El gobernador Maximiliano Pullaro, junto con la vicegobernadora de la provincia de Córdoba, Miryan Prunotto, encabezó este jueves el acto de apertura de sobres de la licitación de la obra que comprende los bloques B y C de la Fase 1 del Acueducto Biprovincial, tareas que cuentan con un presupuesto oficial de 165.700 millones de pesos (con base en enero 2025).

Los trabajos a realizar incluyen la instalación de más de 38 kilómetros de cañería troncal y 80 kilómetros de ramales, además de la Estación de Bombeo N° 2. También comprende nuevos centros de distribución que permitirán llevar agua apta para el consumo a las localidades de Arocena, Gessler, Larrechea, San Fabián, Barrancas, Loma Alta, Gálvez, San Eugenio, Campo Piaggio y López.

Durante el acto, realizado en el Salón Blanco de Casa de Gobierno, Pullaro admitió que “para las dos provincias esto tiene que ver con la planificación de políticas de Estado que se llevan adelante a lo largo del tiempo, y que realmente transforman la vida de la gente”.

En ese sentido, Pullaro destacó que “en un momento muy complejo de la Argentina, donde caen la coparticipación y la recaudación, nuestras provincias se comprometen a trabajar en una obra pública trascendente, con un impacto social y productivo, apostando al desarrollo, a la igualdad y a la generación de empleo privado. Eso también nos distingue en el plano nacional. Si el interior productivo trabaja junto, le vamos a dar a la República Argentina una oportunidad para que pueda salir adelante".

Las ofertas técnicas que se presentaron son: la Unión Transitoria (UT) de Coarco SA y Tecma SA; la UT de Rovella Carranza SA y JCR SA; José Cartellone Construcciones Civiles SA; la UT Benito Roggio e Hijos SA, José J. Chediack Saica y Obring SA; CPC SA; Supercemento SA; la UT Ravenna SPA Sucursal Argentina y Lemiro Pablo Petroboni SA y Tecsa SA; C&E Construcciones SA; la UT Riva Saiicfa y BWT Construcción y Servicios SA; y la UT Panedile Argentina Saifc y Bassa SA. Una vez evaluadas, se conocerán las ofertas económicas.

Prunotto valoró la cantidad de ofertas presentadas y sostuvo que “hoy, que tanto se habla de libertad, no hay libertad si no hay igualdad. La igualdad no se da si no hay infraestructura y si no llega a cada uno de nuestros vecinos”.

Finalmente, el ministro de Economía de Santa Fe, Pablo Olivares, reconoció que “estamos ante una acción que tiene una trascendencia en tres dimensiones: primero por la escala de la infraestructura de la que estamos hablando; segundo, por el impacto que va a tener; y tercero, por la calidad institucional”.

Los fondos para la ejecución del Acueducto Interprovincial Santa Fe-Córdoba provienen principalmente de financiamiento internacional otorgado por organismos árabes, con garantías del Gobierno nacional, y el compromiso conjunto de ambas provincias. Los principales prestamistas son el Fondo Kuwaití para el Desarrollo Económico Árabe y el Fondo Saudí para el Desarrollo.

En cuanto a los aspectos técnicos de la obra, desde la Unidad Especial Biprovincial (UEB) precisaron que el Bloque B incluye la finalización de ramales hacia Barrancas y Gessler, con 20,4 km de línea principal. Por su parte, el Bloque C es una intervención de gran envergadura que contempla la Estación de Bombeo N° 2, con una cisterna de 9.500 metros cúbicos, y cuatro bombas verticales de alta capacidad para garantizar el caudal necesario en el tramo troncal y los ramales secundarios.

A través del Bloque B, se van a realizar trabajos para abastecer a Arocena, Gessler, Larrechea, San Fabián y Barrancas. Con el Bloque C, las obras permitirán llevar el servicio a las localidades de Loma Alta, Gálvez, San Eugenio, Campo Piaggio y López.

