Max logró en Sepang su primera victoria de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y el primer triunfo del nuevo motor de Red Bull. Antonelli terminó segundo y le sacó 84 puntos a Russell, que abandonó cuando marchaba tercero por un inconveniente en la unidad de potencia. Hamilton completó el podio y Colapinto avanzó del puesto 21 al 13.

Max Verstappen saltó a los brazos de sus mecánicos. Había esperado buena parte del año para ese festejo y, después de quedar tan cerca en Bakú, esta vez pudo concretarlo. Ganó el Gran Premio de Baréin disputado en Malasia, consiguió su primera victoria de 2026 y le dio el primer triunfo al nuevo motor de Red Bull.

El sábado había hecho la pole y el domingo estuvo brillante. Fue rápido con la pista mojada, recuperó la punta con un sobrepaso a Kimi Antonelli y resolvió bien el último relanzamiento, después de que el auto de seguridad borrara la diferencia que había conseguido. Además, mantuvo una racha que comenzó en 2016: ganar al menos una carrera por temporada, en lo personal también hoy el récord de su victoria 72 con el equipo austríaco.

Antonelli terminó segundo y también se llevó mucho de Sepang. Fue más rápido que George Russell, lo superó en pista y, con el abandono de su compañero cerca del final, amplió a 84 puntos su ventaja en el campeonato. Lewis Hamilton completó el podio después de una gran recuperación, tras la equivocación de Ferrari con los neumáticos del comienzo.

Franco Colapinto llegó 13º luego de largar 21º. La elección de gomas de Alpine también lo perjudicó, aunque logró avanzar y terminó por delante de Pierre Gasly.

La lluvia cayó con fuerza durante los himnos y obligó a postergar la salida. Los autos se pusieron en movimiento 40 minutos después del horario previsto, pero durante las vueltas de formación aparecieron problemas que iban más allá del agua.

Verstappen avisó que su Red Bull no aceleraba. Poco después, Hamilton avanzó muy lentamente mientras otros pilotos lo superaban. Hubo dificultades similares en otros autos y la dirección de carrera sacó la bandera roja para interrumpir el procedimiento.

Mientras la espera se prolongaba, la pista empezó a secarse. La reanudación se anunció para las 16.33 locales, 93 minutos después del horario original. Algunos sectores parecían estar para gomas lisas, pero en otros todavía había demasiada agua.

Mercedes eligió intermedios para sus dos pilotos. Verstappen también los llevaba al momento de la largada. Ferrari apostó por blandos y McLaren había elegido medios. Algunos pilotos entraron a la calle de boxes para cambiar esa decisión durante las vueltas previas. Quienes siguieron con neumáticos para seco sufrieron desde el arranque.

Antonelli tomó la punta, seguido por Russell. Verstappen tuvo que contener a Liam Lawson antes de afirmarse tercero. Hamilton cayó al décimo lugar y Leclerc entró a colocar intermedios, pero una parada lenta lo dejó último, a más de un minuto de los líderes.

Max superó a Russell en la sexta vuelta y empezó a acercarse a Antonelli. Para el noveno giro ya lo presionaba, justo cuando las gomas para seco comenzaban a funcionar mejor.

El despiste de Valtteri Bottas, que quedó encajado en la grava, provocó la primera salida del auto de seguridad. Los líderes aprovecharon para cambiar los intermedios: Mercedes colocó medios y Red Bull eligió blandos para Verstappen e Isack Hadjar.

En el relanzamiento de la vuelta 13, Max atacó por afuera en la primera curva y completó el sobrepaso a Antonelli en la segunda. El italiano también perdió el puesto con Russell y quedó tercero.

Desde allí, Verstappen empezó a escaparse. Llegó a sacar más de diez segundos y confirmó que el buen rendimiento de Red Bull no se limitaba a una vuelta de clasificación.

Detrás, Antonelli recuperó ritmo y avisó por radio que podía ir más rápido que su compañero. Mercedes no ordenó un cambio de posiciones, pero les permitió correr. Kimi lo resolvió en la pista: pasó a Russell en la curva 4, en la vuelta 21, y recuperó el segundo lugar.

Más adelante se pasó en la última curva y rozó un bolardo cerca del ingreso a boxes. Perdió tiempo y Russell volvió a acercarse, aunque pudo mantenerlo detrás y sacar otra diferencia. Max estaba lejos, pero el segundo puesto valía mucho para el campeonato.

Hamilton debió remontar después de la apuesta de Ferrari por las gomas para seco. La pista tardó más de lo calculado en mejorar y el británico llegó a estar a más de un minuto de la punta.

Se mantuvo en pista y, cuando el asfalto comenzó a secarse y el auto de seguridad reunió al pelotón, encontró la oportunidad de avanzar. Pasó a Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Esteban Ocon. Después superó a Lawson para quedar quinto y fue a buscar a Hadjar.

El francés defendió el cuarto puesto durante varias vueltas. Hamilton se acercó, perdió algo de rendimiento después de colocar neumáticos medios y volvió a atacar cuando logró hacerlos funcionar mejor.

Leclerc también avanzaba después de haber quedado último. Ferrari recuperaba posiciones, aunque el podio todavía parecía lejos: Verstappen y los dos Mercedes tenían una diferencia importante.

El Williams de Alexander Albon quedó detenido por un problema de caja en la vuelta 43 y provocó una neutralización virtual. Red Bull llamó a Verstappen para cambiar neumáticos y Antonelli quedó primero. Mercedes hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso y Max recuperó la punta.

Como fue necesario utilizar una grúa para retirar el Williams, salió el auto de seguridad. La ventaja de Verstappen desapareció y los de adelante quedaron juntos para definir la carrera.

Russell marchaba tercero. Tenía un posible podio y otra oportunidad para atacar a su compañero, pero en la vuelta 50 su Mercedes se detuvo sobre la recta principal. El equipo informó un problema en la unidad de potencia. El británico se llevó las manos al casco antes de bajarse del auto.

Todavía estaban detrás del auto de seguridad. Russell se quedó sin la posibilidad de pelear en el último relanzamiento y perdió puntos fundamentales frente a Antonelli.

En esa misma secuencia, Lando Norris se fue a la grava en la primera curva y cayó al undécimo lugar. Incluso con la carrera neutralizada, las posiciones seguían cambiando.

La bandera verde volvió en la vuelta 52. Verstappen salió bien y Antonelli se mantuvo cerca. El italiano buscó seguirlo, pero también corrió con inteligencia: tenía mucho para ganar con ese segundo puesto.

Hamilton aprovechó su oportunidad en el giro siguiente, cuando pasó a Hadjar y se metió en el podio. Leclerc también superó al francés y completó el tercer y cuarto puesto de Ferrari.

Después de 55 vueltas, Verstappen ganó con 2s307 sobre Antonelli y 4s919 sobre Hamilton. Leclerc terminó cuarto, seguido por Hadjar, Piastri y Lawson. Fernando Alonso fue octavo después de aguantar a Norris en el cierre, mientras Lindblad le quitó a Nico Hülkenberg el último punto en la vuelta final.

