistió de rojo, aunque con una presencia mucho mayor del blanco en la cubierta del motor como plataforma para su patrocinador principal, HP. Mantiene los alerones delanteros y traseros blancos, que introdujo en Miami el año pasado cuando HP se unió al equipo.

McLaren concluyó las presentaciones con la decoración con la que defenderá su título, optando por el mismo esquema de pintura utilizado la temporada pasada, manteniendo su morro color papaya y los destellos alrededor de la mitad trasera del coche.

El Ferrari con más blanco que otras temporadas. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Red Bull se presentó posterior a Mercedes con Christian Horner, director de la escudería siendo el primero en ascender al escenario.

Sin embargo, cuando el directivo llegó al centro de la arena se escucharon abucheos dentro del escenario. Aunque al principio la transmisión captó algunas de estas expresiones de inmediato desaparecieron del sonido del fondo.

Los abucheos quedaron capturados en diversos videos tomados por aficionados que se han reproducido en redes sociales.

El team principal de Red Bull Christian Horner. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Red Bull, a diferencia de los otros equipos, no tuvo la participación de sus pilotos al micrófono en el evento ante el público, aunque en la conferencia de prensa previa estuvieron presentes ante los medios.

Los abucheos a Horner no fueron los únicos durante la noche. La misma situación se presentó cuando el logo de la FIA y el organismo rector fueron mencionados en la gala, esto como una crítica a las medidas que han tomado en los últimos meses los comisarios reduciendo las libertades de los pilotos.

La grilla de la Fórmula 1 para 2025 comienza a definirse, pero aún persiste la incertidumbre sobre quién ocupará el asiento restante en el equipo Racing Bulls, escudería secundaria de Red Bull.

Con la confirmación del ascenso de Liam Lawson a Red Bull para ser compañero de Max Verstappen, los focos se centran en Isack Hadjar, el joven piloto francés que podría quedarse con el lugar pese a los rumores de la contratación de Franco Colapinto que rondaron en los últimos meses.

Hadjar, de 20 años y con ascendencia argelina, es miembro del programa junior de Red Bull desde 2022 y demostró ser un fuerte contendiente en categorías inferiores.

Tras un destacado cuarto puesto en la Fórmula 3 en 2022, dio el salto a la Fórmula 2, donde este año finalizó subcampeón tras una intensa lucha con el brasileño Gabriel Bortoleto que correrá con Sauber el año próximo.

Además, ya cuenta con experiencia en Fórmula 1 tras haber conducido un Alpha Tauri en el GP de México 2023 y el auto de Sergio “Checo” Pérez en Gran Bretaña 2024, donde, curiosamente, Colapinto lo superó por 20 centésimas en igualdad de condiciones.

Isack Hadjar, el favorito para ocupar el asiento disponible.

El piloto parisino se muestra optimista, aunque cauto, sobre sus posibilidades: "Mis chances están vivas, pero obviamente no depende de mí. Red Bull tiene una gran cantera de talentos, y soy el siguiente en la lista", declaró Hadjar.

Su situación, sin embargo, no es muy distinta a la de Colapinto, quien también busca consolidarse en la máxima categoría tras una sólida campaña como piloto de reserva de Williams en 2024 y las nueve carreras que disputó al quedarse con el lugar de Logan Sargeant.

Por su parte, Christian Horner, jefe de Red Bull, había destacado la calidad del programa de desarrollo del equipo y elogió a Colapinto, aunque sin confirmar su futuro inmediato: "Tenemos una gran cantera de talentos, y estoy seguro de que Franco encontrará su sitio en la parrilla en el futuro". Estas declaraciones abren la puerta a la posibilidad de que Hadjar, como producto directo del programa junior, tenga prioridad en las decisiones internas de la escudería.

La rivalidad entre Colapinto y Hadjar no es nueva, ya que ambos compitieron en diversas categorías, dejando claro que sus talentos están a la altura de las exigencias de la Fórmula 1.

Franco Colapinto aún sueña con tener un lugar en 2025.

La decisión final de Red Bull podría inclinarse hacia un criterio estratégico que combine talento, experiencia y capacidad de adaptación.