Del acto participaron también los ministros de Gobierno e Innovación Pública, Fabián Bastia; y de Obras Públicas, Lisandro Enrico; la diputada provincial Clara García; la secretaria de la Región Centro e Integración Regional, Claudia Giaccone; el secretario de Integración Regional y Relaciones Internacionales de la provincia de Córdoba, Fabián Massei; la directora provincial de Acueductos, Paula Nardín; los vocales titulares de la Unidad Ejecutiva Biprovincial, Gonzalo Saglione por Santa Fe, y Federico Banchio por Córdoba; y demás autoridades.

Ya habían transcurrido esas “tres semanas” solicitadas por las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad luego de la visita de una delegación sureña al Ministerio de Obras Públicas en busca de definiciones ante la parálisis de la autopista 33 en el inicio del tramo Rufino-San Eduardo. Y este martes, antes de cumplirse las cuatro semanas desde ese 9 de noviembre, se conoció a través de un parte oficial que se rescindía el contrato entre el Estado nacional y la Unión Transitoria de Empresas adjudicataria del citado tramo, porque no había forma de dar continuidad a la obra con una de las constructoras de la UTE (José Cartellone) en convocatoria de acreedores y, en consecuencia, el único camino era la rescisión y la apertura de un nuevo proceso licitatorio.

En esa ocasión habían concurrido a la cita en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, siendo recibidos por el gerente ejecutivo de Vialidad Nacional, Federico Stiz, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani; el senador provincial Lisandro Enrico; los intendentes de Venado Tuerto, Leonel Chiarella; de Firmat, Leonel Maximino; y de Rufino, Natalio Lattanzi; y los diputados nacionales Victoria Tejeda (UCR), Enrique Estévez (PS) y José Nuñez (PRO). Y conocida la noticia en la mañana de este martes 6, Sur24 dialogó con Butani, quien no se mostró muy sorprendido por la novedad y, más allá del disgusto por la postergación adicional que originará esta situación, consideró que “si no había otra opción, lo mejor era que se terminara ese contrato y lo antes posible se convoque a una nueva licitación”.

Ovidio Butani, coordinador del Plan Autopista.

Remando sin descanso con el Plan Autopista desde el lejano 2004, el presidente de Cooperación Mutual Patronal prefirió evaluar el lado positivo del nuevo escenario, señalando que la repartición nacional, aunque no fijó fecha, se comprometió a licitar la obra “en los primeros meses de 2023” y, además, dividiendo en dos tramos los 72 kilómetros que separan a la zona de Rufino del acceso a San Eduardo por la ruta 33. “Esperemos que en la próxima licitación se adjudique a dos empresas diferentes para que trabajen en simultáneo y la obra avance con celeridad”, señaló Butani. Y destacó a continuación ciertos datos auspiciosos, como los 28 kilómetros que ya están liberados, es decir que ya se cuenta con los permisos de paso correspondientes, y un obrador en Rufino que está montado, además de lo más trascendente, que son los proyectos ejecutivos. “Incluso -agregó-, no se empezaría desde cero, porque se aprovecharía el mínimo trabajo realizado, entre movimiento de suelo y algunos pilotes, en la zona de Tarragona”, a la vez que se entusiasmó con la posibilidad de que la constructora Rovella Carranza -integrante de la UTE junto a Cartellone- se presente en forma individual, o en el marco de otra UTE, y pueda aprovecharse su amplio conocimiento sobre esta obra vial.

“Esto no podía seguir así, porque se hizo muy poco en un año y medio de trabajo”, observó el dirigente. Y amplió: “El proyecto ejecutivo entendemos que será el mismo en la próxima licitación, que tendrá que llamarse a la brevedad, una vez superado el receso estival. De nuestra parte, no más allá de comienzos de marzo estaremos insistiendo nuevamente por la apertura de otros frentes de obra, y en lo posible que sean segmentos cortos y a través de distintas constructoras, porque no vamos a conformarnos sólo con el reinicio del tramo Rufino-San Eduardo”, avisó.

Otros aspectos positivos que destacó Butani es que “esta obra sigue estando contemplada en el Presupuesto nacional, con sus cuatro tramos” y que “en Vialidad nos aclararon que la detención de los trabajos no obedeció a la falta de recursos económicos, sino a la imposibilidad de girar fondos desde el Estado nacional hacia una UTE con una de sus empresas concursada”.