Colapinto cumplió una sólida labor con un Alpine que quedó condicionado desde el comienzo. El equipo eligió neumáticos para seco cuando todavía había demasiada agua y sus dos pilotos tuvieron que correr desde atrás. Gasly incluso se despistó antes de la largada.

Franco llegó a estar undécimo mientras sus rivales paraban en boxes. Cuando hizo su propia detención, en la vuelta 31, cambió blandos por duros y volvió a pista en el puesto 19. Todavía faltaban paradas y neutralizaciones que volverían a modificar el orden.

En el último relanzamiento pasó a Oliver Bearman y quedó 13º, detrás de Lance Stroll. Cruzó la meta a 18s997 de Verstappen y por delante de Gasly, que terminó 16º. Ganó ocho lugares respecto de su posición en la grilla, aunque no le alcanzó para sumar.

La confusión de la jornada también se había escuchado en su radio durante la bandera roja previa a la largada. Colapinto preguntó si debía entrar a la calle de boxes y su ingeniero, Stuart Barlow, le respondió inicialmente que no. El argentino le advirtió que había bandera roja y Barlow corrigió la indicación.

Alpine se fue sin puntos de Malasia. Racing Bulls, en cambio, sumó con Lawson y Lindblad y amplió a 22 unidades la diferencia entre ambos equipos en el campeonato de constructores.

Max Verstappen consiguió su primera pole de 2026 en el regreso de la Fórmula 1 a Sepang. El neerlandés fue el más rápido en las tres etapas de la clasificación del Gran Premio de Baréin en Malasia y terminó con una vuelta de 1m35s130. Lewis Hamilton quedó segundo, a 298 milésimas, después de mejorar en su último intento y evitar que Red Bull se quedara con los dos primeros lugares.

Franco Colapinto superó la Q1 a sólo cinco milésimas de Pierre Gasly, pero no marcó tiempo en la segunda instancia. Las penalizaciones ya condicionaban su lugar de salida y Alpine prefirió conservar neumáticos para la carrera. Clasificó 15º y partirá 21º.

Isack Hadjar completó los tres primeros de la clasificación, aunque una sanción de cinco posiciones lo hará largar octavo. Por ese cambio, Kimi Antonelli y Charles Leclerc compartirán la segunda fila, detrás de Verstappen y Hamilton.

Verstappen no conseguía una pole desde Abu Dhabi 2025. En Sepang encabezó la Q1 con 1m36s477 y la Q2 con 1m35s696. En esa segunda tanda recibió una bandera blanca y negra por circular innecesariamente lento.

La definición comenzó con los dos Red Bull adelante. Max marcó 1m35s250 y Hadjar quedó segundo. Antonelli salió más tarde y se ubicó tercero, mientras Hamilton todavía tenía pendiente la vuelta que lo llevaría a la primera fila.

En el último intento, Verstappen bajó a 1m35s130. La mejora llegó en el tercer sector: hasta entonces se mantenía cerca de sus parciales anteriores, pero fue en el tramo final donde consiguió reducir el registro.

Hamilton respondió con 1m35s428 y desplazó a Hadjar, que no pudo mejorar su tiempo anterior. Las casi tres décimas de ventaja le dieron a Max una pole clara, después de haber dominado cada instancia de la sesión.

Al bajar del auto, valoró la evolución de Red Bull respecto del comienzo del campeonato y lo que significaba volver a conseguir el primer lugar de salida.

“Estoy contento con lo de hoy”, expresó. Ahora buscará también su primera victoria de la temporada: “Ese es el objetivo, ganar mañana”.

Hamilton fue la sorpresa de la definición. Ferrari había logrado superar la Q1 con neumáticos medios en sus dos autos, mientras Verstappen había establecido su tiempo con blandos. En la última tanda, el británico encontró la vuelta para meterse entre los Red Bull.

Después explicó cuánto habían trabajado para corregir un auto que deslizaba y sobrecalentaba los neumáticos.

“Hicimos muchos cambios en estas prácticas, en estas sesiones”, contó. “Hicimos un cambio final antes de la clasificación y funcionó”.

El segundo puesto le permitirá largar junto a Verstappen, aunque Hamilton distinguió la satisfacción por el resultado de lo que espera para el domingo.

“Estoy contento de dónde está el auto, mañana es una cosa diferente”.

La temperatura de los neumáticos es su principal preocupación. “Se sobrecalientan desde que salís. Cada vez que el auto se mueve un poquito, se calienta más aún”, describió.

“Creo que tenemos un buen balance”, agregó, aunque reconoció que Max también había sido muy rápido en las tandas largas. Por eso, la mejora de Ferrari en clasificación todavía deberá sostenerse durante la carrera.

Hamilton habló de “un desafío enorme” para los neumáticos, el auto y los mecánicos. También destacó la cantidad de aficionados, que le pareció mayor que en sus visitas anteriores, y agradeció el recibimiento: “Amo esta energía, gracias a Malasia por recibirnos así”.

Hamilton había conseguido la pole en la anterior visita de la Fórmula 1 a Sepang, en 2017, cuando corría para Mercedes. Kimi Räikkönen clasificó segundo, pero una falla técnica le impidió largar.

Verstappen salió desde el tercer cajón, con el lugar de la Ferrari vacío por delante, y ganó aquella carrera, seguido por Lewis. Ganó Max, logrando su segunda victoria, en el año que Hamilton fue campeón.

La última vez que Verstappen y Hamilton fue en el Gran Premio de Hungría 2023. Aquella vez, Lewis consiguió la pole con Mercedes y Max largó segundo. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

Nueve años después la vuelven a compartir, ahora con Max en la pole y Hamilton segundo, al volante de una Ferrari. Será la decimoquinta, sin contar los sprints. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

El tercer lugar de Hadjar confirmó el buen rendimiento de Red Bull. Su vuelta de 1m35s558 lo dejó a 428 milésimas de Verstappen, pero la penalización de cinco posiciones lo hará partir octavo.

El francés destacó lo bien que se había sentido con el auto desde su regreso y la posibilidad de volver a pelear entre los tres primeros. Reconoció que no había sido su clasificación más precisa, aunque le alcanzó para terminar tercero.

“Fue un poco desafortunado tener la penalización en una pista en la que andamos tan rápido”, lamentó.

De todas maneras, confía en recuperar posiciones: “Podemos ir ahí con el resto de los autos e intentar conseguir un buen resultado”.

Su retroceso beneficia a Antonelli, Leclerc, Norris, Piastri y Russell, que avanzan un lugar respecto de sus resultados de clasificación.

Mercedes llegó con actualizaciones, pero no encontró el rendimiento que esperaba. Según el análisis de la transmisión televisiva, el equipo trabajó durante la madrugada del viernes en el simulador para entender por qué las mejoras se notaban en las curvas de velocidad media y alta, pero no en las lentas.

En ese mismo análisis se vinculó el rendimiento de Red Bull con las actualizaciones introducidas en Bakú, que encontraron continuidad en Sepang con Verstappen y Hadjar.

Antonelli había encabezado el último entrenamiento. En clasificación, sin embargo, terminó cuarto, a 501 milésimas de Verstappen. Russell quedó octavo, a 741 milésimas.

