En el marco del inicio de las actividades rumbo a sus 100 años, Cooperación Seguros lleva adelante distintas iniciativas vinculadas a la sostenibilidad y al compromiso con la comunidad. 

Como parte de su agenda de sustentabilidad y en el camino hacia su centenario, la compañía realizó la donación de 100 árboles a la Municipalidad de Venado Tuerto con el objetivo de contribuir al cuidado del ambiente, sumar espacios verdes y acompañar el crecimiento sostenible de la ciudad. La iniciativa también se vincula con la conmemoración del Día Mundial de la Tierra y forma parte de las medidas que Cooperación impulsa para reducir su huella de carbono y generar un impacto positivo en la comunidad. 

La plantación simbólica se llevó a cabo en la Plaza del Inmigrante y contó con la presencia de los representantes de la aseguradora, Ovidio Butani y Luis Jorge Ferro, y autoridades locales, encabezadas por el intendente Leonel Chiarella, Guillermo Kovacevich y Sebastián Gallo. En las próximas semanas, se prevé continuar con nuevas plantaciones en distintos puntos de la ciudad, en articulación con el plan de forestación municipal.

El centralismo en la Argentina, antes porteño, ahora del AMBA, no sólo se expresa en la inmensidad de recursos públicos que concentra, sino también en las obras públicas neurálgicas que se adeudan en otros puntos del país y, sin dudas, la Autopista Rufino-Rosario ocupa los primeros lugares de ese nada envidiable ranking.

La ruta nacional 33, corredor bioceánico para el Mercosur que une los estratégicos enclaves portuarios de Bahía Blanca y Rosario, presenta en los 254 kilómetros que separan a Rufino de Rosario, un tramo de muy alta densidad vehicular que -en ciertos períodos del año- desborda las posibilidades que ofrece una arteria diseñada y ejecutada en la década del '40 y que, para colmo, en los últimos años sumó dificultades a partir de la falta de mantenimiento de la cinta asfáltica, banquinas, señalización e iluminación.

En este otoño, en medio de la cosecha gruesa (maíz y soja), el tránsito de miles de vehículos de carga desde los campos del sur santafesino hacia los puertos del Gran Rosario, se vuelve caótico, con caminos deteriorados, filas interminables de camiones y controles que nunca alcanzan. Ciertos puntos críticos, en las adyacencias rosarinas, despiertan tanta indignación entre los transportistas, como en las autoridades y los vecinos de las localidades involucradas. 

Tanto es así que el firmatense Carlos Torres, a cargo de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, lanzó en marzo último el operativo Cosecha Segura, con puntos fijos y móviles de control, a los fines de regular el ritmo de desplazamiento de los camiones de acuerdo a los turnos en las terminales portuarias, y así brindar mayor seguridad a todas las partes en el entorno de las rutas. Desde ya que estas acciones de control del tránsito, al igual que los trabajos de mantenimiento que está apurando el gobierno de Maximiliano Pullaro, son avances que no ocultan la notoria desinversión en la red vial provincial y nacional a lo largo de varias décadas. 

Además, estas jornadas de rutas colapsadas nos recuerdan -cómo olvidarlo- cuán caro se pagó, y se sigue pagando, el desmantelamiento de la red ferroviaria argentina en los 90, en lugar de perfeccionarla, como sucede en las admiradas democracias europeas, a los efectos de transportar cargas a menor costo, con mayor seguridad y sin daños ambientales. 

Más allá de la drástica eliminación de la obra pública por parte de la Casa Rosada, tanto Pullaro (asumió un compromiso con el sur provincial de gestionar la construcción de la Autopista 33 en los más altos niveles de gobierno), como el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, sostienen sus objetivos de optimizar la red vial provincial, que es su responsabilidad, y, además, gritan a los cuatro vientos que Milei se ocupe de la suya, es decir, preservar las carreteras de su jurisdicción. 

Esta última semana, durante una recorrida por las relanzadas obras del Centro de Justicia Penal y Centro Operativo Policial de Venado Tuerto (iniciadas en la gestión Perotti), Enrico declaró que "con este gobierno nacional sabemos que (la autopista 33) no será posible en el corto o mediano plazo, porque ya dejaron en claro que el recorte en obra pública es total; nos han dicho que no pueden invertir ni un solo peso, pero la reparación sí es su responsabilidad", reforzó. Y arremetió: "Cuando se mate alguien en estas rutas sin mantenimiento, va a ser responsabilidad del presidente Javier Milei y del ministro (de Economía) Luis Caputo".

