Franco Colapinto terminó noveno y volvió a sumar puntos en la Fórmula 1, pero el resultado no alcanzó para conformarlo. Después del Gran Premio de Italia, el piloto argentino se mostró visiblemente afectado y no pudo contener las lágrimas al recordar el error que condicionó su carrera.

El representante de Alpine había largado séptimo en Monza y llegó a ubicarse tercero después de las incidencias de las primeras vueltas. Sin embargo, un despiste durante el relanzamiento posterior a la bandera roja lo hizo caer hasta el 15° puesto.

“Una carrera dura. Muy, muy frustrante. Creo que tenía una gran oportunidad y no la aproveché”, expresó Colapinto después de bajarse del Alpine, todavía conmovido por lo sucedido en el “Templo de la Velocidad”.

El argentino había quedado inesperadamente cerca de las posiciones de podio tras el fuerte accidente de Charles Leclerc y la posterior interrupción de la competencia. Allí apareció una posibilidad concreta de conseguir uno de los mejores resultados de su carrera en Fórmula 1.

“Creo que podría haber hecho una gran carrera y cometí un grave error así”, lamentó Colapinto al analizar el despiste que cambió completamente su panorama en Monza.

Pese al golpe, Colapinto logró reconstruir su carrera. Desde el 15° lugar comenzó a recuperar posiciones y, con el paso de las vueltas, volvió a acercarse a la zona de puntos.

El argentino avanzó hasta el 12° puesto, luego ingresó entre los diez primeros y finalmente superó a Yuki Tsunoda para quedar noveno. Esa posición le permitió sumar dos unidades para Alpine.

Su compañero Pierre Gasly, que había largado desde la pole position, terminó séptimo. Alpine colocó así a sus dos autos dentro de los diez primeros en una carrera ganada por Kimi Antonelli.

“Desaproveché una oportunidad muy importante para el equipo y para mí, así que estoy un poco triste”, reconoció Colapinto durante la entrevista posterior a la carrera.

El piloto de Pilar terminó quebrándose mientras repasaba lo ocurrido. Pese a haber recuperado seis posiciones después de su salida de pista y finalizar nuevamente dentro de los puntos, puso el foco en la chance perdida cuando peleaba en la zona alta.

“Es aprender de esto”, alcanzó a señalar Colapinto al cerrar su análisis del Gran Premio de Italia.

Monza volvió a entregarle a Pierre Gasly uno de esos momentos que quedan guardados para siempre. En el circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, el francés alcanzó este sábado la primera pole position de su trayectoria y encabezó una jornada inolvidable para Alpine.

Franco Colapinto también fue protagonista. El argentino avanzó a la Q3, terminó octavo y largará séptimo el Gran Premio de Italia por la penalización que deberá cumplir Kimi Antonelli debido al cambio de componentes en su unidad de potencia.

Fue una actuación inesperada por la magnitud del resultado, aunque no por lo que Alpine había mostrado desde la mañana. Gasly y Colapinto terminaron noveno y décimo en la última práctica y, cuando llegó la clasificación, confirmaron que el auto tenía velocidad para pelear mucho más arriba.

George Russell aparecía como el gran candidato después de liderar la FP2 y la FP3. Mercedes tenía velocidad en las rectas y también había preparado una estrategia para que Antonelli le entregara succión a su compañero.

El plan pareció funcionar. Russell marcó 1m21s929 en su primer intento de la Q3 y luego mejoró hasta 1m21s846. Todo indicaba que la pole quedaría en sus manos.

Gasly, sin embargo, tenía preparada una última sorpresa.

El francés completó una vuelta de 1m21s786 y superó al Mercedes por apenas 60 milésimas. Cuando cruzó la meta, el box de Alpine explotó en un festejo que resumió el significado del resultado.

“Desde la primera vuelta de la Q1 me sentí increíble dentro del auto. Fueron nueve años trabajando e intentando conseguir una pole. Gané mi primera carrera en Monza y ahora logré aquí mi primera pole”, expresó Gasly.

No es un circuito más para él. En 2020, cuando competía para AlphaTauri, consiguió en Monza la única victoria de su trayectoria en la Fórmula 1. Seis años después, el trazado italiano volvió a regalarle otra primera vez.

