El autódromo Oscar y Juan Gálvez se prepara para atravesar una de las transformaciones más profundas de su historia. El tradicional escenario porteño será reformado en su estructura base con el objetivo de modernizar sus instalaciones, reconfigurar la pista y adecuarse a los estándares exigidos por las principales categorías internacionales del automovilismo y el motociclismo.

El ambicioso proyecto fue anunciado en julio de este año y cuenta con la ingeniería del reconocido diseñador Hermann Tilke, responsable de numerosos circuitos del calendario de la Fórmula 1. La iniciativa apunta a recuperar el protagonismo internacional del denominado “Coliseo Porteño”, que supo ser sede de competencias de primer nivel hasta fines del siglo pasado.

Desde su presentación, el proyecto generó resistencia, especialmente por las modificaciones previstas en el histórico circuito 12, emblema del Turismo Carretera. Ante las críticas, se presentaron nuevos planos que contemplan la coexistencia de distintos trazados, manteniendo uno de ellos al tradicional “12”, aunque con una nueva configuración que elimina la clásica “S del ciervo”.

Esta instancia de revisión permitió avanzar en consensos entre autoridades, categorías nacionales y actores del automovilismo, buscando equilibrar la modernización del trazado con la preservación de su identidad histórica.

El primer tramo de las obras, ya adjudicado, comenzará en enero de 2026 y se enfocará en la renovación total de la zona de boxes, con la construcción de nuevas instalaciones y una ampliación de la capacidad operativa.

También se intervendrán el paddock, la sala de prensa y los espacios destinados a equipos y servicios, incorporando mayores comodidades y estándares internacionales. Aún resta definir la reubicación de los comercios que actualmente funcionan en ese sector.

La segunda etapa, que se encuentra en proceso de licitación, contempla la reforma estructural de la pista, que pasará a ser de primer nivel y modificará su dibujo actual. Según lo previsto, se eliminará la histórica tribuna 15, tradicionalmente ocupada por la hinchada de Chevrolet.

Si los plazos se cumplen y la primera etapa no sufre demoras, estas obras podrían comenzar en febrero. Posteriormente, se prevé una tercera fase de inspección y homologación.

En cuanto al calendario internacional, el MotoGP regresaría a la Argentina en 2027, tras 28 años de ausencia, siempre y cuando se cumplan los tiempos y requisitos establecidos. La posibilidad de un retorno de la Fórmula 1 aparece como un objetivo más lejano, dado que sus exigencias son aún más estrictas. La última carrera de la máxima categoría en Buenos Aires se disputó en 1998.

Mariela Pallero

Por momentos, la conversación con Valentín Perrone (Moto3) transcurre con la naturalidad de alguien que vuelve a casa. Habla de Argentina como quien nombra un lugar propio: el asado, el dulce de leche, “los mimos de la abuela” y hasta una visita infaltable para un hincha: el Monumental. Pero enseguida el tono cambia.

En su voz aparece el piloto que acaba de cerrar la temporada 2025 y ya vive instalado en la palabra que define a los que crecen rápido: evolución. “Fue una temporada bastante positiva”, resume al mirar hacia atrás. Y no es una frase hecha.

En su primer año completo dentro del Mundial, Perrone cumplió el objetivo deportivo que se había propuesto: terminar entre los diez mejores del campeonato, con podios, pole y la certeza incómoda —pero fértil— de haber quedado muy cerca de algo más grande. “Casi una victoria en Hungría”, recuerda, como si en esa mínima distancia se concentrara el motor de lo que viene.

El aprendizaje principal no tiene épica de póster: es técnico, frío, real. Perrone lo explica con precisión de relojero. “Ganar o estar en el podio son decisiones que vienen de menos de un segundo”, dice. Ese margen es el que todavía quiere estirar a su favor. “Ahí es donde creo que tengo margen para mejorar”, admite, y se permite el detalle que duele: carreras en las que —por una decisión apenas distinta— el resultado podría haber sido todavía mejor.

En la segunda mitad del año, después del parón de verano europeo, encontró su mejor versión. Austria aparece como un punto alto casi emocional: “Era como bailar con la moto… miraba la curva a dónde quería ir y la moto ya estaba yendo”. Esa sensación, la de dominar el límite sin pensarlo, es el tipo de confianza que convierte un buen fin de semana en un proyecto de temporada.

No todo fue lineal. El Mundial también enseña a través del golpe. Y Perrone lo cuenta sin atajos: “Perdí mucha confianza. Fue la caída más grande que he tenido en mi vida”. En Indonesia, dice, quedó inconsciente y se encontró lejos de casa, sin la familia cerca, en un tramo del calendario que no perdona. El impacto no fue solo físico: “Me dolía el cuello de la tensión que tenía mi cuerpo… no podía pilotar a gusto”.

