El calendario 2026 del Turismo Carretera encara una temporada histórica: la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) oficializó el reglamento técnico que contempla la llegada de Mercedes-Benz y BMW a la categoría, y en ese escenario el Maquin Parts Racing de Venado Tuerto se erige como uno de los actores centrales de este nuevo capítulo.

La palabra “histórico” no resulta exagerada. Tras casi nueve décadas sin presencia de la marca alemana en la competición más popular del país, Mercedes-Benz vuelve con el modelo CLE 53 AMG Coupé adaptado al TC, siguiendo las reglas técnicas definidas por la ACTC para la temporada que está por comenzar.

El rol de Maquin Parts Racing excede la mera asistencia técnica: desde su sede en Venado Tuerto, la estructura encabezada por Horacio Soljan está al frente del desarrollo, construcción y atención en pista del Mercedes-Benz de TC, en sociedad con Prestige Auto Racing Team, la escuadra que inscribirá oficialmente el vehículo en la “máxima”.

La responsabilidad es enorme. No se trata solamente de ensamblar un auto que cumpla con el reglamento —motor multiválvulas ACTC-Cherokee, 3.500 cm³ y 1.310 kg mínimos, entre otras especificaciones— sino de darle competitividad a un proyecto que estrena marca en el corazón del automovilismo argentino.

Para el Maquin Parts, este momento representa la culminación de un proceso de crecimiento sostenido. Desde su fundación en 2006 en Venado Tuerto, el equipo supo ganar terreno en categorías nacionales y ahora enfrenta un desafío sin precedentes: ser la columna técnica de un prototipo que ampliará el abanico de marcas en el TC y pondrá al sur santafesino en la escena central del automovilismo nacional.

El reglamento 2026, publicado oficialmente por la ACTC, introduce ajustes técnicos en toda la grilla. Entre otros cambios, se redujo la carga aerodinámica general, se uniformaron los regímenes máximos de revoluciones a 8.500 RPM para todas las marcas y se detallaron las fichas técnicas para los nuevos ingresos, Mercedes-Benz y BMW. 

Para el modelo CLE 53 AMG, que competirá sobre una estructura tubular de Torino adaptada, el reglamento contempla un peso mínimo de 1.310 kilos, el uso del motor multiválvulas Cherokee —compartido con otras marcas como Toyota y Dodge— y parámetros específicos de aerodinámica y piezas homologadas por la ACTC. 

Todo ese andamiaje reglamentario tendrá su reflejo práctico en manos de Maquin Parts: desde el armado de la carrocería hasta la puesta a punto en pista, cada ajuste técnico será vital para que el CLE 53 pueda competir de igual a igual con rivales tradicionales. 

El prototipo de Mercedes-Benz ya se mostró en público y realizó pruebas, y el equipo sigue profundizando su trabajo técnico y logístico. El proyecto, que comenzó con la presentación oficial del auto en Buenos Aires y pruebas previas en La Plata, continúa firme con vistas a su debut en la temporada venidera. 

Para Maquin Parts, la temporada 2026 no es solo una participación más: representa la consolidación de un proyecto local en un escenario de máxima exposición, el Turismo Carretera, en el que la mezcla de tradición e innovación promete un año que quedará marcado en la historia del automovilismo argentino.

Con información de SoloTC

Mercedes había compartido con la FIA, desde hace meses, los desarrollos vinculados a la cámara de combustión destinados a incrementar la relación de compresión del seis cilindros fabricado en Brackley en condiciones de funcionamiento real.

La Federación habría aceptado que, siempre que en las mediciones realizadas a temperatura ambiente se registre un valor de 16:1, el motor será considerado legal, aun cuando en caliente la relación efectiva sea superior.

El principio no es novedoso y remite directamente al concepto de las alas flexibles: elementos que superan las pruebas estáticas, pero que se deforman bajo carga dinámica. En este caso, la “flexibilidad” no es estructural sino termodinámica, y abre una zona gris reglamentaria que Mercedes y Red Bull han sabido explotar.