Mientras tanto, el asiento en Racing Bulls sigue siendo el premio más codiciado por ambos jóvenes pilotos en su camino hacia la élite del automovilismo mundial.

No está descartado que Sergio Checho Pérez, recientemente corrido de Red Bull, baje a la butaca del equipo secundario de la escudería.

Checo Pérez no tuvo un gran rendimiento en la última temporada y no será más corredor del equipo principal de Red Bull.

El español no tiene butaca para la próxima temporada y no es descabellado pensar que pueda compartir equipo con Yuki Tsunoda y continuar siendo parte de Red Bull y de la Fórmula 1.

Red Bull eligió a Liam Lawson para reemplazar a Sergio Pérez y convertirse en compañero de equipo del cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen en 2025.

El miércoles, Sergio Pérez anunció que dejaría Red Bull con efecto inmediato después de llegar a un acuerdo para separarse y dejar el equipo a pesar de que le quedaban dos años de contrato.

Cuando Red Bull optó por hacer un cambio con Pérez, redujeron la lista a promocionar a Lawson o a su compañero de equipo en RB, Yuki Tsunoda.

El neozelandés Lawson obtuvo el visto bueno después de impresionar en dos períodos súper suplentes con el equipo hermano de Red Bull: primero cuando reemplazó al lesionado Daniel Ricciardo durante cinco carreras hacia fines de 2023, y segundo cuando reemplazó a Ricciardo desde el Gran Premio de Estados Unidos en adelante, en 2024.

"Ser anunciado como piloto de Oracle Red Bull Racing es el sueño de toda mi vida", dijo Lawson. “Esto es algo que he querido y por lo que he trabajado desde que tenía ocho años. Ha sido un viaje increíble hasta ahora.

“Quiero agradecer enormemente a todo el equipo de VCARB por su apoyo. Las últimas seis carreras han jugado un papel muy importante en mi preparación para este próximo paso.

“También quiero agradecer a Christian [Horner, jefe de Red Bull], Helmut [Marko, asesor de Red Bull Motorsport] y a toda la familia Red Bull por creer en mí y darme esta oportunidad.

“Estoy muy emocionado de trabajar junto a Max y aprender de un Campeón Mundial, no tengo ninguna duda de que aprenderé de su experiencia. ¡No puedo esperar para empezar!", cerró.

Horner dijo: “Estoy encantado de anunciar que Liam Lawson se unirá al equipo en 2025. Las actuaciones de Liam en el transcurso de sus dos temporadas con Racing Bulls han demostrado que no solo es capaz de ofrecer buenos resultados, sino que también Un verdadero corredor, que no tiene miedo de mezclarse con los mejores y llegar a la cima".

“Su llegada continúa la larga historia del equipo de promoción dentro del Programa Red Bull Junior y sigue los pasos de pilotos ganadores de campeonatos y carreras como Sebastian Vettel y, por supuesto, Max Verstappen", agregó.

"No hay duda de que correr junto a Max, cuatro veces campeón y sin duda uno de los mejores pilotos jamás vistos en la F1, es una tarea desalentadora, pero estoy seguro de que Liam puede estar a la altura de ese desafío y ofrecernos algunos resultados sobresalientes la próxima vez", cerró.

Eso deja solo un asiento restante en la parrilla para 2025, con el subcampeón de F2, Isack Hadjar, como el favorito para conseguirlo junto a Tsunoda en RB.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, dejó en claro el interés de la escudería por el argentino Franco Colapinto, que corre en Williams: “Sería un muy mal jefe de equipo si no preguntara si está disponible”.

Esto se da, en medio de las crecientes especulaciones sobre la salida de Sergio “Checo” Pérez de Red Bull, y Horner destacó en una entrevista con AMuS, las habilidades del joven piloto argentino, diciendo que Colapinto es “sorprendentemente mejor de lo que sugería su paso por la Fórmula 2”, donde sus palabras parecen respaldar los rumores de una oferta de 20 millones de dólares para llevar al argentino a Red Bull.

Helmut Marko, asesor de la escudería, también se refirió al interés por Colapinto, aunque aclaró que una cesión a otro equipo no es opción para Red Bull: “No vamos a entrenar a nadie para otro equipo”, quien señaló que ya se había evaluado la posibilidad de negociar con Williams, actual equipo del argentino.