Australia, en ese sentido, fue el capítulo más áspero: terminó 20° y sintió que nada salía. Luego, de a poco, volvió a construir: Malasia, las últimas fechas, la recuperación de sensaciones. En un deporte donde el error se paga caro, volver a confiar es también una forma de entrenamiento.

La historia de Perrone tiene una base que explica su presente. Antes del paddock, estuvo la ruta. “Estar con mi papá haciendo miles de kilómetros… estando al límite para poder pagar cualquier categoría”, repasa. Habla de temporadas que no se podían terminar por presupuesto y, del otro lado, del presente que todavía le parece enorme: “Poder estar en el mundial disfrutando del deporte de mi vida… fue algo increíble”.

En ese salto aparece un detalle que lo emociona: poder llevar a su papá a muchas carreras, ya no como quien empuja desde atrás, sino como quien también puede disfrutar.

Perrone es hijo de argentino y nació en España. Esa doble pertenencia, lejos de diluirlo, lo define. Cuando volvió al país, sintió de cerca un fenómeno que suele ocurrir con los deportistas que abren camino: el respaldo se vuelve masivo y personal.

“El apoyo que me ha dado Argentina… ha sido increíble”, cuenta. Y lo traduce a números, como para dimensionarlo: “Un año atrás tenía 10.000 seguidores, ahora estoy a punto de conseguir 100.000”.

En Termas —donde el motociclismo vive una de sus plazas más fervorosas— lo vivió como una escena de película: pedidos de fotos, videos, saludos. “Recibir el cariño de Argentina como lo he recibido es como un sueño”, repite, y no suena a libreto.

El Mundial termina, pero el piloto no. Perrone atiende desde California, donde combina “vacaciones” con una rutina que no se parece a ninguna: gimnasio, correr y pista, todos los días. “Estamos entrenando a diario… hago tres entrenos y me duele todo el cuerpo”, describe, sin dramatizar.

Luego enumera el recorrido inmediato: España para las fiestas con la familia, Malasia para dos semanas de trabajo intenso, Austria para un bloque físico en el centro de entrenamiento de Red Bull y, finalmente, España otra vez para cerrar la preparación con moto grande. La hoja de ruta no deja margen para la duda: 2026 lo encuentra decidido.

Cuando le preguntan qué cambia al saber que tiene continuidad y respaldo, responde con alivio: “Es un alivio… hay alguien que confía en ti”. Y enseguida, sin rodeos, pone la vara donde quiere vivir: “El objetivo es luchar por el campeonato”. Esa frase, respaldada por lo hecho en pista, por la ilusión y por la experiencia acumulada, marca el punto de partida de su próximo desafío.

La venadense Sofía Lauretti volvió a dejar su nombre en lo más alto del motociclismo argentino. El fin de semana, en San Pedro de Colalao (Tucumán), disputó la última fecha del Classic Serie, el certamen nacional de enduro, y selló un cierre de temporada perfecto: subcampeona argentina en su primer año compitiendo a nivel país.

Fue una carrera exigente, de esas que ponen a prueba cabeza, el cuerpo y la máquina. La fecha final se corrió en formato de parejas, y Lauretti lo hizo en la categoría Mixtos, acompañada por un piloto de Buenos Aires. Tras más de seis horas arriba de la moto, terminaron en el séptimo puesto, un resultado suficiente para concretar la gran noticia.

“Corrí la última fecha del Classic Serie, que es el Campeonato Nacional, y se corrió en Tucumán, en San Pedro de Colalao. Se corrió en parejas, y yo corrí en la categoría mixtos con un chico de Buenos Aires. Salimos séptimos con un tiempo de seis horas diecisiete”, repasó.

Sin embargo, el verdadero impacto llegó con la suma de puntos: “Con esos puntos, más los que ya tenía, logré el subcampeonato. La verdad que no esperaba tanto este año”, confesó, todavía sorprendida.

Lauretti inició la temporada con expectativas moderadas. Su plan era simple: ir, probar, conocer. Medirse con las mejores del país. Evaluar terrenos, circuitos y ritmos de competencia.

“La idea del Nacional era simplemente probar, ver qué tal eran los lugares, los circuitos, los terrenos, las chicas que corrían. Era ver más o menos cómo estaba”, explicó.

Pero lo que comenzó como un desafío exploratorio terminó convirtiéndose en un hito personal: “Me terminé llevando el subcampeonato, por ende estoy súper contenta”.

