El piloto argentino Franco Colapinto finalizó décimo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 y sumó su primer punto con Alpine, aunque tras la carrera se mostró autocrítico y frustrado por las circunstancias que condicionaron su rendimiento.

El ganador de la competencia fue el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), escoltado por los británicos George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrari).

Colapinto estuvo segundo, detrás de Antonelli, durante varias vueltas de la carrera. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto había largado desde el décimo lugar —luego de clasificar 12° y beneficiarse por las bajas de los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri— y protagonizó una gran salida que lo llevó a escalar rápidamente posiciones hasta colocarse sexto en la primera vuelta. Incluso llegó a ubicarse segundo al apostar por estirar el cambio de neumáticos durante el período de safety car, en una estrategia que lo mantuvo peleando en los puestos de adelante.

Tras la carrera, el argentino reconoció que el punto conseguido tiene valor, aunque remarcó su enojo por los problemas sufridos: “Obviamente fue bueno haber sumado puntos, pero estoy triste por cómo se dio. No es positivo haber quedado atrás de autos más lentos que nosotros”, explicó.

Además, detalló que su monoplaza sufrió daños importantes: “Tenía mucho ‘graining’ en el último stint y muchos daños en el piso, la parte trasera derecha quedó toda rota. Perdí mucha carga aerodinámica y eso me complicó muchísimo”, luego del choque de Ocon que lo dejo con menos oportunidades de sumar puntos de las cuales tenía en mente.

Colapinto en acción en el Circuito Internacional de Shanghai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

Colapinto también cuestionó algunas decisiones durante la carrera y lamentó las oportunidades perdidas, aunque destacó el esfuerzo realizado: “Lo di todo, empujé todas las vueltas e hice una de mis mejores carreras. Cuando das todo y no salen las cosas te da más bronca”, aseguró.

"Salí con una estrategia distinta y tuve una largada muy buena y el safety car no tiene sentido con un auto parado. Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo", dijo Colapinto ante la prensa.

De cara a la próxima fecha, el argentino intentó mirar hacia adelante: “Ahora vamos con todo a Japón, otra pista nueva para mí. Ojalá podamos tener el auto en mejores condiciones y estar un poco más cerca en rendimiento”.

El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 se mantiene en suspenso, pero las palabras de Flavio Briatore devolvieron algo de optimismo. El director de Alpine reconoció que el argentino es una opción para 2026.

Colapinto aún no sumó puntos en la temporada pero es considerado para 2026. Foto: Reuters

En diálogo con AFP, el dirigente explicó que la decisión sobre el segundo asiento se tomará a fines de octubre. “El equipo necesita estabilidad y la posibilidad de conservar a los mismos pilotos forma parte de la estabilidad”, dijo, sin descartar a Colapinto.

Pierre Gasly renovó su vínculo hasta 2028, lo que garantiza al menos una butaca ocupada. El gran interrogante es si Alpine apostará por la continuidad del pilarense, pese a que aún no consiguió puntos en las nueve carreras que disputó desde su debut en Imola.

Gasly renovó hasta 2028 y será el referente del equipo francés. Foto: Reuters

El argentino comenzó 2025 como piloto de pruebas y fue ascendido tras la salida de Jack Doohan. Su mejor resultado fue un 11° puesto en Zandvoort, y viene de un 17° lugar en el GP de Italia, donde finalizó por detrás de su compañero de equipo.

Franco Colapinto disputará este fin de semana el Gran Premio de Hungría, en lo que será su octava presentación con Alpine en la temporada 2025 de la Fórmula 1. La carrera, que se corre en el circuito de Hungaroring, marcará la última fecha antes del receso de verano en Europa.

Colapinto es el único piloto de la actual parrilla que aún no ha sumado puntos en lo que va del año. La escudería francesa atraviesa un momento crítico: está última en el campeonato de Constructores, muy por detrás de Haas y Sauber, y acumula errores técnicos y fallas mecánicas en varias fechas.

En ese contexto, Pierre Gasly logró rescatar 20 puntos en la temporada y meterse siete veces en Q3. El contraste con el argentino es claro: Franco todavía no logró pasar a esa instancia en ninguna de sus clasificaciones y ni siquiera pudo completar la largada en el GP de Gran Bretaña por una falla en la caja de cambios.