A pesar de esta declaración, la postura de Marko deja abierta la posibilidad de que Colapinto se sume directamente a Red Bull, en lugar de pasar por el segundo equipo de la marca, Racing Bulls (RB).

El interés por Colapinto también recibió elogios por parte de Max Verstappen, actual estrella de Red Bull y líder del campeonato de pilotos, quien se mostró favorable al desempeño del joven argentino tras el Gran Premio de México: “Franco está haciendo un gran trabajo desde que llegó a la Fórmula 1”, un comentario significativo dado su historial complicado con otros compañeros de equipo.

Colapinto, sin embargo, prefirió mantener la calma y alejarse de las especulaciones: “De momento, no estaré en la Fórmula 1”, comentó el piloto argentino, restando importancia a los rumores.

Mientras tanto, James Vowles, jefe de equipo de Williams, aseguró que aunque consideran a Colapinto para el rol de piloto de reserva en 2025, están abiertos a negociaciones sobre su futuro.

En Europa, ya se asume que Red Bull está dispuesto a hacer una fuerte inversión para hacerse con los servicios de Colapinto, ya que según el periodista Jack Plooij, Red Bull estaría considerando dos opciones para el argentino: integrarlo en RB o colocarlo directamente junto a Verstappen en el equipo principal.

Franco Colapinto podría convertirse en el nuevo compañero del campeón Max Verstappen en Red Bull Racing. La noticia, que explotó durante el Gran Premio de México, parece estar cerca de confirmarse, según el periodista neerlandés Jack Plooij. En el programa Race Café, Plooij aseguró que Red Bull ofreció 20 millones de dólares a Williams para quedarse con Colapinto en la próxima temporada.

A diferencia de lo que se había especulado,el joven piloto de Pilar no reemplazaría a Liam Lawson en RB, el segundo equipo de Red Bull, sino que podría pasar directamente al equipo principal, al lado de Verstappen. Con esto, Red Bull apostaría a una dupla potente, que promete ser explosiva en la pista.

Colapinto, que en esta temporada ha demostrado una gran habilidad para llevar a Williams, un equipo con un monoplaza que no está en su mejor momento, a destacarse en la pista, podría encontrar en Red Bull las condiciones ideales para desplegar todo su talento.

Con un auto de primer nivel y una plataforma de competencia mucho más sólida, el argentino de 20 años tendría la oportunidad de mostrar su destreza en condiciones de altísima competencia.

La noticia aún no fue confirmada oficialmente, pero si se concreta, Colapinto se convertirá en el primer argentino en años en correr para una escudería de la talla de Red Bull, y nada menos que con el desafío de estar a la altura del máximo referente de la Fórmula 1.

A lo largo del fin de semana, tras el accidente del piloto de Estados Unidos, fue creciendo el rumor para que el argentino Franco Colapinto se quede con la segunda butaca del equipo británico, algo que por el momento pareciera una opción más que difícil.

Este martes se conocerá la decisión Williams sobre el futuro de Logan Sargeant en la Fórmula 1.

Durante el fin de semana el Jefe del equipo James Vowles, se mostró ofuscado por el rendimiento de Sargeant y por los daños que a lo largo de la temporada ha causado al monoplaza. “Williams necesita tomar una decisión sobre qué hacer para el resto de la temporada”, comentó a Auto Motor Und Spor.

CREDITO: Williams Racing

Si bien desde hace un par de semanas Williams hizo oficial la llegada de Carlos Sainz para la próxima temporada, la idea era en un principio que Sargeant continúe hasta el final del 2024. Pero el accidente en Zandvoort cambió todos los planes y allí es donde los rumores sobre un posible debut oficial de Franco Colapinto fueron creciendo.

En concreto hasta el momento la posibilidad de que Colapinto se suba al Williams el próximo domingo es más un deseo que una realidad.

CREIDTO: Williams Racing

Este martes viajará a Inglaterra para practicar en el simulador de F1 de Williams, más allá de lo que el equipo anuncie. Además la última semana se confirmó que realizará pruebas privadas para continuar con el desarrollo del piloto argentino.

