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Pablo Rada, concejal justicialista de Venado Tuerto.

El jueves 6 del corriente, desde las 13, se suscribirá el acta de inicio de obra del primer tramo de la autopista que unirá Rufino con el acceso a San Eduardo, a lo largo de 72,4 kilómetros. En la oportunidad estarán presentes, en la ciudad de Rufino, el gobernador Omar Perotti; el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis; el administrador de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta; el jefe del 7° Distrito de Vialidad Nacional, Fabio Sánchez; el intendente anfitrión Abel Lattanzi; y los representantes de la UTE José Cartellone-Rovella Carranza.

Ante la consulta de Sur24 el concejal venadense Pablo Rada dimensionó que “se trata del punto de partida de la obra vial más importante de la provincia de Santa Fe en los últimos tiempos”, y estimó que si bien ya existen convenios suscriptos con los propietarios de campos adyacentes a la traza, “con el inicio legal de la obra se apurarán las gestiones para disponer de todos los permisos de paso necesarios a los efectos de comenzar a la brevedad con los trabajos”.

“Valoramos la decisión política del Gobierno de incluir esta obra estratégica en el Presupuesto nacional, porque la autopista será ‘un antes y un después’ para nuestras comunidades, y además estoy convencido de que la realización de esta primera parte motivará la continuidad de los restantes tramos, pues bien sabemos que el de Rufino-San Eduardo era el de más sencilla resolución técnica, pero las mayores complicaciones se presentan en el tránsito desde Rosario hacia nuestra región”, observó con precisión ingenieril.

“Por eso es muy importante que los productores se avengan a firmar los permisos de paso y así facilitar a la UTE José Cartellone-Rovella Carranza el comienzo de obra, aunque ese aval no significa necesariamente la aceptación de la oferta oficial, sino que la negociación entre Vialidad y los frentistas, por el monto de la expropiación, va a continuar, pero lo importante es que mientras tanto el proyecto no se demore en su ejecución”, sostuvo Rada.

“Ya no se trata de anuncios improvisados ni promesas electorales de dudoso cumplimiento, sino que este jueves, con la firma del acta, empieza a correr el plazo de 24 meses para la empresa, que de inmediato debe tomar posesión del obrador y de los espacios con permiso de uso, tras lo cual tiene que proceder al corrimiento de las alambradas, los movimientos de suelo y la adquisición de terrenos para hacer las cavas”, enumeró el ex secretario de Obras Públicas. Y agregó: “Ahora viene lo más lindo, porque después de tanto trabajo de oficina, se van a ver obreros y máquinas trabajando”.

Tras señalar que “la empresa ya está instalada en el lugar”, Rada comentó a este portal de noticias que por pedido del secretario de Integración y Fortalecimiento Institucional provincial, José Freyre, solicitarán una reunión con las autoridades de la constructora, “porque queremos que la mano de obra sea local, como ocurrió en los buenos tiempos de Supercemento en nuestra ciudad, que llegó a tener 300 puestos de trabajo directos y otros 300 indirectos, que luego se fueron perdiendo”. Y añadió el edil: “A partir de la instalación de este nuevo obrador, uno de los desafíos es que Venado y las demás poblaciones del tramo no sólo puedan proveer mano de obra, sino también equipos y servicios a la UTE, y entonces, a la par de la construcción de una colosal infraestructura vial, estaremos aliviando en buena medida la grave problemática del desempleo en la región”.

“Sin dudas que será una enorme fortaleza para todos nosotros contar con una autopista en el corredor por donde se traslada el 80 por ciento del cereal del país, y ni hablar de lo que significará como evolución cualitativa en términos de seguridad, ya que la 33 se convirtió en los últimos años en la ‘ruta de la muerte’ y esto no puede seguir así”, sentenció. “Aunque se puede mejorar en el bacheo de la calzada y el mantenimiento de las banquinas, la ruta 33 sufre un exceso de tránsito, agravado por la cantidad de camiones en ciertos períodos del año, que la vuelve de alto riesgo para la vida de las personas”, exclamó.