El italiano también debió resolver una complicación en Q2. Le borraron una vuelta de 1m36s075 por exceder los límites de pista y necesitó utilizar otro juego de neumáticos blandos nuevos para asegurar su pase. Respondió con 1m35s959, el segundo tiempo de esa tanda, pero llegó a Q3 con un juego nuevo menos.

Fue el último en salir a buscar su primera marca en la definición y estableció 1m35s631. Ese registro lo ubicó provisionalmente tercero y terminó dejándolo cuarto, 240 milésimas por delante de Russell.

Leclerc clasificó quinto. Los McLaren finalizaron sexto y séptimo, con Norris apenas cinco milésimas por delante de Piastri. Gasly fue noveno y Bortoleto completó los diez primeros.

La Q1 dejó una buena referencia para Franco. Marcó 1m37s179 y quedó décimo, inmediatamente detrás de Gasly, que había girado en 1m37s174. Apenas cinco milésimas separaron a los Alpine.

El argentino ya sabía que las sanciones lo llevarían al fondo. A los cinco puestos por el accidente de Bakú se sumaron otros diez por el cambio del motor de combustión interna.

En Q2 permaneció en boxes durante buena parte de la tanda. Salió cuando quedaban menos de dos minutos, pero no buscó establecer un tiempo. Lindblad, también penalizado por el cambio de su unidad de potencia, terminó igualmente sin registro.

Después de la sesión, le preguntaron a Colapinto por ese plan y por la posibilidad de ayudar a Gasly con el rebufo. Franco centró su respuesta en los neumáticos que había conservado y en el trabajo realizado para la carrera.

“Creo que lo que esperábamos era guardar un par de gomas para la carrera mañana. Tengo muchas cosas para elegir”, explicó.

“Intentaremos hacer lo mejor que podamos, maximizar un poco el ritmo del auto. Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante e ir avanzando, que creo que es el objetivo que tenemos”.

Colapinto contó que había encontrado buenas sensaciones durante el último entrenamiento. Esa comodidad no se mantuvo de la misma manera cuando llegó la clasificación.

“La FP3 fue muy buena”, señaló. “Ahí estuvimos bastante fuertes. Después, en qualy, el auto se sintió un poco peor”.

Explicó que Alpine hizo cambios de último momento por algunos problemas que habían detectado. Según lo informado en la transmisión, también había comunicado por radio una ida de cola en Q1 y un auto que rebotaba más de lo que le resultaba cómodo.

Franco espera recuperar en carrera el comportamiento de las prácticas: “Ojalá que mañana tengamos buen ritmo, como hemos hecho en las prácticas libres”.

La siguiente pregunta apuntó a sus posibilidades de avanzar desde el fondo y a si Sepang ofrece lugares para adelantar. El argentino respondió con confianza.

“Sí, creo que se puede remontar. Creo que es una pista en la que, en general, hay muchas frenadas, hay mucha degradación, obviamente, y las rectas largas también ayudan a generar un poco de sobrepaso. Así que, nada, ojalá volvamos a tener buen ritmo e ir para adelante”.

Partirá 21º, por delante de Lindblad, con más opciones de neumáticos disponibles después de optar por no marcar tiempo en Q2.

El último lugar en Q3 se resolvió al cierre de la segunda tanda. Bortoleto marcó 1m36s814 y desplazó a Lawson, que quedó 11º con 1m37s023. El rebufo que le dio Lindblad al piloto de Racing Bulls no alcanzó para sostenerlo entre los diez mejores.

Los dos Aston Martin avanzaron a Q2. Alonso clasificó 12º y Stroll, 14º, con Sainz entre ambos.

Audi tuvo resultados distintos con sus pilotos. Mientras Bortoleto llegó a la definición, Hülkenberg quedó eliminado en Q1 por segundo fin de semana consecutivo. Bloqueó en la curva 14 durante su último intento y terminó 17º.

Tampoco avanzaron los Haas de Bearman y Ocon, que fueron 18º y 19º. Albon clasificó 20º con Williams, seguido por Bottas y Pérez. El finlandés superó a su compañero de Cadillac por 322 milésimas.

El desgaste de los neumáticos mantiene abierta la estrategia para la carrera. Al comenzar la clasificación había 33 grados de temperatura ambiente y 58 en el asfalto, sobre una superficie que ya había complicado el trabajo del viernes.

Pirelli había registrado en los entrenamientos tiempos hasta 4,5 segundos más lentos que los previstos en sus simulaciones de clasificación. Esa diferencia correspondía al análisis de aquella jornada y, según su ingeniero jefe Simone Berra, estaba relacionada con el bajo agarre y el deterioro del asfalto.

La pista llegó a desprender pequeñas piedras y fue necesario utilizar barredoras. Berra explicó que el principal inconveniente era la adherencia y no un riesgo importante de pinchazos, aunque advirtió que el deterioro podía continuar durante la carrera.

También señaló que una puesta a punto pensada para cuidar los neumáticos en tandas largas podía dificultar su preparación para una vuelta rápida. Algunos equipos habían tenido problemas para llevar las gomas delanteras a la temperatura adecuada antes de la primera curva.

Completar la distancia con una sola parada aparece como una alternativa muy difícil. Las opciones que se manejan son dos o tres detenciones, según el desgaste y el ritmo que cada piloto pueda sostener.

Para Colapinto, conservar neumáticos amplía las posibilidades. Desde el penúltimo lugar deberá atacar para avanzar y, al mismo tiempo, evitar los deslizamientos que aumentan la temperatura de las gomas y aceleran su deterioro.

La carrera se disputará este domingo 4 de octubre desde las 4 de la madrugada, hora argentina, a 56 vueltas en Sepang. Verstappen y Hamilton compartirán la primera fila, seguidos por Antonelli y Leclerc. Luego largarán Norris, Piastri, Russell, Hadjar, Gasly y Bortoleto. Del 11º al 20º puesto se ubicarán Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Hülkenberg, Bearman, Ocon, Albon, Bottas y Pérez. Colapinto partirá 21º y Lindblad completará la grilla.

George Russell tuvo que defender hasta la línea de llegada una victoria que, durante buena parte de la carrera, parecía tener bajo control. El Mercedes había marcado el ritmo desde la largada, pero una neutralización borró su ventaja y le dio a Max Verstappen una oportunidad que el neerlandés peleó hasta el último metro. El británico resistió y ganó el Gran Premio de Azerbaiyán, con los dos Red Bull en el podio: Verstappen terminó segundo e Isack Hadjar, tercero.

Para Franco Colapinto, el sábado terminó mucho antes y de la peor manera. En la relargada de la vuelta 36, el argentino llegó pasado a la primera curva, bloqueó y desencadenó un choque que involucró a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris. Los tres quedaron fuera de carrera.

Franco pudo continuar hasta boxes, pero allí se terminó su participación. El error dejó a Alpine sin ninguno de sus autos y sin posibilidades de sumar, después de una clasificación en la que ambos pilotos habían conseguido meterse entre los diez mejores.

Russell hizo una gran largada desde la pole y enseguida comenzó a construir una diferencia. Oscar Piastri avanzó al segundo puesto, mientras Charles Leclerc perdió terreno frente a los Red Bull, que fueron protagonistas de los primeros adelantamientos.