Aunque no lo pongan en palabras, los sureños que hoy ocupan altos cargos en la Casa Gris, saben que, sin inversión estatal, habrá que esperar la reconstrucción de la macroeconomía para que se derrumbe el riesgo país y las constructoras obtengan el indispensable financiamiento para una obra de tamaña envergadura, más allá de que su repago, a través del sistema de peajes, está garantizado en virtud de la densidad vehicular del tramo.

Asimismo, Pullaro y Enrico, que no se quieren dejar arrastrar por la cerrazón libertaria, impulsan alternativas más modestas con recursos propios y en el corto plazo, como la nueva ruta 96 para unir Sancti Spiritu y Rosario. Así, el hughense y el venadense consideran que, una vez descongestionado el tránsito, bajaría la siniestralidad en la riesgosa ruta 33, y, además, si Nación cumpliera con ese mantenimiento, se alcanzaría un escenario más tolerable hasta que la evolución de la economía posibilite la inversión privada para la megaobra.   

Mientras tanto, todos estos movimientos son monitoreados por el intendente venadense Leonel Chiarella, quien incluso se hace cargo del corte de pastos, el arreglo de baches y la iluminación en el tramo urbano de la 33, y la Comisión Plan Autopista, liderada por el coordinador Ovidio Butani, que acaba de cumplir 20 años de reclamos constantes por la obra, iniciados en la gestión de Néstor Kirchner -el primero que prometió la autopista en una visita a Rufino-, y continuados en los dos gobiernos de Cristina Fernández, en el de Mauricio Macri y también en el de Alberto Fernández.

No hubo funcionario o candidato de nivel provincial o nacional, que en estas dos décadas no fuera enterado por los referentes de la Comisión, en cada visita a Venado Tuerto o a la región, de la trascendencia de este emprendimiento vial, con abundantes argumentos, sosteniendo, por un lado, razones de seguridad para evitar siniestros por choques frontales que son causales de fallecimientos y discapacidades permanentes y, por otro, la lógica económica de optimizar la infraestructura por donde transita la mayor parte de la producción agrícola de la pampa húmeda.

Fue precisamente en los dos últimos gobiernos donde surgieron las mayores expectativas de construcción de la autopista, y por eso la frustración aún está a flor de piel. Tanto con el sistema de Participación Público Privada (PPP) en el período de Cambiemos, como mediante el aporte del Tesoro nacional en la etapa del Frente de Todos, por distintos motivos, los proyectos se desmoronaron. En el primer caso, los sacudones financieros desde 2018, el recorte del presupuesto destinado a obras públicas y la "causa de los cuadernos" (que involucraba a varias de las empresas constructoras) conspiraron contra el objetivo. Después de la derrota electoral del macrismo en 2019 y, ya en 2020, con el efecto pandemia y las nuevas turbulencias del tipo de cambio, casi todas las esperanzas se diluyeron. Sin embargo, el gobierno de Alberto Fernández, sorpresivamente, anunció que en mayo de 2021 se iniciaría un primer tramo de la autopista sobre la ruta nacional 33, entre el empalme con ruta nacional 7 y el acceso a San Eduardo. Con la presencia del gobernador Omar Perotti y funcionarios nacionales, la obra se inauguró, pero nunca progresó lo suficiente (en este caso por los insalvables inconvenientes de una de las constructoras de la UTE). Hoy, en la zona de Rufino y Tarragona, los puntos más australes de la provincia, un movimiento de suelos inconcluso y las bases de hormigón de los intercambiadores, son mudos testigos de una realidad que refleja la mediocridad de la clase dirigente argentina de las últimas décadas.

Ya habían transcurrido esas “tres semanas” solicitadas por las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad luego de la visita de una delegación sureña al Ministerio de Obras Públicas en busca de definiciones ante la parálisis de la autopista 33 en el inicio del tramo Rufino-San Eduardo. Y este martes, antes de cumplirse las cuatro semanas desde ese 9 de noviembre, se conoció a través de un parte oficial que se rescindía el contrato entre el Estado nacional y la Unión Transitoria de Empresas adjudicataria del citado tramo, porque no había forma de dar continuidad a la obra con una de las constructoras de la UTE (José Cartellone) en convocatoria de acreedores y, en consecuencia, el único camino era la rescisión y la apertura de un nuevo proceso licitatorio.

