El servicio de tren de pasajeros que une Rosario con Cañada de Gómez volvió a estar en el centro del debate. Tras la interrupción de los viajes desde diciembre de 2023, distintos sectores insisten en su reactivación para garantizar una opción de movilidad económica, segura y eficiente para miles de santafesinos.

El pedido se formalizó esta semana a través de una nota elevada a autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, con el respaldo de intendentes, gremios, organizaciones de usuarios y legisladores de distintos espacios políticos. El objetivo es lograr que el servicio se restablezca en el corto plazo con una frecuencia adecuada y condiciones dignas para los pasajeros.

Una de las principales demandas gira en torno a la falta de formaciones ferroviarias. En ese sentido, se planteó la posibilidad de trasladar coches que actualmente están en desuso en Buenos Aires para destinarlos al corredor Rosario–Cañada. Según los impulsores de la propuesta, con ese recurso sería factible reactivar el servicio con al menos dos frecuencias diarias.

“Contar con trenes de cercanía no es solo una cuestión de nostalgia o de historia. Es una necesidad concreta para estudiantes, trabajadores y personas mayores que necesitan una opción de transporte accesible”, señalaron desde una de las agrupaciones que promovió la nota presentada.

En base a los datos oficiales a los que accedió Mirador Provincial, el trayecto completo entre Rosario y Cañada de Gómez tiene una duración estimada de una hora y media, y había alcanzado una ocupación promedio del 80% durante los meses en los que funcionó en 2022 y parte de 2023.

El servicio había sido presentado como un avance en materia de transporte regional, con paradas intermedias en localidades como Funes, Roldán, San Jerónimo y Carcarañá. Justamente, los intendentes de esas localidades también manifestaron su interés en que el tren vuelva a circular, por el impacto que tiene en la conectividad local.

Además del traslado de unidades desde Buenos Aires, se propuso trabajar en una coordinación más estrecha con gobiernos locales para garantizar condiciones óptimas en las estaciones y avanzar en tareas de mantenimiento del tendido ferroviario.

El sindicato La Fraternidad también manifestó su respaldo a la reactivación, y recordó que el personal de conducción y mantenimiento está disponible y capacitado para retomar las tareas apenas se autorice el regreso del servicio.

El pedido fue acompañado por diversos sectores políticos, que coincidieron en que la reactivación del tren debe ser una política de Estado. Legisladores de diferentes bloques insistieron en que es necesario priorizar la inversión en transporte público federal, descentralizado y accesible.

Mientras tanto, vecinos y vecinas de las localidades involucradas volvieron a manifestarse a través de redes sociales, expresando su deseo de que el tren vuelva a ser parte de su rutina cotidiana, no solo por su valor económico, sino también por el impacto ambiental positivo frente al uso masivo de vehículos particulares.

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) respondió formalmente al Concejo Municipal de Venado Tuerto y confirmó que el tramo santafesino de la Ruta Nacional Nº 33, que conecta Rufino con Rosario, no se encuentra actualmente concesionado, aunque será incorporado a un nuevo esquema de concesiones viales que se implementará a lo largo de 2025, según trascendió en los últimos días.

La respuesta oficial -incluida en el orden del día de la última sesión legislativa local- llegó a través de una nota firmada el 7 de mayo de 2025 por Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de la Gerencia Ejecutiva de Relaciones Institucionales, Comunicaciones y Política de la DNV. El escrito da cuenta de la continuidad de la gestión estatal de varios tramos viales estratégicos, entre ellos:

Ruta Nacional Nº 33: desde el Km 534,61 (Rufino) hasta el Km 791,07 (Rosario).

Ruta Nacional Nº 11: entre el Km 326,23 (A012 - Rosario) y el Km 341,94 (complejo industrial LDC Argentina).

Ruta Nacional Nº 9: entre el Km 752 (fin de concesión del Acceso a Córdoba) y el Km 784,48 (Villa del Totoral, Córdoba).

