Brasil tuvo que trabajar más de lo esperado para seguir con vida en el Mundial 2026. Después de un primer tiempo adverso, el equipo de Carlo Ancelotti reaccionó en el complemento, derrotó 2-1 a Japón con un gol agónico de Gabriel Martinelli y avanzó a los octavos de final.

La Verdeamarela se medirá ahora con el vencedor del cruce entre Costa de Marfil y Noruega en busca de un lugar entre los ocho mejores del torneo.

El seleccionado asiático complicó a uno de los candidatos desde la primera mitad. A los 29 minutos, Kaish Sano sacó un potente remate para abrir el marcador y poner contra las cuerdas a Brasil.

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El conjunto sudamericano monopolizó la posesión, pero le costó generar situaciones claras y se marchó al descanso en desventaja frente a un rival ordenado y efectivo.

Brasil salió decidido a cambiar la historia en el complemento y comenzó a inclinar la cancha. Casemiro estuvo cerca del empate con un cabezazo que salvó la defensa japonesa, aunque minutos más tarde tuvo revancha.

El experimentado mediocampista apareció nuevamente por el juego aéreo para convertir el 1-1 y devolverle tranquilidad al conjunto dirigido por Ancelotti cuando el reloj empezaba a convertirse en un rival más.

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Cuando el encuentro parecía encaminarse al tiempo suplementario, Brasil encontró el premio en la última acción del partido. Gabriel Martinelli recibió dentro del área y definió con precisión para establecer el 2-1 definitivo.

¡¡NUNCA LOS DEN POR MUERTOS!! MARTINELLI DEFINIÓ A COLOCAR Y MARCÓ EL 2-1 ANTE JAPÓN.⚽ #ESPNMundial📺 Mirá los mejores partidos de la #FIFAWorldCup por ESPN, en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/LGOtciWUyX

El tanto desató el festejo brasileño y selló la clasificación de la Verdeamarela, que continúa su camino en la Copa del Mundo tras superar una exigente prueba frente al conjunto japonés.

La Copa del Mundo 2026 continuará este lunes 29 de junio con una programación cargada de partidos correspondientes a los 16avos de final . La jornada tendrá un total de tres encuentros, luego de la jornada solitaria del domingo.

Luego de la apertura de la segunda instancia, este lunes es el turno de algunos candidatos y platos fuertes del calendario, con Brasil y Alemania como uno de los protagonistas.

14.00: Brasil vs. Japón (Telefe, Mitelefe.com, TeleCentro 4K, Paramount+, DAZN, DSports)

17.30: Alemania vs. Paraguay (TyC Sports, TyC Sports Play, TeleCentro 4K, Paramount+, DAZN, DSports)

22.00: Países Bajos vs. Marruecos (TeleCentro 4K, Paramount+, DAZN, DSports)

Mariela Pallero

El circuito de Suzuka en Japón fue escenario de dos jornadas de pruebas que, condicionadas por la lluvia, terminaron ofreciendo un contexto ideal para avanzar en uno de los aspectos más sensibles de la Fórmula 1: el rendimiento de los neumáticos en condiciones de pista mojada.

Lejos de alterar los planes, el clima inestable permitió trabajar de manera sostenida con los compuestos específicos para lluvia, en un entorno difícil de replicar fuera de la pista. Equipos como Red Bull y Racing Bulls continuaron en Japón tras el Gran Premio para completar un programa centrado en el comportamiento de los neumáticos en distintas fases de adherencia.

En la primera jornada, la actividad comenzó con el asfalto completamente empapado tras las lluvias nocturnas. Allí, Isack Hadjar y Liam Lawson llevaron adelante una serie de tandas con neumáticos de lluvia extrema, incluyendo diferentes configuraciones de dibujo en la banda de rodadura, en busca de optimizar la evacuación de agua y la estabilidad.

Con el correr de las horas, la pista comenzó a secarse parcialmente, lo que permitió introducir los neumáticos intermedios. Esa transición, clave en cualquier fin de semana de carrera, fue uno de los focos principales del ensayo. Sin embargo, una nueva lluvia obligó a dar por finalizada la actividad antes de lo previsto.

A pesar de ello, el trabajo acumulado fue significativo: Hadjar completó 69 vueltas y Lawson 65, en condiciones cambiantes que exigieron adaptación constante. Los mejores tiempos de ambos se registraron con neumáticos intermedios, reflejando una pista que nunca terminó de definirse entre seca y completamente mojada.

El segundo día mantuvo la misma lógica. Hadjar volvió a pista, esta vez acompañado por Arvin Lindblad, quien reemplazó a Lawson. Durante la mañana hubo una breve ventana para girar con neumáticos lisos y ajustar la puesta a punto, pero rápidamente la lluvia volvió a condicionar el desarrollo de la jornada.

Antes del mediodía, con condiciones relativamente estables, se profundizó el trabajo con intermedios. Más tarde, tras un nuevo chaparrón, la atención volvió a centrarse en los neumáticos de lluvia extrema, hasta que el deterioro del clima obligó a cerrar definitivamente la actividad.

