(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 desembarca en Montreal para afrontar una de esas carreras que suelen escaparle al libreto. El Gran Premio de Canadá, instalado como una de las fechas clásicas del calendario, vuelve a tener como escenario al Circuito Gilles Villeneuve, un trazado semipermanente ubicado en la isla de Notre Dame, rodeado por el río San Lorenzo y con una identidad muy particular: velocidad pura, frenadas al límite y escaso margen para el error.

La cita canadiense se disputará del viernes 22 al domingo 24 de mayo y tendrá formato Sprint, lo que comprimirá todavía más el trabajo de equipos y pilotos. En horario argentino, la actividad comenzará el viernes con el único entrenamiento libre a las 13.30, seguido por la clasificación Sprint a las 17.30. El sábado se correrá el Sprint desde las 13.00 y luego llegará la clasificación principal a las 17.00. La carrera del domingo está prevista para las 17.00.

Canadá tiene esa mezcla que tanto incomoda como seduce a la Fórmula 1 moderna. No es un circuito permanente en sentido estricto, pero tampoco una pista callejera convencional. Sus rectas largas obligan a reducir carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque las chicanas y las frenadas fuertes exigen estabilidad, tracción y confianza en el tren trasero. Allí se gana mucho por potencia y eficiencia, pero se pierde todo con un bloqueo, una mala pisada sobre los pianos o una mínima distracción cerca de los muros.

El punto más famoso es, justamente, el “Muro de los Campeones”, ubicado a la salida de la última chicana. Su nombre nació en 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, todos campeones del mundo, terminaron contra esa pared durante el mismo fin de semana. Desde entonces, el sector se transformó en una postal implacable del calendario: el piloto llega exigido, con poca escapatoria y después de una vuelta en la que cada centímetro cuenta.

Franco Colapinto volverá a correr este fin de semana en Canadá tras una gran performance en Miami. Foto: Reuters / Jennifer Gauthier.

El Circuito Gilles Villeneuve también carga con una historia profunda. La Fórmula 1 corrió por primera vez el Gran Premio de Canadá en 1967, pero Montreal se convirtió en sede en 1978, cuando Gilles Villeneuve logró allí su primera victoria en la Máxima. Tras su muerte en Spa-Francorchamps en 1982, el trazado fue rebautizado con su nombre. Desde entonces, el escenario quedó asociado a carreras dramáticas, estrategias alteradas por la lluvia y finales que pocas veces se resuelven con comodidad.

En términos deportivos, Montreal suele ser una pista de contrastes. Premia a los autos con buena velocidad en recta, pero también desnuda los problemas de frenado, temperatura de neumáticos y tracción lenta. La horquilla, la zona del Casino, el encadenado de chicanas y la última variante conforman una vuelta corta, intensa y de alta precisión. No hay grandes curvas rápidas para esconder falencias: cada sector obliga a frenar tarde, acelerar limpio y convivir con los muros.

El clima aparece como otro factor central. Montreal puede ofrecer condiciones primaverales favorables, pero también lluvias repentinas capaces de modificar por completo el desarrollo del fin de semana. Canadá ya fue escenario de carreras atravesadas por el agua, con la edición 2011 como uno de los antecedentes más recordados: Jenson Button ganó una competencia de más de cuatro horas, la más larga de la historia de la Fórmula 1, después de pasar de último a primero y superar a Sebastian Vettel sobre el final.

La lista de capítulos memorables es amplia. En 1995, Jean Alesi consiguió con Ferrari la única victoria de su carrera, con el número 27 cargado de simbolismo por su vínculo con Villeneuve. En 2007, Lewis Hamilton logró en Montreal su primer triunfo en la Fórmula 1. Un año después, Robert Kubica volvió al mismo escenario donde había sufrido un accidente estremecedor y consiguió una victoria inolvidable con BMW Sauber. En 2019, la polémica penalización a Vettel le entregó el triunfo a Hamilton. Y en 2025, George Russell le dio a Mercedes su primera victoria de la temporada tras partir desde la pole y resistir hasta el final bajo régimen de auto de seguridad.

Un joven Lewis Hamilton celebra su primer triunfo en F1 en Montreal en 2007. Foto: Reuters / Crispin Thruston.

Esa carga histórica convierte a Canadá en algo más que una fecha de calendario. Es una carrera donde la confianza del piloto pesa tanto como el rendimiento del auto, y donde los equipos deben encontrar un equilibrio delicado entre velocidad final, refrigeración, frenado y cuidado de neumáticos. Con el agregado del Sprint, el margen de ensayo se achica y cada error de puesta a punto puede pagarse durante todo el fin de semana.

Montreal, por eso, vuelve a presentarse como una escala decisiva para medir carácter. En un circuito que no perdona excesos, la Fórmula 1 tendrá una prueba de precisión, valentía y lectura estratégica. Canadá no siempre gana quien llega como favorito: muchas veces gana quien mejor entiende cuándo atacar, cuándo sobrevivir y cuándo respetar a esos muros que están demasiado cerca.

Viernes 22 de mayo

13.30 — Entrenamiento libre

17.30 — Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo

13.00 — Sprint

17.00 — Clasificación

Domingo 24 de mayo

17.00 — Gran Premio de Canadá

Luciano Benavides protagonizó una de las gestas más impactantes del deporte argentino al consagrarse campeón del Rally Dakar 2026 en la categoría motos. A los 30 años, el piloto salteño alcanzó la cima en la competencia más exigente del rally mundial y firmó una definición que será recordada por décadas.

La consagración llegó de manera dramática, en un cierre cargado de tensión y emoción que mantuvo en vilo a fanáticos de todo el mundo.

La última etapa, disputada en Yanbu, Arabia Saudita, tuvo apenas 105 kilómetros cronometrados, pero fue suficiente para escribir una página inolvidable. Benavides logró descontar más de tres minutos al estadounidense Ricky Brabec, piloto del equipo Honda Monster Energy, y se quedó con el título por una diferencia mínima de dos segundos, la más ajustada en la historia del Dakar.

