Bakú no recibirá al mismo Franco Colapinto que conoció en 2024. Aquella vez, el argentino llegó con apenas una carrera de experiencia en la Fórmula 1 y todavía debía demostrar que estaba preparado para semejante desafío. Se marchó con un octavo puesto, sus primeros puntos y una actuación que comenzó a cambiar su historia.

Ahora intentará trasladar ese rendimiento a un escenario que conoce bien, pero que nunca permite confiarse.

Dos años después, vuelve con otro recorrido. Ya no es el recién llegado que intentaba descubrir los límites de la categoría, sino un piloto consolidado dentro de Alpine, confirmado para 2027 y fortalecido por el séptimo puesto conseguido en Madrid.

También cambió la expectativa. En 2024, sumar había sido una sorpresa enorme. Ahora, después de alcanzar la Q3 y terminar detrás de los representantes de los equipos más poderosos en España, otro resultado entre los diez primeros aparece como un objetivo posible.

“Estoy deseando volver a Bakú para lo que esperamos que sea otro fin de semana competitivo”, expresó Colapinto antes de viajar a Azerbaiyán. “Maximizamos el resultado en Madrid y me puso muy contento despedirme de Europa con otra llegada fuerte en los puntos”.

Alpine también atraviesa un momento diferente. Después de un inicio de temporada con dificultades, el equipo consiguió sumar en las últimas carreras y comenzó a encontrar una mayor regularidad. Bakú será la primera escala de una exigente triple fecha y abrirá un período en el que cada oportunidad tendrá un valor especial.

Detrás de este crecimiento también aparece la conducción de Flavio Briatore, una figura central en la reorganización deportiva de Alpine. El italiano respaldó la continuidad de Colapinto y fue determinante para que el argentino quedara confirmado para 2027. El rendimiento de Madrid representó una respuesta importante dentro de ese proceso; Bakú ofrecerá una nueva medida para conocer cuánto pudo avanzar el equipo.

Colapinto sabe que el circuito puede exponer cualquier error, pero también ofrecer posibilidades inesperadas. Bakú tiene una recta de 2,2 kilómetros entre la curva 16 y la primera frenada, uno de los sectores más veloces de toda la temporada. Allí, los sobrepasos son posibles y las carreras pueden cambiar de forma repentina.

El contraste aparece en la zona del castillo. En la curva 8, el ancho de la pista se reduce a solamente 7,6 metros y los autos pasan entre muros sin margen para una corrección. Velocidad y precisión conviven dentro de una misma vuelta.

“La pista de Bakú vuelve a combinar sectores callejeros, alta velocidad y muros muy cercanos. Nuestro objetivo será trasladar a este fin de semana el nivel que mostramos en España”, explicó el argentino.

Su mensaje también dejó en claro cuál será la intención de Alpine: no esperar que la carrera le entregue una oportunidad, sino estar preparado para aprovecharla.

“Entramos en un período muy intenso y será fundamental sacar el máximo de cada posibilidad que aparezca. Históricamente, Bakú ofreció mucha acción. Trabajaremos para estar en la mejor posición cuando lleguen esos momentos y buscar otro resultado entre los diez primeros, mientras seguimos persiguiendo a nuestros rivales en el campeonato”, señaló.

Pierre Gasly comparte los buenos recuerdos del equipo en Azerbaiyán. El francés subió al podio en 2021 y también espera que Alpine mantenga la competitividad mostrada después del receso.

“Bakú siempre es un desafío interesante y es un circuito que disfruto mucho. Me gustan la velocidad, la parte trabada dentro de la ciudad y las oportunidades de sobrepaso”, sostuvo Gasly, quien remarcó la importancia de encontrar una buena puesta a punto desde los primeros entrenamientos.

El cronograma también será particular. Por la conmemoración del Día del Recuerdo en Azerbaiyán, todas las actividades fueron adelantadas 24 horas y el Gran Premio se correrá el sábado. Los entrenamientos serán el jueves y la clasificación se disputará el viernes.