En esta segunda jornada, el kilometraje fue menor pero igualmente valioso: Hadjar completó 34 vueltas y Lindblad 51, en un escenario donde la variabilidad de la pista aportó información clave.

Más allá de los tiempos, lo relevante fue la calidad del entorno. Suzuka representa uno de los trazados más exigentes del calendario, con curvas rápidas, cambios de apoyo constantes y una alta carga lateral, factores que se potencian en condiciones de lluvia.

Este tipo de pruebas permite evaluar no solo el rendimiento puro, sino también la consistencia y la previsibilidad de los neumáticos en situaciones límite. En especial, se busca mejorar dos aspectos críticos: la capacidad de drenaje en lluvia intensa y la ventana de uso de los intermedios cuando la pista no está completamente seca.

Otro punto central es la transición entre compuestos, una variable determinante en estrategia. Entender con mayor precisión cuándo un neumático deja de ser competitivo y otro pasa a ser la mejor opción puede definir una carrera.

El trabajo continuará en las próximas semanas con nuevas pruebas en distintos circuitos y condiciones, ampliando el desarrollo tanto en lluvia como en seco.

En ese contexto, lo realizado en Suzuka dejó algo más que vueltas: ofreció datos en condiciones reales, justamente donde la Fórmula 1 necesita seguir evolucionando.

Franco Colapinto vivió una jornada especial y desafiante este viernes en el marco del Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Fue el debut absoluto del piloto argentino en el mítico circuito de Suzuka a bordo de un monoplaza de la máxima categoría, una experiencia que calificó como "muy genial", aunque no exenta de dificultades técnicas.

Al término de las dos sesiones de entrenamientos libres, Colapinto analizó lo sucedido: “En general, ha sido un día de prácticas complicado, pero en el que hemos aprendido mucho”, comenzó señalando.

Describiendo sus sensaciones sobre la pista, Franco no ocultó su entusiasmo por el escenario: “Es mi primera vez pilotando en Suzuka, esta pista legendaria, y ha sido realmente genial experimentar este lugar en un coche de Fórmula Uno y afrontar algunas de estas curvas tan especiales”.

En lo estrictamente deportivo, el día fue de menor a mayor en cuanto a sensaciones, aunque todavía queda trabajo por hacer en el set-up del auto. “Fuimos ganando confianza vuelta a vuelta y al final de la FP1 estábamos en una posición mucho mejor, pero sin sentir total confianza en el coche, especialmente en algunas de las partes de alta velocidad”, reconoció el joven piloto.

La situación no varió demasiado en la segunda tanda, donde Franco finalizó en la 17ª posición. “Fue similar en la FP2, así que tenemos algunos detalles que mirar y arreglar. Esperemos que mañana podamos llegar a la sesión de clasificación en un lugar mucho mejor y más competitivo”, concluyó con optimismo.

Vueltas totales: 106 (Pierre Gasly 54, Franco Colapinto 52).

Kilómetros recorridos: 616 (Gasly 314 km, Colapinto 302 km).

Neumáticos utilizados: Ambos pilotos probaron los compuestos C1, C2 y C3.

FP1: 16º puesto (1min 33.361secs).

FP2: 17º puesto (1min 32.438secs).

La atmósfera de la Fórmula 1 ya se respira en los boxes de Suzuka. El Gran Premio de Japón se prepara para recibir a la máxima categoría, y para el automovilismo argentino, la cita tiene un condimento especial: será la primera experiencia de Franco Colapinto en este trazado técnico y exigente.

El piloto de Pilar llega con el envión anímico que significó el alentador resultado en China.

A bordo de su Alpine A526, Colapinto ya tiene asignado su lugar en el pit lane, curiosamente ubicado a escasos metros del podio, un sitio que todo el equipo de Enstone anhela visitar. Al lado, la estructura de Cadillac terminará de dar forma a una calle de boxes que ya recibe el equipamiento logístico para el fin de semana.

A pesar del optimismo que rodea a Colapinto, los datos de la última visita de la escudería francesa a tierras niponas obligan a la cautela. En abril de 2025, Alpine se fue de Suzuka con las manos vacías.

En aquella ocasión, ni Pierre Gasly (13°) ni Jack Doohan (15°) pudieron encontrar el ritmo necesario para pelear en el Top 10. Los problemas habían comenzado el sábado, con una clasificación fallida donde ninguno de los autos accedió a la Q3 y un Doohan condicionado por un fuerte accidente en las prácticas libres.

Este año, la misión de Colapinto y el staff técnico liderado por David Sanchez será demostrar que el A526 ha corregido los déficits de carga aerodinámica que tanto penalizaron al equipo el año pasado.

Esta edición del GP de Japón adquirió una relevancia inesperada en los últimos días.

Debido al agravamiento del conflicto en Oriente Medio, la FIA y los promotores de la F1 confirmaron la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí, que debían continuar la gira tras la cita nipona.

En consecuencia, Suzuka marcará el final de la primera etapa del calendario 2026. Una vez que caiga la bandera de cuadros el domingo, todo el equipamiento será embalado con destino directo a Miami, donde la actividad se reanudará recién en el mes de abril.

Este "parate" forzado otorga una importancia estratégica vital a la carrera de este fin de semana: terminar con un buen resultado será clave para trabajar con tranquilidad durante el receso técnico de marzo.

