El presidente de Chile, Gabriel Boric, anunció un plan de acción para implementar el Corredor Bioceánico Vial, una ruta terrestre de más de 2.400 kilómetros que conectará puertos del Atlántico en Brasil con terminales del Pacífico en Chile, atravesando Paraguay y Argentina. El proyecto busca fortalecer la integración regional y el comercio con Asia.

El Corredor Bioceánico Vial es una de las obras de infraestructura más significativas en Sudamérica. El trazado partirá de Campo Grande, en Brasil, cruzará el Chaco paraguayo, las provincias argentinas de Salta y Jujuy, y llegará a los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones e Iquique.

Con una extensión aproximada de 2.400 kilómetros, el corredor tiene como objetivo optimizar la logística regional, reducir los costos de transporte y mejorar los tiempos de traslado de mercancías entre el interior del continente y los mercados del Asia-Pacífico. Su impacto estratégico ha sido comparado incluso con el Canal de Panamá.

Atravesará Sudamérica desde Brasil hasta Chile. Crédito: REUTERS.

Durante la presentación del plan de acción, Boric afirmó que el proyecto es “prioritario” para Chile y detalló una serie de medidas para garantizar su desarrollo. Entre ellas, destacó la construcción de un nuevo sitio de inspección en las cercanías del Paso Jama, en la Región de Antofagasta, que permitirá mejorar los controles fronterizos y agilizar el tránsito de cargas.

Además, el gobierno chileno se comprometió a reforzar la infraestructura vial y la presencia de las fuerzas de seguridad en los puntos de cruce con Argentina y Bolivia, como parte del enfoque integral que demanda el funcionamiento eficiente del corredor.

El Corredor Bioceánico cuenta con el respaldo de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Los cuatro países consideran que este emprendimiento contribuirá a una mayor integración regional, dinamizando las economías del interior y ampliando las posibilidades de exportación, especialmente hacia los mercados asiáticos.

De concretarse, se prevé que el corredor se convierta en una alternativa clave para el comercio internacional, reduciendo hasta un 30% los tiempos de transporte entre América del Sur y Asia.

La implementación del Corredor Bioceánico Vial representa una oportunidad histórica para la infraestructura regional y el comercio internacional. Con el impulso político y las obras ya en marcha, Sudamérica se encamina a consolidar un nuevo eje de desarrollo y conexión entre dos océanos.

La iniciativa no solo busca mejorar la conectividad, sino también generar desarrollo económico en zonas postergadas del interior del continente.

El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) ha emitido alertas amarillas y naranjas en diversas regiones del país para el sábado 7 de diciembre. Se prevén tormentas intensas en las provincias del norte y noreste de Argentina, mientras que en el centro y la costa atlántica se anticipan vientos potencialmente peligrosos.

Mediante su Sistema de Alerta Temprana, el organismo nacional advirtió sobre la posibilidad de tormentas (con alerta de color naranja) en Misiones, Chaco, el norte de Corrientes y el este de Formosa. Este tipo de “fenómenos meteorológicos peligrosos para la sociedad, la vida, los bienes y el medio ambiente” se caracteriza por tormentas “fuertes a localmente severas” con una acumulación de precipitación que podría oscilar entre 80 y 120 milímetros.

Las condiciones climáticas pueden incluir lluvias breves, actividad eléctrica frecuente, granizo de diferentes tamaños y ráfagas de viento muy fuertes que podrían superar los 90 kilómetros por hora. Además, se emitió un aviso de alerta amarilla para las áreas restantes de las dos provincias mencionadas, así como para Santiago del Estero y Salta.

Por otro lado, el organismo alertó sobre la posible llegada de vientos del sur, con velocidades que oscilan entre 35 y 50 kilómetros por hora y ráfagas que podrían superar los 65 kilómetros por hora, con un nivel de alerta amarilla en Córdoba, Santa Fe y Santiago del Estero.

El SMN también comunicó que se podría experimentar un “fin de semana otoñal”, con temperaturas mínimas inusuales para diciembre en el centro y sur de Argentina. Se prevé un notable descenso de las temperaturas debido a la llegada de un frente frío del Océano Atlántico. En la Patagonia, las mínimas oscilarán entre 4° y 7°, mientras que en el centro estarán entre 4° y 15°.