Verstappen, que había partido octavo, superó a Lewis Hamilton y continuó avanzando. Junto con Hadjar dejó atrás a Norris y a Leclerc, hasta que el equipo intercambió las posiciones de sus pilotos para que Max fuera en busca de Piastri.

El australiano sostuvo el segundo lugar, aunque con los Red Bull cerca. Adelante, Russell aprovechó esa pelea: en la vuelta 16 ya había estirado la diferencia a más de siete segundos.

Ni siquiera un roce con el muro, en el giro 27, interrumpió la marcha del Mercedes. Sin embargo, el accidente de Alexander Albon cuatro vueltas después cambió la carrera. El piloto de Williams salió ileso, pero la ubicación de su auto obligó a una prolongada intervención del auto de seguridad.

La neutralización abrió una nueva ronda de detenciones y reunió otra vez al pelotón. Russell perdió la tranquilidad que le daba su ventaja; Verstappen recuperó una posibilidad de discutirle el triunfo.

En el primer reinicio, Max superó a Piastri y quedó segundo. Detrás se produjo el accidente de Colapinto, Gasly y Norris, que obligó a neutralizar nuevamente la competencia.

Kimi Antonelli consiguió atravesar ese sector sin quedar involucrado. El líder del campeonato marchaba séptimo, después de largar 16º y de una primera parte de carrera en la que le había costado avanzar.

La acción regresó en la vuelta 39 y, poco después, Piastri también cometió un error decisivo. Se pasó de frenada, cayó al 14º puesto y perdió la posibilidad de pelear por el podio. McLaren cerró así una carrera sin puntos, entre el abandono de Norris y el retraso del australiano.

Verstappen quedó lanzado detrás de Russell y mantuvo la presión hasta el final. El británico sostuvo la punta y convirtió su pole en victoria, aunque debió trabajar bastante más de lo que insinuaba el comienzo.

Hadjar completó el podio, por delante de Leclerc. Antonelli rescató un quinto puesto después del golpe del viernes en clasificación, mientras Hamilton terminó sexto. Carlos Sainz también logró recuperarse: había largado 14º por una penalización y alcanzó el décimo lugar.

Russell se llevó de Bakú un triunfo que necesitaba para descontarle puntos a su compañero. Colapinto, en cambio, cerró el fin de semana con un error de fuertes consecuencias: su abandono, el de Gasly y una oportunidad perdida para Alpine.

GP de Azerbaiyán — Clasificación de la carrera

1. George Russell (Mercedes), 51 vueltas.

2. Max Verstappen (Red Bull), a 0s196.

3. Isack Hadjar (Red Bull), a 10s704.

4. Charles Leclerc (Ferrari), a 14s136.

5. Kimi Antonelli (Mercedes), a 14s512.

6. Lewis Hamilton (Ferrari), a 22s382.

7. Arvid Lindblad (Racing Bulls), a 31s159.

8. Esteban Ocon (Haas), a 31s189.

9. Oliver Bearman (Haas), a 31s929.

10. Carlos Sainz (Williams), a 32s416.

11. Nico Hülkenberg (Audi), a 33s231.

12. Liam Lawson (Racing Bulls), a 34s013.

13. Gabriel Bortoleto (Audi), a 34s230.

14. Oscar Piastri (McLaren), a 36s401.

15. Sergio Pérez (Cadillac), a 41s400.

La Fórmula 1 vuelve este fn de semana a Miami, una de las sedes más jóvenes del calendario, pero también una de las que más rápido logró instalarse como una cita reconocible dentro del campeonato. 

El Autódromo Internacional de Miami, ubicado en Miami Gardens y montado alrededor del Hard Rock Stadium, recibe nuevamente a la máxima categoría con una propuesta que combina espectáculo, velocidad y exigencia técnica.

El circuito tiene una extensión de 5,412 kilómetros, cuenta con 19 curvas y la carrera se disputa a 57 vueltas, para completar 308,326 kilómetros. Aunque se trata de un trazado urbano, Miami ofrece un ritmo mucho más alto que otros callejeros tradicionales: sus tres rectas, los fuertes frenajes y los muros cercanos obligan a los pilotos a encontrar un equilibrio permanente entre agresividad y precisión. El récord de vuelta pertenece a Max Verstappen, con 1m29s708, registrado en 2023.

Desde su ingreso al calendario en 2022, Miami tuvo carreras con distintos protagonistas. Verstappen ganó las dos primeras ediciones, mientras que McLaren marcó el rumbo en las últimas temporadas: Lando Norris consiguió allí su primera victoria en Fórmula 1 en 2024 y Oscar Piastri se impuso en la edición siguiente.

Uno de los puntos más atractivos del circuito está en sus zonas de sobrepaso. Las frenadas de las curvas 11 y 17, ubicadas al final de rectas largas, suelen abrir oportunidades para atacar, aunque también representan sectores de riesgo por la facilidad para bloquear neumáticos o perder la referencia de frenado. A eso se suma la chicana de las curvas 14 y 15, con un cambio de pendiente que exige buena tracción a la salida.

La primera parte de la vuelta también plantea un desafío especial, con una sucesión rápida de curvas en “S” donde la precisión en la trayectoria resulta determinante. Más adelante, el tramo de las curvas 6 a 8, de largo apoyo hacia la izquierda, castiga especialmente el neumático delantero derecho, un factor que puede pesar en la estrategia de carrera.

Miami, además, tiene una estadística particular: ninguno de los Grandes Premios disputados allí fue ganado desde la pole position ni desde la primera fila. Ese antecedente refuerza la idea de una carrera abierta, en la que la gestión de neumáticos, la eficiencia en recta y la capacidad para aprovechar los relanzamientos o las neutralizaciones pueden alterar el desarrollo esperado.

Con pocos años de historia, el Gran Premio de Miami ya ofrece identidad propia. No tiene la tradición de otros escenarios, pero sí una combinación que la Fórmula 1 moderna valora: ciudad, espectáculo, velocidad y un circuito capaz de castigar errores. En un campeonato cada vez más competitivo, ese combo puede convertir al fin de semana estadounidense en una de las paradas clave de la temporada.

En la antesala de la temporada 2026, distintos reportes especializados volvieron a poner la lupa sobre los salarios base de la Fórmula 1, un rubro que refleja con crudeza la distancia entre campeones consolidados y pilotos que recién se afirman en la categoría.

Franco Colapinto, que afrontará su primera temporada completa como titular en Alpine, aparece en el escalón más bajo del orden salarial que circula en el paddock, con un fijo estimado muy por debajo de los nombres que dominan la parrilla desde hace años.

Los reportes diferencian salario fijo de bonos por resultados y acuerdos comerciales individuales.

En los listados de referencia, el grupo de ingresos mínimos suele ubicarse entre US$500.000 y US$1.000.000 anuales de salario base, una franja en la que suelen quedar encuadrados debutantes o pilotos con contratos iniciales.

En el otro extremo, Max Verstappen y Lewis Hamilton aparecen como los casos más altos del negocio, con cifras que se mueven en decenas de millones por temporada según estimaciones internacionales, muy por encima del resto del pelotón.

Max Verstappen y Lewis Hamilton figuran entre los salarios base más altos de la Fórmula 1, según estimaciones internacionales.

