En su sesión de este miércoles, el Concejo Municipal de Venado Tuerto aprobó en forma unánime sendos proyectos de resolución impulsados por el edil justicialista Sebastian Roma en busca de recuperar el tren de pasajeros en el ramal Venado Tuerto-Rosario. 

Con ese objetivo, se solicitará al director nacional de Trenes Argentinos Operaciones, Luis Adrián Luque, a través de la Resolución 5515/24, y al director provincial de la Unidad de Gestión Ferroviaria del Gobierno de Santa Fe, Juan Pío Drovetta, mediante la Resolución 5514/24, “realizar las gestiones pertinentes para el proyecto de factibilidad técnica y financiera tendiente a la recuperación del tren de pasajeros ramal Venado Tuerto-Rosario”.

Consultado el autor de las iniciativas, al término de la sesión, justificó que “es indispensable ampliar las alternativas de transporte a las principales ciudades con las que Venado Tuerto sostiene relaciones en cuestiones médicas, educativas, culturales y laborales, entre otras”.

Y recordó que “en nuestra ciudad, desde 1977 no circula el tren de pasajeros hacia Rosario; ya son casi 50 años sin poder disfrutar de una vía de transporte segura y eficiente hacia una de las ciudades con la que tenemos mayor vinculación en el sur santafesino”.

Por otra parte, el exdirector regional de Educación sostuvo que “otras localidades de la provincia ya cuentan con el servicio del tren de pasajeros, como Cañada de Gómez (hacia Rosario) o Rufino (hacia Buenos Aires), lo que constituye un antecedente importante al momento de evaluar la factibilidad de la inversión necesaria para reactivar el ramal Venado Tuerto-Rosario”.

Sobre las ventajas económicas del servicio, Roma estimó que “este ramal podría costar un cuarto del pasaje a Rosario en colectivo", tomando como referencia que el viaje en micro desde la Esmeralda del Sur cuesta unos $12 mil, en tanto que en tren (según el valor del pasaje desde Cañada de Gómez a Rosario) podría rondar los $2.500. Tras compartir esta comparación, el edil señaló que “sería un enorme alivio económico para los usuarios, además de brindar seguridad y descomprimir las rutas, sobre todo la saturada 33, que se volverá más intransitable aún en el apogeo de la cosecha gruesa”. 

Luego, desde la perspectiva de la seguridad, el único sobreviviente peronista en Sarmiento y Alem, dijo que, según las estadísticas del Ministerio de Transporte de la Nación, entre 2010 y 2019 se produjeron tan sólo 37 accidentes de diversa gravedad que involucraron a trenes de pasajeros en el territorio nacional, lo que demuestra que "al día de hoy es uno de los medios de transporte más seguros” para trasladarse de un punto a otro de la Argentina.

No obstante, Sebastián Roma admitió que “el mayor obstáculo para recuperar el ramal Venado Tuerto-Rosario para el tren de pasajeros es la inversión que se debe llevar adelante para que la infraestructura sea la adecuada a los fines del traslado de personas, y por lo tanto debe contar con la aprobación del gobierno nacional y el apoyo necesario desde el gobierno provincial. Confiamos en que estos proyectos de resolución aprobados en la sesión del miércoles ayuden a recobrar este vital servicio”, concluyó. 

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, analizó el tema subsidios al transporte de pasajeros y el transporte de granos de la próxima cosecha a los puertos del sur santafesino con el secretario de Transportes de la Nación, el cordobés Franco Mogetta. Fue en el marco de una amplia agenda de trabajo del integrante de gabinete de Maximiliano Pullaro que lo tuvo además con autoridades de Aerolíneas Argentinas, con el presidente de la Alianza Cooperativa Internacional y con el embajador de Argentina ante Brasil, Daniel Scioli.

Además de esos encuentros oficiales del ministro santafesino estuvo acompañando al gobernador Pullaro en las reuniones que se realizan en Capital Federal sobre los alcances de la futura Ley Ómnibus donde el gobierno provincial pelea para que no haya retenciones a la producción. "No es el camino ir contra la producción", coinciden gobernador y ministro que mantienen diálogos permanentes con entidades santafesinas como las bolsas de Comercio de Santa Fe y de Rosario así como con la FISFE que este viernes se pronunció sobre la materia en un extenso documento.