Japón atraviesa una de las crisis climáticas más severas de su historia reciente. Una persistente masa de aire polar, proveniente de Siberia, ha cubierto gran parte del archipiélago con mantos de nieve que superan los dos metros de altura en diversas prefecturas.

Según el último balance oficial proporcionado por la Agencia de Gestión de Incendios y Desastres (FDMA), el saldo trágico ya asciende a 46 personas fallecidas y 558 heridos, de los cuales casi dos centenares revisten gravedad.

El fenómeno, que comenzó a finales de enero y se ha intensificado en las últimas tres semanas, afecta con especial virulencia a la costa del Mar de Japón y a la región septentrional de la isla de Hokkaido.

Ciudades como Aomori han registrado niveles de acumulación que no se veían en más de cuatro décadas, dejando comunidades enteras aisladas y obligando al gobierno central a desplegar a las Fuerzas de Autodefensa para tareas de rescate y despeje de rutas.

La mayoría de las víctimas fatales se han producido en circunstancias domésticas vinculadas al temporal. Las autoridades informaron que ancianos, en su mayoría, perdieron la vida al intentar remover nieve de los techos de sus viviendas o quedar sepultados por aludes de nieve acumulada que cedieron ante el peso.

Asimismo, se han reportado fallecimientos por asfixia en vehículos atrapados y accidentes viales causados por el hielo negro en las calzadas.

El transporte se encuentra en un estado de parálisis parcial. Cientos de vuelos han sido cancelados en los aeropuertos de Haneda y Narita, donde se registraron temperaturas mínimas récord de hasta -9.7°C.

El sistema de trenes de alta velocidad (Shinkansen) también sufrió demoras significativas, afectando a miles de pasajeros en un país donde la puntualidad ferroviaria es un pilar cotidiano.

El peso de la nieve no solo ha causado derrumbes en viviendas particulares, sino que ha dañado seriamente las líneas de alta tensión, dejando a decenas de miles de hogares sin suministro eléctrico en medio de temperaturas que promedian los -10°C en las zonas rurales.

El gobierno de la primera ministra, Sanae Takaichi, ha instado a la población a evitar salidas innecesarias y a extremar las precauciones durante las tareas de limpieza, que se han vuelto la principal causa de ingresos hospitalarios por hipotermia y traumatismos.

A pesar de que los modelos meteorológicos sugieren una leve tregua en las precipitaciones para los próximos días, los especialistas advierten sobre un nuevo peligro: el aumento repentino de la temperatura. "El riesgo de avalanchas y el colapso de estructuras debilitadas aumenta con el deshielo", advirtieron desde la Agencia Meteorológica de Japón.

La situación en el norte del país sigue siendo crítica. Con las rutas principales bloqueadas y el suministro de alimentos empezando a escasear en algunas localidades aisladas de Niigata y Akita, la prioridad de los equipos de emergencia es restablecer la conectividad terrestre antes de que un nuevo frente frío, previsto para el fin de semana, vuelva a golpear la región.

El monte Shinmoe, un volcán activo ubicado en la isla de Kyushu, al suroeste de Japón, volvió a entrar en erupción en la madrugada de este jueves.

El fenómeno ocurrió a las 4:53, hora local, y generó una impresionante columna de ceniza que alcanzó una altitud de 5.500 metros sobre el nivel del mar, siendo una de las explosiones más significativas registradas en los últimos meses en la región.

La actividad volcánica fue detectada de inmediato por la Agencia Meteorológica de Japón (JMA), que mantiene un riguroso sistema de vigilancia sobre cerca de medio centenar de volcanes en todo el país. Como medida preventiva, se activó la alerta volcánica en nivel 3 sobre una escala de 5, lo que implica una recomendación expresa de no acercarse al cráter.

Las autoridades pidieron a la población de las prefecturas de Kagoshima y Miyazaki, donde se extiende el macizo montañoso Kirishima del que forma parte el Shinmoe, que permanezca atenta a las indicaciones oficiales ante posibles nuevas erupciones.

Esta no es la primera vez que el volcán muestra signos de actividad en el año. El pasado 22 de junio, Shinmoe había registrado una erupción luego de un largo período de inactividad que se remontaba a 2018.

Sin embargo, la explosión de este jueves fue la primera desde el 3 de julio que logró proyectar material volcánico a una altura tan considerable, lo que refuerza el seguimiento constante por parte de los servicios geológicos y de emergencia.

A pesar del impacto visual y el potencial riesgo geológico que representa, las autoridades confirmaron que hasta el momento no se reportaron daños materiales ni víctimas. Las imágenes difundidas mostraron un cielo cubierto por una densa nube de ceniza, que afectó visiblemente la atmósfera de la zona y obligó a tomar precauciones en el tránsito aéreo regional.

Japón, ubicado sobre el Anillo de Fuego del Pacífico, una de las zonas sísmicas y volcánicas más activas del planeta, convive con este tipo de fenómenos de forma regular. El Shinmoe, con sus 1.421 metros de altitud, es uno de los volcanes más monitoreados del país debido a su historial de actividad eruptiva intermitente y su cercanía a zonas pobladas.

