George Russell se apoderó del mejor registro absoluto de lo que va de pretemporada en el Circuito Internacional de Sakhir. Tras heredar el volante de Andrea Kimi Antonelli por la tarde, el británico detuvo el cronómetro en 1m33s459 con neumáticos C3.

Mercedes no solo mostró velocidad pura —superando por 0s210 la marca del viernes pasado— sino también una fiabilidad envidiable, liderando el conteo de kilometraje con 145 vueltas totales.

La gran noticia del día fue el desempeño de Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

La tabla se mantuvo apretada en la zona alta: Oscar Piastri (McLaren) escoltó a Russell a solo diez milésimas, mientras que Charles Leclerc, el referente de la mañana con la Ferrari SF-26, cerró el podio imaginario a 0s280.

La gran noticia del día fue el desempeño de Franco Colapinto.

El argentino, que tomó el relevo de Pierre Gasly en la sesión vespertina, logró exprimir el Alpine para marcar un tiempo de 1m35s254. Su registro lo ubicó en la novena posición, superando por un margen mínimo al Audi de Gabriel Bortoleto.

La gran noticia del día fue el desempeño de Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

Más allá del tiempo, lo valioso para el equipo de Enstone fue la consistencia: Colapinto completó 60 giros, aportando valiosa información técnica en una jornada donde Alpine logró superar la barrera de las 120 vueltas combinadas.

En la otra cara de la moneda, el miércoles fue una jornada para el olvido en los garajes de Cadillac.

La nueva estructura estadounidense sufrió fallas mecánicas que limitaron drásticamente el rodaje de sus pilotos; Sergio Pérez apenas pudo completar 24 vueltas matutinas, terminando en la zona baja del clasificador junto a su compañero Valtteri Bottas.

La gran noticia del día fue el desempeño de Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

Red Bull tampoco tuvo un día ideal. El debutante Isack Hadjar apenas pudo rodar por la mañana, y aunque logró recuperar terreno en la tarde, la escudería de Milton Keynes cerró el día con un total de 66 vueltas, una cifra inusualmente baja para los campeones defensores que aún buscan el balance ideal en su monoplaza.

A finales de este mes, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergará el primer test colectivo con los monoplazas de Fórmula 1 diseñados bajo el reglamento de 2026. Si bien la normativa técnica ya está prácticamente cerrada, la FIA decidió dejar deliberadamente abiertos algunos aspectos clave, con el objetivo de poder reaccionar si la imagen en pista no resulta satisfactoria.

Así lo explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, quien detalló que el organismo rector cuenta con “mandos reglamentarios” para ajustar ciertos parámetros una vez que se disponga de datos reales y no solo de simulaciones. Uno de los puntos centrales de análisis será el comportamiento de los coches en situaciones de adelantamiento.

El tradicional DRS desaparecerá en 2026. En su lugar, todos los pilotos podrán utilizar aerodinámica activa tanto en el eje delantero como en el trasero en las rectas, lo que dio lugar a la creación del denominado “modo de adelantamiento”, un sistema con similitudes al push-to-pass.

Aerodinámica activa y gestión de energía: así funcionarán los adelantamientos en la F1 2026.

Según explicó Tombazis, este modo se activa cuando un coche está a menos de un segundo del que lo precede y ofrece dos ventajas clave: permite recuperar alrededor de medio megajulio adicional de energía por vuelta y, además, habilita un mayor despliegue de potencia eléctrica.

En términos técnicos, el despliegue del ERS está ligado a una curva que define cuánta energía puede utilizarse según la velocidad. Sin el modo de adelantamiento, esa curva desciende hasta llegar a cero a los 345 km/h. Con el modo activado, la curva se mantiene plana durante más tiempo y recién cae a cero a los 355 km/h, otorgando así una ventaja clara al coche perseguidor.

El gran desafío para la FIA será encontrar el equilibrio adecuado. Adelantar no debe ser demasiado fácil, pero tampoco imposible. “No queremos que los pilotos simplemente se pasen unos a otros sin lucha, pero tampoco que después de la primera vuelta ya se sepa el resultado”, explicó Tombazis.

