La Fórmula 1 vuelve este fn de semana a Miami, una de las sedes más jóvenes del calendario, pero también una de las que más rápido logró instalarse como una cita reconocible dentro del campeonato. 

El Autódromo Internacional de Miami, ubicado en Miami Gardens y montado alrededor del Hard Rock Stadium, recibe nuevamente a la máxima categoría con una propuesta que combina espectáculo, velocidad y exigencia técnica.

El circuito tiene una extensión de 5,412 kilómetros, cuenta con 19 curvas y la carrera se disputa a 57 vueltas, para completar 308,326 kilómetros. Aunque se trata de un trazado urbano, Miami ofrece un ritmo mucho más alto que otros callejeros tradicionales: sus tres rectas, los fuertes frenajes y los muros cercanos obligan a los pilotos a encontrar un equilibrio permanente entre agresividad y precisión. El récord de vuelta pertenece a Max Verstappen, con 1m29s708, registrado en 2023.

Desde su ingreso al calendario en 2022, Miami tuvo carreras con distintos protagonistas. Verstappen ganó las dos primeras ediciones, mientras que McLaren marcó el rumbo en las últimas temporadas: Lando Norris consiguió allí su primera victoria en Fórmula 1 en 2024 y Oscar Piastri se impuso en la edición siguiente.

Uno de los puntos más atractivos del circuito está en sus zonas de sobrepaso. Las frenadas de las curvas 11 y 17, ubicadas al final de rectas largas, suelen abrir oportunidades para atacar, aunque también representan sectores de riesgo por la facilidad para bloquear neumáticos o perder la referencia de frenado. A eso se suma la chicana de las curvas 14 y 15, con un cambio de pendiente que exige buena tracción a la salida.

La primera parte de la vuelta también plantea un desafío especial, con una sucesión rápida de curvas en “S” donde la precisión en la trayectoria resulta determinante. Más adelante, el tramo de las curvas 6 a 8, de largo apoyo hacia la izquierda, castiga especialmente el neumático delantero derecho, un factor que puede pesar en la estrategia de carrera.

Miami, además, tiene una estadística particular: ninguno de los Grandes Premios disputados allí fue ganado desde la pole position ni desde la primera fila. Ese antecedente refuerza la idea de una carrera abierta, en la que la gestión de neumáticos, la eficiencia en recta y la capacidad para aprovechar los relanzamientos o las neutralizaciones pueden alterar el desarrollo esperado.

Con pocos años de historia, el Gran Premio de Miami ya ofrece identidad propia. No tiene la tradición de otros escenarios, pero sí una combinación que la Fórmula 1 moderna valora: ciudad, espectáculo, velocidad y un circuito capaz de castigar errores. En un campeonato cada vez más competitivo, ese combo puede convertir al fin de semana estadounidense en una de las paradas clave de la temporada.

En la antesala de la temporada 2026, distintos reportes especializados volvieron a poner la lupa sobre los salarios base de la Fórmula 1, un rubro que refleja con crudeza la distancia entre campeones consolidados y pilotos que recién se afirman en la categoría.

Franco Colapinto, que afrontará su primera temporada completa como titular en Alpine, aparece en el escalón más bajo del orden salarial que circula en el paddock, con un fijo estimado muy por debajo de los nombres que dominan la parrilla desde hace años.

Los reportes diferencian salario fijo de bonos por resultados y acuerdos comerciales individuales.

En los listados de referencia, el grupo de ingresos mínimos suele ubicarse entre US$500.000 y US$1.000.000 anuales de salario base, una franja en la que suelen quedar encuadrados debutantes o pilotos con contratos iniciales.

En el otro extremo, Max Verstappen y Lewis Hamilton aparecen como los casos más altos del negocio, con cifras que se mueven en decenas de millones por temporada según estimaciones internacionales, muy por encima del resto del pelotón.

Max Verstappen y Lewis Hamilton figuran entre los salarios base más altos de la Fórmula 1, según estimaciones internacionales.

La brecha se vuelve todavía más visible cuando se compara el piso de la grilla con la cima: la diferencia puede multiplicarse varias decenas de veces, aun sin contar premios por resultados, bonos por objetivos o acuerdos comerciales individuales.

