(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 afrontará en Canadá un fin de semana diferente. Por primera vez, el Gran Premio en Montreal tendrá formato Sprint, lo que obligará a equipos y pilotos a acelerar el trabajo desde el primer día en un circuito que suele cambiar mucho con el paso de las vueltas.

La cita se disputará en el tradicional trazado Gilles Villeneuve, ubicado en la Île Notre-Dame, a orillas del río San Lorenzo. Este año, además, la carrera llega algunas semanas antes de lo habitual dentro del calendario, un detalle que puede tener incidencia directa en las condiciones de pista y, sobre todo, en la temperatura de los neumáticos.

Para esta fecha, Pirelli eligió los tres compuestos más blandos de su gama: el C3 será el duro, el C4 el medio y el C5 el blando. La decisión responde a las características del circuito canadiense, una pista de baja abrasión, con una superficie lisa y reacondicionada en 2024, que solo se utiliza para competencias de automovilismo durante el fin de semana de Fórmula 1.

Pirelli apuesta por compuestos blandos para enfrentar las exigentes frenadas y tracción del circuito, buscando optimizar el rendimiento en un asfalto en constante evolución.

Esa particularidad hace que la evolución del asfalto sea muy marcada. La pista suele mejorar rápidamente no solo de un día a otro, sino también dentro de una misma sesión. En la edición pasada, el granulado fue uno de los factores que complicó el trabajo de los equipos hasta la carrera. Sin embargo, con la nueva generación de neumáticos y una pista que debería ganar adherencia desde el viernes, Pirelli espera que ese fenómeno sea menor.

El circuito Gilles Villeneuve tiene 4,361 kilómetros de extensión y 14 curvas. Su sello principal es el carácter de “stop and go”: largas rectas, frenadas fuertes y salidas de curva donde la tracción resulta determinante. Por eso, los autos necesitan buena estabilidad en el frenaje y una entrega de potencia eficiente para no castigar de más los neumáticos traseros.

Con una historia rica en momentos memorables, el Gran Premio de Canadá desafía a los pilotos a equilibrar velocidad y estrategia en un entorno impredecible.

Aunque se trata de un trazado con características de circuito urbano, Montreal suele ofrecer buenas posibilidades de sobrepaso. El punto más claro aparece al final de la recta previa a la última chicana, justo antes del famoso “Muro de los Campeones”, uno de los lugares más emblemáticos del calendario. Allí, en 1999, terminaron contra las barreras Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, lo que terminó dándole nombre propio a ese sector.

El clima también puede jugar su partido. En Canadá, la lluvia siempre es una amenaza, pero este año la atención estará puesta también en las temperaturas. Al disputarse antes de lo habitual, el Gran Premio podría tener registros más bajos, lo que obligará a los equipos a trabajar con precisión en la puesta en temperatura de los neumáticos, especialmente en clasificación.

Las temperaturas más bajas y la amenaza de lluvia podrían complicar la puesta a punto de los neumáticos, haciendo vital una estrategia acertada en la clasificación.

En ese contexto, el compuesto blando aparece como una herramienta clave para la vuelta rápida, ya que es el que mejor alcanza la ventana ideal de funcionamiento. También podría ser una opción atractiva para la Sprint del sábado. Sin embargo, para el Gran Premio del domingo, los equipos podrían adoptar un enfoque más conservador y apoyarse en los compuestos medio y duro, con la posibilidad de una estrategia a una sola detención.

En la carrera del año pasado, la estrategia a dos paradas terminó siendo la más rápida frente a la alternativa de una sola detención, que solo probaron algunos pilotos que largaban desde la segunda mitad de la grilla.

Franco Colpainto en el circuito Gilles Villeneuve en la carrera de 2025. Foto: REUTERS / Mathieu Belanger.

En la largada, los equipos se repartieron casi de manera pareja entre neumáticos medios y duros. Con el correr de la competencia, el compuesto duro mostró mejor rendimiento, mientras que el medio sufrió algo más por las temperaturas elevadas. En el tramo final, una neutralización abrió la puerta para que cuatro pilotos colocaran neumáticos blandos en busca de un último ataque hasta la bandera a cuadros.

La de este año será la 55ª edición del Gran Premio de Canadá y la 45ª que se dispute en el circuito de Montreal. Las primeras carreras se corrieron en Mont-Tremblant y Mosport Park, antes de que la Fórmula 1 encontrara en la Île Notre-Dame una de sus sedes más reconocidas.

Lewis Hamilton y Michael Schumacher son los máximos ganadores de la prueba, con siete victorias cada uno. Además, ambos comparten el récord de poles en Canadá, con seis. Entre los constructores, McLaren lidera el historial con 13 triunfos, seguido de Ferrari con 12.

Canadá también conserva una marca difícil de igualar: el Gran Premio más largo de la historia de la Fórmula 1. Fue en 2011, en una carrera interrumpida por lluvias torrenciales y ganada por Jenson Button, que tuvo una duración total de 4 horas, 4 minutos y 39 segundos.

Con formato Sprint, clima incierto y una pista que cambia vuelta a vuelta, Montreal vuelve a presentarse como una de esas carreras donde la estrategia, la lectura de las condiciones y el cuidado de los neumáticos pueden ser tan importantes como la velocidad pura.

El piloto argentino Franco Colapinto afronta semanas de descanso en la Fórmula 1 luego de un receso marcado por un episodio inesperado: el accidente durante una prueba de neumáticos organizada por Pirelli en Hungaroring.