Las autoridades continuarán observando la evolución del fenómeno, mientras se mantiene vigente el nivel de alerta y se evalúa la posibilidad de nuevas erupciones en las próximas horas o días.

Este jueves 7 de agosto de 2025 falleció Osvaldo Piro a los 88 años en La Falda, Córdoba, dejando tras de sí una huella imborrable en la música ciudadana. Bandoneonista, compositor, arreglador y director, Piro fue una figura clave en la evolución del tango moderno, con una carrera que abarcó más de siete décadas y que lo llevó desde los barrios porteños hasta escenarios de Europa y Japón.

Según informó Cadena 3, sus restos serán velados este jueves, a partir de las 17 en el Salón Leopoldo Marechal de La Falda.

Nacido en el barrio porteño de La Paternal el 1 de enero en 1937, Piro comenzó a estudiar bandoneón a los 10 años. Su formación fue rigurosa y profunda, incluyendo armonía y filosofía de la música. A los 15 años debutó profesionalmente en la orquesta de Ricardo Pedevilla, y un año después se sumó a la de Alfredo Gobbi. En 1965 fundó su propia orquesta, debutando en Patio de Tango ante la mirada de Aníbal Troilo, quien lo adoptó como ahijado artístico y le legó su bandoneón.

Su estilo, personalísimo y audaz, lo convirtió en referente de una generación que buscaba renovar el tango sin perder su esencia. Compuso para cine, teatro y televisión, y fue miembro de la Academia Nacional del Tango.

Compositor de temas como “Azulnoche” y “Octubre”, recorrió el mundo llevando el tango a lo más alto y a los lugares más impensados como Finlandia o Japón, solo por mencionar algunos países en los cuales se presentó a lo largo de su carrera. En Suecia dirigió en la Academia de Música de Estocolmo.

En la década del ‘60 se enamoró de la provincia de Córdoba y decidió radicarse allí, donde compuso música para teatro y cine. Fue director de la Orquesta Nacional de Música Argentina, entre los años 1994 y 2000) y de la Orquesta Provincial de Música Ciudadana de Córdoba, entre 2003 y 2009). Entre los años 2001 y 2004 condujo un programa en Radio Nacional.

En 1968, en la sala Michelangelo, se cruzaron por primera vez Osvaldo Piro y Susana Rinaldi. Astor Piazzolla estaba con su quinteto, Rinaldi con sus músicos, y Piro con su orquesta. De ese encuentro nació una historia de amor y arte que atravesó décadas. Juntos compartieron escenarios, grabaciones y una vida marcada por el compromiso con la música popular.

En 2023, presentaron un álbum conjunto que fue nominado a los Latin Grammy, un testimonio de su vínculo artístico y afectivo. En el Teatro Coliseo, ofrecieron un concierto despedida titulado “Reencuentro”, donde repasaron los tangos que los unieron, acompañados por una orquesta dirigida por Piro y con la participación especial de su hija Ligia.

Osvaldo Piro fue padre de Alfredo y Ligia, fruto de su relación con Rinaldi. Ambos siguieron sus pasos en la música, consolidando un linaje artístico que honra la tradición del tango. Ligia, cantante de gran sensibilidad, ha compartido escenario con su madre en múltiples ocasiones, como en el Festival de Cosquín 2020, donde interpretaron clásicos como “Naranjo en flor”.

También fue padre de Martín, junto a María José Mentana, y de Lara, reconocida abogada. Su familia, diversa y talentosa, representa la continuidad de su espíritu creativo.

Osvaldo Piro no solo tocó el bandoneón: lo hizo hablar, llorar, cantar. Su música fue puente entre generaciones, entre lo clásico y lo contemporáneo, entre el amor y la lucha. Hoy, el tango lo despide con gratitud y con la certeza de que su obra seguirá sonando en cada esquina donde el dos por cuatro aún respira.

Un avión de entrenamiento de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón se estrelló en el lago Iruka, prefectura de Aichi, el miércoles 14 de mayo de 2025, dejando a sus dos tripulantes desaparecidos. La aeronave, un jet T-4, despegó de la Base Aérea Komaki a las 15:06 hora local y desapareció del radar dos minutos después. Equipos de rescate continúan la búsqueda intensiva en la zona del accidente.

El avión siniestrado, un Kawasaki T-4, es un jet de entrenamiento subsonico utilizado por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón. Tras despegar de la Base Aérea Komaki, desapareció del radar a las 15:08, estrellándose en el lago Iruka, cerca de la ciudad de Inuyama. No se reportaron víctimas en tierra.

Los tripulantes desaparecidos han sido identificados como el capitán Takuji Ioka, de 31 años, y el primer teniente Shota Amitani, de 29 años. Ambos estaban asignados a la Base Aérea Nyutabaru en la prefectura de Miyazaki. Se han encontrado restos del avión y objetos personales, como cascos, en el área del accidente.

Las operaciones de búsqueda incluyen helicópteros, botes y buzos de la policía y las Fuerzas de Autodefensa. Se ha observado una mancha de aceite en el lado norte del lago, lo que sugiere la ubicación del impacto.