Puccini ya tiene agendadas nuevas reuniones en Buenos Aires para lunes y martes, especialmente por el tema biocombustibles, según se anticipó, aunque él, en diálogo con El Litoral, se mostró cauto. Pullaro y su gabinete entienden que en los alcances de la ley Ómnibus se juega parte del futuro del sector productivo santafesino. De allí las permanentes reuniones con actores económicos y legisladores santafesinos para hacer sentir el reclamo. "Las retenciones pueden dejar fuera de la cancha a nuestros productores", se indicó desde Casa Gris.

Pero Puccini destaca de esta semana los alcances de la reunión que mantuvo con el secretario de Transporte de la Nación y parte de su gabinete. Hubo dos temas centrales: por un lado intentar un trabajo conjunto ante la próxima campaña agrícola que producirá un importante movimiento de camiones hacia los puertos del sur santafesino. Ya en Desarrollo Productivo se vienen realizando reuniones con las carteras de Gobierno y de Justicia y Seguridad para ordenar operativos que garanticen un tránsito fluido de camiones y la libre circulación de vehículos de menor porte en las rutas nacionales y provinciales, especialmente la autopista. Mogetta comprometió la cooperación de Nación en el diseño de operativos tanto en corredores nacionales como así también con el aporte de Aduana y AFIP.

En cuanto al tema subsidios al transporte, con el Presupuesto Nacional 2023 reconducido, el aporte de Nación será en términos similares, sin tomar en cuenta la inflación. En el caso del transporte interurbano de pasajeros, en Santa Fe el subsidio de Nación es de 1.200 millones mensuales y una cifra similar aporta el gobierno provincial. "Eso está garantizado, el tema es que está desfasado en el tiempo" admitió Puccini quien aseguró que también seguirán los subsidios a urbanos. Para la semana próxima, Nación convocará a las provincias para rediscutir el tema subsidios para urbanos entre el AMBA y el resto del país.

Por otra lado, el ministro Puccini y otros funcionarios fueron recibidos por autoridades de Aerolíneas Argentinas. "Santa Fe tiene una ubicación estratégica y aporta mucho a nivel turístico y productivo para el desarrollo del país. Con Aerolíneas queremos generar alternativas para explotar todo lo que Santa Fe tiene por delante", escribió en redes sociales el funcionario. "Queremos que se sostengan los vuelos actuales y ver un posible incremento", dijo Puccini a El Litoral en relación a los aeropuertos de Rosario y de Santa Fe. "Hay una fuerte sinergia del gobierno provincial con ambos gobiernos municipales y queremos que tengan mayores oportunidades aerocomerciales para el turismo y la producción", acotó.

También la provincia buscará sentarse con otras líneas aéreas que están prestando servicios en el país para sumar vuelos en las dos principales terminales que tiene bajo su órbita el ministerio de Desarrollo Productivo.

Cooperativismo

Puccini con Georgina Losada, secretaria de Comercio Exterior, y Gonzalo Toselli, de Cooperativas, estuvieron reunidos en CABA con Ariel Guarco, quien preside, por segunda vez, la Alianza Cooperativa Internacional. Guarco es bonaerense y contó a los funcionarios santafesinos parte de la experiencia de la entidad fundada en 1895 para promover el cooperativismo entre las tres millones de entidades que la conforman en el mundo.

Santa Fe es una de las provincias fuertes en materia cooperativa y habrá en próximas semanas un acuerdo entre las partes para buscar mercados internacionales para esas entidades diseminadas en gran parte del territorio.

Gabriel Rossini

El Ministerio de Transporte de la Nación tiene en ejecución en la provincia de Santa Fe 17 obras de infraestructura y ya ha finalizado otras 20 obras, en particular obras ferroviarias históricamente reclamadas por los santafesinos como el circunvalar ferroviario en nuestra región, que se suman a las más de 800 que encaró en los cuatro años de gestión el ministerio de Obras Públicas y los planes de vivienda y Procrear del ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat.

