(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 afrontará en Canadá un fin de semana diferente. Por primera vez, el Gran Premio en Montreal tendrá formato Sprint, lo que obligará a equipos y pilotos a acelerar el trabajo desde el primer día en un circuito que suele cambiar mucho con el paso de las vueltas.

La cita se disputará en el tradicional trazado Gilles Villeneuve, ubicado en la Île Notre-Dame, a orillas del río San Lorenzo. Este año, además, la carrera llega algunas semanas antes de lo habitual dentro del calendario, un detalle que puede tener incidencia directa en las condiciones de pista y, sobre todo, en la temperatura de los neumáticos.

Para esta fecha, Pirelli eligió los tres compuestos más blandos de su gama: el C3 será el duro, el C4 el medio y el C5 el blando. La decisión responde a las características del circuito canadiense, una pista de baja abrasión, con una superficie lisa y reacondicionada en 2024, que solo se utiliza para competencias de automovilismo durante el fin de semana de Fórmula 1.

Pirelli apuesta por compuestos blandos para enfrentar las exigentes frenadas y tracción del circuito, buscando optimizar el rendimiento en un asfalto en constante evolución.

Esa particularidad hace que la evolución del asfalto sea muy marcada. La pista suele mejorar rápidamente no solo de un día a otro, sino también dentro de una misma sesión. En la edición pasada, el granulado fue uno de los factores que complicó el trabajo de los equipos hasta la carrera. Sin embargo, con la nueva generación de neumáticos y una pista que debería ganar adherencia desde el viernes, Pirelli espera que ese fenómeno sea menor.

El circuito Gilles Villeneuve tiene 4,361 kilómetros de extensión y 14 curvas. Su sello principal es el carácter de “stop and go”: largas rectas, frenadas fuertes y salidas de curva donde la tracción resulta determinante. Por eso, los autos necesitan buena estabilidad en el frenaje y una entrega de potencia eficiente para no castigar de más los neumáticos traseros.

Con una historia rica en momentos memorables, el Gran Premio de Canadá desafía a los pilotos a equilibrar velocidad y estrategia en un entorno impredecible.

Aunque se trata de un trazado con características de circuito urbano, Montreal suele ofrecer buenas posibilidades de sobrepaso. El punto más claro aparece al final de la recta previa a la última chicana, justo antes del famoso “Muro de los Campeones”, uno de los lugares más emblemáticos del calendario. Allí, en 1999, terminaron contra las barreras Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, lo que terminó dándole nombre propio a ese sector.

El clima también puede jugar su partido. En Canadá, la lluvia siempre es una amenaza, pero este año la atención estará puesta también en las temperaturas. Al disputarse antes de lo habitual, el Gran Premio podría tener registros más bajos, lo que obligará a los equipos a trabajar con precisión en la puesta en temperatura de los neumáticos, especialmente en clasificación.

Las temperaturas más bajas y la amenaza de lluvia podrían complicar la puesta a punto de los neumáticos, haciendo vital una estrategia acertada en la clasificación.

En ese contexto, el compuesto blando aparece como una herramienta clave para la vuelta rápida, ya que es el que mejor alcanza la ventana ideal de funcionamiento. También podría ser una opción atractiva para la Sprint del sábado. Sin embargo, para el Gran Premio del domingo, los equipos podrían adoptar un enfoque más conservador y apoyarse en los compuestos medio y duro, con la posibilidad de una estrategia a una sola detención.

En la carrera del año pasado, la estrategia a dos paradas terminó siendo la más rápida frente a la alternativa de una sola detención, que solo probaron algunos pilotos que largaban desde la segunda mitad de la grilla.

Franco Colpainto en el circuito Gilles Villeneuve en la carrera de 2025. Foto: REUTERS / Mathieu Belanger.

En la largada, los equipos se repartieron casi de manera pareja entre neumáticos medios y duros. Con el correr de la competencia, el compuesto duro mostró mejor rendimiento, mientras que el medio sufrió algo más por las temperaturas elevadas. En el tramo final, una neutralización abrió la puerta para que cuatro pilotos colocaran neumáticos blandos en busca de un último ataque hasta la bandera a cuadros.

La de este año será la 55ª edición del Gran Premio de Canadá y la 45ª que se dispute en el circuito de Montreal. Las primeras carreras se corrieron en Mont-Tremblant y Mosport Park, antes de que la Fórmula 1 encontrara en la Île Notre-Dame una de sus sedes más reconocidas.

Lewis Hamilton y Michael Schumacher son los máximos ganadores de la prueba, con siete victorias cada uno. Además, ambos comparten el récord de poles en Canadá, con seis. Entre los constructores, McLaren lidera el historial con 13 triunfos, seguido de Ferrari con 12.

Canadá también conserva una marca difícil de igualar: el Gran Premio más largo de la historia de la Fórmula 1. Fue en 2011, en una carrera interrumpida por lluvias torrenciales y ganada por Jenson Button, que tuvo una duración total de 4 horas, 4 minutos y 39 segundos.

Con formato Sprint, clima incierto y una pista que cambia vuelta a vuelta, Montreal vuelve a presentarse como una de esas carreras donde la estrategia, la lectura de las condiciones y el cuidado de los neumáticos pueden ser tan importantes como la velocidad pura.

La pretemporada de Fórmula 1 no está resultando sencilla para Alpine. Este jueves, durante la sesión vespertina de entrenamientos en el Circuito Internacional de Bahréin, Pierre Gasly quedó detenido en pista y generó una nueva bandera roja para el equipo francés.

El piloto se detuvo en la escapatoria de la curva 1 cuando habían transcurrido casi dos horas de actividad por la tarde. Gasly debió abandonar el monoplaza y el A526 fue retirado en grúa hacia el garaje para su revisión técnica. Hasta el momento, el equipo no informó oficialmente cuál fue el inconveniente.

El contratiempo sorprendió porque Alpine venía completando un día sólido en términos de kilometraje. Gasly había registrado 61 vueltas en la sesión matutina —apenas tres menos que Lando Norris, referencia con McLaren— y acumulaba 97 giros totales al momento de la detención, siendo uno de los autos que más rodó en la jornada.

Gasly se quedó en la curva 1 y Alpine encendió otra alarma en la pretemporada.

En cuanto a tiempos, el francés marcó un mejor registro personal de 1m36s723 durante la mañana, lo que lo ubicaba cuarto en la tabla general del día al momento del incidente.

Resta confirmar si el equipo podrá resolver el problema para permitir que Gasly vuelva a pista en las últimas dos horas de ensayos.

El miércoles, Alpine ya había enfrentado complicaciones cuando Franco Colapinto debió interrumpir su programa tras una falla en su A526 que derivó en bandera roja. El argentino solo pudo completar 28 vueltas en la sesión matinal.

Gasly se quedó en la curva 1 y Alpine encendió otra alarma en la pretemporada. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

“Tuvimos algunos problemas con el auto por la mañana y no di muchas vueltas. Es parte de las pruebas y de las cosas propias de autos nuevos. Estamos aprendiendo todos juntos y ojalá podamos evitar que vuelva a pasar”, explicó Colapinto ante la prensa en Bahréin.

Más tarde, el director del equipo, Steve Nielsen, reconoció que detectaron inconvenientes en distintas áreas del coche que obligaron a detener el programa para aplicar soluciones técnicas.

La detención de Gasly fue la tercera bandera roja del jueves. La primera se produjo por la mañana, cuando el Cadillac de Sergio Pérez quedó detenido entre las curvas 10 y 11.

