La temporada 2025 de Alpine ha tocado fondo. El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Su mirada, sin embargo, está puesta firmemente en el cambio de regulaciones de 2026.

A pesar de que la campaña 2025 se ha caracterizado por la competitividad a mitad de parrilla, Alpine se ha convertido en uno de los claros rezagados. La magnitud de su crisis se hizo patente en las clasificaciones: Franco Colapinto y Pierre Gasly fueron 18º y 19º en Italia, y 16º y 19º en Azerbaiyán, donde ambos se salieron de pista en su última vuelta rápida. La apuesta por posibles incidentes en carrera que les permitieran escalar posiciones no se materializó.

Los resultados finales no fueron mejores: 16º y 17º en Monza. En Bakú, cerraron la clasificación 18º y 19º, con el abandono de Colapinto tras ser chocado por Alex Albon. Excluyendo los retiros, terminar dos carreras seguidas con ambos coches fuera del top 15 es algo sin precedentes en los 44 años de historia del equipo a lo largo de sus diferentes facetas en la F1.

La frustración es evidente. "Lo sé desde hace meses, así que no es que me sorprenda," dijo Gasly tras la clasificación de Monza. "Es algo que acepto. Bakú va a ser difícil. Singapur va a ser difícil. Sé que va a ser complicado hasta fin de año." Al día siguiente, el francés reafirmó la postura: "Lo más probable es que sea el mismo discurso y las mismas respuestas para el resto del año. Al menos tenemos que enfocarnos en hacer lo mejor posible con lo que tenemos bajo nuestro control."

¿Qué le sucede al A525 de Alpine? La respuesta más obvia es la notable falta de potencia de su motor.

La escudería registró el auto más lento en las rectas de Monza. Con una velocidad máxima de 345,7 km/h en clasificación, se quedaron muy lejos de los 355,9 km/h del Sauber. En carrera, los anglo-franceses no superaron los 340,3 km/h, mientras que Williams alcanzó 364,1 km/h. Colapinto señaló un notorio "clipping" (falta de despliegue de energía) en las rectas.

El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Crédito: Reuters/Anton Vaganov

"No podemos hacer nada al respecto", comentó el argentino tras el GP de Italia, señalando que reducir demasiado la carga aerodinámica para compensar la falta de velocidad compromete el manejo en curva.

Sin embargo, el problema es global, tal como insiste Gasly: "Para ser justos, es algo global: chasis y motor, no hay uno al que culpar más que al otro." Colapinto describió el A525 como un auto "impredecible" y difícil de conducir, obligándolos a "ir más al límite, tomar más riesgos que los demás."

Las posibilidades de Alpine no se ven ayudadas por la ausencia de actualizaciones significativas en el monoplaza. Desde el GP de España, el equipo solo introdujo mejoras específicas para cada circuito (alerones) o enfocadas en la gestión de flujo de aire sin prometer ganancias de rendimiento duraderas.

La razón de esta inacción es la decisión estratégica de centrar todos sus recursos en las nuevas regulaciones de 2026.

"No vamos a pasar de 19° a encontrar de repente cinco décimas en una vuelta," admitió Gasly. El enfoque se ha trasladado a la ejecución perfecta de las carreras restantes, "preparando a todo el equipo para luchar por un resultado mucho mayor el próximo año."

La gran esperanza se llama 2026. Alpine se convertirá en cliente de motores Mercedes, dejando atrás su histórica y deficitaria división de motores francesa.

El equipo francés experimentó un nuevo mínimo histórico en Monza y Bakú, y es consciente de que la situación difícilmente mejorará en lo que queda de año. Crédito: Reuters/Anton Vaganov

Flavio Briatore, asesor ejecutivo y considerado director del equipo de facto, fue tajante: "Hemos puesto mucho esfuerzo en el auto de 2026. Esperamos olvidar este año y ser felices en 2026."

Consultado sobre si aspiran a podios en esa temporada, Briatore respondió con la ambición que lo caracteriza: "Sí. Porque si no, hay que cambiar de trabajo."