Además, la cartera nacional a cargo del candidato a diputado nacional Diego Giuliano lleva transferidos a la provincia 8.213 millones de pesos en subsidios al transporte y casi 6.000 millones de pesos vía el Fondo Compensador lo que significan un 566 por ciento más que en 2019 cuando asumieron. En 2023 se estima que la provincia reciba un total aproximado de $10.992 millones de pesos con este destino.

En esta área, se extendió la tarjeta SUBE a las localidades de Rosario y Reconquista que se suman a Santa Fe, Rafaela y Venado Tuerto; lo que suman 812.400 tarjetas activas en la provincia, de las cuales 231.500 cuentan con la Tarifa Social Federal lo que significan 55 por ciento de descuento en el transporte público.

"Durante estos cuatro años, Santa Fe vivió un antes y un después en sus sistemas de transporte de cargas y pasajeros. Transformamos la manera de pagar el colectivo, le devolvimos el tren de pasajeros, hicimos crecer el transporte de cargas e iniciamos las obras de la circunvalar Santa Fe para que los trenes dejen de atravesar la Ciudad y la rodeen, lo que trae aparejado un incremento sin precedentes en la cantidad de formaciones que pueden circular y en la velocidad a la que pueden viajar los trenes de carga", le dijo a El Litoral el ministro de Transporte, Diego Giuliano.

"En paralelo, junto a Sergio Massa primero en la Cámara de Diputados y después acompañando desde el Ministerio de Economía, mejoramos los aeropuertos, hicimos obras en ciclovías, reforzamos la seguridad vial y trajimos el corazón de la gestión de la Vía Navegable Troncal a Rosario luego de recuperar su administración a esta provincia. Todo este impulso a Santa Fe lo hacemos sabiendo que la provincia es uno de los motores productivos del país y que, cada peso que se invierte en la provincia vuelve multiplicado en trabajo, en oportunidades para las personas y en exportaciones que significan más crecimiento para el país", enfatizó.

Entre las obras más importantes en la región se encuentran la remodelación de la estación terminal de Santa Fe, la renovación de los talleres ferroviarios de San Cristóbal, la nueva ruta aérea que conecta Reconquista con Buenos Aires, la prueba de vía para avanzar en la vuelta del tren Santa Fe - Laguna Paiva y la más importante de todas por volumen de inversión e impacto urbano y social que es la obra del circunvalar ferroviario de cargas de la ciudad de Santa Fe que ye tiene un 40 de avance y que evitará el ingreso del tren a la capital de la provincia.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dejará su cargo en los próximos días como consecuencia de un problema de salud, aunque aún no están definidas las condiciones de su alejamiento.

Este lunes Guerrera participó de un acto en La Plata junto al presidente Alberto Fernández y al gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof.

Se espera que este martes se produzca un encuentro entre el ministro de Transporte y el jefe de Estado en Casa Rosada para definir cómo serán los términos de su alejamiento, es decir, si renuncia o si se toma licencia.

Por estas horas, lo cierto es que Guerrera, referente del Frente Renovador de Sergio Massa, dejará el cargo, ya sea por un tiempo o de forma definitiva.

Guerrera asumió en el cargo el 3 de mayo de 2021 para reemplazar su antecesor, Mario Meoni, quien falleció en un accidente de tránsito cuando se dirigía a la ciudad de Junín, de donde era oriundo.

El encuentro que iban a mantener esta tarde equipos técnicos del Ministerio de Transporte de la Nación y de la provincia de Buenos Aires y funcionarios de la Secretaría de Energía con transportistas ante los reclamos por falta de gasoil fue suspendida, por la negativa de los representantes del sector a reunirse sin la presencia del titular de la cartera, Alexis Guerrera.

Tras tomar esta decisión, los transportistas ratificaron la continuidad de las protestas “por tiempo indeterminado hasta que no se tomen las medidas necesarias”.

El encuentro iba a realizarse a 17 en el área de Transporte de Cargas de la cartera nacional, en el microcentro porteño, luego de que esta mañana se llevara a cabo un corte de tránsito en la autopista Buenos Aires-La Plata (punto neurálgico para el acceso a la zona metropolitana desde la zona sur), que se inició cerca de las 6 a la altura del peaje Dock Sud mano a Capital Federal.