Más tarde, ya en la sesión vespertina, otro incidente involucró nuevamente a Cadillac: el auto conducido por Valtteri Bottas perdió parte del espejo retrovisor derecho, que cayó a la pista y estuvo cerca de impactar contra un Williams.

La primera se produjo por la mañana, cuando el Cadillac de Sergio Pérez quedó detenido entre las curvas 10 y 11.

En un contexto de pruebas donde la fiabilidad es clave para acumular datos y validar desarrollos, Alpine combina volumen de vueltas competitivo con señales de alerta que el equipo deberá resolver antes del inicio oficial de la temporada.

La Fórmula 1 puso en marcha oficialmente la temporada 2026 con la primera sesión de pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya, escenario del shakedown inicial de los nuevos monoplazas.

En una jornada en la que solo siete equipos salieron a pista, Isack Hadjar fue el más veloz de la mañana al marcar un tiempo de 1m18s835 con Red Bull, registro conseguido a cinco minutos del final de la sesión.

Hadjar marcó el ritmo en una mañana de estreno para los nuevos monoplazas.

El francés fue mejorando progresivamente sus tiempos a lo largo del entrenamiento, luego de liderar inicialmente con 1m21s033, hasta alcanzar su mejor vuelta tras una serie de mejoras constantes.

Andrea Kimi Antonelli, quien había dominado gran parte de la sesión, finalizó segundo con Mercedes a 1s865 del líder.

Franco Colapinto cerró la sesión en un meritorio tercer puesto con un mejor tiempo de 1m21s348 al volante del Alpine A526.

El piloto argentino logró su vuelta más rápida en los últimos 15 minutos de la práctica, luego de una jornada condicionada por un inconveniente mecánico que lo mantuvo más de una hora en boxes.

El problema se produjo cuando el monoplaza se detuvo momentáneamente al cumplirse las primeras dos horas del entrenamiento, situación que provocó la primera bandera roja del día.

A pesar de haber completado solo 28 vueltas, Colapinto consiguió posicionarse entre los tres mejores, dejando una impresión positiva en este primer contacto oficial con el auto.

Detrás de los tres primeros se ubicaron Liam Lawson (Racing Bulls), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac) y Gabriel Bortoleto (Audi).

Ocon fue el piloto con mayor cantidad de giros en la sesión, con 67 vueltas, seguido por Antonelli y Hadjar. Colapinto y Bortoleto estuvieron entre los que menos rodaron, ambos afectados por interrupciones técnicas.

La actividad continuará por la tarde con una nueva sesión de cuatro horas.

La actividad continuará por la tarde con una nueva sesión de cuatro horas.

En Sudamérica, la tanda vespertina se desarrollará entre las 10:00 y las 14:00 (hora de Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile), mientras que en el resto del continente los horarios variarán según la zona.

Mientras la Fórmula 1 transita los días previos a los test colectivos que se desarrollarán del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona, Alpine sería uno de los equipos que anticipará su debut en pista.

Tras no poder concretar su primer intento de shakedown, la escudería francesa ya tendría una fecha tentativa para el estreno del A526.

De acuerdo con Auto Racer, el equipo con base en Enstone realizará su primera prueba el próximo 22 de enero en Silverstone.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Al día siguiente está prevista la presentación oficial de la escudería, antes de trasladarse a España para llevar adelante ensayos a puertas cerradas en el trazado catalán.

Según el medio italiano, Alpine definió con precisión los objetivos del shakedown en el circuito inglés.

Las tareas estarán enfocadas principalmente en la evaluación de la unidad de potencia Mercedes-Benz, la verificación del correcto funcionamiento de todos los sistemas y la correlación de los datos obtenidos en pista con la información del simulador.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Este primer contacto con el asfalto servirá también para validar el trabajo acumulado durante meses de desarrollo, un aspecto clave en una temporada marcada por el ingreso de un nuevo reglamento técnico y la necesidad de afinar cada detalle desde el inicio.

La estrategia adoptada por Alpine durante 2025, bajo la conducción de Flavio Briatore, de priorizar el desarrollo del proyecto 2026 y limitar la evolución del A525, podría ofrecer beneficios tempranos.

El A526 acumula numerosas horas de trabajo en el túnel de viento desde febrero, y en la recta final de la temporada pasada el director técnico David Sánchez centró todos los esfuerzos en el nuevo monoplaza.

Además, el auto francés sería, junto al de Audi, uno de los pocos que comenzaría la temporada cerca del peso mínimo reglamentario de 768 kilogramos.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

En un contexto donde varios equipos iniciarían el año con sobrepeso, este aspecto podría representar una ventaja competitiva inicial. A esto se suma la elección de un diseño más agresivo, que refuerza la expectativa en torno al rendimiento del A526 en el arranque de una nueva era de la Fórmula 1.

La campaña 2025 dejó a Alpine en el último lugar del campeonato de constructores y con sensaciones amargas en pista. Desde el inicio, la escudería decidió priorizar el desarrollo del reglamento técnico 2026, resignando competitividad inmediata y dejando al A525 prácticamente sin evolución durante el año.

A esto se sumó la falta de potencia del motor Renault, que terminó de condicionar el rendimiento frente a rivales que siguieron incorporando mejoras hasta el final de la temporada. El impacto fue doble: escasez de resultados y un fuerte desgaste anímico dentro del equipo.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Sin embargo, puertas adentro, Alpine considera que el año dejó aprendizajes valiosos que podrían convertirse en una ventaja cuando el material esté a la altura.

En un contexto adverso, Pierre Gasly fue uno de los puntos altos de la temporada. Sin un auto competitivo, el francés logró maximizar oportunidades puntuales, como la cuarta posición de largada en Baréin, la sexta en Silverstone y tres presencias en Q3 en las últimas cuatro fechas del calendario.

“Sumé el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero creo que hice un buen trabajo”, reconoció Gasly al cierre de la temporada, reflejando una mezcla de autocrítica y convicción personal.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Más allá de los números, el francés consolidó su rol como líder del equipo, aportando claridad en la comunicación interna y ayudando a sostener la motivación en un año cuesta arriba.

La falta de rendimiento obligó a Alpine a profundizar como nunca en los detalles operativos. Ajustes finos en mapeos, configuraciones, simulaciones y procesos internos pasaron a ser el eje del trabajo semanal.

“Cuando te falta rendimiento general, llevás todo al extremo: el trabajo en la fábrica, la cantidad de reuniones, el nivel de análisis. Creo que es el mejor trabajo que hice con el equipo”, explicó Gasly.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Esa búsqueda constante permitió al equipo comprender mejor su propio paquete técnico. En 2025 no alcanzó para pelear por puntos de manera consistente, pero de cara a 2026, con un motor más competitivo, Alpine confía en que esos procesos marcarán la diferencia.

Franco Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

“De los momentos bajos es de donde más se aprende, y este año tuvimos muchos. Eso nos dio una comprensión muy grande de las cosas”, señaló el argentino.

Colapinto remarcó especialmente la actitud del grupo humano: “Lo que más me sorprendió fue no rendirse. Cuando las cosas no salen, es muy difícil mantener la motivación, pero vi eso en el equipo. Estoy seguro de que va a dar resultados cuando el auto sea competitivo”.

Con la llegada del motor Mercedes y el inicio de una nueva era técnica en la Fórmula 1, Alpine espera dar un salto de calidad. Gasly no duda sobre cuál debe ser el objetivo.