El reglamento incluso contempla explícitamente esta situación, autorizando una recuperación adicional de energía por vuelta bajo condiciones específicas, aunque todavía no están definidas con precisión las zonas ni la duración exacta de la activación.

Aerodinámica activa y gestión de energía: así funcionarán los adelantamientos en la F1 2026.

Otro factor determinante será la gestión de la energía. A diferencia de los reglamentos actuales, en 2026 la forma en que cada piloto administre el despliegue y la recuperación del ERS puede generar diferencias de velocidad más marcadas, incluso en puntos poco habituales del circuito.

Esto abre la puerta a adelantamientos en zonas inesperadas, aunque la FIA cree que, con el tiempo, los equipos convergerán hacia estrategias similares para no quedar expuestos.

Finalmente, incluso después de los tests de invierno, la FIA podrá ajustar parámetros específicos por circuito, como la potencia máxima o la energía recuperable, para evitar situaciones artificiales, como levantar el pie a mitad de recta.

Si bien estos ajustes pueden generar tensiones políticas entre fabricantes de unidades de potencia, Tombazis fue claro: el rol de la FIA es priorizar la salud del deporte, aun cuando no todos los actores estén siempre de acuerdo.

Alpine cerró la última temporada de la Fórmula 1 en la última posición del campeonato de constructores, en lo que representó el peor resultado del equipo en la categoría.

El bajo rendimiento estuvo directamente ligado a una decisión estratégica: abandonar de manera anticipada el desarrollo del monoplaza A525 para concentrar recursos, presupuesto y tiempo en el proyecto de 2026, año en el que la F1 afrontará un profundo cambio reglamentario.

La determinación implicó resignar resultados en el corto plazo, pero dentro del equipo consideran que se trata de una apuesta necesaria para volver a ser competitivos en la élite del automovilismo mundial.

Para Pierre Gasly, el contexto también fue complejo desde lo personal. El piloto francés sumó apenas 22 puntos y finalizó 18° en el campeonato de pilotos, su peor resultado desde que compite a tiempo completo en la Fórmula 1, en 2018.

Sin embargo, lejos de cuestionar el rumbo adoptado por la escudería, Gasly fue uno de los principales impulsores de la estrategia. “Fui el primero en decir: ‘Olvidémonos de este año. Incluso paren antes y empiecen a trabajar directamente en 2026’”, reveló en declaraciones al sitio oficial de la F1.

El francés explicó que, aun destinando mayores recursos a la temporada 2025, Alpine difícilmente hubiera pasado del sexto o séptimo puesto en el campeonato de constructores. “No lo hacemos para ser sextos o séptimos. Lo hacemos para estar en lo más alto”, afirmó.

El piloto francés sumó apenas 22 puntos y finalizó 18° en el campeonato de pilotos. Crédito: Reuter

Gasly considera que el tiempo ganado en el desarrollo del monoplaza de 2026 puede ser decisivo. “Estos dos meses extra de trabajo pueden marcar la diferencia entre luchar por la punta o quedar atrapados en el mediocampo durante años”, sostuvo, reconociendo que aceptar una temporada difícil fue un costo asumido conscientemente.

Aunque admite no ser una persona paciente, Gasly remarcó la importancia de maximizar las oportunidades que ofrece el contexto actual. “No tenemos garantías, pero como equipo sé que nuestro enfoque tiene sentido para lo que intentamos lograr y para volver a ponernos en el mapa de la Fórmula 1”, expresó.

La convicción del piloto se apoya en el trabajo interno del equipo y en la calidad del personal técnico involucrado en el nuevo proyecto.

Más allá del desarrollo temprano del auto, el gran cambio estructural de Alpine será el abandono de los motores Renault para convertirse en escudería cliente de Mercedes a partir de 2026. El fabricante alemán dominó la categoría tras el último gran cambio reglamentario de motores en 2014 y, según diversos rumores del paddock, volvería a estar un paso adelante en la próxima era técnica.

“Ahora abrimos un nuevo capítulo con Mercedes. Viendo su currículum y cuántas veces han sido campeones del mundo, estoy seguro de que será una gran aventura”, señaló Gasly, quien no ocultó su entusiasmo por el nuevo acuerdo.