Oscar Piastri terminó tercero, delante de las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Max Verstappen fue sexto, mientras que Antonelli ocupó el séptimo lugar antes de la aplicación de su penalización.

Franco no llegó a la Q3 por una vuelta aislada. Desde la primera parte se mostró cómodo, rápido y seguro con un Alpine que respondió en todos los sectores.

Gasly lideró la Q1 con 1m22s612 y Colapinto terminó cuarto, a solamente 50 milésimas de su compañero. El argentino consiguió una marca suficientemente sólida como para no depender de un último intento con neumáticos nuevos.

En la Q2 volvió a mantenerse entre los diez mejores y dejó uno de los datos más llamativos de la tarde: alcanzó los 335 km/h, la mayor velocidad punta de esa instancia.

Ese registro confirmó la eficiencia del A526 en las extensas rectas de Monza y también el avance conseguido con las actualizaciones que Alpine incorporó en el auto de Franco durante este fin de semana.

Mientras Ferrari sufrió para evitar la eliminación —Hamilton pasó a la Q3 por apenas una milésima sobre Gabriel Bortoleto—, Colapinto consiguió su lugar en la definición sin sobresaltos.

El primer intento de Colapinto en la Q3 fue de 1m22s735 y lo dejó décimo, a solamente 11 milésimas de Hamilton.

En la última salida, cuando la pista estaba cargada de autos y encontrar el espacio justo resultaba tan importante como la propia velocidad, el argentino volvió a mejorar. Cerró su vuelta en 1m22s220 y escaló hasta la octava posición.

Terminó a 434 milésimas de la pole de Gasly, pero también por delante de Lando Norris y Arvid Lindblad. A Norris lo superó por apenas 36 milésimas y quedó a solamente 150 de Verstappen.

El resultado le permitió igualar el octavo puesto conseguido en Miami, su mejor clasificación desde que llegó a la Fórmula 1.

Fue su tercera Q3 de la temporada, después de Miami y Canadá, y la cuarta de su trayectoria. La primera había llegado en Azerbaiyán 2024, durante su paso por Williams.

La sanción de Antonelli le permitirá avanzar un lugar y comenzar la carrera desde la séptima posición. Será una oportunidad importante para buscar nuevos puntos y confirmar el crecimiento que mostró durante todo el fin de semana.

La clasificación fue mucho más difícil de lo esperado para Ferrari. Leclerc terminó cuarto y Hamilton quinto, pero ambos estuvieron cerca de quedar eliminados en la Q2. El monegasco avanzó por ocho milésimas y el británico apenas por una sobre Bortoleto.

El brasileño clasificó 11°, aunque largará décimo por la penalización de Antonelli.

Sergio “Checo” Pérez tampoco consiguió avanzar con Cadillac. El mexicano fue 20°, por delante de los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero las sanciones aplicadas a otros pilotos lo harán comenzar desde el 17° puesto.

Liam Lawson y Alexander Albon también deberán retroceder por cambios en sus unidades de potencia.

1 Pierre Gasly (Alpine), 1m21s786

2 George Russell (Mercedes), a 0s060

3 Oscar Piastri (McLaren), a 0s180

4 Charles Leclerc (Ferrari), a 0s218

5 Lewis Hamilton (Ferrari), a 0s225

6 Max Verstappen (Red Bull), a 0s284

7 Kimi Antonelli (Mercedes), a 0s307

8 Franco Colapinto (Alpine), a 0s434

9 Lando Norris (McLaren), a 0s470

10 Arvid Lindblad (Racing Bulls), a 0s500.

Alpine llegó a Monza buscando confirmar que sus últimas mejoras habían funcionado. Se irá del sábado con mucho más: la primera pole de Gasly, los dos autos entre los diez mejores y Colapinto preparado para largar desde la cuarta fila.

Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

Franco Colapinto comenzó el Gran Premio de Italia con una actuación que permite mirar el resto del fin de semana con otra expectativa. El argentino terminó noveno en la primera práctica de Fórmula 1 en Monza, dentro de un grupo en el que las diferencias volvieron a ser mínimas.

Colapinto marcó 1m24s028 con neumáticos medios y quedó a 1s020 de Charles Leclerc, quien encabezó el 1-2 de Ferrari con una vuelta de 1m23s008. Lewis Hamilton fue segundo, a 173 milésimas de su compañero, mientras que George Russell ocupó el tercer lugar.