El salteño protagonizó una definición ajustada que quedará en la historia del rally mundial. Crédito: Reuters

Ese desenlace convirtió su victoria en una verdadera hazaña deportiva y confirmó su temple en los momentos decisivos.

Con este título, Luciano Benavides aportó la tercera victoria argentina en motos dentro del Rally Dakar. Las dos consagraciones anteriores habían quedado en manos de su hermano mayor, Kevin Benavides, campeón en las ediciones 2021 y 2023, consolidando una historia familiar única dentro del rally mundial.

El camino hacia la gloria no fue sencillo. Luciano conoció el Dakar cuando tenía apenas 13 años, al ver pasar la caravana por Fiambalá, sin imaginar que años más tarde estaría compitiendo por el título. Su debut en 2018 terminó con abandono tras una dura caída, pero lejos estuvo de rendirse.

En 2019 finalizó noveno, en 2020 alcanzó el sexto puesto y en 2021 otra caída lo dejó fuera de carrera, justo en la edición que consagró campeón a su hermano Kevin. Cada tropiezo fortaleció su determinación.

El 2023 marcó un punto de inflexión en su carrera. Benavides terminó sexto en el Dakar, ganó tres etapas y cerró el año como campeón del mundo en Marruecos, superando a Toby Price por apenas cuatro puntos. Al año siguiente, sufrió una rotura de motor en el Dakar y una fuerte caída en el Desafío Ruta 40 que le provocó una fractura de cadera.

La consagración coronó años de esfuerzo, caídas y perseverancia en el Dakar. Crédito: Reuters

A pesar de las lesiones, regresó a la competencia, debutó con KTM y se mantuvo como el principal referente argentino en la categoría reina de las motos.

Antes de afrontar la edición que lo llevaría a lo más alto, Luciano Benavides dejó una frase que reflejó su mentalidad competitiva: “Corro y entro por la gloria”. “Simplemente quiero hacer lo mejor todos los días. Quiero ser mi mejor versión y ganarme a mí mismo. Si se logra eso, los resultados siempre pueden llegar”, expresó el oriundo de Salta, que alcanzó la consagración máxima en el Dakar.

Luciano Benavides finalizó en la cuarta posición de la Etapa 11 del Rally Dakar 2026, disputada entre Bisha y Al Henakiyah, a 3 minutos y 37 segundos del ganador del día, el estadounidense Skyler Howes, del equipo oficial Honda. El segundo lugar fue para el francés Adrien Van Beveren, a 21 segundos, completando el 1-2 de la marca japonesa.

Benavides resiste en la cima y avisa que irá por todo hasta el final. Crédito: Reuters/Stephane Mahe

Dos posiciones más atrás arribó Ricky Brabec, a 4m56s de Howes, resultado que le permitió recortar diferencias pero no arrebatarle el liderazgo al argentino. Tras los 346 kilómetros cronometrados de la especial, Benavides conserva la cima de la general con apenas 23 segundos de ventaja, reflejando la extrema paridad que domina la definición del Dakar.

“Ha sido un día difícil, con un terreno bastante roto y complicado. Intenté hacer lo mejor posible y creo que lo hice bien”, expresó el salteño al llegar al campamento.

Más allá del resultado parcial, Benavides fue contundente al referirse a la forma de correr de su principal rival.

“Yo no juego a ninguna estrategia. No me he frenado como lo hizo Ricky hoy, o como lo hizo ayer cuando frenó con Daniel Sanders para después recuperar tiempo mientras otros pilotos abrían pista. Pero esos tiempos van y vienen, así es la carrera”, afirmó.

Sobre sus sensaciones durante la especial, reconoció que no fue una jornada ideal: “No fue un buen día en cuanto a sensaciones. Fue muy rápida y en algunos sectores el terreno no me gustó demasiado. Preferí ir con cuidado para no caerme, porque no era del todo seguro rodar rápido en esas condiciones”.

De cara a las dos últimas etapas, el piloto de KTM anticipó una definición abierta hasta el final.

Benavides resiste en la cima y avisa que irá por todo hasta el final. Crédito: Reuters/Stephane Mahe

“Todavía está todo muy ajustado en la general. Creo que no se va a decidir hasta el último día”, señaló. Pese a la superioridad numérica de Honda, que ubica a cuatro pilotos entre los seis primeros, Benavides se mostró confiado: “No me importa lo que hagan ellos. Los voy a vencer. Voy a dar el 100% y correr a mi manera”.

La campaña 2025 dejó a Alpine en el último lugar del campeonato de constructores y con sensaciones amargas en pista. Desde el inicio, la escudería decidió priorizar el desarrollo del reglamento técnico 2026, resignando competitividad inmediata y dejando al A525 prácticamente sin evolución durante el año.

A esto se sumó la falta de potencia del motor Renault, que terminó de condicionar el rendimiento frente a rivales que siguieron incorporando mejoras hasta el final de la temporada. El impacto fue doble: escasez de resultados y un fuerte desgaste anímico dentro del equipo.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Sin embargo, puertas adentro, Alpine considera que el año dejó aprendizajes valiosos que podrían convertirse en una ventaja cuando el material esté a la altura.

En un contexto adverso, Pierre Gasly fue uno de los puntos altos de la temporada. Sin un auto competitivo, el francés logró maximizar oportunidades puntuales, como la cuarta posición de largada en Baréin, la sexta en Silverstone y tres presencias en Q3 en las últimas cuatro fechas del calendario.

“Sumé el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero creo que hice un buen trabajo”, reconoció Gasly al cierre de la temporada, reflejando una mezcla de autocrítica y convicción personal.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Más allá de los números, el francés consolidó su rol como líder del equipo, aportando claridad en la comunicación interna y ayudando a sostener la motivación en un año cuesta arriba.

La falta de rendimiento obligó a Alpine a profundizar como nunca en los detalles operativos. Ajustes finos en mapeos, configuraciones, simulaciones y procesos internos pasaron a ser el eje del trabajo semanal.