Los informes que circulan en cada temporada suelen diferenciar el salario fijo de los adicionales por rendimiento. En la F1, puntos, podios, campeonatos, cláusulas por objetivos y sponsors pueden modificar de manera significativa el ingreso total anual de un piloto.

En ese marco, el salario base de Colapinto lo ubica dentro del lote inferior, mientras Alpine inicia el año con la atención puesta en su rendimiento deportivo y en la evolución del auto a lo largo del calendario 2026.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025 en el icónico circuito de Yas Marina.

Tras un viernes de entrenamientos intensos y con varias conclusiones preliminares, la expectativa crece en torno a lo que pueda suceder este sábado, especialmente para los argentinos que seguirán de cerca la actuación de Franco Colapinto, quien busca cerrar el año con una actuación sólida.

La actividad del viernes dejó a Lando Norris como el piloto más veloz en la FP2, seguido por Max Verstappen, quien se mantuvo competitivo, aunque sin mostrar todo el potencial del Red Bull.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

McLaren se posicionó nuevamente como candidato, mientras que Oscar Piastri, compañero del británico, terminó fuera del top 5 tras una sesión complicada, marcada por problemas de equilibrio y falta de ritmo.

En Alpine, la jornada arrojó señales mixtas. Franco Colapinto volvió a superar a Pierre Gasly, confirmando una tendencia repetida en las últimas fechas y mostrando una adaptación cada vez más firme a la categoría. Sin embargo, ambos autos quedaron rezagados debido al rendimiento general del A25, que continúa evidenciando limitaciones aerodinámicas y de tracción.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

Aun así, el piloto argentino demostró consistencia en tandas largas y un buen manejo en condiciones de poca adherencia, lo que abre la puerta a un sábado donde podría aspirar a avanzar en la clasificación, especialmente si Alpine logra optimizar el balance nocturno.

Clasificación: sábado, horario habitual para la categoría en Abu Dhabi (11 horas)

Los aficionados pueden seguir la Fórmula 1 a través de Disney+ Premium, que transmite todas las sesiones de la temporada. Además, algunas fechas seleccionadas se emiten por ESPN, tanto en vivo como en diferido, dependiendo de la programación de la señal.

La Fórmula 1 se prepara para vivir la última sesión de clasificación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Amr Alfiky

Por otra parte, FOX Sports también ofrece transmisiones en ciertas carreras, aunque su disponibilidad varía según el calendario.

Para quienes buscan una experiencia más completa, F1 TV continúa siendo la plataforma oficial y más detallada del campeonato. Disponible en toda Latinoamérica, ofrece tres paquetes pensados para distintos tipos de fanáticos:

Es la opción más accesible. No transmite carreras en vivo, pero permite ver repeticiones completas, resúmenes, documentales, archivos históricos, además de acceso al cronometraje oficial y telemetría básica en tiempo real.

Es la versión más completa y una de las favoritas entre los seguidores de la categoría. Incluye la transmisión en vivo de todas las sesiones —prácticas, clasificación y carrera—, ofrece cámaras onboard, radios de equipo, mapas de seguimiento y telemetría avanzada. Además, permite personalizar la experiencia cambiando entre pilotos y diferentes ángulos de cámara en Full HD.

La temporada 2025 de la Fórmula 1 entra en su tramo final y lo hace sin respiro. Tras el impactante Gran Premio de Las Vegas, el campeonato viaja ahora al Circuito Internacional de Lusail para disputar la penúltima fecha del año, un fin de semana que promete tensión, estrategias extremas y un título que volvió a quedar al rojo vivo.

Hasta hace apenas unos días, todo parecía encaminado para que Lando Norris sellara su primera corona en Qatar. Pero la histórica doble descalificación de McLaren —la primera en la historia de la escudería en la categoría— le quitó un triunfo y puntos decisivos, reabriendo por completo la lucha por el campeonato.

Así, Norris llega con apenas 24 unidades de ventaja sobre Oscar Piastri y Max Verstappen, quienes se mantienen firmes en la pelea.

El circuito de Lusail favorece especialmente a Verstappen, ganador de las dos últimas ediciones del Gran Premio, mientras que Piastri ya mostró su competitividad allí con triunfos en las dos carreras sprint disputadas en temporadas anteriores.