La piloto venadense tuvo un calendario cargado. Asistió a casi todas las fechas del Nacional y del Provincial: “Traté de ir a todas las fechas, solo falté a una. Este año estuvo bastante más peleado, pero sigo liderando el campeonato”, sostuvo.

Su balance de la temporada es contundente: “El balance general es muy bueno. Estoy conforme, estoy contenta, me gustó mucho. Puedo mejorar, puedo mejorar mucho más, pero en líneas generales ha sido un excelente año”.

El 7 de diciembre, en Río de los Sauces, tendrá lugar la última fecha del campeonato provincial. Allí, Lauretti llega con ventaja y con la posibilidad concreta de sumar otro título.

“Ahora el siete de diciembre será la final del provincial, donde voy por el bicampeonato y tengo buenos números para conseguirlo”, remarcó, confiada.

Lauretti atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera. Un 2025 que empezó como un año de prueba termina convirtiéndose en uno de consagración, con un subcampeonato nacional y la chance latente de volver a ser campeona provincial. El motociclismo regional, otra vez, tiene motivo para celebrarla.

El motociclista venadense Pablo Saldaño completó el pasado fin de semana la última fecha del Enduro Classic Series, disputada en San Pedro de Colalao (Tucumán), una competencia de formato Transmontaña, en parejas y con un recorrido tan extenso como exigente. Allí, pese a sufrir problemas mecánicos por las altas temperaturas, el piloto logró un noveno puesto que terminó siendo clave para asegurarse un lugar de privilegio: el tercer puesto en el campeonato argentino.

La carrera tucumana volvió a demostrar por qué es una de las más demandantes del país. Terreno cambiante, calor intenso y un ritmo que castiga tanto a la moto como al físico de los competidores. Saldaño, que compartió equipo con un amigo de Ushuaia, explicó que el fin de semana fue una prueba completa de adaptación y resistencia.

“La verdad que muy contento. Teníamos la ilusión de poder hacer todo el campeonato; lo logramos, y lo principal era poder terminarlo. Superamos las expectativas porque terminamos terceros en el campeonato argentino. Anduvimos por todo el país, carreras muy largas, muy duras, muy exigentes para la moto y para el físico”, contó, aún con la satisfacción del objetivo cumplido.

El binomio tuvo un prometedor inicio: quinto puesto en el prólogo del sábado, lo que los posicionó de buena manera para el día principal. Sin embargo, el domingo el calor jugó en contra. Saldaño sufrió un inconveniente con el electroventilador de su moto, lo que elevó la temperatura del motor y obligó a regular esfuerzos y ritmo para evitar un abandono que hubiera complicado todo.

“En la última fecha tuvimos un problema de temperatura porque hacía mucho calor. Se me rompió el electroventilador y eso nos retrasó un poco”, detalló.“Es una carrera que se corre en pareja sí o sí. Entrené un poquito el viernes con mi compañero para ponernos de acuerdo y armar la estrategia. El sábado salimos quintos en el prólogo y novenos el domingo. Igual alcanzaron los puntos para salir terceros”, agregó.

Para el piloto venadense, que durante la temporada recorrió escenarios tan diversos como duros, el balance no puede ser otro que positivo: se midió con un nivel alto y constante, completó todas las fechas y terminó entre los mejores tres del país en la categoría.

“Muy buen nivel y estuvimos entreverados. Más que satisfecho con el resultado”, resumió.

Con el cierre del Enduro Classic Series, Saldaño pone fin a una temporada que lo confirmó como uno de los referentes regionales en el deporte, respaldado por regularidad, constancia y un rendimiento que lo mantuvo siempre en la conversación por los puestos de adelante.

Ana Inés Dobal

Con apenas 15 años, Segundo Peluccio se convirtió en campeón 2025 de la categoría 125cc Internacional del Certamen Argentino de Motociclismo (CAM). El logro, alcanzado el domingo 2 de noviembre en Colonia Belgrano, Santa Fe, fue celebrado por familiares, amigos, compañeros y toda la comunidad de Rufino, que sigue con orgullo el crecimiento del joven corredor.

"Segu", como lo llaman en su entorno, comenzó a vincularse con las motos a los 6 años, gracias al impulso de su familia. Tres años después empezó a competir, y desde hace dos temporadas lo hace de manera profesional, participando en las categorías más exigentes del CAM. "Llegué al deporte gracias a mi familia; sin ellos no podría estar corriendo", reconoce con gratitud.