Colapinto no esconde su enojo y frustración. Foto: Reuters

En la previa del GP de Hungría, el piloto bonaerense fue consultado por medios ingleses sobre su continuidad tras el receso de agosto. Su respuesta fue preocupante: “No lo sé. Voy fin de semana a fin de semana. Estoy feliz de estar en Hungría y trataré de maximizar el finde”.

Sus declaraciones confirman las versiones sobre su posible salida. En las últimas semanas, sonaron nombres como Valtteri Bottas, Paul Aron (actual reserva) y hasta el propio Checo Pérez como potenciales reemplazos. Bottas, incluso, ya fue vinculado a Alpine por el propio Toto Wolff, director de Mercedes.

Franco no logra conectar con su auto. Foto: Reuters

El propio Colapinto reconoció que no encuentra sensaciones positivas en el auto: “Lo dije desde el comienzo, me falta confianza. A veces no puedo doblar y eso me saca ritmo”. Según explicó, la carrera de Imola —su debut— fue la mejor desde que está en Alpine.

En Hungría no habrá sprint, y eso le dará tres sesiones de entrenamientos para adaptarse al exigente circuito de 4.3 km y 14 curvas. El trazado tiene una puesta a punto similar a Mónaco, donde Alpine tuvo una de sus peores fechas del año.

“Trajimos un par de soluciones después de Spa y espero que funcionen. Hay que encontrar la forma de ser competitivos cuando más cuesta”, dijo el argentino. Su objetivo: terminar bien el fin de semana, aunque no necesariamente implique entrar en los puntos.

El Circuito de Hungaroring marcará la última fecha antes del receso de verano en Europa.

El Gran Premio se corre en el Hungaroring, en las afueras de Budapest. El viernes habrá dos sesiones de prácticas (8:30 y 12:00), el sábado se realizará la tercera práctica (7:30) y la clasificación (11:00), y el domingo la carrera será a las 10:00.

La transmisión en Argentina estará disponible por Disney+ y también por Fox Sports. Además, los fanáticos podrán seguir toda la actividad desde F1TV, la plataforma oficial del campeonato.

Al igual que en Silverstone y Spa, la lluvia podría complicar el cierre de la primera parte del campeonato. El viernes se espera una jornada mayormente soleada, con temperaturas cercanas a los 28ºC y casi sin chances de precipitaciones. El sábado, el riesgo de chubascos subirá al 40% durante la tarde.

Pero será el domingo cuando el clima juegue su papel más importante: la carrera podría disputarse con un 40 a 60% de probabilidad de lluvia, en una jornada fresca y con viento moderado. La temperatura ambiente rondará los 24ºC, y la del asfalto, apenas 31ºC.

Este miércoles comienza a aplicarse en todo el país el sistema de infracciones por scoring para las licencias de conducir luego de que el Ministerio de Transporte definiera en mayo su uso a nivel nacional. 

En su momento, la medida fue oficializada a través del Decreto 242/2022 y le dio a las provincias 60 días para implementar el scoring, plazo que se cumple este miércoles. 

En Venado Tuerto también regirá el nuevo sistema, aunque “debemos esperar indicaciones de Provincia”, informó a Sur24 la titular del área de Control Urbano y Convivencia municipal, Silvia Rocha, asegurando que “se va a implementar, porque el sistema scoring lo que busca es unificar a toda la Argentina, porque cada provincia venía manejando su propio sistema. Santa Fe adhiere, lo que no sabemos es cuando comenzará la implementación, porque hay que capacitar a los Juzgados de Faltas, Inspectores y hay que hacer todo un trabajo de concientización con la ciudadanía para que sepa que ahora la infracción le va a quitar puntos, pero se viene”.    

El modelo le otorga a cada conductor 20 puntos que disminuyen a medida que se cometen infracciones de tránsito, con la suspensión del registro como última instancia. Este ya rige en algunas jurisdicciones como la Ciudad de Buenos Aires, pero ahora se aplicará a todo el país. 