La información se enmarca en lo dispuesto por el Decreto 97/2025, que habilita la privatización total de Corredores Viales S.A. bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje. Según la DNV, este nuevo modelo tiene como objetivo reorganizar la gestión de más de 17.000 kilómetros de rutas nacionales, con participación del sector privado.

El tramo de la Ruta 33 será incluido dentro de la llamada Red Federal de Concesiones, que prevé licitar en una primera etapa 9.342 kilómetros en 13 corredores que representan el 20% del tránsito nacional. Posteriormente, se sumarán otros 8.500 kilómetros hoy gestionados por el Estado, como el caso de la RN 33 en Santa Fe.

En ese sentido, ya se llevaron a cabo dos audiencias públicas clave, realizadas los días 25 y 27 de febrero de este año, correspondientes a los denominados tramos "Oriental" y "Conexión", donde participaron autoridades provinciales, municipales, cámaras empresarias y organizaciones de usuarios.

Desde Vialidad informaron que los pliegos definitivos se encuentran en elaboración, y que la convocatoria para la segunda etapa -que incluirá a la RN 33- se lanzará también durante 2025.

Para conocer más sobre los proyectos, la normativa vigente y los procesos de audiencia pública, se puede consultar la web oficial del Ministerio de Transporte: https://www.argentina.gob.ar/transporte/vialidad-nacional/red-federal-de-concesiones

El subsecretario de Movilidad de la Municipalidad, Eugenio Bernabei, aseguró que el servicio de Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) no correría ningún riesgo más allá de lo que determine el gobierno nacional con respecto a los subsidios. En este marco, resaltó que el aporte que venía haciendo Nación representa medio de una cuarta parte de lo que se invierte para sostener esta prestación que actualmente tiene uno de los boletos más bajo en el país, con tan solo 10 pesos el viaje.

“En el año 2023, el 23 por ciento de los ingresos que percibió el TUP fueron subsidios nacionales. En el caso de que se confirme esta quita, aún no está publicada en el Boletín Oficial, no correría riesgo la prestación”, afirmó Bernabei, destacando que durante el año pasado se destinaron 300 millones de pesos para el servicio, donde el 62 por ciento fue absorbido por el Municipio, el 23% por Nación, el 15% por la Provincia.

Según indicó, con un boleto a 190 pesos se podría cubrir el aporte de subsidios nacionales, sin embargo el tema de los pasajes, que hoy está a 10 pesos, y el valor que debería tener, será un eje que podrán en discusión durante este 2024, junto a otros como recorridos, paradas y demás.

“En caso de que se recorten los subsidios sin duda va a ser un impacto económico, pero no es insalvable, además que nuestro foco está puesto en otro lado, en lograr una mejora integral”, exclamó.

Como próximo paso, Bernabei consideró que es necesario poner en debate diferentes aspectos que hacen a la mejora del servicio, para alcanzar el sistema que “los vecinos se merecen, porque sabemos que la fisonomía que tiene actualmente el servicio no es la ideal, pero estamos trabajando justamente para darle una mayor relevancia como tiene otras ciudades”, comentó el funcionario, añadiendo que durante los últimos cuatro años, desde que inició la gestión el intendente Leonel Chiarella “nos abocamos a cumplir con la prestación en primer lugar y luego avanzar en diferentes aspectos que hoy nos permiten tener datos certeros, como es la implementación del sistema SUBE con la personalización de las tarjetas que nos aporta la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte, lo mismo que la cantidad kilómetros que recorren cada una de las unidades, los cuales se declaran para poder recibir los subsidios nacionales”, especificó.

El titular de la cartera de Movilidad comentó a su vez que “estuvimos hablando con la Municipalidad de Pergamino que tiene un sistema de transporte con 20 colectivos en la calle, dividido en cinco líneas y con una frecuencia de 35 minutos. Ellos tienen un boleto de 500 pesos”, agregando que en Venado “tenemos 8 colectivos, cuatro líneas y una frecuencia también de 35 minutos; pero con un boleto a 10 pesos”.