El resultado del argentino adquiere mayor valor al observar las diferencias. Quedó a solo 22 milésimas de Gabriel Bortoleto, octavo con el Audi, y aventajó por 149 milésimas a Paul Aron, quien ocupó el décimo puesto con el otro Alpine.

Aron reemplazó a Pierre Gasly durante esta primera sesión como parte del programa obligatorio para pilotos con poca experiencia. El estonio consiguió su mejor vuelta con neumáticos blandos, un compuesto más veloz que el medio utilizado por Colapinto, aunque ambos desarrollaron programas diferentes y la comparación debe tomarse con cautela.

La práctica también marcó el primer contacto de Colapinto con el paquete de actualizaciones que Alpine había estrenado únicamente en el auto de Gasly durante el Gran Premio de Países Bajos.

El equipo incorporó esas piezas al A526 del argentino en Monza, un circuito de baja carga aerodinámica, largas rectas y fuertes frenadas. El noveno puesto ofrece una primera señal positiva sobre el funcionamiento del conjunto, aunque todavía será necesario esperar la segunda práctica para realizar una comparación directa con Gasly.

Franco completó su mejor registro con neumáticos medios y logró mantenerse dentro de los diez primeros durante la parte final de la sesión. Terminó por delante de Oscar Piastri, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Fernando Alonso, entre otros.

Más allá de tratarse de una práctica, la diferencia de poco más de un segundo con la punta y la cercanía con sus rivales directos representan un comienzo alentador. Entre Lindblad, séptimo, y Aron, décimo, hubo apenas 375 milésimas.

Leclerc fue el más rápido con neumáticos medios y completó 26 vueltas, la mayor cantidad de la sesión. Hamilton quedó segundo con el otro Ferrari, también utilizando el compuesto de banda amarilla.

Russell terminó tercero con neumáticos blandos, seguido por Liam Lawson, quien volvió a ocupar el auto de Red Bull en reemplazo del lesionado Isack Hadjar. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, fue quinto y Lando Norris finalizó sexto.

La actividad se desarrolló bajo condiciones extremas. La temperatura de la pista alcanzó los 53 grados, mientras que la del ambiente rondó los 30. La FIA había declarado previamente al Gran Premio de Italia como un evento con riesgo por calor.

La sesión fue interrumpida con bandera roja por un problema hidráulico en el Cadillac de Colton Herta. El estadounidense, que había sufrido un accidente durante la práctica de Fórmula 2, pudo detener el auto cerca de una abertura de las defensas, pero los auxiliares debieron ingresar para retirarlo.

El noveno lugar no define todavía el verdadero orden del fin de semana, debido a las diferencias de neumáticos, cargas de combustible y programas utilizados. Sin embargo, para Colapinto representa algo concreto: comenzó dentro del grupo competitivo, aprovechó el primer contacto con las mejoras y dejó al Alpine entre los diez mejores en el Templo de la Velocidad.

La actividad continuará este viernes desde las 11 de Argentina con la segunda práctica libre. Pierre Gasly volverá a ocupar el otro Alpine después de cederle su lugar a Paul Aron y será entonces cuando el equipo pueda comparar directamente el rendimiento de sus dos pilotos titulares.

​El automovilismo de elite no da respiro ni permite quedarse anclado en los lamentos. Tras un fin de semana complejo en Zandvoort —marcado por sanciones rigurosas y la desventaja de haber corrido con la versión previa del monoplaza—, Franco Colapinto afronta jornadas verdaderamente bisagra. En el paddock y en los principales medios europeos el pulso es claro: la definición de su futuro para 2027 está a punto de ver la luz, mientras Enstone alista el salto técnico que el argentino necesita para volver a pelear arriba.

​En los escritorios de Enstone, las negociaciones alcanzaron su tramo definitorio. Tras cumplirse los plazos contractuales que Alpine tenía para definir su opción, la prensa especializada del Viejo Continente apunta a que la confirmación oficial de su continuidad para 2027 se dará a conocer en cuestión de horas o en los días previos a la actividad en Italia.