La brecha se vuelve todavía más visible cuando se compara el piso de la grilla con la cima: la diferencia puede multiplicarse varias decenas de veces, aun sin contar premios por resultados, bonos por objetivos o acuerdos comerciales individuales.

Los informes que circulan en cada temporada suelen diferenciar el salario fijo de los adicionales por rendimiento. En la F1, puntos, podios, campeonatos, cláusulas por objetivos y sponsors pueden modificar de manera significativa el ingreso total anual de un piloto.

En ese marco, el salario base de Colapinto lo ubica dentro del lote inferior, mientras Alpine inicia el año con la atención puesta en su rendimiento deportivo y en la evolución del auto a lo largo del calendario 2026.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025 en el icónico circuito de Yas Marina.

Tras un viernes de entrenamientos intensos y con varias conclusiones preliminares, la expectativa crece en torno a lo que pueda suceder este sábado, especialmente para los argentinos que seguirán de cerca la actuación de Franco Colapinto, quien busca cerrar el año con una actuación sólida.

La actividad del viernes dejó a Lando Norris como el piloto más veloz en la FP2, seguido por Max Verstappen, quien se mantuvo competitivo, aunque sin mostrar todo el potencial del Red Bull.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

McLaren se posicionó nuevamente como candidato, mientras que Oscar Piastri, compañero del británico, terminó fuera del top 5 tras una sesión complicada, marcada por problemas de equilibrio y falta de ritmo.

En Alpine, la jornada arrojó señales mixtas. Franco Colapinto volvió a superar a Pierre Gasly, confirmando una tendencia repetida en las últimas fechas y mostrando una adaptación cada vez más firme a la categoría. Sin embargo, ambos autos quedaron rezagados debido al rendimiento general del A25, que continúa evidenciando limitaciones aerodinámicas y de tracción.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

Aun así, el piloto argentino demostró consistencia en tandas largas y un buen manejo en condiciones de poca adherencia, lo que abre la puerta a un sábado donde podría aspirar a avanzar en la clasificación, especialmente si Alpine logra optimizar el balance nocturno.

Clasificación: sábado, horario habitual para la categoría en Abu Dhabi (11 horas)

Los aficionados pueden seguir la Fórmula 1 a través de Disney+ Premium, que transmite todas las sesiones de la temporada. Además, algunas fechas seleccionadas se emiten por ESPN, tanto en vivo como en diferido, dependiendo de la programación de la señal.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

Por otra parte, FOX Sports también ofrece transmisiones en ciertas carreras, aunque su disponibilidad varía según el calendario.

Para quienes buscan una experiencia más completa, F1 TV continúa siendo la plataforma oficial y más detallada del campeonato. Disponible en toda Latinoamérica, ofrece tres paquetes pensados para distintos tipos de fanáticos:

Es la opción más accesible. No transmite carreras en vivo, pero permite ver repeticiones completas, resúmenes, documentales, archivos históricos, además de acceso al cronometraje oficial y telemetría básica en tiempo real.

Es la versión más completa y una de las favoritas entre los seguidores de la categoría. Incluye la transmisión en vivo de todas las sesiones —prácticas, clasificación y carrera—, ofrece cámaras onboard, radios de equipo, mapas de seguimiento y telemetría avanzada. Además, permite personalizar la experiencia cambiando entre pilotos y diferentes ángulos de cámara en Full HD.

La temporada 2025 de la Fórmula 1 entra en su tramo final y lo hace sin respiro. Tras el impactante Gran Premio de Las Vegas, el campeonato viaja ahora al Circuito Internacional de Lusail para disputar la penúltima fecha del año, un fin de semana que promete tensión, estrategias extremas y un título que volvió a quedar al rojo vivo.

Hasta hace apenas unos días, todo parecía encaminado para que Lando Norris sellara su primera corona en Qatar. Pero la histórica doble descalificación de McLaren —la primera en la historia de la escudería en la categoría— le quitó un triunfo y puntos decisivos, reabriendo por completo la lucha por el campeonato.

Así, Norris llega con apenas 24 unidades de ventaja sobre Oscar Piastri y Max Verstappen, quienes se mantienen firmes en la pelea.

El circuito de Lusail favorece especialmente a Verstappen, ganador de las dos últimas ediciones del Gran Premio, mientras que Piastri ya mostró su competitividad allí con triunfos en las dos carreras sprint disputadas en temporadas anteriores.

En un escenario donde la diferencia es corta y cada detalle cuenta, la presión recae sobre Norris, que deberá demostrar que está listo para sostener su candidatura en un trazado exigente y de alta velocidad.

Norris llega con apenas 24 unidades de ventaja sobre Oscar Piastri y Max Verstappen.

Para Franco Colapinto, la cita en Qatar será una oportunidad de revancha tras un fin de semana frustrante en Las Vegas, donde un toque del Williams de Alex Albon arruinó sus chances en una carrera que lo había mostrado competitivo. El argentino buscará una actuación limpia que le permita cerrar la temporada con buenas sensaciones.

El fin de semana en Qatar se disputará bajo el formato sprint, el sexto y último del calendario 2025.

Piastri ya mostró su competitividad allí con triunfos en las dos carreras sprint.

Esto implica que los equipos solo tendrán una hora de entrenamientos libres el viernes para poner a punto sus autos, antes de pasar directamente a la clasificación sprint, que ordenará la grilla de la carrera corta del sábado. El domingo quedará reservado para la competencia principal.

Un elemento clave será la nueva limitación impuesta por Pirelli: cada juego de neumáticos solo podrá recorrer un máximo de 25 vueltas. Con una carrera de 57 giros, esto obligará a los equipos a realizar al menos dos paradas en boxes, agregando un componente estratégico que podría alterar cualquier pronóstico. La sprint, de apenas 19 vueltas, no tendrá obligación de ingresar a los boxes.

Verstappen, ganador de las dos últimas ediciones del Gran Premio.

El Circuito Internacional de Lusail albergará por cuarta vez a la Fórmula 1. Debutó de emergencia en 2021 como reemplazo del GP de Australia cancelado por la pandemia, regresó en 2023 como fecha fija y se ausentó en 2022 por la organización del Mundial de Fútbol.

Carrera: Domingo 30 de noviembre – 13:00 horas

TV: Disney+ Premium y Fox Sports Argentina

Con el título abierto, un formato sprint y una pista que suele ofrecer carreras impredecibles, Qatar se perfila como uno de los fines de semana más vibrantes de toda la temporada 2025.

La temporada 2025 entra en su fase decisiva y la Fórmula 1 llega a Qatar para un fin de semana que promete ser determinante en la lucha por el campeonato. Aunque McLaren ya aseguró el título de constructores, el Mundial de Pilotos sigue completamente abierto, con Lando Norris al frente pero con Oscar Piastri y Max Verstappen aún en carrera.

Con apenas 24 puntos entre los tres contendientes, y con un fin de semana formato sprint —el último del año—, Qatar podría dejar prácticamente sellado el título o estirar la definición hasta la última fecha.

Lando Norris llega como líder, pero su margen es mínimo: solo 24 puntos lo separan de Piastri y Verstappen. La estadística demuestra que es una diferencia recuperable: el propio Sebastian Vettel dio vuelta una desventaja similar en 2010.