“Creemos que el boleto se debe actualizar pero acorde al servicio que vayamos brindando, por eso hoy no tenemos un número en mente. En 2023 si el pasaje se cobraba 190 pesos cubríamos el subsidio nacional, es decir el 23 por ciento de la inversión, pero creemos que la prestación no se ajusta aún a ese valor”, enfatizó. 

La dirigencia de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y de las cámaras empresarias del sector nucleadas en la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) arribaron este lunes al mediodía a un nuevo acuerdo salarial para los choferes del interior del país, por lo que que fue levantado el paro general anunciado para mañana, anunciaron voceros gremiales y oficiales.

“Hubo acuerdo de las partes y es inminente la firma, y la ministra (de Trabajo) Kelly Olmos se traslada en estos momentos al Ministerio de Economía para sumarse al encuentro de los dos sectores”, dijeron a Télam voceros del Ministerio de Trabajo, aunque por el momento no se dieron a conocer los detalles.

La reunión conciliatoria entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias (FATAP) se trasladó a media mañana al Ministerio de Economía, donde se incorporaron funcionarios de la cartera con el objetivo de destrabar el conflicto salarial en el sector.

Esta mañana, el Ministerio de Trabajo había convocado a una nueva reunión conciliatoria de la UTA con los empresarios de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), en un nuevo intento por destrabar el conflicto por aumento de salarios para los conductores del interior del país, y evitar nuevas medidas de fuerza en el sector.

El encuentro de las partes comenzó a las 11 en la sede de la cartera laboral ubicada en la avenida Callao al 100, pero desde las 11.45 se reinició la reunión en la sede de la cartera de Hacienda, informaron a Télam voceros oficiales y gremiales.

De esta forma, el encuentro -de cuyo acuerdo no se brindaron detalles- frenó un nuevo paro de los choferes de colectivos del interior del país -que esta vez iba a ser por 72 horas y que fue anunciado para mañana- en reclamo del pago del aumento salarial acordado en paritarias.

La conducción nacional de la UTA, que lidera Roberto Fernández, realizó la semana pasada un paro de 48 horas en el interior del país en demanda del pago de un aumento salarial que ya había sido acordado en el marco de las paritarias del sector.

La medida de fuerza, que afectó a las líneas de transporte urbano de pasajeros en el interior del país, no comprendió al Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA) ni tampoco a las provincias de Río Negro, Chaco y La Rioja, donde se alcanzaron acuerdos con empresarios locales.

En el resto de la Argentina, los choferes de colectivos paralizaron sus tareas ante el fracaso de las negociaciones salariales con la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros en el interior del país.

Luego del anuncio del pasado miércoles, empresarios y el gremio de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) llevan a cabo este martes desde la 12 horas una reunión paritaria clave con el objetivo de destrabar el conflicto y evitar un paro nacional de colectivos.

Este será de 48 horas y está previsto para los días miércoles 12 y jueves 13 de octubre en todo el país, incluída la provincia de Santa Fe, en caso de no llegar a un acuerdo.

Uno de los principales puntos que agravan la negociación es la amplia diferencia entre los subsidios recibidos por el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) y el resto del país, una negociación de larga data.

Este martes puede ser un día clave para el transporte de pasajeros de la mayor parte del país. Es que, de no llegar a un acuerdo en la nueva reunión paritaria que realizarán empresarios y el gremio de la UTA, este miércoles y jueves no circularán los ómnibus en la mayor parte del territorio nacional. La falta de un acuerdo salarial equiparado -entre Amba y el resto del país- condiciona las negociaciones. El encuentro está pautado para las 12.

Pero este martes también puede ser significativo para la situación del transporte. Las amplias diferencias entre los subsidios que reciben el Amba y el resto motivaron a largas series de negociaciones que nunca llegaron a un acuerdo.