En este sentido, la suspensión -en caso de sufrir una- también aplicará en todas las jurisdicciones. Pese a esto, cada provincia mantiene la libertad de elegir los límites y las distintas reglas que establece tanto para otorgar como para quitar puntos. 

“Esto se va a complementar con el trabajo que iniciamos hace dos años de sensibilización sobre el uso del casco, porque una falta por ese motivo le sacará al conductor cuatro o cinco puntos de su carnet, igual que el no uso del cinturón de seguridad; si no hubiésemos trabajado estos dos años con la comunidad de Venado Tuerto, sería un caos la implementación del scoring”, expresó Rocha, añadiendo que “con la campaña Bajá un Cambio, nosotros le venimos diciendo al conductor que use el cinturón de buena manera, pero con este nuevo sistema le vamos a tener que hacer la multa y le van a sacar puntos por eso, así como por uso de celular, alta velocidad, cruce en rojo; todo tiene quita de puntos y un alcoholemia positivo te va a sacar directamente los 20 puntos que tenes de base y no vas a poder circular. Para nosotros es super bienvenido, porque se complementa con nuestro trabajo”.     

Los portadores de licencias de conducir a lo largo del país tienen 20 puntos que pueden ir bajando a medida que se cometen infracciones de tránsito, cuyo “valor” depende de la gravedad de la falta. 

Una vez que se llega a cero, la licencia es suspendida por 60 días (dos meses), para luego restablecerse con 10 puntos. Mientras que a nivel nacional esto se realiza de forma automática, en la Ciudad de Buenos Aires -de las jurisdicciones más estrictas con este modelo, el cual aplican ya hace años- se exige realizar y aprobar un curso de educación vial. 

También puede ocurrir que se llegue a los cero puntos más de una vez. En este caso, los tiempos de suspensión vigentes son los siguientes: 

En caso de querer sumar más puntos, se puede realizar cada dos años un curso de seguridad vial que, al ser aprobado, otorgará cuatro puntos más. Cabe resaltar que las licencias profesionales tienen lapsos más cortos. 

A nivel nacional, existen distintas infracciones más generales que restan puntos, mientras que luego las provincias pueden añadir aún más faltas y cambiar su valor. Las principales que establece el Ministerio de Transporte son: 

Circulación sin RTO o VTV: cuatro puntos menos; 

Circular sin corretajes de seguridad: cuatro puntos menos; 

Circular con la licencia vencida: cinco puntos menos; 

Circular sin casco en caso de motos: cinco puntos menos; 

No respetar semáforos: cinco puntos menos; 

No respetar límites de velocidad (superar por un 30% menos el establecido): cinco puntos menos; 

Conducción con impedimentos físicos, psíquicos, bajo efectos de alcohol, estupefacientes o medicamentos que afecten las capacidades motoras: 10 puntos; 

No respetar límites de velocidad (superar por un 30% más el establecido): 10 puntos; 

Conducir con la licencia suspendida o estando inhabilitado: 20 punto; 

Participar u organizar en la vía pública competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores: 20 puntos. 

La Agencia Nacional de Seguridad Vial debatió hace unos días los lineamientos para implementar el sistema de descuento de puntos en las licencias de conducir por infracciones cometidas por conductores de vehículos automotores. La idea es ir descontando los 20 puntos máximos entregados a cada uno, en virtud de la cantidad de puntos que la autoridad determine que valga cada una de las infracciones.

En Argentina se comenzó a hablar de este sistema allá por 2006, tras conocerse que se estaba aplicando con éxito en España. Allí, “después de trabajar 40 años en la uniformidad del otorgamiento de ese documento dió el paso lógico que venía: implementar el sistema de puntaje al otorgar un carnet de conductor”, dijo Marcelo Dúquez, Integrante de CETRAM, el Grupo Científico de Estudios de Transporte Accidentología y Movilidad de la Facultad Regional Santa Fe, Universidad Tecnológica Nacional.

Sucede que en Argentina la realidad es muy distinta, y solo podría aplicarse en el 31,4 % de sus ciudades.

