A los pocos días de la muerte de Juan Domingo Perón, en las islas Malvinas se realizó una misa en su honor en la Iglesia de Santa María, el único templo católico del archipiélago. No fue un acto improvisado. Asistieron las máximas autoridades coloniales británicas y los empleados de las empresas públicas argentinas que operaban allí.

El historiador Felipe Pigna ha señalado cómo ese homenaje religioso evidencia el clima de cooperación que existía entonces entre el continente y los isleños.

No se trataba de propaganda. Desde los acuerdos de comunicaciones de 1971, el Estado argentino prestaba servicios esenciales: LADE volaba regularmente, YPF y Gas del Estado suministraban combustible, y dos maestras argentinas enseñaban español en las escuelas locales.

Los kelpers aceptaban pesos, compraban productos argentinos y convivían con una presencia cotidiana que no amenazaba su identidad. Una fotografía de mayo de 1973, rescatada años después por el investigador Sebastián Carassai en su libro "Lo que no sabemos de Malvinas", muestra a una maestra pegando en la pared de una escuela las imágenes de Perón y Evita.

No era un acto de conquista, era el reflejo de una relación de proximidad que hoy resulta casi inimaginable. Esa atmósfera no era casual. Perón, formado como oficial y profesor en la Escuela Superior de Guerra, entendía Malvinas desde una perspectiva geopolítica rigurosa. Veía el archipiélago no solo como un reclamo histórico, sino como el pivote del Atlántico Sur y la proyección antártica.

Por eso, cuando en junio de 1974 el embajador británico James Hutton entregó al canciller Alberto Vignes la propuesta formal de un condominio, Perón no dudó. El documento ofrecía un esquema de soberanía compartida: ambas banderas flameando juntas, español e inglés como idiomas oficiales, doble nacionalidad para los isleños y un gobernador designado de forma alternada por la Reina y el presidente argentino.

Según el testimonio del embajador Carlos Ortiz de Rozas, quien tuvo acceso directo a las negociaciones, Perón recibió el texto y pronunció una frase que resume su realismo estratégico: "Acepte. Una vez que pongamos un pie en las islas, no nos sacan más".

Perón comprendía que el reconocimiento británico de una soberanía compartida liquidaba de hecho la pretensión de posesión exclusiva y abría un camino irreversible, similar al que décadas después se materializaría en Hong Kong.

Según el testimonio de Ortiz de Rozas, y la posterior interpretación de analistas de la historia diplomática argentina, aquel fue el punto más alto de acercamiento diplomático alcanzado antes de 1982. El Foreign Office británico, presionado por los costos de sostener un territorio remoto y por la necesidad de desactivar un conflicto potencial, había dado luz verde.

Los órganos del gobierno local de las islas no presentaron objeciones formales a que se explorara un eventual esquema de soberanía compartida. Las condiciones estaban dadas para comenzar las conversaciones formales en Buenos Aires. Pero apenas veinte días después Perón murió, y María Estela Martínez de Perón debió asumir la presidencia en un clima de profunda inestabilidad política.

Temerosa de que sectores del propio peronismo interpretaran el condominio como una "entrega", congeló la iniciativa. El gobierno británico, al observar la inestabilidad argentina y el lobby creciente de los isleños en el Parlamento, retiró formalmente la propuesta en diciembre de 1974. La oportunidad se disolvió. Lo que siguió fue la negación de esa lección.

La dictadura militar, aislada internacionalmente y necesitada de un acto que legitimara su poder, optó en 1982 por la vía armada. La decisión, impulsada por un cálculo político irracional y una improvisación operativa trágica, no solo fracasó militarmente, sino que reconfiguró por completo el escenario.

Los isleños, que habían convivido con argentinos y aceptado servicios del continente, se cerraron en una identidad británica reforzada por el trauma de la guerra. El Reino Unido fortificó su presencia, instaló bases y transformó las islas en un enclave estratégico de la OTAN en el Atlántico Sur.