“Cuando te falta rendimiento general, llevás todo al extremo: el trabajo en la fábrica, la cantidad de reuniones, el nivel de análisis. Creo que es el mejor trabajo que hice con el equipo”, explicó Gasly.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Esa búsqueda constante permitió al equipo comprender mejor su propio paquete técnico. En 2025 no alcanzó para pelear por puntos de manera consistente, pero de cara a 2026, con un motor más competitivo, Alpine confía en que esos procesos marcarán la diferencia.

Franco Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

“De los momentos bajos es de donde más se aprende, y este año tuvimos muchos. Eso nos dio una comprensión muy grande de las cosas”, señaló el argentino.

Colapinto remarcó especialmente la actitud del grupo humano: “Lo que más me sorprendió fue no rendirse. Cuando las cosas no salen, es muy difícil mantener la motivación, pero vi eso en el equipo. Estoy seguro de que va a dar resultados cuando el auto sea competitivo”.

Con la llegada del motor Mercedes y el inicio de una nueva era técnica en la Fórmula 1, Alpine espera dar un salto de calidad. Gasly no duda sobre cuál debe ser el objetivo.

“Solo quiero estar al frente del pelotón. El entretenimiento es secundario. Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés, convencido de que la adaptación a los cambios reglamentarios es parte natural de la carrera de un piloto.

"Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés.

Tras la temporada más dura de su historia reciente, Alpine encara 2026 con un moderado optimismo: confía en que el aprendizaje forjado en la adversidad, combinado con un nuevo impulsor, permita dejar atrás el fondo del clasificador y abrir, finalmente, el camino hacia la competitividad.

Max Verstappen ofreció en 2025 la mejor temporada de su carrera en la Fórmula 1, aun cuando su hegemonía de cuatro títulos consecutivos llegó a su fin. No se trata solo de una percepción generalizada en el paddock, sino de una convicción personal del propio piloto.

“No tengo ningún arrepentimiento sobre mi temporada”, aseguró tras el cierre en Abu Dhabi, reconociendo que el RB21 fue un coche tan difícil como estimulante de conducir.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Red Bull comenzó el año claramente a contrapié. El RB21 se mostró impredecible, con problemas de equilibrio y una ventana de rendimiento extremadamente estrecha, en marcado contraste con el sólido y veloz McLaren que dominó las primeras fechas. En ese contexto, el solo hecho de que Verstappen se mantuviera en la conversación por el título fue, en sí mismo, una hazaña.

Incluso cuando McLaren marcaba el ritmo, Verstappen extrajo del coche resultados que parecían imposibles. El punto más alto llegó en Suzuka, con una vuelta de pole position memorable que descolocó a Lando Norris y Oscar Piastri, hasta entonces dueños del fin de semana.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

La victoria posterior confirmó que, aun sin el mejor paquete técnico, el neerlandés seguía siendo el factor diferencial.

Imola reforzó esa narrativa. Allí logró su segundo triunfo del año con un adelantamiento tan audaz como preciso sobre Piastri por el exterior de Tamburello, maniobra que le valió el premio a la Acción del Año de la FIA.

Sin embargo, los errores y contratiempos no tardaron en aparecer: la polémica colisión con George Russell en Barcelona, que le costó una penalización severa, y el abandono en Austria tras un toque con Andrea Kimi Antonelli profundizaron el déficit en el campeonato.

Tras dos tercios de temporada marcados por la frustración, el punto de inflexión llegó en Monza. Con 104 puntos de desventaja respecto de Piastri, Red Bull introdujo actualizaciones clave —especialmente en el suelo— que transformaron el comportamiento del RB21. A partir de allí, Verstappen volvió a contar con un coche capaz de desafiar de manera consistente a McLaren.

El resultado fue una remontada imponente: cinco victorias en ocho carreras, más el triunfo en la sprint de Austin, combinadas con errores decisivos de McLaren en Bakú, Qatar y Las Vegas. Todo ello permitió que Verstappen llegara a Abu Dhabi segundo en el campeonato y a solo 12 puntos de Norris.

Verstappen sin corona: la mejor temporada de su carrera en un año que no terminó en título.

Dominar la carrera final desde la pole no alcanzó. El tercer puesto de Norris selló su primer título mundial, pero no eclipsó lo hecho por Verstappen. El último tercio de 2025 quedará como una de las mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1 y, aunque no terminó en campeonato, consolidó una certeza: incluso sin la corona, Max Verstappen fue el mejor piloto del año.

El Alpine A525 de Franco Colapinto y Pierre Gasly se verá notablemente diferente en las últimas tres carreras de la temporada 2025. El equipo de Enstone ha modificado ligeramente la decoración de su monoplaza, inyectando un "toque extra de rosa", como comunicaron a través de sus redes sociales.

La escudería, que tradicionalmente equilibra el azul y el rosa, ha apostado por un diseño más llamativo para la triple cita final que incluye Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

La principal novedad es visual y rinde homenaje al próximo Gran Premio de Las Vegas. Los pontones del monoplaza se han vuelto completamente rosados, y las llantas incorporan adhesivos inspirados en una mesa de ruleta, con letras en los recuadros que forman el lema "Casino Mood".

El equipo Alpine de F1 ha revelado una decoración especial para los GP de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

A pesar de ocupar la décima y última posición en el campeonato de constructores, Alpine llega a la ciudad del juego con buenas sensaciones. El buen rendimiento se evidenció en el pasado fin de semana al sprint de São Paulo, donde Pierre Gasly logró terminar dos veces en zona de puntos.

Los pilotos abordaron la recta final de la temporada con objetivos claros. El piloto francés se mostró entusiasmado por volver al circuito de Las Vegas, donde el año pasado tuvo una clasificación espectacular.

"Me fui de São Paulo con una sensación bastante buena por los dos puntos que logramos. Fue un fin de semana positivo para nosotros en términos de velocidad," comentó Gasly.

