(Por Mariela Pallero) - El road show de Franco Colapinto en Palermo dejó algo más que una postal de fiesta popular. También dejó las marcas concretas de una exhibición llevada al límite: el rugido del motor V8 del Lotus E20, los neumáticos destruidos por los trompos y el principio de incendio en la parte trasera del auto resumieron la intensidad de una jornada que hizo vibrar a Buenos Aires.

Si el sonido del Lotus fue una de las grandes atracciones del día, el estado final del auto fue la prueba más visible de esa exigencia. El monoplaza terminó castigado por las aceleraciones, las donas y las maniobras con las que Colapinto buscó devolverle al público cada metro de asfalto en forma de espectáculo.

Las gomas fueron una de las piezas más castigadas. El desgaste quedó a la vista después de las salidas a pista: caucho degradado, superficie marcada y un evidente deterioro provocado por los trompos que dibujaron círculos negros sobre el pavimento de Palermo. En esas ruedas quedó escrita una parte de la historia del show.

El Lotus E20 quedó marcado por la exigencia tras las maniobras de Colapinto en Palermo.

Pero el otro gran protagonista fue el motor. El V8 del Lotus E20 no solo se hizo escuchar: devolvió un sonido que para muchos fanáticos fue una vuelta al pasado de la Fórmula 1. Ese bramido potente, seco y visceral acompañó cada pasada de Colapinto y fue parte central de la experiencia. Para los más chicos, acaso fue un descubrimiento. Para los que crecieron con otra Fórmula 1, una recuperación emocional.

La exigencia llegó al punto máximo en el cierre. Después de las últimas maniobras, el Lotus mostró fuego en la zona trasera, cerca de los escapes, y obligó a la rápida intervención de los mecánicos para apagar las llamas. La escena, impactante para el público, terminó de condensar el espíritu de la jornada: auto al límite, piloto entregado al show y una multitud celebrando cada segundo.

Neumáticos desgastados y huellas en el asfalto, reflejo del show al límite.

El estado en que quedó el Lotus fue, en definitiva, otra forma de contar lo que pasó en Palermo. El motor dejó el rugido. Las gomas, las cicatrices. Y entre ambos construyeron la prueba más concreta de que Colapinto no se guardó nada frente a su gente.

En el Día Mundial de la Reanimación Cardiopulmonar (16 de octubre), la Secretaría de Desarrollo Humano a través del área de Salud brindó en el Centro Integrador Comunitario (CIC) una capacitación espontánea en RCP a los vecinos que transitaron por el lugar.

Las capacitaciones consistieron en enseñar técnicas y maniobras que buscan mantener el flujo sanguíneo a los órganos vitales hasta que la persona afectada pueda recibir atención médica de emergencia.

“Toda persona puede salvar una vida y una situación de parada cardíaca puede suceder en cualquier espacio y momento, para lo cual es necesario estar preparados”, destacaron los capacitadores.

El lema 2024 de la fecha fue “Todos los ciudadanos del mundo pueden salvar una vida” y bajo esta premisa se pone en valor el compromiso de la ciudadanía en actuar, para aumentar la posibilidad de supervivencia de una persona que sufre un paro cardíaco.

Los Concejales Pellegrini y Calaianov se reunieron en las oficinas de Trenes Argentinos en la localidad de Soldini, donde entregaron en mano el proyecto para la creación de las vías alternativas, que permitirían descongestionar los pasos a nivel de la ciudad. Venado Tuerto se encuentra con una histórica problemática generada por los trenes que al ingresar y maniobrar en la ciudad, por su gran dimensión, obstruyen uno o dos pasos a nivel, deteniendo el tránsito, provocando que las personas demoren en llegar a sus responsabilidades, incluyendo ambulancias y bomberos. Ante esto comentaron: “Junto con Calaianov, nos reunimos con representantes de Ferrocarriles Argentinos y presentamos un proyecto para que las maniobras ferroviarias que actualmente se realizan obstruyendo el tránsito en los pasos a nivel, se hagan fuera del eje urbano”.

Pellegrini impulsa proyecto para que las maniobras de trenes no compliquen el tránsito en pasos a nivel

Sobre las posibles ubicaciones estratégicas, explicaron: “Venado Tuerto es una estación patio, donde los trenes pueden tomar y dejar vagones, por eso proponemos que las maniobras se realicen antes de calle Patricio Boyle”. A fin de buscar una solución, afirmaron: “Realizando las obras para esa nueva ubicación, la espera en los pasos a nivel se reduciría, mejoraría el tránsito de las calles actualmente perjudicadas, y evitaría la acumulación de personas y vehículos en ambas manos e inconvenientes de inseguridad”.