Bakú volverá a exigir atención hasta el último metro. Sus muros no distinguen entre favoritos y pilotos del fondo, y su recta puede cambiar en segundos lo que parecía resuelto. Colapinto ya conoce las dos caras de ese desafío.

Alpine llegó a Monza con expectativas moderadas y se marchó con una pole position, sus dos pilotos dentro de los puntos y la sensación de haber dado un paso importante. No consiguió transformar el sorprendente resultado del sábado en un podio, pero volvió a mostrarse competitivo durante todo un fin de semana.

Pierre Gasly terminó séptimo después de largar primero y Franco Colapinto fue noveno, tras recuperarse de un error que lo alejó de una posición todavía más importante. Los seis puntos obtenidos le permitieron al equipo reducir la diferencia con Racing Bulls en el Campeonato de Constructores.

Flavio Briatore realizó un balance positivo y destacó especialmente el trabajo del argentino, quien llegó a ocupar el cuarto lugar después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc.

“Este fin de semana fue positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position, y buenos puntos obtenidos. Reducimos la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que incorporamos al auto en las últimas carreras nos colocó en una posición más competitiva para luchar en la pista”, afirmó el asesor ejecutivo de Alpine.

La evolución del equipo quedó expuesta desde la clasificación. Gasly consiguió una inesperada pole position y Colapinto avanzó hasta la Q3 para asegurarse el séptimo lugar de la grilla de partida. Por primera vez en mucho tiempo, los dos Alpine estuvieron entre los protagonistas desde el sábado.

La carrera, sin embargo, devolvió al equipo a una realidad diferente. Gasly pudo conservar la punta durante la primera vuelta, pero no tuvo el ritmo necesario para contener a los Mercedes, Verstappen, los McLaren y Hamilton durante las 53 vueltas.

El francés terminó séptimo y se quedó con el reconocimiento de haber sido el mejor piloto por fuera de los tres equipos que marcaron el ritmo de la competencia.

“Todos soñamos después de lo ocurrido el sábado, pero hoy volvimos a la realidad. Tuve dos buenas largadas y lideré una vuelta, que era lo que queríamos al comienzo”, reconoció Gasly.

El ganador de la pole consideró que el séptimo puesto fue probablemente el mejor resultado al que Alpine podía aspirar por su rendimiento durante una distancia completa de carrera. También valoró haber terminado solamente tres segundos detrás de Hamilton y haber peleado con Norris, vencedor de las dos pruebas anteriores.

Colapinto, por su parte, protagonizó una carrera cargada de emociones. Largó séptimo, avanzó durante los primeros metros y quedó cuarto en el relanzamiento posterior a la bandera roja. El argentino llegó a seguir de cerca a Verstappen, pero perdió el control del auto en el ingreso a la curva 6 y atravesó la grava.

Franco pudo evitar el impacto contra las barreras, aunque sintió que el comportamiento del A526 cambió después de la salida de pista. El equipo sospechó que el auto había sufrido daños en el piso, una situación que condicionó su rendimiento durante el resto de la carrera.

A pesar de la frustración, Colapinto logró volver a concentrarse, sostuvo un buen ritmo y terminó noveno. El resultado le permitió sumar dos puntos después de una competencia que por un momento pareció escaparse de sus manos.

“Estoy frustrado conmigo mismo porque podría haber sido mucho mejor y por eso le pido disculpas al equipo”, expresó el argentino. “Cuando estás luchando por esas posiciones sentís una motivación extra, querés más y no querés perderlas”.

Colapinto contó que el auto sufrió un movimiento brusco cuando circulaba detrás de Verstappen y que, después de regresar a la pista, su único objetivo fue recuperarse.

“El comportamiento del auto se sintió diferente, así que probablemente dañamos el piso. Después solamente intenté volver a concentrarme y sumar puntos para el equipo. Ahora estoy decepcionado conmigo mismo, pero cuando tenga tiempo para reflexionar espero poder verlo como una buena recuperación”, reconoció.