En esa ocasión habían concurrido a la cita en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, siendo recibidos por el gerente ejecutivo de Vialidad Nacional, Federico Stiz, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani; el senador provincial Lisandro Enrico; los intendentes de Venado Tuerto, Leonel Chiarella; de Firmat, Leonel Maximino; y de Rufino, Natalio Lattanzi; y los diputados nacionales Victoria Tejeda (UCR), Enrique Estévez (PS) y José Nuñez (PRO). Y conocida la noticia en la mañana de este martes 6, Sur24 dialogó con Butani, quien no se mostró muy sorprendido por la novedad y, más allá del disgusto por la postergación adicional que originará esta situación, consideró que “si no había otra opción, lo mejor era que se terminara ese contrato y lo antes posible se convoque a una nueva licitación”.

Ovidio Butani, coordinador del Plan Autopista.

Remando sin descanso con el Plan Autopista desde el lejano 2004, el presidente de Cooperación Mutual Patronal prefirió evaluar el lado positivo del nuevo escenario, señalando que la repartición nacional, aunque no fijó fecha, se comprometió a licitar la obra “en los primeros meses de 2023” y, además, dividiendo en dos tramos los 72 kilómetros que separan a la zona de Rufino del acceso a San Eduardo por la ruta 33. “Esperemos que en la próxima licitación se adjudique a dos empresas diferentes para que trabajen en simultáneo y la obra avance con celeridad”, señaló Butani. Y destacó a continuación ciertos datos auspiciosos, como los 28 kilómetros que ya están liberados, es decir que ya se cuenta con los permisos de paso correspondientes, y un obrador en Rufino que está montado, además de lo más trascendente, que son los proyectos ejecutivos. “Incluso -agregó-, no se empezaría desde cero, porque se aprovecharía el mínimo trabajo realizado, entre movimiento de suelo y algunos pilotes, en la zona de Tarragona”, a la vez que se entusiasmó con la posibilidad de que la constructora Rovella Carranza -integrante de la UTE junto a Cartellone- se presente en forma individual, o en el marco de otra UTE, y pueda aprovecharse su amplio conocimiento sobre esta obra vial.

“Esto no podía seguir así, porque se hizo muy poco en un año y medio de trabajo”, observó el dirigente. Y amplió: “El proyecto ejecutivo entendemos que será el mismo en la próxima licitación, que tendrá que llamarse a la brevedad, una vez superado el receso estival. De nuestra parte, no más allá de comienzos de marzo estaremos insistiendo nuevamente por la apertura de otros frentes de obra, y en lo posible que sean segmentos cortos y a través de distintas constructoras, porque no vamos a conformarnos sólo con el reinicio del tramo Rufino-San Eduardo”, avisó.

Otros aspectos positivos que destacó Butani es que “esta obra sigue estando contemplada en el Presupuesto nacional, con sus cuatro tramos” y que “en Vialidad nos aclararon que la detención de los trabajos no obedeció a la falta de recursos económicos, sino a la imposibilidad de girar fondos desde el Estado nacional hacia una UTE con una de sus empresas concursada”.

En otro orden de cosas, el coordinador dio a entender que la larga espera genera aún más indignación cuando la población descubre la notoria falta de mantenimiento de la traza de la ruta nacional 33, a pesar de que la firma Supercemento, con obrador sobre la ruta 8, tiene concesionado el tramo Rufino-AO8. “En los últimos meses hicieron un trabajo sobre la 33, entre la curva de La Blanqueada, cerca de Firmat, hasta Casilda, con arreglos en la cinta asfáltica, pero en varios segmentos ya se deterioraron. Nos preocupa que esas reparaciones duren tan poco tiempo, y que no se solucionen los descalces de las banquinas, entre otras falencias. Incluso vemos que no se aprovecha para ejecutar los trabajos pendientes las épocas de menos circulación, por ejemplo, fuera de las cosechas, cuando es posible cortar una mano de la ruta durante ciertos intervalos”.

“Ya es mucho tiempo, más de 20 años que venimos batallando entre todos los sectores de la comunidad regional para que se priorice una ruta estratégica para la provincia y para el país, como es la 33. Y si bien en mayo de 2021 se inició, la verdad es que nunca adquirió un ritmo de obra tranquilizador. Se trata de una ruta construida en la década del 40, y todos saben que la autopista no es un capricho de una región, sino una necesidad urgente que nos preocupa a todos”.

El jueves 27 de octubre tuvo lugar en la ciudad de Venado Tuerto, la Asamblea General Ordinaria de Cooperación Mutual Patronal, en la que se llevaron a cabo un proceso de renovación de las autoridades del Consejo Directivo, asumiendo la Presidencia, Ovidio Butani.