Las secuelas del choque armado -más de 900 muertos, heridas abiertas en ambas sociedades y un distanciamiento diplomático que persiste- convirtieron lo que podía haber sido una transición ordenada en un conflicto congelado.

La imagen de aquella mujer pegando el retrato de Perón en una pared de Puerto Argentino y la misa oficiada al día de su muerte no son anécdotas nostálgicas. Son el testimonio de que existió un camino distinto, el de la presencia acumulativa, la cooperación cotidiana y la paciencia geopolítica. Perón lo había comprendido.

La historia posterior demostró el alto costo de abandonar esa lucidez. Hoy, cuando la cuestión Malvinas vuelve a la agenda por nuevas razones -recursos energéticos, reordenamientos globales, declaraciones de potencias-, vale la pena mirar hacia atrás sin romanticismos.

¿Qué hubiera ocurrido si aquel pie puesto en las islas en 1974 hubiera tenido tiempo de consolidarse? La respuesta no está en los libros de historia, sino en la reflexión sobre las oportunidades que se dejan escapar cuando la política se entrega a la urgencia del corto plazo. La soberanía se construye con hechos, tiempo, templanza e inteligencia.

(*) El autor es analista internacional especializado en Defensa en Estados Unidos, docente de Ciencia Política y autor del libro "Malvinas".

Después de más de cinco años, los vuelos directos entre Rosario y Córdoba se reactivaron a partir de este martes. El servicio operará cada quince días en el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (AIR) mediante Líneas Aéreas del Estado (LADE) con una aeronave Saab 340 con 34 butacas.

La intención es ir mejorando la frecuencia a medida que la demanda vaya incrementándose y la ruta vuelva a asentarse.

El debut del vuelo se llevó a cabo este martes y la ruta completa abarca las siguientes localidades: Mendoza/Córdoba/Rosario/Aeroparque.

El regreso está previsto los días miércoles con el recorrido: Aeroparque/Rosario/Córdoba/Mendoza.

Las autoridades de la compañía explicaron que la ruta es de “fomento”, tal como la esencia de LADE, el único organismo estatal de transporte aéreo cuya tarea es la de garantizar el traslado de pasajeros, carga y correo desde y hacia sectores remotos de la geografía nacional, contribuyendo al desarrollo económico y social del país.

Los pasajes, que ya se encuentran disponibles, tienen los siguientes costos: Córdoba-Rosario y Rosario-Córdoba en una hora, $ 12.000; Mendoza-Rosario en 3,05 horas, con salida los martes, a $30.324; Rosario-Mendoza en 3,05 horas, con salida los miércoles a $ 29.067; Rosario-Neuquén en 2,20 horas, $ 49.000; Neuquén-Rosario en 3 horas, $ 49.000.

Un detalle no menor, es que esta nueva ruta que reinauguró LADE permite que el viaje a Córdoba se realice en una hora, mientras que los vuelos con escala en Aeroparque tardan cinco horas.

El objetivo que tiene conectar las localidades mediante LADE es generar interés de firmas privadas para que se puedan sumar a sostener los servicios e, inclusive, tratar de ampliar la ruta.

Para poder comprar los pasajes, es necesario ingresar a través de la plataforma de la compañía para, apenas se den las condiciones, sumar a las agencias de turismo de la ciudad a través de contactos que se iniciarán con la asociación rosarina del rubro (Arav).

Otro dato a tener en cuenta es que el vuelo, al llegar a Mendoza, permitirá hacer un “stopover” y al día siguiente continuar viaje a Malargüe, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.

Desde el Ministerio de Transporte de Nación celebran también que Lade hará otra ruta los días lunes con el siguiente recorrido: Comodoro Rivadavia – Trelew – Bahía Blanca – Neuquén – Malargüe – Mendoza, haciendo el recorrido de regreso los días jueves.