Briatore eligió mirar el resultado desde esa perspectiva. Más allá del error y de la oportunidad perdida, destacó la reacción del argentino para regresar a la zona de puntos.

“Los dos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante el fin de semana. Fue muy bueno que Pierre tuviera su momento para disfrutar con el equipo el sábado, y Franco realizó una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos”, aseguró.

Alpine no tuvo el ritmo para defender la primera y la cuarta posición que ocupó durante el comienzo de la carrera, pero tampoco volvió a ser aquel equipo que solamente esperaba los errores ajenos para encontrar una oportunidad.

La pole de Gasly mostró el potencial del auto en una vuelta rápida. La recuperación de Colapinto, aun con un posible daño en el piso, confirmó que el equipo también cuenta con herramientas para pelear en carrera y rescatar puntos cuando las circunstancias se complican.

Monza dejó el mejor fin de semana de Alpine en la temporada, aunque también expuso la distancia que todavía lo separa de las estructuras más fuertes. El equipo pudo soñar durante el sábado, lideró una vuelta el domingo y terminó con sus dos autos entre los diez primeros.

No fue el podio que imaginó después de la pole, pero sí una señal de crecimiento. Alpine volvió a competir, redujo la diferencia con Racing Bulls y se marchó de Italia con una certeza que Briatore se encargó de remarcar: las mejoras incorporadas en las últimas carreras comenzaron a reflejarse en la pista.

Monza volvió a entregarle a Pierre Gasly uno de esos momentos que quedan guardados para siempre. En el circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, el francés alcanzó este sábado la primera pole position de su trayectoria y encabezó una jornada inolvidable para Alpine.

Franco Colapinto también fue protagonista. El argentino avanzó a la Q3, terminó octavo y largará séptimo el Gran Premio de Italia por la penalización que deberá cumplir Kimi Antonelli debido al cambio de componentes en su unidad de potencia.

Fue una actuación inesperada por la magnitud del resultado, aunque no por lo que Alpine había mostrado desde la mañana. Gasly y Colapinto terminaron noveno y décimo en la última práctica y, cuando llegó la clasificación, confirmaron que el auto tenía velocidad para pelear mucho más arriba.

George Russell aparecía como el gran candidato después de liderar la FP2 y la FP3. Mercedes tenía velocidad en las rectas y también había preparado una estrategia para que Antonelli le entregara succión a su compañero.

El plan pareció funcionar. Russell marcó 1m21s929 en su primer intento de la Q3 y luego mejoró hasta 1m21s846. Todo indicaba que la pole quedaría en sus manos.

Gasly, sin embargo, tenía preparada una última sorpresa.

El francés completó una vuelta de 1m21s786 y superó al Mercedes por apenas 60 milésimas. Cuando cruzó la meta, el box de Alpine explotó en un festejo que resumió el significado del resultado.

“Desde la primera vuelta de la Q1 me sentí increíble dentro del auto. Fueron nueve años trabajando e intentando conseguir una pole. Gané mi primera carrera en Monza y ahora logré aquí mi primera pole”, expresó Gasly.

No es un circuito más para él. En 2020, cuando competía para AlphaTauri, consiguió en Monza la única victoria de su trayectoria en la Fórmula 1. Seis años después, el trazado italiano volvió a regalarle otra primera vez.

Oscar Piastri terminó tercero, delante de las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Max Verstappen fue sexto, mientras que Antonelli ocupó el séptimo lugar antes de la aplicación de su penalización.

Franco no llegó a la Q3 por una vuelta aislada. Desde la primera parte se mostró cómodo, rápido y seguro con un Alpine que respondió en todos los sectores.

Gasly lideró la Q1 con 1m22s612 y Colapinto terminó cuarto, a solamente 50 milésimas de su compañero. El argentino consiguió una marca suficientemente sólida como para no depender de un último intento con neumáticos nuevos.

