La restauración general del Monumento Nacional a la Bandera en Rosario continúa “neutralizada”, con eternos vallados y un obrador estanco que es inconveniente para el paso como para la vista del emblema de la ciudad.

Resulta que Nación adeuda fondos para continuar con la obra y es por eso que se mantiene paralizada desde hace meses. “No tenemos fecha límite para levantar todo aun”, aseguró a Mirador Provincial Mariano Schor, titular de Dyscon SA, la empresa a cargo de las tareas.

La deuda del gobierno nacional no hace solo aumentar el volumen de dinero que es necesario para continuar trabajando, sino que el stop está generando que el Monumento se siga deteriorando en algunas zonas producto del abandono.

Desde la Municipalidad confirmaron que reiteraron el reclamo a Nación para el envío de los recursos y recordó que siguen vigente tanto el contrato con la empresa como la licitación, aunque no se está cumpliendo con los pagos acordados en el pliego.

Según contó Schor, todavía “tenemos esperanzas de que lleguen los fondos”, porque habían avisado desde Nación que la obra se iba a poder terminar porque “ya está empezada”.

Sin embargo, en caso de que se siga demorando la reactivación, Schor contó que “hasta octubre podemos esperar, pero después evaluaremos si desmantelar todo porque estamos gastando mucho dinero solamente para esperar y estamos yendo a pérdida”.

La estimación de la propia empresa, es que Nación le debe más de 400 millones de pesos–, a valores actualizados, “rondaría los 3.000 o 3.500 millones de pesos” para finalizar lo que falta.

Hasta el momento, la obra de refacción tiene un avance de casi un 40%, en base al análisis que realizó el Ejecutivo local con sus equipos profesionales. Esto se llevó a cabo gracias al pedido de los ediles que están en la comisión de seguimiento de la obra.

Desde el municipio hay intenciones de que se termine esta obra que comenzó hace nueve años. Resulta que el año que viene se pretende festejar el Tricentenario de la fundación de la ciudad y el Monumento será un escenario clave.

Ante el Concejo, el secretario de Gobierno, Sebastián Chale había enumerado lo realizado en la estructura: “Fachada, solados y cielorraso del Propileo”. Dijo que falta el gas para la llama votiva y aludió a que se trabajó en luminarias de bronce y en las ánforas. En tanto, no se efectuaron los trabajos en la Sala de las Banderas, el mirador y el ascensor, el cual, por las mencionadas filtraciones, los días de lluvia no funciona.

La comisión de Obras Públicas del Concejo Municipal de Rosario es observadora externa permanente de los trabajos que se realizan en el Monumento Nacional a la Bandera, hasta su finalización. La comisión solicitará a la empresa adjudicataria de la obra, así como a la parte representada por el Estado nacional, información mensual referida a deuda general, pagos percibidos, avances de obra y gasto generado.

Recibió despacho en tal sentido una resolución propuesta por el edil Hernán Calatayud, de Volver a Rosario, a quien acompañaron Manuel Sciutto y Alicia Pino, del bloque Socialista; Sabrina Prence, de Vida y Libertad; Anahí Schibelbein, de la bancada Radical, y Norma López, de Justicia Social.

Al explicar la iniciativa, Calatayud precisó que “hay un segundo acuerdo con la contratista”, e hizo referencia a deudas con la firma. Marcó que, al comunicarse con un estamento del Estado nacional para obtener mayor información, le dijeron que el área “se estaba desmantelando”.

La intención es “llevar mensualmente la información sobre qué se hizo, qué se pagó y qué se debe”.

Por su parte, la concejala Pino, de la bancada socialista, sostuvo que “hay lucro cesante. Estamos pagando por la nada misma”, para plantear que, si fuera el caso, “si la empresa no es eficiente, debería rescindir el contrato”.

La presidenta de la comisión María Fernanda Gigliani destacó que “el obrador está vacío”, y recordó que “es un reclamo histórico” para aludir a las obras en las gestiones de los ex presidentes Alberto Fernández y Mauricio Macri. Y coincidió con Pino en que “se está pagando lucro cesante y la obra no se está haciendo”.

Un mes atrás, Abel Natalio Lattanzi, intendente de la ciudad que es el punto de partida de la Autopista Rufino-Rosario, oficiaba de anfitrión en el histórico acto de inicio protocolar de la megaobra vial, en compañía del gobernador Omar Perotti y miembros de su gabinete, además de funcionarios de la Dirección de Vialidad (nacional y provincial), directivos de las empresas constructoras y el coordinador del Plan Autopista, Ovidio Butani.