"El circuito de Las Vegas Strip es un trazado interesante y uno en el que me siento muy cómodo. El año pasado tuvimos allí una clasificación fantástica y salimos terceros, pero la carrera fue, digamos, algo menos exitosa. Esta vez el objetivo es tener un fin de semana mucho más completo".

Por su parte, el piloto argentino si bien lamentó los desafíos en su lado del garaje en Brasil, celebró la competitividad del monoplaza y su reciente renovación.

El equipo Alpine de F1 ha revelado una decoración especial para los GP de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

"Fue bueno contar con un paquete más competitivo, capaz de luchar por los puntos, como lo hizo Pierre. Eso nos ofrece mucho material para analizar y espero que podamos aprovecharlo en las tres últimas carreras," señaló Colapinto.

Además, el anuncio de su renovación con el equipo para la temporada 2026 sigue siendo una gran inyección de ánimo: "Fue estupendo poder anunciar mi renovación con el equipo para 2026. No había mejor lugar que Sudamérica para hacerlo, y agradezco a los aficionados brasileños por el recibimiento increíble que me dieron."

Colapinto concluyó destacando el reto que supone el circuito urbano: "Las condiciones serán un verdadero desafío, entre los horarios y la bajada de las temperaturas en el desierto, un factor que seguramente tendrá un impacto en nuestra preparación. Trabajaremos incansablemente para extraer el máximo de este fin de semana."

Franco Colapinto logró revertir junto a su equipo, Alpine, un fin de semana que había empezado de forma complicada en Hungría. Aunque el piloto argentino se mostró satisfecho con la mejoría, advirtió que aún queda mucho por trabajar.

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly. Crédito: Reuters/Anna Szilagyi

Después de un viernes en el que ambos pilotos de Alpine finalizaron en las últimas posiciones, Colapinto encabezó una clara mejora en la segunda jornada del Gran Premio.

Ya en la tercera práctica libre, el piloto de 21 años se sintió más cómodo con el A525, ubicándose en la 13ª posición, por delante de su compañero Pierre Gasly, lo que anticipaba su buen rendimiento.

En la clasificación, Colapinto mostró un sólido desempeño. En la Q1, logró una vuelta de 1m16s227 y luego mejoró a 1m15s875, lo que le aseguró el pase a la Q2 en el 15º lugar.

Franco Colapinto en la Hungaroring. Crédito: Alpine F1

Sin embargo, en la siguiente ronda, su primera vuelta rápida fue anulada por exceder los límites de pista. En su segundo intento, registró un tiempo de 1m16s159, que lo dejó en el 15º puesto, aunque finalmente avanzó una posición tras la sanción a Andrea Kimi Antonelli.

"La FP3 fue mejor, dimos un buen paso. Probamos bastantes cosas con el auto y mejoró. La Q1 fue buena, tuve algo de tráfico, pero fue una buena vuelta, consistente, y el auto se sentía mejor", explicó Colapinto en una entrevista con medios en Hungría.

El piloto agregó: "En la Q2 volvimos a perder un poco el auto. Fui en una dirección equivocada, con algo de inconsistencia y algunos sobrevirajes, y empecé a perder confianza otra vez. Son cosas que hay que entender. Pero creo que este fin de semana dimos un buen paso con el auto. Probamos muchas cosas y algunas funcionaron. Hay que seguir empujando como equipo y tratar de sacar un poco más del coche".

Aunque esta fue la cuarta vez en ocho clasificaciones que Colapinto llegó a la Q2, el argentino restó importancia al resultado y se centró en las sensaciones. Dijo que esta fue la primera vez, desde su debut en el GP de Emilia Romaña, que encuentra consistencia en el auto.

"Lo mejor, diría, es que después de Imola es la primera vez que encuentro algo de consistencia con el auto. En general me siento un poco mejor en las curvas y en las fases de entrada. Estuve sufriendo bastante, pero ahora se siente mucho mejor, lo cual es un buen paso en la dirección correcta. Pero sí, todavía hay trabajo por hacer y tenemos que tratar de mostrar más rendimiento con el coche", detalló.

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly, destacando que el enfoque principal es mejorar el auto para ambos.

"Estamos trabajando duro como equipo para mejorar. El coche no es fácil de manejar, y creo que ese es el punto principal en el que estamos trabajando: hacerlo rápido, pero también darnos una mejor sensación, que esté más conectado y sea más consistente", finalizó.

La carrera de Fórmula 1 en Silverstone comenzará este domingo a las 11 con una dificultad extra para Franco Colapinto, quien deberá partir con su Alpine desde el pit lane, según informó oficialmente la escudería francesa. La determinación se debe a la sustitución de elementos en la unidad de potencia de su monoplaza, una decisión estratégica que obliga ahora al piloto argentino a centrarse en una carrera de recuperación. En un circuito exigente -con lluvias intermitentes- y con pocas posibilidades de sobrepaso, el objetivo será minimizar daños y, si se presenta la ocasión, escalar posiciones para cerrar el fin de semana con algún punto.

La pole position en el GP de Gran Bretaña quedó en manos del neerlandés Max Verstappen de Red Bull. El segundo puesto es del australiano Oscar Piastri de McLaren, mientras que el tercero será el británico Lando Norris de McLaren.

Por el lado de Alpine, el compañero de Colapinto, el francés Pierre Gasly se ubicó 8° en la grilla.

El circuito de Silverstone cuenta con una longitud de 5,891 kilómetros, tiene 18 curvas y además hay dos zonas de DRS en las que podrían darse adelantamientos.

La carrera podrá verse en Argentina a través de las transmisiones de Disney+ Premium y Fox Sports.

El vínculo entre Francis J.S. y Franco Colapinto había sido más que técnico. El jefe de mecánicos, carismático y activo en redes, fue una de las primeras caras que celebró la llegada del joven argentino a Alpine. Su salida, anunciada en redes, dejó un vacío en la estructura que más rodeaba al piloto de Pilar.