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“Aunque se puede mejorar en el bacheo de la calzada y el mantenimiento de las banquinas, la ruta 33 sufre un exceso de tránsito, agravado por la cantidad de camiones en ciertos períodos del año, que la vuelve de alto riesgo para la vida de las personas”

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Hace poco más de un año una comitiva venadense integrada por el intendente Leonel Chiarella; el entonces secretario de Infraestructura y Medio Ambiente, Alberto Armas; y el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, viajó a Buenos Aires para entrevistarse con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien falleció anoche, a los 56 años, en un accidente automovilístico a la altura del Km 112 de la autovía 7.

De regreso a Venado, el jefe del Departamento Ejecutivo resumió en aquel entonces que el principal objetivo del trámite había sido “iniciar gestiones con el nuevo Gobierno en materia de transporte y, en particular, conocer el estado de situación del proyecto de la Autopista 33, más allá de saber que desde la asunción del presidente Alberto Fernández esos proyectos viales están dentro del área de Obras Públicas”.

Sobre este punto, el malogrado ex intendente de Junín prometió a Chiarella oficiar de nexo para coordinar un encuentro de las autoridades locales con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, quien en una visita a la provincia de Santa Fe había rubricado un compromiso formal con el gobernador Omar Perotti de enviar fondos para obras viales prioritarias, entre ellas las rutas 34, 33 y 11, reverdeciendo las expectativas del sur provincial en la autopista Rufino-Rosario.

Ultimo acto. El ministro Meoni firmando convenios este viernes en la ciudad de Rosario.

Paradójicamente, el ministro Meoni halló la muerte volviendo a su ciudad natal -en medio de la tormenta-, luego de acompañar al presidente Alberto Fernández en su visita de este viernes a Rosario, donde Katopodis, tal como se había comprometido el juninense ante Chiarella, anunció el comienzo de la autopista Rufino-Rosario, con una inversión de 13 mil millones de pesos para ejecutar el tramo que va entre el empalme de rutas 7 y 33, en Rufino, y el acceso a San Eduardo.

“Con el ministro Meoni, además de la autopista, hablamos sobre la necesidad de jerarquizar la ruta 8 mediante intervenciones específicas. Por ejemplo, le contamos que habíamos trabajado en la sincronización de semáforos, pero que se requiere una tecnología más moderna y mejor demarcación, entre otras obras que demandarán el inicio de los trámites administrativos correspondientes”, señaló el intendente.

“También planteamos la necesidad de trabajar en conjunto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial para enfrentar en mejor situación los desafíos que tenemos en materia de tránsito. Y solicitamos la posibilidad de dialogar con las autoridades de la Administración Nacional de la Aviación Civil Argentina (ANAC), organismo del cual depende el Aeródromo Municipal”, relató Chiarella a El Informe a mediados de febrero de 2020.

“El encuentro, que se extendió por más de una hora, resultó muy positivo, y lo que más nos entusiasmó es que Mario Meoni fue hasta hace poco tiempo el intendente de la ciudad bonaerense de Junín, y no sólo conoce mejor que nadie las necesidades de los centros urbanos intermedios, sino también las rutas y las calles de Venado Tuerto”, valorizó el mandatario local, sin imaginar siquiera que el país entraría en una larga cuarentena -que aún perdura- apenas un mes más tarde.

“Estamos satisfechos porque cumplimos la expectativa de iniciar un camino de gestiones ante la Provincia y la Nación en busca de lograr las obras públicas que nuestra ciudad necesita para su desarrollo. Creemos que las perspectivas son alentadoras y en tal sentido vamos a ser insistentes en cuestiones neurálgicas como el transporte y la seguridad vial, incluyendo la obra de la Autopista 33 que la región viene reclamando desde hace décadas”, concluyó el jefe del Ejecutivo.

Mario Meoni, “un hombre de diálogo y consenso”, según coinciden todos quienes lo frecuentaban, fue intendente de la ciudad de Junín entre 2003 y 2015, proveniente de las filas de la Unión Cívica Radical (UCR). Hasta que en 2007 se acercó al gobernante kirchnerismo en el marco de la Concertación Plural, al igual que muchos de sus correligionarios, a los que se denominó “radicales K”. Más adelante se alió con Sergio Massa para fundar el Frente Renovador y tomar distancia de los Kirchner. Luego, siempre de la mano del tigrense presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Meoni asumió la conducción del Ministerio de Transporte, uno de los más importantes del gobierno de Alberto Fernández.