En un escenario donde la diferencia es corta y cada detalle cuenta, la presión recae sobre Norris, que deberá demostrar que está listo para sostener su candidatura en un trazado exigente y de alta velocidad.

Norris llega con apenas 24 unidades de ventaja sobre Oscar Piastri y Max Verstappen.

Para Franco Colapinto, la cita en Qatar será una oportunidad de revancha tras un fin de semana frustrante en Las Vegas, donde un toque del Williams de Alex Albon arruinó sus chances en una carrera que lo había mostrado competitivo. El argentino buscará una actuación limpia que le permita cerrar la temporada con buenas sensaciones.

El fin de semana en Qatar se disputará bajo el formato sprint, el sexto y último del calendario 2025.

Piastri ya mostró su competitividad allí con triunfos en las dos carreras sprint.

Esto implica que los equipos solo tendrán una hora de entrenamientos libres el viernes para poner a punto sus autos, antes de pasar directamente a la clasificación sprint, que ordenará la grilla de la carrera corta del sábado. El domingo quedará reservado para la competencia principal.

Un elemento clave será la nueva limitación impuesta por Pirelli: cada juego de neumáticos solo podrá recorrer un máximo de 25 vueltas. Con una carrera de 57 giros, esto obligará a los equipos a realizar al menos dos paradas en boxes, agregando un componente estratégico que podría alterar cualquier pronóstico. La sprint, de apenas 19 vueltas, no tendrá obligación de ingresar a los boxes.

Verstappen, ganador de las dos últimas ediciones del Gran Premio.

El Circuito Internacional de Lusail albergará por cuarta vez a la Fórmula 1. Debutó de emergencia en 2021 como reemplazo del GP de Australia cancelado por la pandemia, regresó en 2023 como fecha fija y se ausentó en 2022 por la organización del Mundial de Fútbol.

Carrera: Domingo 30 de noviembre – 13:00 horas

TV: Disney+ Premium y Fox Sports Argentina

Con el título abierto, un formato sprint y una pista que suele ofrecer carreras impredecibles, Qatar se perfila como uno de los fines de semana más vibrantes de toda la temporada 2025.

La temporada 2025 entra en su fase decisiva y la Fórmula 1 llega a Qatar para un fin de semana que promete ser determinante en la lucha por el campeonato. Aunque McLaren ya aseguró el título de constructores, el Mundial de Pilotos sigue completamente abierto, con Lando Norris al frente pero con Oscar Piastri y Max Verstappen aún en carrera.

Con apenas 24 puntos entre los tres contendientes, y con un fin de semana formato sprint —el último del año—, Qatar podría dejar prácticamente sellado el título o estirar la definición hasta la última fecha.

Lando Norris llega como líder, pero su margen es mínimo: solo 24 puntos lo separan de Piastri y Verstappen. La estadística demuestra que es una diferencia recuperable: el propio Sebastian Vettel dio vuelta una desventaja similar en 2010.

Lando Norris llega como líder, pero su margen es mínimo: solo 24 puntos lo separan de Piastri y Verstappen.

El británico podría coronarse este mismo fin de semana si logra terminar por delante de ambos rivales por al menos dos puntos en la suma del sprint y la carrera principal. Sin embargo, Piastri —campeón de la sprint en Lusail en 2023— y Verstappen —vencedor de las últimas dos carreras en Qatar— apuntan a impedir cualquier festejo anticipado.

El australiano atraviesa su tramo más irregular del año. Errores propios, clasificaciones complicadas y fines de semana adversos lo relegaron del liderazgo que supo tener. La descalificación de McLaren en Las Vegas lo benefició y lo mantuvo a tiro en el campeonato, pero necesita un resultado fuerte para recuperar confianza.

El australiano atraviesa su tramo más irregular del año.

Lusail, donde logró su primera victoria en F1 en la sprint, podría ser el escenario ideal para un resurgimiento.

Aunque McLaren llega como favorito por las características del circuito —curvas medias, calor y alta exigencia en neumáticos—, en Red Bull confían en volver a ser protagonistas. Verstappen ganó allí en 2023 y mantiene un ritmo competitivo tras las mejoras del RB21.