La Guardia Costera de Estados Unidos anunció este lunes una investigación sobre la implosión que destruyó al sumergible Titán, en el cual murieron cinco personas que viajaban hacia los restos del Titanic.

La Guardia dijo que formó una junta de investigación marina (MBI), máximo nivel de investigación por esta tragedia en el Atlántico norte.

Uno de los fundadores de OceanGate dijo que la seguridad del submarino era “elemento clave”

“Mi objetivo principal es evitar un incidente similar haciendo las recomendaciones necesarias para mejorar la seguridad del dominio marítimo en todo el mundo”, dijo Jason Neubauer, jefe de investigación de la Guardia Costera y líder de esta pesquisa, durante una rueda de prensa en Boston.

“El MBI ya está en su fase inicial de recolección de pruebas, incluyendo operaciones de rescate de escombros en el lugar del incidente”, agregó, según la agencia de noticias AFP.

Neubauer dijo que la investigación estadounidense también podría hacer recomendaciones sobre la posible búsqueda de sanciones civiles o penales “si fuera necesario”.

Titán fue reportado desaparecido el domingo pasado y la Guardia Costera dijo el jueves que las cinco personas a bordo del sumergible habían muerto después de que el barco sufriera una implosión.

La empresa dueña del submarino Titan confirmó la muerte de los cinco pasajeros

Un campo de escombros fue hallado en el fondo del mar, a 500 metros de la proa del Titanic, que se encuentra a casi cuatro kilómetros de la superficie del océano y a unos 600 km de la costa de Terranova, Canadá.

Canadá, que ayudó en la búsqueda del sumergible, dijo el sábado que está realizando su propia investigación.

El buque de carga Polar Prince, con bandera canadiense, remolcó el Titán hacia el mar el pasado fin de semana, pero perdió contacto con él una hora y 45 minutos después de que el sumergible se lanzó a las profundidades del océano.

El anuncio de la implosión puso fin a una operación multinacional de búsqueda y rescate que captó la atención del mundo desde que la embarcación turística desapareció.

Los fallecidos por la implosión del sumergible eran el millonario británico Hamish Harding, presidente de la compañía Action Aviation; el paquistaní Shahzada Dawood, vicepresidente de Engro, y su hijo Suleman; el experto buceador francés Paul-Henri Nargeolet; y Stockton Rush, director general de OceanGate Expeditions, la compañía que operaba el Titán.

Tras el anuncio realizado por su presidente, Joe Biden, Estados Unidos finalmente derribó este sábado por la tarde el globo espía de origen chino que sobrevoló su país desde el día martes.

El artefacto fue atacado por naves aéreas del ejército estadounidense luego de que el mandatario diera el “pulgar arriba” de manera pública en las horas previas.

Según los primeros informes del país del norte, el globo que pertenecía a China se encontraba sobrevolando su costa este y cayó sobre el océano Atlántico luego del impacto.

El secretario de Defensa, Lloyd Austin, publicó un comunicado en el que afirmó que “aviones de combate” asignados al Comando Norte de EE.UU. “derribaron con éxito el globo de vigilancia de gran altitud lanzado por la República Popular China (RPC)”.

Desde el Pentágono se afirmó luego que el globo chino es parte de “una flota que está espiando en los cinco continentes” y “está diseñado para monitorear sitios militares sensibles” como las instalaciones estratégicas de EE. UU.

Al que se habría divisado en Centroamérica, se le sumaría un tercer aparato fuera de Estados Unidos, según la sede del Departamento de Defensa norteamericano.

De acuerdo con los modelos difundidos por la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica, el globo sobrevoló en las horas previas los estados surorientales de Kentucky y Tennessee antes de dirigirse a la cadena de islas que remata la costa de Carolina del Norte, las Outer Banks, como último destino estadounidense antes de volar hacia el Atlántico.

Roce diplomático entre Estados Unidos y China por presunto globo espía

En consecuencia, la Administración Federal de Aviación decidió suspender los vuelos en tres aeropuertos: Wilmington, ubicado en Carolina del Norte, y los de Charleston y Myrtle Beach, situados en Carolina del Sur.