En respuesta al accidente, las autoridades japonesas han suspendido temporalmente las operaciones de los casi 200 jets T-4 en servicio, mientras se realiza una investigación exhaustiva para determinar la causa del siniestro.

El Kawasaki T-4 es un avión de entrenamiento desarrollado en Japón y ha estado en servicio desde 1988. Este accidente se suma a una serie de incidentes que han generado preocupaciones sobre la seguridad de las aeronaves militares en Japón.

El Ministerio de Defensa de Japón expresó su profunda preocupación por el incidente y aseguró que se está brindando apoyo psicológico y logístico a las familias de los dos pilotos desaparecidos.

El ministro de Defensa, Minoru Kihara, declaró en conferencia de prensa que “cada recurso disponible está siendo utilizado para dar con el paradero de los tripulantes” y que se actuará con “transparencia y responsabilidad” durante la investigación.

El accidente del jet T-4 en el lago Iruka ha generado una respuesta inmediata de las autoridades japonesas, quienes continúan las labores de búsqueda y rescate. La suspensión de los vuelos de los T-4 refleja la seriedad con la que se está abordando la investigación para garantizar la seguridad en futuras operaciones.

Japón venció este jueves por 2 a 0 a Bahréin como local en Saitama y se convirtió en el primer seleccionado clasificado al Mundial de fútbol FIFA 2026 vía Eliminatorias.

El conjunto del sol naciente se impuso con goles de Daichi Kamada y Takefusa Kubo y se suma a Canadá, México y Estados Unidos, con boleto asegurado al ser anfitriones.

Los japoneses se mantienen como líderes del grupo C de las Eliminatorias de la Confederación Asiática de Fútbol (AFC) con 19 puntos, escoltados por Australia que posee 10 unidades y estaría obteniendo la segunda clasificación desde dicha zona.

Terceros y cuartos se ubican Arabia Saudita e Indonesia, respectivamente, ambos con 6 puntos accediendo a la cuarta ronda en busca de otros dos pasajes entre todos los grupos o un boleto para el repechaje intercontinental.

Bahréin y China también poseen seis unidades, pero por diferencia de gol quedarían fuera de toda competencia. Desde los otros grupos estarían clasificando de forma directa Corea del Sur, Irak, Irán y Uzbekistán.

Actualmente, Japón se ubica en 15° puesto del ranking FIFA de selecciones, entrando en un eventual bombo 2 del sorteo.

De momento sólo cuatro selecciones se encuentran dentro del Mundial 2026. Los tres anfitriones; Canadá, México y Estados Unidos; ya poseen el boleto y serían uno de los 12 cabezas de grupo.

Los mexicanos estarán en el grupo A, los canadienses en el grupo B y los estadounidenses en el grupo D.

Japón es uno de los ocho clasificados desde Asia, que además posee un noveno cupo para el repechaje en el que participarán seis selecciones, siendo uno de cada conferencia a excepción de UEFA, que cede su cupo a CONCACAF como anfitriona.

Para completar los 46 participantes, restan clasificar siete de Asia, nueve de África, tres de CONCACAF, uno de Oceanía, 16 de UEFA y seis de CONMEBOL, que este viernes podría sumar a Argentina como el primero.

La controversia en torno a la criptomoneda $LIBRA, promocionada por el presidente argentino Javier Milei y luego desplomada en cuestión de horas, ha generado un fuerte impacto a nivel internacional. Mientras en Argentina crecen las denuncias judiciales contra el mandatario, el caso ha encendido alarmas en al menos diez países, desde Estados Unidos hasta Japón, pasando por Europa y América Latina.

El New York Times y The Washington Post informaron sobre el impacto del escándalo en los mercados financieros, resaltando que varios inversionistas estadounidenses pudieron haber sido perjudicados. La Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU. (SEC) estaría evaluando si la criptomoneda $LIBRA incurrió en fraude al inversionista, lo que podría derivar en investigaciones por manipulación del mercado.

El diario El País publicó un análisis sobre el rol de los mandatarios en la promoción de activos financieros no regulados, destacando que "el caso Milei expone la urgencia de establecer marcos regulatorios más estrictos para las criptomonedas". También se ha cuestionado el uso de la imagen presidencial para influir en los mercados.

Desde el gobierno mexicano, la presidenta Claudia Sheinbaum expresó en una conferencia de prensa que este escándalo es “sumamente grave” y que “plantea dudas sobre la ética de los líderes que incitan a la población a invertir en proyectos financieros sin transparencia”. Expertos en regulación financiera del país ya han advertido sobre la necesidad de mayor control en este tipo de activos.

El diario O Globo destacó que el escándalo en Argentina podría acelerar en Brasil un debate en el Congreso sobre la prohibición de funcionarios públicos de promover inversiones privadas sin regulación estatal. Legisladores han mencionado el caso Milei como ejemplo de los riesgos que implica la falta de supervisión.

El periódico Die Welt detalló que las denuncias presentadas contra Milei en Argentina por fraude y asociación ilícita han llamado la atención en la Unión Europea, donde algunos sectores políticos han puesto en debate la posible exclusión de Argentina de ciertas negociaciones económicas con el bloque hasta que se esclarezca el caso.