“Solo quiero estar al frente del pelotón. El entretenimiento es secundario. Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés, convencido de que la adaptación a los cambios reglamentarios es parte natural de la carrera de un piloto.

"Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés.

Tras la temporada más dura de su historia reciente, Alpine encara 2026 con un moderado optimismo: confía en que el aprendizaje forjado en la adversidad, combinado con un nuevo impulsor, permita dejar atrás el fondo del clasificador y abrir, finalmente, el camino hacia la competitividad.

A finales de este mes, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergará el primer test colectivo con los monoplazas de Fórmula 1 diseñados bajo el reglamento de 2026. Si bien la normativa técnica ya está prácticamente cerrada, la FIA decidió dejar deliberadamente abiertos algunos aspectos clave, con el objetivo de poder reaccionar si la imagen en pista no resulta satisfactoria.

Así lo explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, quien detalló que el organismo rector cuenta con “mandos reglamentarios” para ajustar ciertos parámetros una vez que se disponga de datos reales y no solo de simulaciones. Uno de los puntos centrales de análisis será el comportamiento de los coches en situaciones de adelantamiento.

El tradicional DRS desaparecerá en 2026. En su lugar, todos los pilotos podrán utilizar aerodinámica activa tanto en el eje delantero como en el trasero en las rectas, lo que dio lugar a la creación del denominado “modo de adelantamiento”, un sistema con similitudes al push-to-pass.

Aerodinámica activa y gestión de energía: así funcionarán los adelantamientos en la F1 2026.

Según explicó Tombazis, este modo se activa cuando un coche está a menos de un segundo del que lo precede y ofrece dos ventajas clave: permite recuperar alrededor de medio megajulio adicional de energía por vuelta y, además, habilita un mayor despliegue de potencia eléctrica.

En términos técnicos, el despliegue del ERS está ligado a una curva que define cuánta energía puede utilizarse según la velocidad. Sin el modo de adelantamiento, esa curva desciende hasta llegar a cero a los 345 km/h. Con el modo activado, la curva se mantiene plana durante más tiempo y recién cae a cero a los 355 km/h, otorgando así una ventaja clara al coche perseguidor.

El gran desafío para la FIA será encontrar el equilibrio adecuado. Adelantar no debe ser demasiado fácil, pero tampoco imposible. “No queremos que los pilotos simplemente se pasen unos a otros sin lucha, pero tampoco que después de la primera vuelta ya se sepa el resultado”, explicó Tombazis.

El reglamento incluso contempla explícitamente esta situación, autorizando una recuperación adicional de energía por vuelta bajo condiciones específicas, aunque todavía no están definidas con precisión las zonas ni la duración exacta de la activación.

Aerodinámica activa y gestión de energía: así funcionarán los adelantamientos en la F1 2026.

Otro factor determinante será la gestión de la energía. A diferencia de los reglamentos actuales, en 2026 la forma en que cada piloto administre el despliegue y la recuperación del ERS puede generar diferencias de velocidad más marcadas, incluso en puntos poco habituales del circuito.

Esto abre la puerta a adelantamientos en zonas inesperadas, aunque la FIA cree que, con el tiempo, los equipos convergerán hacia estrategias similares para no quedar expuestos.

Finalmente, incluso después de los tests de invierno, la FIA podrá ajustar parámetros específicos por circuito, como la potencia máxima o la energía recuperable, para evitar situaciones artificiales, como levantar el pie a mitad de recta.

Si bien estos ajustes pueden generar tensiones políticas entre fabricantes de unidades de potencia, Tombazis fue claro: el rol de la FIA es priorizar la salud del deporte, aun cuando no todos los actores estén siempre de acuerdo.

(Por Mariela Pallero) - El piloto argentino Franco Colapinto fue oficialmente confirmado como titular de Alpine para la temporada 2026 de la FIA Fórmula 1, durante un anuncio realizado este 7 de noviembre en São Paulo, Brasil.

La escudería francesa apuesta así por juventud, proyección y continuidad en la antesala de una nueva era técnica para la máxima categoría del automovilismo.

El comunicado se dio en medio del Gran Premio de Brasil, que se disputa en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), y confirma que Colapinto compartirá equipo con Pierre Gasly en 2026.

Franco Colapinto | Alpine | Fórmula 1 | Entrevista. Foto: Juan Manuel Iribarren

La noticia pone fin a meses de especulación, luego de que el argentino asumiera el rol de titular durante 2025 en reemplazo de Jack Doohan, mostrando una evolución constante y un sólido desempeño en pista.

El anuncio de la F1 por la firma de Colapinto.

Para Alpine, el movimiento consolida una dupla que combina experiencia y juventud, en un momento de reconstrucción profunda dentro de la escudería. La llegada de las nuevas regulaciones de 2026, junto con la transición a motores Mercedes, marcará un punto de inflexión en el proyecto.

Para Alpine: la decisión apunta a estabilizar su alineación, proyectar un desarrollo a mediano plazo y sentar bases firmes de cara a la nueva era técnica de la F1.

Para Colapinto: a sus 22 años, el piloto de Pilar enfrenta la oportunidad más grande de su carrera: consolidarse como titular en la Fórmula 1, acumular experiencia y responder a la alta expectativa que rodea su nombre dentro y fuera del paddock.

Vamos Nene 🇦🇷@FranColapinto completes our 2026 driver line-up, bringing further stability and continuity to the team for the new regulation era. pic.twitter.com/TwshFWYQN2

Para el automovilismo latinoamericano: la confirmación de un argentino en un equipo de primer nivel representa un hecho histórico para la región, que vuelve a tener presencia estable en la parrilla tras décadas de ausencia.

El anuncio llega acompañado de un mensaje claro desde Enstone: Alpine quiere volver a ser protagonista. Con una estructura técnica renovada, motores Mercedes y una dupla Gasly-Colapinto, el equipo francés busca recuperar el espíritu competitivo que lo llevó a la cima en el pasado.

Colapinto junto a Gasly.

Para Colapinto, el reto será tan exigente como inspirador: convertirse en la cara del renacimiento de Alpine en una Fórmula 1 que cambia de piel.

Franco Colapinto iniciará su actividad en el Gran Premio de México de la F1 este viernes con la primera práctica prevista para las 15:30, hora de Argentina. La sesión presenta cambios en el horario y una particularidad: nueve pilotos “rookie” ocuparán las plazas de titulares en ese ensayo. La decisión modificó la rutina de los equipos y anticipa una jornada distinta en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El cronograma completo de la competencia señala que la segunda práctica será a las 19:00 (hora Argentina), la Práctica Libre 3 se realizará el sábado a las 14:30 y la clasificación el sábado a las 18:00. La carrera principal, a 71 vueltas, está programada para el domingo a las 17:00, hora de Argentina. Esas pautas marcarán la presencia de Colapinto y de sus rivales en un fin de semana con atención mediática y operativa.

El cambio de horario en la primera práctica y la inclusión de pilotos novatos en las sesiones iniciales generaron interés en equipos, prensa y público. La jornada también incorporará ensayos de distintos reglajes y estrategias antes de la clasificación. En ese marco, Colapinto buscará maximizar cada minuto en pista para afinar su puesta a punto frente a una parrilla competitiva.