Lando Norris llega como líder, pero su margen es mínimo: solo 24 puntos lo separan de Piastri y Verstappen.

El británico podría coronarse este mismo fin de semana si logra terminar por delante de ambos rivales por al menos dos puntos en la suma del sprint y la carrera principal. Sin embargo, Piastri —campeón de la sprint en Lusail en 2023— y Verstappen —vencedor de las últimas dos carreras en Qatar— apuntan a impedir cualquier festejo anticipado.

El australiano atraviesa su tramo más irregular del año. Errores propios, clasificaciones complicadas y fines de semana adversos lo relegaron del liderazgo que supo tener. La descalificación de McLaren en Las Vegas lo benefició y lo mantuvo a tiro en el campeonato, pero necesita un resultado fuerte para recuperar confianza.

El australiano atraviesa su tramo más irregular del año.

Lusail, donde logró su primera victoria en F1 en la sprint, podría ser el escenario ideal para un resurgimiento.

Aunque McLaren llega como favorito por las características del circuito —curvas medias, calor y alta exigencia en neumáticos—, en Red Bull confían en volver a ser protagonistas. Verstappen ganó allí en 2023 y mantiene un ritmo competitivo tras las mejoras del RB21.

Verstappen ganó allí en 2023 y mantiene un ritmo competitivo tras las mejoras del RB21.

La clave será si logran colocar el auto en su ventana óptima de rendimiento. Si eso ocurre, la pelea será cerrada. McLaren, de todos modos, conserva una ventaja importante en gestión térmica de neumáticos, lo que puede marcar diferencias especialmente con el límite de vueltas impuesto por Pirelli.

La descalificación de McLaren en Las Vegas fue un regalo para Mercedes, que logró un doble podio y se acomodó sólidamente en el segundo lugar del campeonato.

Si el equipo de Toto Wolff supera a Red Bull por cuatro puntos en Qatar —y Ferrari no sorprende— asegurará el subcampeonato.

Si el equipo de Toto Wolff supera a Red Bull por cuatro puntos en Qatar —y Ferrari no sorprende— asegurará el subcampeonato. Además, crece el entusiasmo por el rendimiento de Andrea Kimi Antonelli, que llega con dos podios consecutivos y en alza.

La FIA y Pirelli confirmaron un límite de 25 vueltas por juego de neumáticos debido al desgaste extremo detectado en ediciones anteriores. Esto obliga a un mínimo de dos paradas en una carrera de 57 vueltas, reduciendo las alternativas estratégicas.

La FIA y Pirelli confirmaron un límite de 25 vueltas por juego de neumáticos debido al desgaste extremo.

Algunos jefes de equipo temen que esto genere una “procesión”, aunque las variables siguen abiertas: entradas tempranas, diferencias de degradación, tráfico y la posibilidad de que un piloto de punta cambie la carrera con una decisión agresiva.

Con campeonato en disputa, estrategias condicionadas y tres candidatos al título, el Gran Premio de Qatar promete ser uno de los fines de semana más intensos y determinantes de toda la temporada.

La Fórmula 1 continuará su vibrante campeonato 2025 el fin de semana del 19 al 21 de septiembre en las pintorescas calles de Bakú, escenario de la 17ª cita del año.

Max Verstappen llega con el impulso de su victoria en el Gran Premio de Italia, aunque la gran pregunta es si Red Bull podrá replicar ese rendimiento en un trazado tan particular como el de Azerbaiyán, donde el equipo buscará desafiar el dominio de McLaren.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas.

El equipo de Woking, por su parte, arriba inmerso en la polémica tras la orden de equipo en Monza que obligó a Oscar Piastri a cederle la posición a Lando Norris, luego de una parada en boxes más lenta de lo habitual que comprometió la carrera del británico.

Piastri lidera el campeonato de pilotos con 31 puntos de ventaja sobre Norris, en una batalla por el título que se ha reducido exclusivamente a los dos pilotos de McLaren. El equipo, además, podría consagrarse campeón de constructores en Bakú, una clara muestra del aplastante dominio que han ejercido a lo largo de esta temporada.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

El argentino Franco Colapinto regresa al circuito donde brilló en 2024. En su segunda participación en la Fórmula 1, el piloto de Alpine sorprendió al clasificar en la octava posición, logrando ingresar a la Q3. El domingo, ratificó su buen desempeño al finalizar en el mismo puesto, sumando sus primeros puntos en la máxima categoría. Si bien el presente de Alpine hace difícil esperar un resultado similar, el piloto argentino buscará continuar con la línea ascendente que ha mostrado en las últimas carreras.

El circuito de Bakú debutó en el calendario de la Fórmula 1 en 2016 como Gran Premio de Europa, adoptando su actual denominación, Gran Premio de Azerbaiyán, a partir de 2017.

El mexicano Sergio Pérez es el piloto más exitoso en la historia de este trazado, con dos victorias (2021 y 2023) y un total de cinco podios. Sin embargo, no estará presente en esta ocasión, ya que se prepara para su regreso a la F1 con Cadillac en 2026.

Tres pilotos en actividad podrían igualarlo en número de triunfos en Bakú: Piastri, Verstappen y Lewis Hamilton, quienes cuentan con una victoria cada uno. En clasificación, Charles Leclerc es el amo y señor del trazado, con cuatro poles consecutivas, aunque el monegasco nunca ha logrado convertir una de esas poles en victoria en Azerbaiyán.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

El Gran Premio de Azerbaiyán mantendrá el formato de fin de semana tradicional: el viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres de una hora cada una; el sábado habrá una tercera práctica, también de 60 minutos, como antesala de la clasificación que definirá la parrilla de salida para la carrera del domingo.

Franco Colapinto se mostró satisfecho tras su rendimiento en la segunda práctica libre del GP de Países Bajos, donde logró su mejor resultado en entrenamientos desde que forma parte de Alpine. Sin embargo, dejó en claro que el auto sigue siendo un enigma.

“No sé…, es que este auto es más raro… De golpe salgo y tengo el doble de grip... es un poco no entender por qué”, explicó en diálogo con el periodista Juan Fossaroli.

“Obviamente que cuando tengo grip sale una vuelta más fácil y está ahí el tiempo. Fue una buena FP2, hay que seguir trabajando, pero creo que es un buen paso”.

El argentino también analizó el rendimiento del Alpine en distintos sectores del circuito de Zandvoort.

“Nos cuestan mucho las curvas lentas, es donde más tiempo pierdo. Pierre (Gasly) estaba con un alerón atrás completamente distinto, con mucha más carga para ir muy bien en esas partes más trabadas y no perdía tanto en la recta, así que hay que ver si eso funciona mejor para mañana, capaz es una buena dirección”.

“Nos cuesta en las curvas lentas”, dijo el argentino sobre el rendimiento del Alpine.

Con su habitual carisma, Colapinto no esquivó el humor en plena entrevista. Mientras caminaba por el paddock, se cruzó con Max Verstappen y lanzó una broma con tono entre la confianza y la simpatía.

“Sí, lindo el número 9. Mirá a Max, lo cag... a palos mañana, ja. No, ojalá”, dijo entre risas, dejando en claro que disfruta del momento pero sabe dónde está parado.