Verstappen ganó allí en 2023 y mantiene un ritmo competitivo tras las mejoras del RB21.

La clave será si logran colocar el auto en su ventana óptima de rendimiento. Si eso ocurre, la pelea será cerrada. McLaren, de todos modos, conserva una ventaja importante en gestión térmica de neumáticos, lo que puede marcar diferencias especialmente con el límite de vueltas impuesto por Pirelli.

La descalificación de McLaren en Las Vegas fue un regalo para Mercedes, que logró un doble podio y se acomodó sólidamente en el segundo lugar del campeonato.

Si el equipo de Toto Wolff supera a Red Bull por cuatro puntos en Qatar —y Ferrari no sorprende— asegurará el subcampeonato.

Si el equipo de Toto Wolff supera a Red Bull por cuatro puntos en Qatar —y Ferrari no sorprende— asegurará el subcampeonato. Además, crece el entusiasmo por el rendimiento de Andrea Kimi Antonelli, que llega con dos podios consecutivos y en alza.

La FIA y Pirelli confirmaron un límite de 25 vueltas por juego de neumáticos debido al desgaste extremo detectado en ediciones anteriores. Esto obliga a un mínimo de dos paradas en una carrera de 57 vueltas, reduciendo las alternativas estratégicas.

La FIA y Pirelli confirmaron un límite de 25 vueltas por juego de neumáticos debido al desgaste extremo.

Algunos jefes de equipo temen que esto genere una “procesión”, aunque las variables siguen abiertas: entradas tempranas, diferencias de degradación, tráfico y la posibilidad de que un piloto de punta cambie la carrera con una decisión agresiva.

Con campeonato en disputa, estrategias condicionadas y tres candidatos al título, el Gran Premio de Qatar promete ser uno de los fines de semana más intensos y determinantes de toda la temporada.

La Fórmula 1 continuará su vibrante campeonato 2025 el fin de semana del 19 al 21 de septiembre en las pintorescas calles de Bakú, escenario de la 17ª cita del año.

Max Verstappen llega con el impulso de su victoria en el Gran Premio de Italia, aunque la gran pregunta es si Red Bull podrá replicar ese rendimiento en un trazado tan particular como el de Azerbaiyán, donde el equipo buscará desafiar el dominio de McLaren.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas.

El equipo de Woking, por su parte, arriba inmerso en la polémica tras la orden de equipo en Monza que obligó a Oscar Piastri a cederle la posición a Lando Norris, luego de una parada en boxes más lenta de lo habitual que comprometió la carrera del británico.

Piastri lidera el campeonato de pilotos con 31 puntos de ventaja sobre Norris, en una batalla por el título que se ha reducido exclusivamente a los dos pilotos de McLaren. El equipo, además, podría consagrarse campeón de constructores en Bakú, una clara muestra del aplastante dominio que han ejercido a lo largo de esta temporada.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

El argentino Franco Colapinto regresa al circuito donde brilló en 2024. En su segunda participación en la Fórmula 1, el piloto de Alpine sorprendió al clasificar en la octava posición, logrando ingresar a la Q3. El domingo, ratificó su buen desempeño al finalizar en el mismo puesto, sumando sus primeros puntos en la máxima categoría. Si bien el presente de Alpine hace difícil esperar un resultado similar, el piloto argentino buscará continuar con la línea ascendente que ha mostrado en las últimas carreras.

El circuito de Bakú debutó en el calendario de la Fórmula 1 en 2016 como Gran Premio de Europa, adoptando su actual denominación, Gran Premio de Azerbaiyán, a partir de 2017.

El mexicano Sergio Pérez es el piloto más exitoso en la historia de este trazado, con dos victorias (2021 y 2023) y un total de cinco podios. Sin embargo, no estará presente en esta ocasión, ya que se prepara para su regreso a la F1 con Cadillac en 2026.

Tres pilotos en actividad podrían igualarlo en número de triunfos en Bakú: Piastri, Verstappen y Lewis Hamilton, quienes cuentan con una victoria cada uno. En clasificación, Charles Leclerc es el amo y señor del trazado, con cuatro poles consecutivas, aunque el monegasco nunca ha logrado convertir una de esas poles en victoria en Azerbaiyán.

