En el marco de la agenda de integración regional, el Gobierno de Santa Fe participó del Gabinete Productivo de la Región Centro, realizado en la ciudad de San Francisco (Córdoba), con la presencia de autoridades provinciales, entidades empresarias y referentes del entramado productivo.

El encuentro tuvo como eje central la defensa del biodiésel como sector estratégico para la economía regional. “Santa Fe va a defender con firmeza al biodiésel porque es trabajo, inversión y agregado de valor en origen. No podemos permitir que barreras injustificadas nos dejen afuera de los mercados. Vamos a dar esta discusión en todos los ámbitos, con una agenda clara”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien encabezó la delegación santafesina.

Durante la jornada, los funcionarios advirtieron que la normativa europea sobre “alto riesgo ILUC” (cambio indirecto del uso del suelo) excede la coyuntura específica del biodiésel y constituye una amenaza para toda la cadena de valor de la soja. Al estigmatizar la materia prima desde su origen, esta regulación podría sentar un precedente que, en el corto plazo, condicione el ingreso al mercado europeo de productos como harina, aceite y poroto.

En este contexto, la defensa del biocombustible fue planteada como una estrategia clave para resguardar el principal complejo agroexportador de la Región Centro y proteger a los distintos eslabones productivos que lo integran. Asimismo, se remarcó la necesidad de que la Cancillería nacional incorpore este tema como prioridad en la política exterior, de cara a la próxima reunión de gobernadores de la Región Centro, prevista para el 23 de abril en Córdoba.

En paralelo, se destacó la importancia de avanzar en una nueva Ley de Biocombustibles que eleve los cortes obligatorios y otorgue previsibilidad al sector, fortaleciendo el mercado interno en un escenario internacional en el que el encarecimiento del petróleo mejora la competitividad relativa de los biocombustibles.

Ante la inminente puesta en marcha del acuerdo entre la Unión Europea y el Mercosur -cuya aplicación provisional se prevé para el 1 de mayo-, las provincias plantearon la necesidad de garantizar condiciones equitativas para la producción regional.

“Las proyecciones indican un crecimiento de las exportaciones, pero también la necesidad de evitar asimetrías que afecten a las pymes y a sectores estratégicos”, señaló Puccini.

En la misma línea, se analizó el impacto del acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos, que contempla la eliminación de aranceles y una ampliación significativa de cuotas de exportación agroindustriales. En particular, se destacó la expansión de la cuota de carne bovina, que pasaría de 20.000 a 100.000 toneladas anuales.

No obstante, se advirtió que para aprovechar este nuevo escenario será necesario un acompañamiento activo del Gobierno nacional, a través del Senasa y de líneas de financiamiento, que permitan acelerar la adecuación tecnológica de las plantas frigoríficas a los estándares exigidos por el mercado estadounidense.

Otro de los ejes abordados fue la logística, donde se resaltó el rol del Gran Rosario como nodo estratégico de exportación. En ese marco, Santa Fe presentó avances en infraestructura, como la obra del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, el traspaso de la ruta nacional A012 y la implementación del sistema STOP 5.0, orientado a ordenar el flujo de camiones hacia los puertos.

También se analizó el futuro del sistema ferroviario y la concesión de la Hidrovía, con el objetivo de garantizar inversiones, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la participación de las provincias en su gestión.

De la delegación santafesina participaron la secretaria de Región Centro e Integración Regional, Claudia Giaccone; el secretario de Agricultura y Ganadería, Ignacio Mántaras; la secretaria de Comercio Exterior, Georgina Losada; la subsecretaria de Energías Renovables y Eficiencia Energética, Cecilia Mijich; el subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn; y el director de Infraestructura y Fortalecimiento Industrial, Pablo Bonetto, junto a equipos técnicos y representantes del sector productivo.

También asistieron referentes de la Bolsa de Comercio de Rosario y de entidades empresarias.

La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) celebró a presentación de un proyecto de ley para promover la producción, comercialización y uso sustentable del biodiésel y bioetanol. La iniciativa es impulsada por el diputado nacional y presidente del Interbloque Federal, Alejandro “Topo” Rodríguez, y busca, entre otras cosas, una suba gradual en el corte mínimo obligatorio de biodiésel desde el actual 5% hasta llegar al 20%.

Desde su cuenta de Twitter, la cámara aceitera expresó: “Desde CIARA-CEC celebramos la iniciativa legislativa “Régimen de impulso a la producción, comercialización y uso sustentable de biodiésel para el cuidado del ambiente y el desarrollo productivo” del diputado @TOPOarg”. Acto seguido, expuso los principales objetivos y beneficios del proyecto.