Finalmente, Colapinto volvió a señalar las dificultades de adaptación al monoplaza y la inconsistencia en sensaciones.

“Fue un día decente. Obviamente que no estaba contento en el FP1. Nos costó encontrar mucho la consistencia del auto, era muy impredecible. Cambiamos un par de cosas, mejoró, pero es como que pongo un set de gomas, cambio alguna cosa muy chiquita y el auto genera un cambio muy grande. Esa es la impredecibilidad que tengo”.

Con el anuncio de que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los pilotos del nuevo equipo Cadillac en 2026, el mercado de la Fórmula 1 se agita. Si bien algunas alineaciones parecen claras, seis asientos clave aún están en el aire, generando incertidumbre y especulaciones en varios equipos de alto perfil.

En la órbita de Red Bull, solo Max Verstappen tiene su asiento asegurado para 2026. Los otros tres puestos, uno en el equipo principal y dos en el filial, Racing Bulls, son motivo de gran debate.

Red Bull: El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. A pesar de los elogios públicos de la cúpula, sus resultados han estado bajo la lupa. La estructura de un solo piloto del equipo ha sacrificado a sus segundos pilotos en el pasado, y Tsunoda ha evitado un destino similar solo por la falta de un reemplazo obvio.

El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. Crédito: Reuters/Leonhard Foeger

El rumor de un posible fichaje de Álex Palou, el cuatro veces campeón de IndyCar, ha sido desmentido por el propio piloto, aunque la especulación subraya la falta de candidatos claros. Por ahora, Tsunoda sigue, pero en un coche que ha demostrado ser difícil de manejar.

Racing Bulls: El equipo de desarrollo tiene a Isack Hadjar y Liam Lawson con contratos de un año. Hadjar ha tenido una temporada sólida, superando a un Lawson que busca recuperar su confianza. Aunque se rumorea que Hadjar podría ser ascendido a Red Bull, se entiende que el piloto prefiere no arriesgarse y continuar su desarrollo en Racing Bulls.

A diferencia de otros equipos, Mercedes tiene ambos asientos disponibles para 2026. El jefe del equipo, Toto Wolff, ha mantenido una estrategia de no apresurarse en los contratos, lo que ha puesto a George Russell y Kimi Antonelli en una posición de negociación.

George Russell: A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Su rendimiento en un coche complicado ha reforzado su posición, y se considera que su acuerdo con Mercedes es cuestión de tiempo, sin un reemplazo claro que pueda hacerlo mejor.

A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Crédito: Reuters/Gintare Karpaviciute

Kimi Antonelli: Wolff ha invertido mucho en la carrera del joven piloto, y aunque su desempeño ha sido inconsistente en su primera temporada, sería precipitado descartarlo. Su confianza ha crecido con las recientes mejoras en el coche, y es probable que Mercedes apueste por su desarrollo a largo plazo.

Con Pierre Gasly confirmado, la incertidumbre rodea el segundo asiento de Alpine. Se considera que es un puesto difícil de asumir, dado el historial de tensiones en el equipo.

Briatore ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

El piloto de desarrollo Jack Doohan parece no ser la primera opción para un ascenso. Franco Colapinto, que lo reemplazó a principios de temporada, se encuentra en una situación precaria.

Aunque su contrato inicial fue de cinco carreras, su futuro ahora parece depender de sus resultados en la segunda mitad del año. El enigmático jefe del equipo, Flavio Briatore, ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

El piloto de McLaren Oscar Piastri ganó el domingo el Gran Premio de Baréin desde la "pole position" y recortó a tres puntos la distancia con su compañero de equipo Lando Norris, líder del campeonato de Fórmula Uno después de cuatro carreras.

Piastri empezó el día tercero en la general y a 13 puntos de Norris, sexto en la parrilla, y terminó como el rival más cercano del británico.

George Russell fue segundo para Mercedes, a 15.599 segundos, con Norris tercero y los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton cuarto y quinto.

La victoria fue la primera para el campeón McLaren en Baréin, sede de los propietarios mayoritarios del equipo. 

Piastri, de 24 años, logró su cuarta victoria en la F1, la segunda de la temporada -después de la que logró en China, al ganar en la pista del desierto de las afueras de Manama, la capital del reino del archipiélago arábigo.

El inglés George Russell (Mercedes) terminó segundo aunque está siendo investigado, por activar de forma indebida el DRS, y podría ser sancionado. En tanto, Norris quedó tercero, y al terminar subido al podio pudo mantener el liderazgo del Mundial, con 77 puntos, tres más que Piastri.

Russel, segundo, y Norris, tercero, acompañaron a Piastri en el podio de este domingo. Foto: Reuters / Hamad I Mohammed.

El monegasco Charles Leclerc (Ferrari) acabó cuarto, un puesto por delante de su nuevo compañero, el cuádruple campeón mundial inglés Lewis Hamilton, una carrera que el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que el año pasado ganó su cuarto título seguido finalizó en sexta posición.

Los franceses Pierre Gasly (Alpine) y Esteban Ocon (Haas) acabaron séptimo y octavo, respectivamente; justo delante del otro Red Bull, el del japonés Yuki Tsunoda, que terminó noveno.

El inglés Oliver Bearman (Haas) también entró en los puntos, al concluir décimo, completando los primeros puestos.

En tanto, el doble campeón mundial español Fernando Alonso (Aston Martin) concluyó decimosexto y su compatriota Carlos Sainz (Williams) abandonó a falta de diez vueltas para completarse las 57 de Baréin.

Piastri declaró este domingo en el circuito de Sakhir que “es genial haber ganado en una pista” que habitualmente no se les daba tan bien.

Oscar Piastri ganó el domingo el Gran Premio de Baréin. Foto: Reuters / Hamad I Mohammed.

"Ha sido genial haber logrado este resultado ahí afuera", comentó, nada más bajarse del coche, Piastri, de 24 años, que logró su cuarta victoria en la Fórmula Uno, la segunda de la temporada -después de la que logró en China- al ganar en la pista del desierto de las afueras de Manama, la capital del reino del archipiélago arábigo.

"Ha sido un fin de semana increíble y acabar el trabajo hoy con estilo ha sido muy agradable", comentó el prodigio de Melbourne, que, además de ser el más rápido en los entrenamientos libres, ganó desde la 'pole' y marcando la vuelta rápida en carrera

"No puedo parar de agradecerle al equipo por el coche que nos han dado; que es muy manejable ahí afuera", comentó Piastri, que junto a su compañero, el inglés Lando Norris -que mantuvo el liderato del Mundial-, también comanda el campeonato de constructores.

"Ésta es una pista que nunca se nos ha dado bien, así que es agradable haber logrado al fin un buen resultado aquí", apuntó el piloto 'aussie', que cuenta trece podios, dos 'poles' y cuatro vueltas rápidas en la categoría reina.

"Hubiese preferido que no hubiese entrado el 'safety car', pero aún así, seguía bastante confiado en mis posibilidades. Ha sido todo relativamente sencillo; no iba a dejar escapar esta victoria", manifestó Piastri.