Si ambas unidades alcanzaran una relación de compresión cercana a 18:1 —el límite histórico de los motores endotérmicos— la ganancia estimada rondaría los diez caballos de potencia.

Una diferencia significativa en un contexto de reglamento congelado, y suficiente para habilitar el acceso a las ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo), el mecanismo diseñado por la FIA para compensar brechas de rendimiento.

Cada seis Grandes Premios de la temporada 2026, la Federación auditará exclusivamente el rendimiento del motor térmico. Si la diferencia supera el 2% respecto del mejor propulsor, se autorizará un desarrollo adicional; si excede el 4%, ese margen podrá duplicarse. El sistema, sin embargo, no garantiza una reacción inmediata.

Fuentes cercanas al paddock aseguran que Ferrari, Honda y Audi —que incluso habrían enviado una carta conjunta solicitando aclaraciones reglamentarias— difícilmente puedan intervenir la cámara de combustión antes de 2027, dado el largo ciclo de diseño y validación de un V6 híbrido.

No obstante, los motores aún no han sido homologados y existe margen para modificaciones puntuales antes del primer Gran Premio.

Algunos fabricantes llevan ventaja en este terreno: desde hace años abandonaron la fundición tradicional para culatas y cárteres, apostando por la fabricación aditiva de metales.

La impresión 3D permite aleaciones altamente especializadas y geometrías internas complejas, ideales para optimizar la combustión. Y aunque la “burbuja” mediática explotó recientemente, el tema circula entre ingenieros desde hace meses, lo que sugiere que no todos parten desde cero.

El problema es el costo. Cada modificación sustancial reinicia el ciclo de fiabilidad: los motores deben garantizar una vida útil mínima de seis Grandes Premios, y cualquier cambio relevante obliga a repetir pruebas de banco.

Esto erosiona el presupuesto tope y reduce recursos para otras áreas. Algunos equipos esperarían a la primera auditoría ADUO —prevista para Miami— para introducir novedades con presupuesto extra; otros podrían arriesgar antes, explorando soluciones como la denominada “segunda cámara de combustión”.

La carrera armamentista no se limitará a los motores. Pese al intento de la FIA por mantener un reglamento aerodinámico hermético, los rumores apuntan a conceptos que buscarán recrear el efecto outwash en el alerón delantero y sofisticados desviadores de flujo en los laterales de los pontones. Más carga, sí, pero también un rebufo más sucio y adelantamientos más complejos.

En este contexto, no se descarta un escenario de protestas recurrentes. En Brackley aseguran estar tranquilos: todas las evoluciones habrían sido presentadas y validadas por la FIA.

Sin embargo, el antecedente de Racing Point en 2020 —con componentes inicialmente aprobados y luego declarados ilegales tras una protesta de Renault— recuerda que, en Fórmula 1, una validación técnica nunca es definitiva. La puerta sigue abierta, y la batalla recién comienza.

Flavio Briatore, asesor del equipo Alpine en la Fórmula 1, reconoció este viernes que el A525 no tendrá mejoras en lo que resta de la temporada 2025 y que todo el foco está puesto en el proyecto para 2026, cuando entrará en vigencia el nuevo reglamento técnico de la categoría y cambiará el proveedor de unidades de potencia.

“Estamos atravesando una fase crítica”, escribió el dirigente italiano de 75 años en un mensaje publicado en sus redes sociales. “Pero sé que estamos haciendo avances positivos en ese proyecto”, añadió, junto a una foto con Franco Colapinto en el paddock.

Briatore prioriza 2026: Alpine usará motores Mercedes. Foto: Reuters

Desde el año próximo, Alpine dejará de ser abastecida por Renault —su actual socio técnico— y comenzará a utilizar unidades de potencia de Mercedes-Benz. Ese movimiento, junto con las nuevas regulaciones técnicas previstas para 2026, abre una oportunidad para revertir el presente, que encuentra a la escudería francesa sumida en una profunda crisis deportiva.

Alpine apenas suma 20 puntos en el campeonato de constructores y viene de un fin de semana desastroso en el Gran Premio de Hungría: Colapinto y Pierre Gasly finalizaron 18° y 19°, con una estrategia de boxes fallida y un ritmo que los dejó muy lejos de la zona de puntos.