En la oportunidad, el Consejo Directivo de Cooperación Mutual Patronal hizo llegar su reconocimiento al presidente saliente, Juan Alberto Montañez, quien transitó una larga trayectoria como máxima autoridad de la institución y “en cada oportunidad puso de manifiesto su entrega, brindando su experiencia y visión al servicio de la Compañía”, expresaron las autoridades mutualistas, quienes extendieron la salutación al nuevo presidente, otro referente histórico de la institución, deseando el mayor de los éxitos en esta nueva etapa.

Ovidio Butani, coordinador de la Comisión Plan Autopista.

En la mañana de hoy, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, distribuyó un comunicado donde explica las últimas gestiones realizadas para favorecer un mayor ritmo en la ejecución del tramo Rufino-San Eduardo de la Autopista 33, y al mismo tiempo poner manos a la obra en el mantenimiento de la actual traza de la ruta nacional 33 que, como es obvio, deberá seguir prestando servicios por varios años más.

Claro está que las gestiones de la Comisión Plan Autopistas, que desde 2004 batalla por la realización de esta megaobra vial entre las ciudades de Rufino y Rosario, adquieren más importancia por estas horas, en que se confirma la desvinculación de más 25 trabajadores de una de las constructoras por falta de giros de fondos desde el Gobierno nacional. Noticia que en cualquier circunstancia sería preocupante, y lo es más aún cuando la Casa Rosada, aunque sin mayores precisiones, anunció recortes presupuestarios, incluyendo el área de las obras públicas.

“Desde hace varios años, todas las localidades que integran el corredor del tramo Rufino Rosario y la ruta nacional 33 venimos bregando por la puesta en marcha y finalización de la autopista, teniendo en cuenta el impacto que una obra de tales dimensiones tendría. Hemos reiterado ante cada autoridad de turno y en cada oportunidad que se nos presentó, los innumerables argumentos por los cuales es necesaria y cada vez más urgente”, comienza diciendo Butani, y a continuación informa que “en el mes de julio hemos solicitado audiencia a todas las autoridades que tienen un rol trascendental en este proyecto: al presidente de la Nación, Alberto Fernández; al gobernador de Santa Fe, Omar Perotti; al ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; al administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta y al presidente de Corredores Viales, Gonzalo Atanasof”.

Cabe acotar que las audiencias se solicitaron a través de una nota que también fue enviada a otros 150 destinatarios a lo largo de todo el corredor-Rufino Rosario, entre ellos, intendentes, presidentes comunales, concejales, diputados y senadores provinciales y nacionales por la provincia de Santa Fe, bomberos, asociaciones civiles, centros de transportistas, sociedades rurales, centros comerciales e industriales, entre otras instituciones intermedias, invitándolos a replicar la misma a diferentes autoridades e instituciones que consideren pertinentes en el tema, buscando con ello aunar intereses y pujar por esta causa común. “La respuesta fue muy favorable, mostrando gran predisposición e interés en la causa”, adelantó Butani.

Y detalló: “Los pedidos de audiencias a las distintas autoridades fueron enviadas por mail y entregadas en Mesa de Entrada de manera personal. Hemos recibido respuesta vía mail de cada una de las autoridades y actualmente estamos al aguardo de una confirmación para asistir a las audiencias solicitadas”.

“El camino no ha sido fácil y nos encontramos hoy en un momento que, a nuestro entender, nos exige más que nunca unir esfuerzos para que podamos finalmente lograr la concreción de esta ansiada autopista”, completó el máximo referente institucional de las gestiones del sur provincial por la Autopista 33.

“Nos dirigimos a Ud. habida cuenta de la extinción, a partir del 1 de octubre de 2020, de los convenios establecidos por el gobierno nacional bajo el formato PPP (Participación Público Privada) que contemplaban, entre otras obras, la ejecución de la Autopista en la Ruta Nacional 33 – Tramo Rufino-Rosario.

Dichos contratos incluían el corredor F de la mencionada obra, por lo que su rescisión paraliza la construcción de la Autopista en los 182 km que van desde el Acceso a San Eduardo (km 607) hasta la intersección con la A012, en las inmediaciones de Rosario.

Como es de su conocimiento, esta obra es fundamental para la región y su realización es un objetivo por el cual entidades públicas y privadas, y la ciudadanía en general, venimos bregando intensamente desde el año 2004.