Oficializan nuevo aumento del bioetanol, utilizado para la fabricación de combustibles

Entre ellos destacaron que promueve un aumento del corte obligatorio de biodiésel de manera gradual y el uso en estado puro, con foco en la sustentabilidad; Ayuda a diversificar la matriz energética nacional y cumplir con los compromisos en materia ambiental que la Argentina asumió a nivel internacional y permite la participación de todos los integrantes de la cadena agregando valor a la agricultura e industria argentina, como así también el desarrollo de productos derivados.

Adicionalmente, ponderaron que promueve la competencia con las consecuentes mejoras en calidad, e innovación en biocombustibles avanzados en aplicación a otros usos, como la aviación, y las inversiones que esto significa; y por último que permite sustituir importaciones de gasoil por un producto renovable y 100% de fabricación nacional.

La vigente Ley 27.640 fue llevada al Congreso por impulso de Máximo Kirchner. Hasta el 31 de diciembre de 2030 fijó los nuevos porcentajes de mezcla obligatoria: de bioetanol al 12% para las naftas (privilegiando el de caña tucumana por sobre el de maíz que se produce en Córdoba o San Luis) y del 5% el corte de biodiésel para el gasoil, provisto sólo por empresas preexistentes -lo que desalentó nuevas inversiones- y dejando afuera a grandes productoras.

Rodríguez se postula para renovar su banca como diputado nacional en la lista que lleva a Juan Schiaretti como precandidato a presidente de la Nación y a Florencio Randazzo para vice. El legislador nacional ya expuso sus intenciones ante Pymes extrusoras de su provincia -perjudicadas como muchas industrias santafesinas por la ley vigente- durante una visita a Pergamino.

Fuerte baja en la producción de biodiésel de industria argentina

En referencia a la norma vigente, aseguró que “esa ley del kirchnerismo va en contra de una virtuosa política ambiental y sólo sirve para asegurarle sobre ganancias a algún amigo del poder que produce biodiésel en la provincia de Buenos Aires, ineficiente, sin competencia. Eso hay que pulverizarlo con buenas políticas y una nueva ley”.

El biodiésel es un bio-combustible sintético líquido y renovable y como tal, se lo considera un aliado contra el cambio climático. Puede ser elaborado a partir de cualquier aceite vegetal (girasol, soja, algodón) y mezclado con gasoil de petróleo en cualquier proporción, sin que haya que realizar ninguna modificación en el motor diésel para que funcione.

Se lo considera un alternativo a otros combustibles líquidos con importante capacidad de ahorro de emisiones de dióxido de carbono (CO2) cuando es utilizado en reemplazo o mezclado con combustibles derivados del petróleo. Utilizar biodiésel en la mezcla de otro combustible fósil, es también un avance, por más que la predominancia sea del fósil.

Su color va entre el marrón y el dorado oscuro, según la materia prima, y puede ser usado, en efecto, como combustible en motores de compresión o motores diésel. Se comenzó a utilizar a principios del siglo XXI y continúa la expansión del biodiésel a partir de aceites vegetales.

Se fijó un aumento en el precio de biocombustibles y se oficializó la prórroga del corte para biodiésel 

El ministro de Transporte, Diego Giuliano, afirmó que desde la cartera que conduce se trabaja “para que la gente vuele más y la industria crezca”, al responder los dichos de Guillermo Dietrich, quien ocupó ese mismo cargo durante el gobierno de Mauricio Macri.

Si bien no se trata de una discusión nueva, cada año electoral renace el debate acerca de lo que hay que hacer con Aerolíneas Argentinas. Las declaraciones cruzadas entre funcionarios de gobierno y aspirantes a serlo, exponen dos formas de hacer política a través del rol que debe cumplir una línea aérea.

Dietrich había escrito en su cuenta de la red social Twitter que “En Juntos por el Cambio, nuestra mirada sobre la política aerocomercial es que los argentinos vuelen más, que haya más trabajo en el sector y en todo el país, con más conexiones entre las provincias y con el resto del mundo. Esto sólo se logra con más competencia y sin privilegios”.

Aumentaron los combustibles: el litro de nafta súper roza los $250 en Venado  

Por su parte, Giuliano -en un largo hilo de Twitter- salió a retrucar al ex funcionario macrista: “Guillermo, que casualidad que nosotros hayamos hecho exactamente eso que decís: trabajar para que la gente vuele más y la industria crezca. Los datos no mienten”.

Luego, fue enumerando los logros del sector aerocomercial durante la actual gestión y remarcó que “Aerolíneas hoy conecta a Buenos Aires con 39 destinos nacionales. A 22 de esos 39, es la única empresa que vuela. Además, nos conecta con entre 45 y 48 destinos federales sin pasar por Buenos Aires, dependiendo la época. También une a nuestro país con 21 destinos internacionales”, agregó Giuliano.