El título internacional no fue el primero de su trayectoria. Segundo ya había alcanzado triunfos en Justiniano Posse, en el Pre-CAM y en Rufino, pero asegura que el campeonato logrado este año es "el más importante de todos". No lo dice con soberbia, sino con la serenidad de quien disfruta lo que hace y entiende el valor del esfuerzo. "Este título te da confianza para lo que viene, y conseguirlo tan joven te deja bien parado de cara al futuro dentro de las motos y el circuito", reflexionó.

Su rutina combina la vida escolar, el entrenamiento y las competencias. Cursa en el Colegio Superior 50, donde el lunes posterior al campeonato fue recibido con un aplauso general de docentes, directivos y compañeros durante la apertura de la jornada. "La escuela la llevo bien; solo falto los viernes cuando hay carrera", cuenta entre risas, y destaca el acompañamiento de sus profesores.

Desde el Área de Deportes de la Municipalidad de Rufino, el secretario Ezequiel Groso felicitó públicamente al joven campeón y le obsequió una bandera de la ciudad. "Es un orgullo para Rufino ver crecer a nuestros jóvenes deportistas con tanta pasión y compromiso", expresó el funcionario durante el reconocimiento.

Aunque sus días giran en torno a las motos, Segundo lleva una vida sencilla. "Mi preparación es simple: hago moto dos o tres veces por semana, a veces menos, pero lo importante es mantenerse activo", explica. Entre entrenamientos y viajes, su tiempo libre lo dedica a la familia y a los amigos. "Lo mejor de este deporte es cuando gano y puedo festejar; lo más difícil es alejarme de casa cada fin de semana o cuando las cosas no salen como espero", confiesa con madurez.

La temporada del CAM lo encontró en gran nivel, compitiendo contra pilotos de más edad y con mayor experiencia. "Cada carrera es una enseñanza", asegura. Pero el camino no se detiene: aún le queda definir el Campeonato Provincial Cordobés, aunque por ahora prefiere bajar un cambio. "Tengo ganas de descansar y pasar algunos fines de semana en Rufino", dice, dejando ver que detrás del casco y la velocidad hay un adolescente que todavía disfruta de las cosas simples.

Fuera de la pista, Segundo se muestra tranquilo y de pocas palabras, aunque su entusiasmo por las motos lo delata enseguida. Tiene claros sus gustos y valores, esos que lo acompañan en cada carrera y en cada entrenamiento.

Su sueño por cumplir es "ganar más títulos". Cuando no está compitiendo, sus días transcurren entre la escuela, el gimnasio y alguna jornada de práctica. Dice que no podría elegir una sola persona importante porque "hay muchas especiales" en su vida, pero no duda al mencionar a su ídolo: Marc Márquez, el multicampeón español del MotoGP.

Su lema personal es breve pero contundente: "Nunca dejar de intentar". Antes de cada competencia, no tiene rituales ni cábalas, solo un momento de fe: "Le pido a Dios que salga como Él quiera".

El fin de semana pasado, en Leandro N. Alem (Misiones), la tierra roja y la selva fueron testigos del andar firme de Pablo Saldaño, el motociclista venadense que viene siendo protagonista en el Enduro Classics Series, el campeonato que reúne a los mejores del país en modalidad cross country.

El escenario no fue cualquiera: el Desafío Misiones, que desde 2022 se sumó al calendario de clásicos nacionales tras la experiencia masiva de “La Trilla”, con un trazado espectacular de 80 kilómetros de recorrido entre monte, barro y obstáculos naturales.

El evento arrancó el sábado a la noche, con un prólogo montado en pleno centro de Alem. Entre luces, público y una pista armada por la organización con troncos y obstáculos, Saldaño volvió a demostrar su capacidad de adaptación.

“El sábado por la noche fue el prólogo, en una pista hecha por la organización con troncos, en el centro de la ciudad. Es un espectáculo para hacerlo de noche. Bueno, salí tercero también, y eso suma puntos y te da la posición de largada del día domingo”, relató el propio piloto.

Ese resultado no solo lo colocó entre los protagonistas, sino que le dio confianza para encarar el trazado más exigente al día siguiente.

La jornada principal puso a prueba a todos. El circuito de 80 kilómetros combinó zonas rápidas con tramos de selva cerrada, un terreno típico de Misiones que castiga el físico y la máquina.

Pese a la exigencia, Saldaño logró consolidar un andar regular que lo llevó a completar el podio. “Hace un ratito terminó el Desafío Misiones, tercer puesto, recontra contento. Toda carrera lejísima, pero bueno, por el campeonato del Classic Series metimos un tercer puesto y estamos ahí, más prendidos que nunca”, expresó con entusiasmo tras la bandera a cuadros.