En otro orden de cosas, el coordinador dio a entender que la larga espera genera aún más indignación cuando la población descubre la notoria falta de mantenimiento de la traza de la ruta nacional 33, a pesar de que la firma Supercemento, con obrador sobre la ruta 8, tiene concesionado el tramo Rufino-AO8. “En los últimos meses hicieron un trabajo sobre la 33, entre la curva de La Blanqueada, cerca de Firmat, hasta Casilda, con arreglos en la cinta asfáltica, pero en varios segmentos ya se deterioraron. Nos preocupa que esas reparaciones duren tan poco tiempo, y que no se solucionen los descalces de las banquinas, entre otras falencias. Incluso vemos que no se aprovecha para ejecutar los trabajos pendientes las épocas de menos circulación, por ejemplo, fuera de las cosechas, cuando es posible cortar una mano de la ruta durante ciertos intervalos”.

“Ya es mucho tiempo, más de 20 años que venimos batallando entre todos los sectores de la comunidad regional para que se priorice una ruta estratégica para la provincia y para el país, como es la 33. Y si bien en mayo de 2021 se inició, la verdad es que nunca adquirió un ritmo de obra tranquilizador. Se trata de una ruta construida en la década del 40, y todos saben que la autopista no es un capricho de una región, sino una necesidad urgente que nos preocupa a todos”.

Liliana Rostom, asistente técnica del Ministerio de Infraestructura provincial.

La asistente técnica del Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de la provincia de Santa Fe, Liliana Rostom, destacó la importancia del encuentro del último lunes en la Sociedad Rural de Venado Tuerto, donde legisladores nacionales y provinciales, junto a funcionarios santafesinos, intendentes y presidentes comunales de la región, expusieron sus ideas en busca de reflotar la obra de la Autopista 33, en principio entre la zona de Rufino y el acceso a San Eduardo y, en segundo término, incentivar la apertura de nuevos frentes de trabajo en otros tramos de la traza.

“Confío en que esta reunión pueda servir para ayudar a relanzar la obra que, por primera vez, después de muchos años de promesas, está iniciada, pero la verdad es que hoy está detenida y sin ningún tipo de movimiento”, reconoció con pesar la funcionaria provincial.

Seguidamente, coincidiendo con los dichos en la asamblea del coordinador del Plan Autopista, Ovidio Butani, manifestó que “es necesario dejar de lado las mezquindades políticas y, todos juntos, reclamar una audiencia al más alto nivel con las autoridades nacionales”.

“Nosotros, como región, nos merecemos la autopista, por la seguridad de los automovilistas en general y por su influencia estratégica para el transporte del cereal hacia los puertos. Sabemos que la inversión en una obra de estas características es colosal, pero también estamos convencidos de que se pagaría sola. La paciencia tiene un límite y se necesita una decisión política para que sea una obra priorizada por la Nación”, sostuvo.

“En estos últimos días nos dieron precisiones sobre la actualidad de la constructora José Cartellone, que por su situación judicial no puede cobrar certificaciones desde el Estado nacional, pero esta demora no puede extenderse indefinidamente. Sé que se está evaluando el caso dentro de la Unión Transitoria de Empresas para que se pueda seguir adelante sin necesidad de llamar a una nueva licitación, cosa que retrasaría aún más el proceso, pero alguna solución hay que encontrar a la brevedad”, exigió Rostom, pidiendo que las demás integrantes de la UTE se hagan cargo de la responsabilidad de la obra.

“Creo que tenemos que aprovechar la representatividad del encuentro del lunes en el salón Capisano para conseguir una audiencia con el Presidente o, al menos, con el ministro de Obras Públicas (Gabriel Katopodis), y en ese marco que se ratifique la voluntad política de la construcción, más aún cuando se trata de una obra vial que ya tiene una asignación presupuestaria importante para el año entrante”, afirmó la técnica vial y colaboradora de la ministra Silvina Frana en el sur sur.

