A días del balotaje que definirá el próximo Presidente de los argentinos, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, llegó a Venado Tuerto para desarrollar una serie de actividades entre las que se destacó una reunión con el intendente Leonel Chiarella y el subsecretario de Movilidad municipal, Eugenio Bernabei, en el Concejo municipal “para abordar cuestiones de la ciudad vinculadas al transporte”, detalló el ministro nacional a los medios de prensa tras el encuentro en el que participaron la directora del Banco Argentino de Desarrollo (BICE) María de los Ángeles Sacnun, el concejal Sebastián Roma y referentes peronistas de la región.

“Además hablamos con el intendente, las distintas alternativas de obras de conectividad para la ciudad ya que está atravesada por las vías”, detalló sobre lo conversado con Chiarella, agregando que “el tren siempre es una bendición, en el sentido de que trae progreso, conectividad comercial”.

A su vez, señaló que junto al mandatario venadense construyeron una agenda de trabajo en común y entre los temas se puso sobre la mesa también “la situación urbana y de mejorar la conectividad dentro de la ciudad con distintas alternativas que tienen que ver con el transporte, además la ciudad está encaminada en un proyecto de bicisendas muy importante y a su vez la recuperación de la terminal de ómnibus”, describió el funcionario.

Al momento de hablar sobre la provincia, Giuliano valorizó el trabajo que se genera en Santa Fe, resaltando que es "una de las plataformas productivas más grandes de América del Sur diría, en muchos rubros como industrial, agropecuario, tecnológico, de alimentación, de metalúrgica, de metalmecánica y muchos más”.

En este sentido definió que para seguir por esta senda “necesitamos abrazar un proyecto de trabajo productivo y no uno especulativo, donde cada uno se arregla como puede”, refiriéndose al próximo domingo, donde Sergio Massa y Javier Milei disputarán la Presidencia de la Nación.

Al respecto, manifestó que “el eje de la discusión se ha corrido y es bueno que en una democracia esclarezcamos la información y abracemos la producción de trabajo”.

Consultado sobre su rol dentro del actual gobierno y qué pasará luego de diciembre en caso de que Sergio Massa sea electo Presidente, el funcionario recordó que fue el propio ministro de Economía quien lo convocó a ocupar el cargo que hoy tiene. “Estoy dentro del proyecto de Massa y esperemos seguir trabajando con él y tener un respaldo de la comunidad”.

Ponderando que “Massa encarna un proyecto de producción, de estimular el trabajo, la construcción la exportación y eso es lo que significa Venado Tuerto. Es industria, es producción, es construcción, es trabajo y es tecnología aplicada y ojalá se elija un proyecto como ese”. Y esgrimió sobre Javier Milei: “El proyecto que tenemos en frente no sabe ni dónde queda Venado”.

En otro orden , el titular de la cartera nacional del transporte se refirió a los subsidios y señaló que “lo que hicimos fue aumentar el subsidio del fondo compensador y generar la tarjeta SUBE agregándole beneficios sociales y la llevamos a distintos lugares del país. Ese es un proyecto de Sergio Massa, federalizar la SUBE; y en diciembre apunto a tener casi el 95 por ciento de los usuarios del transporte con SUBE para terminar generalizándola para que el subsidio llegue al bolsillo de los pasajeros y pasajeras”.

La visita de Giuliano continuaba en la UTN donde participaría del lanzamiento de los Cursos de Gasista con habilitación a matrícula para la Provincia de Santa Fe y luego expondrá en el bar Don Juan (Moreno y Mitre) sobre la actualidad del transporte en Argentina.

Después de un año de peaje “estatal” a embarcaciones que recorren la Vía Navegable Troncal (VNT) del Paraná, la Administración General de Puertos adjudicó trabajos de dragado y balizamiento y obtuvo una rentabilidad de US$29 millones. Además invirtió US$ 8 millones en un monitoreo de embarcaciones y del estado del río, con boyas inteligentes, cámaras y transmisión satelital, que permiten el control del tráfico fluvial en tiempo real.

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Está pendiente la anunciada licitación “larga” para el dragado y balizamiento; la Administración General de Puertos está al frente de la gestión, bajo supervisión del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable. Ambos organismos funcionan bajo jurisdicción de Diego Giuliano, ministro de Transporte de la Nación. Es santafesino y recibió a El Litoral en su despacho.