Este lunes el sitio Motorspor confirmó que el jefe de la escudería británica inició contacto con dos equipos durante el fin de semana. Se trata de Mercedes y Red Bull, donde se exploró la posibilidad de sumar desde esta semana a Mick Schumacher o Liam Lawson, como compañeros de equipo de Alex Albon.

CREDITO: REUTER

El propio director del equipo Mercedes, Toto Wolff, habló una vez finalizada la carrera, para que Mick Schumacher pueda tener una oportunidad en Williams esta temporada.

"Espero mucho que Mick tenga la oportunidad, porque no hemos visto al verdadero Mick. No ganás F4, F3 y F2 y luego no rindes en F1, creo que se merece una oportunidad. Si la oportunidad fuera en Williams, sería algo que estaríamos deseando. Pero es decisión de James Vowles”.

Wolff agregó descartó definitivamente la posibilidad de que Antonelli se sume esta temporada a Williams. “Eso no va a suceder. James fue parte del desarrollo y la búsqueda de Kimi. Creo que lo mejor para él es continuar con el programa como hemos decidido, con las pruebas del TPC [Testing of Previous Car] y la F2, y ver cómo va todo, en lugar de interrumpir nuestro plan y darle la oportunidad de pilotar un Williams. Esa es la decisión que hemos tomado”, señaló a Sky Sports F1.

En tanto Logan Sargeant se encargó de bajar un poco el clima de los rumores sobre su futuro.

"No, los escucho cada fin de semana, así que no es nada nuevo. No podría importarme menos", comentó en la rueda de prensa al final de la carrera.

Sargeant es junto a los pilotos de Sauber, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, quien no ha sumado puntos en la actual temporada.

Tras haberse comunicado de forma oficial su salida de Red Bull, Newey tiene tres caminos posibles, McLaren, Aston Martin y Ferrari. Las dos primeras opciones, están prácticamente descartadas y la última es la que cobra toda la fuerza. El anuncio parece que llegará después del Gran Premio de Miami de este fin de semana.

Podría ser la próxima semana o la siguiente, con la llegada a Europa en el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola cuando se confirme la noticia de más trascendencia de la última década en el Gran Circo, bastante por delante del fichaje de Lewis Hamilton en impacto global para la categoría.

No es probable que en Ferrari tuvieran el sí de Newey a finales de 2023, cuando ataron el contrato con el siete veces campeón del mundo. Puede ser que el presidente John Elkann y el jefe de equipo, Fred Vasseur, le hablaran de una gran ofensiva para hacerse con sus servicios, pero sin garantías completas.

La salida de Newey se ha ido confirmando desde enero, con la investigación interna en Red Bull sobre Christian Horner, la exoneración, la amenaza de los Verstappen de marcharse con Helmut Marko y un proceso que sigue en los tribunales por el 'affair' de Horner con una empleada del equipo, apartada luego de su puesto de trabajo. Se decía en la prensa inglesa que el ingeniero, de 65 años, estaba ligado a Horner en su futuro, pero ahora se demuestra que ha querido salir de ese ambiente tóxico en cuanto ha podido.

Todo se ha definido en los últimos dos meses y, según la 'La Gazzetta dello Sport', los flecos finales se han pulido en una reunión en Londres entre Vasseur y el propio Newey, que tuvo lugar la semana pasada. Se habla de una cantidad cercana a los 100 millones de euros anuales, lo que cobrará el gran genio de la aerodinámica, el doble aproximadamente que los pilotos mejor pagados, Verstappen y Lewis en 2025.

El 'gardening', o periodo en el dique seco que se le exige a los ingenieros que cambian de equipo en la F1, no es fijo y oscila entre los seis meses y un año, según la importancia del puesto en cuestión. En el comunicado de Red Bull se habla de que quedará definitivamente desligado de Red Bull "en el primer trimestre de 2025", por lo que en abril del próximo año se le podría ver ya con el escudo del 'cavallino' en el pecho.

No en el coche de 2025, pero sí en el de 2026, con el gran cambio de reglamento de la FIA, que incluye un nuevo chasis, una menor longitud y peso, además de nuevas partes móviles en los alerones delanteros y traseros del coche. Eso sin contar con un motor que tendrá 450CV procedentes de las baterías, por los 180 actuales. Es casi una página en blanco para un maestro como Newey.