​La propuesta, planteada bajo el esquema 1+1 (un año garantizado con opción a renovación ligada a objetivos), cuenta con el visto bueno de la cúpula que encabeza Flavio Briatore. Si bien el asesor ejecutivo manejó los tiempos con cautela para monitorear el mercado de pases, la consistencia y el progreso de Franco a lo largo del año terminaron de inclinar la balanza para sellar la dupla titular junto a Pierre Gasly, ya asegurado con vínculo multianual. Con las puertas de Williams cerradas tras consolidarse Albon y Sainz, la confirmación en Alpine representa el gran paso hacia su consolidación definitiva en la máxima categoría.

En este clima de definiciones, el calendario sitúa a Colapinto frente a un escenario cargado de simbolismo: Monza. En el mítico trazado lombardo, a fines de agosto de 2024, el pilarense selló su bautismo oficial en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, firmando una actuación contundente que cambió su carrera profesional.

​Para este regreso a Italia, Alpine garantizará la demorada igualdad técnica dentro del box. En los Países Bajos, las limitaciones de tiempo en la fábrica permitieron montar el nuevo paquete aerodinámico únicamente en el auto de Gasly, donde exhibió un salto de rendimiento evidente al meterse en SQ3. Ahora, el monoplaza de Franco recibirá todas las evoluciones:

-Nuevo fondo plano, bordes y difusor: rediseñados integralmente para incrementar la carga aerodinámica global.

-​Pontones y carrocería trasera optimizados: para mejorar la canalización del flujo y la refrigeración.

-Estructura de impacto y conductos traseros: geometrías reperfiladas para limpiar las turbulencias hacia el sector posterior.

​Alerón trasero de baja resistencia: una configuración clave para maximizar la velocidad punta en las extensas rectas italianas sin comprometer la estabilidad en variantes críticas como Lesmo o la Parabólica.

​Con el panorama contractual cerca de despejarse y el monoplaza con las mismas armas que su compañero de equipo, Franco Colapinto llega al «Templo de la Velocidad» listo para revalidar, en pista y con certezas, su lugar de pertenencia en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 regresó del receso con una nueva batalla por el desarrollo. Antes de comenzar la actividad en Zandvoort, la FIA publicó el documento en el que los equipos informaron las principales modificaciones introducidas en sus autos.

En total fueron declaradas 23 novedades. Alpine encabezó la lista con ocho, Ferrari y Aston Martin presentaron cinco cada uno, McLaren llevó tres, mientras que Mercedes y Red Bull incorporaron una modificación.

Racing Bulls, Haas, Audi, Williams y Cadillac no declararon cambios para esta competencia.

Alpine modificó prácticamente todo el recorrido del aire por la parte inferior y trasera del A526. El equipo presentó cambios en el cuerpo, la plancha y los bordes del piso, además de una nueva geometría para el difusor.

También fueron revisados los pontones y la cubierta del motor para trabajar en conjunto con el nuevo piso sin afectar la refrigeración. Las restantes modificaciones se encuentran en la zona de los frenos traseros, la estructura de impacto posterior y el alerón trasero.

El objetivo general es aumentar la carga aerodinámica y mejorar la calidad del flujo hacia la parte trasera del auto.

Solo hubo un paquete disponible en Zandvoort y fue instalado en el Alpine de Pierre Gasly. Franco Colapinto mantuvo la configuración anterior y deberá esperar hasta el Gran Premio de Italia para recibir las mismas piezas.

En la única práctica, Gasly terminó octavo y Colapinto fue 13º, separados por 915 milésimas. Steve Nielsen, director general de Alpine, reconoció durante la transmisión oficial que la diferencia de equipamiento ayudaba a explicar la distancia entre los dos autos.

Ferrari llevó cinco modificaciones relacionadas entre sí. La escudería italiana cambió el cuerpo, la plancha y los bordes del piso con la intención de aumentar la carga aerodinámica y enviar un flujo de aire más limpio hacia la zona posterior.

El paquete se completa con un difusor revisado y un pequeño cambio en el alerón de viga. Ambas piezas fueron adaptadas para aprovechar el nuevo flujo generado desde la parte inferior del auto.

Aston Martin declaró cinco cambios. Tres están relacionados con el alerón delantero y buscan ampliar las posibilidades de regulación y mejorar el equilibrio del auto.

El equipo también modificó los deflectores del piso y el borde inferior de un elemento del difusor para aumentar la carga en la zona trasera.