En los alrededores de última localidad, se decidió además restringir los vuelos entre las 12.45 y 14.45 hora local (14.45 y 16.45 en la Argentina) en un área de más de 32.000 kilómetros cuadrados por considerarse como “espacio aéreo de defensa nacional”.

Se esperó que el globo avanzara hacia oriente y dejara atrás el espacio en el cual había superficie terrestre para que los restos cayeran sobre el agua. El Comando Norte estadounidense trabaja en conjunto con la NASA para determinar con precisión el campo de escombros.

“Para no dañar a nadie en tierra, decidieron que el mejor momento para derribarlo era cuando pasaba sobre el agua… dentro de un límite de 19 kilómetros. Lo derribaron con éxito y quiero felicitar a los aviadores que lo hicieron”, señaló Biden tras el operativo militar en la costa cercana a la localidad de Myrtle Beach, en el estado de Carolina del Sur.

Desde el gobierno de Estados Unidos se confirmó que existe un segundo aparato chino de similares características sobrevolando el cielo de Latinoamérica, sin brindar precisiones.

“Estamos viendo información de un globo que está sobrevolando Latinoamérica (sic). Evaluamos ahora que se trata de otro globo de vigilancia chino”, dijo en una declaración enviada a la prensa el portavoz del Pentágono, Patrick Ryder, sin especificar la ubicación exacta del artefacto.

El Pentágono detectó un segundo globo espía chino, ahora en Costa Rica

En simultáneo, el diario La Nación de Costa Rica publicó un artículo sobre un objeto volador blanco, que parecía un globo aerostático, y que había sido avistado sobre el país centroamericano.

Un alto funcionario del Pentágono indicó que el globo avistado sobre cielo costarricense parecería tomar destino hacia el sureste.

Tras derribar el primero de los artefactos chinos, el gobierno de Biden indicó que sus próximos movimientos apuntarían a detectar con mayor precisión las ubicaciones de los otros equipos similares al destruido.

Una situación meteorológica poco frecuente se dará a partir del domingo 15 al este de la costa bonaerense. Provocará varios días de lluvias y vientos muy intensos sobre la región que persistirán, al menos, hasta el martes 17. El Sistema de Alerta Temprana del Servicio Meteorológico Nacional ya emitió el alerta de nivel amarillo por vientos para la zona. 

Según informó el Servicio Meteorológico Nacional, el evento comenzará con la formación de una amplia zona de bajas presiones sobre el Océano Atlántico, dentro de la cual se formarán varios sistemas de baja presión más pequeños. Estos sistemas van a interactuar entre sí y a adquirir una trayectoria circular con desplazamiento similar al de las agujas del reloj. Este tipo de comportamiento está asociado a condiciones muy ventosas. 

El primero de los sistemas de baja presión en formarse lo hará al sudeste de la costa bonaerense, con la estructura típica de un ciclón extratropical que son frecuentes en nuestras latitudes y que se caracteriza por tener un núcleo frío. Desde el domingo estará generando vientos intensos y lluvias en el sudeste y este de la provincia de Buenos Aires para luego desplazarse hacia el noreste, alejándose del continente. Esta situación dejará vientos del sector sur con velocidades entre 45 y 55 km/h y ráfagas de hasta 75 km/h. 

⚠ Una situación meteorológica poco frecuente se dará a partir del domingo 15 al este de la costa bonaerense. Provocará varios días de #lluvias y #vientos muy intensos sobre la región que persistirán, al menos, hasta el martes 17. #SiHayAlertaEstateAlerta

— SMN Argentina (@SMN_Argentina) May 14, 2022

Sin embargo, durante el lunes 16 otro de los centros de este sistema se intensificará y cambiará su rumbo hacia el oeste, acercándose a nuestro continente. En su camino comenzará una transición en su estructura interna al formar un núcleo caliente en sus niveles más bajos. Este tipo de ciclones en el ámbito meteorológico suelen denominarse seclusión cálida y en su forma se asemejan a los ciclones subtropicales. 