El Financial Times comparó el "Criptogate" con otros grandes fraudes financieros de la historia, destacando que “el respaldo de un jefe de Estado a una criptomoneda volátil y su posterior colapso es un evento sin precedentes”. Además, analistas británicos cuestionaron la credibilidad de Milei como líder de un país en crisis.

En Francia, medios como Le Monde y Libération han abordado el caso desde una perspectiva ética, preguntándose si los líderes políticos deberían ser legalmente responsables cuando promocionan productos financieros sin regulación. Según analistas, el caso Milei podría establecer un precedente internacional en este ámbito.

Corriere della Sera destacó el creciente pedido de juicio político contra Milei en Argentina y las divisiones internas en su gobierno tras el escándalo. Señalaron que el caso podría agravar la inestabilidad política y económica del país sudamericano.

En Asia, medios japoneses como Nikkei Asia informaron sobre el desplome de $LIBRA y cómo este tipo de eventos afectan la percepción de las criptomonedas en el mercado global. Analistas en Tokio sugirieron que la controversia en Argentina podría endurecer la regulación sobre criptoactivos en Asia.

El Globe and Mail de Canadá utilizó el caso de $LIBRA como un ejemplo para advertir a los inversionistas sobre los peligros de seguir recomendaciones de figuras públicas sin un análisis técnico adecuado. Economistas advirtieron sobre la creciente influencia de políticos en el ecosistema cripto y sus riesgos.

Ante el creciente impacto del "Criptogate", se espera que el presidente Javier Milei brinde declaraciones en una entrevista televisiva esta noche. Según fuentes cercanas al gobierno, el mandatario intentará desligarse de la controversia alegando que fue engañado y que desconocía las irregularidades detrás de la criptomoneda. Además, podría insistir en que su intención era incentivar nuevas inversiones para la economía argentina.

Sin embargo, expertos consideran que esta estrategia no bastará para disipar las dudas sobre su rol en la promoción de $LIBRA y las eventuales responsabilidades legales que podrían derivarse del caso.

Este domingo habrá una nueva jornada cargada en materia de elecciones con protagonistas de diversos extremos del planeta y Uruguay, dentro del marco latinoamericano.

Dentro de la recta final de comicios del 2024, año récord a nivel electoral en la historia, también serán protagonistas Japón, Bulgaria, Lituania y Uzbekistán. Para complementar la agenda, este sábado también fue el turno de Georgia y el miércoles 30 votarán en Botsuana.

En el caso de los georgianos, este sábado comenzaron a optar entre la continuidad de un gobierno con reformas prorrusas o el giro hacia la Unión Europea, en unos comicios que ya cuentan con denuncias por amañamientos y episodios violentos, con temor de una eventual escalada regional dependiendo del resultado.

Un total de votantes habilitados de la República Oriental del Uruguay definirán este domingo a su futuro presidente por cinco años, 30 miembros de la Cámara de Senadores y 99 miembros de la Cámara de Representantes.

Luis Lacalle Pou, actual presidente de Uruguay, no posee la posibilidad de reeleción. Crédito: Ueslei Marcelino/Reuters

Al no poseer la posibilidad de reelección inmediata y al tratarse de un actual gobierno de coalición entre cuatro fuerzas, se estima que el resultado podría establecer leves cambios para los uruguayos, sea cual sea.

El que corre con ventaja es el Frente Amplio con Yamandú Orsi, que antes del 2019 acumulaba tres gestiones consecutivas. Su promedio de 44% en las encuestas del mes de octubre lo aventajan del Partido Nacional, de Lacalle Pou, que posee 23% con Alvaro Delgado, y el Partido Colorado que se mantiene en la misma línea de porcentajes.

Yamandú Orsi. Crédito: @MPP609Amplio

Teniendo en cuenta que se requiere de más de un 50% de los votos para cerrar la contienda en primera vuelta, la cuestión se definiría recién el 24 de noviembre, donde le podrían revertir la balanza al Frente Amplio con el acumulado.

El candidato a la Presidencia de Uruguay por el Partido Nacional, Alvaro Delgado, pronunciando un discurso durante su acto de cierre de campaña. Crédito: Xinhua/Nicolás Celaya

En simultáneo, los uruguayos brindaran su opinión en dos plebiscitos, luego de descartar otros cinco. Las consultas serán sobre reforma constitucional sobre allanamientos nocturnos y de reforma jubilatoria.

El asesinato del ex primer ministro Shinzo Abe, desatando cuestionamientos internos del Partido Democrático Constitucional (PDC), y las crisis de aprobación que sufrió la gestión del primer ministro Fumio Kishida, provocaron su reemplazo como líder del partido.

Fumio Kishida se presentó igualmente en los actos de campaña local en Tokyo. Crédito: Kim Kyung-Hoon/Reuters

Teniendo en cuenta que el sistema, bajo aprobación del emperador, define al presidente desde el seno del partido que gane las elecciones parlamentarias, su reemplazante en septiembre fue el ex ministro de Defensa Shigeru Ishiba, que decidió adelantar un año las elecciones en busca de un refuerzo en la aprobación. Durante este año, esta cayó por debajo del 20%, el más escaso desde que el PDC regresó al poder en 2012.

