Será la 15ª fecha de la temporada y también el comienzo del primero de los tres tripletes que marcarán el cierre del campeonato. Después de Bakú, la Fórmula 1 viajará a Sepang para disputar el Gran Premio de Bahréin en Malasia, del 2 al 4 de octubre, y posteriormente llegará a Singapur, del 9 al 11 del mismo mes. Tres carreras consecutivas, con poco tiempo para recuperar al personal, trasladar el material y preparar cada auto.

Bakú aparece en ese contexto como una prueba difícil de anticipar. Su extensa recta exige velocidad final, mientras que las curvas lentas y estrechas de la Ciudad Vieja obligan a utilizar carga aerodinámica y encontrar confianza en las frenadas. Lograr ese equilibrio será uno de los grandes desafíos del fin de semana.

Mercedes desembarcará en Azerbaiyán después de las victorias consecutivas de Andrea Kimi Antonelli en Monza y Madrid. Los resultados fortalecieron su posición en ambos campeonatos y dejaron al italiano frente a la posibilidad de conseguir su tercer triunfo seguido.

Sin embargo, Toto Wolff eligió bajar el tono de la expectativa. El responsable de la escudería recordó que varios equipos tienen condiciones para pelear en la parte delantera y reconoció que, aunque Mercedes hizo un buen trabajo en Madrid, también se benefició de algunas circunstancias de la carrera.

“Los dos últimos fines de semana dieron buenos resultados, pero no cambian nuestra evaluación sobre dónde estamos”, señaló Wolff.

El austríaco puso el foco en la exigencia que tendrá el cierre de la temporada, tanto para quienes trabajen en los circuitos como para el personal que permanecerá en las fábricas. Con poco margen entre una carrera y la siguiente, la preparación, la fiabilidad y la capacidad para ejecutar cada decisión tendrán todavía más importancia.

Para Mercedes, Bakú expondrá rápidamente cualquier debilidad del W17. El auto deberá combinar velocidad en línea recta, estabilidad en las frenadas y buen comportamiento en las curvas lentas.

“Los resultados recientes fueron alentadores, pero no garantizan nada. Tenemos que afrontar el fin de semana con humildad, hacer bien lo básico y ganar cada punto”, sostuvo Wolff.

McLaren llegará a Bakú con un conjunto de actualizaciones destinadas a mejorar el rendimiento aerodinámico del MCL40. El equipo también volverá a utilizar el denominado “H-Wing”, una solución estrenada en Monza que ayuda a reducir la resistencia al avance y puede resultar especialmente útil en la extensa recta del circuito azerbaiyano.

Las nuevas piezas serán evaluadas durante los entrenamientos antes de definir si se incorporarán a la configuración elegida para la clasificación y la carrera. El equipo pretende confirmar el progreso mostrado en Zandvoort y Madrid, donde encontró una ventana de funcionamiento más amplia y un ritmo alentador.

Rob Marshall, director técnico y jefe de diseño, definió a Bakú como “un circuito de extremos” por la combinación entre una recta muy extensa y algunas de las curvas más lentas del calendario. Esa mezcla obligará a buscar un auto rápido en línea recta, pero que conserve suficiente carga aerodinámica para responder en la Ciudad Vieja.

La administración de la energía será otro punto importante. Después del largo tramo recorrido a máxima velocidad, los autos llegan a la primera curva con los frenos y los neumáticos relativamente fríos. Un bloqueo o una pequeña imprecisión puede provocar daños, pérdida de tiempo en pista y reparaciones que desvíen recursos destinados al rendimiento.

“Todavía estamos aprendiendo sobre estos autos en cada carrera. Algunas veces rendimos por encima de nuestras expectativas y otras por debajo”, reconoció Marshall.

McLaren considera que los cuatro equipos de punta están en condiciones de ganar en Bakú y advierte que el grupo perseguidor también se encuentra cada vez más cerca. A pesar de que debe equilibrar el desarrollo del MCL40 con los trabajos sobre el proyecto de 2027, su objetivo inmediato sigue siendo encontrar más rendimiento y luchar por nuevas victorias.