El tercer lugar en Misiones no solo significa sumar unidades valiosas para el campeonato, sino también confirmar que el piloto de Venado Tuerto está entre los más competitivos de la categoría.

“Dos buenos resultados y unos cuantos puntitos”, resumió Saldaño, que ahora espera la publicación oficial de tiempos y clasificaciones, aunque ya sabe que su nombre volvió a ubicarse entre los destacados del fin de semana.

Con la quinta fecha ya cumplida, el Enduro Classics Series sigue su curso y Saldaño mantiene intacta su ilusión de pelear arriba. Cada presentación implica viajes largos y escenarios diferentes, pero la constancia lo mantiene dentro del lote que va en busca de la gloria.

El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se prepara para ser la nueva casa del motociclismo mundial, con un ambicioso proyecto de renovación que también apunta a traer de vuelta la Fórmula 1.

El rugido de los motores de MotoGP volverá a vibrar en Argentina en 2027. Dorna, la empresa organizadora del campeonato mundial de motociclismo, confirmó el lunes que el Gran Premio de Argentina se trasladará a la Ciudad de Buenos Aires, marcando un nuevo capítulo para el deporte motor en el país.

Este anuncio llega diez días después de que Dorna hiciera pública la no continuidad del Gran Premio en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, sede que albergó el evento en nueve ocasiones entre 2014 y 2025. Ahora, Buenos Aires buscará recuperar su lugar histórico como epicentro de los grandes eventos automovilísticos y motociclísticos, una posición que ocupó intermitentemente desde la inauguración de su autódromo en 1952.

El esperado anuncio formal se realizó en el propio autódromo porteño, con la presencia de Jorge Macri, Jefe de Gobierno de la Ciudad; Carlos Ezpeleta, director deportivo de Dorna Sports; y Hermann Tilke, director de Tilke GmbH & Co. KG, la reconocida compañía que estará a cargo de las obras de remodelación.

Buenos Aires buscará recuperar su lugar histórico como epicentro de los grandes eventos automovilísticos y motociclísticos, una posición que ocupó intermitentemente desde la inauguración de su autódromo en 1952. Foto: Gentileza

El circuito de Buenos Aires será rediseñado por completo para cumplir con los exigentes estándares del Mundial de MotoGP. Este ambicioso proyecto no solo contempla las mejoras necesarias para el motociclismo, sino que también tiene en la mira un posible y anhelado regreso de la Fórmula 1 al país, consolidando a la ciudad como un hub para eventos de talla mundial.

Las expectativas son altas: el gobierno local estima que el Gran Premio de MotoGP en Buenos Aires generará un impacto económico de alrededor de 140 millones de dólares, un impulso significativo para la economía local.

La edición de 2027 será la undécima vez que el Campeonato Mundial de Motociclismo visite Buenos Aires. La ciudad ya fue anfitriona en varias ocasiones entre 1961 y 1963, luego en los años 80 (1981, 1982, 1987) y finalmente en los 90 (1994, 1995, 1998 y 1999). De esta forma, el Gran Premio en Buenos Aires dará continuidad a la etapa más reciente del evento en Argentina, que se corrió en Termas de Río Hondo entre 2014 y 2019, y posteriormente en 2022, 2023 y 2025.

Buenos Aires buscará recuperar su lugar histórico como epicentro de los grandes eventos automovilísticos y motociclísticos, una posición que ocupó intermitentemente desde la inauguración de su autódromo en 1952. Foto: Gentileza

Además, la competencia en Buenos Aires consolidará la presencia de MotoGP en Sudamérica, ya que está previsto que en 2026 el Gran Premio de Brasil regrese con un nuevo evento en Goiânia, convirtiendo a Argentina en la segunda cita sudamericana del calendario.

Con la mira puesta en 2027, los fanáticos del deporte motor ya empiezan a sentir la emoción de un regreso largamente esperado que promete renovar el espectáculo en una de las pistas más emblemáticas de Argentina.

El motociclismo de resistencia volvió a rugir en las sierras cordobesas y el venadense Pablo Saldaño fue protagonista. En el exigente circuito de Santa María de Punilla, escenario de la tercera fecha de la Enduro Classic Series 2025, el piloto local completó una sólida actuación en la categoría máster, finalizando en sexto lugar y sumando puntos clave para mantenerse tercero en el campeonato.

La competencia, denominada Córdoba Sierras Challenge, se llevó a cabo el fin de semana del 21 y 22 de junio, bajo la organización del grupo CPRO Enduro y la fiscalización de la Federación Cordobesa de Motociclismo. Con una importante convocatoria y un trazado extendido que incluyó sectores vírgenes de montaña, fue una prueba de alto desgaste físico y técnico para todos los participantes.