“Mi último día de trabajo en la fábrica”, publicó Francis este jueves desde la sede de Enstone. La noticia sorprendió incluso dentro del paddock. El jefe de mecánicos no dio explicaciones, pero los rumores apuntan a una oferta fuerte desde Cadillac, que ya había tentado a otros técnicos del equipo francés.

Francis no solo guiaba lo técnico. Franco le hizo probar Don Satur, cerveza Quilmes y hasta mate. Compartían publicaciones y complicidades. Ahora, con la incertidumbre de su reemplazo, Alpine deberá reordenar el equipo que acompaña al piloto argentino justo en una etapa crítica de su desarrollo.

Franco Colapinto perdió a un amigo en Alpine. Foto: Gentileza

La escudería dejará de usar motores Renault en 2026. Serán reemplazados por unidades de Mercedes, lo que implica también una nueva caja de cambios y ajustes técnicos profundos. La dirección del cambio está en manos de Flavio Briatore, mentor de la llegada de Colapinto, pero el contexto no es el más sólido.

A esto se suma un cimbronazo institucional: Luca de Meo, CEO de Renault y gran impulsor del relanzamiento de Alpine, también renunció. Su salida deja sin respaldo político al equipo dentro del grupo Renault y pone en duda la continuidad del proyecto, incluso del propio Briatore.

En Canadá, Colapinto fue 13°, pero el auto mostró falencias claras: al menos 5 km/h menos de velocidad en recta. Con estos números, pensar en competir es inviable. El paquete Mercedes de 2026 es la gran apuesta, pero necesita tiempo, dinero y una estructura ordenada.

Francis, el alma de Enstone.

Francis era querido por todos. Posaba en redes, compartía bromas y aparecía en videos del equipo con naturalidad. Su salida no es solo un cambio técnico: rompe un clima interno que ayudaba a contener a un piloto joven como Colapinto. El futuro inmediato es una incógnita.

El incendio en la parte trasera del Alpine, que obligó a perderse gran parte de la primera sesión de entrenamientos del viernes, trastocó el programa de trabajo de Franco Colapinto en la FP2, de cara al GP de España en el Circuit de Barcelona Catalunya.

En su primer intento con neumático duro, Colapinto completó una buena primera vuelta para lo que se espera de un auto que está muy lejos del top 10. Fue un tiempo de 1.15.728, colocándose en el 8vo. puesto.

En otra estrategia y con un compuesto más blando su compañero de equipo marcó 1.14.551 ubicándose 6to. en el clasificador.

Ese problema con el A525 obligó a Colapinto a girar en la primera mitad de la sesión con el compuesto más duro para recuperar información de cara a la estrategia del domingo.

Tras un breve paso por el pit, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) volvió a pista marcando vueltas en torno al minuto 15 segundos alto. Lejos de los tiempos de los líderes, pero en un programa diferente de trabajo.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

A 30 minutos para el final, y tras varios minutos en boxes, el piloto de Alpine salió a girar con el compuesto blando. Fue 1.14.303 subiendo al 12° lugar. Pero a medida que el resto de los pilotos fue con el mismo compuesto bajó hasta el puesto 19.

Luego de esa vuelta, Colapinto ingresó nuevamente al pit, donde tras una serie de cambios marcó un tiempo de 1.14.500 no pudiendo mejorar su mejor tiempo.

Sobre el tramo final, con el compuesto blando, el piloto argentino realizó ensayos con tanques llenos haciendo tiempos de 1.20.400. Con estos registros Colapinto a una vuelta quedó lejos de Gasly, pero en ritmo de carrera estuvo más cerca, pensando en lo que resta del fin de semana.

Finalmente fue puesto 20 para Franco en la FP2. Por lo que se vio este viernes Alpine y Colapinto deberán mejorar mucho para ser competitivos en la carrera del domingo. Piastri, Russell y Verstappen, los más rápidos.

Previo al inicio de la segunda sesión de prácticas libres del viernes, el equipo Alpine dio detalles de los problemas que debió enfrentar Colapinto en la mañana.

Un principio de incendio en la parte trasera, forzó al piloto argentino a no poder volver a pista, cuando aún quedaban 15 minutos para el final.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

“Después de investigar lo sucedido, el equipo identificó que la falla en el monoplaza de Colapinto se debió a una fuga hidráulica. La misma fue reparada y el argentino estará listo para salir a la pista cuando se ponga en marcha el segundo entrenamiento libre”, comentaron a Motorsportsla.com

Este viernes Colapinto quedó más cerca de una penalización luego de un nuevo cambio en el motor.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

Vale destacar que en el transcurso de la temporada 2025, un piloto no puede utilizar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores, dos unidades de almacenamiento de energía y controles electrónicos, y ocho de cada uno de los cuatro elementos que componen el conjunto de Sistemas de Escape.

Tras el nuevo cambio en la unidad de potencia el piloto argentino, el problema con la fuga hidráulica, en la FP1 lo deja a nada de penalizar en la salida de la carrera del domingo.

Luego de un buen comienzo en la FP1 de la mañana de este viernes, a pesar del resultado en el clasificador, Franco Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525.

El piloto argentino fue de los primeros en salir a pista al circuito de Imola, que le trae muy buenos recuerdos de su paso en las categorías menores: F3 y F2, donde consiguió victorias.

En su primer intento con el neumático medio, Colapinto marcó micro récords en el sector 1 y 3, con un tiempo de 1.17.535 ubicándose en el 4to. lugar.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Ya en su segundo intento siguió haciendo micro récords en el primer sector, culminando la vuelta en 1.16.760 llevándolo al 7mo. lugar.

En un breve paso por el pit, y con un retoque en el flap inferior del ala delantera, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) regresó a la pista donde continuó con su plan de trabajo. Con su tercera vuelta escaló al 10° lugar con un registro de 1.16.478.