La escudería ganó una sola vez en Bakú. Fue en 2024, cuando Oscar Piastri superó a Charles Leclerc en la primera curva y resistió la presión del piloto de Ferrari hasta el final. Aquella jornada también tuvo a Lando Norris avanzando desde el 15º hasta el cuarto puesto y permitió que McLaren recuperara el liderazgo del Campeonato de Constructores después de una década.

Ferrari afrontará el Gran Premio con la intención de transformar en un resultado completo la competitividad mostrada durante las últimas fechas. Fred Vasseur reconoció que el auto tiene condiciones para pelear, pero remarcó que el equipo necesita unir correctamente cada parte del fin de semana.

“Bakú es un desafío muy específico, donde la confianza en el auto y la ejecución son particularmente importantes”, señaló el jefe de la escudería. En un circuito propenso a las neutralizaciones y los cambios inesperados, Ferrari deberá conservar flexibilidad estratégica y aprovechar cada oportunidad.

La historia reciente también deja una cuenta pendiente. La escudería disputó las nueve carreras realizadas en Bakú y consiguió cinco pole positions, cuatro podios y dos vueltas rápidas, pero todavía no logró ganar.

El desafío de Ferrari comenzó mucho antes de que sus autos llegaran al circuito. La incorporación de Sepang entre Azerbaiyán y Singapur obligó a reorganizar toda la logística para un triplete que no estaba previsto originalmente. El equipo preparó materiales diferentes para cada destino y distribuyó los envíos entre el transporte aéreo y el marítimo.

Giulia Alessandro, responsable de Infraestructura Logística y Depósitos de Ferrari, explicó que el material utilizado en Madrid debió regresar primero a Maranello, ser reorganizado y partir hacia Bakú apenas dos días después. El siguiente destino será Sepang, un circuito en el que la Fórmula 1 no compite desde hace varios años y donde el calor y la humedad agregarán nuevas dificultades.

Mientras intenta cerrar la temporada con buenos resultados, la planificación para 2027 ya avanza en paralelo. Algunas piezas y equipamientos deben enviarse con varios meses de anticipación, por lo que Ferrari trabaja al mismo tiempo sobre las últimas carreras de este campeonato y el comienzo del próximo.

La principal novedad de Red Bull será el regreso de Isack Hadjar. El francés volverá a acompañar a Max Verstappen después de recuperarse de la lesión en la muñeca que lo dejó fuera de los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España.

Durante su ausencia, Liam Lawson ocupó su lugar y consiguió puntos en dos de las tres carreras. Con el retorno de Hadjar, Lawson regresará a Racing Bulls y Yuki Tsunoda retomará su función como piloto de reserva.

Red Bull llegará además con una preocupación que se repitió durante la temporada. Verstappen advirtió en varias oportunidades que el RB22 pierde rendimiento a medida que avanza una sesión o una carrera, especialmente en el eje trasero. Laurent Mekies reconoció la existencia del problema y admitió que no podrá solucionarse completamente durante 2026.

El equipo obtuvo algunas respuestas después de las dificultades sufridas en Monza y aplicó cambios en Madrid, donde el inconveniente apareció en menor medida. Sin embargo, Mekies explicó que todavía faltan soluciones y anticipó que el problema probablemente acompañará a Red Bull hasta el próximo año, ya que corregirlo requiere modificaciones más profundas en el diseño y el chasis.

“Todavía no tenemos todas las soluciones en el auto, pero confío en que vamos por el camino correcto. No será rápido”, reconoció el responsable de la escudería.

Pese a esa limitación, Bakú aparece como una nueva oportunidad para Verstappen. El neerlandés todavía no ganó en la actual temporada, aunque subió al podio en cuatro de las últimas cinco competencias y terminó segundo en Madrid.

El circuito de Arzerbaiyan trae buenos recuerdos para el cuatro veces campeón, que ya venció allí en dos oportunidades. Un nuevo triunfo no solo terminaría con su sequía en 2026: también lo convertiría en el primer piloto con tres victorias en Bakú y le permitiría sostener una racha que mantiene desde su llegada a Red Bull en 2016, con al menos un Gran Premio ganado en cada temporada.

