(Por Ignacio Pellizzón) – La empresa Santafesina de Transportes es la segunda compañía que cesa sus servicios interurbanos al igual que la firma Serodino que hizo lo propio hace algunas semanas. La crisis económica que atraviesa el país es el principal motivo que las golpea de lleno. El secretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe, Osvaldo Miatello, contó a Mirador Provincial que, en el caso de Santafesina, “ya venía con problemas”. De hecho, “tiene un concurso de acreedores en marcha”.

Esta delicada situación se venía viviendo con mucha preocupación por parte de los presidentes comunales que se conectan con el corredor de la ruta 14. “El servicio ya venía muy resentido”, agregó Miatello. La ruta 33 también “venía complicada”, aunque con menor impacto porque intervienen otras líneas de colectivos. Sin embargo, ahora sin la Santafesina operativa, la empresa Central Alcorta “se hizo cargo de la ruta, tomó los empleados, lo cual evito conflicto social y, a su vez, duplicó la cantidad de viajes que tenía el corredor”, señaló el funcionario.

Es decir, las poblaciones de las zonas “no tendrán inconvenientes, porque desde el domingo, la empresa Central Alcorta se hizo ya cargo de los servicios de transporte para las localidades atravesadas por las rutas 33, 14 y 90”, afirmó Miatello.

En este sentido, el secretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe cree que, a pesar del dato negativo de la crisis de una empresa que se cae por el proceso inflacionario, dificultades para poder invertir con los valores en dólares que cuestan las unidades nuevas y demás cuestiones económicas, “se logró una mejora en el servicio que obviamente iremos controlando”.

Por su parte, otro de los corredores importantes del sur provincial dejó de operar semanas atrás la empresa Serodino que fue reemplazado por otras dos (Tata Rápido y Rosario Bus) que ahora cubren sus frecuencias. Al respecto la provincia de Santa Fe incrementó las partidas y Nación fijó un presupuesto de 85 mil millones en el año para todo el interior, aunque con una inflación del 60%, que será superada ampliamente, incluso muchos meses antes que termine el 2023.

Miatello confirmó que están “preocupados” por la situación que se viene viviendo. “La verdad es que estamos en un impase en la discusión de la paritaria entre UTA y los empresarios, pero esto en algún momento se va a resolver y será un nuevo elemento que impactar en los costos”. “De manera que nos preocupa, porque la forma de financiamiento es vía tarifa -por ahora no se evalúa- o vía subsidio, lo cual es un problema también”.

Las empresas están complicadas por el marco inflacionario en el que se vive, porque estas “no pueden trasladar los incrementos al valor del servicio que pagan los usuarios, entonces todo “es crítico”, reitero, aunque advirtió que si bien hay reclamos del sector pidiendo ajustes de tarifas, no todas las empresas están en situación de ahogo como Santafesina y Serodino que debieron dejar sus servicios.

La realidad es que “los costos se dispararon”. Resulta que “las unidades nuevas -que antes eran dólar oficial- ahora son a dólar MEP, entonces hay una posibilidad de que el parque automotor se vaya deteriorando por la dificultad de ir reponiendo coches”, concluyó el funcionario.

Por Lía Masjoan 

El jueves de la semana pasada, el gobierno nacional publicó el DNU (Decreto de Necesidad y Urgencia) que modifica el Presupuesto General de la Administración Nacional para el Ejercicio 2022. Allí, en el artículo 19 prorroga el Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano del Interior del País, por un importe de $ 38 mil millones, $8 mil millones menos que los fondos que se habían previsto en el Presupuesto 2022, que finalmente no prosperó en el Congreso. 

La disposición se efectivizó un día después del reclamo público que le hizo el intendente Emilio Jatón al presidente Alberto Fernández por una distribución más justa de los subsidios, en ocasión de la habilitación de los trabajos de la planta de agua potable de Santa Fe. 

Ante el monto menor, el secretario de Transporte de la provincia de Santa Fe, Osvaldo Miatello, reaccionó y en su cuenta de Twitter calificó la decisión como “una catástrofe para el transporte de pasajeros del interior”. El funcionario de Omar Perotti aseguró que “el presupuesto planteado por el DNU del Ejecutivo nacional destina 38 mil millones de subsidios al transporte del interior, menos de los 46 mil prometidos por el Ministro y mucho menos que los 70 mil solicitado por diputados”, de distintos signos políticos en los proyectos que presentaron en las últimas semanas en el Congreso Nacional. 