Juan Ignacio Pellegrini, presidente del Concejo venadense.

En la mañana de este lunes, el concejal Juan Ignacio Pellegrini, junto a su par Leonardo Calaianov, se reunirán con autoridades de la operadora Trenes Argentinos, en su sede de la localidad de Soldini, para presentar un proyecto que se propone desactivar las maniobras (movimiento de los vehículos ferroviarios) en el sector céntrico de Venado Tuerto.

Luego de dos reuniones de acercamiento, los representantes políticos venadenses se habían comprometido a elaborar un proyecto técnico para someterlo a la evaluación de la empresa que tiene a su cargo la concesión del ramal entre Soldini y Trenque Lauquén, y cuya copia elevarán a las reparticiones nacionales competentes en la materia.

“Más allá de las cuestiones técnicas, que confiamos quedarán saldadas con el proyecto que estaremos presentando el próximo lunes (por hoy), lo más importante es que los administradores de Trenes Argentinos entendieron el problema que significa para una ciudad del tamaño de Venado Tuerto, con cerca de 100 mil habitantes, que todos los días se lleven adelante las maniobras ferroviarias y ocasionen largas demoras en los distintos pasos a nivel”, planteó el edil y amplió: “El proyecto contempla la instalación de vías paralelas en los sectores extremos: por un lado en la zona de El Empalme (pasando la calle Patricio Boyle) y por el otro pasando la calle Neuquén. Nosotros, desde el Municipio, vamos a brindar el apoyo logístico necesario, con el estabilizado del suelo, la iluminación y hasta un vestuario; por su parte, la empresa se tendrá que ocupar de esas nuevas vías adyacentes, que no son para la circulación, sino para el estacionamiento, para que las maniobras se hagan sobre ellas”, precisó Pellegrini.

El edil comentó que la legislación nacional contempla que las maniobras no deben desarrollarse en los pasos a nivel del área urbana, y advirtió que esto ocurre en nuestra ciudad “porque han agregado vagones para multiplicar el transporte y no hicieron las inversiones necesarias para evitar el congestionamiento de los pasos a nivel”. En la misma línea, apuntó: “En principio, hay dos alternativas: la más costosa, que es sumar otra vía para que pueda circular el tren con menos vagones, o bien, la más práctica, trasladando las maniobras lejos del centro en virtud de la instalación de estas vías paralelas para el estacionamiento que implicarían una baja erogación económica”.

Por otra parte, en el diálogo previo se había descartado el desvío en función de su alto costo. “Conciliamos una salida intermedia”, aceptó Pellegrini.

Más adelante, evaluó las distintas situaciones que se generan en lo cotidiano y disgustan a la ciudadanía: “Hoy lo que entorpece el cruce vehicular en mayor medida son las maniobras ferroviarias, que lo calculamos entre 12 y 22 minutos, y se dan tres o cuatro veces por día en las calles Falucho y 3 de Febrero, más aún en épocas de cosecha. En cambio, el paso de las formaciones en circulación no demoran más de cuatro o cinco minutos”, comparó.

Si bien el actual proyecto se limita a solucionar la vieja problemática de las maniobras ferroviarias, el autor de la iniciativa consideró que, en el futuro, puede ser bastante más frecuente el paso de los trenes de carga y de pasajeros por la ciudad. “Todos sabemos de las múltiples ventajas económicas y ambientales que significa un sistema ferroviario funcionando a pleno y es deseable que en el futuro cercano se consolide. Si así fuera, el tránsito será más frecuente y, descartado el desvío, para mantener la misma traza no quedará otra alternativa que un puente o un soterramiento, como se hizo en muchos lugares del país”, comentó el referente legislativo de Primero Venado. Y describió ambas posibilidades: “El puente es la opción más económica y más rápida, y la otra es el soterramiento, una obra de infraestructura más ambiciosa y de mayor inversión, que incluso requeriría de la intervención del Ministerio de Transporte de la Nación”.

“Sin dudas que el soterramiento de un tramo de las vías ferroviarias para liberar la superficie es un sueño y el objetivo final de todo este trabajo está enfocado a eliminar esos obstáculos y favorecer la integración”, admitió el edil, aunque también planteó que “en la gestión a veces es necesario dar pasos cortos y firmes, y este primer paso es el que estamos dando ahora”. Y agregó: “No queremos adelantarnos porque si uno se apura con los objetivos de máxima, pueden entrar en riesgo estos primeros pasos, más aún cuando se trata de un proyecto del que empezó a hablarse en el Concejo en 2002, hace exactamente 20 años, y esta vez queremos que la propuesta se lleve a cabo de una vez por todas”.