(Por Mariela Pallero) - Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar séptimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

El británico George Rusell debió desertar tras un toque con su compatriota Hamilton. Reuters/Christian Hartmann

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Franco Colapinto completó una gran actuación en Spa-Francorchamps: avanzó desde el 11° puesto, resistió los ataques de Pierre Gasly y Liam Lawson y terminó décimo para sumar un punto con Alpine. Reuters/Sarah Meyssonnier/Pool

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

Luego de una semana de ensayos privados en Barcelona, la Fórmula 1 afronta sus primeros test oficiales de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin.

Colapinto tendrá la oportunidad de medirse por primera vez en igualdad de condiciones frente al resto de la parrilla

A diferencia de lo ocurrido en España, donde reinó el hermetismo absoluto, las pruebas en Sakhir contarán con cobertura mediática completa, tiempos oficiales y transmisión para el público.

Las sesiones se desarrollarán entre el 11 y el 13 de febrero, y serán determinantes para evaluar el rendimiento real de los nuevos monoplazas bajo el reglamento 2026, que introduce unidades de potencia con un 50% de aporte eléctrico, mayor complejidad energética y una redefinición aerodinámica profunda.

Uno de los focos para el público latinoamericano estará puesto en Franco Colapinto, quien encara su primer año completo con Alpine tras una temporada 2025 complicada para la escudería francesa.

Colapinto tendrá la oportunidad de medirse por primera vez en igualdad de condiciones frente al resto de la parrilla.

En los test privados de Barcelona, Alpine dejó sensaciones positivas gracias a una mejor adaptación al nuevo paquete técnico y, especialmente, al acoplamiento con las unidades de potencia Mercedes. Sin mostrar tiempos oficiales, el equipo logró completar programas extensos sin fallas mayores, un avance significativo respecto al año pasado.

En Bahréin, Colapinto tendrá la oportunidad de medirse por primera vez en igualdad de condiciones frente al resto de la parrilla y comprobar si el progreso técnico se traduce en competitividad real.

En el caso de Sergio “Checo” Pérez, el enfoque es diferente. El mexicano llega a Bahréin tras completar más de 60 vueltas con Cadillac durante los ensayos en España, en el marco del ambicioso proyecto del equipo estadounidense.

Para Cadillac el objetivo sigue siendo claro: detectar fallas, validar sistemas y acumular datos

Si bien los registros no fueron competitivos, dentro de Cadillac el objetivo sigue siendo claro: detectar fallas, validar sistemas y acumular datos técnicos en una estructura que todavía se encuentra en fase de construcción. Bahréin será clave para evaluar la fiabilidad del conjunto y el comportamiento del auto en condiciones de carrera simulada.

Mercedes desembarca en Sakhir con uno de los programas más extensos de la pretemporada: más de 500 giros completados con su nueva unidad de potencia.

Ferrari, fue el equipo que más miradas acaparó en Barcelona gracias al mejor registro no oficial marcado por Lewis Hamilton

Sin embargo, el equipo alemán llega envuelto en polémica debido a acusaciones sobre el sistema de compresión del motor térmico, un tema que la FIA aún no terminó de resolver y que podría condicionar el desarrollo inicial del campeonato.

Ferrari, en tanto, fue el equipo que más miradas acaparó en Barcelona gracias al mejor registro no oficial marcado por Lewis Hamilton. Aun así, en el paddock persisten las dudas: ¿ritmo real o estrategia de despiste? Bahréin ofrecerá un escenario mucho más transparente para despejar interrogantes.

Las pruebas se desarrollarán durante tres jornadas completas en el Circuito de Sakhir. Para el público argentino los horarios serán de 4 a 13.

Los usuarios de F1 TV tendrán la última hora de cada día de la sesión a través de la aplicación oficial. Se espera que Disney+, también transmita los test.

Alpine puso en marcha el operativo rumbo a la temporada 2026 de la Fórmula 1 y anunció oficialmente la fecha de presentación de su proyecto deportivo.

La escudería revelará su nuevo monoplaza el viernes 23 de enero en la ciudad de Barcelona, donde también ofrecerá detalles de su estructura técnica y del plan con el que afrontará un año decisivo para la categoría. Allí estará Franco Colapinto, quien transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

El evento servirá para mostrar el diseño y la identidad visual del auto 2026, aunque no será exactamente el modelo definitivo. La versión final saldrá a la pista tres días después, cuando todos los equipos de la parrilla participen de una prueba colectiva a puertas cerradas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, primer test conjunto del nuevo reglamento técnico.