El piloto francés sumó apenas 22 puntos y finalizó 18° en el campeonato de pilotos. Crédito: Reuters/Jean Carniel

El francés aseguró que las primeras referencias sobre la nueva unidad de potencia son muy positivas. “Por lo que estoy escuchando, el motor está en un muy buen momento. Estoy deseando que llegue el primer test y sentir la potencia Mercedes a mis espaldas”, afirmó.

Con la mirada puesta en el futuro inmediato, Gasly fue contundente: “Tengo expectativas muy altas para nosotros como equipo. Hicimos sacrificios tácticos en 2025 para empezar 2026 con el pie derecho”.

Finalmente, el piloto de 29 años dejó en claro cuál es su objetivo personal y colectivo. “El año que viene quiero estar luchando en la parte delantera de la parrilla. Tal como están las cosas, no veo ninguna razón por la que no deberíamos poder estar ahí arriba”, concluyó.

Alpine inicia así una etapa decisiva, con una apuesta fuerte al futuro y la expectativa de que el cambio de reglas y de motor marque el regreso del equipo a la pelea grande de la Fórmula 1.

El Rally Dakar 2026 dará inicio el próximo 3 de enero y volverá a disputarse íntegramente en Arabia Saudita, país que alberga la competencia de manera ininterrumpida desde 2020, tras su histórica salida de Sudamérica. De este modo, la nación del Golfo será sede por séptimo año consecutivo del rally raid más prestigioso del mundo.

Aunque la geografía se mantiene, la organización del evento, a cargo de ASO, diseñó un recorrido profundamente renovado, con el objetivo de ofrecer un desafío distinto a pilotos y equipos.

Uno de los cambios más significativos para 2026 es la eliminación de la etapa crono de 48 horas. Foto: Gentileza

El Dakar 2026 contará con 13 etapas completas, además del tradicional Prólogo, que definirá el orden de salida para la primera jornada de competencia. El cronograma se dividirá en dos semanas, separadas por una jornada de descanso en Riad, un punto clave para la recuperación física y mecánica antes de la etapa decisiva del rally.

En la categoría autos, los competidores recorrerán un total de 7.994 kilómetros, de los cuales 4.880 serán tramos especiales cronometrados. El resto corresponderá a enlaces, que si bien no cuentan para la clasificación, exigen resistencia y concentración constantes.

Con casi 5.000 kilómetros de competencia contra el reloj, el Dakar 2026 se posiciona como uno de los más extensos en términos de distancia competitiva de la historia reciente. Este incremento en el kilometraje apunta a recuperar la esencia de resistencia extrema que caracterizó al rally en sus ediciones más emblemáticas.

Uno de los cambios más significativos para 2026 es la eliminación de la etapa crono de 48 horas.

“La dificultad es diferente a la del año pasado o al anterior, porque ahora el número de kilómetros es el factor más importante”, explicó el director del Dakar, David Castera. “Hace mucho tiempo que no teníamos tantos kilómetros cronometrados. Creo que este es uno de los Dakar más largos de la historia”.

En contraste con ediciones anteriores, el recorrido no incluirá el temido desierto del Empty Quarter. Sin embargo, las dunas no estarán ausentes: la segunda semana concentrará amplias zonas de arena, especialmente en las regiones de Wadi Ad Dawasir y sus alrededores, donde la navegación y la gestión del desgaste serán determinantes.

Uno de los cambios más significativos para 2026 es la eliminación de la etapa crono de 48 horas, introducida en 2024 y ajustada en 2025. La decisión llega tras una edición marcada por numerosos accidentes y abandonos tempranos, especialmente entre los principales candidatos.

“No es solo por los problemas del año pasado”, aclaró Castera. “Era una cuestión de estrategia, del orden de salida. Muchos competidores se detenían deliberadamente al final de las etapas para largar más atrás al día siguiente, perdiendo tiempo a propósito”.