Con esta ruta ya son 12 los destinos directos desde los que se pueden viajar desde el AIR: Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), Panamá, Salta, Mendoza, Neuquén, Iguazú, Reconquista, San Pablo, San Martín de los Andes, Bariloche.

El gobernador Omar Perotti participó este lunes de la firma del convenio de cooperación entre la ciudad de Reconquista y la Dirección General de Líneas Aéreas del Estado para la reactivación de la conexión aérea Reconquista – Buenos Aires y viceversa.

Luego del arribo del primer vuelo, Perotti destacó que es “trascendente e histórico que LADE esté volando al norte y que podamos retomar una conexión que fue muy útil para la zona. Es un esfuerzo conjunto para demostrar la viabilidad de esta ruta en lo comercial y, fundamentalmente, para que apuntale el desarrollo y la actividad económica de todo nuestro norte”.

“Pero no solamente para lo productivo, para el desarrollo de nuestro norte, sino también para potenciar el turismo. Hay inversiones que estamos haciendo, trabajos que se están llevando adelante, para que el área de Jaaukanigás pueda convertirse en un parque nacional”, resaltó el gobernador y señaló que “los parques nacionales son un motor muy importante para el turismo, y tener un transporte aéreo que acerque es una parte importantísima”, porque además “alienta a muchas más inversiones en este sector”.

A continuación, el mandatario santafesino resaltó la “gestión del intendente y su equipo, porque más allá de las dificultades, aparece una alternativa, con Líneas Aéreas del Estado, que tuvo y tiene un rol de desarrollo en el sur, pero no en otros lugares del país”.

“La habilitación de una vía nueva requiere de una etapa promocional, de acompañamiento, que todos sepan que el avión llega, y llegó, tal día, y se va, y se fue tal día. Esto empieza a generar un esquema de confianza que acerca a más pasajeros, que lo incorporan como una opción para sus viajes. En etapa promocional el Estado tiene que estar presente, el Estado nacional, el Estado provincial, y obviamente el municipio que ha llevado la punta en esta gestión”.

Por último, el gobernador indicó que “quienes se movilizaron detrás de esto, es gente de producción y de trabajo, que quiere este servicio para seguir creciendo, para seguir generando producción y empleo, desde aquí, desde toda esta zona; porque en la forma que podamos empujar a nuestro norte, plenamente, a una etapa de desarrollo, no me cabe dudas que lo que está recibiendo lo potenciará y lo devolverá multiplicado, porque ese es el valor real, concreto, de los hombres y mujeres de esta región”, concluyó Perotti.

En tanto, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, indicó que “hay muchas personas interesadas en llevar adelante esta reconexión en las ciudades de Reconquista, Rosario y Buenos Aires”; y agradeció al “gobernador Omar Perotti por el acompañamiento en este tema; y a Vallejos, ese intendente que siempre está llevándonos por mayores desafíos que benefician a la ciudad y a la provincia”.

“Cada ruta que se abre, cada ruta Federal que se construye, es una gran oportunidad, porque permite atender situaciones que tiene que ver con el desarrollo, con el comercio, con la producción, con el trabajo, eso es reconectar”, destacó el ministro nacional.

Este “vuelo va a tener una frecuencia cada vez más importante, de acuerdo a la manera que se utilice y que se acompañe este proyecto, que tiene que ver con esta posibilidad que se había perdido y costó mucho recuperar; pero el trabajo del gobierno de la provincia, del municipio, de Migraciones, y sobre todo del ministro de Defensa de la Nación, que interpretó, cómo sabemos, el espíritu de LADE es de una línea área de conexión y de fomento en aquellos sitios donde después vienen las líneas comerciales. Esta es la innovación, el gran avance, porque no fue fácil poner en el mapa área a la ciudad de Reconquista, y hoy esto es una realidad”, concluyó Giuliano.