Gasly fue contundente: “Simplemente somos demasiado lentos”. Foto: Reuters

“No la ejecutamos bien, tuvimos muchos errores”, expresó Colapinto al bajar del auto en Budapest. Gasly fue más directo: “Simplemente somos demasiado lentos”, lanzó tras una carrera que volvió a evidenciar las carencias del A525.

La escudería francesa también confirmó que no desarrollará más evoluciones del monoplaza en lo que resta del calendario 2025, lo que significa que el chasis, la aerodinámica y la unidad de potencia permanecerán sin cambios.

Designado como asesor especial de Alpine a mediados de junio, Briatore fue el encargado de reestructurar el área técnica y redefinir objetivos. A menos de dos meses de su regreso oficial a la F1, decidió priorizar 2026: un año de revolución en la categoría, donde los equipos menos competitivos buscarán capitalizar el cambio de normativa.

“Tenemos que volver a ser competitivos desde la base”, repitió el histórico dirigente, quien ya trabajó en el pasado con escuderías como Benetton y Renault, obteniendo títulos mundiales con Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Por ahora, el futuro inmediato luce sombrío: con diez fechas por delante y sin actualizaciones en el auto, Alpine parece condenado a luchar en el fondo de la parrilla. Para Colapinto, la situación complica aún más su objetivo de ganarse un lugar permanente en la Fórmula 1.

En la mañana de este miércoles se confirmó el fallecimiento de Romina Davolio, una de las venadenses que se accidentó en la noche del 24 de noviembre, a la altura del Km 388 de la ruta nacional 8, en jurisdicción de Maggiolo, en ocasión del choque frontal entre un Mercedes Benz, tripulado por Gerardo Urquiza, y el Citroën C3, el que se movilizaban la citada Romina (46) junto con su esposo Rolando Ruis (52) y sus hijos Elena (21) y Francisco (16).

Prácticamente en el acto habían fallecido la joven Elena y Urquiza (venadense radicado en la ciudad de Córdoba), y desde entonces permanecían internados en el Hospital Gutiérrez de Venado Tuerto los demás miembros de la familia Rius. En el estado más delicado había sido hospitalizada Romina Davolio, quien no pudo superar las múltiples lesiones sufridas, en tanto que Francisco evidenció mejoras en su estado de salud. En este sentido, el último parte médico emitido este miércoles, resume que el adolescente “sigue estable, con pequeños registros de fiebre, pero espaciados, con buena función intestinal y en proceso de recuperación”. Si bien se aclara que “sigue siendo un cuadro delicado”, se subraya en el alentador informe que “no hay alteraciones negativas”. 

Por su parte, Rolando Ruis fue quien dejó en primer lugar la sala de cuidados intensivos para continuar su recuperación en sala general, hasta recibir recientemente el alta médica.

El siniestro vial se registró en la noche del domingo 24 de noviembre, en condiciones meteorológicas desfavorables para el tránsito vehicular, y en una zona de alteo de la ruta, caracterizado por contar con guardarrail en ambos márgenes y sin casi sin banquinas. 

El primer parte de prensa emitido desde el cuartel de bomberos especificó que “llegados al lugar, se trataba de un accidente entre dos automóviles. Una dotación procedió a atender al conductor del automóvil Mercedes Benz, que se encontraba dentro del habitáculo inconsciente, retirándolo del interior del mismo para comenzar a realizarle maniobras de resucitación cardiopulmonar”.

En tanto, “otra dotación, en conjunto con Bomberos Voluntarios de Maggiolo, procedió al rescate de las personas que se encontraban en el interior del automóvil Citroën C3, utilizando herramientas hidráulicas de corte y expansión, para retirarlos del interior del mismo”.

Segundos más tarde, “se inmovilizaron a tres de ellas y fueron trasladadas por tres ambulancias del SIES al Hospital”, añade el informe. 