Haciendo un contraste con los 26 años de Hidrovía concesionada bajo peaje privado, sin que el gobierno centralizara información sobre el uso de la VNT, Giuliano señaló que ” lo que hemos hecho con el presidente Fernández fue correr el velo”.

Consultado si las decisiones no se mantienen centralizadas a pesar de la constitución del Consejo Federal de Hidrovía, el ministro dejó entrever lo que sucedió con los gobernadores de las 7 provincias que lo integran -Omar Perotti entre ellos- para elevar un planteo al presidente que, esperan, terminará de configurar por decreto la política “federal”.

En consentimiento con los mandatarios, son “propuestas del Ente a modificaciones para el proceso de dragado y balizamiento a través de la AGP”, para que gestione la VNT con las licitaciones de dragado y balizamiento, con cobro de no sólo a buques oceánicos que ingresan hasta el sur santafesino, sino a las barcazas que navegan desde Santa Fe al norte, contemplando la inversión nacional en el dragado de acceso a los puertos, entre ellos la estación fluvial santafesina.

“Primero se federalizó la decisión; el Ente nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable se está constituyendo y hay sillas para las 7 provincias costeras, entre ellas Santa Fe. Además de eso es un organismo democrático que decide por mayoría; tenemos un Consejo Federal con la presencia de los 7 gobernadores además de la administración central.

“Hoy tenemos un sistema de control, un peaje que percibe el Estado nacional y que de manera transparente muestra la cantidad de barcos que ingresan, lo que llevan, con un centro de monitoreo que involucró una inversión en un año de 8 millones de dólares con cinco puntos -entre ellos la zona de Santa Fe- para tener trazabilidad de lo que pasa. Coincidimos en recoger la experiencia positiva de una gestión que por ahora lo que ha hecho es licitar las tareas, los trabajos de dragado y balizamiento.

– El país no sabía cuántos buques pagaban el peaje de la VNT.

Así es. Era la situación, la fotografía que encontramos al inicio del gobierno. Hoy estamos en una experiencia positiva en la peor bajante histórica del Paraná-Paraguay, y los usuarios lo reconocen, ha sido una experiencia positiva. Tenemos percepción de peaje que controlamos, un sistema de monitoreo, y lo que esperamos es que en este proceso comencemos con una tarea de transición en la cual el Ente Nacional se constituya con su sede en Rosario.

– Por ahora es una estructura más pendiente que ejecutiva.

– Es esa la situación actual, pero el Ente de la vía navegable es el decisor de muchas cuestiones a través de los gobernadores, que definen el relacionamiento con la AGP para avanzar en las tareas de dragado y balizamiento. Le hemos dado centralidad al Ente; la AGP por su experiencia en dragado y balizamiento es ejecutora, pero también es cierto que tiene que licitar a empresas privadas o públicas que pueden intervenir en el mantenimiento, el dragado, el acceso a los puertos, las obras que deben ampliarse. Los gobernadores plantean un orden prioritario y el propio ente lo va a establecer.

– Entiendo que el gobernador Perotti le ha pedido, junto a sus pares, el dragado de los accesos a los puertos en las provincias.

– Todos hemos comprendido que la VNT es un sistema. Es decir que mientras mejor se la retroalimenta a través de los accesos, la capilaridad, logramos bajar costos logísticos y de fletes, logramos tener competitividad desde una de las tres vías navegables más importantes del planeta junto al Misissipi y el Volga. El barco oceánico perfora al territorio y llega a las Pymes, al pequeño productor agropecuario, a toda la cadena de valor del sistema productivo. Si es la Vía Navegable por la que sale el 80% de la exportación argentina, hay que federalizarla, democratizarla y hay que permitir que se le incorpore tecnología y que tengamos el desarrollo de una industria argentina, de un expertise que hay que construir.

– De la misma manera que los gobernadores piden el dragado de los accesos, la Bolsa de Comercio de Rosario pide -con su lógica productivista- una baja en el costo de los peajes. ¿Cómo se compensa desde el poder político esta aparente tensión?