El pasado miércoles, el pilarense perdió el control en la curva 11, una de las más veloces del trazado húngaro, y fue trasladado de inmediato al centro médico del circuito. Por fortuna, solo sufrió golpes leves y fue dado de alta tras la evaluación.

El pilarense sufrió un fuerte accidente durante una prueba de Pirelli. Foto: Reuters

Colapinto estaba trabajando con el A525, monoplaza “mula” configurado con las especificaciones aerodinámicas previstas para 2026, con un 20% menos de carga que los autos actuales. Alcanzó a completar 25 vueltas con un mejor registro de 1:20.270, hasta que el fuerte impacto dañó el auto y obligó a cancelar el resto de la sesión.

El piloto de 22 años había anticipado que aprovecharía el receso para ajustar su rendimiento, pero tras un complicado GP de Hungría –donde terminó 18°– admitió que también necesitaba desconectarse.

El argentino buscará revancha tras un GP de Hungría para el olvido. Foto: Reuters

“No viene mal un poco de descanso y volver más fuerte”, dijo Colapinto, que en Budapest padeció una mala largada y dos paradas en boxes con tiempos de 11s1 y 7s2, lo que generó críticas y hasta el apoyo público de figuras como Bizarrap y Marcos Galperin.

La vuelta a la pista será el viernes 29 de agosto, con los entrenamientos del Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort. La carrera, el domingo 31 a las 10 (hora argentina), abrirá una seguidilla clave: Italia, Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, Qatar y Abu Dabi.

Entre las presencias santafesinas en Expoagro 2024 Edición YPF Agro, se destacó la participación de la firma Fleming y Martolio, que llegó a la muestra con un espacio propio en el que exhibió la oferta de la división agro de sus neumáticos Pirelli.

Uno de sus referentes, Edmundo "Pupi" Martolio, planteó a Campolitoral los detalles que hacen al éxito de la empresa dentro del mundo agropecuario. Y adelantó que, con el retorno del financiamiento, es muy positiva la perspectiva que ofrece el 2024.

"Estamos entusiasmados porque se ve a la gente, por lo menos, psicológicamente diferente", dijo. Y en ese factor psicológico indicó que reside buena parte del éxito del negocio. "Tiene mucho que ver la cabeza, no solo el bolsillo. En el agricultor tiene muchísimo que ver la psicología del momento", enfatizó. 

La reflexión se debe a que hubo momentos de zozobra al inicio del año. "En la primera quincena de enero estábamos muy preocupados. Porque esa sequía temporaria había disipado la buena onda que habían generado las lluvias de diciembre. Pero ahora volvió la buena onda", se entusiasmó. 

El diagnóstico de Martolio se sostiene -además- en su observación del público en la muestra. "El acceso mismo de la cantidad de gente que hay acá también desnuda un poco como está, de feliz o de triste, el agricultor".

Fleming y Martolio, con sus neumáticos Pirelli Agro, provee al 90% de los fabricantes locales de maquinaria agrícola. Y en esa relación se basa la pericia para desenvolverse en el negocio. Por ejemplo, con más de 50 años en el rubro, la firma trabajó -entre otras- junto a la histórica marca de pulverizadoras PLA (actualmente, propiedad de John Deere) en el desarrollo de los diseños que la hicieron crecer. "Hemos proyectado cosas juntos con el fundador de PLA; para nosotros son cuestiones emocionantes, porque hemos vivido ese crecimiento", dijo "Pupi".

Relaciones y trayectorias como esta son -en definitiva- lo que consolida el valor de la marca. "Nuestras cartas de presentación es esto: ser proveedor de la industria argentina que abastece al agro; es un poco un pasaporte; no son palabras, son hechos que se pueden verificar cada día", dijo con orgullo. 

El empresario comentó, además, que Fleming y Martolio cuenta con 29 locales, entre los cuales los únicos que están en ciudades más grandes son los de Rosario y Santa Fe, mientras el resto se reparten en pueblos y ciudades muy ligadas al agro. Y donde conocen la historia de cada familia. "Un montón de clientes son los nietos de nuestros primeros clientes, entonces ya hay un tema emocional, no solo comercial".

Sobre las características del mercado de los neumáticos agrícolas, Martolio explicó que ha tenido un cambio "sustancial", de la mano de la siembra directa. "Alguien que fue gomero antes de la década del 90 y vuelve, tiene que arrancar de menos 10", disparó. Y explicó que, en ese lapso de tiempo, los tractores pasaron a utilizar neumáticos radiales, algo impensado en el pasado. "Era casi una fantasía hablar de ellos; antes los neumáticos que antes venían eran para utilizar hasta 40 kilómetros por hora", recordó. Hoy, en cambio, pueden transitar a 70 km/h. "Ha sufrido una mutación tan sustancial, que todo el tiempo uno está aprendiendo, pese a que tenga toda una vida en esto", sentenció. 

Al igual que con los fabricantes, con los usuarios la firma también se nutre de experiencia e información. "Muchas veces el dueño es quien usa el tractor y nos da una mirada en primera persona que nos ayuda a crecer, lo evaluamos juntos", planteó "Pupi". Por esa cercanía, aseguró que el producto agrícola -que representa el 30% de la facturación total- es "mucho más motivante que los otros" que comercializa la firma. 

Sobre la coyuntura del país y las perspectivas para el resto del año, Martolio se mostró confiado y optimista, pese a que "los inventarios están altos, con baja demanda". Sin ser ajenos a la realidad argentina, valoró: "empezó la financiación y a uno le asusta menos". También es su experiencia el fundamento de su perspectiva. "Somos optimistas, hemos pasado de todo en más de 50 años; sabemos que vamos a salir", resumió.