El gobernador de la provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, participó este viernes del remate del primer lote de soja de la campaña 2025/26, realizado en la Bolsa de Comercio de Rosario.

Durante el acto, el mandatario destacó “la importancia institucional de la actividad, porque refleja el esfuerzo de miles de productores agropecuarios que creen en la fuerza del trabajo y del campo”, y remarcó que ambos factores “definen la identidad productiva de la provincia”.

Pullaro sostuvo que “el Estado tiene que apostar al desarrollo de infraestructura para producir más” y señaló que, tras 28 meses de gestión, la Provincia puede exhibir avances concretos. “Hoy podemos mostrar que las principales obras comprometidas están en ejecución: los accesos a los puertos, el tercer carril de la autopista, el Camino de la Cremería y las rutas transversales que conectan con los nodos portuarios”, detalló.

En esa línea, enfatizó que estas inversiones buscan mejorar la logística del transporte de cargas: “Nuestros transportistas no pueden seguir atravesando las dificultades que enfrentan cada vez que intentan llegar a los puertos”.

El gobernador subrayó que esas obras “no corresponden a la Provincia, sino al Estado nacional”, al que le atribuyó la responsabilidad por el mantenimiento de las rutas nacionales. “Es la Nación la que percibe las retenciones agropecuarias, recursos que deberían destinarse a infraestructura”, indicó.

No obstante, afirmó que la provincia decidió intervenir: “No solo reclamamos, también nos hacemos cargo. Aunque no recibamos esos fondos, invertimos porque son nuestros productores, industriales y camioneros quienes transitan esas rutas”.

Pullaro este viernes en la Bolsa de Comercio de Rosario. Crédito: Marcelo Manera

Pullaro también cuestionó el estado de la red vial nacional: “Ya no se trata de pozos, sino de verdaderos cráteres”, graficó.

Sobre la eventual transferencia de rutas a la órbita provincial, el mandatario sostuvo que responde a una falta de acción del Gobierno nacional: “Si asumimos esa responsabilidad es porque los santafesinos lo necesitan y porque el Estado nacional no lo hace aunque el equilibrio fiscal se sostiene, en gran medida, con recursos de las provincias”.

En ese contexto, planteó la necesidad de un enfoque más amplio de la política económica: “No alcanza con recortar o pensar únicamente en timba financiera; es imprescindible fortalecer el sistema productivo”.

El gobernador también destacó las políticas de financiamiento impulsadas por la Provincia. “Tenemos acuerdos con ocho entidades financieras para ofrecer tasas subsidiadas y un fondo de garantía que permite sostener a nuestras empresas en un contexto de recesión”, explicó.

Asimismo, volvió a pedir la eliminación de las retenciones por parte de Nación, y defendió la política tributaria provincial: “Santa Fe tiene hoy la menor carga impositiva de los últimos veinte años. El campo no paga Ingresos Brutos y la industria tributa el 0,7%”, precisó.

En cuanto a incentivos, señaló que las empresas pueden deducir parte de los salarios de nuevos empleados -hasta 1,7 millones de pesos- y también un porcentaje del consumo eléctrico. “Más de 1.500 firmas ya adhirieron a estos beneficios y unas 4.000 utilizaron la deducción por energía”, puntualizó.

Pullaro advirtió que estas medidas implicarán una menor recaudación para la Provincia: “Cuando todos accedan a estos beneficios, el Estado dejará de percibir unos 82.000 millones de pesos este año. Aun así, creemos que es el camino: más financiamiento, más infraestructura y menos impuestos”.

Por último, el mandatario agradeció el respaldo institucional de la Bolsa de Comercio de Rosario durante los momentos más críticos en materia de seguridad. “Al inicio de la gestión enfrentamos una situación compleja. Tomamos decisiones firmes en las cárceles y en las calles, y demostramos que cuando el Estado actúa con determinación, puede revertir escenarios adversos”, afirmó.

En ese sentido, aseguró que actualmente la provincia registra “la tasa de violencia y de delitos más baja del siglo”.

Del acto participaron también la diputada nacional Gisela Scaglia; la presidenta de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Clara García; y las autoridades de la Bolsa de Comercio de Rosario, Pablo Bortolato y Miguel Simioni, entre otros.

El Gobierno de la provincia de Santa Fe puso en marcha el Operativo Cosecha 2026, incorporando un nuevo sistema de turnos para el ingreso de camiones a las terminales portuarias, con el objetivo de ordenar la circulación y evitar congestiones en rutas y zonas urbanas.

En diálogo con A pesar de todo (LT29), el director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Carlos Torres, explicó que el esquema se basa en la implementación del sistema STOP 5.0, que establece bandas horarias obligatorias para el arribo de los transportistas.

“El camión no va a poder venir como se hacía antes y quedarse toda la noche esperando. Ahora va a tener un horario determinado y no podrá ingresar a la zona portuaria con más de dos horas de anticipación”, detalló.