Con este anuncio, Alpine se convirtió en el tercer equipo en confirmar su lanzamiento. Red Bull abrirá el calendario el 15 de enero en Estados Unidos, mientras que Aston Martin lo hará el 9 de febrero. El resto de las escuderías ultiman sus agendas en medio de un año de transición que promete modificar el mapa competitivo de la F1.

Mientras tanto, el equipo de Enstone avanza con su programa técnico. Según confirmó Motorsport.com, Alpine ya homologó el chasis del 2026 y se encuentra en una etapa avanzada de las pruebas de choque exigidas por la FIA.

La escudería superó la mayor parte de los crash tests y mantiene un cronograma favorable para completar el proceso dentro de los plazos previstos. El cumplimiento de estas pruebas es clave para pasar a la fase final de ensamblaje y desarrollo aerodinámico.

Colapinto transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

La temporada 2026 marcará un cambio profundo en el reglamento: nuevos chasis, aerodinámica renovada y motores híbridos con un incremento significativo en el uso de energía eléctrica.

Para Alpine, esto implicará además un giro histórico: abandonará su programa propio de motores para utilizar, por primera vez, las unidades de potencia Mercedes. La decisión busca mejorar la competitividad tras un ciclo con resultados irregulares.

Durante 2024 y 2025, el equipo decidió concentrar gran parte de sus recursos en el proyecto 2026, incluso a costa del rendimiento reciente.

Colapinto transitará su primera temporada completa como piloto titular de F1.

Esa estrategia derivó en una temporada deportiva muy difícil, que dejó al equipo en la última posición del campeonato de constructores. Sin embargo, desde la dirección técnica aseguran que la apuesta permitirá llegar más preparados al nuevo reglamento.

En 2026, Alpine mantendrá su alineación con Pierre Gasly y Franco Colapinto, consolidando la dupla que viene trabajando junta desde mediados de este año. Para Colapinto, será su primer campeonato completo en F1 tras debutar con Williams en 2024 y unirse luego a Alpine en el GP de Emilia Romagna en 2025.

La presentación del 23 de enero marcará el inicio formal de una temporada en la que la escudería buscará recomponer su rendimiento y aprovechar la oportunidad que abre la nueva normativa técnica. Y para la afición argentina, significará también el comienzo de un año histórico con Colapinto como piloto titular desde la primera carrera.

A lo largo del fin de semana, tras el accidente del piloto de Estados Unidos, fue creciendo el rumor para que el argentino Franco Colapinto se quede con la segunda butaca del equipo británico, algo que por el momento pareciera una opción más que difícil.

Este martes se conocerá la decisión Williams sobre el futuro de Logan Sargeant en la Fórmula 1.

Durante el fin de semana el Jefe del equipo James Vowles, se mostró ofuscado por el rendimiento de Sargeant y por los daños que a lo largo de la temporada ha causado al monoplaza. “Williams necesita tomar una decisión sobre qué hacer para el resto de la temporada”, comentó a Auto Motor Und Spor.

CREDITO: Williams Racing

Si bien desde hace un par de semanas Williams hizo oficial la llegada de Carlos Sainz para la próxima temporada, la idea era en un principio que Sargeant continúe hasta el final del 2024. Pero el accidente en Zandvoort cambió todos los planes y allí es donde los rumores sobre un posible debut oficial de Franco Colapinto fueron creciendo.

En concreto hasta el momento la posibilidad de que Colapinto se suba al Williams el próximo domingo es más un deseo que una realidad.

CREIDTO: Williams Racing

Este martes viajará a Inglaterra para practicar en el simulador de F1 de Williams, más allá de lo que el equipo anuncie. Además la última semana se confirmó que realizará pruebas privadas para continuar con el desarrollo del piloto argentino.

Este lunes el sitio Motorspor confirmó que el jefe de la escudería británica inició contacto con dos equipos durante el fin de semana. Se trata de Mercedes y Red Bull, donde se exploró la posibilidad de sumar desde esta semana a Mick Schumacher o Liam Lawson, como compañeros de equipo de Alex Albon.