A estas novedades aerodinámicas se agregó el estreno de la actualización de la unidad de potencia Honda, probada por Fernando Alonso y Lance Stroll durante la práctica.

McLaren presentó un nuevo conjunto de alerón trasero para generar carga de manera más eficiente. También modificó la cubierta del motor y los elementos que rodean la salida del escape.

La tercera novedad se encuentra en la zona de los frenos traseros, con cambios internos y externos destinados a mejorar tanto el flujo aerodinámico como la refrigeración.

Mercedes realizó una modificación en la zona del freno delantero para mejorar el recorrido del aire hacia la parte trasera del auto.

Red Bull también trabajó en el sector delantero, aunque su cambio estuvo relacionado principalmente con la fiabilidad. El equipo redujo localmente una parte del brazo inferior de la suspensión para disminuir los esfuerzos cuando el auto alcanza ángulos elevados de dirección.

De esta manera, Alpine aparece como el equipo que realizó la apuesta más importante para el comienzo de la segunda mitad de la temporada. Gasly tendrá la responsabilidad de evaluar el paquete completo en Zandvoort, mientras Colapinto deberá competir con la versión anterior hasta que reciba las mismas evoluciones en Monza.

La temporada 2025 de Alpine ha tocado fondo. El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Su mirada, sin embargo, está puesta firmemente en el cambio de regulaciones de 2026.

A pesar de que la campaña 2025 se ha caracterizado por la competitividad a mitad de parrilla, Alpine se ha convertido en uno de los claros rezagados. La magnitud de su crisis se hizo patente en las clasificaciones: Franco Colapinto y Pierre Gasly fueron 18º y 19º en Italia, y 16º y 19º en Azerbaiyán, donde ambos se salieron de pista en su última vuelta rápida. La apuesta por posibles incidentes en carrera que les permitieran escalar posiciones no se materializó.

Los resultados finales no fueron mejores: 16º y 17º en Monza. En Bakú, cerraron la clasificación 18º y 19º, con el abandono de Colapinto tras ser chocado por Alex Albon. Excluyendo los retiros, terminar dos carreras seguidas con ambos coches fuera del top 15 es algo sin precedentes en los 44 años de historia del equipo a lo largo de sus diferentes facetas en la F1.

La frustración es evidente. "Lo sé desde hace meses, así que no es que me sorprenda," dijo Gasly tras la clasificación de Monza. "Es algo que acepto. Bakú va a ser difícil. Singapur va a ser difícil. Sé que va a ser complicado hasta fin de año." Al día siguiente, el francés reafirmó la postura: "Lo más probable es que sea el mismo discurso y las mismas respuestas para el resto del año. Al menos tenemos que enfocarnos en hacer lo mejor posible con lo que tenemos bajo nuestro control."

¿Qué le sucede al A525 de Alpine? La respuesta más obvia es la notable falta de potencia de su motor.

La escudería registró el auto más lento en las rectas de Monza. Con una velocidad máxima de 345,7 km/h en clasificación, se quedaron muy lejos de los 355,9 km/h del Sauber. En carrera, los anglo-franceses no superaron los 340,3 km/h, mientras que Williams alcanzó 364,1 km/h. Colapinto señaló un notorio "clipping" (falta de despliegue de energía) en las rectas.

El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Crédito: Reuters/Anton Vaganov

"No podemos hacer nada al respecto", comentó el argentino tras el GP de Italia, señalando que reducir demasiado la carga aerodinámica para compensar la falta de velocidad compromete el manejo en curva.

Sin embargo, el problema es global, tal como insiste Gasly: "Para ser justos, es algo global: chasis y motor, no hay uno al que culpar más que al otro." Colapinto describió el A525 como un auto "impredecible" y difícil de conducir, obligándolos a "ir más al límite, tomar más riesgos que los demás."

Las posibilidades de Alpine no se ven ayudadas por la ausencia de actualizaciones significativas en el monoplaza. Desde el GP de España, el equipo solo introdujo mejoras específicas para cada circuito (alerones) o enfocadas en la gestión de flujo de aire sin prometer ganancias de rendimiento duraderas.

La razón de esta inacción es la decisión estratégica de centrar todos sus recursos en las nuevas regulaciones de 2026.

"No vamos a pasar de 19° a encontrar de repente cinco décimas en una vuelta," admitió Gasly. El enfoque se ha trasladado a la ejecución perfecta de las carreras restantes, "preparando a todo el equipo para luchar por un resultado mucho mayor el próximo año."