La carrera en Argentina se podrá ver por Disney+ Premium y FOX Sports Argentina a partir de las 9 horas. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

El Gran Premio de Azerbaiyán mantendrá el formato de fin de semana tradicional: el viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres de una hora cada una; el sábado habrá una tercera práctica, también de 60 minutos, como antesala de la clasificación que definirá la parrilla de salida para la carrera del domingo.

Franco Colapinto se mostró satisfecho tras su rendimiento en la segunda práctica libre del GP de Países Bajos, donde logró su mejor resultado en entrenamientos desde que forma parte de Alpine. Sin embargo, dejó en claro que el auto sigue siendo un enigma.

“No sé…, es que este auto es más raro… De golpe salgo y tengo el doble de grip... es un poco no entender por qué”, explicó en diálogo con el periodista Juan Fossaroli.

“Obviamente que cuando tengo grip sale una vuelta más fácil y está ahí el tiempo. Fue una buena FP2, hay que seguir trabajando, pero creo que es un buen paso”.

El argentino también analizó el rendimiento del Alpine en distintos sectores del circuito de Zandvoort.

“Nos cuestan mucho las curvas lentas, es donde más tiempo pierdo. Pierre (Gasly) estaba con un alerón atrás completamente distinto, con mucha más carga para ir muy bien en esas partes más trabadas y no perdía tanto en la recta, así que hay que ver si eso funciona mejor para mañana, capaz es una buena dirección”.

“Nos cuesta en las curvas lentas”, dijo el argentino sobre el rendimiento del Alpine.

Con su habitual carisma, Colapinto no esquivó el humor en plena entrevista. Mientras caminaba por el paddock, se cruzó con Max Verstappen y lanzó una broma con tono entre la confianza y la simpatía.

“Sí, lindo el número 9. Mirá a Max, lo cag... a palos mañana, ja. No, ojalá”, dijo entre risas, dejando en claro que disfruta del momento pero sabe dónde está parado.

Finalmente, Colapinto volvió a señalar las dificultades de adaptación al monoplaza y la inconsistencia en sensaciones.

“Fue un día decente. Obviamente que no estaba contento en el FP1. Nos costó encontrar mucho la consistencia del auto, era muy impredecible. Cambiamos un par de cosas, mejoró, pero es como que pongo un set de gomas, cambio alguna cosa muy chiquita y el auto genera un cambio muy grande. Esa es la impredecibilidad que tengo”.

Con el anuncio de que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los pilotos del nuevo equipo Cadillac en 2026, el mercado de la Fórmula 1 se agita. Si bien algunas alineaciones parecen claras, seis asientos clave aún están en el aire, generando incertidumbre y especulaciones en varios equipos de alto perfil.

En la órbita de Red Bull, solo Max Verstappen tiene su asiento asegurado para 2026. Los otros tres puestos, uno en el equipo principal y dos en el filial, Racing Bulls, son motivo de gran debate.

Red Bull: El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. A pesar de los elogios públicos de la cúpula, sus resultados han estado bajo la lupa. La estructura de un solo piloto del equipo ha sacrificado a sus segundos pilotos en el pasado, y Tsunoda ha evitado un destino similar solo por la falta de un reemplazo obvio.

El futuro de Yuki Tsunoda es incierto. Crédito: Reuters/Leonhard Foeger

El rumor de un posible fichaje de Álex Palou, el cuatro veces campeón de IndyCar, ha sido desmentido por el propio piloto, aunque la especulación subraya la falta de candidatos claros. Por ahora, Tsunoda sigue, pero en un coche que ha demostrado ser difícil de manejar.

Racing Bulls: El equipo de desarrollo tiene a Isack Hadjar y Liam Lawson con contratos de un año. Hadjar ha tenido una temporada sólida, superando a un Lawson que busca recuperar su confianza. Aunque se rumorea que Hadjar podría ser ascendido a Red Bull, se entiende que el piloto prefiere no arriesgarse y continuar su desarrollo en Racing Bulls.