Durante la tarde y noche del martes 17, el sistema se moverá hacia el noroeste y, según la información de los modelos numéricos de pronóstico, es posible que se desplace muy cerca del este de Uruguay y el extremo sur de Brasil. En esta zona, el ciclón provocará fuertes lluvias, oleaje y, especialmente, vientos con ráfagas muy intensas que podrían superar los 100 km/h. 

Aunque este sistema de baja presión se encuentre alejado de nuestro país, la Costa Atlántica y el Río de la Plata pueden verse afectados por la parte externa del ciclón. Durante el martes, es posible que esta región vuelva a tener condiciones muy ventosas, con ráfagas entre los 50 y 70 km/h. Por tal motivo, recomendamos consultar periódicamente el Sistema de Alerta Temprana. 

Es muy excepcional que en estas latitudes se forme un sistema de núcleo cálido. Estas son características típicas de los sistemas tropicales, más conocidos como huracanes o ciclones tropicales. Debido a la particularidad de la situación, las áreas de pronóstico de los servicios meteorológicos de Argentina y Uruguay han estado discutiendo la situación sinóptica, considerando también la información recibida por la NOAA. 

Si bien este tipo de fenómeno no es muy frecuente en nuestra región, sí se han registrado en otras oportunidades sobre el océano Atlántico, frente a las costas de la provincia de Buenos Aires, Uruguay y el sur de Brasil. De hecho, el último ciclón de este tipo ocurrió hacia finales de junio de 2021 y fue denominado como Raoni. 

Más allá de la denominación técnica que le corresponda al evento, lo importante para la población es que se mantenga informada y tome las medidas de precaución recomendadas frente a los eventos de vientos muy intensos 

Por Tomás Rico 

Olas de seis metros, viento de proa que alcanzaba por momentos los 35 nudos (64 km/h), dos velas rotas y una tripulación reducida (por nauseas y mareos que provocaba el desenfrenado oleaje), así fue el escenario de bienvenida con el que se inició el cruce del océano Atlántico para el santafesino Jorge “Coqui” Chemes (28 años) y la tripulación chilena, quienes partieron a bordo del velero “Equinoccio” desde la isla de Lanzarote (España).  

“¿Qué estoy haciendo acá? ¡Que el barco no se parta a la mitad!”, se preguntaba y rezaba el santafesino mientras navegaba y hacía frente a la tempestad que persistió durante cuatro días y dejó como saldo el abandono de cuatro barcos de los 34 que largaron la regata trasatlántica “RORC Transatlantic Race”.  

“Dos de los que abandonaron rompieron el palo, y uno de estos barcos estaba cerca nuestro. En plena tormenta mientras me tocaba llevar el timón escuché por radio ´mayday` (señal internacional de socorro que se utiliza como llamada de emergencia). Fue una situación muy cruda”, comentó Chemes en diálogo con El Litoral, ya en tierra firme tras los 16 días, 18 horas y 20 minutos de navegación que les demandó llegar hasta el país caribeño de Granada.  

En el plano deportivo, la tripulación del barco chileno “Swan 57” del año 1978 (tiene más de 17 metros de eslora y es considerado un emblema en la náutica) se quedó con el primer puesto en “Clásicos”, categoría que reúne a los veleros con más de 40 años de antigüedad. Mientras que el ganador de la clasificación general fue el “Comanche”, embarcación que finalizó la competencia de 3.000 millas náuticas (5.500 km) en 8 días y 10 horas, superando así el récord que era hasta esta edición de 10 días de navegación.  

-De la tripulación de seis hicimos guardias de cuatro horas, dos veces al día. A mí me tocaba de 2 a 6 de la mañana y de 14 a 18 horas. Pero durante la tormenta, de los seis tripulantes, tres estaban descompuestos así que no podían navegar, y las guardias que inicialmente eran de dos personas pasaron a ser de una. 

-Muy difícil. El barco se escoraba bastante y era duro poder llevar el timón, pero el Swan se lo soportó bastante bien.  

-Sí, es la primera vez en mi vida que veo cómo “explotan” dos spinnaker (vela que se coloca en el frente del barco).  

