La logística se consolidó como uno de los principales componentes de costos para la industria láctea argentina. Según estimaciones sectoriales difundidas por la consultora Focus Market, representa alrededor del 29% de los costos de una compañía del rubro y constituye el segundo factor de mayor incidencia en su estructura, solamente detrás de la leche como materia prima.

El dato refleja el peso que adquirieron el transporte, el almacenamiento y la distribución en una actividad que necesita abastecer una extensa red de comercios y garantizar condiciones específicas de conservación para buena parte de sus productos.

La situación se vuelve más compleja en un contexto de retracción del consumo y reducción de los volúmenes transportados. De acuerdo con datos del Observatorio de la Cadena Láctea Argentina (OCLA), el consumo de productos lácteos cayó cerca de un 15% durante la última década, medido en litros equivalentes. En los últimos quince años, además, las toneladas movilizadas por la industria disminuyeron alrededor de un 35%.

Esta contracción no estuvo acompañada por una reducción proporcional de la estructura logística. Como consecuencia, las empresas deben distribuir sus costos operativos entre una menor cantidad de productos, lo que incrementa el costo de transporte por unidad y condiciona los márgenes de rentabilidad.

La distribución de productos lácteos presenta exigencias particulares que inciden directamente en los costos. A diferencia de otras mercaderías, muchos alimentos de esta cadena son perecederos y requieren condiciones controladas de temperatura durante el almacenamiento y el traslado.

El Código Alimentario Argentino establece, por ejemplo, una temperatura máxima de 8 °C para la leche pasteurizada y de 10 °C para las leches fermentadas, como el yogur. En cambio, la leche UHT puede conservarse a temperatura ambiente mientras permanece cerrada.

Mantener la cadena de frío implica disponer de camiones y cámaras de almacenamiento especializados, equipos de refrigeración, suministro de energía, mantenimiento y controles sanitarios. También exige una planificación más rigurosa de los tiempos de carga y descarga y limita las posibilidades de combinar diferentes productos en un mismo transporte.

A estas condiciones se suma la estructura del sistema de transporte argentino. Más del 90% de las cargas domésticas se moviliza por camión, una modalidad que concentra buena parte de los costos de distribución de la industria.

La ocupación de los vehículos también resulta determinante. Cuando los recorridos tienen pocos puntos de entrega, largas distancias entre comercios o viajes de regreso con baja carga, los gastos operativos se distribuyen entre menos unidades de producto y encarecen cada entrega.

La caída del consumo modificó la dinámica de distribución de las empresas lácteas. Con menos mercadería para trasladar, las compañías deben mantener buena parte de los recursos necesarios para abastecer los distintos canales comerciales.

El combustible es uno de los principales componentes de esa estructura. En los recorridos de media y larga distancia representa entre el 33% y el 38% del costo total del transporte automotor, según las estimaciones incluidas en el informe.

También inciden el mantenimiento de los vehículos, los repuestos, el personal, los equipos de refrigeración y las instalaciones necesarias para conservar los productos en condiciones adecuadas.

En este escenario, la capacidad ociosa se convierte en un problema económico. Un camión que realiza el mismo recorrido con una carga menor mantiene buena parte de sus gastos, pero debe distribuirlos entre menos productos. El resultado es un incremento del costo logístico por unidad transportada.

A esta dificultad se suma la estructura empresarial de la lechería argentina. Según informes del OCLA, las cinco principales compañías concentran alrededor del 36% del procesamiento industrial, mientras que la empresa líder representa el 11,9% del total.

Esta distribución contrasta con la de otros países productores, donde las principales industrias suelen concentrar una proporción considerablemente mayor del procesamiento. En Argentina, la atomización del sector implica que numerosas empresas deban sostener sus propias redes de distribución, incluso cuando recorren zonas similares y abastecen a los mismos mercados.

El peso de la logística en la industria láctea argentina también presenta diferencias frente a otras redes de distribución. Las estimaciones sectoriales señalan que sus costos son aproximadamente un 50% superiores a los de redes comparables dentro del país y llegan a duplicar los de algunos referentes regionales.

La problemática excede a la actividad lechera. En América Latina, los costos logísticos representan generalmente entre el 14% y el 18% de las ventas de las empresas, mientras que en los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) se ubican entre el 8% y el 10%.

En las comparaciones internacionales, Argentina también registra valores superiores a los de algunos países vecinos. Uno de los relevamientos citados estima una diferencia del 24% respecto de Brasil y del 70% frente a Bolivia, mientras que otro estudio calcula una brecha del 32% con Brasil. Las diferencias responden a distintas metodologías de medición, por lo que no constituyen cifras directamente comparables.