¿A qué hora corre Colapinto? Foto: Reuters

Los horarios para seguir a Colapinto desde Argentina y México son claros: Práctica Libre 1 a las 15:30 / 12:30, Práctica Libre 2 a las 19:00 / 16:00, Práctica Libre 3 el sábado a las 14:30 / 11:30, Clasificación el sábado a las 18:00 / 15:00 y la carrera el domingo a las 17:00 / 14:00.

La transmisión para Latinoamérica estará a cargo de Disney+ y Fox Sports. Además, la cobertura incluirá F1TV como plataforma oficial, BandSports en Brasil, DAZN en España, ESPN Deportes en Estados Unidos, Sky Italia y Sky Sports en Reino Unido.

Los horarios y las señales permitirán seguir la actividad completa de Colapinto desde los ensayos hasta la carrera. Esa programación será clave para los hinchas argentinos que se acercaron a Ciudad de México y para quienes seguirán la competencia desde la región y el extranjero.

¿Se acerca el contrato?. Foto: Reuters

Colapinto llegó al circuito mexicano tras un episodio en Austin en el que desoyó una instrucción del equipo y adelantó a Pierre Gasly en la parte final del Gran Premio de Estados Unidos. La maniobra generó debate y comparaciones con una jugada histórica de Carlos Alberto Reutemann en 1981, una referencia que algunos periodistas y aficionados plantearon en la previa.

Pierre Gasly, consultado sobre el incidente en Austin, calificó el adelantamiento como no correcto pero intentó cerrar la polémica con esa declaración. El intercambio público entre ambos pilotos suavizó, por ahora, la tensión mediática en torno a la maniobra.

En mayo de 2025 Alpine apartó a Jack Doohan como titular y cedió la butaca a Franco Colapinto a partir de Emilia-Romaña. Esa decisión complicó por el momento el regreso inmediato de Doohan al equipo y se presentó como un punto de inflexión en la estructura de pilotos de Alpine.

La llegada de Colapinto a Ciudad de México despertó gran entusiasmo entre los aficionados. Participó en actos promocionales, se mostró cercano con el público y se registraron fotos y videos con hinchas, incluidos niños con camisetas de Boca Juniors. Fuera de la pista, Colapinto combinó descanso y actividades informales, con momentos en la pileta y comidas típicas como tacos.

La temporada de Colapinto comenzó en la séptima fecha y sus resultados incluyen posiciones entre el puesto 12 y el 19 en distintas carreras, con Zandvoort como su mejor resultado hasta ahora. El desarrollo de este Gran Premio y la repercusión en México mantendrán la atención sobre su rendimiento y su relación con el equipo.

as una reciente actuación destacada en el Gran Premio de Países Bajos, donde rozó los puntos al terminar 11º, Colapinto se mostró optimista. "Me siento mucho más en control y estoy recuperando rápidamente la sensación que tuve el año pasado", afirmó en la conferencia de prensa previa a la carrera.

El piloto admitió que al inicio de esta temporada le costó encontrar esa sintonía con el monoplaza, pero el apoyo de su equipo técnico ha sido clave. "Ahora el equipo, mis ingenieros, realmente me ayudaron a recuperarla. Estamos progresando mucho con el auto y las últimas carreras han sido más competitivas", explicó, dejando en claro que, si bien el equipo aún no está donde quiere, el avance es significativo.

"Fue un muy buen fin de semana. Estuvimos muy cerca de los puntos y fue un poco una pena no haber sumado, pero estoy seguro de que llegará pronto", concluyó. Crédito: Reuters/Jennifer Lorenzini

Para Colapinto, el circuito de Monza presenta un desafío particular debido a sus largas rectas. No obstante, confía en el potencial del equipo para obtener un buen resultado si aprovechan al máximo cada oportunidad.

Volver a Monza es un momento especial para Colapinto. Este es el circuito donde, hace exactamente un año, su sueño de la Fórmula 1 se hizo realidad. "Recibir aquella llamada sorpresa el año pasado para subirme al auto fue un sueño hecho realidad, y muchas cosas han pasado desde entonces", recordó con emoción.

El piloto resalta la importancia de regresar a una pista que ya conoce, lo que le brinda una ventaja y una sensación de familiaridad que no tuvo al inicio de la temporada. "Son recuerdos muy agradables. Volver aquí a Monza un año después de mi debut trae muchos momentos a la mente, lo cual siempre es muy especial", añadió. Además, se mostró entusiasmado por correr frente a los apasionados tifosi, los fanáticos del automovilismo en Italia, que hacen de la experiencia en Monza algo único.

Al comparar su presente con su debut en la máxima categoría en 2024, Colapinto subraya el enorme aprendizaje que ha tenido. Hace un año, todo era nuevo y la adaptación fue un desafío. Hoy, con más experiencia, entiende la complejidad de trabajar en un equipo de F1.

"Ese paso, de repente tener que trabajar con 20 o 30 ingenieros en la fábrica... Aquí es un equipo muy grande, son más de mil personas poniendo mucho esfuerzo para que ese auto sea rápido", señaló.

El principal aprendizaje, según Colapinto, ha sido el trabajo en equipo. Ha comprendido la necesidad de una base sólida de comunicación y colaboración para que el auto funcione de manera óptima y responda a sus necesidades en la pista. "Trabajar constantemente con el equipo realmente ayuda a hacer que el auto sea rápido, a hacer que el auto haga lo que tú quieres que haga", enfatizó.

"Fue un muy buen fin de semana. Estuvimos muy cerca de los puntos y fue un poco una pena no haber sumado, pero estoy seguro de que llegará pronto", concluyó. Crédito: Reuters/Jennifer Lorenzini

Finalmente, al ser consultado sobre el Gran Premio de Zandvoort, donde hubo cierta tensión por lo que él consideró una gestión subóptima del equipo, Colapinto eligió enfocarse en el lado positivo. "Fue un muy buen fin de semana. Estuvimos muy cerca de los puntos y fue un poco una pena no haber sumado, pero estoy seguro de que llegará pronto", concluyó, mostrando un enfoque maduro y profesional hacia el futuro.

El piloto argentino Franco Colapinto demostró una notable mejoría este sábado al ubicarse en el puesto 13 durante la FP3 del Gran Premio de Hungría. Este resultado es un gran salto comparado con las dos sesiones del viernes, donde tanto él como su equipo, Alpine, tuvieron un rendimiento complicado.

La tercera práctica libre fue un hilo de esperanza para la escudería francesa, que había calificado al A525 como el "peor auto de la parrilla" al inicio del fin de semana. A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Colapinto fue uno de los primeros en salir a pista y rápidamente marcó un tiempo de 1:18.006, que lo posicionó provisionalmente en el primer lugar. Con el avance de la sesión y a pesar de la salida de más pilotos, el argentino mantuvo su ritmo y se destacó al quedar por delante de competidores como Gasly y Hülkenberg.

A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

En su segundo intento con el mismo compuesto, Colapinto mejoró aún más, registrando mini récords en el tercer sector y bajando su tiempo a 1:17.310, lo que lo llevó al segundo lugar, solo por detrás del Red Bull de Tsunoda.

Tras un ajuste en los boxes, el piloto de Alpine montó neumáticos blandos y consiguió su mejor marca del día hasta ese momento: 1:16.990, aunque lo dejó en el puesto 14. Su compañero de equipo, Gasly, se mantuvo en el top 9, mostrando que todavía hay margen de mejora.

Antes del final de la sesión, Colapinto regresó a la pista para un último esfuerzo. Con una vuelta de 1:16.480 ascendió al puesto 14 y, en su intento final, volvió a mejorar su registro con un tiempo de 1:16.245, para consolidarse finalmente en el puesto 13.