El nuevo sistema apunta a distribuir el tránsito de camiones a lo largo del día, evitando los picos de concentración que suelen generar complicaciones tanto en rutas nacionales como en localidades cercanas a los puertos.

Torres sostuvo que esta modalidad permitirá mejorar la circulación: “Esto va a distribuir el tránsito durante todo el día, no solo en las rutas sino también en las ciudades cercanas a las terminales, donde muchas veces los camiones colapsan la vida cotidiana”.

En ese sentido, remarcó que la medida beneficiará también a los propios transportistas, quienes ya no deberán esperar largas horas en banquinas o accesos.

Actualmente, el operativo se encuentra en una etapa de difusión y adaptación, pero desde mediados de abril comenzarán los controles más rigurosos y las sanciones para quienes no respeten los horarios asignados.

“El camión que venga fuera de horario va a poder seguir, pero va a tener un acta de infracción. Si acumula cinco, se le bloquea el cupo y no podrá cargar nuevamente”, advirtió el funcionario.

A futuro, el sistema será automatizado mediante dispositivos electrónicos que controlarán patentes y horarios sin necesidad de detener los vehículos.

En paralelo, la provincia mantiene operativos en distintos puntos del territorio con controles de alcoholemia, velocidad, documentación y peso de los camiones.

A través del programa Santa Fe Pesa, se utilizan balanzas dinámicas para detectar sobrecargas. “Si un camión viene excedido, una ruta que debería durar diez años puede durar cuatro”, señaló Torres.

Además, confirmó que en zonas como Venado Tuerto se intensificaron los controles debido a la circulación de camiones con materiales como arena y piedra, en algunos casos con irregularidades.

Respecto a los cinemómetros, el funcionario explicó que su ubicación responde a estudios del observatorio vial y pedidos de autoridades locales.

“En los lugares donde colocamos radares, baja entre 30 y 40 puntos la posibilidad de siniestros viales”, indicó, destacando su impacto en la prevención.

El Gobierno de Santa Fe, a través del Ministerio de Desarrollo Productivo, continúa impulsando políticas orientadas a posicionar al sistema portuario provincial como un hub estratégico del litoral argentino para el comercio exterior, reduciendo la dependencia de otros puertos y fortaleciendo la competitividad regional. El crecimiento sostenido en el movimiento de cargas, contenedores y servicios durante 2025 refleja el alto nivel de actividad en las distintas terminales.Gracias a su ubicación estratégica sobre la Hidrovía Paraná–Paraguay y a su conectividad ferroviaria y vial, los puertos santafesinos cumplen un rol clave tanto en la exportación de la producción regional como en las operaciones de importación.

“Los resultados del sistema portuario santafesino durante 2025 reflejan una decisión clara del Gobierno provincial de poner a la logística al servicio del desarrollo productivo. El crecimiento en toneladas, contenedores y operaciones demuestra que, con gestión, planificación e inversión, nuestros puertos pueden ser competitivos, reducir costos para el sector productivo y fortalecer la inserción de Santa Fe en los mercados nacionales e internacionales”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, destacó que “el fortalecimiento del sistema portuario provincial es clave para avanzar hacia una logística más eficiente, integrada y sostenible. La recuperación de la actividad en los distintos puertos muestra que Santa Fe está aprovechando su posición estratégica y su infraestructura para acompañar el crecimiento de la producción regional”.En conjunto, los resultados de 2025 configuran un escenario de expansión y consolidación del movimiento portuario, con desempeños destacados tanto en el balance anual como en el cierre del año.

Durante 2025, el Puerto de Rosario registró 3.570.924 toneladas manipuladas, lo que representó un crecimiento interanual del 63,1 %. A lo largo del año se movilizaron 85.175 TEU y operaron más de 240 buques, con fuerte protagonismo de las exportaciones agroindustriales y del tráfico de contenedores.En diciembre, el puerto manipuló 159.074 toneladas. En agrograneles, Servicios Portuarios S.A. embarcó 309.291 toneladas, frente a las 64.312 de diciembre de 2024. En contenedores, la Terminal Puerto Rosario alcanzó un récord histórico mensual de 10.491 TEU, con un crecimiento interanual del 109 %.El Puerto de Santa Fe movilizó en 2025 un total de 226.388 toneladas, lo que representó un incremento aproximado del 75 % respecto de 2024. La operatoria se concentró en la terminal de agrograneles, con salidas por vía fluvial que alcanzaron las 90.461 toneladas, reforzando el esquema logístico multimodal.La Terminal II del Puerto de Villa Constitución reportó exportaciones por 278.322 toneladas, con un crecimiento del 3 % interanual y un incremento acumulado del 340 % respecto de 2023, consolidando la recuperación de la actividad.El Puerto de Reconquista avanzó en su perfil como puerto de servicios y apoyo logístico, con desarrollos en actividad naval, ganadera y náutica. En astilleros, se concretó la refacción de la primera barcaza, que habilita proyectos de construcción y reparación.En servicios ganaderos, se registraron 81 operaciones en 2025. Además, las guarderías de embarcaciones crecieron de forma sostenida: 600 embarcaciones en 2023, 850 en 2024 y 1.200 en 2025, reflejando una mayor demanda de servicios portuarios y náuticos en la región.