En busca del “renacimiento del Partido Liberal Democrático", según el propio Kishida al momento de retirarse en el mes de agosto tras verse envuelto en escándalos de corrupción, disputarán los 465 contra otros ocho partidos.

Son sistema electoral que combina circunscripciones uninominales y circunscripciones plurinominales, las perspectivas son diversas respecto a los resultados. Cuatro de los cinco principales sondeos de opinión de medios de comunicación nipones le dan una aprobación mayor al 50% a Ishiba.

Shigeru Ishiba, actual primer ministro de Japón. Crédito: David Mareuil/reuters

En contraparte, la agencia de noticias Kyodo resaltó el crecimiento de la intención de voto de la fuerza opositora Partido Constitucional Democrático (PCD) con 14,1%, acercándose al 23% del oficialismo que seguramente no obtenga mayoría parlamentaria.

Los bulgaros tendrán las séptimas elecciones en los últimos tres años, un signo de inestabilidad, principalmente por su formato de gobierno y los recientes fracasos en la formación del mismo. La última fue hace tan sólo dos meses.

Asamblea Nacional de Bulgaria.

En una serie de mutuas denuncias de corrupción y la aparición de nuevos partidos que denunciaban estas prácticas, las coaliciones se fueron desarmando consecutivamente ante las salidas de algunas fuerzas y los gobierno fueron vetados en más de una ocasión.

La crisis de representatividad llegó a la instancia más crítica con un mínimo histórico de participación con un 34% en junio de este año.

Dimitar Glavchev, segundo primer ministro interino en Bulgaria y el que llega en el cargo a estas elecciones. Crédito: akmu

Con este panorama, siete partidos y una coalición se presentan para la elección de los 240 miembros de la Asamblea Nacional, de la cual saldrá el primer ministro, quien se posiciona como jefe de Estado por encima del presidente.

Ciudadanos por el Desarrollo Europeo de Bulgaria (GERB), el partido conservador que en 2020 fue expulsado tras masivas marchas anticorrupción, corre nuevamente con la ventaja de los sondeos, pero se estima que el país más pobre y corrupto de la UE nuevamente no podría formar gobierno con el Movimiento por los Derechos y las Libertades y con la derecha populista de Existe tal Pueblo.

Los lituanos tendrán la segunda vuelta de las parlamentarias que iniciaron el pasado 13 de octubre, con leve ventaja de la socialdemocracia con 19,36% ante el 17,96% de los demócratas-cristianos oficialistas.

Palacio Presidencial de Vilna, Lituania. Crédito: Marcin Bialek

En medio de las amenazas por las recientes acciones de Rusia y frente a las críticas por las medidas durante la pandemia de Covid, la gestión actual perdió apoyo popular y no se impondría este 2024.

Un total de 52 municipios de más de 200 mil habitantes deben definir a sus autoridades este domingo en Brasil, en el marco de la segunda vuelta de los comicios iniciados el 6 de octubre.

Con la mayor población dentro de esta lista y una reñida contienda entre dos candidatos, San Pablo debe elegir entre Ricardo Nunes, apoyado por Jair Bolsonaro con un 29,48% en primera vuelta y en busca de la reelección, y Guilherme Boulos, el impulsado por Lula da Silva y que posee 29,07%.

Como si fuera poco, en los próximos días, precisamente el 5 de noviembre, Estados Unidos elegirá su futuro presidente en medio de una ajustada contienda que brindaría el llamado “empate técnico”.

Ambos con 48% de intención de voto en base al promedio de las últimas encuestas, Donald Trump buscará regresar a la Casa Blanca y Kamala Harris intentará compensar el complicado cierre de gestión de Joe Biden.

Kamala Harris, actual vicepresidente de Estados Unidos. Crédito: Megan Varner/Reuters

Entre medio, el 30 de octubre habrá elecciones parlamentarias en Botsuana con 1.038.261 registrados. La estructura de la Asamblea Nacional se renueva y desde dentro de ella elegirán el nuevo presidente por los próximos 5 años. Desde 1965, cuando se independizaron de Reino Unido, sólo ha ganado el Partido Democrático de Botsuana.

Donald Trump, ex presidente de Estados Unidos. Crédito: Carlos Barria/Reuters

El domingo 3 de noviembre también tendrá lugar la segunda vuelta de las presidenciales de Moldavia, donde la actual mandataria Maia Sandu corre con ventaja al obtener el 42% en la primera ronda de votaciones. Los comicios se ven atravesados por el ajustado referéndum de modificación de la Constitución para ingresar a la Unión Europea, donde se impuso el Sí con poco más del 50%.

El índice Nikkei de la Bolsa de Tokio, Japón, sufrió este lunes 5 de agosto una caída histórica, perdiendo un 12,4% en la sesión de de la jornada. Este desplome se suma a la caída del viernes pasado, cuando el índice ya había perdido casi un 6%, marcando una semana extremadamente volátil para los mercados nipones.