Este buen desempeño del sábado contrasta fuertemente con el difícil inicio del fin de semana. El viernes, Colapinto finalizó en la última posición, en una jornada que dejó a la escudería francesa con más dudas que certezas.

En la primera práctica libre, el argentino fue 18°, a 1s412 del líder Lando Norris. Aunque a nivel personal, Colapinto se mantuvo a solo una décima de su compañero Gasly (quien fue 13°), la situación general del equipo era preocupante.

A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

"Estamos complicados," admitió Pierre Gasly a F1TV. El piloto francés explicó que los problemas de tracción del A525 son un factor clave que los perjudica, especialmente en un circuito como el de Hungaroring, conocido por sus curvas lentas.

Gasly fue sincero sobre las expectativas del equipo, afirmando: "No tenemos expectativas. Solo trato de trabajar con lo que tenemos e intentar mejorar". A pesar de todo, se mostró optimista de cara al sábado, confiando en que el equipo podría "trabajar bien esta noche" para encontrar soluciones.

La mejora de Colapinto en la FP3 es un buen indicio de que los ajustes realizados por Alpine dieron sus frutos. Ahora, la atención se centra en la clasificación, que se llevará a cabo a las 11 hora de nuestro país, donde el argentino buscará traducir este avance en una buena posición de cara a la carrera del domingo.

Franco Colapinto volvió a tener un viernes complicado en la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine terminó 18° en la primera sesión de entrenamientos libres y 20° en la segunda, en el inicio del Gran Premio de Hungría, 14ª fecha del campeonato. La falta de ritmo volvió a ser protagonista y el propio Colapinto lo reconoció: “Nos está costando mucho acá”.

El trazado del Hungaroring volvió a exponer las limitaciones del equipo Alpine, que no logra despegar en lo que va de la temporada. “No encontramos el grip en general y no sé, nos está costando mucho acá. Hay que entender el por qué esta noche”, explicó el pilarense luego de bajarse del monoplaza.

Colapinto durante las prácticas en el Hungaroring, donde no encontró ritmo. Foto: Reuters

Aunque aún quedan la práctica libre 3 y la clasificación del sábado, el panorama para Alpine es poco alentador. “Obviamente que es solo viernes pero hay que trabajar para estar más fuertes mañana, porque claramente hoy estamos bastante lejos”, advirtió Colapinto.

El argentino indicó que el equipo probó variantes sin resultados positivos: “Probamos algunos cambios que por ahí no funcionaron bien. Diferentes caminos, diferentes direcciones, que hay que evaluar hoy a la noche”. Sus declaraciones reflejan incertidumbre y preocupación: “Estamos muy lejos en general y es difícil entender por qué”.

Alpine sigue sin respuestas: el equipo terminó entre los últimos en ambas tandas. Foto: Reuters

Más allá de los tiempos, lo que más inquieta a Colapinto es la falta de evolución a lo largo de las sesiones. “Siempre que empieza la sesión estoy adelante y me adapto rápido, pero después los demás mejoran y nosotros no”, analizó. Y cerró con crudeza: “Salimos a pista, estamos ahí y después nos caemos. Queda mucho por trabajar porque creo que estamos complicados”.

La actividad del Gran Premio de Hungría continuará este sábado con la última práctica libre a las 7.30 y la clasificación a las 11, siempre en horario argentino. Será la última fecha antes del receso veraniego en la Fórmula 1.

Por la mañana del lunes fue el turno de las hembras resultando Gran Campeona la del box 721, Cabaña El Amargo, de la provincia de Santa Fe; reservada Gran Campeona fue la del box 703, Cabaña Corral de Guardia, de la provincia de Córdoba.

Los machos ocuparon la pista central de la Expo Rural en horas de la tarde y resultó Gran Campeón el box 656, Cabaña Santa Irene, Ganagrin SAAG; siendo reservado Gran Campeón el box 662, de Cabaña Los Socavones, de la provincia de Córdoba. “Realmente fue una fiesta, con animales de primera línea".

"De destacada productividad, funcionalidad, fertilidad y en la producción de carne. Todos los aspectos vinculados al fenotipo y a los datos que ordenan esos atributos”, definió Carlos Ojea, jurado de la raza Braford, al término de su labor. De lo observado en la pista suscribe la funcionalidad, los aplomos, la calidad racial, capacidad carnicera, arco de costilla, dónde están los cortes más importantes.

“Se jura el equilibrio hormonal, la hembra debe ser bien femenina, el macho masculino, y sobre todo las condiciones carniceras, ancho de lomo, caderas bien amplias, cuadriles largos, cuartos descendidos. Y la mansedumbre característica de la raza. En general la raza tiene eso muy bien dominado y los animales son mansos”, dijo Ojea.

Carlos Ojea es un jurado de clase mundial que acompaña siempre a la raza. “Es un orgullo para nosotros tenerlo en la pista. Todos los años hay más de 100 socios votando por los jurados, así que tiene todo el respaldo”.

Juan Manuel Alberro, presidente de la Asociación Braford Argentina, destacó las bondades de los animales que la raza expone en la 137ª Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional.

Y agregó: “Es una satisfacción muy grande, un gran honor y tengo la suerte de que es mi tercer Palermo con la raza, más las Nacionales, el Congreso Mundial, y Expobra. Un agradecimiento enorme a los criadores de Braford por la confianza”, remarcó Carlos Ojea, con 42 años vinculado a la actividad.

Juan Manuel Alberro, presidente de la Asociación Braford Argentina, destacó las bondades de los animales que la raza expone en la 137ª Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional, “que desde el primer día nos tiene contentos y expectantes”.

“El comentario es el salto de calidad que ha pegado la raza estos últimos años, y este en particular, nos pasó en la Nacional, que tenemos la Expo del Ternero separada de los adultos. El cambio de la última camada de terneros y terneras fue espectacular y hoy están acá en la Expo”, expresó.

Alberro no dejó de lado el acompañamiento del público, que siguió desde la tribuna con entusiasmo, aprovechando el buen estado del tiempo. “Debemos considerar que es una raza nueva, cumplimos 40 años el año pasado, pero continúa en plena expansión”, destacó. Respecto de la actualidad de la raza puso foco en “la evolución y la definición del biotipo que ha hecho del Braford un animal muy productivo, con una plasticidad que nos permite estar en toda la Argentina ganadera”, dijo, ilustrando que más allá de las provincias centrales también están en Mendoza, La Rioja, Tucumán y hay criadores en la Patagonia.

“Son lugares que, en un principio no se habían pensado, sobre todo el oeste y el sur, y hoy estamos en pleno desarrollo, pero tiene que ver con un biotipo muy productivo que no pierde las características de adaptación a los extremos climáticos, con una gran calidad de carne”, indicó.

A propósito de calidad cárnica, en el stand institucional del Pabellón Amarillo, están vendiendo Cortes Premium, envasados al vació, de Abuelo Julio y Alto Corte, “es producto final es de excelencia, y eso hace que el productor de las zonas más tradicionales como La Pampa Húmeda hoy esté prestando atención a nuestra raza”, dijo Alberro.

El presidente de la Asociación Braford Argentina explicó que “la calidad de la carne viene de la mano de la genética, y desde su mansedumbre característica que nos permite trabajar con buenos estándares de bienestar animal. Es un animal sumamente manso, nos sirve también para cuidar al personal que hoy es escaso. Es importante cuidar la salud y el físico de la gente que trabaja con los animales, eso suma”, añadió.