– Además de discutirse el peaje en el área con mayor dragado y competitividad exterior -Timbúes al Océano- estamos disponiendo el peaje de Santa Fe al norte, que tiene otra dimensión pero también va a permitir retroalimentar y reinvertir en la VNT, mejorar las condiciones de Santra Fe al Pilcomayo en Formosa y hasta Posadas en Misiones, dándole mayor extensión. Algunos pensaban -esto sucedió en la anterior gestión- en una vía navegable cortita, competitiva en el tramo de Timbúes al Océano. Nosotros pensamos en una vía navegable distinta, extensa, donde el puerto de Santa Fe es de alguna manera el gran punto de inflexión, el primer puerto de la VNT expandida hacia el norte. Eso le va a dar un gran impacto a toda la zona y al puerto de Santa Fe que encuentra su destino en esa puerta enorme. Hoy hay una gran participación extranjera en ese tramo…

“El Santa Fe-Laguna Paiva será el 9 o el 10 de los trenes metropolitanos” que a instancias de Sergio Massa buscan “espejar” lo que sucede en el Área Metropolitana del Gran Buenos Aires. Crédito: Facundo López

– Paraguaya y Boliviana son las banderas de las embarcaciones en ese tramo…

– Así es. Hemos tenido un fuerte deterioro de la marina mercante nacional, así que todos los recursos que puedan ser excedentes después de las obras, el primer principio es el que vamos a aplicar: con el peaje vamos a pagar las obras contratadas de dragado y balizamiento, y luego -con el excedente del tramo Timbúes al Océano- en la flota federal fluvial, en los puertos públicos, en lo que significa el dragado de los riachos o tramos y trazas.

– Es el pedido de los gobernadores. ¿Lo van a hacer?

– Es lo que estamos asumiendo como uno de los grandes compromisos de expansión de la vía navegable, de llegar lo más lejos posible, de lograr disminución de costos de flete y logísticos, que le va a permitir al productor, a toda la cadena de valor ubicada en lugares más lejanos a los grandes puertos, bajar sus costos.

– El puerto de Santa Fe ha comenzado a tener movimiento de contenedores gracias a un acuerdo con TecPlata; el ministerio a su cargo hizo inversiones en los muelles. Ahora tiene el cuello de botella de los destinos comerciales si no se habilitan enlaces de cabotaje con, por ejemplo, Montevideo.

– Nosotros pensamos en una vía navegable extendida, expandida, integradora, que es el gran factor de integración del comercio exterior y del cabotaje. Para lo que le pasa al puerto de Santa Fe, que le pasa al puerto de Posadas, es necesario tener un plan de negocios portuarios y nosotros facilitarlo con infraestructura y medidas normativas que hagan posible este tránsito. La vía navegable la pensamos integrándose con el canal Magdalena, como una manera de recuperar la integración vertical de los puertos fluviales con los marítimos.

– El canal Magdalena, ¿también va a estar cargado al peaje de la VNT? Es otra puja latente

– Nosotros distinguimos los sistemas, integrados, con subsistemas: la VNT es uno de ellos, Magdalena otro, los puertos patagónicos otro. Tenemos que fortalecer el sistema portuario. La inversión de $200 millones en el puerto de Reconquista para mejorarlo, la que hicimos en el puerto de Santa Fe para que tenga una grúa con condiciones ante las necesidades del container. Lo pensamos como un sistema integrado, solidario, federal. Y lo estamos llevando a cabo; no nos pueden decir que no hacemos que estamos diciendo. Iniciamos un proceso de reconversión y hoy quien entra a la página del ministerio de Transporte sabe qué barco entró, cuánto paga de peaje, en un sistema transparente. Los gobernadores se sientan en la mesa y defienden intereses; este es el cambio.

Terminal

“En Santa Fe estamos trabajando con la inversión en la terminal de ómnibus”., recordó Giuliano. “La estamos remodelando junto a la Municipalidad desde una inversión nacional pura. Estamos con la circunvalación ferroviaria y hemos invertido fuertemente en el puerto de Santa Fe $200 millones. Así como hemos extendido el atributo social de la Sube que no tenía (descuento del 55%) que va directamente al vecino. Estas cosas van generando círculos virtuosos donde el transporte es esencial”.