En la aerodinámica no se podrá trabajar hasta el 1 de enero de 2025, tres meses antes de la llegada de Newey a Ferrari, por lo que estará presente en los pasos más importantes del nuevo monoplaza. Podría ser el momento de que la Scuderia tenga el mejor coche de la parrilla, cosa que no sucede desde casi 2004, con el último título de Michael Schumacher, cuando él y Barrichello se repartían casi todos los triunfos de cada temporada.

En 2025 seguirá siendo el mejor coche, viviendo de la inercia del RB20 que deja el ingeniero británico. El próximo coche no diferirá demasiado del concepto del actual, ni para los de Milton Keynes, ni para los demás. Es muy probable que sea el gran favorito para ganar el próximo Mundial y eso es lo que Max Verstappen debería decidir ahora, si salir ya el año que viene o si se espera hasta el 26 para ir a Mercedes.

Se dice también en el 'paddock' que en los últimos tiempos ha sido Pierre Waché, el número dos de Newey, el que realizaba todo el trabajo importante en los RB recientemente ganadores y que el director sólo aportaba algunas soluciones de calidad para optimizarlos. En un par de años puede verse el efecto.

Lo que es innegable es que el equipo de bandera austriaca y sede británica se enfrenta a una encrucijada de dimensiones incalculables, teniendo que fabricar su propio motor para 2026 y un chasis desde cero sin su gran genio del diseño de automóviles de competición... Y quizá sin Max Verstappen a los mandos.

Newey se unió a Red Bull antes de su segunda temporada de F1 en 2006 y ha sido fundamental en el éxito del equipo a lo largo de los años, ayudando a convertir a la marca austríaca en ganadores de Grandes Premios y campeones mundiales.

De hecho, Red Bull ha conseguido seis títulos de constructores y siete títulos de pilotos (entre Sebastian Vettel y Max Verstappen respectivamente) con coches diseñados por Newey hasta la fecha, y actualmente están en camino de conseguir el doblete nuevamente en 2024.

Sin embargo, ahora se ha confirmado en el período previo al Gran Premio de Miami que Newey dejará su puesto de Director Técnico en el primer trimestre de 2025.

Un comunicado de Red Bull también confirmó que Newey se alejaría de sus tareas de diseño de Fórmula 1 para "centrarse en el desarrollo final y la entrega del primer hipercoche de Red Bull, el tan esperado RB17". Se encargará de este proyecto hasta su finalización y seguirá asistiendo a carreras específicas para apoyar al equipo de F1 en la pista hasta el final de la temporada 2024.

"Desde que era un niño, quería ser diseñador de coches rápidos", dijo Newey. "Mi sueño era ser ingeniero en la Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad.

The Team announces that Chief Technical Officer Adrian Newey will leave the Red Bull Technology Group in the first quarter of 2025.The engineering supremo will step back from Formula 1design duties to focus on final development and delivery of Red Bull’s first hypercar, the… pic.twitter.com/FSSHqzieip

"Durante casi dos décadas, ha sido un gran honor para mí haber desempeñado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing desde un recién llegado hasta un equipo ganador de múltiples títulos.

"Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para pasar el testigo a otros y buscar nuevos desafíos para mí. Mientras tanto, las etapas finales de desarrollo de RB17 están sobre nosotros, así que durante el resto de mi tiempo con el equipo mi enfoque estará allí.

"Me gustaría agradecer a las muchas personas increíbles con las que he trabajado en Red Bull durante nuestro viaje durante los últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un verdadero privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingeniería está bien preparado para el trabajo previo a la evolución final del coche durante el período de cuatro años que establece este reglamento.

"A título personal, también me gustaría agradecer a los accionistas, al fallecido Dietrich Mateschitz, Mark Mateschitz y Chalerm Yoovidhya por su inquebrantable apoyo durante mi estancia en Red Bull, y a Christian, que no sólo ha sido mi socio comercial sino también un amigo de nuestras respectivas familias.

"Además, gracias a Oliver Mintzlaff por su dirección y a Eddie Jordan, mi amigo cercano y manager".

El director y director ejecutivo del equipo Red Bull, Christian Horner, también elogió la influencia de Newey dentro del equipo y lo describió como una "verdadera leyenda".

