La Fórmula 1 vuelve este fn de semana a Miami, una de las sedes más jóvenes del calendario, pero también una de las que más rápido logró instalarse como una cita reconocible dentro del campeonato. 

El Autódromo Internacional de Miami, ubicado en Miami Gardens y montado alrededor del Hard Rock Stadium, recibe nuevamente a la máxima categoría con una propuesta que combina espectáculo, velocidad y exigencia técnica.

El circuito tiene una extensión de 5,412 kilómetros, cuenta con 19 curvas y la carrera se disputa a 57 vueltas, para completar 308,326 kilómetros. Aunque se trata de un trazado urbano, Miami ofrece un ritmo mucho más alto que otros callejeros tradicionales: sus tres rectas, los fuertes frenajes y los muros cercanos obligan a los pilotos a encontrar un equilibrio permanente entre agresividad y precisión. El récord de vuelta pertenece a Max Verstappen, con 1m29s708, registrado en 2023.

Desde su ingreso al calendario en 2022, Miami tuvo carreras con distintos protagonistas. Verstappen ganó las dos primeras ediciones, mientras que McLaren marcó el rumbo en las últimas temporadas: Lando Norris consiguió allí su primera victoria en Fórmula 1 en 2024 y Oscar Piastri se impuso en la edición siguiente.

Uno de los puntos más atractivos del circuito está en sus zonas de sobrepaso. Las frenadas de las curvas 11 y 17, ubicadas al final de rectas largas, suelen abrir oportunidades para atacar, aunque también representan sectores de riesgo por la facilidad para bloquear neumáticos o perder la referencia de frenado. A eso se suma la chicana de las curvas 14 y 15, con un cambio de pendiente que exige buena tracción a la salida.

La primera parte de la vuelta también plantea un desafío especial, con una sucesión rápida de curvas en “S” donde la precisión en la trayectoria resulta determinante. Más adelante, el tramo de las curvas 6 a 8, de largo apoyo hacia la izquierda, castiga especialmente el neumático delantero derecho, un factor que puede pesar en la estrategia de carrera.

Miami, además, tiene una estadística particular: ninguno de los Grandes Premios disputados allí fue ganado desde la pole position ni desde la primera fila. Ese antecedente refuerza la idea de una carrera abierta, en la que la gestión de neumáticos, la eficiencia en recta y la capacidad para aprovechar los relanzamientos o las neutralizaciones pueden alterar el desarrollo esperado.

Con pocos años de historia, el Gran Premio de Miami ya ofrece identidad propia. No tiene la tradición de otros escenarios, pero sí una combinación que la Fórmula 1 moderna valora: ciudad, espectáculo, velocidad y un circuito capaz de castigar errores. En un campeonato cada vez más competitivo, ese combo puede convertir al fin de semana estadounidense en una de las paradas clave de la temporada.

Max Verstappen ofreció en 2025 la mejor temporada de su carrera en la Fórmula 1, aun cuando su hegemonía de cuatro títulos consecutivos llegó a su fin. No se trata solo de una percepción generalizada en el paddock, sino de una convicción personal del propio piloto.

“No tengo ningún arrepentimiento sobre mi temporada”, aseguró tras el cierre en Abu Dhabi, reconociendo que el RB21 fue un coche tan difícil como estimulante de conducir.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Red Bull comenzó el año claramente a contrapié. El RB21 se mostró impredecible, con problemas de equilibrio y una ventana de rendimiento extremadamente estrecha, en marcado contraste con el sólido y veloz McLaren que dominó las primeras fechas. En ese contexto, el solo hecho de que Verstappen se mantuviera en la conversación por el título fue, en sí mismo, una hazaña.

Incluso cuando McLaren marcaba el ritmo, Verstappen extrajo del coche resultados que parecían imposibles. El punto más alto llegó en Suzuka, con una vuelta de pole position memorable que descolocó a Lando Norris y Oscar Piastri, hasta entonces dueños del fin de semana.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

La victoria posterior confirmó que, aun sin el mejor paquete técnico, el neerlandés seguía siendo el factor diferencial.

Imola reforzó esa narrativa. Allí logró su segundo triunfo del año con un adelantamiento tan audaz como preciso sobre Piastri por el exterior de Tamburello, maniobra que le valió el premio a la Acción del Año de la FIA.

Sin embargo, los errores y contratiempos no tardaron en aparecer: la polémica colisión con George Russell en Barcelona, que le costó una penalización severa, y el abandono en Austria tras un toque con Andrea Kimi Antonelli profundizaron el déficit en el campeonato.

Tras dos tercios de temporada marcados por la frustración, el punto de inflexión llegó en Monza. Con 104 puntos de desventaja respecto de Piastri, Red Bull introdujo actualizaciones clave —especialmente en el suelo— que transformaron el comportamiento del RB21. A partir de allí, Verstappen volvió a contar con un coche capaz de desafiar de manera consistente a McLaren.

El resultado fue una remontada imponente: cinco victorias en ocho carreras, más el triunfo en la sprint de Austin, combinadas con errores decisivos de McLaren en Bakú, Qatar y Las Vegas. Todo ello permitió que Verstappen llegara a Abu Dhabi segundo en el campeonato y a solo 12 puntos de Norris.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Dominar la carrera final desde la pole no alcanzó. El tercer puesto de Norris selló su primer título mundial, pero no eclipsó lo hecho por Verstappen. El último tercio de 2025 quedará como una de las mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1 y, aunque no terminó en campeonato, consolidó una certeza: incluso sin la corona, Max Verstappen fue el mejor piloto del año.

Este sábado por la mañana (hora argentina) el piloto de Red Bull, Max Verstappen logró una nueva “pole position” y largará desde la primera ubicación en el GP de Mónaco.

Es la primera vez que el neerlandés nacido en Bélgica obtiene la “pole” en el GP de Mónaco.

Una de las sorpresas de la clasificación fue Esteban Ocon. El piloto francés de Alpine obtuvo el cuarto mejor tiempo y larga detrás de Leclerc.

Después aparece la otra Ferrari, comandada por Carlos Sainz. El múltiple campeón Lewis Hamilton (Mercedes) largará en el sexto lugar.

Tras logar la pole, Verstappen habló con los periodistas de la transmisión oficial y dijo: “Por supuesto, muy feliz de estar en la pole aquí por primera vez. En cuanto al ritmo de carrera, el auto es rápido, solo necesito mantenerlo limpio y tranquilo”.

En tanto, Alonso remarcó: “Hoy Max ha sido un poco más rápido. Intentaremos ganar”. Por su parte, Leclerc aseguró: “Con todo, feliz, pero hubiera preferido ser el primero, por supuesto”.

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And now, breathe. #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/GRjqRPj4G6

— Formula 1 (@F1) May 27, 2023