Asimismo, puntualizó sobre los números de pasajeros de las distintas empresas y sostuvo: “Comparando el primer semestre de 2023 con el de 2019, FlyBondi llevó a más de 1.66 millones de personas, un 151% más. JetSmart (abril a junio, cuando empezó a operar) 617.000 personas, un 632% más. Aerolíneas, 5.2 millones, un 8% más”.

En esta línea, Giuliano remarcó: “Estamos con récord de pasajeros transportados. Sólo Aerolíneas está transportando en estas vacaciones a 530.000 personas. Un 10% más que en 2019. Queremos que más gente vuele y que más ciudades se desarrollen y estén conectadas”. .

También enfatizó en la cuestión de la competencia entre empresas: “eso es bueno, pero la revolución de los aviones expulsó a Avianca, Norwegian y Andes en 2019; le generó pérdidas en LATAM por 300 millones de dólares en 2018 y en 2019, hasta que se fue”.

Joaquín Blanco, diputado provincial del Partido Socialista.

El anuncio del jefe de Gabinete de la Nación, Juan Manzur, de que se iba a importar más combustible para garantizar el abastecimiento de gasoil, disparó críticas de distintos sectores. “Esta medida, además de llegar tarde, resulta equivocada. En Argentina, se estima que el 30% del gasoil que se consume es importado, sumar más a ese porcentaje (llegaría hasta el 50%) significará mayor pérdida de dólares y evitará impulsar a la industria local del biodiesel, que hoy tiene la capacidad de cubrir el 80% del gasoil extranjero, y que además se compra en pesos”, expresó el diputado socialista Joaquín Blanco.

El precio internacional del gasoil, como consecuencia directa de la guerra, aumentó más de un 50% en 2022. “Esto acrecentó la brecha con los valores locales, generando un desfasaje entre el precio de venta y el de importación cada vez mayor. Esos dólares que salen representan pérdida para el país, que compra a un alto precio y luego tiene vender a un monto menor en el mercado local”, explicó el legislador provincial.

Pero, según Blanco, este problema no es actual sino de años de “malas decisiones” de los gobiernos nacionales. “Forma parte de un problema estructural de nuestro país, que hoy se ve acentuado por la brecha cambiaria. Por ejemplo, en Vaca Muerta, se produce cada vez más un crudo que luego se utiliza para la fabricación de productos livianos como la nafta pero que no sirve para el gasoil, que es pesado”, aseveró.

“En este mismo sentido, en julio de 2021, en el Congreso Nacional se aprobó bajar a la mitad el corte del biodiesel. Recordemos que el autor de ese proyecto fue un diputado nacional santafesino, acompañado por la bancada oficialista, yendo a contramano de las políticas impulsadas por nuestra provincia durante los últimos años y afectando a un sector productivo muy importante”, agregó.

“Estas decisiones nos depositaron en la delicada situación en la que nos encontramos hoy. Esto era sabido desde marzo, por lo cual debería haberse disparado una política de contención de daño aumentando el uso interno de biodiesel inmediatamente, diseñando mecanismos que impidieran el faltante. Argentina es uno de los países pioneros en la elaboración de biocombustibles y Santa Fe la provincia que más que más desarrollada tiene esta industria”, recordó Blanco, y continuó: “El lobby de la corporación petrolera fue más fuerte y sepultó lo logrado en Energías Renovables por la Liga Bioenergética de provincias en 2019”.

“Ahora, que conseguir gasoil es una tarea difícil, y más con los pocos dólares que hay en el Banco Central, esperábamos que se tomara la decisión de recuperar ese 10% de corte de biodiesel como parte de las acciones de emergencia pero es evidente que los intereses siguen siendo los mismos que el año pasado y juegan un partido en el que el gobierno de Santa Fe no quiere entrar como principal productora a nivel nacional”, dijo Blanco.

“Tiene que existir una Ley de Biocombustibles consensuada entre todos los sectores, con una mirada federal y ambiental, que fomente la economía circular y que genere puestos de trabajo, algo que la ley actual no contempla. De esta crisis, debemos encontrar una nueva oportunidad y Santa Fe tiene que liderar esta transformación. En nuestra provincia, supimos tener una política de avanzada en el tema biocombustibles, incluso en Rosario se hizo algo inédito como fue el BioBus. La misma consistió en poner unidades del Transporte Urbano de Pasajeros a funcionar con 100% de biocombustibles en algunos casos y con un corte del 25% de biodiesel en otros”, recordó.

“Hoy en nuestro país utilizan menos biocombustibles que hace tres años, Argentina necesita rever su política energética y el gobierno de Santa Fe tiene que defender su sector productivo. No podemos seguir retrocediendo casilleros”, finalizó el diputado socialista.