Luego de un breve tiempo en los boxes, donde los mecánicos de Alpine chequearon la zona del difusor del A525, Colapinto montó el compuesto más blando (el C6) pensando en la clasificación de mañana sábado.

El piloto de la escudería de Enstone, cerró una buena vuelta, con un registro de 1.16.044 volviendo al top 10 con nuevamente micro récords en el sector 3.

Tras un nuevo paso por los pits y luego de una serie de cambios en el auto, el piloto argentino regresó con neumáticos medios usados y más combustible, se dedicó a hacer trabajos de “tanque lleno”.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Allí promedio vueltas de 1.20 medios, tiempos muy cercanos y en algunos casos incluso mejor que el de su compañero de equipo, lo que deja un saldo más que positivo de cara a la carrera del domingo.

En este nuevo debut, Colapinto deberá cumplir con las expectativas que hay en Argentina y principalmente en Enstone, que en estas primeras carreras será “competirle” a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Sobre el final de la sesión un accidente de Hadjar obligo a la salida de la bandera roja.

En el día del debut de Franco Colapinto con Alpine F1, Flavio Briatore, habló que la presencia del argentino no sería solo por 5 grandes premios, sino que eso dependerá exclusivamente de su desempeño.

“Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendrá cinco carreras disponibles, pero no, no hay límite para sus carreras. Tiene que ir fuerte, no chocar y sumar puntos. Solo esas tres cosas le pido, no le pido diez y si lo hace bien, conducirá para siempre”.

En dialogo con Motorsports.com Briatore abordó el tema de la renuncia de Oakes al equipo, que llegó sorpresivamente tras el Gran Premio de Miami.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

“No significa un cambio importante en el día a día del equipo. Su dimisión llegó después de Miami por un problema personal suyo. Cuando llegó tampoco me lo esperaba, pero nada cambia. El organigrama ha cambiado un poco pero el resto es igual. Cuando se habló de director de equipo, tengo que ver un poco la situación... Ahora me hago cargo pero estoy acostumbrado, no es mi primer día de colegio”.

Ryo Hirakawa dejará de ser piloto de reserva de Alpine para sumarse a Haas. El japonés de 31 años, que venía de girar con el equipo francés durante las prácticas del GP de Japón, continuará su temporada bajo el ala de Toyota, como parte de una alianza técnica con la escudería estadounidense. Su primera sesión de prácticas con el nuevo equipo será en Bahréin.

Hirakawa se va a Haas. Foto: X

Con este movimiento, Franco Colapinto queda mejor posicionado dentro de Alpine. Junto a Paul Aron y Kush Maini, el argentino es ahora una de las tres opciones de reemplazo en el equipo, aunque por rodaje y actualidad, empieza a sacar ventaja.

Mientras Hirakawa cerraba su ciclo en Japón, Colapinto dio un paso clave en Italia. Participó de un ensayo privado en el circuito de Monza con un Alpine modelo 2023, como parte de los TPC (Test Previous Car), y las imágenes del piloto pilarense girando rápidamente se hicieron virales en redes sociales.

Fue su primera actividad en pista del año y no pasó desapercibida. Se mostró sólido, concentrado y con ritmo. También giró Paul Aron, pero el protagonismo fue del argentino, que viene trabajando con simulador en la base de Enstone y estará con el equipo durante los próximos fines de semana en Arabia Saudita y Miami.

El contexto deportivo de Alpine tampoco ayuda a los titulares. En Suzuka, por la tercera fecha del campeonato, el equipo volvió a irse sin puntos. Pierre Gasly fue 13°, y Jack Doohan terminó 15°, luego de protagonizar un fuerte accidente en la práctica libre del viernes que activó una bandera roja de más de 20 minutos.

“No cerró el DRS en la curva 1”, explicó el director del equipo, Oliver Oakes. Pero la preocupación fue más allá: Doohan no logró avanzar en la clasificación del sábado y terminó 19°, quedando otra vez por debajo de las expectativas. “Hay rumores sobre Franco, pero por ahora estamos satisfechos con Jack”, dijo el directivo, aunque con tono cauteloso.

A comienzos de año, la llegada de Colapinto a Alpine como piloto de reserva generó tensión interna. Hirakawa, que compartía ese rol, había lanzado frases punzantes: “Mi desempeño en Abu Dhabi y mis trofeos avalan mi candidatura”, dijo entonces, en lo que pareció un mensaje directo al argentino.

Ryo Hirakawa le había marcado la pista a Colapinto en Alpine. El Litoral

Hoy, ese escenario cambió. Hirakawa ya está fuera. Colapinto sumó kilómetros, buenos ensayos y será parte del equipo en las próximas carreras. Y mientras la escudería sigue sin resultados, crece la posibilidad de que se abra un lugar. El contrato de Doohan contempla revisiones cada cinco fechas.

Colapinto firmó un vínculo multianual con Alpine, impulsado por el apoyo de Flavio Briatore y una empresa internacional que acompañó su ingreso a la F1. En Miami, se espera la presencia de sponsors y representantes clave para su carrera.

En un contexto donde Alpine necesita resultados, el pilarense sigue mostrándose listo. Gira, entrena, aparece en los momentos justos. El lugar todavía no es suyo, pero todo indica que cada vez está más cerca.

En su debut en los test de post temporada el argentino Nicolás Varrone, no defraudó a bordo del AIX Racing y se mostró más que competitivo a lo largo del día cerrando con un segundo lugar en la tanda vespertina.

Futuro compañero de equipo del paraguayo Joshua Durksen, quien liderara el clasificador del jueves, Varrone se mostró competitivo y con confianza en su estreno en una prueba oficial de la Fórmula 2.

Varrone inició este viernes el gran sueño de llegar a la Fórmula 1. Además el vínculo que mantiene como piloto de General Motors lo ilusiona, más sabiendo que Cadillac será el 11° equipo para la máxima categoría desde 2026.

Varrone comenzó el día completando 39 giros al circuito de Yas Marina en la sesión matutina, durante la cual alcanzó un mejor tiempo personal de 1m37s665 que lo depositó en la 22º y última posición en una tanda liderada por el francés Victor Martins con un registro de 1m35s773.