En reemplazo de ese formato, el Dakar 2026 recuperará el clásico esquema de etapas maratón de dos días, que se disputarán en dos bloques a lo largo del recorrido. La primera tendrá lugar en las etapas 4 y 5, entre Al Ula y Hail, mientras que la segunda abarcará las etapas 9 y 10, entre Wadi Ad Dawasir y Bisha.

Argentina tendrá más de 20 representantes.

Durante estas etapas, los participantes no podrán recibir asistencia externa en el vivac nocturno, lo que obliga a pilotos y navegantes a gestionar por sí mismos cualquier inconveniente mecánico, reforzando el espíritu de autosuficiencia que define al Dakar.

Con un recorrido más largo, exigente y estratégico, el Rally Dakar 2026 se perfila como una verdadera prueba de resistencia, navegación y fiabilidad, destinada a poner a prueba tanto a los favoritos como a quienes aspiran a sorprender en el desierto saudí.

El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 se mantiene en suspenso, pero las palabras de Flavio Briatore devolvieron algo de optimismo. El director de Alpine reconoció que el argentino es una opción para 2026.

Colapinto aún no sumó puntos en la temporada pero es considerado para 2026. Foto: Reuters

En diálogo con AFP, el dirigente explicó que la decisión sobre el segundo asiento se tomará a fines de octubre. “El equipo necesita estabilidad y la posibilidad de conservar a los mismos pilotos forma parte de la estabilidad”, dijo, sin descartar a Colapinto.

Pierre Gasly renovó su vínculo hasta 2028, lo que garantiza al menos una butaca ocupada. El gran interrogante es si Alpine apostará por la continuidad del pilarense, pese a que aún no consiguió puntos en las nueve carreras que disputó desde su debut en Imola.

Gasly renovó hasta 2028 y será el referente del equipo francés. Foto: Reuters

El argentino comenzó 2025 como piloto de pruebas y fue ascendido tras la salida de Jack Doohan. Su mejor resultado fue un 11° puesto en Zandvoort, y viene de un 17° lugar en el GP de Italia, donde finalizó por detrás de su compañero de equipo.

La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobará uno de los cambios más profundos de los últimos 50 años, con modificaciones tanto en el reglamento de chasis como en el de motores, además de un posible giro radical en el formato de las carreras Sprint.

En materia técnica, la FIA busca modernizar la categoría con mayor uso de energía eléctrica y la eliminación de componentes costosos y complejos como el MGU-H. Una de las innovaciones clave será el sistema de concesiones ADUO, que beneficiará a fabricantes con rendimiento inferior en las primeras carreras. Estos podrán acceder a más horas de banco de pruebas, mayor inversión dentro del límite presupuestario y la posibilidad de re-homologar el motor.

El sistema ADUO beneficiará a fabricantes con menor rendimiento inicial. Foto: Reuters

El objetivo es que un mal inicio no condene a un equipo a años de inferioridad, algo difícil de revertir en la actualidad. Además, la FIA analiza permitir “motores extra” a bajo coste dentro del techo presupuestario para equipos con problemas graves de fiabilidad, evitando que queden atrapados en un ciclo de averías y falta de desarrollo.

Paralelamente, el presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, evalúa modificaciones en el formato Sprint. La propuesta incluye aumentar la cantidad de estas carreras cortas y probar con parrillas invertidas, al estilo de la Fórmula 2 y Fórmula 3, para incentivar adelantamientos y espectáculo. Actualmente, las Sprint cubren 100 km, duran unos 30 minutos y no requieren parada en boxes.

El formato Sprint podría adoptar parrillas invertidas al estilo de la F2. Foto: Reuters

El calendario actual cuenta con seis Sprint por temporada y, aunque no se prevé llegar al modelo de MotoGP (que celebra una en cada fin de semana), se busca un punto intermedio que aporte emoción sin saturar el calendario. Los cambios se debatirán con equipos y pilotos en los próximos meses, junto con la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico en 2026.

Franco Colapinto brilló con su presencia en la alfombra roja de la avant premiere de “F1: La película” en el Time Square de Nueva York. Allí, el piloto argentino conoció a Brad Pitt, reconocido actor y protagonista del film, y compartieron un cálido saludo frente a los paparazzis.