Posteriormente, los bomberos “realizaron tomas fotográficas e inventario de las pertenencias de ambos vehículos, en conjunto con personal policial de la PDI. En el lugar se encontraban además personal del Peaje, de Gendarmería, Bomberos y Policía de Maggiolo”, finaliza el parte de prensa.

El asiento que dejará libre Lewis Hamilton en Mercedes a partir del año que viene es uno de los más codiciados en el ambiente de la Fórmula 1. Su marcha a Ferrari despertó cientos de especulaciones sobre quién podría ocupar su lugar en la Flecha Plateada y, después de que el propio Toto Wolff (CEO de la escudería alemana) diera algunos nombres, un nuevo piloto apareció en escena.

"He tenido conversaciones con Toto Wolff", reconoció el alemán Sebastian Vettel. El piloto, que se retiró del Gran Circo en 2022 tras su paso por Aston Martin, afirmó que no cierra las puertas a un posible regreso a la competencia motora más importante del mundo.

"Me retiré de la Fórmula 1 para no volver, pero también dije que nunca se sabe. Así que creo que sigue en pie. Obviamente, hay cosas que extraño, principalmente la competencia. Y cosas que no extraño. La vida es muy diferente si no estás involucrado y todavía disfruto eso", añadió el ex campeón del mundo con Red Bull.

"Nunca sabes adónde te lleva la vida, así que tal vez me lleve nuevamente al volante, tal vez no. He tenido conversaciones con Wolff. Hablamos brevemente sobre toda la situación, pero también hablé con otros porque todavía me mantengo en contacto de vez en cuando", explicó Vettel, y sentenció: "Me mantendré en contacto. No lo sé. Supongo que tendrán que ser un par de llamadas telefónicas. Pero seguro que es uno de los mejores asientos de la parrilla".

Desde el otro lado llegó una pronta respuesta, cuando Lewis Hamilton salió a hablar públicamente del que fuera su máximo rival durante más de cinco años consecutivos. "Me encantaría que Seb volviera. Creo que sería una opción increíble para el equipo. Un piloto alemán, un piloto que ha ganado varios campeonatos del mundo, alguien que tiene unos valores increíbles, que seguirá llevando a este equipo hacia adelante. Me encantaría que volviera", explicó.

Russell en tanto, aseguró: "Sebastian es una gran persona. Es un cuatro veces campeón del mundo y seguro que su personalidad se echa de menos en la parrilla. Creo que es importante que tengamos a los 20 mejores pilotos del mundo compitiendo todos por ganar carreras y campeonatos. Estoy muy contento y abierto a tener a cualquiera como compañero de equipo, ya sea un campeón del mundo o un novato, eso no cambia mi forma de hacer las cosas. Daremos la bienvenida a cualquiera", sentenció.

En esa línea, el alemán, que recientemente probó el superdeportivo Porsche que participará en las 24 Horas de Le Mans de este año en junio, habló del presente de la escudería alemana: "Mercedes tiene un gran historial, ha tenido problemas en los últimos años, pero luego tienes problemas y sigues siendo segundo y tercero en el campeonato de constructores, no es como si estuvieras compitiendo en tierra de nadie".

Romina Scarpa, una vecina de Venado Tuerto, denunció a través de sus redes sociales que le robaron las cuatro ruedas del auto, un Mercedes Benz que habían comprado hace poco más de dos semanas. A su vez, solicitó la colaboración de la comunidad para dar con los autores y poder recuperarlas

“Quiero hacer un descargo porque no hay otra forma. Nos robaron las 4 llantas del auto. Hace entre 15 o 20 días que lo tenemos. Nos gastamos todos nuestros ahorros para poder pagarlo. El que estuvo en el proceso sabe lo difícil que fue”, escribió en su cuenta de Facebook.

“Le pido a toda la gente de Venado que me ayude a encontrarlas porque no tengo en este momento como reponerlas”, agregó.

Por otro lado expresó: “No solo es indignante, sino frustrante. Tanto trabajo para que nos pase esto. Que impotencia”.

Según el relato de la víctima, el vehículo estaba estacionado en un garaje. Fue allí donde sufrieron el robo. “Si alguien les ofrece estas llantas, son robadas”, insistió.