Dijo: “Todos nuestros mejores momentos de los últimos 20 años han llegado con la mano de Adrian en el timón técnico. Su visión y brillantez nos han ayudado a conseguir 13 títulos en 20 temporadas.

"Su excepcional capacidad para conceptualizar más allá de la F1 y aportar una inspiración más amplia para el diseño de los coches de gran premio, su notable talento para aceptar el cambio y encontrar las áreas más gratificantes de las reglas en las que centrarse, y su incesante voluntad de ganar, han ayudado a Red Bull Racing se convertirá en una fuerza mayor de lo que creo que incluso el difunto Dietrich Mateschitz podría haber imaginado.

"Más que eso, los últimos 19 años con Adrian han sido muy divertidos. Para mí, cuando Adrian se unió a Red Bull, ya era un diseñador superestrella. Dos décadas y 13 campeonatos después, se marcha como una verdadera leyenda.

"También es mi amigo y alguien con quien estaré eternamente agradecido por todo lo que aportó a nuestra asociación. El legado que deja resonará en los pasillos de Milton Keynes y el RB17 Track Car será un testimonio y un legado apropiados para su época con a nosotros."

Adrian Newey ha desempeñado un papel clave para ayudar a Red Bull a convertirse en un equipo ganador del título.

Si bien Newey permanecerá en Red Bull Technology Group hasta el primer trimestre de 2025, no se ha dicho qué hará a continuación después de irse.

Los informes sugieren que Ferrari, que contrató a Lewis Hamilton para conducir para ellos a partir de la próxima temporada, es el favorito, mientras que Aston Martin también ha sido reportado como un destino potencial.

Lo que es innegable es el pedigrí de Newey dentro de la Fórmula 1, habiendo sido una guía en no menos de 12 autos ganadores de constructores hasta el momento en su carrera. Donde quiera que termine, sin duda demostrará ser un activo valioso.

Max Verstappen disfruta de sus vacaciones en la nieve junto a su pareja, Kelly Piquet, en Gstaad, Suiza. Las postales los muestran muy acaramelados, pero el tricampeón mundial de Fórmula 1 no puede practicar esquí, pese a mostrarse preparado para combatir el frío. Es que se trata de una práctica deportiva de riesgo y bien lo sabe el piloto de 26 años. Esa actividad, como otras, son las que le prohibió Red Bull en su última renovación

El neerlandés reveló detalles del vínculo que lo une con la escudería austríaca hasta 2028. Es el contrato más largo y mejor pago de todos los corredores de la Máxima y se trata de un salario de 50 millones de dólares al año, y eso sin incluir los premios.

La rúbrica entre las partes se firmó en 2022, cuando Max defendió su primer título. En esa temporada ya logró su bicampeonato de forma anticipada. Aunque la última aplastó con 19 triunfos sobre 22 Grandes Premios y abrochando su tercera corona faltando cinco fechas para el final.

En Milton Keynes, Inglaterra, donde se ubica la base de Red Bull, quisieron asegurarse de que Verstappen esté en condiciones de correr en todo momento. Entonces, como es común para muchos pilotos de F1, debe cumplir con una cláusula escrita que lo obliga a evitar actividades que se consideran demasiado riesgosas para su salud.

"Hace cinco años que no esquío por el riesgo de romper o torcer algo con todas sus consecuencias", aseguró en diálogo con la revista neerlandesa Formule1. El tres veces campeón del mundo especificó que la cláusula no significaba "ningún deporte peligroso" para él, como el esquí.

Por eso en Suiza se lo vio bien abrigado, pero no compartió la actividad deportiva junto a su pareja ni sus amigos. El tema del esquí y los pilotos se volvió muy sensible desde el desafortunado accidente que tuvo Michael Schumacher hace poco más de diez en Francia. No obstante ello, Lando Norris es una estrella a la que parece que se le permite esquiar, dado que publicó un video en sus redes sociales la semana pasada que lo mostraba en las "pistas" de nieve durante sus vacaciones de invierno.

"Y, por supuesto, también sabiendo que aún quedan años en los que tengo una gran oportunidad de volver a ser campeón y ganar carreras. Cuando piensas en eso, automáticamente corres un poco menos de riesgo", agregó Max.