Los ambiciosos objetivos a largo plazo del equipo, propiedad de Renault, rara vez se han concretado en la última década. El tiempo dirá si este enfoque total en el futuro es la solución o solo un deseo más en la historia de la escudería.

Este jueves, por los octavos de final del Challenger de Monza, Italia, Federico Coria se enfrentó al austríaco Filip Misolic y, tras batallar durante casi dos horas en tres sets, se terminó despidiendo del torneo.

El primer set comenzó con supremacía absoluta del europeo que se lo llevó por un aplastante 6-0. Luego en el segundo “La Mojarra” se repuso, pudo dar lucha y lo terminó ganando por 6-4 para estirar el partido a un tercero. Ahí nuevamente Misolic volvió a encontrar el nivel del inicio y lo volvió a ganar 6-0, para quedarse con el partido y el pase a cuartos de final.

La Mojarra estuvo 0-6, 0-1 y 30-40. Siguió luchando, encontró su mejor versión y se llevó el set 6-4. Vamos @fedeecoria 🔥 pic.twitter.com/Gx4KuNE7iH

La derrota de Coria se suma a la de Juan Manuel Cerúndolo ante el italiano Federico Arnaboldi por 6-2 y 6-4, quedando así sin argentinos el certamen.

El Challenger de Monza, ciudad situada en la región italiana de la Lombardía, se desarrolla sobre canchas de superficie de polvo de ladrillo y repartirá un total de 145.250 euros en premios.

Federico Coria se clasificó este martes para los octavos de final del Challenger de tenis de Monza, en Italia, al vencer en el debut al británico Daniel Evans por 4-6, 6-1 y 6-2.

"La Mojarra", ubicado en el puesto 126 del ranking mundial de la ATP, logró reponerse tras un primer set adverso, y terminó derrotando con amplitud al inglés número 194 del mundo (ex top 20), al cabo de 2 horas y 17 minutos de juego.

Coria se medirá en los octavos de final ante el austríaco Filip Misolic (195), quien superó al indio Sumit Nagal 6-2, 1-0 y retiro por lesión del tenista asiático.

El torneo de Monza cuenta con otro argentino en los octavos de final, ya que el porteño Juan Manuel Cerúndolo el lunes le ganó al boliviano Murkel Alejandro Dellien Velasco por 7-5 y 6-1, y el jugará por la segunda ronda ante el italiano Federico Arnaboldi (217).

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El Challenger de Monza, ciudad situada en la región italiana de la Lombardía, se desarrolla sobre canchas de superficie de polvo de ladrillo y repartirá un total de 145.250 euros en premios.

Luego de las primeras tres carreras a bordo del FW46, donde sorprendió al mundo de la Fórmula 1, Franco Colapinto explicó cuáles serán sus actividades a lo largo del mini receso que tendrá la máxima categoría del automovilismo mundial, hasta el regreso a mediados de octubre en la capital del estado de Texas.

Serán tres semanas en las que el piloto argentino trabajará junto a ingenieros de la escudería británica para la recta final del campeonato, que comienza el 18 de octubre en el Circuito de las Américas y que tendrá seis carreras en apenas ocho semanas.

Foto: F1

Será un sprint final a todo o nada, en el que Willimas intentará recortar la mayor cantidad de puntos a Haas y RB, para llegar hasta el 6to. puesto en el campeonato de constructores.

Luego de su debut en una carrera nocturna en Fórmula 1, Colapinto descartó la posibilidad de regresar unos días al país y puso el foco en la preparación de cara a la gira americana.

“Voy a quedarme en Europa. Tengo cosas que hacer, trabajar duro con el equipo en muchos aspectos diferentes, hay muchos detalles que mejorar. Tengo que quedarme con Williams, con los ingenieros, y seguir aprendiendo acá”, comentó al sitio Motorsport.com.

Foto: F1

Para el oriundo de Pilar, las tres semanas previas al GP de Austin, serán vitales para recargar energía de cara a sus últimas (por el momento) seis carreras finales de la temporada.