“Fue una carrera muy dura, con tramos largos, muy trabados, donde hubo que dosificar mucho. El circuito estuvo a la altura del nombre del evento, realmente un desafío de sierras”, comentó Saldaño, quien sigue representando a Venado Tuerto con un gran nivel competitivo.

El Córdoba Sierras Challenge forma parte de la Copa Beta Enduro Classic Series, un campeonato nacional de cross country de larga duración que agrupa a distintas categorías. En esta edición, fueron 13 las divisionales que sumaron puntos, en una jornada que también ofreció sorpresas, nuevos sectores de recorrido y condiciones cambiantes, lo que elevó la exigencia de la prueba.

El resultado le permite a Saldaño consolidarse como uno de los referentes de la categoría máster. Con tres fechas disputadas, su regularidad lo mantiene entre los tres mejores del año y con serias aspiraciones de podio final en el campeonato.

“Es una alegría seguir en el top 3 del torneo. La constancia en este tipo de competencias es fundamental y vamos a seguir trabajando para llegar con chances a las últimas fechas”, expresó el piloto, quien ya piensa en la próxima cita del calendario.

Cinco años atrás, Pablo Saldaño se subía por primera vez a una moto para disputar una carrera de Enduro. Desde entonces, no dejó de acelerar. Hoy, con esfuerzo propio, una moto que él mismo mantiene y el respaldo de amigos y familia, se lanza a correr todo el calendario 2025 del Enduro Classic Series, uno de los campeonatos más duros del motociclismo nacional.

“Fui compitiendo en varias carreras de la provincia de Córdoba y algunas en San Luis. Después me metí en el Enduro Classic Series, que recorre todo el país con carreras de 3, 4, hasta 6 horas”, cuenta Pablo a Sur24, que corre con una Beta 300 2T.

Este año el torneo incluye nueve fechas. Ya se disputaron dos: Villa Larca (San Luis) y Chilecito (La Rioja). En esta última, el piloto logró subirse al podio con un tercer puesto entre un nivel altísimo de competidores. “Muy contento por ese resultado. La idea es seguir todo el año”, asegura.

Entrenar en estas latitudes, con terrenos y ambientes poco similares a donde compite no es fácil. Pablo lo explica con la franqueza de quien conoce las limitaciones: “Es un tema complicado. Acá entreno en el gimnasio tres veces por semana, más una o dos veces en bicicleta, pero la moto la uso bastante poco porque no hay nada parecido”.

Las carreras son otro mundo. “Cuando el presupuesto da, me hago una escapadita a Córdoba o a alguna carrera más económica por la zona, como para estar en movimiento”, dice. Su rutina, antes de cada fecha, incluye viaje, puesta a punto y un descanso estratégico: “Llegamos el viernes a la mañana, pruebo el circuito para ajustar suspensiones y detalles de la moto. El sábado intento descansar bien y alimentarme para largar el domingo, que siempre arranca muy temprano”.

Las competencias mínimamente duran cuatro horas. “Son circuitos muy exigentes, muy técnicos, no solo cansadores. Necesitás mucha técnica para poder trepar, hay bajadas muy complejas. Es realmente muy demandante para el físico”, explica.

Detrás de cada carrera, hay una logística enorme. Y también mucho sacrificio. “Después de Córdoba, la próxima es Tartagal, en Salta, bien al norte, al límite con Bolivia. Ya ahí tenés dos días de viaje para ir y dos para volver. Es todo un tema. El trabajo se complica, hay que armar todo con mucha anticipación”, dice con la misma naturalidad con la que habla de herramientas, horarios o presupuestos.

Todo lo que tiene que ver con la moto lo hace él: mantenimiento, repuestos, service. “Corre todo por mi cuenta, y a veces amigos me dan una mano con el combustible, que es el gasto más grande. Si pudiera recibir alguna ayuda sería buenísimo, pero bueno, lo hago con muchas ganas, mucho entrenamiento y mucha dedicación”, resume.

Con dos fechas cumplidas y siete por delante, Pablo Saldaño encara el desafío de sostenerse y llegar hasta el final de la temporada. A pulmón, sin sponsors, pero con una pasión que lo empuja siempre hacia adelante.

El último fin de semana se corrió la fecha coronación de los campeonatos del C-Pro Enduro de Córdoba en Santa Rosa de Calamuchita. En la categoría Damas de Motos Enduro, la venadense Sofía Lauretti se quedó con la carrera y levantó el título cerrando un año magnífico e inolvidable.