Con el propósito de asegurar la seguridad vial y optimizar el tránsito de los camiones hacia los puertos, el gobierno provincial implementa el operativo cosecha en las carreteras de Santa Fe.

Las tareas buscan resguardar tanto a los transportistas como a los residentes de las áreas afectadas. En este sentido, Carlos Torres, secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe (APSV), destacó la estrecha colaboración entre Protección Civil, la Policía de Seguridad Vial, Seguridad Pública, intendentes y representantes de las comunas del cordón industrial.

Aunque el operativo se desarrolla con normalidad y sin mayores inconvenientes, el funcionario, recientemente designado en el Consejo Federal de Seguridad Vial, reconoció que "hemos experimentado algunos picos en la llegada de camiones, con un promedio de entre 17.000 a 20.000 camiones por día".

En este sentido, Torres señaló que, a pesar del gran número de vehículos registrados, "no hemos alcanzado el máximo previsto; creemos que en las próximas semanas habrá un aumento considerable".

Con respecto a la respuesta de los camioneros en los retenes, el secretario de la APSV afirmó que están trabajando para garantizarles un viaje seguro hacia las terminales portuarias. Asimismo, expresó que no han experimentado grandes inconvenientes de boquilleo -la apertura de las boquillas del camión para la extracción del cereal- o robos a los conductores.

A pesar de la congestión en algunos tramos de las rutas, como el cruce de vías en la Ruta 91 y la 11, donde los camiones circulan lentamente y forman largas colas, Torres destacó que no se han registrado casos de ciudades sitiadas, en las que el tráfico de camiones bloquea completamente la circulación en las vías de acceso.

En cuanto a las medidas de seguridad, Torres mencionó la disposición de la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad del Automotor, que elimina la tarjeta azul. Esto permite que cualquier conductor autorizado pueda utilizar la tarjeta verde sin fecha de vencimiento.

Antes, la tarjeta solo era para el propietario y duraba un año. Ahora, cualquier persona autorizada por el titular puede usarla, ya sea digital o físicamente. Aunque reconoció los desafíos de implementar estas medidas debido a las diferentes leyes y fabricantes, el funcionario reiteró su compromiso de buscar soluciones comunes para mejorar la seguridad vial en todo el país.

En la continuidad de las acciones previstas en torno al programa Cosecha Segura, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe impulsó un encuentro operativo de trabajo con representantes de todas las terminales portuarias del cordón industrial para consolidar el protocolo de actuación ante el comienzo de la cosecha gruesa y la gran afluencia de camiones a las rutas de la región. Participaron referentes de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), de la Secretaría de Protección Civil y Gestión del Riesgo y de la Dirección de Transporte de Cargas.

El encuentro se llevó a cabo en la Cámara de Comercio de San Lorenzo y tuvo como eje fundamental repasar los procedimientos operativos que se vienen implementando y que ponen a disposición de todos los involucrados instrucciones claras para lograr una comunicación eficaz y un circuito de responsabilidades, alertas y tareas para abordar las distintas situaciones que se pueden presentar a cualquier hora del día con el tránsito de camiones.

“El objetivo de la reunión fue poner en común los avances del protocolo creado hace meses para abordar la cosecha gruesa con el mínimo margen de error”, explicó el secretario de APSV, Carlos Torres, para luego completar: “El propósito en todo el tiempo que dure la cosecha es que la circulación fluya, que los camiones no queden detenidos en las rutas generando inconvenientes para las poblaciones y los conductores, que puedan ingresar a las terminales portuarias en el horario que corresponde según el cupo y a su vez que puedan viajar con tranquilidad y en forma segura a descargar el cereal y sobre todo que no se produzcan siniestros viales”.

En este sentido, cabe señalar que desde comienzos de este año la Provincia viene trabajando en un abordaje integral de la cosecha gruesa, con reuniones periódicas con los actores involucrados. Durante todo el proceso de trabajo, basado en el diálogo y el aporte de cada área, se generó un protocolo de actuación al alcance de todas las áreas, que permite abordar la emergencia, minimizar riesgos y fortalecer la comunicación para resolver situaciones de conflicto en caso de ser necesario. El objetivo del operativo es resguardar la seguridad de las personas que circulan por las rutas de la región en un período excepcional de circulación vehicular.

Por el Gobierno de la Provincia, participaron: el secretario de APSV, Carlos Torres; el secretario de Protección Civil y Gestión del Riesgo, Marcos Escajadillo; y el director de Transporte de Cargas de Santa Fe, Juan Manuel Agostini. También estuvieron presentes el gerente de la Cámara de Comercio de San Lorenzo, Darío Cina y representantes de todas las terminales portuarias y personal de Gendarmería Nacional. También participaron por APSV los directores de Coordinación Interjurisdiccional, Mauro Bertorino; de Formación y Comunicación y del Observatorio Vial, Sebastián Kelman; y de Sistemas Técnicos y Administrativos, Roberto Bruera.