Los Alpine Colapinto y Pierre Gasly se acercaron al actor estadounidense, quien los recibió con entusiasmo y un amigable apretón de manos. Los pilotos posaron para la prensa presente y sellar el encuentro con una foto.

El argentino llegó a la premiere luciendo un traje color azul oscuro, sin corbata y con una remera en vez de una camisa, fiel a su estilo juvenil. A diferencia de su compañero de carreras, el piloto optó por zapatillas blancas.

El fanatismo por Colapinto llegó a Nueva York donde numerosas personas se acercaron al piloto para pedirle autógrafos. Incluso, se lo vio al joven firmando camisetas de la Selección para algunos de sus fanáticos. 

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció una medida de fuerza que afectará las operaciones de Aerolíneas Argentinas el próximo martes 10 de junio. El paro se extenderá desde las 18 hasta las 2 del día siguiente y comprometerá vuelos en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza. El gremio liderado por Pablo Biró difundió el comunicado a través de su cuenta oficial en la red X.

Desde APLA señalaron una serie de reclamos que justifican la decisión: atrasos en la pauta salarial, fallas técnicas en las aeronaves, incumplimientos convencionales, falta de inversión y ausencia de un plan de desarrollo profesional. “Las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias”, advirtieron.

La respuesta de la compañía no tardó en llegar. Desde Aerolíneas Argentinas calificaron la medida como “política” y no basada en condiciones laborales reales. “Hace semanas se firmó una paritaria. Esta acción sólo perjudica a los pasajeros”, señalaron fuentes oficiales. También aseguraron que están “abiertos al diálogo” para evitar inconvenientes en la operatoria.

El gobierno nacional, por el momento, no ha intervenido. Queda por verse si el Ministerio de Trabajo aplica la Conciliación Obligatoria —lo que suspendería el paro— o si permite que la medida se concrete. El malestar de los usuarios, como en ocasiones anteriores, puede tener un rol clave en el desenlace del conflicto.

El mundo de la Fórmula 1 parece tener en claro que Doohan no seguirá en la categoría. Desde la carrera Sprint en Miami del sábado, los principales medios europeos dan por hecho el debut de Franco Colapinto con el equipo Alpine desde el GP de Imola, dentro de apenas nueve días.

Así lo adelantó este lunes Motorsport.com. Por estas horas la escudería Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto antes de la próxima carrera de F1 en Imola.

Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Shawn Thew

La decepcionante seguidilla de resultados e incidentes del australiano ha llevado a la dirección del equipo francés a considerar seriamente si debería realizar un cambio de piloto inmediatamente en lugar de darle al novato australiano más tiempo para que se apodere del puesto.

Algunos ya anticipan que el anuncio sería entre miércoles y jueves de esta semana.

Doohan ha tenido una frustrante campaña de debut hasta el momento, mostrando aislados destellos de ritmo a una vuelta, como en el pasado GP de Miami, donde superó a Pierre Gasly en la clasificación.

Sin embargo, como buen resumen de la temporada del australiano hasta el momento, Doohan se vio involucrado en un incidente en la curva 1 con Liam Lawson, piloto de Racing Bulls, que terminó su carrera en el acto.

Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Shawn Thew

Ninguno de los dos pilotos fue completamente responsable de lo que se consideró un incidente de carrera, pero este se sumó a la creciente lista de incidentes en pista, incluyendo un fuerte accidente en los entrenamientos de Suzuka, que han perjudicado la campaña de Doohan, y con ello también la de Alpine.

Alpine ha demostrado tener un coche con potencial para 2025, como lo demuestra el excelente séptimo puesto de Gasly en el Gran Premio de Bahréin. Pero, salvo un punto en la carrera sprint de Miami para Gasly debido a tres penalizaciones de tiempo que recibieron rivales que terminaron por delante.

Alpine ocupa el noveno puesto en el campeonato, solo por delante de Sauber, lo que bien podría obligar a la escudería de Enstone a reconsiderar sus opciones.