En la Q2 volvió a mantenerse entre los diez mejores y dejó uno de los datos más llamativos de la tarde: alcanzó los 335 km/h, la mayor velocidad punta de esa instancia.

Ese registro confirmó la eficiencia del A526 en las extensas rectas de Monza y también el avance conseguido con las actualizaciones que Alpine incorporó en el auto de Franco durante este fin de semana.

Mientras Ferrari sufrió para evitar la eliminación —Hamilton pasó a la Q3 por apenas una milésima sobre Gabriel Bortoleto—, Colapinto consiguió su lugar en la definición sin sobresaltos.

El primer intento de Colapinto en la Q3 fue de 1m22s735 y lo dejó décimo, a solamente 11 milésimas de Hamilton.

En la última salida, cuando la pista estaba cargada de autos y encontrar el espacio justo resultaba tan importante como la propia velocidad, el argentino volvió a mejorar. Cerró su vuelta en 1m22s220 y escaló hasta la octava posición.

Terminó a 434 milésimas de la pole de Gasly, pero también por delante de Lando Norris y Arvid Lindblad. A Norris lo superó por apenas 36 milésimas y quedó a solamente 150 de Verstappen.

El resultado le permitió igualar el octavo puesto conseguido en Miami, su mejor clasificación desde que llegó a la Fórmula 1.

Fue su tercera Q3 de la temporada, después de Miami y Canadá, y la cuarta de su trayectoria. La primera había llegado en Azerbaiyán 2024, durante su paso por Williams.

La sanción de Antonelli le permitirá avanzar un lugar y comenzar la carrera desde la séptima posición. Será una oportunidad importante para buscar nuevos puntos y confirmar el crecimiento que mostró durante todo el fin de semana.

La clasificación fue mucho más difícil de lo esperado para Ferrari. Leclerc terminó cuarto y Hamilton quinto, pero ambos estuvieron cerca de quedar eliminados en la Q2. El monegasco avanzó por ocho milésimas y el británico apenas por una sobre Bortoleto.

El brasileño clasificó 11°, aunque largará décimo por la penalización de Antonelli.

Sergio “Checo” Pérez tampoco consiguió avanzar con Cadillac. El mexicano fue 20°, por delante de los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero las sanciones aplicadas a otros pilotos lo harán comenzar desde el 17° puesto.

Liam Lawson y Alexander Albon también deberán retroceder por cambios en sus unidades de potencia.

1 Pierre Gasly (Alpine), 1m21s786

2 George Russell (Mercedes), a 0s060

3 Oscar Piastri (McLaren), a 0s180

4 Charles Leclerc (Ferrari), a 0s218

5 Lewis Hamilton (Ferrari), a 0s225

6 Max Verstappen (Red Bull), a 0s284

7 Kimi Antonelli (Mercedes), a 0s307

8 Franco Colapinto (Alpine), a 0s434

9 Lando Norris (McLaren), a 0s470

10 Arvid Lindblad (Racing Bulls), a 0s500.

Alpine llegó a Monza buscando confirmar que sus últimas mejoras habían funcionado. Se irá del sábado con mucho más: la primera pole de Gasly, los dos autos entre los diez mejores y Colapinto preparado para largar desde la cuarta fila.

​El automovilismo de elite no da respiro ni permite quedarse anclado en los lamentos. Tras un fin de semana complejo en Zandvoort —marcado por sanciones rigurosas y la desventaja de haber corrido con la versión previa del monoplaza—, Franco Colapinto afronta jornadas verdaderamente bisagra. En el paddock y en los principales medios europeos el pulso es claro: la definición de su futuro para 2027 está a punto de ver la luz, mientras Enstone alista el salto técnico que el argentino necesita para volver a pelear arriba.

​En los escritorios de Enstone, las negociaciones alcanzaron su tramo definitorio. Tras cumplirse los plazos contractuales que Alpine tenía para definir su opción, la prensa especializada del Viejo Continente apunta a que la confirmación oficial de su continuidad para 2027 se dará a conocer en cuestión de horas o en los días previos a la actividad en Italia.