La gran esperanza se llama 2026. Alpine se convertirá en cliente de motores Mercedes, dejando atrás su histórica y deficitaria división de motores francesa.

El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Crédito: Reuters/Anton Vaganov

Flavio Briatore, asesor ejecutivo y considerado director del equipo de facto, fue tajante: "Hemos puesto mucho esfuerzo en el auto de 2026. Esperamos olvidar este año y ser felices en 2026."

Consultado sobre si aspiran a podios en esa temporada, Briatore respondió con la ambición que lo caracteriza: "Sí. Porque si no, hay que cambiar de trabajo."

Los ambiciosos objetivos a largo plazo del equipo, propiedad de Renault, rara vez se han concretado en la última década. El tiempo dirá si este enfoque total en el futuro es la solución o solo un deseo más en la historia de la escudería.

Este jueves, por los octavos de final del Challenger de Monza, Italia, Federico Coria se enfrentó al austríaco Filip Misolic y, tras batallar durante casi dos horas en tres sets, se terminó despidiendo del torneo.

El primer set comenzó con supremacía absoluta del europeo que se lo llevó por un aplastante 6-0. Luego en el segundo “La Mojarra” se repuso, pudo dar lucha y lo terminó ganando por 6-4 para estirar el partido a un tercero. Ahí nuevamente Misolic volvió a encontrar el nivel del inicio y lo volvió a ganar 6-0, para quedarse con el partido y el pase a cuartos de final.

La Mojarra estuvo 0-6, 0-1 y 30-40. Siguió luchando, encontró su mejor versión y se llevó el set 6-4. Vamos @fedeecoria 🔥 pic.twitter.com/Gx4KuNE7iH

La derrota de Coria se suma a la de Juan Manuel Cerúndolo ante el italiano Federico Arnaboldi por 6-2 y 6-4, quedando así sin argentinos el certamen.

El Challenger de Monza, ciudad situada en la región italiana de la Lombardía, se desarrolla sobre canchas de superficie de polvo de ladrillo y repartirá un total de 145.250 euros en premios.

Federico Coria se clasificó este martes para los octavos de final del Challenger de tenis de Monza, en Italia, al vencer en el debut al británico Daniel Evans por 4-6, 6-1 y 6-2.

"La Mojarra", ubicado en el puesto 126 del ranking mundial de la ATP, logró reponerse tras un primer set adverso, y terminó derrotando con amplitud al inglés número 194 del mundo (ex top 20), al cabo de 2 horas y 17 minutos de juego.

Coria se medirá en los octavos de final ante el austríaco Filip Misolic (195), quien superó al indio Sumit Nagal 6-2, 1-0 y retiro por lesión del tenista asiático.

El torneo de Monza cuenta con otro argentino en los octavos de final, ya que el porteño Juan Manuel Cerúndolo el lunes le ganó al boliviano Murkel Alejandro Dellien Velasco por 7-5 y 6-1, y el jugará por la segunda ronda ante el italiano Federico Arnaboldi (217).

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El Challenger de Monza, ciudad situada en la región italiana de la Lombardía, se desarrolla sobre canchas de superficie de polvo de ladrillo y repartirá un total de 145.250 euros en premios.

Luego de las primeras tres carreras a bordo del FW46, donde sorprendió al mundo de la Fórmula 1, Franco Colapinto explicó cuáles serán sus actividades a lo largo del mini receso que tendrá la máxima categoría del automovilismo mundial, hasta el regreso a mediados de octubre en la capital del estado de Texas.

Serán tres semanas en las que el piloto argentino trabajará junto a ingenieros de la escudería británica para la recta final del campeonato, que comienza el 18 de octubre en el Circuito de las Américas y que tendrá seis carreras en apenas ocho semanas.

Foto: F1

Será un sprint final a todo o nada, en el que Willimas intentará recortar la mayor cantidad de puntos a Haas y RB, para llegar hasta el 6to. puesto en el campeonato de constructores.

Luego de su debut en una carrera nocturna en Fórmula 1, Colapinto descartó la posibilidad de regresar unos días al país y puso el foco en la preparación de cara a la gira americana.