Desde que Colapinto dejó en enero pasado su rol de piloto de reserva de Williams para ocupar el mismo lugar en Alpine, circularon rumores sobre la permanencia de Doohan en la escudería de Enstone, un ruido que, según admitió Alpine, era consecuencia de la decisión del equipo de contratar a Colapinto.

Esa presión no ha hecho más que aumentar en los últimos días. El director ejecutivo de YPF, Horacio Marín, sobre el final de una nota con La Nación+, declaró que Colapinto estaría en el coche "en Imola". Aunque posteriormente dijo que solo era un deseo.

Colapinto viene trabajando desde inicios de la temporada en el simulador con pruebas privadas en Alpine. Crédito: Sam Navarro-Imagn Images

Por su parte, el director del equipo Alpine, Oliver Oakes, declaró en Miami que "a mucha gente en Argentina le gustaría tenerlo al volante este domingo. Como equipo, hemos sido bastante abiertos al decir que eso es solo ruido. Jack necesita seguir haciendo un buen trabajo. Pero es natural que siempre haya especulación al respecto".

Alpine deberá tomar la decisión antes de Imola. Ya que el Gran Premio de Emilia Romagna marcará el primer triplete de carreras que incluye Mónaco y Barcelona.

Colapinto viene trabajando desde inicios de la temporada en el simulador con pruebas privadas en Alpine.

Franco Colapinto. Foto: Gentileza

También trascendió en las últimas horas que Briatore, asesor ejecutivo de Alpine quiere darle una oportunidad a Colapinto cuanto antes.

La Fórmula 1 ya se encuentra instalado en el Miami International Autodrome para disputar este fin de semana la sexta ronda de la temporada 2025, el Gran Premio de Miami.

Oscar Piastri llega a la cita del estado de Florida como líder del campeonato luego de ganar tres de los primeros cinco grandes premios del año, los dos últimos de manera consecutiva.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

Y dentro de McLaren se espera por la respuesta de Lando Norris, quien viene de fallar especialmente en Arabia Saudita al chocar en la sesión de clasificación, pero tiene grandes recuerdos de Miami al haber ganado el año pasado aquí por primera vez en la F1.

La FP1 comenzará desde las 13.30 hora argentina. Será el único contacto que tengan los pilotos con el circuito antes de la clasificación del Sprint Race previsto para las 17.30 horas de nuestro país.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

Se podrá ver por las plataformas Disney+ Premium y F1 TV Pro. Además se emitirá por el canal FOX Sports Argentina

Max Verstappen, vencedor de las dos primeras ediciones del Gran Premio de Miami, intentará volver a ser el tercero en discordia y plantearle pelea a los McLaren, aunque el rendimiento del Red Bull RB21 se mantiene como una incógnita dados los altibajos que se han visto hasta ahora en la temporada.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1.

Esto significa que los pilotos y equipos dispondrán el viernes de la única una sesión de entrenamientos del fin de semana -de 60 minutos de duración- antes de tomar parte de la clasificación que ordenará la parrilla de salida para la carrera sprint, esta última prevista para el sábado.

Franco Colapinto vuelve a estar en el centro de las especulaciones del paddock. Tras un arranque de temporada con rendimientos decepcionantes por parte de algunos pilotos, el argentino aparece como una de las principales alternativas para regresar a la grilla titular de la Fórmula 1. Tanto Alpine como Racing Bulls estarían evaluando cambios si sus actuales corredores no mejoran en las próximas fechas. Pero en las últimas horas surgió una versión aún más concreta: según informó Motorsport, Red Bull estaría considerando fichar a Colapinto para el Gran Premio de Japón, el próximo 6 de abril.

El plan incluiría una reestructuración dentro del universo Red Bull: Yuki Tsunoda pasaría al equipo principal en reemplazo de Liam Lawson, y su asiento en Racing Bulls quedaría vacante. Allí entraría en juego el nombre de Colapinto, quien actualmente es piloto reserva de Alpine y pertenece al programa de desarrollo de Williams. Para que la operación se concrete, Red Bull deberá negociar una cesión con Alpine y además contar con el visto bueno de Williams, que aún conserva vínculos contractuales con el argentino.