A diferencia de otros equipos, Mercedes tiene ambos asientos disponibles para 2026. El jefe del equipo, Toto Wolff, ha mantenido una estrategia de no apresurarse en los contratos, lo que ha puesto a George Russell y Kimi Antonelli en una posición de negociación.

George Russell: A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Su rendimiento en un coche complicado ha reforzado su posición, y se considera que su acuerdo con Mercedes es cuestión de tiempo, sin un reemplazo claro que pueda hacerlo mejor.

A pesar de que su contrato termina, se espera que renueve sin mayores problemas. Crédito: Reuters/Gintare Karpaviciute

Kimi Antonelli: Wolff ha invertido mucho en la carrera del joven piloto, y aunque su desempeño ha sido inconsistente en su primera temporada, sería precipitado descartarlo. Su confianza ha crecido con las recientes mejoras en el coche, y es probable que Mercedes apueste por su desarrollo a largo plazo.

Con Pierre Gasly confirmado, la incertidumbre rodea el segundo asiento de Alpine. Se considera que es un puesto difícil de asumir, dado el historial de tensiones en el equipo.

Briatore ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

El piloto de desarrollo Jack Doohan parece no ser la primera opción para un ascenso. Franco Colapinto, que lo reemplazó a principios de temporada, se encuentra en una situación precaria.

Aunque su contrato inicial fue de cinco carreras, su futuro ahora parece depender de sus resultados en la segunda mitad del año. El enigmático jefe del equipo, Flavio Briatore, ha mantenido un silencio estratégico, lo que no ayuda a clarificar la situación de Colapinto.

El piloto de McLaren Oscar Piastri ganó el domingo el Gran Premio de Baréin desde la "pole position" y recortó a tres puntos la distancia con su compañero de equipo Lando Norris, líder del campeonato de Fórmula Uno después de cuatro carreras.

Piastri empezó el día tercero en la general y a 13 puntos de Norris, sexto en la parrilla, y terminó como el rival más cercano del británico.

George Russell fue segundo para Mercedes, a 15.599 segundos, con Norris tercero y los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton cuarto y quinto.

La victoria fue la primera para el campeón McLaren en Baréin, sede de los propietarios mayoritarios del equipo. 

Piastri, de 24 años, logró su cuarta victoria en la F1, la segunda de la temporada -después de la que logró en China, al ganar en la pista del desierto de las afueras de Manama, la capital del reino del archipiélago arábigo.

El inglés George Russell (Mercedes) terminó segundo aunque está siendo investigado, por activar de forma indebida el DRS, y podría ser sancionado. En tanto, Norris quedó tercero, y al terminar subido al podio pudo mantener el liderazgo del Mundial, con 77 puntos, tres más que Piastri.

Russel, segundo, y Norris, tercero, acompañaron a Piastri en el podio de este domingo. Foto: Reuters / Hamad I Mohammed.

El monegasco Charles Leclerc (Ferrari) acabó cuarto, un puesto por delante de su nuevo compañero, el cuádruple campeón mundial inglés Lewis Hamilton, una carrera que el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que el año pasado ganó su cuarto título seguido finalizó en sexta posición.

Los franceses Pierre Gasly (Alpine) y Esteban Ocon (Haas) acabaron séptimo y octavo, respectivamente; justo delante del otro Red Bull, el del japonés Yuki Tsunoda, que terminó noveno.

El inglés Oliver Bearman (Haas) también entró en los puntos, al concluir décimo, completando los primeros puestos.

En tanto, el doble campeón mundial español Fernando Alonso (Aston Martin) concluyó decimosexto y su compatriota Carlos Sainz (Williams) abandonó a falta de diez vueltas para completarse las 57 de Baréin.

Piastri declaró este domingo en el circuito de Sakhir que “es genial haber ganado en una pista” que habitualmente no se les daba tan bien.

Oscar Piastri ganó el domingo el Gran Premio de Baréin. Foto: Reuters / Hamad I Mohammed.

"Ha sido genial haber logrado este resultado ahí afuera", comentó, nada más bajarse del coche, Piastri, de 24 años, que logró su cuarta victoria en la Fórmula Uno, la segunda de la temporada -después de la que logró en China- al ganar en la pista del desierto de las afueras de Manama, la capital del reino del archipiélago arábigo.