​La propuesta, planteada bajo el esquema 1+1 (un año garantizado con opción a renovación ligada a objetivos), cuenta con el visto bueno de la cúpula que encabeza Flavio Briatore. Si bien el asesor ejecutivo manejó los tiempos con cautela para monitorear el mercado de pases, la consistencia y el progreso de Franco a lo largo del año terminaron de inclinar la balanza para sellar la dupla titular junto a Pierre Gasly, ya asegurado con vínculo multianual. Con las puertas de Williams cerradas tras consolidarse Albon y Sainz, la confirmación en Alpine representa el gran paso hacia su consolidación definitiva en la máxima categoría.

En este clima de definiciones, el calendario sitúa a Colapinto frente a un escenario cargado de simbolismo: Monza. En el mítico trazado lombardo, a fines de agosto de 2024, el pilarense selló su bautismo oficial en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, firmando una actuación contundente que cambió su carrera profesional.

​Para este regreso a Italia, Alpine garantizará la demorada igualdad técnica dentro del box. En los Países Bajos, las limitaciones de tiempo en la fábrica permitieron montar el nuevo paquete aerodinámico únicamente en el auto de Gasly, donde exhibió un salto de rendimiento evidente al meterse en SQ3. Ahora, el monoplaza de Franco recibirá todas las evoluciones:

-Nuevo fondo plano, bordes y difusor: rediseñados integralmente para incrementar la carga aerodinámica global.

-​Pontones y carrocería trasera optimizados: para mejorar la canalización del flujo y la refrigeración.

-Estructura de impacto y conductos traseros: geometrías reperfiladas para limpiar las turbulencias hacia el sector posterior.

​Alerón trasero de baja resistencia: una configuración clave para maximizar la velocidad punta en las extensas rectas italianas sin comprometer la estabilidad en variantes críticas como Lesmo o la Parabólica.

​Con el panorama contractual cerca de despejarse y el monoplaza con las mismas armas que su compañero de equipo, Franco Colapinto llega al «Templo de la Velocidad» listo para revalidar, en pista y con certezas, su lugar de pertenencia en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 regresó del receso con una nueva batalla por el desarrollo. Antes de comenzar la actividad en Zandvoort, la FIA publicó el documento en el que los equipos informaron las principales modificaciones introducidas en sus autos.

En total fueron declaradas 23 novedades. Alpine encabezó la lista con ocho, Ferrari y Aston Martin presentaron cinco cada uno, McLaren llevó tres, mientras que Mercedes y Red Bull incorporaron una modificación.

Racing Bulls, Haas, Audi, Williams y Cadillac no declararon cambios para esta competencia.

Alpine modificó prácticamente todo el recorrido del aire por la parte inferior y trasera del A526. El equipo presentó cambios en el cuerpo, la plancha y los bordes del piso, además de una nueva geometría para el difusor.

También fueron revisados los pontones y la cubierta del motor para trabajar en conjunto con el nuevo piso sin afectar la refrigeración. Las restantes modificaciones se encuentran en la zona de los frenos traseros, la estructura de impacto posterior y el alerón trasero.

El objetivo general es aumentar la carga aerodinámica y mejorar la calidad del flujo hacia la parte trasera del auto.

Solo hubo un paquete disponible en Zandvoort y fue instalado en el Alpine de Pierre Gasly. Franco Colapinto mantuvo la configuración anterior y deberá esperar hasta el Gran Premio de Italia para recibir las mismas piezas.

En la única práctica, Gasly terminó octavo y Colapinto fue 13º, separados por 915 milésimas. Steve Nielsen, director general de Alpine, reconoció durante la transmisión oficial que la diferencia de equipamiento ayudaba a explicar la distancia entre los dos autos.

