Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

La sofisticada y súper deportiva familia Kawasaki H2 llega a la Argentina decidida a romper esquemas en el competitivo mundo de la moto, de la mano de los potentes modelos Z H2, Ninja H2 y Ninja H2 SX SE que se destacan por su tecnología de avanzada, innovación, equipamiento de vanguardia y alto rendimiento.

En un encuentro exclusivo, los modelos H2 deslumbraron con su imponente presencia no solo por su moderno diseño aerodinámico pensado para mantener la estabilidad a velocidades extremas, sino también por las características que hacen a su funcionalidad, tales como su sistema de sobrealimentación, equipamiento electrónico, y su velocidad y potencia incomparables.

“Esta presentación nos llena de orgullo ya que los nuevos modelos desembarcan en el país para ser las motocicletas de alta gama de calle más potentes y rápidas del panorama actual a nivel mundial. Representan el compromiso de Kawasaki con la innovación y el rendimiento extremo, una demostración de tecnología e ingeniería diseñada para garantizar una experiencia de conducción que va más allá de todo lo que conocíamos hasta hoy”, resaltó Matias Rios Gerente de Negocio de Kawasaki Argentina.

El evento no solo destacó estos modelos superdeportivos, sino que también mostró cómo la tecnología de las H2 se aplica a otras familias de producto Kawasaki. La ingeniería avanzada y la innovación presentes en la familia H2 son un ejemplo de la tecnología y la precisión que Kawasaki ofrece en toda su gama.

Disponibles en todos los concesionarios exclusivos de la amplia red que Kawasaki tiene en el país, estas motocicletas llegan para los amantes de las dos ruedas como algunas de las más potentes y exclusivas del mundo. Para Kawasaki, es un paso importante en su camino hacia la excelencia y distinción, y lo es también para el Grupo Corven, que opera y fabrica modelos de la marca en el país, consolidándose como líder en movilidad individual.

De la mano de Grupo Corven, y con más de 40 años de presencia en nuestro país, Kawasaki cuenta con una planta de producción local en Venado Tuerto, Santa Fe. Allí, la marca japonesa líder en el mundo de la competición, motociclismo Off-Road y pista, ha desarrollado una línea de montaje específicamente para la producción nacional de modelos, entre ellos, KLX 300, KLX300R, Versys X 300, Z400, Ninja 400, KLR 650, Versys 650, Z650 y Z900. De cara al futuro, la marca Kawasaki en Argentina apuesta fuerte a la producción nacional y a ofrecer el line up más completo del mercado.