La Policía de Melbourne informó el hallazgo de 200 kilogramos de cocaína ocultos en un buque mercante proveniente del puerto santafesino de San Lorenzo. El cargamento, valuado en aproximadamente 80 millones de dólares, estaba escondido en un compartimento del casco del barco.

Este descubrimiento es similar al ocurrido en junio cuando se encontraron 800 kilos de cocaína en el casco de un barco mercante que había viajado desde Uruguay pasando por San Lorenzo y La Plata.

Según las autoridades australianas, los agentes de la Fuerza Fronteriza Australiana (ABF) utilizaron un vehículo submarino operado a distancia (ROV) para inspeccionar la embarcación, que había viajado desde Argentina a través de Nueva Zelanda, y descubrieron un objeto sospechoso en el casco en la caja de mar del barco, una zona que contiene tuberías utilizadas para el bombeo de agua de mar dentro y fuera de los tanques de lastre.

La investigación está siendo llevada a cabo por la Procuraduría de Narcocriminalidad (Procunar) en colaboración con la Aduana Argentina, quienes investigan la posibilidad de que la contaminación de la droga haya ocurrido en Brasil, aunque no cuentan aún con datos concretos.

Según la Aduana Argentina, el buque Chemstar Sapphire realizó escalas en los puertos de San Lorenzo, Campana y Quequén, además de permanecer 12 días en los puertos de Santos (Brasil) y Montevideo (Uruguay). La investigación continúa para esclarecer los detalles de este caso.

Este nuevo incidente guarda similitudes con otro suceso de gran impacto en mayo de 2022, cuando se encontraron 50 kilos de cocaína cerca del cuerpo de un buzo brasilero en las costas de Newcastle, Australia. Se sospecha que esta droga había viajado oculta en el fondo de un buque cerealero proveniente de San Lorenzo y que el buzo murió durante las operaciones de recuperación de la cocaína. A pesar de que se incautaron poco más de 50 kilos, se estima que el cargamento original era de 300 kilos.

En el año 2022 se embarcaron desde Argentina 93,5 millones de toneladas (Mt) de productos agroindustriales: 60,2 Mt de granos, 28 Mt de subproductos (harinas, pellets y expellers) y 5,3 Mt de aceites. “Esto representó una caída del 7% en relación con 2021”.

Así lo revela un estudio de Javier Treboux, Natalia Marín y Julio Calzada para la Bolsa de Comercio de Rosario. “Esto se ubica un 7% por debajo del año 2021, y casi 7 millones de toneladas por debajo del récord que marcó el año 2019, cuando se llegaron a embarcar 100,5 millones de toneladas desde nuestros puertos”.

“Aun así, si lo comparamos con los últimos años, el volumen de mercadería despachado se ubica un 11% por encima del promedio de los últimos cinco años”.

En el detalle, el estudio indica que “el total de granos despachados totalizó 62,2 millones de toneladas, exhibiendo una caída de apenas el 1% con respecto del año previo, y posicionándose como el tercer mayor volumen histórico para Argentina.

“En cuanto a los subproductos, los embarques del último año sumaron 27,9 millones de toneladas, cayendo un 13% con respecto al año previo. Los aceites vegetales son los que más cayeron en la comparación interanual; en el 2023 se despacharon 5,3 millones de toneladas al exterior, 29% por debajo del 2021 (año récord) y el menor registro desde el 2018”.

Por el lado de los aceites y los subproductos de la molienda, el retroceso “se explica fundamentalmente en la magra campaña de soja en 2021/22. La producción de soja, que usualmente se envía al exterior procesada, es decir, como harina/pellets y como aceite, se vio más afectada por la falta de lluvias del verano pasado y por la merma en el área sembrada, lo que provocó una caída en su producción en torno al 6% vs. el ciclo anterior”.

Por los muelles

Desde el Gran Rosario se embarcaron 69,1 Mt de granos, aceites y subproductos en 2022. La participación del nodo portuario alcanzó el 74% del total exportado desde nuestro país, la menor participación en 20 años. La zona de los puertos de San Lorenzo (que incluye las localidades de Timbúes, Puerto Gral. San Martín y San Lorenzo) representó el 56% de los embarques nacionales, mientras que la zona de Rosario (que comprende a las terminales de Arroyo Seco, Gral. Lagos, Alvear, Rosario y Villa Gdor. Gálvez) dio cuenta del 18% del total de despachos desde puertos del país.

Por Ignacio Hintermeister 

Las bolsas de comercio y cereales de todo el país respaldaron la posición de entidades de transportistas (FAETyL, FETRA, FADEAAC y CATAC) y expresaron “su profunda preocupación por los efectos nocivos que está dejando la medida llevada a cabo desde hace casi una semana por transportistas autoconvocados, ante la falta de gasoil”. 