"Ha sido un fin de semana increíble y acabar el trabajo hoy con estilo ha sido muy agradable", comentó el prodigio de Melbourne, que, además de ser el más rápido en los entrenamientos libres, ganó desde la 'pole' y marcando la vuelta rápida en carrera

"No puedo parar de agradecerle al equipo por el coche que nos han dado; que es muy manejable ahí afuera", comentó Piastri, que junto a su compañero, el inglés Lando Norris -que mantuvo el liderato del Mundial-, también comanda el campeonato de constructores.

"Ésta es una pista que nunca se nos ha dado bien, así que es agradable haber logrado al fin un buen resultado aquí", apuntó el piloto 'aussie', que cuenta trece podios, dos 'poles' y cuatro vueltas rápidas en la categoría reina.

"Hubiese preferido que no hubiese entrado el 'safety car', pero aún así, seguía bastante confiado en mis posibilidades. Ha sido todo relativamente sencillo; no iba a dejar escapar esta victoria", manifestó Piastri.

La escudería Racing Bulls (RB) anunció el fichaje de Isack Hadjar para la temporada 2025 de Fórmula 1, completando así la alineación de pilotos para la próxima temporada del campeonato del mundo, por lo cual Franco Colapinto se queda sin butaca para el año próximo.

El anuncio del piloto francés-argelino, de 20 años, es el tercer y último paso de los movimientos realizados por Red Bull, que supusieron la salida de Sergio Pérez de su equipo principal, el ascenso de Liam Lawson junto a Max Verstappen y la llegada de Hadjar a Racing Bulls.

Isack Hadjar.

Tras una interesante participación en el cierre de la temporada 2024, Colapinto debería continuar como piloto de reserva del equipo Williams Racing, con expectativas vigentes de eventual regreso.

La publicación en X de la F1 confirmando el fichaje.

Sea cual sea el desenlace de sus futuros cercanos y lejanos, el paso de Colapinto quedará en la historia tras romper la racha sin presencia albiceleste y regresar a la zona de puntos.

Franco Colapinto. Crédito: Hamad I Mohammed/Reuters

Con talento de sobra, el nacido en Pilar seguirá en la lucha por una butaca en la máxima categoría, sabiendo que habrá lugar asegurado en el resto de competiciones de élite.

Max Verstappen disfruta de sus vacaciones en la nieve junto a su pareja, Kelly Piquet, en Gstaad, Suiza. Las postales los muestran muy acaramelados, pero el tricampeón mundial de Fórmula 1 no puede practicar esquí, pese a mostrarse preparado para combatir el frío. Es que se trata de una práctica deportiva de riesgo y bien lo sabe el piloto de 26 años. Esa actividad, como otras, son las que le prohibió Red Bull en su última renovación

El neerlandés reveló detalles del vínculo que lo une con la escudería austríaca hasta 2028. Es el contrato más largo y mejor pago de todos los corredores de la Máxima y se trata de un salario de 50 millones de dólares al año, y eso sin incluir los premios.

La rúbrica entre las partes se firmó en 2022, cuando Max defendió su primer título. En esa temporada ya logró su bicampeonato de forma anticipada. Aunque la última aplastó con 19 triunfos sobre 22 Grandes Premios y abrochando su tercera corona faltando cinco fechas para el final.

En Milton Keynes, Inglaterra, donde se ubica la base de Red Bull, quisieron asegurarse de que Verstappen esté en condiciones de correr en todo momento. Entonces, como es común para muchos pilotos de F1, debe cumplir con una cláusula escrita que lo obliga a evitar actividades que se consideran demasiado riesgosas para su salud.

"Hace cinco años que no esquío por el riesgo de romper o torcer algo con todas sus consecuencias", aseguró en diálogo con la revista neerlandesa Formule1. El tres veces campeón del mundo especificó que la cláusula no significaba "ningún deporte peligroso" para él, como el esquí.