“Hace varios años que vengo participando a nivel nacional y provincial. En el año 2019 obtuve el subcampeonato santafesino de Enduro y este año después de tanto sacrificio logré mi primer campeonato. El mismo consta de un total de 8 fechas y éramos 13 mujeres en el transcurso del año, con una carrera por mes”, comenzó contando la flamante campeona a Sur24.

La categoría Damas se abrió recién este año, con lo cual Sofía venía corriendo con hombres. “Gané 4 de esas 8 fechas, no fueron 9 como las masculinas porque arrancó en abril la categoría. Hasta la 7ma. fecha corrí en doble categoría, con hombres y con mujeres. Pero en total gané 4 y en las otras 4 salí segunda en todas”, explicó.

Más allá del éxito deportivo final, Sofía Lauretti tuvo un 2024 complejo con cuestiones personales muy fuertes, de las que tuvo que reponerse rápidamente, volver a encender la moto y seguir.

“Este campeonato lo es todo. Fueron muchos años tratando de buscarlo, de conseguirlo y lo más cerca estuve fue en 2019 cuando salí subcampeona de la provincia de Santa Fe, de este mismo campeonato. En los años siguientes estuve compitiendo a nivel nacional y provincial por diferentes provincias del país hasta que por suerte se pudo armar la categoría damas en la provincia de Córdoba, con muy buena concurrencia de chicas y se logró este campeonato que significa muchísimo", comenzó.

“Luché y batallé durante todo el año y lamentablemente en el mes de agosto tuve que pasar por la pérdida de mi pareja, lo cual fue un golpe muy, muy, muy duro, donde me replanteé si realmente iba a seguir con esto o no, y gracias a la ayuda de familia, amigos, de mis compañeras de pista, pude retomar la actividad y seguir compitiendo… es un gran logro para mí después de ese duro momento, poder levantar una copa en honor a él también, que me acompañó durante muchísimos años y que fue el que me empujó también a competir. Esto también va dedicado a él y a todas las personas que aportaron su granito de arena para que esto sea posible, significa muchísimo para mí, es mi primer campeonato y estoy muy orgullosa de haberlo conseguido”, contó emocionada. 

Por último, Sofía contó que sus aspiraciones son seguir compitiendo a nivel provincial y lograr competir también a un nivel más alto nuevamente obteniendo mejores resultados. “Anteriormente, en el año 2022, competí a nivel nacional, pero tuve muchos percances y problemas con la moto en la que corría y no fue el mejor de los años. Pero ese es mi objetivo, volver a competir a nivel nacional y seguir compitiendo a nivel provincial obviamente, tanto en Córdoba o como en alguna otra provincia”, cerró.

El piloto argentino, Lorenzo Somaschin, de 9 años, promesa del motociclismo, estaba internado en terapia intensiva desde el viernes, día en el que sufrió un accidente en el Campeonato de Superbike de Brasil. Lolo, como lo llamaban sus familiares y amigos, falleció el domingo por la noche.

En su último mensaje en sus redes sociales se puede observar el amor que tenía por el deporte y toda su ilusión por competir en Interlagos. Desde el mismo autódromo brasileño, Lolo Somaschini publicaba su último posteo en redes sociales, donde se lo veía sonriente junto a un mensaje.

“Cumpliendo sueños...Primer entrenamiento en Interlagos Brasil, preparándome para la Junior Cup”, escribía justo antes de comenzar las sesiones de entrenamiento, donde se accidentó.

El argentino sufrió una caída el viernes 14 de junio durante la primera práctica libre de la Copa Junior. Tan pronto como fue al suelo en la salida de la curva de Pinheirinho, el piloto fue atendido inmediatamente en el lugar por el equipo médico y la ambulancia de Alta complejidad del Autódromo, informaron.

Conmocionado por la muerte de Lorenzo Somaschini, su instructor, Diego Pierluigi, le dedicó un sentido posteo en sus redes sociales. “Con mi corazón roto y mi alma desecha me tengo que despedir de vos”, escribió el entrenador. “Te voy a extrañar mucho, Lolito”, sumó el hombre.

“Gracias por dejarme ser parte de tu sueño. Descansá en paz, campeón”, agregó el entrenador en su cuenta de Instagram, publicación que acompañó con una foto de él junto al niño. “Es una tristeza enorme y una tragedia. Quiero agradecer a todos por el apoyo”, expresó Pierluigi.