Verstappen ya habló públicamente sobre esta cláusula, cuando se vio impedido de participar en un evento de Red Bull en Nürburgring en septiembre pasado, en el que Sebastian Vettel salió a la pista en una de sus autos con los que obtuvo sus cuatro de títulos.

Pese a que Vettel es un "producto" hecho en Red Bull ya que fue el primer gran exponente de su programa de desarrollo de pilotos, no pudo contar con Verstappen arriba de uno de los monoplazas históricos de la escudería austríaca, que anticipó que su nuevo auto lo presentará el 15 de febrero.

Sin embargo, Helmut Marko, asesor de Red Bull desde hace mucho tiempo, impidió que eso sucediera después de que Verstappen planteara la idea. "Quería hacerlo, pero Helmut no me lo permitió. Sabía que intentaría llegar al límite. Me hubiera encantado hacerlo", confió Max.

"No quería empezar con problemas innecesarios. Escuché que esto iba a suceder y Helmut estaba sentado a la mesa cuando surgió y dijo: '¡No, no, no, no vas a hacer eso!'", agregó.

Muchos otros pilotos tienen cláusulas similares en sus contratos con los equipos. Se busca evitar que corran riesgos y que un golpe pueda generarles una lesión que lo obligue a faltar en una carrera. Ello amén del profesionalismo de cada competidor y más a este nivel de élite en el que ellos saben que deben resguardarse.

El actual campeón del mundo, Max Verstappen, mostró todo su repertorio este domingo en el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 y consiguió una nueva victoria para estirar su ventaja en la punta del campeonato.

“Es muy lindo ganarlo y más de la manera que lo hicimos”, aseguró el piloto neerlandés al bajarse de su auto. La carrera comenzó con pista seca y un día soleado y culmino bajo una lluvia que cubrió el cielo de Mónaco y llenó de agua la pista.

El podio de este domingo fue completado por Fernando Alonso (2) y Esteban Ocon (3). El asturiano Alonso recortó la distancia con Checo Pérez, el segundo en la tabla general, que no logró sumar este domingo.

Max Verstappen alcanzó este domingo su quinta victoria en 2023 y se encuentra primero en la tabla por el campeonato mundial. Con los puntos sumados este domingo, amplía su ventaja a 49 unidades con su máximo perseguidor.

En el campeonato de equipos, Red Bull también lidera la tabla con amplia ventaja seguido por Aston Martin y Mercedes.

El piloto argentino Kevin Benavides, a bordo de su moto KTM del equipo Red Bull, se coronó este domingo campeón del Rally Dakar en Arabia Saudita por segunda vez, tras imponerse en la 14ta. y última etapa de 417 kilómetros (136 de especial) entre Al-Hofuf y Dammam.

El salteño remontó en la jornada final una desventaja de 12 segundos sobre su compañero de escudería, el australiano Toby Price, al que superó por 43′ en la clasificación general.

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— DAKAR RALLY (@dakar) January 15, 2023

Benavides, de 34 años, terminó la competencia con un tiempo acumulado de 44 horas, 27 minutos y 20 segundos tras recorrer más de 8.000 kilómetros sobre el desierto árabe desde que se encendieron los motores el pasado 31 de diciembre.

El podio de la 45ª edición del rally más extremo del mundo lo completaron Price con una diferencia de +00:43 y el estadounidense Skyler Howes (Husqvarna Factory Racing) a 05:04.

Luciano Benavides (Husqvarna Factory Racing), hermano menor de Kevin, igualó su mejor presentación histórica con un sexto puesto, al igual que en 2020, por delante del chileno Pablo Quintanilla y el francés Adrien Van Beveren, ambos del Monster Energy Honda.

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— DAKAR RALLY (@dakar) January 15, 2023

El mendocino Franco Caimi (Hero Motorsport) cerró el top 10 de la clasificación general y su hermano Stefano (Bas World KTM), debutante en el rally, pudo cumplir el objetivo de completar la prueba en el 25to. escalón.

Kevin Benavides, único piloto sudamericano de la historia en ganar el Dakar sobre dos ruedas, repitió la coronación alcanzada en 2021 con la marca japonesa Honda.