Vista del obrador y las máquinas a la vera de la 33 (Imágenes gentileza de FM 106.3 de Rufino)

Este martes, Sur 24 consultó al jefe del Departamento Ejecutivo rufinense en busca de detalles sobre el comienzo de los trabajos propiamente dichos. “En este momento se trabaja en el corrimiento de alambrados, limpieza y planialtimetría del terreno en un tramo de poco más de mil metros, en la zona de estación Tarragona y camino municipal 18, en proximidades del Km 555 de la ruta 33”, precisó Lattanzi con lujo de detalles. “Pero el gran problema que se presenta ahora -reveló el mandatario- es conseguir las canteras necesarias para proceder a los movimientos de tierra, porque esa dificultad podría generar un retraso inicial en la actividad”, advirtió.

“Hoy podemos decir que la obra acaba de comenzar, pero nuestras expectativas son realistas, porque el ritmo sería de no más de 15 o 20 kilómetros anuales, y el tramo completo es de 72 kilómetros, es decir que llevaría más de los tres años que se habían estimado en su momento. Esto es así porque no se trata de una autovía, sino de una autopista, que contempla intercambiadores (puentes), colectoras y un sinnúmero de detalles”, ilustró. “Con la constructora trabajando a pleno desde ahora, calculamos entre cuatro y cinco años para completar el proyecto”, especificó en función de sus conocimientos, sin descartar que antes de dicho lapso se comience con otros tramos de la misma autopista entre el acceso a San Eduardo y la A012, para los cuales podría desempolvarse el mismo proyecto ejecutivo que se presentó en la licitación adjudicada a la UTE liderada por la constructora Helport por el sistema de Participación Pública Privada (PPP), cuyos contratos fueron rescindidos de común acuerdo.

Abel Natalio Lattanzi, intendente de Rufino.

“Desde el área de Obras Públicas de la Municipalidad de Rufino estamos en permanente contacto con las empresas constructoras, a disposición de lo que necesiten, incluso en su momento hablamos con los productores para agilizar la firma de los permisos de paso y ahora mismo estamos gestionando un campo cercano para conseguir la tierra que necesitarán las compactaciones de la nueva traza”, dijo Lattanzi.

“Una vez retirados todos los alambrados y completada la planialtimetría, el siguiente paso es el retiro del suelo vegetal para empezar los procesos de compactación, el aporte del material consolidado (suelo cal) y el asfaltado. Precisamente en el lugar donde se encuentran trabajando ahora, que es una loma entre dos curvas, se tendrá que construir un puente intercambiador”, apuntó el intendente.

“Desde 2004 toda la región está expectante de la concreción de esta obra, así que ahora más que nunca estamos atentos a todos los detalles para que siga adelante, aun cuando los plazos sean largos”, señaló Lattanzi. “Es un gran logro de nuestra comunidad regional, con independencia de los gobiernos que se fueron sucediendo. Esta traza es la columna vertebral de la producción cerealera argentina rumbo a los puertos de Rosario, porque sobre ella transitan los granos de Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires, San Luis y Mendoza”, destacó.

“Con todos los gobiernos nacionales y provinciales se fueron dando pasos adelante y también nosotros en la región, con la coordinación de Ovidio Butani desde el Plan Autopista, supimos perseverar en los objetivos. Y eso mismo estamos haciendo ahora. Sabemos que no será fácil, que el monitoreo es mes a mes y semana a semana, para que los planes no decaigan, pero jamás vamos a bajar los brazos”, avisó el rufinense, orgulloso de que la obra vial haya comenzado en su ciudad en lugar de hacerse, como es habitual, desde las áreas de mayor tránsito, como en este caso hubiera sido Rosario. “Con este modelo, en pocos años Rufino habrá dado un gran salto cualitativo en materia de infraestructura y en su integración con el resto del sur sur santafesino”, completó el mandatario.

El contrato de obra establece la duplicación de la calzada existente en amplios tramos rurales de actual ruta 33, con la transformación en autopista de los 72 kilómetros entre Rufino y el acceso a San Eduardo. Con un plazo inicial de ejecución de 24 meses (se ampliará como mínimo a 36 meses en virtud de la complejidad de la obra), la inversión prevista por el Gobierno nacional supera los 15 mil millones de pesos.

La obra se divide en tres tramos, con diferentes características que incrementan la seguridad vial con la nueva infraestructura a ejecutar. El primer trayecto, de tres kilómetros, es el enlace de la Ruta Nacional Nº 7 con el inicio de la doble vía, tramo con banquinas pavimentadas, mejoras en el acceso a Rufino y al Parque Industrial, con pavimentación de las colectoras. El segundo sector comprende unos 11 kilómetros de doble vía, con dos carriles por mano, banquinas pavimentadas y cantero central con muro divisor de hormigón, estableciendo una autopista urbana para evitar expropiaciones en dicho segmento de camino. El tercer tramo rural es la duplicación de la calzada con la nueva mano, de dos carriles de circulación, con intercambiadores y accesos a Tarragona, Amenábar/Lazzarino y Sancti Spíritu, además de variantes de paso por traza nueva en esos puntos y colectoras de suelo natural.