El pedido se produce pocas horas después de que un camionero que intentó sortear un piquete, perdió la vida por un piedrazo cerca de la ciudad bonaerense de Daireaux. Guillermo Andrés Jara, de 45 años, fue atacado cuando quiso eludir el corte de transportistas que protestan por la falta de combustible. 

La escalada violenta se agrega a los perjuicios socioeconómicos por las “interrupciones del tránsito de camiones en distintos puntos del país, con especial foco en la zona del Gran Rosario, zona núcleo, Bahía Blanca y Quequén, que impiden el normal funcionamiento de las terminales portuarias e imposibilita que otros transportistas puedan acceder a dejar sus cargas en las mismas”. 

El pedido fue formulado en forma conjunta por las Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos; las Bolsas de Comercio del Chaco, Rosario y Santa Fe; la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM), la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo y su zona (CCISSL) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) 

Advierten que “la situación aún es más complicada pues por más que en algunas zonas se haya liberado el tránsito, no se están cargando camiones en origen por el temor de los transportistas a no poder descargar luego en los puertos”. 

“Desde ya que ninguna de las entidades cuestiona el planteo de fondo vinculado con la escasez de gasoil que afecta severamente la actividad del transporte y requiere de una solución inmediata, pero las consecuencias de los cortes se están agravando día a día y ello se traduce en números que son preocupantes para el País”, dice el comunicado. 

“Al día de la fecha calculamos que han dejado de ingresar a nuestras terminales y fábricas 350 mil toneladas de granos, lo que se traduce, no sólo en un menor ingreso de divisas sino también estamos comenzando a tener dificultades de abastecimiento de aceite en el mercado interno”, dijo Gustavo Idígoras, presidente de CIARA y CEC. 

“Siendo que no existe un paro de transporte sino una medida llevada a cabo por distintos grupos de transportistas sin ninguna representación institucional”, las entidades “solicitan a las autoridades competentes que brinden las garantías necesarias para los transportistas con el fin de evitar consecuencias fatales como lo ocurrido recientemente en la localidad de Daireaux”. 

“Hoy los datos oficiales que surgen del sistema STOP muestran que casi el 80 % de los turnos otorgados por las terminales no fueron activados por los transportistas” dijo Martín Brindici, Gerente General de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, “lo que deja a las claras el bajísimo nivel de arribo de camiones a los puertos”. 

La medida genera, además, retrasos en los embarques comprometiendo la reputación del origen argentino ante el mundo, muchas veces cuestionada por medidas como estas. 

“Cabe destacar también que la industria del biodiesel está en condiciones de abastecer al mercado interno y así contribuir a la solución del problema de origen, cuestión que fue informada oportunamente a la Secretaría de Energía. En un comunicado conjunto del mes de marzo pasado, las Bolsas de Cereales y de Comercio expresaron, entre otros aspectos, que “nuestro país cuenta con disponibilidad de materia prima y capacidad de producción de biodiesel para sustituir más de 1 millón de toneladas de importaciones de gasoil, con un producto 100% de fabricación nacional. 

“La solución al problema de fondo, que no lo desconocemos, no está en los cortes de ruta, hay muchos transportistas que quieren trabajar y no pueden. Estas medidas perjudican a todo el país”, dijo Luis Zubizarreta, presidente de la CPPC. 

Recuerdan los actores agroindustriales y logísticos que “muchas veces se ha calificado al origen argentino como “puerto sucio” por la cantidad de conflictos sindicales que ha sufrido, poniendo en crisis el cumplimiento de obligaciones internacionales. 

“Las entidades firmantes solicitan que rápidamente se encauce el diálogo con las autoridades y que en una mesa de diálogo las partes involucradas puedan encontrar una solución que normalice lo antes posible la actividad. La Argentina no puede darse el lujo de frenar una de las pocas fuentes de ingreso de divisas genuinas que tiene”. 