Más tarde, durante una sesión vespertina en que no fue posible mejorar los tiempos de referencia de la mañana, el piloto argentino utilizó la experiencia ganada previamente para bajar su marca personal a 1m37s423 al cabo d 24 giros.

Esto le permitió terminar el día en la segunda posición, solo por detrás del español Josep María Martí, quien giró en 1m37s351 con uno de los monoplazas del equipo Campos. La actividad del viernes marcó el tercer y último día de pruebas de postemporada de la Fórmula 2 en Abu Dhabi.

Varrone inició este viernes el gran sueño de llegar a la Fórmula 1. Además el vínculo que mantiene como piloto de General Motors lo ilusiona, más sabiendo que Cadillac será el 11° equipo para la máxima categoría desde 2026.

Varrone inició este viernes el gran sueño de llegar a la Fórmula 1. Además el vínculo que mantiene como piloto de General Motors lo ilusiona, más sabiendo que Cadillac será el 11° equipo para la máxima categoría desde 2026.

Por su parte, Sebastián Montoya, quien esta semana fue confirmado como piloto del equipo Prema para 2025 en la Fórmula 2, fue 18º durante la primera sesión del viernes con un mejor tiempo de 1m36s867 después de 46 vueltas, antes de avanzar al 13º puesto durante la tarde con 1m39s647, sumando otros 39 giros a su espalda.

En tanto Rafael Villagómez, en tanto, fue el mejor representante latinoamericano en la sesión de la mañana al alcanzar el 14º mejor tiempo con 1m36s225 luego de 49 vueltas con su monoplaza del equipo Van Amersfoort Racing, mientras que por la tarde fue 21º con una referencia personal de 1m41s454 y 51 giros al trazado de Yas Marina.

Rosario se prepara para un fin de semana cargado de actividad deportiva.

Este sábado 20 y domingo 21 de abril, en el Autódromo Municipal Juan Manuel Fangio (Av. Jorge Newbery 8498) se corre la cuarta fecha del Turismo Nacional. Una de las categorías más importantes del deporte motor argentino estará con sus dos divisionales, clases 2 y 3.

Además del TN competirá la categoría Copa Abarth Argentina, que tiene sus talleres y centros de desarrollo en Rosario.

La actividad oficial en pista comienza el viernes con los entrenamientos y primera clasificación para la Clase 2. El sábado será el turno de la Clase 3 con entrenamientos y clasificación. Además, el sábado la divisional menor del TN disputará su segunda clasificación y sus tres series para ordenar la grilla de la final dominical.

El domingo la acción arranca con las series de Clase 3 y luego los platos fuertes de la jornada, con ambas competencias finales para cerrar un fin de semana a pleno deporte motor del más alto nivel.

Todo el día viernes tuvo en Bautista Damiani a un común dominador, pues el piloto capitalino obtuvo el mejor tiempo en la primera tanda clasificatoria que disputó el Turismo Nacional Clase 2 en el fin del primer día de actividad válido por el Gran Premio Paladini que tuvo al protagonista como autor del tiempo más veloz en la primera y segunda tanda de entrenamientos en el Autódromo Rosario (Rosario, Santa Fe), donde se disputa la cuarta fecha del Campeonato 2024.

Al cabo de la primera vuelta, Bautista Damiani repetía la condición de líder lograda en los entrenamientos, y tras marcar 1m47s473, pasaba a dominar la tanda clasificatoria superando por 0s292 a Iñaki Beitia y por 0s334 a Gonzalo Antolín, cerrando el piloto mendocino una destacada clasificación tras un complejo comienzo de actividad, pues debió demorar por motivos de fuerza mayor su viaje a Rosario, arribando en las primeras horas del día de hoy.

Con el Grupo B en pista, Lucas Petracchini avanzaba al segundo lugar de la tanda clasificatoria, a 0s188 de Bautista Damiani, mientras que Santino Balerini avanzaba al cuarto lugar, a 0s322 del líder, Bautista Damiani. El tercer mejor piloto de este grupo era Joaquín Cafaro, que parciamente cerraba su jornada clasificatoria ubicado en la décima posición, a 0s791 de la pole position que aun pertenecía a Bautista Damiani.

Finalizó la etapa clasificatoria quienes quedaban comprendidos en el Grupo C, en donde Alejo Borgiani era el más veloz entre los participantes de este corte clasificatorio, obteniendo el undécimo lugar de la tanda, distantes 0s808 de Bautista Damiani, quien cerró todo el día de hoy dominando cada actividad cronometrada del día viernes. Lucas Petracchini, Iñaki Beitia, Santino Balerini y Gonzalo Antolín completaron las principales posiciones de la clasificatoria que continuará mañana, desde las 11 horas.

El piloto español de motos Carles Falcón, del Twintrail Racing Team en la categoría Original by Motul, falleció este lunes luego de estar una semana en coma inducido tras sufrir un accidente en la jornada del 7 de enero pasado en el Rally Dakar.

El equipo de Falcón anunció su deceso: "Este lunes 15 de enero, Carles nos ha dejado. El equipo médico ha confirmado que los daños neurológicos causados por el paro cardiorrespiratorio en el momento del accidente son irreversibles".

"Carles era una persona sonriente, siempre activa, que disfrutaba con pasión de todo lo que hacía, en especial de las motos. Nos ha dejado haciendo algo que era su sueño, correr el Dakar. Estaba disfrutando, era feliz encima de la moto. Debemos recordarle por su sonrisa y por la felicidad que generaba en todos" agregó el equipo en el comunicado.

Twintrail Racing Team concluyó el triste anuncio declarando: "Ingeniero informático de formación. Instructor de motos y guía de viajes en moto por pasión. Son muchos los que han aprendido a su lado. Enseñaba con paciencia, energía y felicidad. Hacía que todos disfrutaran de la moto. Esto es lo que nos ha dejado y vamos a mantener siempre con nosotros todos los que hemos estado cerca de él. Familia, amigos, compañeros y aficionados".