“Algunos legisladores argentinos, apurados por buscar soluciones rápidas a la problemática de los accidentes de tránsito en nuestro país, dictaron una normativa que establecía el sistema de puntos. No tuvieron en cuenta algo. En nuestro país el otorgamiento de Licencias de Conducir no era (no lo es hoy) uniforme en cuanto a la cantidad y obligatoriedad de los exámenes establecidos en la normativa vigente y la calidad de estos”, explicó el especialista.

Luego, con la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como una especie de organismo rector en estos temas, se impuso la Licencia Nacional. “Obviamente el paso siguiente es implementar el sistema por puntos, pero la realidad es otra. No todas las ciudades y pueblos de nuestro país están otorgando el documento nacional. Todavía se sigue, en algunos lugares, otorgando a la licencia de conducir como un documento más”, agregó.

Esto sería una gran dificultad. “Imagino las caras de sorpresa de los representantes de algunas provincias en la última reunión del Consejo Federal de Seguridad Vial, cuando se resolvió esto. Es que están en un problema. Si bien, seguramente, tienen todas las intenciones de unificar los trámites en sus territorios provinciales, la realidad es que no todos los intendentes están dispuestos a que sus carnets pasen a formar parte de una base de datos nacional (necesaria para implementar el sistema por puntos) y ser controlados por una autoridad nacional, además”, afirmó Duquez.

Las provincias vecinas de Córdoba (con 428 pueblos y ciudades) y Chaco (con 68 pueblos y ciudades) son un claro ejemplo de esto.

Según datos de la página oficial, 681 municipios otorgan el documento nacional. Argentina tiene 2164 pueblos y ciudades, y no todos están en condiciones de otorgar la licencia. “Con tan pocos municipios y localidades adheridas a la Licencia Nacional solo podrán “descontar” puntos el 31,4 % de las ciudades. Además, cada provincia deberá trabajar por centralizar una base de datos de infracciones, lo cual hace al sistema aún más difícil y complicado de instrumentar”, apuntó.

El sistema es “muy democrático, nos pone a todos en igualdad de condiciones frente a la ley. Pero aparte de las debilidades expresadas anteriormente, tiene que ir acompañado de una fiscalización férrea por parte de las autoridades de contralor, para que quien se quedó sin puntos debido a las faltas cometidas, no pueda circular realmente”.

Lo que ocurre en la Provincia de Santa Fe con respecto a este tema es un caso único. El otorgamiento de la Licencia de Conducir es un trámite provincial, delegado a algunos municipios y comunas.

Esto posibilita que exista una base de datos uniforme de conductores desde el año 1988, lo que “colaboró con el pronto “hermanamiento” con la Licencia de Conducir Nacional y con eso todos, absolutamente todos los conductores santafesinos, forman parte de su base de datos”, finalizó el integrante de Cetram.

Sistema de Puntaje de Demérito es el nombre real de esta iniciativa. Se llama así porque, la Licencia de Conducir es un permiso provisorio que el Estado da por un tiempo determinado en virtud, entre otras cosas, de nuestra conducta vial.

Este jueves se realizó en Potrero de los Funes, San Luis, una nueva edición del Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV). Durante la jornada, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, impulsó -de manera virtual- ante las máximas autoridades de seguridad vial del país el scoring nacional, sistema que consiste en el descuento de puntos por infracciones de tránsito en la licencia de conducir. Este trabajo es el resultado del consenso entre Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y las provincias, que significa un avance importante para lograr una misma política pública vial en todo el país. Cuando sea reglamentado, las jurisdicciones deberán incorporarla a su normativa local. Las penas de descuento van desde 1 a los 20 puntos y las más graves son por correr carreras no autorizadas en la vía pública y por conducir inhabilitado.

Del encuentro, participó Osvaldo Aymo, Subsecretario de Agencia Provincial de Seguridad Vial, quien adelantó a El Litoral que Santa Fe se sumará a la medida pero que aún debe ir al Poder Ejecutivo y luego a la Legislatura para formalizar la adhesión.

Durante la jornada del CFSV también se abordaron los siguientes temas: una propuesta para la modificación de la normativa nacional respecto de las infracciones de tránsito cometidas por conductores extranjeros en el país; la presentación de líneas de acción 2022 del Plan Federal de Educación Vial; y la normativa vigente de tráileres.