El ministro de Gestión Pública, Marcos Corach, encabezó este miércoles un nuevo encuentro de trabajo con el objetivo de avanzar en un conjunto de acciones para mejorar la logística del aparato productivo en la zona de accesos a los puertos del Gran Rosario y de esta forma mejorar la calidad de vida de los vecinos de la región. Vale recordar que el pasado lunes en la ciudad de Puerto General San Martín se había dado inicio a esta ronda de trabajo con terminales portuarias, municipios, comunas y vecinos de la región. La actividad se llevó a cabo en Casa de Gobierno en la ciudad de Santa Fe y en esta oportunidad contó con la presencia del senador por el departamento Iriondo, Hugo Rasetto; el diputado provincial, Gabriel Real; los presidentes comunales de Serodino, Juan Pío Drovetta; y de Oliveros, Alfredo Chiminello; y el asesor del Poder Ejecutivo, Rubén Michlig. Tras el encuentro, el secretario de Integración y Fortalecimiento Institucional, José Luis Freyre, explicó que “este lunes iniciamos mesas de diálogo con las terminales portuarias, municipios y comunas de la región y los vecinos. Queremos que se enriquezca con la opinión de todos y tener una hoja de ruta clara. Estamos trabajando sobre lo coyuntural, con operativos de seguridad vial y va a haber un plan de trabajo con pequeñas obras inmediatas, que tienen que ver con bacheo, iluminación y todo lo que nos permita mejorar la circulación y la prevención sin entorpecer la circulación”. “Lo más importante y que nos interesa a todos, es resolver la infraestructura disponible. En estos últimos años ha cambiado la dinámica productiva pero no se ha modificado la infraestructura. Hoy hay una clara decisión del gobierno provincial de avanzar en ese sentido. Así que vamos a ir por las obras de fondo que son necesarias y en esto es lo que estamos trabajando todos los estamentos nacionales, provinciales y comunales, para poder tener un proyecto definitivo de intervención en distintos puntos para poder mejorar definitivamente esta situación”, concluyó Freyre. Por su parte, Chiminello dijo que “el balance de la reunión ha sido altamente positivo. Argentina es un país agroexportador por excelencia, tenemos el complejo agroexportador más importante del mundo y creo que las medidas que se pusieron sobre la mesa son las más eficaces que van a permitir que toda la producción que viene del centro pueda salir a los puertos sin complicar las zonas urbanas”. “Me siento muy satisfecho como presidente de la comuna de Oliveros y seguiremos trabajando en los próximos días”, agregó Chiminello. Por su parte, Drovetta indicó que “es la segunda reunión que tenemos. Nosotros presentamos una problemática: primero y en particular, en la localidad, que vinimos a plantear un proyecto de Circunvalación presentado hace unos años. El ministro Corach nos ha atendido y tomó el pedido, entendemos que empezamos a trabajar sobre el mismo y forma parte de ese gran problemas que estamos atravesando todos los vecinos desde Larrea, Oliveros, Timbúes y Puerto General San Martín respecto de las terminales portuarias y los camiones”. Drovetta admitió que “en estas mesas de diálogo vamos avanzando; tenemos expectativas de que en el mediano plazo tengamos una respuesta”. En tanto, Rasetto agradeció “la convocatoria del ministro Corach y esperamos la reunión del viernes para evaluar el trabajo que se viene haciendo. Queremos que se le preste atención a las obras del departamento: la circunvalación de Serodino, la rotonda de la ruta 91 y la 11 y el desvío del camino conocido como Giardino”. Por último, Real indicó que “el gobierno ha recogido esta problemática por eso hoy están dos presidentes comunales de la región involucrados y nos vamos con una posibilidad de avanzar rápidamente”. Adelantó, además, que este viernes “se va a hacer una nueva reunión en la cual se van a terminar de acordar a la brevedad soluciones de contingencia para este mes y medio que queda de cosecha, así como la determinación de obras de infraestructura para mejorar la conectividad”.

La diputada provincial, Silvana Di Stefano mostró su preocupación, y alertó sobre la necesidad de garantizar las condiciones de seguridad para las personas que transitan por el corredor de la cuenca sojera que utiliza la ruta A012 y desemboca en los puertos de la provincia, ante el inicio de la denominada “cosecha gruesa”. 

La legisladora solicita que la provincia informe “las medidas concretas” a adoptar para incrementar la seguridad vial, especialmente en el tramo que atraviesa la ciudad de Roldán, haciendo eje en la intersección con la vieja Ruta Nacional 9, y pide un relevamiento del estado de las rutas involucradas en todo lo referente a infraestructura (pavimento, iluminación, banquinas, dársenas, y señalización. 

“También es bueno que informen en cuanto a operativos previstos para fiscalizar vehículos y regular la circulación del tránsito pesado, y que establezcan acciones coordinadas entre Nación, provincia y gobiernos locales”, planteó Di Stefano. 

Cabe recordar que, tanto en 2020 como en 2021, la diputada presentó pedidos similares sobre los preparativos y medidas a implementar en el operativo de “cosecha gruesa”, en el que se incrementará “de manera notable” el flujo vehicular de camiones en las diversas rutas de la región portuaria, llegando a triplicarse el tránsito habitual de este tipo de rodados. 

“Este fenómeno obliga a buscar nuevas herramientas, procedimientos adecuados e implementar medidas concretas, tanto en materia de tránsito como de seguridad pública y vial debido a que, por un lado se producen congestiones que generan retrasos notables en el tiempo hasta desconexión entre diversos puntos de las localidades que atraviesan esas rutas y, por otro esas mismas congestiones configuran situaciones de gran vulnerabilidad y enorme riesgo vial”, planteó la diputada del bloque de la UCR. 