“Hasta aquí llegamos, no podemos seguir esperando por la Autopista cuando, al mismo tiempo, la urgencia se agiganta, porque crece la cantidad de autos y de camiones circulantes, aumentan las velocidades de todos los vehículos y se multiplica año tras año la producción agropecuaria. Esto no puede seguir así”, bramó la ex secretaria de Servicios Públicos venadense.

El día después de la asamblea de legisladores nacionales por la reactivación de la Autopista 33, en el salón Capisano de la Sociedad Rural de Venado Tuerto, Sur24 dialogó con uno de sus principales impulsores, el senador provincial Lisandro Enrico, quien aseguró que “la reunión de ayer hacía falta para que la obra siga estando en la agenda pública y en los despachos de los funcionarios, para que nadie olvide la importancia de este emprendimiento estratégico para el país y para el sur santafesino”.

“El gran objetivo del encuentro, y creo que se logró, es entender que todos debemos aunar esfuerzos, sin distinciones partidarias, para que el reclamo se amplifique en los ámbitos de decisión, que la posición que se defiende sea de toda Santa Fe. En síntesis, lo que buscamos en las próximas semanas es reactivar lo que hoy está paralizado en la zona de Rufino y que además se llame a licitación en otros frentes de obra, como el tramo Venado-Chovet”, manifestó.

En este sentido, Enrico destacó que los avances fueron “más rápidos que lo esperado”, porque el intendente de Venado Tuerto, Leonel Chiarella, inició gestiones con éxito ante el presidente de la Nación, Alberto Fernández, y el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, para conseguir una audiencia la semana próxima. “Ese encuentro podría confirmarse en las próximas horas y sería clave para el futuro de la obra”, anticipó el senador por General López, adelantando que viajaría una delegación compuesta por legisladores, intendentes y presidentes comunales, en busca de visibilizar la solicitud ante las máximas autoridades nacionales.

Mientras se aguarda la confirmación de esa cumbre, el presidente del bloque de senadores provinciales de la UCR dijo que “el compromiso de todos fue seguir accionando para que este reclamo común adquiera el peso suficiente”. Y más allá de algunos contrapuntos, elogió que en el transcurso de la asamblea prevaleció un “espíritu acuerdista”, destacando la representatividad alcanzada con la visita de legisladores nacionales (por Santa Fe) y provinciales, y de intendentes y presidentes comunales vinculados a la traza, además de miembros de la Comisión Autopista.

Más adelante, consideró “incomprensible” que no se solucione con rapidez el inconveniente que se blanqueó desde la Dirección Nacional de Vialidad, en referencia a que una de las integrantes de la Unión Transitoria de Empresas (UTE), que tiene a su cargo el tramo Rufino-San Eduardo, José Cartellone Hnos., no puede recibir ningún pago desde el gobierno nacional por su situación judicial. “Esto no puede ser un motivo de retraso de la obra vial”, enfatizó el legislador, con sentido común.

Sobre el futuro próximo, Enrico garantizó: “Mi compromiso como senador es que el tema de la Autopista esté siempre presente, y en lo posible en el centro de la escena, pero no es algo que se pueda sostener individualmente, sino que debemos hacerlo entre todos. Lo de la Autopista 33 debe estar siempre en alto, en nuestro sur, en la provincia y en los despachos de Vialidad Nacional, del Ministerio de Obras Públicas de la Nación y del presidente Alberto Fernández. Así es como se logran las cosas, gestionando y reclamando, sin bajar los brazos ni resignarse”, arengó. Y agregó: “Tal vez a fines del año próximo hay otro gobierno, de un signo político distinto, y allí igualmente estaremos reclamando, gobierne quien gobierne, si las cosas no se hacen bien. Hay que seguir insistiendo hasta que la obra adquiera un ritmo regular”.

Entre tantos problemas, evaluó el caudillo boinablanca sureño que “es una muy buena señal que en el Presupuesto nacional se hayan contemplado partidas para la Autopista en 2023, porque eso marca una prioridad, aunque sabemos que no alcanza, porque a veces esas asignaciones pueden sufrir variantes”. Y añadió que “también es importante que, de la inversión nacional para la provincia de Santa Fe, casi el 40% se destine a esta obra vial”.