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Pablo Rada, concejal justicialista de Venado Tuerto.

El jueves 6 del corriente, desde las 13, se suscribirá el acta de inicio de obra del primer tramo de la autopista que unirá Rufino con el acceso a San Eduardo, a lo largo de 72,4 kilómetros. En la oportunidad estarán presentes, en la ciudad de Rufino, el gobernador Omar Perotti; el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis; el administrador de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta; el jefe del 7° Distrito de Vialidad Nacional, Fabio Sánchez; el intendente anfitrión Abel Lattanzi; y los representantes de la UTE José Cartellone-Rovella Carranza.

Ante la consulta de Sur24 el concejal venadense Pablo Rada dimensionó que “se trata del punto de partida de la obra vial más importante de la provincia de Santa Fe en los últimos tiempos”, y estimó que si bien ya existen convenios suscriptos con los propietarios de campos adyacentes a la traza, “con el inicio legal de la obra se apurarán las gestiones para disponer de todos los permisos de paso necesarios a los efectos de comenzar a la brevedad con los trabajos”.

“Valoramos la decisión política del Gobierno de incluir esta obra estratégica en el Presupuesto nacional, porque la autopista será ‘un antes y un después’ para nuestras comunidades, y además estoy convencido de que la realización de esta primera parte motivará la continuidad de los restantes tramos, pues bien sabemos que el de Rufino-San Eduardo era el de más sencilla resolución técnica, pero las mayores complicaciones se presentan en el tránsito desde Rosario hacia nuestra región”, observó con precisión ingenieril.

“Por eso es muy importante que los productores se avengan a firmar los permisos de paso y así facilitar a la UTE José Cartellone-Rovella Carranza el comienzo de obra, aunque ese aval no significa necesariamente la aceptación de la oferta oficial, sino que la negociación entre Vialidad y los frentistas, por el monto de la expropiación, va a continuar, pero lo importante es que mientras tanto el proyecto no se demore en su ejecución”, sostuvo Rada.

“Ya no se trata de anuncios improvisados ni promesas electorales de dudoso cumplimiento, sino que este jueves, con la firma del acta, empieza a correr el plazo de 24 meses para la empresa, que de inmediato debe tomar posesión del obrador y de los espacios con permiso de uso, tras lo cual tiene que proceder al corrimiento de las alambradas, los movimientos de suelo y la adquisición de terrenos para hacer las cavas”, enumeró el ex secretario de Obras Públicas. Y agregó: “Ahora viene lo más lindo, porque después de tanto trabajo de oficina, se van a ver obreros y máquinas trabajando”.

Tras señalar que “la empresa ya está instalada en el lugar”, Rada comentó a este portal de noticias que por pedido del secretario de Integración y Fortalecimiento Institucional provincial, José Freyre, solicitarán una reunión con las autoridades de la constructora, “porque queremos que la mano de obra sea local, como ocurrió en los buenos tiempos de Supercemento en nuestra ciudad, que llegó a tener 300 puestos de trabajo directos y otros 300 indirectos, que luego se fueron perdiendo”. Y añadió el edil: “A partir de la instalación de este nuevo obrador, uno de los desafíos es que Venado y las demás poblaciones del tramo no sólo puedan proveer mano de obra, sino también equipos y servicios a la UTE, y entonces, a la par de la construcción de una colosal infraestructura vial, estaremos aliviando en buena medida la grave problemática del desempleo en la región”.

“Sin dudas que será una enorme fortaleza para todos nosotros contar con una autopista en el corredor por donde se traslada el 80 por ciento del cereal del país, y ni hablar de lo que significará como evolución cualitativa en términos de seguridad, ya que la 33 se convirtió en los últimos años en la ‘ruta de la muerte’ y esto no puede seguir así”, sentenció. “Aunque se puede mejorar en el bacheo de la calzada y el mantenimiento de las banquinas, la ruta 33 sufre un exceso de tránsito, agravado por la cantidad de camiones en ciertos períodos del año, que la vuelve de alto riesgo para la vida de las personas”, exclamó.

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“Aunque se puede mejorar en el bacheo de la calzada y el mantenimiento de las banquinas, la ruta 33 sufre un exceso de tránsito, agravado por la cantidad de camiones en ciertos períodos del año, que la vuelve de alto riesgo para la vida de las personas”

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