Finalmente, manifestó que es “importante planificar operativos coordinados entre Nación y el gobierno provincial para amortiguar las consecuencias ocasionadas, que muchas veces lleva a los habitantes de la zona a sentirse atrapados en sus propias calles, y a quienes transitan las rutas en parte de un caos que rompe todas las previsiones lógicas que pueden tenerse al momento de iniciar un viaje”. 

Cabe destacar, que en el área del “Cordón industrial de San Lorenzo” (San Lorenzo, Puerto General San Martín, Timbúes) existen 17 puertos y 12 terminales portuarias desde los que se exporta casi el 70 por ciento de la producción de granos del país. “Es imprescindible conocer las medidas concretas que se están implementando para brindar una solución a los inconvenientes que se generan con el caudal de movimiento que ocasiona la cosecha gruesa”, cerró Di Stefano.

La modernización de las vías de cargas avanza otro casillero con la incorporación de nuevas obras a la batería de trabajos de infraestructura ferroviaria. Se trata del acceso a los puertos del Sur del Área Metropolitana de Rosario mediante las vías del ferrocarril Mitre en los enlaces Alvear y Piñero, que dio el paso inicial con la apertura de sobres de ofertas.

Claro está, mediante el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el ministerio de Transporte a cargo de Alexis Guerrera y Trenes Argentinos Infraestructura presidido por Martín Marinucci, se busca optimizar la red de trenes de mercancías para abaratar costos logísticos y acompañar la producción nacional.

En ese sentido, se conocieron los candidatos a llevar adelante la adecuación ferroviaria para sumar un nuevo puerto santafesino conectado. Se presentaron tres oferentes: Néstor Julio Guerechet S.A; más las unidades temporales C&E Construcciones S.A – Ingeniería Prida Hilbing SRL; y China Railway Construction Corporation Limited (CRCCI) – Lesko Sacifia – Induvia S.A.

El objetivo central de la obra es garantizar la conectividad de una nueva terminal portuaria con las vías de cargas que llegan desde el norte y este del país. La batería de obras responde a la mirada federal y con el objetivo de fomentar el desarrollo de las economías regionales de la mano de un transporte eficiente, moderno, seguro y con menores costos logísticos.

Entre los trabajos a desarrollarse para garantizar el acceso al puerto sur de Rosario se encuentra la construcción de tres enlaces de vías, armado y montaje de vías nuevas, construcción de un puente vehicular, alcantarillas, y la incorporación de equipos de señalamiento.

Con la nueva obra, la firma estatal incorpora otro puerto a la batería de trabajos para consolidar una traza ferroviaria de cargas al servicio de las economías regionales y los productores de cada rincón del país.

Mirador Provincial

La línea Belgrano Cargas, que une el norte del país con las terminales portuarias, suma nuevos accesos. Según destacó la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) a través de la red social Twitter, en Timbúes “se habilitó el desvío ferroviario y el ferrocarril Belgrano Cargas ingresó por primera vez con un cargamento de 45 vagones de maíz. Un gran hito para la matriz productiva regional”.

Este jueves, desde Trenes Argentinos Cargas se anunció que “la semana próxima, en el complejo agroexportador de Timbúes en Santa Fe se inaugurará el desvío compartido por las firmas Cofco y ACA, permitiendo la descarga de los productos agrícolas provenientes del NOA y NEA. Esta vía es la segunda habilitada de las obras ferroviarias que se realizaron en el complejo, la primera en estar en funcionamiento corresponde a la empresa Aceitera General Deheza (AGD)”.

En lo que respecta al resto de los desvíos particulares de trocha angosta ubicados en Timbúes, “la firma Renova ya tiene sus vías terminadas en tanto que Dreyfus comenzará sus obras a principios de 2022”, cerró el comunicado de TAC.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, Trenes Argentinos Cargas (TAC) cerró octubre con 850.250 toneladas transportadas, un volumen histórico para la empresa nacional.

El crecimiento del transporte de cargas a través de las tres líneas operadas por el Estado alcanzó en el décimo mes del año un crecimiento del 40% en relación a octubre de 2020 y un 51% para el mismo período de 2019.

La tendencia alcista a lo largo de este 2021 es el resultado del repunte de la economía en general que se ve traducido en un mayor despacho de productos tanto áridos como agrícolas, pero también por mercadería vinculada al consumo como es el cemento y las bebidas para abastecer el mercado local.

En ese sentido los productos que lograron un mayor aumento durante octubre fueron los áridos con un 52% más que en el mismo período del año anterior. Asimismo, los productos agrícolas mantienen su crecimiento al superar en un 43% los despachos correspondientes al mes de octubre de 2020. Entre ellos se destacan la soja y el maíz provenientes del norte y centro del país que tienen como destino principal los puertos del Gran Rosario en Santa Fe.

En lo que refiere a la mercadería para consumo interno, que incluye productos como el cemento y bebidas, se registró en octubre un aumento del 25% respecto al mismo período del año anterior. Atado al repunte de la construcción se destacaron las cargas de cemento que tienen origen en CABA, Jujuy, Santiago del Estero, Mendoza y San Luis, producción local que tuvo como destino las provincias de Chaco, Salta, Misiones, Buenos Aires y Santa Fe.