Por otro lado, la extinción de estos acuerdos dejó sin efecto también el contrato de mantenimiento de la actual Ruta Nacional 33, en lo que refiere a la cinta asfáltica, banquinas y asistencia a personas y vehículos -ya sea por accidentes u otros eventos viales-, afectando directamente el tránsito en los 254 kilómetros que unen el cruce de las Rutas 33 y 7 hasta la A008.

El tramo Rufino-Rosario de la Ruta Nacional 33 cubre un total de 254 kilómetros y es hoy uno de los ejes viales estratégicos del corredor bioceánico para el Mercosur, la columna vertebral por donde transita el 70% de la producción agrícola de la pampa húmeda. Conforme pasan los años, se hace cada vez más evidente la necesidad de contar con obras viales seguras, acordes al intenso tránsito que circula por ellas y al rol estratégico que desempeñan en la economía regional y nacional, además de la urgente necesidad de reducir los índices de siniestralidad y muertes.

La ejecución de la nueva autopista y el mantenimiento de la actual ruta nacional, son problemáticas de vital importancia para toda la región, y la rescisión de los contratos que preveían sendas actividades genera una profunda preocupación de los ciudadanos del sur de la provincia.

Es por todo lo mencionado que solicitamos a Ud. una audiencia en la que podamos tratar estas inquietudes:

Sobre la media tarde de este miércoles 29 se llevó a cabo una reunión de trabajo en la sede del Concejo Municipal de Firmat para coordinar diversos reclamos en torno a la autopista 33 y la actual traza en el tramo comprendido entre Rufino y Rosario.

Entre los convocantes estaban el intendente Leonel Maximino, el diputado provincial Gabriel Real y los concejales Griselda Valdecasa, Claudio Garziera, Silvina Cocitto y María Luz Budassi. Y entre los invitados sobresalieron varios venadenses, como el intendente Leonel Chiarella; el presidente del Concejo Municipal, Juan Ignacio Pellegrini; la diputada provincial Rosana Bellatti; la concejala María Verónica Ruiz y el coordinador del Plan Autopistas, Ovidio Butani.

También asistieron las diputadas provinciales Georgina Orciani y Silvia Ciancio; miembros de la ONG Construir Hacer; presidente comunales de la región y representantes de entidades intermedias.

Ovidio Butani, coordinador del Plan Autopista.

Consultado por Sur24, Ovidio Butani admitió que “el ritmo de obra se intensificó en las zonas de Rufino, Tarragona y Amenábar”, donde ahora se está gestionando la adquisición de una nueva cantera de tierra para los movimiento de suelo, y puntualizó que en el encuentro firmatense se conciliaron tres ejes principales: solicitar mayor premura aún en las obras iniciadas en el tramo Rufino-San Eduardo; reclamar el reacondicionamiento de la cinta asfáltica actual, incluyendo banquinas y señalizaciones de la ruta nacional 33, como así también reforzar los controles viales y los servicios de auxilio ante accidentes o inconvenientes mecánicos; y propiciar un pronto llamado a licitación de los otros tres tramos (San Eduardo-Chovet; Chovet-Colonia Las Flores; y Colonia Las Flores-Arroyo Ludueña).

En este sentido, el referente de Cooperación Seguros consideró que “esta posibilidad es totalmente viable porque a partir de Venado Tuerto, hacia la A012, en la zona de Rosario, en los tres tramos la autopista corre paralela a la 33. En síntesis, se podrían impulsar varios frente de obra en simultáneo y además incorporar las mejoras indispensables en la traza actual de la ruta”.

En la oportunidad, los integrantes de la ONG Construir Hacer compartieron un detallado informe del aumento de siniestros viales en los últimos tiempos en la ruta nacional 33, en particular en el tramo Rufino-Rosario, de donde se desprende, con números certeros, el mayor número de siniestros, de personas fallecidas o lesionadas, y de vehículos involucrados.

Además del señalamiento público de estos puntos, los participantes decidieron notificar de los mismos al Ministerio de Obras Públicas de la Nación; la Dirección de Vialidad Nacional; Corredores Viales SA; Gobierno de Santa Fe y Presidencia de la Nación.

También varios de los presentes en Firmat podrían estar en la reunión del próximo lunes en el predio de la Sociedad Rural de Venado Tuerto, convocada por el senador provincial Lisandro Enrico, donde el propósito es reunir un buen número de legisladores nacionales para amplificar el reclamo regional.

En el marco de los festejos por el 95° Aniversario, Cooperación Seguros donó a la comunidad de Venado Tuerto 95 árboles de diferentes especies, que se emplazarán en distintos barrios y plazas de la ciudad.