El presupuesto planteado por el DNU del ejecutivo nacional destina 38 mil millones de subsidios al transporte del interior, menos de los 46 mil prometidos por el Ministro y mucho menos q los 70 mil solicitado por diputados. Una catástrofe p el transporte de pasajeros del interior

— Osvaldo Miatello (@OsvaldoMiatello) June 21, 2022

Y dejó en claro su malestar: “Parece que el ajuste impuesto por el FMI solo lo deben hacer las provincias, el AMBA es otro país”. 

Según las previsiones de los propios funcionarios nacionales, con esta asignación “se puede llegar hasta agosto, lo cual torna muy preocupante la situación” general del sistema de colectivos en el interior del país, “no así para el AMBA donde se sigue cobrando un boleto de $18 y le van a dar aportes del Tesoro cuando quieran”, aseguró Miatello. 

Esta situación de incertidumbre se vive en las 23 jurisdicciones del país, incluida la provincia de Buenos Aires, que tiene a varios perjudicados: los usuarios, que pagan tarifas altas por un servicio deficiente; los choferes que cobran sus salarios a destiempo; y las empresas que no tienen previsión sobre los montos que recibirán y no pueden planificar, por ejemplo, la renovación de la flota de coches, cada vez en peores condiciones. 

Mientras el intendente Jatón avanza con las universidades hacia un proceso licitatorio del transporte público en la capital provincial, con la intención de concretarlo antes de fin de año, los ingresos para el sistema siguen sin estar claros. 

En el DNU publicado el jueves pasado se explica que el objeto de otorgar un nuevo monto de subsidios es “continuar brindando un marco transicional que tienda a compensar posibles desequilibrios financieros a aquellas jurisdicciones asistidas en tal sentido por parte del Estado Nacional”. 

Sin embargo, para el secretario santafesino el monto otorgado no es suficiente y obligará a los gobiernos provinciales y municipales a seguir gestionando más fondos, con la burocracia que implica y sin la seguridad de que serán destinados ni en tiempo y forma. 

El secretario de Transporte de Santa Fe, Osvaldo Miatello, participó este miércoles del encuentro plenario del Comité Federal de Transporte (Cofetra), entidad de la cual es presidente.

La actividad se lleva a cabo hasta este jueves en la ciudad de Córdoba y participan funcionarios de Transporte de todas las provincias con el objetivo tratar la distribución equitativa de subsidios nacionales, la previsión en las fechas de pago, los criterios de distribución y el fortalecimiento institucional de Cofetra como Consejo Federal permanente.

En ese sentido, Miatello explicó que buscamos “una alternativa a esta situación por la que estamos atravesando desde hace un tiempo, que es la absolutamente desigual distribución de recursos que existe entre el Área Metropolitana Buenos Aires (Amba) y el interior del país”.

En ese marco, ejemplificó que “un ciudadano de la ciudad de Buenos Aires pueda pagar 18 pesos un boleto y un ciudadano del interior tenga que pagar entre 60 y 80 pesos el boleto no resiste el menor análisis”.

“Nosotros vamos a pedir enfáticamente al Ministerio del Interior que se modifique esa distribución de recursos. Queremos buscar una solución para que nuestros usuarios tengan un transporte acorde para que puedan pagar un tarifa acorde al servicio”, concluyó el secretario de Transporte de Santa Fe.

En lo que es una convocatoria histórica, el plenario contó por primera vez con la presencia de autoridades de Transporte de todas las provincias; además de la Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (Aoita) y representantes de la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap) y la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Córdoba (Asetac). Por la provincia de Santa Fe, también estuvo presente el subsecretario de Transporte, Joaquín Sánchez.

En el marco de un nueva Asamblea del Comité Federal de Transporte, que contó con la participación del secretario de Transporte de la provincia, Osvaldo Miatello; y demás referentes del sector de las distintas provincias del país, Santa Fe fue electa para presidir dicho órgano, el cual aborda en forma articulada temas y políticas relacionadas al sector. 

Al respecto, Miatello destacó: “Este jueves, en Buenos Aires, se reunió la asamblea del Comité Federal de Transporte, que une a todos los secretarios de transporte del interior del país. En ese marco, se renovaron autoridades y resulté electo, como representante de la provincia, presidente de la institución por el período de un año”. 

“Esta designación se da en un marco muy especial, ya que permite que el interior en su conjunto y, en particular la provincia de Santa Fe, pueda trabajar de manera articulada con el Gobierno Nacional, con el objetivo de sostener este servicio tan esencial. Sin dudas, la presencia del gobernador Omar Perotti ha permitido que nuestra provincia ocupe un cargo vital en materia de negociaciones y en la búsqueda de soluciones”, concluyó el funcionario provincial. 

Además de la elección de Miatello, la Asamblea eligió como vicepresidenta a Alcera Brizuela, representante de La Rioja; y como secretario al representante del Chaco, Cesar Frugoni.