Al respecto, desde la UTA Santa Fe manifestaron a El Litoral: “Adheriremos a la medida de fuerza. Se trata del sueldo de los trabajadores y eso no está en discusión. Se agotaron los tiempos de la última conciliación obligatoria que se había dictado”.

A pesar de las expectativas por la reunión que se llevará a cabo desde el mediodía, el panorama sería negativo y no se levantaría el paro de colectivos.

En esta misma jornada, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, concurrirá a la comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados, para exponer en el marco del debate sobre el proyecto del Presupuesto 2023.

La exposición de Guerrera, programada para las 11, es muy importante porque se lo consultará sobre un tema clave para los diputados del interior, que son los subsidios al transporte de las provincias que están contemplados en el Presupuesto, pero no en los valores que aspiran los mandatarios provinciales, ya que tendrían un aumento menor a la inflación pautada.

El transporte público de origen nacional que circule por todo el país deberá incluir en un lugar visible la leyenda “Las Islas Malvinas son argentinas”, según lo establece una resolución del Ministerio de Transporte publicada hoy en el Boletín Oficial

Se trata de la resolución 31/2022, que reglamenta la ley 27.023, sancionada en noviembre de 2014 que había aprobado la instalación de leyendas alusivas a la soberanía nacional sobre el archipiélago y que hasta ahora no se había aplicado.

En el artículo primero de esa norma, que recuerda la resolución publicada hoy, se establecía que “todos los medios de transporte público de pasajeros, de origen nacional, que presten servicios por cualquier título dentro de la jurisdicción del Estado Nacional y también fuera del mismo, están obligados a disponer en sus unidades de transporte de un espacio visible y destacado en el que deberá inscribirse la leyenda “Las Islas Malvinas son argentinas””.

La tipografía y el formato de esta leyenda se encuentran definidos en un anexo de la resolución, mientras que en el artículo segundo se establece que “la presente medida no generará erogación alguna por parte del Estado nacional”.

En la ley que originó la reglamentación conocida hoy también se establecía que la leyenda sobre Malvinas debe estar presente en las estaciones de llegada y partida del transporte, y que el mantenimiento de estos carteles corren por cuenta de cada empresa.

La resolución entrará en vigencia desde este martes.

La Nación, a través del Ministerio de Transporte, otorgó una compensación tarifaria a las provincias destinadas a las empresas del transporte urbano de pasajeros, con el fin de evitar nuevos problemas con el servicio urbano.

Por medio de la Resolución 82, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, aprobó, para los primeros tres meses del año, un desembolso total de $ 9.600 millones de subsidios destinados a las líneas urbanas del interior del país y dejó abierta la puerta para nuevos ajustes en las ayudas económicas previstas para las provincias y municipios a partir de abril.

La norma firmada por Guerrera, que fue publicada este lunes en el Boletín Oficial, sostiene que la suba de subsidios para los colectivos del interior “obedece a la necesidad de maximizar el crédito presupuestario vigente en armonía con la evolución de los costos del sistema y el último acuerdo paritario que justifican para el primer trimestre del año un salto del 20% en relación con la distribución establecida durante el último trimestre de 2021”.

Tras precisar que las liquidaciones se calcularán en función de los parques móviles y cantidad de empleados que acredite cada línea, la resolución puntualiza que los fondos serán entregados a las provincias y municipios con el fin de que sean transferidos en menos de 48 horas a las concesionarias y operadoras de los servicios urbanos.

La decisión se formalizó por medio de la Resolución 482/2021 del Ministerio de Transporte, publicada este martes en el Boletín Oficial.

Pasajes en cuotas: “No hay ninguna prohibición, lo que no hay es un subsidio”

“Establécese una compensación de emergencia en el marco del Régimen de Compensaciones Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia (RCLD) por un monto máximo de $800 millones, con destino a las empresas de transporte por automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional de jurisdicción nacional, a abonarse por única vez, en dos cuotas mensuales, iguales y consecutivas, de $400 millones cada una de ellas”, según el texto oficial.