Por eso en Suiza se lo vio bien abrigado, pero no compartió la actividad deportiva junto a su pareja ni sus amigos. El tema del esquí y los pilotos se volvió muy sensible desde el desafortunado accidente que tuvo Michael Schumacher hace poco más de diez en Francia. No obstante ello, Lando Norris es una estrella a la que parece que se le permite esquiar, dado que publicó un video en sus redes sociales la semana pasada que lo mostraba en las "pistas" de nieve durante sus vacaciones de invierno.

"Y, por supuesto, también sabiendo que aún quedan años en los que tengo una gran oportunidad de volver a ser campeón y ganar carreras. Cuando piensas en eso, automáticamente corres un poco menos de riesgo", agregó Max.

Verstappen ya habló públicamente sobre esta cláusula, cuando se vio impedido de participar en un evento de Red Bull en Nürburgring en septiembre pasado, en el que Sebastian Vettel salió a la pista en una de sus autos con los que obtuvo sus cuatro de títulos.

Pese a que Vettel es un "producto" hecho en Red Bull ya que fue el primer gran exponente de su programa de desarrollo de pilotos, no pudo contar con Verstappen arriba de uno de los monoplazas históricos de la escudería austríaca, que anticipó que su nuevo auto lo presentará el 15 de febrero.

Sin embargo, Helmut Marko, asesor de Red Bull desde hace mucho tiempo, impidió que eso sucediera después de que Verstappen planteara la idea. "Quería hacerlo, pero Helmut no me lo permitió. Sabía que intentaría llegar al límite. Me hubiera encantado hacerlo", confió Max.

"No quería empezar con problemas innecesarios. Escuché que esto iba a suceder y Helmut estaba sentado a la mesa cuando surgió y dijo: '¡No, no, no, no vas a hacer eso!'", agregó.

Muchos otros pilotos tienen cláusulas similares en sus contratos con los equipos. Se busca evitar que corran riesgos y que un golpe pueda generarles una lesión que lo obligue a faltar en una carrera. Ello amén del profesionalismo de cada competidor y más a este nivel de élite en el que ellos saben que deben resguardarse.

El actual campeón del mundo, Max Verstappen, mostró todo su repertorio este domingo en el Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 y consiguió una nueva victoria para estirar su ventaja en la punta del campeonato.

“Es muy lindo ganarlo y más de la manera que lo hicimos”, aseguró el piloto neerlandés al bajarse de su auto. La carrera comenzó con pista seca y un día soleado y culmino bajo una lluvia que cubrió el cielo de Mónaco y llenó de agua la pista.

El podio de este domingo fue completado por Fernando Alonso (2) y Esteban Ocon (3). El asturiano Alonso recortó la distancia con Checo Pérez, el segundo en la tabla general, que no logró sumar este domingo.

Max Verstappen alcanzó este domingo su quinta victoria en 2023 y se encuentra primero en la tabla por el campeonato mundial. Con los puntos sumados este domingo, amplía su ventaja a 49 unidades con su máximo perseguidor.

En el campeonato de equipos, Red Bull también lidera la tabla con amplia ventaja seguido por Aston Martin y Mercedes.

Este sábado por la mañana (hora argentina) el piloto de Red Bull, Max Verstappen logró una nueva “pole position” y largará desde la primera ubicación en el GP de Mónaco.

Es la primera vez que el neerlandés nacido en Bélgica obtiene la “pole” en el GP de Mónaco.

Una de las sorpresas de la clasificación fue Esteban Ocon. El piloto francés de Alpine obtuvo el cuarto mejor tiempo y larga detrás de Leclerc.

Después aparece la otra Ferrari, comandada por Carlos Sainz. El múltiple campeón Lewis Hamilton (Mercedes) largará en el sexto lugar.

Tras logar la pole, Verstappen habló con los periodistas de la transmisión oficial y dijo: “Por supuesto, muy feliz de estar en la pole aquí por primera vez. En cuanto al ritmo de carrera, el auto es rápido, solo necesito mantenerlo limpio y tranquilo”.

En tanto, Alonso remarcó: “Hoy Max ha sido un poco más rápido. Intentaremos ganar”. Por su parte, Leclerc aseguró: “Con todo, feliz, pero hubiera preferido ser el primero, por supuesto”.

? QUALIFYING CLASSIFICATION ?

And now, breathe. #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/GRjqRPj4G6

— Formula 1 (@F1) May 27, 2023