“Son máquinas de producir carne con poca cantidad de materia seca, con muy buena conversión, y termina en un producto final con un marmóreo y una terneza como piden los mercados más exigentes del mundo”, reseñó.

En un hecho histórico la Formula 1 confirmó este martes a través de un comunicado, que la empresa de origen argentino Globant, es su nuevo socio oficial.

La firma que desde este año acompaña como sponsor a Franco Colapinto en su primer experiencia en Formula 2, la categoría escuela para llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial, se sumará con proyectos de colaboración, que en un principio se centrarán en mejorar el actual sistema de muros de boxes.

Formula 1 has today announced world-leading digital services provider and digital consultant @Globant as a new Official Partner in a multi-year partnership.As an Official Partner, Globant will support Formula 1 in building best in class IT systems and products.Read more…

“Como socio oficial, Globant apoyará a la Fórmula 1 en la construcción de los mejores sistemas y productos de TI de su clase. Los equipos de entrega de Globant utilizarán su experiencia en la industria y su tecnología innovadora para transformar y mejorar las experiencias digitales en el evento para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en el muro de boxes, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona F1 y claves stakeholders con medios multicanal únicos”, señala el comunicado.

En otro tramo afirma que, a lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asistan a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Foto: Gentileza

“Globant también tendrá una presencia visible en los Grandes Premios esta temporada, con señalización Pit Lane Gantry y marca física en la pista en eventos selectos”.

Sobre este tema Jonny Haworth, director de asociaciones comerciales de la Fórmula 1, comentó a F1TV que esta emocionante asociación con Globant ayudará a la F1 a elevar aún más la experiencia digital en la pista tanto para los fanáticos como para los equipos. “La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y esta asociación nos permitirá utilizar la última tecnología para brindarles a los fanáticos la experiencia única que se merecen”.

Además Pete Samara, Director de Empresas Técnicas Estratégicas de la Fórmula 1, agregó que en un deporte que tiene la innovación en su centro, esta nueva asociación apoyará a la F1 en su impulso para transformar los sistemas de TI clave para brindar un mejor servicio a nuestra apasionada base de fanáticos y dedicadas partes interesadas.

Foto: Gentileza

“Juntos utilizaremos la excelencia técnica de Globant y nuestro compromiso combinado de superar los límites para llevar la experiencia digital de los eventos de F1 a una nueva era”.

Por su parte el Cofundador y CEO de Globant, Martín Migoya, manifestó que están muy orgullosos de comenzar a trabajar con la Fórmula 1.

“El deporte tecnológicamente más avanzado del mundo, acompañándolos en su proceso de transformación digital y oferta de experiencia para los fanáticos. Globant construye tecnología que se atreve a deleitar, y no podríamos pensar en una mejor opción que la Fórmula 1, la principal competencia que desafía a los atletas a competir al más alto nivel y deleitar a millones de fanáticos en todo el mundo”.

En tanto Wanda Weigert, directora de Globant, comentó que la firma hace que la tecnología impulse la pasión y eleve las experiencias de los usuarios y fans. “Después de nuestro trabajo conjunto con la FIFA, la Major League Rugby y Los Angeles Clippers en EE. UU., entre otras organizaciones importantes, esta nueva asociación con la Fórmula 1 nos permite seguir mostrando a las empresas a nivel mundial lo que podemos hacer por sus clientes y cuánto valor aportamos. pueden entrar en sus negocios”.

Como su primer proyecto, Globant, con más de 29.000 profesionales y presencia en 33 países, utilizará su experiencia y tecnologías innovadoras para transformar y mejorar las experiencias digitales en los eventos para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en los boxes. wall, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona a la F1 y a las partes interesadas clave medios multicanal únicos.

Foto: Gentileza

A lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para conectar mejor a los fanáticos digitalmente y ayudar a crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asisten a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Globant es una empresa de ingeniería de software y tecnología de la información se fundó en el año 2003 en Argentina, hoy con sede en Luxemburgo. Es considerada como uno de los cuatro unicornios argentinos -empresas emergentes de tecnología con un valor superior a los mil millones de dólares- junto a MercadoLibre, Olx y Despegar.

Se trata de una empresa nativa digital que ayuda a las organizaciones a reinventarse y liberar su potencial. Somos el lugar donde la innovación, el diseño y la ingeniería se encuentran a escala.

Cuenta con más de 29.000 empleados y estamos presentes en 33 países de los 5 continentes, trabajando para empresas como Google, Electronic Arts y Santander, entre otras. Fue líder mundial en servicios de inteligencia artificial (2023) y en servicios de mejora de CX (2020) por el informe IDC MarketScape.

Globant es la marca de TI de más rápido crecimiento y la quinta marca de TI más fuerte a nivel mundial (2024), según Brand Finance.

Tras denunciar públicamente que “pasaron más de tres años y el gobierno de Omar Perotti nunca cumplió con los trabajos finales que debían hacerse en el Parque Municipal”, el gobierno municipal de Venado Tuerto terminó de poner todas las luces y anunció que próximamente se hará cargo de repavimentar el velódromo.

La habilitación de la etapa final de renovación lumínica del Parque Municipal General Belgrano fue encabezada por el intendente, Leonel Chiarella, acompañado por el senador Lisandro Enrico, el presidente del Concejo, Juan Ignacio Pellegrini, parte del gabinete municipal y autoridades de la Cooperativa de Electricidad.

En su alocución el mandatario venadense destacó que “estamos muy contentos por la inauguración de las nuevas luminarias. Hace un año cuando concluimos la primera etapa nos comprometimos a completar esta parte y hoy estamos cumpliendo con esa palabra”.

Pellegrini, Enrico y Chiarella en la inauguración de las nuevas luminarias led del Parque Municipal.

Más adelante recordó que todas las mejoras realizadas en el Parque Municipal son consecuencia del empuje del senador Enrico que “le insistió al entonces gobernador Miguel Lifschitz sobre que la obra más importante que podía hacer en la ciudad, además de inaugurar el Hospital Gutiérrez, era renovar este predio, y recuerdo como muchos oportunistas de turno cuestionaban la obra y, sin embargo, hoy es un lugar del que todos los venadenses nos sentimos orgullosos”.

El intendente aprovechó la ocasión para hacer dos importantes anuncios junto al senador Lisandro Enrico y el presidente del Concejo, Juan Ignacio Pellegrini: “Ya estamos instalando un sistema de videocámaras, con más de 15 cámaras para que podamos fortalecer la seguridad en este espacio. Esto será monitoreado las 24 horas por el equipo del Parque y la Central municipal de Videovigilancia”, informó el mandatario.

El segundo anuncio tiene relación con los 50 años del Velódromo Municipal, y en este sentido, Chiarella comentó: “Este circuito se inauguró en 1973 con un Campeonato Argentino y ahora queremos anunciarles que desde el gobierno de Venado Tuerto vamos a hacernos cargo de la obra de repavimentación del circuito. En el año 2023 va a cumplir 50 años y volveremos a tener el Campeonato Argentino de Ciclismo en este emblema de la ciudad”.

Este 2023 el Velódromo Municipal cumple 50 años y lo festejará con la reinauguración del circuito.

A su turno, el senador Lisandro Enrico, remarcó: “Quiero felicitar el esfuerzo de la ciudad de Venado Tuerto, porque esto lo logra la ciudad con sus recursos, con su Municipio, con la Cooperativa, y como dice Leonel, acá se ve que los impuestos de la gente vuelven en obras”.