Transporte dispuso que para acceder al derecho de percepción de esta nueva compensación -ya se habían otorgado otras desde el inicio de la pandemia y las medidas de aislamiento- las empresas deberán haber efectuado la rendición de la totalidad de los fondos recibidos en razón de diversas resoluciones de esa cartera emitidas durante 2020 y 2021.

También, tendrán que presentar una declaración jurada, a manera de rendición de los valores percibidos en el año en curso, inclusive los que correspondan en virtud de la nueva resolución. En otro orden, las compañías deberán especificar el destino al que serán aplicadas las acreencias que se transfieren, tutelándose la finalidad que ha dado origen RCLD.

El Poder Ejecutivo señaló que las cámaras empresarias representativas del sector expresaron “la situación de emergencia en la cual se hallan las empresas, en virtud de la cual solicitaron la asistencia de las autoridades nacionales con la finalidad de colaborar para asegurar la continuidad laboral en dicho ámbito”.

A días de las elecciones, largas filas para cobrar un subsidio en Tucumán

“La persistencia de las medidas de mitigación de contagios, la la profundización de la emergencia del sector y el agravamiento de las circunstancias dieron lugar a la necesidad de que el Estado Nacional continuara brindando asistencia económica a las empresas de transporte automotor interurbano de pasajeros de jurisdicción nacional”, justificó.

La entrada Otorgarán un nuevo subsidio al transporte de pasajeros de larga distancia se publicó primero en Notife.

A partir de un trabajo mancomunado entre el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Cargas, dirigido por Daniel Vispo, se intensificaron los trabajos de reparación del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa en Santa Fe, y ya alcanzaron un 70% de ejecución de obra. La rehabilitación de la infraestructura permitirá un importante ahorro de tiempo de hasta un día y medio de recorrido a los trenes y se recuperará el trayecto original de las formaciones de carga entre Rufino en Santa Fe y Junín en Buenos Aires.

En este sentido, desde el 2017 que el ferrocarril de cargas de la línea San Martín no cruza sobre la laguna La Picasa, ya que en ese año la traza se vio comprometida por una crecida extraordinaria de los volúmenes hídricos de la misma, y hasta ahora, las formaciones no pudieron volver a circular por la zona. Al respecto, el ministro Guerrera manifestó: “Trenes Argentinos Cargas viene haciendo un trabajo formidable para avanzar en nuestro Plan de Modernización del Transporte. La obra en la laguna La Picasa es un ejemplo de eso, que se logró pese a la pandemia, al igual que muchas otras que estamos haciendo a lo largo y ancho del país. Con este avance vamos a reducir hasta en un día y medio el tiempo de viaje del ferrocarril y vamos a tener un salto de calidad en el sistema ferroviario que se traduce en más oportunidades y mejores condiciones para las y los productores que usan el servicio”. Los trabajos de reparación comenzaron en diciembre de 2019, mes en el que asumieron las nuevas autoridades del actual Gobierno Nacional, y las tareas de recuperación de más de 13 kilómetros de vías se mantuvieron durante todo el 2020 pese a la pandemia y cuando finalicen, que se estima será en las próximas semanas, se rehabilitará la circulación de trenes en el sector. Asimismo, con una inversión de 117 millones de pesos, las tareas que se llevan adelante contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionamiento del pedraplén mediante el relleno de balasto, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles así como también el mecanizado de vía. El proyecto planteado para esta obra prevé un ahorro de tiempo de hasta un día y medio en el recorrido que realizan los trenes de carga. A su vez, al realizar menos kilómetros se reduce el consumo de combustible, los gastos indirectos asociados al mantenimiento de material rodante y de vía al tiempo que se mejora la rotación de vagones. Por otro lado, la afectación en las vías permitió que se puedan reutilizar una variedad de materiales y prácticamente la totalidad de los rieles y durmientes.