“Voy a quedarme en Europa. Tengo cosas que hacer, trabajar duro con el equipo en muchos aspectos diferentes, hay muchos detalles que mejorar. Tengo que quedarme con Williams, con los ingenieros, y seguir aprendiendo acá”, comentó al sitio Motorsport.com.

Foto: F1

Para el oriundo de Pilar, las tres semanas previas al GP de Austin, serán vitales para recargar energía de cara a sus últimas (por el momento) seis carreras finales de la temporada.

“Vamos a enfocarnos para lo que será una seguidilla exigente de tres grandes premios consecutivos en Estados Unidos, México y Brasil. Es bueno recuperarse y seguir progresando como equipo. Aún tengo muchas cosas en las que trabajar. Así que es bueno tener un poco de descanso para tener las actualizaciones, probablemente mi auto para la próxima carrera también será muy bueno, y espero que con un poco más de rendimiento", analizó.

El jefe del Equip Williams admitió que Colapinto superó las expectativas desde su debut, y señaló la recuperación que tuvo después de chocar en la FP1 de Bakú para luego convertirse en el primer argentino en puntuar en la F1 en 42 años.

Foto: F1

"Sabíamos que era rápido, por eso lo subimos al coche, pero esperábamos que tardara más en tomar velocidad. En Monza era más o menos lo que esperaba, efectivamente. Pero ir a una nueva pista en la que nunca has estado antes y estar en el ritmo, realmente, en la FP1, e incluso después de un accidente, volver directamente al ritmo es un reto, y él es muy, muy bueno en la absorción de toda la presión que está sobre sus hombros y simplemente cumplir".

Por último remarcó que Colapinto hizo un trabajo extraordinario.

“Se metió de lleno, con los dos pies por delante, y ha estado nadando desde entonces. Pero lo está haciendo muy bien. Y puntuar en el segundo Gran Premio de tu vida, a pocos segundos de Alex, es extraordinario", finalizó.

La euforia por Franco Colapinto en la Fórmula 1 deberá bajar su ansiedad y esperar hasta el 15 de septiembre para ver al piloto en acción nuevamente en un Gran Premio.

Tras el fin de semana en Monza y su muy buena carrera de este domingo, el argentino volverá a subirse al auto de Williams en el circuito callejero de Bakú dentro de 15 días.

Colapinto tuvo un gran debut en Monza.

Allí, se correrá del 13 al 15 de septiembre el Gran Premio de Azerbaiyán. Viernes 13 y sábado 14 serán los entrenamientos libres y la clasificación mientras que el domingo 15 será la carrera principal.

El GP de Azerbaiyán es la fecha 17 de la temporada que lo tiene como líder a Max Verstappen. En un difícil circuito, Colapinto buscará sumar sus primeros puntos.

Luego de esta prueba en Singapur, el piloto argentino afrontará otro circuito callejero al siguiente fin de semana (22 de septiembre) en Singapur.

En las fechas 19, 21 y 23 habrá carrera sprint además de la competencia principal.

Este domingo se pondrá fin a los 23 años consecutivos sin representante argentino en el Mundial de Pilotos de la Fórmula 1.

El argentino Franco Colapinto debutará como corredor de la máxima categoría del automovilismo en el Gran Premio de Italia con Williams Racing, quien corrió al estadounidense Logan Sargeant.

Colapinto tuvo este viernes su segunda prueba libre a bordo de un F1, luego del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, en el marco de su primer fin de semana completo como un hombre oficial de la F1.

El Autodromo Nazionale di Monza es la locación donde Franco ya demostró sus destrezas en las categorías menores que funcionan como teloneras de la Fórmula 1.

Los dos primeros entrenamientos se llevaron a cabo el viernes 30 de agosto a las 8.30 y las 12, respectivamente, mientras que el tercer entrenamiento y la clasificación fueron el sábado 31 de agosto a las 7.30 y las 11.

La carrera será este domingo 01 de septiembre a las 10:00, hora argentina.

La transmisión estará a cargo de Disney+ Premium y luego contará con retransmisión libre por ESPN.

El argentino Franco Colapinto competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada, según anunció este martes la escudería Williams. El piloto ocupará el lugar del estadounidense Logan Sargeant.