Cumbre regional

Sobre el encuentro que prepara con sus pares latinoamericanos, Giuliano señaló que “se vino planteando con los ministros Meoni y Guerrera. Tenemos la necesidad de adquirir una perspectiva regional, americana, respecto del transporte y la multimodalidad. Las visiones puramente europeas o exclusivamente asiáticas del transporte, no tienen en cuenta nuestro contexto. Cuando nos encontramos los ministros de Latinoamérica, pero incluyendo a Centroamérica y Norteamérica, vemos la necesidad de tener una perspectiva americana. Trato de tener diálogo con las áreas de transporte regionales, y luego preparamos una cumbre en donde pensamos desarrollar esta idea de asociarnos en el desarrollo económico y social de nuestros pueblos”

“Es la obra ferroviaria más grande de la Argentina, la primera circunvalar del país y no es casual que esté en la ciudad de Santa Fe, donde hay 61 pasos a nivel que sortear. Eso es extremadamente complejo en la urbanidad de la ciudad. Primero estamos resolviendo un conflicto de convivencia entre el tren y el ciudadano o los vehículos en la ciudad, pero estamos con una gran reducción- de 10 horas- en los viajes en tren a los puertos: eso tiene gran impacto logístico.

“Amén de eso -dijo Giuliano a El Litoral- está la posibilidad de aumentar la cantidad de viajes; de dos a 10 por día. El impacto de la circunvalar es enorme; en la Argentina sólo 5% de la carga va por trenes, el 4 por agua y el resto por camión. Y esto que algunos lo ven como una cuestión de contradicción en los gremios, yo digo que con toda claridad, he encontrado un diálogo muy abierto y cada uno encuentra su escala”.

Respecto de los obstáculos fiscales para la continuidad de las obras. el ministro señaló que “estamos en un momento económico donde se están ordenando las cosas y esto significa observar cada una de las inversiones que realizamos y del impacto en lo social y en lo económico. Siempre planteamos que el ministerio de Transporte tiene que estar al servicio del desarrollo de las economías regionales, del desarrollo económico y social. Pero ni al presidente ni al ministro de Economía les ha temblado la mano a la hora de invertir en ferrocarriles.

“Continuamos de manera clara la política de inversión que es de Estado y tiene que tener continuidad. Estamos trabajando en una ley que signifique a la inversión ferroviaria como política pública. Las inversiones se desmoronaron en 2016-17, y remontar es difícil en un país que perdió sus trenes en los ’90. En materia de subsidios al transporte estamos con la Sube; nos parece la mejor manera de llegar al vecino o vecina, y no con tanta intermediación. La Sube alimenta el bolsillo del ciudadano argentino en los sectores más vulnerables”.

A Laguna Paiva

“El Santa Fe-Laguna Paiva será el 9 o el 10 de los trenes metropolitanos” que a instancias de Sergio Massa buscan “espejar” lo que sucede en el Área Metropolitana del Gran Buenos Aires. “Estamos próximos a firmar el convenio; participa la Provincia en la construcción de los andenes. Pero la formación está (locomotora y vagones esperan en Granadero Baigorria) y ojalá podamos concretar lo antes posible el servicio”.

Giuliano señaló que “cuando me tocó estar en la inauguración del Salta-Campo Quijano, la gente nos decía que pensaban que era imposible. El Cañada de Gómez-Rosario -levantado en 1977 por la dictadura- fue el séptimo y el octavo fue el de Santiago del Estero-La Banda-Fernández.

AA y low cost

“La Argentina sostuvo su línea de bandera y lo hicimos con mucho orgullo; AA hoy es una empresa que tiene 36 destinos dentro de la Argentina, de los cuales 21 no pasan por la ciudad de Buenos Aires. Hemos recuperado el módulo aéreo en 196% en cuanto a los pasajeros”, señaló el ministro en referencia a la pos pandemia. “Está la devolución social de tener una línea de bandera; se recordará en un país lejos de los grandes centros y con una deuda fenomenal, en momentos de pandemia, fuimos a buscar las vacunas.