Ferrari llevó cinco modificaciones relacionadas entre sí. La escudería italiana cambió el cuerpo, la plancha y los bordes del piso con la intención de aumentar la carga aerodinámica y enviar un flujo de aire más limpio hacia la zona posterior.

El paquete se completa con un difusor revisado y un pequeño cambio en el alerón de viga. Ambas piezas fueron adaptadas para aprovechar el nuevo flujo generado desde la parte inferior del auto.

Aston Martin declaró cinco cambios. Tres están relacionados con el alerón delantero y buscan ampliar las posibilidades de regulación y mejorar el equilibrio del auto.

El equipo también modificó los deflectores del piso y el borde inferior de un elemento del difusor para aumentar la carga en la zona trasera.

A estas novedades aerodinámicas se agregó el estreno de la actualización de la unidad de potencia Honda, probada por Fernando Alonso y Lance Stroll durante la práctica.

McLaren presentó un nuevo conjunto de alerón trasero para generar carga de manera más eficiente. También modificó la cubierta del motor y los elementos que rodean la salida del escape.

La tercera novedad se encuentra en la zona de los frenos traseros, con cambios internos y externos destinados a mejorar tanto el flujo aerodinámico como la refrigeración.

Mercedes realizó una modificación en la zona del freno delantero para mejorar el recorrido del aire hacia la parte trasera del auto.

Red Bull también trabajó en el sector delantero, aunque su cambio estuvo relacionado principalmente con la fiabilidad. El equipo redujo localmente una parte del brazo inferior de la suspensión para disminuir los esfuerzos cuando el auto alcanza ángulos elevados de dirección.

De esta manera, Alpine aparece como el equipo que realizó la apuesta más importante para el comienzo de la segunda mitad de la temporada. Gasly tendrá la responsabilidad de evaluar el paquete completo en Zandvoort, mientras Colapinto deberá competir con la versión anterior hasta que reciba las mismas evoluciones en Monza.

La primera mitad de la temporada de Franco Colapinto tuvo dos momentos claramente diferentes. En el comienzo, el argentino luchó contra un auto que no le transmitía las mismas sensaciones que había encontrado durante la pretemporada. Después llegó Miami y todo cambió: recuperó la confianza, volvió a mostrar su velocidad y consiguió el resultado que necesitaba para dejar atrás las dudas.

En una entrevista publicada por Motorsport, Colapinto reconstruyó ese extraño proceso. Durante los ensayos previos al campeonato, Alpine disponía inicialmente de un solo chasis y Franco se había sentido competitivo. Pero cuando el equipo completó el segundo auto y comenzó a trabajar normalmente con sus dos pilotos, su rendimiento cayó sin una explicación clara.

“En Barcelona solo teníamos un auto y yo era rápido. Después apareció el segundo chasis y, de repente, perdí el ritmo”, reconoció.

No era solamente una diferencia en los tiempos. Franco había perdido parte de la seguridad que necesitaba para llevar el A526 al límite. El auto dejó de responder como esperaba y cada vuelta se convirtió en una búsqueda de sensaciones que parecían haber desaparecido.

Alpine había depositado grandes expectativas en 2026. Después de un año muy difícil, la incorporación de las unidades de potencia Mercedes y el nuevo reglamento representaban la oportunidad de volver a competir en la zona media.

La pretemporada alimentó esa ilusión. Colapinto completó una gran cantidad de vueltas, se adaptó rápidamente al nuevo auto y encontró una base que le permitía trabajar con confianza.

Sin embargo, ese escenario cambió cuando comenzó el campeonato. Mientras Pierre Gasly logró aprovechar mejor el potencial del auto, Franco tuvo dificultades para repetir las sensaciones de los ensayos.

El cambio realizado por Alpine antes del Gran Premio de Miami le permitió a Colapinto reencontrarse con las sensaciones que había mostrado durante la pretemporada.