Los avances de la obra en detalle Durante junio los trabajos presentan un 70% de avance de la obra y ya se descargaron un total de 34.500 toneladas de piedra balasto. Asimismo, en mayo se avanzó un parcial de casi 8 puntos porcentuales lo que incluyó: relleno de balasto que asciende a 26.920 toneladas de las 50.400 previstas. En el transcurso de marzo se realizaron tres operativos de descarga de piedra balasto con 8 formaciones y un total de aproximadamente 12 mil toneladas. Además, del lado Diego de Alvear, se llegó con el nivel de la subrasante hasta el puente, para lo cual se aporta suelo y piedra. Está armada la vía del lado de Aarón Castellanos hasta el puente y el jueves 18 de marzo se comenzó la descarga de las tolvas con piedra para la vía.

Actividad de la línea San Martín entre enero y mayo 2021 La línea San Martín transporta carga relacionada al consumo (cemento, envases, mercadería, pallets, agua mineral, cerámicos, vino y polipropileno); áridos (arenas, caliza, finos de caliza, carbón de coque, piedra partida, cal cálcica y cales); agrícolas (cebada, maíz, soja, trigo, aceite de girasol, pallets de girasol, harina de soja, pallets de soja); carga general (durmientes) y contenedores (bronce, cobre, estaño y vino en cajas). Entre enero y mayo del 2021, se transportaron un total de 1.779.353 de toneladas, lo que significa un 31% más que el 2020 y un 69% más que en 2019. Aproximadamente el 20% de la carga que hoy se transporta pasaría por La Picasa.

Juan Chiummiento

El Litoral

Uno de los hechos políticos más importantes de la semana fue la visita de funcionarios del Ministerio de Transporte nacional al sur santafesino, donde se anunciaron importantes novedades en materia de trenes: la pronta reactivación del servicio Rosario Cañada de Gómez y la re inauguración de la estación de Arroyo Seco (ver aparte). Lo más trascendente de la visita no fue, igualmente, aquello que se comunicó, sino el dato político sobre la continuidad de las políticas ferroviarias que había iniciado el ex ministro de Transporte Mario Meoni. Autoridades provinciales relataron a este medio que el hombre fallecido el pasado 23 de abril era un apasionado por los trenes. Desde que había asumido el cargo a fines de 2019, varias de las gestiones para promover el regreso del servicio ferroviario llevaban su estampa. Quiso el destino que horas después de firmar un convenio con el gobernador Omar Perotti para comprometer inversiones para el tramo Santa Fe-Laguna Paiva perdiera la vida en un accidente automovilístico. Que su sucesor Alexis Guerrera diera luz verde al presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci y el flamante secretario de Transporte Diego Giuliano para consolidar el camino iniciado fue la gran noticia de la semana para Santa Fe. Amén de las razonables dudas de propios y extraños por los plazos anunciados, lo cierto es que para 2022 el servicio de trenes de cercanía en las dos principales ciudades de la provincia será una realidad. Marinucci llegó el miércoles pasado a Cañada de Gómez para celebrar el inicio de las obras viales para la reactiviación del tren de pasajeros. “Queremos tener en diciembre la primera formación circulando en estos 70 kilómetros que nos separan con Rosario”, se estusiasmó el funcionario, que compartió el acto con Giuliano, la vicegobernadora Alejandra Rodenas e intendentes locales. Según precisaron desde Trenes Argentinos a este medio, durante los próximos 180 días trabajaran dos cuadrillas de 25 personas cada una en la adecuación de las vías, lo que representa una inversión cercana a los 90 millones de pesos. Particularmente, las tareas se focalizarán en la vía que sale desde Rosario, ya que la otra se encuentra en mejor estado. El objetivo es bajar los actuales tiempos de viaje (hoy circulan cargas) de 150 a 90 minutos, una meta por demás ambiciosa, sobretodo si se tiene en cuenta que hay 800 metros de entornos intrusados en la zona noroeste de Rosario, en el barrio Ludueña, aquél en el que participaba activamente Claudio “Pocho” Lepratti. El cálculo de las autoridades es que hay unas 500 familias que necesariamente deberán ser trasladadas para que el tren alcance la velocidad deseada. La intervención Ludueña fue priorizada desde el inicio de la gestión, en el marco de los proyectos que se elevaron desde Santa Fe a la Secretaría de Integración Socio Urbana (SISU) del Ministerio de Desarrollo de la Nación. Desde la SISU -que conduce Fernanda Miño y cuenta entre otros fondos con los generados por el impuesto País y el aporte solidario de las grandes fortunas- indicaron que, de momento, el proyecto para el citado barrio no está entre las propuestas que registran mayores avances. “Es difícil que se cumplan los plazos”, se sinceró un integrante de la mesa que sigue el tema, en la que participan autoridades del Ministerio de Infraestructura provincial y representantes de la Intendencia rosarina. Más allá de este contrapunto, desde todos los sectores la visita de Marinucci y Giuliano fue saludada muy efusivamente. Desde la Asociación Amigos del Riel se animaron a decir que, con el servicio funcionando, 3.500 autos dejarían de llegar al centro rosarino. “Estamos entusiasmados porque percibimos que, en este momento, ya con algunas otras iniciativas que se están desarrollando, el gobierno nacional está mostrando que busca concretar el restablecimiento de algunos servicios ferroviarios regionales entre los que está la provincia de Santa Fe”, afirmó Carlos Fernández Priotti., referente de la ONG. Según comunicó oficialmente Transporte, el servicio Rosario Cañada de Gómez contará con dos frecuencias diarias a la mañana y a la tarde, con ocho paradas intermedias. Los pasajes rondarán los 40 pesos para adultos, con tarifas más bajas para niños y jubilados. Algunos cálculos iniciales fijaron que el viaje desde Rosario hasta Funes -que hoy realizan a diario miles de habitantes- podría completarse en menos de 35 minutos, bastante menos de lo que se demora en llegar en colectivo, el único medio público a disposición actualmente.