“En cuanto a las low cost -sostuvo ante la consulta- lo he planteado en organismos y organizaciones internacionales: el sistema argentino es abierto. Por supuesto que tiene las reglas mínimas, de tal manera que no haya empresas que vengan a romper los mercados y luego se retiran. Ya ha sucedido, lo hemos visto, nos ha pasado en la Argentina y lo queremos evitar. Hoy tenemos empresas de low cost que funcionan, tienen sus destinos, su derecho de pernocte en los aeropuertos, estacionamientos. Parten y tienen destino en aeropuertos como Aeroparque, donde hemos hecho una inversión muy alta para transformarlo en una aeroestación no sólo metropolitana sino con sentido regional e internacional. Estamos en el camino correcto”.

Giuliano sostuvo que su gestión se va a encaminar a lograr avances en lo que hace a la vía navegable troncal, a llevar el sistema de la tarjeta SUBE a más ciudades del interior y consolidar un sistema de transporte multimodal que integre al tren, el camión, el avión y el barco”.

“Las instrucciones del presidente Alberto Fernández, al igual que lo que nos indica el ministro de Economía, Sergio Massa, apuntan a poder consolidar un transporte multimodal que acompañe el desarrollo económico del país, y en ese sentido vamos a trabajar con todo el equipo”, acotó.

Señaló que “esta gestión va a ser una continuidad de la política de Transporte que se ha venido llevando adelante en el país desde que nos hicimos cargo del gobierno, y de la que formé parte desde el comienzo”, como secretario del área.

“Eso me permitió ver el sistema funcionando en toda su dimensión, conocer las dificultades que hubo que enfrentar, los problemas. Asumimos a partir de allí la necesidad de concretar obras, las cuales fuimos desarrollando a través del Plan de Modernización de Transporte y ahora me toca asumir como Ministro para darle continuidad a todo esto”, añadió.

Remarcó que les queda “un año con muchos objetivos y desafíos por enfrentar. Entre ellos la vía navegable troncal que es uno de los ejes principales de la gestión, así como acercar el tren lo más posible a los puertos, construir más nodos logísticos, ampliar en más ciudades del interior la implementación de la tarjeta SUBE, potenciar el sistema ferroviario y llevar adelante medidas que brinden impulso a las economías regionales”.

Destacó que “la multimodalidad del transporte es fundamental, que se vincule entre sí, poder conectar el tren con el camión, con el avión, con el barco, darle al transporte un sentido social para mejorar la vida de todos los argentinos y argentinas”.

Giuliano juró ayer ante el presidente Alberto Fernández como ministro de Transporte, en una ceremonia que se llevó a cabo en la Casa Rosada, tras haberse desempeñado hasta ese momento como secretario del área desde el 1 de junio de 2021.

El rosarino Diego Giuliano asumió como nuevo ministro de Transporte

El nuevo ministro de Transporte también anticipó que habrá un aumento del 40 por ciento en el precio del boleto para los colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y que se aplicará a “principios del año 2023”, en lugar de este mes como estaba originalmente pautado, al tiempo que destacó las medidas tomadas por la cartera para enfrentar la distorsión existente entre los subsidios destinados al transporte capitalino con los del interior del país.

“Está previsto un aumento que ya fue anunciado del 40 por ciento para comienzos del año 2023. Era en diciembre, pero se lo llevó a principios de 2023”, anticipó Giuliano.

El último aumento -el primero desde principios de 2019- fue también del 40% y entró en vigencia el 1 de agosto.

En ese marco, el flamante ministro defendió el congelamiento ya que si bien implicó un retraso en las tarifas, consideró que el transporte se encontraba en la “crisis más grande” en todo el mundo a causa de la pandemia de coronavirus, y resultaba necesario “acompañar a los trabajadores esenciales”.

Giuliano, quien reemplazó al saliente Alexis Guerrera, cuestionó la administración de Mauricio Macri por eliminar “prácticamente los subsidios de transporte al interior”, lo que provocó, según el ministro, “una gran distorsión en todo el sistema”.

Frente a esta situación, el funcionario señaló que se tomaron diversas medidas como el propio aumento del sistema de compensaciones.

“El presidente Fernández aumentó el subsidio del transporte del interior en un 1.200 por ciento. Empezamos en 2019 con una cuenta de 6.000 millones de pesos y hoy tenemos 46.000 millones de pesos”, detalló.