La reducción de estos costos aparece como una variable relevante para mejorar la competitividad de la industria, tanto en el mercado interno como en el comercio exterior.

En lo que va de 2026, las terminales aéreas de la provincia expandieron sus despachos de mercadería y movimientos generales, destacándose el salto de Rosario, que incrementó un 80,99 % sus operaciones de comercio exterior en comparación con el mismo período de 2022.La provincia reafirma así su rol estratégico en la logística de cargas y el comercio exterior mediante la articulación de infraestructura, producción y una mirada de desarrollo federal liderada por el gobernador Maximiliano Pullaro. Al respecto, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, subrayó: “La Hidrovía y los aeropuertos son engranajes de un mismo motor enfocado en el desarrollo de la economía real, ya que detrás de cada vuelo y cada carga hay empleo local, inversión y pymes que encuentran futuro en una provincia que se proyecta al mundo con eficiencia y visión moderna”.

El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) ratificó su liderazgo en el comercio exterior regional al concretar 1.133 operaciones de carga internacionales durante el primer semestre. Esta cifra representa una suba del 16,44% en comparación con 2024, un 32,51 % más que en 2023, y un incremento del 80,99 % respecto al primer semestre de 2022, cuando se habían registrado 626 despachos internacionales.En cuanto al movimiento de aeronaves para sostener este flujo logístico, ROS registró 4.623 movimientos totales, divididos en 2.963 vuelos comerciales y 1.660 de aviación general, lo que marca un aumento del 17,99 % respecto a 2025 y un avance del 13,70 % frente a la primera mitad de 2022. Así, Rosario se consolida como la gran plataforma logística del sur provincial, vinculando de forma directa la producción regional con los principales centros de consumo del exterior y ofreciendo una alternativa competitiva frente a la centralización en Buenos Aires.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional Sauce Viejo realizó 809 operaciones de carga, compuestas por 779 nacionales y 30 internacionales, logrando un crecimiento del 25,82 % respecto a 2024 y un 72,13 % más que en 2023. Asimismo, la terminal santafesina contabilizó 2.046 movimientos de aeronaves totales, reflejando una suba interanual del 9,65 %. La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló: “Los números muestran que la terminal capitalina comienza a proyectarse con fuerza como una base emergente para operaciones vinculadas a la actividad productiva del centro-norte”.

El crecimiento de las operaciones de carga responde a una política provincial de logística integrada potenciada por herramientas como el programa Exporta Simple, diseñada para que las empresas operen de manera ágil y directa evitando pasar por Ezeiza. Esta optimización de la infraestructura aérea local se traduce en casos concretos de competitividad industrial, como las operaciones de exportación de autopartes despaletizadas desde la región, las cuales lograron una sustancial ganancia en tiempos de tránsito y permitieron una reducción del 30 % en los costos de flete logístico.En sintonía con esta eficiencia en el mercado doméstico, el pasado 6 de mayo se completó con éxito un operativo de alta complejidad para el traslado de 1.100 pollitos vivos provenientes de San Genaro. Las aves realizaron el tránsito Rosario-Aeroparque-Neuquén a través de Aerolíneas Argentinas, coordinado por la empresa de envíos domésticos Jetpaq. Gracias a la sincronización de la cadena, el cargamento arribó en la misma jornada con una tasa de supervivencia del 100 %, demostrando la capacidad de las terminales para sostener cadenas productivas sensibles de la avicultura nacional.Para dimensionar el impacto global de la actividad, Rosario concentró el 58,3 % de las operaciones de carga de la provincia, destacándose por su perfil enfocado exclusivamente en mercados internacionales, cuyas operaciones crecieron el mencionado 80,99 % en cuatro años. En total, entre ambas terminales se superaron los 6.660 movimientos de aeronaves comerciales y generales, consolidando un ecosistema aéreo dinámico y eficiente.Al respecto, Puccini concluyó que “herramientas como Exporta Simple y la articulación con operadores logísticos abren la cancha para que los productores de la región envíen su mercadería de carga directamente desde origen hacia destinos globales o domésticos, traduciéndose en empleo genuino, atracción de inversiones y mayor competitividad territorial”.