La escudería Racing Bulls (RB) anunció el fichaje de Isack Hadjar para la temporada 2025 de Fórmula 1, completando así la alineación de pilotos para la próxima temporada del campeonato del mundo, por lo cual Franco Colapinto se queda sin butaca para el año próximo.

El anuncio del piloto francés-argelino, de 20 años, es el tercer y último paso de los movimientos realizados por Red Bull, que supusieron la salida de Sergio Pérez de su equipo principal, el ascenso de Liam Lawson junto a Max Verstappen y la llegada de Hadjar a Racing Bulls.

Isack Hadjar.

Tras una interesante participación en el cierre de la temporada 2024, Colapinto debería continuar como piloto de reserva del equipo Williams Racing, con expectativas vigentes de eventual regreso.

La publicación en X de la F1 confirmando el fichaje.

Sea cual sea el desenlace de sus futuros cercanos y lejanos, el paso de Colapinto quedará en la historia tras romper la racha sin presencia albiceleste y regresar a la zona de puntos.

Franco Colapinto. Crédito: Hamad I Mohammed/Reuters

Con talento de sobra, el nacido en Pilar seguirá en la lucha por una butaca en la máxima categoría, sabiendo que habrá lugar asegurado en el resto de competiciones de élite.

Max Verstappen disfruta de sus vacaciones en la nieve junto a su pareja, Kelly Piquet, en Gstaad, Suiza. Las postales los muestran muy acaramelados, pero el tricampeón mundial de Fórmula 1 no puede practicar esquí, pese a mostrarse preparado para combatir el frío. Es que se trata de una práctica deportiva de riesgo y bien lo sabe el piloto de 26 años. Esa actividad, como otras, son las que le prohibió Red Bull en su última renovación

El neerlandés reveló detalles del vínculo que lo une con la escudería austríaca hasta 2028. Es el contrato más largo y mejor pago de todos los corredores de la Máxima y se trata de un salario de 50 millones de dólares al año, y eso sin incluir los premios.

La rúbrica entre las partes se firmó en 2022, cuando Max defendió su primer título. En esa temporada ya logró su bicampeonato de forma anticipada. Aunque la última aplastó con 19 triunfos sobre 22 Grandes Premios y abrochando su tercera corona faltando cinco fechas para el final.

En Milton Keynes, Inglaterra, donde se ubica la base de Red Bull, quisieron asegurarse de que Verstappen esté en condiciones de correr en todo momento. Entonces, como es común para muchos pilotos de F1, debe cumplir con una cláusula escrita que lo obliga a evitar actividades que se consideran demasiado riesgosas para su salud.

"Hace cinco años que no esquío por el riesgo de romper o torcer algo con todas sus consecuencias", aseguró en diálogo con la revista neerlandesa Formule1. El tres veces campeón del mundo especificó que la cláusula no significaba "ningún deporte peligroso" para él, como el esquí.

Por eso en Suiza se lo vio bien abrigado, pero no compartió la actividad deportiva junto a su pareja ni sus amigos. El tema del esquí y los pilotos se volvió muy sensible desde el desafortunado accidente que tuvo Michael Schumacher hace poco más de diez en Francia. No obstante ello, Lando Norris es una estrella a la que parece que se le permite esquiar, dado que publicó un video en sus redes sociales la semana pasada que lo mostraba en las "pistas" de nieve durante sus vacaciones de invierno.

"Y, por supuesto, también sabiendo que aún quedan años en los que tengo una gran oportunidad de volver a ser campeón y ganar carreras. Cuando piensas en eso, automáticamente corres un poco menos de riesgo", agregó Max.

Verstappen ya habló públicamente sobre esta cláusula, cuando se vio impedido de participar en un evento de Red Bull en Nürburgring en septiembre pasado, en el que Sebastian Vettel salió a la pista en una de sus autos con los que obtuvo sus cuatro de títulos.

Pese a que Vettel es un "producto" hecho en Red Bull ya que fue el primer gran exponente de su programa de desarrollo de pilotos, no pudo contar con Verstappen arriba de uno de los monoplazas históricos de la escudería austríaca, que anticipó que su nuevo auto lo presentará el 15 de febrero.

Sin embargo, Helmut Marko, asesor de Red Bull desde hace mucho tiempo, impidió que eso sucediera después de que Verstappen planteara la idea. "Quería hacerlo, pero Helmut no me lo permitió. Sabía que intentaría llegar al límite. Me hubiera encantado hacerlo", confió Max.

"No quería empezar con problemas innecesarios. Escuché que esto iba a suceder y Helmut estaba sentado a la mesa cuando surgió y dijo: '¡No, no, no, no vas a hacer eso!'", agregó.

Muchos otros pilotos tienen cláusulas similares en sus contratos con los equipos. Se busca evitar que corran riesgos y que un golpe pueda generarles una lesión que lo obligue a faltar en una carrera. Ello amén del profesionalismo de cada competidor y más a este nivel de élite en el que ellos saben que deben resguardarse.

El actual campeón del mundo, Max Verstappen, mostró todo su repertorio este domingo en el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 y consiguió una nueva victoria para estirar su ventaja en la punta del campeonato.

“Es muy lindo ganarlo y más de la manera que lo hicimos”, aseguró el piloto neerlandés al bajarse de su auto. La carrera comenzó con pista seca y un día soleado y culmino bajo una lluvia que cubrió el cielo de Mónaco y llenó de agua la pista.

El podio de este domingo fue completado por Fernando Alonso (2) y Esteban Ocon (3). El asturiano Alonso recortó la distancia con Checo Pérez, el segundo en la tabla general, que no logró sumar este domingo.

Max Verstappen alcanzó este domingo su quinta victoria en 2023 y se encuentra primero en la tabla por el campeonato mundial. Con los puntos sumados este domingo, amplía su ventaja a 49 unidades con su máximo perseguidor.

En el campeonato de equipos, Red Bull también lidera la tabla con amplia ventaja seguido por Aston Martin y Mercedes.

Este sábado por la mañana (hora argentina) el piloto de Red Bull, Max Verstappen logró una nueva “pole position” y largará desde la primera ubicación en el GP de Mónaco.

Es la primera vez que el neerlandés nacido en Bélgica obtiene la “pole” en el GP de Mónaco.

Una de las sorpresas de la clasificación fue Esteban Ocon. El piloto francés de Alpine obtuvo el cuarto mejor tiempo y larga detrás de Leclerc.

Después aparece la otra Ferrari, comandada por Carlos Sainz. El múltiple campeón Lewis Hamilton (Mercedes) largará en el sexto lugar.

Tras logar la pole, Verstappen habló con los periodistas de la transmisión oficial y dijo: “Por supuesto, muy feliz de estar en la pole aquí por primera vez. En cuanto al ritmo de carrera, el auto es rápido, solo necesito mantenerlo limpio y tranquilo”.

En tanto, Alonso remarcó: “Hoy Max ha sido un poco más rápido. Intentaremos ganar”. Por su parte, Leclerc aseguró: “Con todo, feliz, pero hubiera preferido ser el primero, por supuesto”.

? QUALIFYING CLASSIFICATION ?

And now, breathe. #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/GRjqRPj4G6

— Formula 1 (@F1) May 27, 2023