Por su parte, la directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano calificó de “histórico, lo que estamos viviendo hoy, poder tener un vuelo que hace muchos años no venía al norte de nuestra provincia. Y seguramente este es un empezar que seguiremos con Diego, con el ministro, para que probablemente, en un momento, pueda venir nuestra aerolínea de bandera y también hacer pié aquí”.

“Espero que pronto podamos decir que desde acá, salen vuelos internacionales; y desde el puerto podamos exportar, para hacer grande a nuestro norte que tanto lo necesita”, finalizó Carignano.

En esa línea, el intendente de la ciudad de Reconquista, Amadeo Enrique Vallejos, remarcó que “es un momento histórico para el norte de la provincia y especialmente para LADE que, remontando a los orígenes, comenzó a operar en el año 1949 en el litoral Argentino y después de 80 años, la Línea Aérea del Estado vuelve a operar esta ruta aérea”.

Por último, en representación de la Cámara de Comercio exterior, Marcelo Alad, destacó: “Estamos felices por el restablecimiento de la conectividad aérea tan importante, con la principal ciudad de nuestra provincia como es Rosario, y con Buenos Aires también”, a la vez que sobre la tarea de quienes tuvieron a su cargo la gestión, resaltó que “representa un verdadero ejemplo de cómo se debe gestionar lo público con lo privado, los resultados están a la vista”.

PRESENTES Del acto participaron la ministra de Ambiente y Cambio Climático, Erika Gonnet; los senadores nacional Marcelo Lewandoski, y provincial por el departamento General Obligado, Orfilio Marcón; la directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano; el director General de Líneas Aéreas del Estado, Alejandro Macua; y el presidente del Consejo Municipal de Reconquista, Gustavo López.

CONVENIO PARA OBRAS EN EL PUERTO DE RECONQUISTA Posteriormente, Perotti participó de la firma del acta de notificación de la adjudicación de los trabajos de reparación de pavimentos del Puerto de Reconquista a la empresa Elías Yapur SA, en el marco del convenio de cooperación entre el Ministerio de Transporte de la Nación y el Ente Administrador del Puerto de Reconquista, para su reactivación mediante el mejoramiento de la infraestructura y servicios. Los trabajos cuentan con un presupuesto de $ 77.481.750.

Al respecto, Perotti destacó la importancia de que “las provincias argentinas tengan presencia en la la hidrovía o la vía navegable troncal. Ahora las discusiones se dan en otro marco, para tratar de ver cómo se realizan las instancias de control, para garantizar navegabilidad y la sustentabilidad de cada una de las obras que se hacen”.

En este sentido, el gobernador señaló que cada una de “las provincias quiere mejorar su infraestructura de puertos para tener una instancia fluvial de baja de costos, un aprovechamiento del río muy superior al que tenemos y donde no solamente tengamos la posibilidad de un tráfico de Bolivia, de Paraguay, de Brasil, sino los intercambios que puedan estar dándose en los distintos puertos de nuestras provincias”.

Por último, manifestó que “queremos consolidar el ente portuario, para tener garantizado un esquema de funcionamiento que permita a cada una de las provincias y a sus puertos, una mejora de sus infraestructuras. Trabajamos en esta dirección”, concluyó Perotti.

En tanto, Guiliano señaló la necesidad de “generar estas inversiones en una provincia portuaria y ribereña, como es la provincia de Santa Fe, conectando los puertos. Esto baja costos logísticos, permite que el pequeño productor y acopiador, y toda la cada de valor que produce en Reconquista tenga simetrías con otros sectores con otros sectores del país”.

Por su parte, el interventor del ente Administrador del Puerto de Reconquista, Martín Deltín, señaló que “en el marco del proceso de reactivación del puerto de Reconquista hemos recibido doscientos millones de pesos por parte de la Nación. Hoy nos convoca aquí la posibilidad de adjudicar una segunda obra para el puerto que es la reparación y refacción de pavimentos, que tiene que ver toda la obra circundante a la reparación del muelle número cinco que es donde se alía la carga y descarga del puerto”.