En el Presupuesto 2023, aprobado en el Parlamento y promulgado esta semana por el Gobierno, se prevé un incremento a 85.000 millones de pesos.

“Llevamos la discusión al lugar que corresponde que es el Congreso así que yo veo un cambio muy importante y superador”, destacó Giuliano.

También hizo referencia al proceso de traspaso de Nación a la Ciudad de Buenos Aires de las 32 líneas de colectivos, cuyo recorrido comienza y finaliza dentro de territorio porteño.

“Es necesario que la propia ciudad tenga su sistema de transporte a su cargo porque así lo tienen todas las provincias de la Argentina. No es razonable que el sistema sea diseñado por la Nación”, explicó Giuliano y destacó que el traspaso “ha tenido avances” y que la Ciudad ya “comenzó a sostener una parte de su propio sistema”.

El rosarino Diego Giuliano asumió este jueves por la tarde como nuevo ministro de Transporte de la Nación. El presidente Alberto Fernández le tomó juramento en un acto en el Salón Blanco de la Casa Rosada.

Giuliano asumió el cargo en reemplazo de Alexis Guerrera, quien presentó la renuncia el martes último. Del entorno del titular del Frente Renovador y ministro de Economía, Sergio Massa, Guerrera dejó la cartera tras 19 meses de trabajo y luego de haber asumido tras la muerte de Mario Meoni, quien falleció en un accidente de tránsito en 2021.

Giuliano comparte espacio de referencia y, al igual que su antecesor, responde a Massa. Nacido en la ciudad de Rosario, es abogado y profesor universitario y fue, además, concejal de Rosario en dos períodos (2009-2013 y 2013-2017).

Quién es Diego Giuliano, el abogado santafesino designado como nuevo ministro de Transporte de la Nación

El nuevo ministro se había desempeñado como subdirector Ejecutivo en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), un organismo estatal central en la supervisión y control del transporte de carga y pasajeros.

Al dirigirse a Giuliano, Fernández expresó: “Estoy seguro de que vas a ser un gran ministro y le vas a poner todo el empeño, tenemos por delante un tiempo mejor”. A su vez, afirmó que el funcionario “le pondrá a la Hidrovía todo el empeño que la Hidrovía necesita”.

Diego Giuliano asumirá como ministro de Transporte, tras la renuncia de Alexis Guerrera “por cuestiones estrictamente personales” vinculadas a su salud, confirmó este martes el gobierno a través de un comunicado oficial.

Giuliano, figura del Frente Renovador que comanda Sergio Massa, nació el 14 de enero de 1965 en Rosario, Santa Fe. Abogado y profesor universitario, actualmente estaba a cargo de la Secretaría de Gestión de Transporte.

Previamente, Giuliano se había desempeñado como Subdirector Ejecutivo en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), “un organismo estatal central en la supervisión y control del transporte de carga y pasajeros”, según detalló el comunicado oficial de su designación.

La participación de Giuliano en esa comisión comenzó en enero de 2020 y se extendió hasta junio de 2021, período en el que los controles al transporte se vieron particularmente afectados y reforzados por las restricciones a la circulación causados por la pandemia.

Su primera actividad pública fue como Delegado del Ministerio de Gobierno, Justicia y Culto de la provincia de Santa Fe en el año 2002.

Luego, entre 2005-2009, se desempeñó como Secretario Parlamentario de la Cámara de Diputados de Santa Fe y entre el 2005-2009 ocupó el cargo de Secretario Legislativo de la Cámara de Senadores de la Provincia.

El nuevo ministro también fue concejal de Rosario en dos períodos, 2009-2013 y 2013-2017. En 2019 ocupó el cargo de Subsecretario de Innovación Institucional y Política de la Provincia de Santa Fe.

Según consta en su página web, tiene posgrados en la Universidad de Buenos Aires y la Universidad de Salamanca en España y fue becario de la Fundación Rotaria y de la oficina del Primer Ministro de Japón. También trabajó como Profesor Ordinario de Derecho Constitucional y Especialista en temas de Derecho Público.

Además, fue miembro del Consejo Académico de la Fundación del diario La Capital de Rosario y miembro correspondiente del Instituto de Federalismo de la Academia Nacional de Derecho y Ciencias Sociales de Córdoba.