La protesta fue llevada a cabo por dueños de camiones que reclaman por la falta de gasoil en distintas zonas del país y los sobreprecios que se registran en el precio del combustible.

Un representante de los transportistas indicó en relación a la suspensión de la reunión fue porque “decidimos no entablar conversación con ningún otro intermediario que no sea el ministro (Alexis Guerrera)” y ratificó que “en las rutas los cortes van a seguir en todo el país”.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, confirmó a Sur 24 que están un “99 %” de finalizados los trabajos para habilitar nuevamente la circulación de trenes en el sur provincial, a la altura de La Picasa. El servicio, tanto para cargas y pasajeros, estaba interrumpido desde el 2017 cuando una brutal crecida “sepultó” las vías.

Desde agosto circulan los trenes de prueba del San Martín y las tareas sobre el pedraplén de 13 kilómetros que separa a las localidades de Aaron Castellanos y Diego de Alvear, ya finalizaron. “Estamos a la espera del primer viaje inaugural. Se están haciendo los llamados ‘viajes experimentales’, testeando las vías con trenes de carga y probando el sistema sobre el nuevo pedraplén”, aseguró.

Secretario de Transporte de la Nación. Diego Giuliano

“La obra es uno de los desafíos más grandes que tenía el sistema ferroviario argentino, porque un evento de la naturaleza había suspendido y desconectado regiones de alto impacto en materia de cargas como son Mendoza, Buenos Aires y Santa Fe. Aplicar fuerte a esta obra fue un esfuerzo importante del Estado Nacional pero también uno de los hitos del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, que tiene el Ministerio de Transporte con Alexis Herrera en la conducción que cambiará la forma de viajar de millones de personas”, confió.

Giuliano, remarcó en este orden que la obra a la altura de La Picasa, implicó muchos “objetivos estratégicos”, teniendo en cuenta los “sin sabores” a productores agropecuarios, dadores de cargas y las dificultades a una región grande de Argentina. “Atravesar La Picasa nuevamente con un tren de cargas y la posibilidad en el futuro de conectar con un tren de pasajeros, era un enorme desafío para la gestión”, dijo.

En este sentido, recordó que debieron montar un circuito alternativo bordeando el norte de la laguna para mantener la marcha de las formaciones, cuyo recorrido por vías secundarias era de tres días y medio. “Con la habilitación del pedraplén, ahorramos un día en el trayecto. Antes tenían que pasar por Laboulaye (Córdoba), Melincué y Hughes, que eran 334 kilómetros más que hacía el tren”, resaltó. Y agregó: “Por esas vías pasa el 20 % de la carga que transporta la línea”.

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Tiempos

Las obras comenzaron en diciembre del 2019 y son, en palabras de Giuliano, de una “ingeniería particular”, teniendo como referencia la recuperación de la traza original y la reducción de los tiempos de viaje. “La segunda fase es que vuelva el tren de pasajeros. Esto nos permite reconectarlo y es el proyecto que tiene Trenes Argentinos”, recalcó.

Giuliano, fue claro con respecto a los usuarios del servicio y las posibles frecuencias: “No se puede precisar fecha para el transporte de pasajeros. El objetivo principal de Trenes y del Ministerio de Transporte de la Nación es comenzar un proyecto de reconexión de pasajeros, recuperando el recorrido original entre Mendoza, Buenos Aires y Santa Fe. Eso nos permitiría pensar a futuro en el tren de pasajeros, pero todavía no podemos dar plazos”, amplió.

Además, valoró que se hayan estudiado todas las cotas de inundación, analizado la historia y la secuencia de inundaciones en el sistema de La Picasa, para que no se vuelvan a repetir los inconvenientes: “Se hizo una obra de ingeniería con 10 mil toneladas de piedra”, enfatizó.

Es para señalar que las nuevas vías cuentan con un tratamiento de la plataforma y acondicionamiento del pedraplén mediante el relleno de balasto. Se desarmó y armó la vía de nuevo, se reemplazaron la totalidad de las fijaciones, el 10 % de los durmientes y rieles. Asimismo, se renovó todo el mecanizado de la vía.