Colapinto, de 21 años, debutó en la F1 en 2024 con Williams, donde dejó una grata impresión al sumar puntos en varias oportunidades. Su incorporación como piloto de reserva en Alpine para 2025 fue leída como un movimiento estratégico para mantenerse cerca de la acción. Su talento sigue despertando interés, y el entorno del piloto asegura que está listo para volver a competir.

Aunque su actual equipo le ha prohibido hablar con la prensa, Colapinto hizo una sugestiva declaración que alimentó aún más los rumores. En una breve charla informal con periodistas argentinos durante el Gran Premio de China, confesó: “Estoy aburrido”, en alusión a su situación sin competencia activa. La frase, dicha con tono relajado, fue interpretada como un claro mensaje de deseo de volver cuanto antes a la pista.

Días antes, también había declarado: "Estoy preparado para cuando me llamen. Trabajo todos los días para estar listo si llega esa oportunidad", sin confirmar contactos, pero dejando claro que su foco sigue puesto en ser piloto titular nuevamente.

El escenario podría definirse en cuestión de semanas, de cara al Gran Premio de Japón. Mientras tanto, la presión crece sobre los actuales pilotos y la figura de Colapinto gana peso como potencial reemplazante en una estructura de alto nivel como Red Bull.

"Yo sigo concentrado en mejorar, en estar más fuerte y más rápido. Sé que la oportunidad va a llegar de nuevo y voy a estar listo", aseguró el piloto nacido en Pilar, que mantiene viva la ilusión de representar otra vez a la Argentina en la máxima categoría del automovilismo mundial.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), emitió un comunicado, en nombre de los Sindicatos Aeronáuticos, donde anticipan la posibilidad de nuevas medidas de fuerza, debido a la demora por parte de Aerolíneas Argentinas, en la reapertura de las negociaciones paritarias.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas, indicaron que "la fecha de la convocatoria es el 4 de febrero" y manifestaron al respecto que consideran que "es un plazo razonable, teniendo en cuenta la fecha en a cual se cerró la paritaria anterior".

A través de la red social X, APLA informó que "ante la solicitud de los Sindicatos Aeronáuticos a las empresas Aerolíneas Argentinas y Optar para reabrir la negociación paritaria, a fin de actualizar los ingresos, tal como fue establecido en el último acuerdo, las empresas nos han informado que no habrá reapertura de negociaciones paritarias próximamente y que tienen pensado convocar a los representantes de los trabajadores recién en el mes de febrero".

"Una vez más, las conducciones de Aerolíneas Argentinas y Optar vulneran la confianza y la buena fe entre las partes, lo que implica llevarnos a un nuevo conflicto, que ya transitamos hace poco tiempo y conocemos las consecuencias", recuerdan.

"Queremos construir lo necesario para no tener que volver a recorrerlo, pero es evidente que del lado de la empresa hay una necesidad de impulsar el conflicto", indica el comunicado.

Agrega que "los/as trabajadores/as hemos dado muestras potentes de buena fe y compromiso que se pueden comprobar en el récord de pasajeros transportados en la temporada de verano. Dimos muestras superlativas de confianza y de responsabilidad".

Y concluye afirmando que "la empresa, al incumplir lo acordado, actúa con total desconsideración para con los/as trabajadores/as. Solicitamos no más dilaciones y abordar la negociación salarial a la brevedad".

El asiento que dejará libre Lewis Hamilton en Mercedes a partir del año que viene es uno de los más codiciados en el ambiente de la Fórmula 1. Su marcha a Ferrari despertó cientos de especulaciones sobre quién podría ocupar su lugar en la Flecha Plateada y, después de que el propio Toto Wolff (CEO de la escudería alemana) diera algunos nombres, un nuevo piloto apareció en escena.

"He tenido conversaciones con Toto Wolff", reconoció el alemán Sebastian Vettel. El piloto, que se retiró del Gran Circo en 2022 tras su paso por Aston Martin, afirmó que no cierra las puertas a un posible regreso a la competencia motora más importante del mundo.

"Me retiré de la Fórmula 1 para no volver, pero también dije que nunca se sabe. Así que creo que sigue en pie. Obviamente, hay cosas que extraño, principalmente la competencia. Y cosas que no extraño. La vida es muy diferente si no estás involucrado y todavía disfruto eso", añadió el ex campeón del mundo con Red Bull.