“Vamos a enfocarnos para lo que será una seguidilla exigente de tres grandes premios consecutivos en Estados Unidos, México y Brasil. Es bueno recuperarse y seguir progresando como equipo. Aún tengo muchas cosas en las que trabajar. Así que es bueno tener un poco de descanso para tener las actualizaciones, probablemente mi auto para la próxima carrera también será muy bueno, y espero que con un poco más de rendimiento", analizó.

El jefe del Equip Williams admitió que Colapinto superó las expectativas desde su debut, y señaló la recuperación que tuvo después de chocar en la FP1 de Bakú para luego convertirse en el primer argentino en puntuar en la F1 en 42 años.

Foto: F1

"Sabíamos que era rápido, por eso lo subimos al coche, pero esperábamos que tardara más en tomar velocidad. En Monza era más o menos lo que esperaba, efectivamente. Pero ir a una nueva pista en la que nunca has estado antes y estar en el ritmo, realmente, en la FP1, e incluso después de un accidente, volver directamente al ritmo es un reto, y él es muy, muy bueno en la absorción de toda la presión que está sobre sus hombros y simplemente cumplir".

Por último remarcó que Colapinto hizo un trabajo extraordinario.

“Se metió de lleno, con los dos pies por delante, y ha estado nadando desde entonces. Pero lo está haciendo muy bien. Y puntuar en el segundo Gran Premio de tu vida, a pocos segundos de Alex, es extraordinario", finalizó.

La euforia por Franco Colapinto en la Fórmula 1 deberá bajar su ansiedad y esperar hasta el 15 de septiembre para ver al piloto en acción nuevamente en un Gran Premio.

Tras el fin de semana en Monza y su muy buena carrera de este domingo, el argentino volverá a subirse al auto de Williams en el circuito callejero de Bakú dentro de 15 días.

Colapinto tuvo un gran debut en Monza.

Allí, se correrá del 13 al 15 de septiembre el Gran Premio de Azerbaiyán. Viernes 13 y sábado 14 serán los entrenamientos libres y la clasificación mientras que el domingo 15 será la carrera principal.

El GP de Azerbaiyán es la fecha 17 de la temporada que lo tiene como líder a Max Verstappen. En un difícil circuito, Colapinto buscará sumar sus primeros puntos.

Luego de esta prueba en Singapur, el piloto argentino afrontará otro circuito callejero al siguiente fin de semana (22 de septiembre) en Singapur.

En las fechas 19, 21 y 23 habrá carrera sprint además de la competencia principal.

Este domingo se pondrá fin a los 23 años consecutivos sin representante argentino en el Mundial de Pilotos de la Fórmula 1.

El argentino Franco Colapinto debutará como corredor de la máxima categoría del automovilismo en el Gran Premio de Italia con Williams Racing, quien corrió al estadounidense Logan Sargeant.

Colapinto tuvo este viernes su segunda prueba libre a bordo de un F1, luego del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, en el marco de su primer fin de semana completo como un hombre oficial de la F1.

El Autodromo Nazionale di Monza es la locación donde Franco ya demostró sus destrezas en las categorías menores que funcionan como teloneras de la Fórmula 1.

Los dos primeros entrenamientos se llevaron a cabo el viernes 30 de agosto a las 8.30 y las 12, respectivamente, mientras que el tercer entrenamiento y la clasificación fueron el sábado 31 de agosto a las 7.30 y las 11.

La carrera será este domingo 01 de septiembre a las 10:00, hora argentina.

La transmisión estará a cargo de Disney+ Premium y luego contará con retransmisión libre por ESPN.

El argentino Franco Colapinto competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada, según anunció este martes la escudería Williams. El piloto ocupará el lugar del estadounidense Logan Sargeant.

El debut del joven argentino será el próximo fin de semana en Monza, por la decimosexta fecha del campeonato que lidera el neerlandés Max Verstappen. Luego dirá presente en los GP de Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, México, Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

De esta manera, Colapinto se convertirá en el vigésimo sexto argentino en correr en la Fórmula 1 y el primero desde que lo hiciera Gastón Mazzacane, hace 23 años.