El ministro de Gestión Pública, Marcos Corach, encabezó este miércoles un nuevo encuentro de trabajo con el objetivo de avanzar en un conjunto de acciones para mejorar la logística del aparato productivo en la zona de accesos a los puertos del Gran Rosario y de esta forma mejorar la calidad de vida de los vecinos de la región. Vale recordar que el pasado lunes en la ciudad de Puerto General San Martín se había dado inicio a esta ronda de trabajo con terminales portuarias, municipios, comunas y vecinos de la región. La actividad se llevó a cabo en Casa de Gobierno en la ciudad de Santa Fe y en esta oportunidad contó con la presencia del senador por el departamento Iriondo, Hugo Rasetto; el diputado provincial, Gabriel Real; los presidentes comunales de Serodino, Juan Pío Drovetta; y de Oliveros, Alfredo Chiminello; y el asesor del Poder Ejecutivo, Rubén Michlig. Tras el encuentro, el secretario de Integración y Fortalecimiento Institucional, José Luis Freyre, explicó que “este lunes iniciamos mesas de diálogo con las terminales portuarias, municipios y comunas de la región y los vecinos. Queremos que se enriquezca con la opinión de todos y tener una hoja de ruta clara. Estamos trabajando sobre lo coyuntural, con operativos de seguridad vial y va a haber un plan de trabajo con pequeñas obras inmediatas, que tienen que ver con bacheo, iluminación y todo lo que nos permita mejorar la circulación y la prevención sin entorpecer la circulación”. “Lo más importante y que nos interesa a todos, es resolver la infraestructura disponible. En estos últimos años ha cambiado la dinámica productiva pero no se ha modificado la infraestructura. Hoy hay una clara decisión del gobierno provincial de avanzar en ese sentido. Así que vamos a ir por las obras de fondo que son necesarias y en esto es lo que estamos trabajando todos los estamentos nacionales, provinciales y comunales, para poder tener un proyecto definitivo de intervención en distintos puntos para poder mejorar definitivamente esta situación”, concluyó Freyre. Por su parte, Chiminello dijo que “el balance de la reunión ha sido altamente positivo. Argentina es un país agroexportador por excelencia, tenemos el complejo agroexportador más importante del mundo y creo que las medidas que se pusieron sobre la mesa son las más eficaces que van a permitir que toda la producción que viene del centro pueda salir a los puertos sin complicar las zonas urbanas”. “Me siento muy satisfecho como presidente de la comuna de Oliveros y seguiremos trabajando en los próximos días”, agregó Chiminello. Por su parte, Drovetta indicó que “es la segunda reunión que tenemos. Nosotros presentamos una problemática: primero y en particular, en la localidad, que vinimos a plantear un proyecto de Circunvalación presentado hace unos años. El ministro Corach nos ha atendido y tomó el pedido, entendemos que empezamos a trabajar sobre el mismo y forma parte de ese gran problemas que estamos atravesando todos los vecinos desde Larrea, Oliveros, Timbúes y Puerto General San Martín respecto de las terminales portuarias y los camiones”. Drovetta admitió que “en estas mesas de diálogo vamos avanzando; tenemos expectativas de que en el mediano plazo tengamos una respuesta”. En tanto, Rasetto agradeció “la convocatoria del ministro Corach y esperamos la reunión del viernes para evaluar el trabajo que se viene haciendo. Queremos que se le preste atención a las obras del departamento: la circunvalación de Serodino, la rotonda de la ruta 91 y la 11 y el desvío del camino conocido como Giardino”. Por último, Real indicó que “el gobierno ha recogido esta problemática por eso hoy están dos presidentes comunales de la región involucrados y nos vamos con una posibilidad de avanzar rápidamente”. Adelantó, además, que este viernes “se va a hacer una nueva reunión en la cual se van a terminar de acordar a la brevedad soluciones de contingencia para este mes y medio que queda de cosecha, así como la determinación de obras de infraestructura para mejorar la conectividad”.

Las elecciones legislativas de este año en todo el país se realizarán en más de 17 mil establecimientos para emitir los sufragios, se dispondrán 1.153 sucursales del Correo Argentino para la transmisión de datos y trabajarán 63 mil agentes, esto es un 19 por ciento más respeto al último operativo de 2019, informaron fuentes de la estafeta oficial. De las 1.482 sucursales totales de correo en todo el país, 1.153 serán sucursales electorales digitales, es decir, estarán aptas para transmitir los telegramas escaneados a la sede central operativa de la elección para su procesamiento, indicaron. En la reunión del Consejo de Seguimiento de los partidos políticos, organizada por la Dirección Nacional Electoral (DINE), la Dirección de Servicios Electorales de Correo Argentino realizó una presentación en la que detalló a los apoderados de los partidos políticos los alcances del operativo previsto para las elecciones Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO) del 12 de septiembre próximo y en las generales del 14 de noviembre.