Una publicación compartida de Diego Pierluigi (@diegopierluigi)

“Una de las razones por la que hablo con los medios es para decir esto: es un deporte mundial, no lo inventamos nosotros. La categoría de Lolo es una categoría formativa”, afirmó Pierluigi. El instructor de Lolo se mostró en disconformidad con las personas que critican que un niño pequeño participe de ese tipo de actividades. “La gente tiene doble moral. Festeja a Marc Márquez que salió ocho veces campeón del mundo y él arrancó a los 5 años. Es algo normal, es un deporte de riesgo, pero es lo que ellos eligen, es su pasión”, dijo.

El instructor Pierluigi había contado, en diálogo con DSports, que el jueves pasado habían estado entrenando con otros dos pilotos de la escuela. “El viernes iba a debutar en la Junior Cup”, agregó el entrenador siete veces campeón en motociclismo y detalló que el accidente tuvo lugar en la primera prueba. “Nadie puede creer que la caída que tuvo Lolo, en la curva más lenta del circuito, terminó en esta situación”, se lamentó el hombre al recordar el “fuerte golpe en la cabeza” que sufrió el niño.

Argentina no será sede de una de las carreras del Campeonato Mundial de MotoGP 2024 y en consecuencia el calendario oficial quedo reducido a 21 grandes premios, según publicó este martes el diario deportivo español Marca.

"No habrá GP de Argentina de Moto GP en 2024", señaló Marca y precisó que el anuncio será oficial "en breve".

El GP de Argentina, programado para disputarse entre el 5 y el 7 de abril en el circuito de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), "no será reemplazado" por otra sede y en consecuencia se correrán 21 y no 22 pruebas, como estaban previstas para la temporada que iniciará en Qatar el 8 de marzo próximo.

La carrera se realizaba en Santiago del Estero desde el año 2014, con suspensión en 2020 y 2021 por restricciones sanitarias del Covid-19.

En tanto y según la información, la fecha del Mundial de Superbike de la provincia de San Juan "ya se canceló y esta temporada las motos derivadas de esa serie tampoco acudirán a ese trazado".

"En principio -señala Marca- habrá 21 citas porque el Gran Premio de Kazajistán sí sigue adelante. El acondicionamiento del circuito de Sokol, nuevo en el certamen, va a buen ritmo y todos cuentan con su presencia del 14 al 16 de junio".

Los pilotos André Veríssimo Cardoso y Érico Verissimo da Rocha fallecieron tras sufrir un impactante accidente durante la primera vuelta de la cuarta prueba válida por el Campeonato Brasileño de Motovelocidad.

El autódromo Internacional de Cascavel, en la ciudad de Paraná, fue el escenario en donde se produjo el escalofriante episodio. En una de las primeras curvas del trazado, la transmisión oficial capturó el momento en el que el piloto de 42 años André Verissimo Cardoso cayó de su moto tras sufrir un resbalón que sorprendió hasta a los propios comentaristas de la carrera.

El brasileño había salido en octavo lugar entre los cerca de 150 pilotos de 10 países diferentes que disputaban la prueba y fue impactado en el momento en que intentaba levantarse para proseguir la carrera.

Fueron varios los corredores que pudieron esquivarlo, a pesar de ser una de las curvas de aceleración. Sin embargo, mientras Cardoso se ponía de pie con la mano en alto para alertar a sus colegas, su compatriota de 38 años nada pudo hacer para evitar el choque.

Como consecuencia del impacto, el segundo piloto fue expulsado de su vehículo con fuerza a varios metros de la pista. La bandera roja comenzó a flamear de inmediato y los médicos acudieron al lugar del accidente para asistir a las víctimas y trasladarlas al hospital más cercano. Con graves heridas, ambos ingresaron al hospital pero no resistieron. André perdió la vida producto de un paro cardiorespiratorio cuando estaba siendo atendido en el centro médico.

Este miércoles 8 de diciembre, feriado, habrá pruebas libres de motos en el remozado circuito “Islas Malvinas” del Moto Club Venado Tuerto.

La pre-inscripción está abierta y se puede realizar en el número 3462657835; mientras que el miércoles en el circuito se abrirá a las 9, para luego dar inicio a las actividades en pista a partir de las 10.

El valor de estas pruebas libres será de 2200 pesos y el ingreso al predio será gratuito. También los organizadores anunciaron un muy buen servicio de bufé.

Las motos que podrán girar en el óvalo venadense serán de las categorías 50cc 2T, 110cc libre 4T, 110 std 4T, 125 cc 2T, Fuerza Libre 4T y Open 450 cc 4T.

El único requisito para probar será tener la indumentaria de seguridad (casco, pechera, guantes, botas).