El scoring -pendiente de aplicación desde el año 2011- contará con 20 puntos para cada conductor o conductora que cuente con la Licencia Nacional de Conducir. Cuando se pierdan por primera vez los 20 puntos asignados por infracciones acumuladas quedará inhabilitado para conducir por 60 días; por segunda vez el plazo aumentará a 120 días, y la tercera, 180 días. Luego se irá duplicando, sucesivamente. Para el recupero de puntos, los automovilistas puedan efectuar cursos de seguridad vial mientras que los choferes profesionales pueden recurrir a esta opción con una periodicidad anual. Una vez cumplidos los períodos de inhabilitación, el conductor recibirá nuevamente el saldo de puntos.

En cuanto al recupero de puntos para los casos que tengan un saldo parcial mayor a 0 (cero) y cuando la persona no haya recibido sanciones de tránsito firmes durante un período de 2 años recuperará la totalidad de los puntos -siempre que durante ese lapso no haya alcanzado los 0 puntos. Además, la realización y aprobación de cursos de seguridad vial otorgarán un máximo de 4 puntos cada uno. La realización de los mismos no podrá ser efectuada con una periodicidad menor a 2 años. Para el caso de que se trate de licencias de conducir profesionales, el recupero de los puntos se realizará con periodicidad anual. Algunos de los cursos son: Seguridad vial y la cultura; Cómo generar hábitos responsables; y Conducción Segura, entre otros.

En la apertura del encuentro, el ministro de Transporte Alexis Guerrera afirmó: “Para nosotros es muy importante este Consejo Federal y el trabajo que se hace, porque nos da la posibilidad de articular y coordinar para llegar a tener un único sistema de puntaje y recuperación de puntos que sea federal. Así lo que ocurre en una provincia, en términos de seguridad vial, no está desvinculado de lo que ocurre en otra. Es muy importante formar parte de este encuentro, pero también formar parte de estos últimos pasos que darán inicio al sistema de scoring en la Argentina”.

“Tenemos datos que son auspiciosos en la última temporada de verano con una baja de la siniestralidad y esto tiene que ver con el trabajo de prevención, de docencia, de educación que se viene haciendo y que también se plantea como una fuerte impronta para lo que resta de este año 2022”, destacó Guerrera.

“Este gran logro, producto del consenso entre todas las provincias por mejorar y federalizar la seguridad vial, busca fundamentalmente romper con una vieja tradición en nuestro país donde las infracciones de tránsito se resuelven con dinero. El scoring era una deuda pendiente y viene a terminar con esa lógica, por la cual asigna a cada a conductor 20 puntos en su licencia de conducir, que podrá perder en el caso de cometer distintas infracciones. Lo que buscamos transmitir desde la ANSV es que manejar es una responsabilidad y que si un conductor hace las cosas mal puede perder su licencia”, señaló el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.

En la apertura del encuentro, el ministro de Transporte Alexis Guerrera afirmó: “Para nosotros es muy importante este Consejo Federal y el trabajo que se hace, porque nos da la posibilidad de articular y coordinar para llegar a tener un único sistema de puntaje y recuperación de puntos que sea federal. Así lo que ocurre en una provincia, en términos de seguridad vial, no está desvinculado de lo que ocurre en otra. Es muy importante formar parte de este encuentro, pero también formar parte de estos últimos pasos que darán inicio al sistema de scoring en la Argentina”.

“Tenemos datos que son auspiciosos en la última temporada de verano con una baja de la siniestralidad y esto tiene que ver con el trabajo de prevención, de docencia, de educación que se viene haciendo y que también se plantea como una fuerte impronta para lo que resta de este año 2022”, destacó Guerrera.

“Este gran logro, producto del consenso entre todas las provincias por mejorar y federalizar la seguridad vial, busca fundamentalmente romper con una vieja tradición en nuestro país donde las infracciones de tránsito se resuelven con dinero. El scoring era una deuda pendiente y viene a terminar con esa lógica, por la cual asigna a cada a conductor 20 puntos en su licencia de conducir, que podrá perder en el caso de cometer distintas infracciones. Lo que buscamos transmitir desde la ANSV es que manejar es una responsabilidad y que si un conductor hace las cosas mal puede perder su licencia”, señaló el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.