Esta donación se cristalizó en la plantación simbólica de un “Aguaribay” en el Parque General Manuel Belgrano, a la cual asistieron Juan Montañez, Ovidio Butani y Luis Jorge Ferro en representación de Cooperación Seguros, y el Intendente Leonel Chiarella por el Municipio de Venado Tuerto, acompañado por Juan Ignacio Pellegrini, Sebastián Gallo y Sofía Galnares.

A lo largo de su historia, Cooperación Seguros ha expresado un fuerte compromiso con la sociedad: tanto por la protección que brinda a todos sus asegurados, como así también por ser una Entidad que genera constantemente valor a través de las distintas formas en las que se vincula con su entorno, y en consonancia con su Misión, Visión y Valores.

Plantar un árbol es una de las acciones más nobles e importantes que contribuyen a frenar el aumento del dióxido de carbono en la atmósfera, además de colaborar para reforestar espacios naturales y embellecer espacios públicos.

Mediante este aporte, Cooperación Seguros quiere dar testimonio de su trayectoria, simbolizar el crecimiento y contribuir a su ciudad de origen como sinónimo de esperanza, desarrollo y bienestar futuro.

Cooperación Seguros, 95 años junto a tus ganas de crecer.

El estado de la actual traza de la Ruta Nacional N° 33 y el eterno retraso en las obras que den origen a la anhelada autopista son temas de constantes debates y críticas en el sur provincial.  

Ayer nuevamente volvió a estar en boca de todos cuando fue difundido un parte de prensa donde el gobernador Omar Perotti realizaba distintos anuncios de Vialidad Nacional sobre este tema, aunque los datos sobre las obras y los tramos de la ruta a reparar y licitar eran bastante confusos para quienes habitamos esta parte de la Pampa Húmeda. (ver: https://sur24.com.ar/2021/04/el-gobierno-nacional-reiniciara-las-obras-en-la-ruta-nacional-no-33/ ) 

Fabio Sánchez, Jefe del VII Distrito de Vialidad Nacional en Santa Fe

Para el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, el anuncio de Vialidad Nacional también era confuso y además “tenía algunos errores que a nosotros no nos coincidían, por lo que llamamos al señor Fabio Sánchez (Jefe del VII Distrito de Vialidad Nacional en Santa Fe) y nos confirmó que efectivamente había algunos errores en la información”. 

El llamado de Butani a Sánchez, autoridad de Vialidad Nacional en nuestra región derivó en importantes anuncios como la inminente puesta en marcha de la construcción del tramo Rufino-San Eduardo, la próxima licitación para el mantenimiento de las banquinas y la reparación de la tan deteriorada cinta asfáltica.  

“Fabio Sánchez nos confirmó la inmediata puesta en funcionamiento de la construcción de la autopista de la ruta 33 del tramo que va desde Rufino hasta San Eduardo. Son 73 kilómetros con un presupuesto de 13 mil millones de pesos que lo haría la UTE (Rovella Carranza y José Cartellone). En la licitación anterior estaba Supercemento, pero ya no participa más en la construcción de este tramo aunque sí ganó la licitación, con un presupuesto estimado de 884 de pesos, para el arreglo de la actual cinta asfáltica desde Firmat hasta Casilda, que será en distintas etapas con prioridad en las zonas urbanas de las localidades intermedias”. 

Uno de los puntos más preocupantes además del estado de la cinta asfáltica son las banquinas de la ruta 33. La falta de mantenimiento se hace visible en todo su recorrido y la falta de mantenimiento ocasiona serios riesgos para el multitudinario tránsito que día a día circula por esta arteria nacional. 

El coordinador de la Comisión Plan Autopista también despejó sus dudas en el llamado realizado a la autoridad de Vialidad Nacional sobre el estado de las banquinas. “En los próximos días van a llamar a licitación para el corte de pasto. Ahora ese trabajo lo venían haciendo de forma transitoria con personal de Vialidad Nacional, pero no es suficiente, por lo que van a contratar a una empresa que se ocupe de ese trabajo de manera permanente”. 

Por último, Ovidio Butani realizó un importante anuncio. En la actualidad, cuando ocurre un accidente en el trayecto comprendido entre Rufino y Rosario quienes acuden a atender el siniestro son los Bomberos y ambulancias de las localidades intermedias, pero ahora “todo eso lo va a coordinar Protección Civil de la provincia, conjuntamente con la Agencia Nacional de Seguridad Vial”, subrayó Butani.