El pasado domingo 7 de enero, en una travesía de la categoría motociclística Original by Motul, Falcón había sufrido una caída en el kilómetro 448 de la especial a tan solo 15 kilómetros de la meta. El golpe había sido fuerte y fue asistido por un helicóptero que llegó 16 minutos después del impacto gracias al aviso de un piloto que se percató y alertó la situación.

En el helicóptero, los médicos tuvieron que realizarse tareas de reanimación ya que encontraron a Falcón sin pulso y pudieron cumplir con su cometido para luego estabilizarlo. Inmediatamente, se tomó la decisión de trasladarlo por vía aérea al hospital de Al Duwadimi, donde estuvo siendo atendido en cuidados intensivos, en coma inducido, hasta este lunes que se confirmó su fallecimiento.

El piloto presidencial Leonardo Barone quedó en el centro de las críticas luego de su aterrizaje en Argentina con el flamante avión ARG 01, el Boeing 757, que costó 25 millones de dólares y se sumó a la flota aérea presidencial. Tras varios días, Barone rompió el silencio.

Por ese vuelo rasante se abrió un sumario contra Barone y contra Juan Pablo Pinto, el otro piloto de la aeronave. “Todo se hizo con autorización. No hago nada sin ella. La pasada es absolutamente legal. Hay videos, está todo documentado”, dijo Barone a un medio porteño.

 ahora Barone, que es el titular de la Dirección General de Logística de la Subsecretaría de Planificación y Servicios, solo se había expresado en un breve comunicado oficial emitido el día de lo sucedido, el 25 de mayo. Lo firmaban él y Pinto.

“Traíamos un avión a la flota nacional y es una maniobra controlada, que reviste cero peligro. Entendimos que era la bienvenida que tenía que tener”, insistió en referencia a que es lo que habitualmente se hace cuando se incorpora a una aeronave a una flota o cuando se retira un comandante. Distintos especialistas en aviación coincidieron en objetar el momento y las condiciones en que se ejecutó la maniobra (en un día de baja visibilidad).

Polémico aterrizaje del nuevo avión presidencial argentino en Aeroparque

“Estábamos solos, vacíos, arriba de una pista. No se hizo nada en otro lado. La repercusión que tuvo fue negativa, desinformando a la gente. Eso en términos de comunicación; en términos de aviación nadie hizo nada fuera de lo permitido. No hubo incidentes. No hubo nada. Hubo videos y con eso salieron a destrozarnos. Está el perfil de vuelo, se pidió autorización, es todo público. Todo es demostrable. ¿Dónde está el delito?”, expresó Barone en declaraciones a La Nación.

Barone insistió en que habían sido autorizados “hasta por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA)” y que recién supieron de la repercusión cuando ya habían llegado a sus casas y vieron los informes de televisión, en lo que considera que es una muestra más de que el problema no fue a nivel aeronáutico sino “mediático y político”.

En defensa de su posición, Barone también dirigió duras críticas, entre otros, a Jorge Polanco, ex piloto de Aerolíneas Argentinas que consideró que la maniobra “podría haber generado una tragedia”.

ARG01: Argentina tiene nuevo avión presidencial

Barone le apuntó a quien vinculó con el intento de leasing de dos aviones en tiempos de Mauricio Macri. “Cuando empezamos en 2019, la OACI (ente aeronáutico que depende de Naciones Unidas) no quería trabajar con Argentina por lo que había hecho Polanco. Está todo documentado. Salió a comprar dos Challenges 601 del 81, que eran dos cachivaches, en US$19,4 millones, que en el mercado están 600 mil dólares, y quedó todo inconcluso y con temas que hubo que pagar. Él sale a decir lo que dice. Los medios le dan aire y es un mentiroso”, apuntó sobre uno de sus críticos.

En la jornada de este miércoles internaron en la ciudad de Santa Fe a Carlos Alberto Reutemann, ex gobernador de la provincia y actual senador nacional.

Se supo que “Lole” se alojó en un sanatorio céntrico de la ciudad capital para hacerse unos análisis y no tendría coronavirus. Al mediodía de este jueves, El Litoral pudo saber que el ex mandatario fue derivado a una unidad de terapia intensiva.

El ex corredor presenta un cuadro de anemia y, en principio, se vinculó ese diagnóstico con una “hemorragia gástrica”.

Reutemann cumplió el 12 de abril 79 años y en 2017 fue operado en Estados Unidos por una afección biliar.

En su faceta deportiva, “Lole” recaló en la Fórmula 1 en 1972, tras una extensa trayectoria en el automovilismo nacional. Debutó con el equipo Brabham el 23 de enero de ese año en el GP de Argentina. Ese fin de semana, el santafesino logró la “pole position” y terminó séptimo en la carrera.

Reutemann corrió hasta 1982 para Ferrari, Lotus y Williams. En la Fórmula 1 obtuvo 12 victorias, 45 podios y seis “poles” en 144 carreras puntuadas. Mientras que en lo que refiere a los campeonatos, “Lole” resultó tercero en tres oportunidades (1975, 1978 y 1980). El año siguiente (1981) finalizó segundo un punto por debajo de Nelson Piquet.

Reutemann se lanzó a la política en la década de 1990. Participó por el peronismo en las elecciones de 1991 y resultó ganador por la ley de lemas. El más votado había sido Horacio Usandizaga (UCR) con 35,39 por ciento de los votos contra el 32,91 por ciento de “Lole”.

Tras terminar su primer mandato en 1995, el justicialista fue electo por primera vez como senador nacional, cargo que ocupó hasta 1999, cuando nuevamente se presentó a elecciones para gobernador y salió ganador. Al terminar su segunda gobernación, Reutemann fue elegido como senador nacional en 2003, cargo que renovó en 2009 y 2015. Este año se le vence el cargo en la Cámara alta.