Tras la rehabilitación de 13 kilómetros de vías que se encontraban anegadas desde la inundación de 2017, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, participará del viaje de prueba que permitirá el regreso del servicio ferroviario que cruza la laguna La Picasa después de 4 años. 

El recorrido inaugural partirá desde la Estación Iriarte (Buenos Aires) con destino hacia la ciudad de Rufino (Santa Fe), donde la formación será recibida por el gobernador santafesino Omar Perotti. 

Las actividades iniciarán a las 12.30hs, con el cruce del tren por la Laguna La Picasa. A las 13.00hs se arribará a la estación Rufino, para dar comienzo al acto inaugural con las palabras oficiales a las 13.15hs aproximadamente. 

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Las primeras versiones fueron informadas por los medios porteños que daban cuenta de la muerte del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, tras sufrir un accidente de tránsito sobre la Ruta 7 cuando estaba viajando a la localidad de Junín, de donde era oriundo, para visitar a su familia.

Meoni, dirigente radical y referente del Frente Renovador dentro del Frente de Todos, falleció luego de que su auto volcara a la altura del km 112 de la Ruta Nacional 7, detalla Clarín.

El ministro manejaba su auto oficial, un Ford Mondeo, patente AE759AO, un vehículo de la flota del Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos, cuando perdió el control, volcó y como consecuencia del siniestro perdió la vida antes de que pudieran socorrerlo.

Meoni había participado este mediodía del acto del presidente Alberto Fernández en Rosario, en el marco del programa Capitales Alternas.

Hoy acompañamos al presidente @alferdez en la tercera reunión del Gabinete Federal en Rosario, Santa Fe.

Allí, junto al gobernador @omarperotti firmamos convenios para realizar 6 obras necesarias en la provincia con una inversión nacional de $918.639.458.#CapitalesAlternas pic.twitter.com/gDZjFY6hnW

— Mario Meoni (@mariomeoni) April 23, 2021

Carrera política

Meoni comenzó su carrera política de la mano de Alfonsín. En 1987 fue nombrado empleado del Plan Alimentario Nacional (PAN) del Ministerio de Acción Social de la Nación. De 1991 a 1995 fue concejal por la UCR en el partido de Junín. De 1995 a 1999 fue prosecretario del Bloque de Diputados Nacionales de la UCR. De 1999 a 2003 fue diputado provincial por la UCR en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Durante este período fue vicepresidente segundo de su bloque. De 2003 a 2015 fue intendente de la localidad de Junín, a la que se dirigía al momento del accidente. Durante su gestión el municipio de Junín fue premiado por colocarse a la vanguardia de la innovación tecnológica y la innovación para la gestión pública. Ha recibido importantes premios como el de la OEA a la innovación para la gestión pública en 2013, primer puesto del Índice Nacional de Páginas Web Municipales del CIPPEC en 2012 y una mención de IARAF por la transparencia fiscal de la web oficial en 2011. En el año 2016 fue designado director del Banco de la Provincia de Buenos Aires, cargo que ocupó hasta diciembre de 2019, cuando fue convocado por Alberto Fernández para ser el ministro de Transporte.

Primeras reacciones en Twitter:

Enorme tristeza por el fallecimiento de Mario Meoni, buena persona y buen funcionario. Mis condolencias a su familia y allegados.

— Margarita Stolbizer (@Stolbizer) April 24, 2021

Lamento muchísimo la triste y repentina partida de Mario Meoni, @mariomeoni, actual Ministro de Transporte y ex Intendente de Junín, lo conocí, interactue con él y supe de su esfuerzo en cada lugar que estuvo; mis condolencias a su familia y amigos en este momento durísimo

— Leo Sarquís (@ljsarquis) April 24, 2021

Lamento profundamente el fallecimiento de Mario Meoni. Lo conocí hace muchos años en su primera gestión como intendente de Junín. Una gran persona por sobre todas las cosas. Se lo va a extrañar. Mis condolencias a su familia.

— Rogelio Frigerio (@frigeriorogelio) April 24, 2021

Primeras imágenes del accidente de Mario Meoni pic.twitter.com/DUEmEXK9jR

— SebasTempone (@SebasTempone) April 24, 2021

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