El tren a Laguna Paiva, activo Aunque esta vez limitaron su visita al sur, los funcionarios nacionales aprovecharon la ocasión para actualizar con sus pares provinciales el estado de situación del proyecto para reactivar el tren Santa Fe Laguna Paiva. Según indicó a este medio el director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, el tema “avanza muy bien”. Vale recordar que durante la última visita del presidente Alberto Fernández a Santa Fe, Nación comprometió $ 250 millones para obras necesarias, en tanto que Provincia lo hizo en $ 150 millones. “Estamos en la etapa de avanzar en el convenio específico donde se definen los roles de cada parte. Las vías en general están bien, porque el Belgrano Cargas está haciendo inversiones, ya que se trata de una vía activa”, precisó Rosúa, quien agregó que el Ejecutivo está trabajando “en el proyecto de refacción de las estaciones existentes y los nuevos apeaderos”. Tal como se reportó oportunamente, los 38 kilómetros que separan ambas ciudades serán cubiertos por una formación con tres vagones con capacidad para transportar hasta 200 personas sentadas. Se planifica realizar cuatro viajes diarios, de aproximadamente 70 u 80 minutos de duración.

En Arroyo Seco Menos difundido -aunque tanto más emocionante- fue lo que ocurrió en Arroyo Seco, localidad separada unos 30 kilómetros de Rosario. Allí los funcionarios nacionales recalaron en la tarde del miércoles para re inaugurar la estación, inactiva desde hace casi dos décadas. Unas 300 personas llegaron para participar del acto, que encabezaron el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci y el intendente Nizar Esper. Ambos recibieron el primer tren de pasajeros que se detuvo en la ciudad tras 19 años, dentro del recorrido que une a diario Rosario con Retiro.