El problema no parecía estar únicamente en la velocidad del Alpine. El argentino necesitaba confiar en la reacción del auto al frenar, ingresar en las curvas y acelerar. Cuando un piloto no puede anticipar qué hará el monoplaza, llevarlo al límite se vuelve mucho más difícil.

Esa falta de conexión también afectó su rendimiento en clasificación, donde una pequeña duda puede significar varias posiciones.

Miami cambió la historia. Después de las primeras carreras, Alpine tomó una decisión importante y preparó otro chasis para Colapinto. El cambio coincidió con el Gran Premio de Miami y marcó un antes y un después en su temporada.

Desde las primeras sesiones, Franco volvió a mostrarse cómodo. El auto comenzó a responder de una manera más previsible y el argentino recuperó la confianza necesaria para atacar.

Por primera vez en el año consiguió avanzar hasta la Q3 y aseguró el octavo lugar en la clasificación. Al día siguiente confirmó aquella mejoría con una carrera sólida y terminó séptimo, su mejor resultado desde que llegó a la Fórmula 1.

No fue solamente una buena actuación aislada. Miami demostró que el ritmo que había aparecido durante la pretemporada seguía estando allí. El resultado también le permitió trabajar con menos presión y comenzar a construir una etapa distinta.

Recuperar la confianza. En la Fórmula 1, un cambio de chasis no significa necesariamente que el anterior estuviera roto o tuviera un defecto evidente. Dos piezas construidas bajo las mismas especificaciones pueden presentar pequeñas diferencias, aunque los equipos trabajan para que su comportamiento sea prácticamente idéntico.

También pueden influir la puesta a punto, la adaptación del piloto y la confianza acumulada. En el caso de Franco, lo importante fue que el cambio le permitió recuperar sensaciones que había perdido.

A partir de Miami comenzó a conducir con mayor naturalidad. Ya no necesitaba pelear contra el auto en cada curva y podía concentrarse en buscar tiempo, cuidar los neumáticos y desarrollar la estrategia de carrera.

La evolución se reflejó en los resultados. Colapinto volvió a sumar en Canadá, Barcelona, Silverstone y Bélgica. Además, redujo su diferencia con Gasly y comenzó a ocupar un lugar cada vez más importante dentro del trabajo de Alpine.

El valor de encontrar una explicación. Lo ocurrido también dejó una enseñanza para el equipo. En un campeonato definido por diferencias mínimas, escuchar las sensaciones del piloto puede ser tan importante como analizar los datos.

Franco insistía en que el auto no se comportaba como durante los ensayos. Encontrar una respuesta llevó tiempo, pero el cambio realizado en Miami terminó mostrando que sus dificultades no podían explicarse simplemente como una falta de adaptación.

El argentino necesitaba una plataforma que le permitiera confiar nuevamente. Cuando la encontró, su temporada comenzó a tomar otra dirección.

Una nueva etapa después del receso. Colapinto llegará a Zandvoort con 19 puntos y ubicado en el 12º lugar del campeonato. Su mejor resultado sigue siendo el sexto puesto conseguido en Canadá, una confirmación de la evolución iniciada en Miami.

El desafío para la segunda mitad será mantener esa regularidad y aprovechar cada oportunidad en una zona media donde una décima puede separar los puntos de una eliminación temprana.

Franco Colapinto logró reducir la distancia con su compañero Pierre Gasly después del cambio que Alpine realizó en su auto antes del Gran Premio de Miami. Foto: Reuters. REUTERS/Issei Kato

Alpine también necesita recuperar el impulso que mostró durante sus mejores carreras. El equipo consiguió dar un paso importante con el nuevo reglamento, pero Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes continúan marcando la referencia, mientras sus rivales directos presentan evoluciones constantemente.

Para Franco, la situación es muy diferente a la del comienzo del año. Ya no busca comprender por qué perdió repentinamente la velocidad. Ahora intenta consolidar todo lo construido desde Miami.

El cambio de chasis no transformó por sí solo al piloto. Le devolvió algo mucho más importante: la confianza para volver a manejar como sabía hacerlo.