Además, manifestó que “este lugar que han elegido para esta obra es muy importante, muy simbólico, porque ver a tanta gente, tantos atletas, tantos niños, es una señal de una ciudad que ustedes han cambiado”.

El Parque volvió a brillar.

El sector de luminarias inaugurado corresponde al predio que rodea al Velódromo Municipal, desde calle Pueyrredón hasta el Hospital Alejandro Gutiérrez.

Se hicieron 1500 metros de zanjeo para pasar el cableado y se colocaron dos columnas de 10,50 m, con dos reflectores led marca Lumenac MEGA 500W; y se instalaron cinco columnas de 9 metros de altura, distribuidas en distintos sectores, con 12 luminarias de 75W, marca PHILIPS; y 75 columnas de 2,30 metros, con artefactos led de 90 y 105W marca Lumenac.

Por otra parte, se realizaron 1700 metros de zanjeo para la distribución eléctrica de las distintas luminarias y se dejaron instalados dos tableros de potencia para su uso en eventos que se realicen en el lugar en el futuro.

Respecto a la obra de repavimentación del velódromo, el intendente Chiarella enfatizó: “Esto es algo que lo veníamos pensando y tomamos la decisión porque no podemos esperar más. Tantos trámites burocráticos, tantas idas y vueltas, pero más allá de todas las trabas que nos quieran poner, la obra la vamos a hacer igual. Por eso quiero agradecerle a cada uno de los clubes ciclistas porque son ellos quienes nos inspiran”.

En uno de los momentos más emotivos de la noche del martes, el intendente recordó la figura de Luis Pieraccini, uno de los impulsores de la obra de repavimentación, y afirmó que “nos sentimos muy orgullosos de todos los clubes y el movimiento que generan. Gracias por ser parte de este día y este momento tan importante para nuestra ciudad”.

Cabe recordar que la puesta en valor del Parque Municipal que hoy disfrutan miles de vecinos a diario, fue un proyecto del senador Lisandro Enrico concretado en la gestión del exgobernador Miguel Lifschitz quedando algunas tareas para que se ejecuten en la nueva gestión provincial. Sin embargo, los dirigentes locales denunciaron que los funcionarios nunca trajeron soluciones concretas, solo promesas y debates, aunque del otro lado, la delegada del Ministerio de Infraestructura, Liliana Rostom, negó esas aseveraciones manifestando que se estaba avanzando y señalando la existencia de una denuncia por obras que fueron abonadas, pero no se hicieron.

Chiarella y Enrico le dieron una gran noticia a deportistas y referentes de los clubes ciclistas.

Visiblemente emocionado, el presidente del Club Ciclicta Mario Mathieu, recordó que desde el año 2018, cuando se iniciaron las obras de remodelación del Parque Municipal General Belgrano, no pueden utilizar este velódromo. “Luego de muchas reuniones, encuentros, diálogo, finalmente se nos da la posibilidad de tener esta obra que tanto veníamos esperando”, expresó entre lágrimas.

También aseguró que el anuncio que hizo el intendente Leonel Chiarella, en el marco de la inauguración de las nuevas luminarias led, “nos sorprendió gratamente, porque habíamos venido para presenciar el encendido de las luces y nos llevamos esta noticia”, señaló. Y añadió: “Leonel nos probó el corazón a todos los integrantes de los clubes ciclistas porque no lo esperábamos y lo veníamos ansiando desde hace tiempo”.

A su vez, resaltó que esta obra será muy importante “para realzar el ciclismo en Venado Tuerto y el todo el sur santafesino, tanto para competencias, como para la práctica de muchos deportistas, quienes necesitan de un lugar seguro como este”.

“A todo el sur santafesino le gusta muchísimo el ciclismo y desde hace cuatro años, casi cinco, estaban privados de ver este deporte en el velódromo que es algo muy lindo”, enfatizó.

Seguidamente Hugo Funes, presidente de la Asociación Ciclistas Unidos, agradeció al intendente, por “esta gran noticia que nos dejó a todos atónitos porque no la esperábamos” y remarcó la importancia de la nueva luminaria led en el parque que “nos permitirá poder practicar este deporte también en el horario nocturno”.

“Este es un velódromo muy seguro, donde pueden competir todas las edades, y que necesitaba de esta repavimentación para quedar en óptimas condiciones de uso”, concluyó.

Con la repavimentación se retomarán las competencias deportivas en Venado Tuerto.

El senador provincial, Lisandro Enrico, quien fue uno de los principales impulsores de la puesta en valor del Parque Municipal General Belgrano en la gestión anterior y que viene reclamando desde el inicio de la administración de Omar Perotti la culminación de las obras, valoró la decisión del intendente de Venado Tuerto, Leonel Chiarella, de avanzar en la repavimentación del velódromo y poner en marcha la totalidad de la iluminación de este espacio público, uno de los más importantes que tiene la ciudad.

“El encargado de remodelar el Parque fue el gobernador Miguel Lifschitz. Cuando asume Perotti, le pedimos que termine la obra que el gobierno anterior había empezado, donde faltaba muy poco, sólo algunas mejoras, luces y baños. No hubo manera de convencerlo de que saque ese proyecto del cajón, más allá de hablar con todos, Liliana Rostom (delegada del Ministerio de Infraestructura en el sur santafesino), José Freyre (secretario de Fortalecimiento Institucional de la provincia) quienes respondieron con excusas”, planteó

Tras “tres años sin avances, donde los ciclistas no pueden contar con su circuito”, el intendente hizo el anuncio de recuperar el velódromo con recursos propios, decisión que “fue recibida con lágrimas de emoción por los clubes ciclistas y los deportistas”, comentó. Y añadió: “Por la burocracia y las mezquindades políticas este predio está así, sin terminar”.

“Esperemos que, en nueve meses, cuando tengamos otro gobierno en la provincia, nos miren a los venadenses con más cariño y se comprometan a culminar la obra como corresponde y mejorar el entorno. Este espacio está creciendo y se ha convertido en un punto de encuentro y de disfrute para todos los vecinos”, exclamó Enrico, quien aseguró que el gobernador Perotti “nos viene bicicleteando con este proyecto que para nosotros es muy significativa”.

La propuesta del senador incluye, además de la repavimentación del velódromo que se concretaría este año con aportes municipales, los nuevos sanitarios que quedaron inconclusos, en la zona lindera a los asadores; nuevo mobiliario, una cancha de bochas y la pista de atletismo con material sintético, entre otras mejoras.

Nota publicada en la edición impresa de Sur24 del lunes 13 de febrero de 2023. 

En el marco del programa ConVivamos, el Gobierno de Venado Tuerto junto a la compañía Cooperación Seguros, puso en marcha un “Espacio Lúdico Vial” en el Parque Municipal General Belgrano destinado a enseñar las reglas básicas del tránsito a los más pequeños.

El programa es articulado por las secretarías de Territorialidad y Desarrollo Cultural; Control Urbano y Convivencia, y la Subsecretaría de Movilidad, y el circuito vial está montado en el playón deportivo secundario del Parque, lindero al velódromo municipal.

“Con esta herramienta buscamos trabajar con las infancias, desde el juego, la primera aproximación a la convivencia vial”, comentó la secretaria de Territorialidad y Desarrollo Cultural, Miriam Carabajal y agradeció la tarea de los inspectores de la Dirección de Tránsito que colaboran en la enseñanza y ordenamiento de la actividad.