"Nunca sabes adónde te lleva la vida, así que tal vez me lleve nuevamente al volante, tal vez no. He tenido conversaciones con Wolff. Hablamos brevemente sobre toda la situación, pero también hablé con otros porque todavía me mantengo en contacto de vez en cuando", explicó Vettel, y sentenció: "Me mantendré en contacto. No lo sé. Supongo que tendrán que ser un par de llamadas telefónicas. Pero seguro que es uno de los mejores asientos de la parrilla".

Desde el otro lado llegó una pronta respuesta, cuando Lewis Hamilton salió a hablar públicamente del que fuera su máximo rival durante más de cinco años consecutivos. "Me encantaría que Seb volviera. Creo que sería una opción increíble para el equipo. Un piloto alemán, un piloto que ha ganado varios campeonatos del mundo, alguien que tiene unos valores increíbles, que seguirá llevando a este equipo hacia adelante. Me encantaría que volviera", explicó.

Russell en tanto, aseguró: "Sebastian es una gran persona. Es un cuatro veces campeón del mundo y seguro que su personalidad se echa de menos en la parrilla. Creo que es importante que tengamos a los 20 mejores pilotos del mundo compitiendo todos por ganar carreras y campeonatos. Estoy muy contento y abierto a tener a cualquiera como compañero de equipo, ya sea un campeón del mundo o un novato, eso no cambia mi forma de hacer las cosas. Daremos la bienvenida a cualquiera", sentenció.

En esa línea, el alemán, que recientemente probó el superdeportivo Porsche que participará en las 24 Horas de Le Mans de este año en junio, habló del presente de la escudería alemana: "Mercedes tiene un gran historial, ha tenido problemas en los últimos años, pero luego tienes problemas y sigues siendo segundo y tercero en el campeonato de constructores, no es como si estuvieras compitiendo en tierra de nadie".

Este fin de semana la ciudad de Villa Cañás “miró al cielo” ya que el Aeroclub de la ciudad festejó sus 50 años de vida con un encuentro aéreo, donde se hicieron presentes consagrados pilotos para demostrar sus habilidades de acrobacia en los aires.

“Nos enorgullece poder transmitir la pasión que llevamos por la aeronáutica y más cuando todo sale de maravilla y el público lo gratifica”, destacaron desde la organización del festival que se desarrolló entre sábado y domingo con una gran cantidad de público de Villa Cañás y la región.

“Un especial saludo a todos los aeroclubes que participaron y nos hicieron llegar sus saludos, instituciones y empresas que apoyaron este evento y en especial a nuestras estrellas del show Jorge Malatini, Dino Moliné, Sergio Marinhas, Julián Giraudo, Alberto Carlos Pol, Fabian López”, señalaron sobre los pilotos que hicieron las demostraciones con sus aeronaves y también hubo muestra de aeromodelismo.

A su vez, el intendente Norberto Tito Gizzi e integrantes del Gabinete Municipal participaron el sábado del acto por el 50° aniversario del Aeroclub Villa Cañás, cumplidos el pasado 21 de octubre. ⠀

En una jornada emotiva se hizo un reconocimiento a quienes fueron los pioneros de esta emblemática institución cañaseña y no faltaron las historias, anécdotas.

En su discurso, el intendente destacó la pasión por la aeronáutica de aquellas personas que pensaron, idearon y llevaron a cabo la creación del Aeroclub e hizo hincapié en los logros y avances que permitieron un crecimiento sostenido en todos estos años.

“Es un lujo y un orgullo para Villa Cañás tener un aeroclub de estas características”, dijo Gizzi.

“Desde el Municipio queremos felicitar a los integrantes de la Comisión Directiva por la organización del acto y por seguir trabajando y sosteniendo una de las instituciones más importantes de nuestra ciudad, que es un ejemplo no solo en la provincia de Santa Fe sino en todo el país. Gracias por la invitación y permitirnos ser parte de la hermosa celebración”, destacan desde el gobierno local.