CREDITO: REUTER

El propio director del equipo Mercedes, Toto Wolff, habló una vez finalizada la carrera, para que Mick Schumacher pueda tener una oportunidad en Williams esta temporada.

"Espero mucho que Mick tenga la oportunidad, porque no hemos visto al verdadero Mick. No ganás F4, F3 y F2 y luego no rindes en F1, creo que se merece una oportunidad. Si la oportunidad fuera en Williams, sería algo que estaríamos deseando. Pero es decisión de James Vowles”.

Wolff agregó descartó definitivamente la posibilidad de que Antonelli se sume esta temporada a Williams. “Eso no va a suceder. James fue parte del desarrollo y la búsqueda de Kimi. Creo que lo mejor para él es continuar con el programa como hemos decidido, con las pruebas del TPC [Testing of Previous Car] y la F2, y ver cómo va todo, en lugar de interrumpir nuestro plan y darle la oportunidad de pilotar un Williams. Esa es la decisión que hemos tomado”, señaló a Sky Sports F1.

En tanto Logan Sargeant se encargó de bajar un poco el clima de los rumores sobre su futuro.

"No, los escucho cada fin de semana, así que no es nada nuevo. No podría importarme menos", comentó en la rueda de prensa al final de la carrera.

Sargeant es junto a los pilotos de Sauber, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, quien no ha sumado puntos en la actual temporada.

Mercedes tiene 101 años. Hace un tiempo que vive en el hogar para adultos mayores Eva Perón de Escobar y desde entonces empezó a tener interés por terminar sus estudios. Hoy, con ayuda de sus compañeros de asilo, retomó el secundario. “Me decían que a mi edad no valía la pena”, dijo a TN.

La señora contó que dio este paso tan importante en su vida luego de postergarlo por muchos años. “Yo creí que no se podía, que después de que mi esposo murió no valía la pena porque lo sentí mucho”, expresó.

Pero tras ello llegó al hogar y su perspectiva cambió. “Acá encontré dos personas maravillosas: la visitadora social, Elizabeth, que me dijo ‘si se puede, Mercedes’, y la directora del hogar que me ayudó, sin ellas no sería posible”, detalló.

Además, contó que se siente a gusto en el lugar y que planea seguir estudiando cuando finalice el secundario. “Quiero ser asistente gerontológica para estar con mi amiga”, agregó.

“Estuve 30 años cuidando a mi esposo y dejé todo, mi propia vida, pero no me arrepiento. Y ahora encontré a dos personas maravillosas y las quiero mucho”, señaló.

Con relación a su edad, destacó: “Yo tengo muchos años, pero no los siento”. Además, contó su secreto para llegar impecable a los 101. “La clave es caminar, fijarse en los lugares que uno estuvo y recordar. Pero mi mayor alegría es que me dejen ir a caminar por Escobar, porque nací en Venado Tuerto y llegue a los 4 años acá y para mi es todo esta ciudad”, expresó.

Finalmente, agradeció a todos los que estuvieron a su lado en esta iniciativa. “Toda la gente del hogar, a las enfermeras, asistentes y hasta la directora. Me han ayudado porque llegué mal, estuve muy triste y me han dado valor”, contó con emoción.

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Y antes de terminar la charla, pidió una tablet para estar conectada con sus seres queridos, a lo que enseguida el periodista Gustavo Baabour le confirmó que desde TN Tecno le van a enviar una de regalo.

En medio de la alegría, Mercedes dejó un mensaje: “Se puede, y voy a seguir más, me voy a quedar a ayudar a las abuelas pero con diploma y todo lo que corresponde”.

Con información de TN

Este lunes, aproximadamente a las 7, el tren que viajaba de Rufino a Retiro arrolló a una moto en un paso a nivel de la cuidad de Mercedes.

Desde Trenes Argentinos informaron que “la moto pasó con las barreras bajas y chocó a la formación. Su conductor lamentablemente falleció. Actualmente se están esperando los procedimientos judiciales”.

El tren está detenido desde hace varias horas en ese lugar. A las 9.50 continuó su marcha hacia la Capital Federal.

Texto y foto: Chacabuco en red