El Espacio Lúdico Vial está disponible desde hoy, todos los días de 10 a 17; y estará habilitada hasta el domingo 24 de julio, sumándose a las distintas propuestas que ofrece el Gobierno de Venado Tuerto para estas vacaciones de invierno.

La pista que Cooperación Seguros gentilmente donó al Estado municipal, fue habilitada a modo de prueba esta mañana y los chicos pueden ir con sus bicicletas, pata pata, triciclo, o utilizar los distintos elementos que pone a disposición el Municipio, en forma gratuita.

Fabián Di Pizio, jefe del Aeródromo “Tomás. B. Kenny” y Eugenio Bernabei, subsecretario de Movilidad municipal.

En marzo de 2020, la pandemia sorprendió en pleno despegue a la actividad del Aeródromo Municipal ‘Tomás B. Kenny’, que desde entonces no recobró la normalidad ante las restricciones sanitarias, pero aun así el trajín diario es llamativo. Aeroplicadores, escuelas de vuelo, aviones militares y taxis aéreos, son usuarios asiduos de la estación aérea. Incluso el domingo de mayo estuvo el poderoso jet Aero L-29, un ícono de la Guerra Fría que supo participar en festivales aéreos locales y esta vez atravesó cielo venadense con motivo de vuelos de instrucción de un piloto local. También favorecen la mayor actividad la localización geográfica (en el centro del país) y la Aeroplanta de YPF, siempre lista para el reaprovisionamiento de combustible de aviones y helicópteros. Claro que no es casual que para llegar al aeródromo desde el área urbana haya que tomar avenida José Cibelli, tramo de ruta 33 que homenajea a un líder desarrollista que fue clave en los años ’90 usando influencias en beneficio de la extensión de la pista y la modernización del aeródromo; y luego hay que girar hacia el noroeste para rumbear por Vicealmirante Marcos Zar, acceso que lleva el nombre del venadense fundador de la Aviación Naval argentina.

“Para nosotros es muy importante la puesta de valor de espacios que, como el Aeródromo o la Terminal, constituyen ‘puertas de la ciudad’”, destacó el subsecretario de Movilidad municipal, Eugenio Bernabei, y en cuanto a la estación aérea fundada en 1976 especificó que “si bien resta mucho por hacer, estamos orgullosos porque es la referencia en una amplia región, sobre todo en el sur de Santa Fe y el norte de Buenos Aires. Cuenta con ventajas competitivas respecto de sus similares del centro del país en función de los servicios que se prestan, tales como pista asfaltada de 1.550 metros de extensión y 30 metros de ancho, balizamiento nocturno, aeroplanta de combustible oficial YPF, estación meteorológica y dos escuelas de vuelo”, resumió.

“Tras la asunción del gobierno que encabeza el intendente Leonel Chiarella encontramos un aeródromo con pronunciados deterioros en lo edilicio, como consecuencia de la falta de mantenimiento, así que nos dedicamos a elaborar un plan a mediano plazo para revitalizar distintos espacios, tanto en el edificio de torre de control, como en la pista”, sintetizó Bernabei. Y enseguida explicó que, más allá del buen estado general, la pista exige bacheo y sellado de fisura de juntas, en tanto que la torre de control necesita varias reformas y refacciones -funcionales y estéticas- para brindar las comodidades que se merecen pasajeros, pilotos, personal y visitantes que diariamente acceden a las instalaciones, incluyendo futuro servicio de bar y comidas rápidas.

El domingo 2 de mayo operó en el aeródromo local el Aero L-29, ícono de la Guerra Fría.

Consultado sobre la financiación de esas próximas obras, recordó que del predio de 45 hectáreas, 34 están fuera de los límites de seguridad y se dedican a la explotación agrícola a través de un contrato de arrendamiento. “Esas ganancias siempre son cedidas a instituciones de bien público, pero esta vez necesitamos destinarlas en un ciento por ciento a estos objetivos de reforma, refacción y mantenimiento, y por eso elevamos al Concejo un proyecto de ordenanza solicitando autorización”, justificó el coordinador de todas las actividades ligadas a la movilidad en la ciudad y los espacios relacionados, como la prestación del servicio urbano de colectivos, estacionamiento medido, Estación Terminal de Omnibus ‘Arturo H. Illia’ y Aeródromo ‘Tomás B. Kenny’.

Además, Eugenio Bernabei sostuvo que “una de nuestras prioridades fue la reapertura del diálogo con todos los actores ligados a la actividad aeronáutica local”, y en tal sentido valorizó el acuerdo alcanzado con una escuela de vuelo privada para localizar sus oficinas y simuladores dentro de las instalaciones, en tanto que el Aeroclub, con sus dos hectáreas contiguas a la estación aérea, también ofrece una variedad de cursos, tales como piloto privado de avión, piloto comercial, piloto planeador, instructor de vuelo, piloto aeroaplicador, piloto remolcador de planeador, vuelo nocturno y vuelo por instrumento.

Desde octubre de 2018, tras la jubilación del histórico Oscar Rapalín, el jefe del Aeródromo es Fabián Di Pizio, quien elogió las anunciadas inversiones municipales en las instalaciones, y puntualizó que “en un año normal, es decir, antes de la pandemia, llegamos a unas 1.200 operaciones anuales entre despegues y aterrizajes. Ahora la actividad en general disminuyó, pero aun así es intensa, dado que hay 19 hangares que alojan 37 aeronaves, entre aeroaplicadores, empresas y particulares. También se hacen sentir las actividades de las escuelas de vuelo, no sólo las que tienen sede en nuestra ciudad, sino que hay varias de otros puntos del país que eligen Venado Tuerto como escala habitual para la instrucción de sus alumnos en etapa de navegación”.

Surtidores de Avgas 100LL para aviones a pistón y JP-1 para aviones a turbina.

En virtud de su ubicación estratégica, la Aeroplanta YPF del aeródromo municipal es de las preferidas para el reabastecimiento de aeronaves de bajo porte que operan en la línea de vuelo Buenos Aires-Córdoba y Buenos Aires-Mendoza, entre otras. “Hoy lo que más se mueve es el taxi aéreo que traslada hasta 20 pasajeros”, ilustró Di Pizio. “Hasta el comienzo de la pandemia recibíamos un promedio de 10 aeronaves diarias para la recarga de combustible, pero luego la actividad disminuyó a la mitad”, estimó basado en registros propios.

“Tenemos los dos combustibles, a precios oficiales, que se usan en aeronáutica: la Avgas 100LL es la nafta para aviones a pistón y la JP-1 para aviones a turbina (jet). También los helicópteros usan uno u otro en función del tipo de motor”, ilustró el jefe del aeródromo. Además, acotó Bernabei que la estación aérea local es una base que frecuentan las aeronaves de la Fuerza Aérea y del Gobierno nacional, tanto es así que desde la restauración democrática el ‘Tomás B. Kenny’ recibió a todos los presidentes de la Nación, prueba elocuente de sus atributos para operar en esos altos estándares de exigencia. “Ante el reciente viaje de Alberto Fernández a Junín con motivo del trágico fallecimiento del ministro de Transportes, Mario Meoni, tras aterrizar en esa ciudad, el helicóptero presidencial se trasladó a nuestra aeroplanta para el reaprovisionamiento de combustible”, graficó el subsecretario.

(NOTA PUBLICADA EN EDICION IMPRESA DE SUR 24 DEL LUNES 10 DE MAYO)