-En el cuarto día de tormenta ya pedía que “esto se acabe, por favor. Quiero descansar”.  

-Para mí en general fue una sensación inexplicable. Hubo momentos fuertes y otros de mucho disfrute en el barco, sobre todo cuando el viento se fue al noreste y veníamos barrenando las olas, el barco iba plano y empezamos a disfrutar.  

Fue un viaje muy reflexivo, las noches de luna llena y el cielo estrellado hacían pensar mucho. Me ayudó a salir de la zona de confort y a ver las cosas desde otro punto de vista, lo que me dijo el capitán Martín Westcott (el primer capitán chileno en dar la vuelta al mundo) y me quedó grabado fue que “en la mar lo que antes era importante ya no lo es, y lo importante es lo simple”.  

-Usábamos cartas náuticas, el AIS (es un sistema que transmite la posición de un barco para que otros barcos estén al tanto de la misma y así evitar colisiones), pero también en este viaje aprendí mucho a navegar guiándome con las estrellas, como la “Cruz del Sur”, “Las tres Marías”. Me di cuenta que es muy bueno saber guiarse así y poder aplicarlo.   

-Me llamó la atención la gran cantidad de cardúmenes de delfines que nos cruzamos, también de peces voladores. Tal es así que una noche mientras estaba de guardia en el timón sentí que algo me golpeó la cara, pensaba que se nos estaba subiendo alguien al barco, fueron dos minutos en los que no podía ver nada, tampoco podía soltar el timón, y cuando al fin pude distinguir lo que había era uno de esos peces voladores.   

-Todavía no del todo. Hablando con Gustavo Martínez Lacabe (presidente de la Subcomisión de Vela del Club Náutico Paraná, entidad donde Chemes es instructor de Optimist) me decía: “Esto que hiciste va a ser una anécdota que le vas a poder contar a mis hijos y nietos”.  

Con esta regata que hice también me gustaría fomentar el deporte náutico en nuestra provincia y aquellos que no saben qué hacer puedan pensar en conocer y vivir este deporte apasionante.  

-La idea del capitán es pasar unos días navegando con la familia por el Caribe y me invitó para que me quede. Y después me ofreció llevar el barco hasta Chile, eso sería una cosa increíble. Cruzaría por el Canal de Panamá y navegaríamos rumbo a la Isla de Pascua por la corriente de Humbolt, que permite una navegación tranquila.  

Una embarcación de madera con 62 migrantes a bordo, siete de ellos fallecidos, fue rescatada el sábado a la deriva en el océano Atlántico, al sur de la isla española de Gran Canaria, y un octavo náufrago murió al llegar a tierra, informó este domingo el servicio de emergencia Salvamento Marítimo.

Los tres sobrevientes fueron trasladados en helicóptero a un hospital de Canarias, en donde uno de ellos falleció al llegar, informó la agencia de noticias AFP.

Las autoridades no dieron la causa de muerte de los migrantes.

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Hacía al menos una semana que la embarcación estaba a la deriva con personas oriundas del Magreb, la región africana al norte del Sahara, conformada por Mauritania, Marruecos, Argelia, Libia, Túnez y Sahara Occidental.

Pese a desconocerse desde qué punto de África y cuándo zarpó, la embarcación fue avistada por un velero francés a unos 60 kilómetros del sur de la isla que España tiene a 250 kilómetros de la costa noroeste africana, en el Atlántico.

Otra embarcación de madera con 36 migrantes fue localizada 13 kilómetros al sur de la isla española, con todos sus ocupantes en buen estado.

La Organización Internacional para las Migraciones (OIM), un organismo de la ONU, estimó hace dos meses que 2021 fue el año más letal en la ruta migratoria desde África hacia España, con al menos 1.025 personas muertas.

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Al menos 785 personas murieron al intentar llegar a Canarias por mar entre enero y agosto de este año, según la OIM. El resto pereció intentado el cruce por el mar Mediterráneo desde África, una ruta un poco menos peligrosa y mucho más usada.

En total, 32.713 inmigrantes llegaron por mar a España entre enero y octubre de este año, un 24,2% más que en el mismo periodo de 2020, de acuerdo a cifras del Ministerio del Interior español.

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