El debut del joven argentino será el próximo fin de semana en Monza, por la decimosexta fecha del campeonato que lidera el neerlandés Max Verstappen. Luego dirá presente en los GP de Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, México, Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

De esta manera, Colapinto se convertirá en el vigésimo sexto argentino en correr en la Fórmula 1 y el primero desde que lo hiciera Gastón Mazzacane, hace 23 años.

El argentino más destacado en la Fórmula 1 fue Juan Manuel Fangio, que ganó cinco campeonatos (en 1951, en 1954, 1955, 1956 y 1957), se quedó con el primer puesto en 24 carreras y cosechó 35 podios. Su última temporada en la categoría fue en 1958.

- Pablo Birger: 2 carreras entre 1953 y 1955

- Roberto Bonomi: 1 carrera en 1960

- Cleman Bucci: 5 carreras entre 1954-55

- Ettore Chimeri: 1 carrera en 1960

- Antonio Creus: 1 carrera en 1960

- Jorge Daponte: 2 carreras en 1954

- Alejandro De Tomaso: 2 carreras en 1957-59

- Nasif Estefano: 1 carrera en 1960

- Juan Manuel Fangio: 51 carreras entre 1950-58 / 24 victorias

Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de la Fórmula 1.

- Norberto Fontana: 4 carreras en 1997

- Oscar Gálvez: 1 carrera en 1953

- José Froilán González: 26 carreras entre 1950-60 / 2 victorias

A Froilán González le bajan la bandera a cuadros en Silverstone 1951, consiguiendo un hito deportivo. Ferrari y la Fórmula 1 comenzaban, juntas, a desandar una rica historia.

- Miguel Ángel Guerra: 1 carrera en 1981

- Jesús Iglesias: 1 carrera en 1955

- Oscar Larrauri: 8 carreras entre 1988-89

- Onofre Marimon: 11 carreras entre 1951-54

- Gastón Mazzacane: 21 carreras entre 2000-2001

- Carlos Menditeguy: 10 carreras entre 1953-60

- Roberto Mieres: 17 carreras entre 1953-55

- Carlos Reutemann: 146 carreras entre 1972-82 / 12 victorias

Frank Williams junto a Carlos Reutemann.

- Alberto Rodríguez Larreta: 1 carrera en 1960

- Adolfo Schwelm Cruz: 1 carrera en 1953

- Esteban Tuero: 16 carreras entre 1998

- Ricardo Zunino: 11 carreras entre 1979-81

El piloto argentino Franco Colapinto expresó su emoción luego de que se confirmara que competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada: “Estoy preparado para el desafío”.

Colapinto, que correrá con Williams en lugar del estadounidense Logan Sargeant, confesó que “es un honor debutar en la Fórmula 1 con este equipo. De esto están hechos los sueños”.

A su vez, expresó: “Llegar a la Fórmula 1 a mitad de temporada supondrá un enorme aprendizaje, pero estoy preparado para el desafío y estoy totalmente concentrado en trabajar lo más duro que pueda con Alex (Albon) y el equipo para que sea un éxito”.

Por su parte, James Vowles, el director del equipo en el que correrá Colapinto, se refirió a la salida de Sargeant luego del choque que protagonizó en las prácticas libres del Gran Premio de Países Bajos: “Reemplazar a un piloto a mitad de temporada no es una decisión que hayamos tomado a la ligera, pero creemos que esto le da a Williams la mejor oportunidad de competir por los puntos durante el resto del año”.

“Logan sigue siendo un piloto talentoso y le apoyaremos para que continúe su carrera en el futuro. Sé que Franco tiene una gran velocidad y un potencial enorme, y estamos deseando ver lo que puede hacer en la Fórmula 1”, continuó.

Vowles también adelantó que “acabamos de realizar una gran mejora en el coche y necesitamos aprovechar al máximo cada oportunidad de sumar puntos en una batalla en la zona media del campeonato muy reñida”.

Por último, destacó: “Creemos en invertir en nuestros jóvenes pilotos en la Williams Racing Driver Academy, y Franco está teniendo una oportunidad fantástica de demostrar de lo que es capaz en las últimas nueve rondas de la temporada”.

Colapinto da este salto en plena disputa de su primera temporada en la Fórmula 2, donde marcha sexto y ya cosechó un triunfo en la carrera Sprint de Imola.

El debut de Colapinto en la Fórmula 1 será este domingo, en el Gran Premio de Italia que se correrá en Monza.