Durante octubre y luego de cuatro años inactivo, se inauguración el pedraplén sobre la laguna La Picasa -con paso por el extremo sur de la provincia de Santa Fe- que será otro factor radical que ayudará a traccionar carga para el ferrocarril por la reducción en los tiempos de viaje: de cabecera a cabecera, esto es de Palmira, en Mendoza, a la provincia de Buenos Aires, se reducirá en 24 horas la travesía realizando el viaje en solamente dos días y medio.

[vc_row][vc_column][vc_column_text](Ignacio Hintermeister – ignacioh@ellitoral.com) “Estatizar la Hidrovía es un error conceptual sobre cuál es el verdadero rol del Estado en el contralor de las actividades comerciales, de carácter privadas”. La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales así la última edición de su Monitor Agroindustrial.

Rescata que “la Hidrovía es un sistema privado que funciona hace 25 años, en forma eficiente e ininterrumpida” y que “el Estado no lo podría administrar en forma eficiente pues este tipo de actividades necesitan de decisiones diarias, rápidas y de nivel ejecutivo. Justamente, atributos que el Estado argentino no tiene.

“La hidrovía es un sistema operativo privado que funciona a través del pago de una tarifa por parte de usuarios para que un proveedor de dragado, balizamiento y mantenimiento haga las obras, a tal efecto.

“Cualquier demora en los pagos derivará en que la empresa de dragado frene su actividad e impacte en la eficiencia del sistema. Si se incrementara el valor de la tarifa, disminuirían los valores de los productos exportados por la Argentina, perdiendo competitividad internacional y mercados”.

Reseña el informe que “la liquidación de divisas en el período enero-junio 2021 marcó un nuevo récord histórico absoluto, con U$S 16.660 millones. El segundo récord se produjo en la cosecha 2016, con un total de U$S 13.123 millones de divisas ingresadas en el mismo período comparativo. En relación con el ingreso de divisas comparadas con igual período de la cosecha anterior 2020, el aumento en este año fue de U$S 7.353 millones, equivalente a un incremento del 80%”.

Volumen y precio

Sobre el récord, el informe de Ciara-CEC expone que “caen los indicadores del volumen de venta de soja disponible por parte de los productores. Luego de un período donde vendieron un volumen de soja muy cerca del récord, casi 6 millones de toneladas en apenas 6 semanas, y en plena cosecha, ahora se percibe que los productores van reduciendo el volumen de ventas, en forma muy significativa”.

La liquidación se produjo en medio de una suba sostenida del precio de los commodities en el año de post pandemia, que moderó sus cotizaciones desde los $33.950 la tonelada en Rosario a unos $30.000 por estas horas. La media de 2020 apenas superó los $21.000. “En cuatro semanas los productores redujeron la oferta de soja de 1,5 millones de toneladas a 500.000 toneladas”, reseña el informe, que repite indicadores estacionales del comportamiento del mercado después de la cosecha gruesa.

Destaca que “otro indicador de menor oferta de soja es la caída registrada en la cantidad de camiones descargados en los puertos. Del pico máximo de 123.904 camiones en Abril y 102.314 en Mayo, se redujeron drásticamente a 69.062 camiones descargados durante el mes de Junio. De la misma forma se confirma una fuerte caída interanual”.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”23536″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]4,3 Millones de t de soja se molieron en mayo. El récord fue en igual mes de 2014, con 4,6 millones de t. Enero -Mayo marcó 17,9 millones de t -segundo récord histórico- con sólo 26% de uso de capacidad instalada.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]¿Mejor lo estatal?

Sin capacidad propia para dragar pero con explícitos objetivos de cobrar el peaje y alterar la traza de la Hidrovía en el Río de la Plata, en favor de puertos bonaerenses, el gobierno nacional abrió un debate sobre el futuro de la concesión de dragado y balizamiento.

De los 33 puertos de granos que operan hoy sobre la Hidrovía, sólo 5 de ellos fueron de la Junta Nacional de Granos (hoy en concesión)  y 28 son nuevos, según repasa el informe de Ciara-CEC.

De esos muelles operativos, “25 están río arriba (16 con plantas de molienda y / o biodiesel)” y hay “8 en puertos del sur (2 con plantas de molienda). A ello se suman terminales de contenedores, automóviles, combustibles, cargas químicas”.

Desde la privatización de la actividad portuaria y la concesión de la Hidrovía, la “inversión privada total” fue de “más de U$S15 mil millones”. “El calado de los puertos río arriba pasó de 25 a 34 pies (se espera que llegue a 40 pies en un futuro próximo)”.

La expectativa de Ciara-CEC es aumentar los flujos agroindustriales de 100  a 150 millones de t. Con un empleo directo de 25.000 personas y fuerte crecimiento por nuevas obras.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]