El argentino más destacado en la Fórmula 1 fue Juan Manuel Fangio, que ganó cinco campeonatos (en 1951, en 1954, 1955, 1956 y 1957), se quedó con el primer puesto en 24 carreras y cosechó 35 podios. Su última temporada en la categoría fue en 1958.

- Pablo Birger: 2 carreras entre 1953 y 1955

- Roberto Bonomi: 1 carrera en 1960

- Cleman Bucci: 5 carreras entre 1954-55

- Ettore Chimeri: 1 carrera en 1960

- Antonio Creus: 1 carrera en 1960

- Jorge Daponte: 2 carreras en 1954

- Alejandro De Tomaso: 2 carreras en 1957-59

- Nasif Estefano: 1 carrera en 1960

- Juan Manuel Fangio: 51 carreras entre 1950-58 / 24 victorias

Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de la Fórmula 1.

- Norberto Fontana: 4 carreras en 1997

- Oscar Gálvez: 1 carrera en 1953

- José Froilán González: 26 carreras entre 1950-60 / 2 victorias

A Froilán González le bajan la bandera a cuadros en Silverstone 1951, consiguiendo un hito deportivo. Ferrari y la Fórmula 1 comenzaban, juntas, a desandar una rica historia.

- Miguel Ángel Guerra: 1 carrera en 1981

- Jesús Iglesias: 1 carrera en 1955

- Oscar Larrauri: 8 carreras entre 1988-89

- Onofre Marimon: 11 carreras entre 1951-54

- Gastón Mazzacane: 21 carreras entre 2000-2001

- Carlos Menditeguy: 10 carreras entre 1953-60

- Roberto Mieres: 17 carreras entre 1953-55

- Carlos Reutemann: 146 carreras entre 1972-82 / 12 victorias

Frank Williams junto a Carlos Reutemann.

- Alberto Rodríguez Larreta: 1 carrera en 1960

- Adolfo Schwelm Cruz: 1 carrera en 1953

- Esteban Tuero: 16 carreras entre 1998

- Ricardo Zunino: 11 carreras entre 1979-81

El piloto argentino Franco Colapinto expresó su emoción luego de que se confirmara que competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada: “Estoy preparado para el desafío”.

Colapinto, que correrá con Williams en lugar del estadounidense Logan Sargeant, confesó que “es un honor debutar en la Fórmula 1 con este equipo. De esto están hechos los sueños”.

A su vez, expresó: “Llegar a la Fórmula 1 a mitad de temporada supondrá un enorme aprendizaje, pero estoy preparado para el desafío y estoy totalmente concentrado en trabajar lo más duro que pueda con Alex (Albon) y el equipo para que sea un éxito”.

Por su parte, James Vowles, el director del equipo en el que correrá Colapinto, se refirió a la salida de Sargeant luego del choque que protagonizó en las prácticas libres del Gran Premio de Países Bajos: “Reemplazar a un piloto a mitad de temporada no es una decisión que hayamos tomado a la ligera, pero creemos que esto le da a Williams la mejor oportunidad de competir por los puntos durante el resto del año”.

“Logan sigue siendo un piloto talentoso y le apoyaremos para que continúe su carrera en el futuro. Sé que Franco tiene una gran velocidad y un potencial enorme, y estamos deseando ver lo que puede hacer en la Fórmula 1”, continuó.

Vowles también adelantó que “acabamos de realizar una gran mejora en el coche y necesitamos aprovechar al máximo cada oportunidad de sumar puntos en una batalla en la zona media del campeonato muy reñida”.

Por último, destacó: “Creemos en invertir en nuestros jóvenes pilotos en la Williams Racing Driver Academy, y Franco está teniendo una oportunidad fantástica de demostrar de lo que es capaz en las últimas nueve rondas de la temporada”.

Colapinto da este salto en plena disputa de su primera temporada en la Fórmula 2, donde marcha sexto y ya cosechó un triunfo en la carrera Sprint de Imola.

El debut de Colapinto en la Fórmula 1 será este domingo, en el Gran Premio de Italia que se correrá en Monza.