El encuentro fue encabezado por la titular de la DINE, Diana Quiodo; la secretaria de Asuntos Políticos del Ministerio del Interior, Patricia García Blanco; y la directora de Servicios Electorales del Correo Oficial de la República Argentina, Mariana Aballay, quien expuso las tareas que desarrolló y realizará Correo Argentino junto a Omar Pardo, gerente de Proyectos Especiales de la Dirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico. Correo Argentino abarcará tareas preelectorales: notificación de designación de las autoridades de mesa y la distribución de padrones, material electoral y kit sanitarios con elementos de protección personal para sus trabajadores para el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad por la pandemia de coronavirus. También está a cargo de las tareas previas a la jornada electoral en relación al despliegue de los materiales electorales (urnas, documentación, boletas de los partidos políticos), la entrega de estos materiales a las autoridades de mesa en la apertura de las jornadas electorales a fin de la constitución de las mesas y el repliegue al cierre de la jornada, tanto de las urnas como de los telegramas para su transmisión para el recuento provisorio de resultados. En la presentación, Aballay destacó que “estas elecciones, en un contexto de pandemia, representan un enorme desafío para el Correo del Estado” y remarcó que el principal objetivo “es que el proceso sea lo más seguro en materia sanitaria para quienes estarán trabajando, para las autoridades de mesa y los argentinos y argentinas que concurrirán a votar”. Producto de la pandemia, el proceso electoral debe contar con mayor número de establecimientos con el fin de reducir la cantidad de electores en cada escuela. Para esto, el Correo relevó 6.263 nuevos potenciales establecimientos para verificar que se adapten a las cuestiones sanitarias y de transmisión de datos. De la misma manera en que se incrementaron los establecimientos para votar, se amplió la cantidad de centros operativos de Correo disponibles para el despliegue electoral. La nueva distribución se caracteriza por la disposición de un Centro Operativo Electoral en cada cabecera provincial, con excepción de los centros ubicados en Rosario y Santa Fe de la respectiva provincia, así como cuatro centros concentradores de la operación localizados en Área Metropolitana de Buenos Aires (Quilmes, Lomas de Zamora, Tortuguitas y Ciudad Autónoma de Buenos Aires), a raíz de su alta concentración demográfica. La suma de estos centros reúne el material para ser desplegados a todas las provincias en 8.534 vehículos, lo que representa un incremento de 35% con relación a 2019. Los telegramas serán transmitidos desde equipos informáticos altamente securizados a partir de protocolos de cifrado e ingreso bajo autenticación de doble factor, además de políticas de seguridad implementadas en el Data Center para su fiscalización, trazabilidad e integridad de datos. El Correo Argentino adaptó la infraestructura dispuesta para la carga de datos en las sedes de Barracas (CABA) y Monte Grande. En ambos edificios se adecuaron los sectores para contar con ventilación y separación por áreas en burbujas, ingresos y egresos diferenciados y distanciamiento requerido. Allí es donde las empresas proveedoras del servicio de recuento provisorio a cargo de la Dirección Nacional Electoral realizarán su tarea.

Con información de Télam

Esta semana, Trenes Argentinos Infraestructura movilizó 38.787 toneladas de durmientes de hormigón desde el puerto de Rosario hacia la estación de Rufino con el objetivo de modernizar los trenes de carga. De esa manera, se garantizará la optimización de la logística del transporte de mercancías.

El arribo de este material es el resultado del acuerdo que la firma estatal realizó con la compañía de construcción China Machinery Engineering Corporation (CMEC). El objetivo del convenio bilateral es la financiación de obras que estimulen la economía nacional y permitan el desarrollo de los argentinos y las argentinas.

Además, gracias a este traslado se efectuó un ahorro de dinero para el Estado, ya que no se deberá pagar más el costo de almacenamiento en el puerto. Ya se acopiaron 111.456 unidades, las cuales se utilizarán para reemplazar los actuales durmientes de madera.

Este acontecimiento está enmarcado en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el Gobierno nacional lleva adelante en todo el país. Con este propósito, en diciembre de 2020, el presidente Alberto Fernández firmó cuatro convenios con empresas chinas para renovar las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y el tren Norpatagónico.

Concretamente, en los próximos años se invertirán 4.695 millones de dólares para la reactivación de estos tres ferrocarriles con el objetivo de impulsar las economías regionales. Así, podrán transportar sus productos de forma más eficiente y sustentable hacia los principales puertos del país para su exportación.