Si bien a nivel global existe temor e incertidumbre por una posible recesión en los Estados Unidos, la situación japonesa posee sus propios motivos que se relaciona con la reciente postura más agresiva del Banco de Japón (BoJ), que incluye aumentos en las tasas de interés y una reducción en la compra de bonos.

Preocupación a nivel global en los mercados. Crédito: Reuters

El panorama, que afectó a todo el mundo a primera hora de la semana, también provocó una ruptura en el carry trade del yen japonés.

Los bonos argentinos cotizan con caídas superiores a 1% en las operaciones de pre-mercado, sufriendo el impacto del desplome bursátil mundial.

En las pantallas de los operadores se observan bajas de 1,1% en el Bonar 30, de 1,2% en el Bonar 29, y 0,77% en el Bonar 35.

Esta baja es consecuencia de un retroceso de los mercados financieros a nivel global que se originó en Asia y creció tras malos datos de empleo en la Economía de los Estados Unidos.

El Banco de Japón subió la tasa 0,25% la semana pasada, lo cual fue el origen de esta situación, mientras que el Departamento de Trabajo de Estados Unidos comunicó el viernes una suba a 4,3% de la tasa de desempleo.

Los Bonos argentinos arrancan con caídas superiores a 1%.

El viernes pasado el mercado argentino ya había dado algunas señales de acusar el impacto con una caída de 4,5%, mientras los ADRs en Nueva York se hundieron hasta 13%.

El dólar también se entonó en el final de la semana y volvió a la zona de $1.400.

(Por Gabriel Rossini) - Daniel Herrero, ex CEO de la compañía japonesa y actual presidente de la división Plan de Ahorro de la misma, se define como un "nacionalista que defiende la industria" y en el libro donde cuenta su paso por Toyota, -después de hacer un hilo con la historia del automóvil que empezaron siendo commodities de acero, después de cables, posteriormente de computadoras y hoy son una plataforma tecnológica- asegura que "el nuevo paradigma de la movilidad producirá un cambio tan espectacular en la industria como el que provocó el paso de los carros tirados por caballos a los primeros automóviles".

-Usted habla mucho en su libro sobre el método Toyota. ¿De qué se trata y cómo funciona en Argentina?

-El método Toyota se basa en dos grandes principios: el Kaizen o mejora continua y el respeto por las personas. Lo que hicimos fue usar esa metodología y aprovechar el afecto que los japoneses tienen por Argentina y su pensamiento de largo plazo para hacer un proyecto que fuese sustentable y que resistiera uno de los grandes problemas de Argentina que era la falta endémica de dólares. Nosotros lo solucionamos haciendo un proyecto global y que tenía una escala de más de 100 mil unidades porque eso nos permitía exportar y lograr esa balanza positiva de dólares que nos dejara hacer sin tener inconvenientes.

-Usted habla de la relación entre dos mundos: la excelencia y el orden japonés y la capacidad de adaptación del argentino. ¿Costó mucho ensamblar esas dos idiosincrasias?

-Cuesta mucho porque son distintas, ni buenas ni malas. Desde el pensamiento de largo plazo que tiene un japonés a tener que tomar decisiones día a día en los contextos de crisis del argentino. Aprendí, por ejemplo, que el japonés necesita saber todo de manera anticipada, no le gustan las sorpresas, entonces uno tenía que excederse en comunicaciones para que entendiera qué era lo que podía pasar mañana a la mañana en la Argentina. Y al anticiparse a todo eso, también descubrimos que éramos capaces de buscar soluciones mejores y de manera anticipada.

Daniel Herrero describe en su libro su experiencia de vida en la consolidación y crecimiento de Toyota Argentina.

-En épocas de crisis y turbulencias económicas como las que estamos viviendo, debe ser difícil explicarle a un japonés que acá nadie sabe qué puede pasar mañana...

-Ese era uno de los grandes temas. Había que decirles: "puede pasar esto y si pasa esto vamos a tener que hacer tal cosa, pero si no pasa esto vamos a hacer esta otra cosa". Uno tenía que anticiparse y tener prevista cuál era la resolución a las situaciones que se presentaran. Y de esa manera el japonés entendía; no era lo que estaba acostumbrado a vivir, pero era parte de adaptarse a esta Argentina. Y de hecho funcionó porque fueron entendiendo, cada vez fueron dejándole más el poder a los argentinos que estaban acostumbrados a manejar esas situaciones y ellos se concentraron más en lo que era la estrategia de largo plazo, donde son especialistas.

-Toyota empezó a producir en 1997 en Argentina, iba a ser una ensambladora y se terminó convirtiendo en una de las plantas más importantes de la compañía en el exterior. Hoy trabajan 8.000 personas y fabrican 180.000 camionetas por año, una cada 89 segundos. ¿Cómo fue todo ese proceso?

-La idea original era una fábrica en Argentina y otra en Venezuela que iba a fabricar para todo el norte de Latinoamérica y el Caribe. Nosotros decidimos en el 2010 arrancar un proceso de cambio cultural de nuestra compañía para desafiar y competir contra Tailandia que en ese momento era la planta que abastecía a toda Latinoamérica. Para hacer eso tuvimos que mejorar nuestros costos, nuestra calidad y los procesos de producción. Nos salió bien y terminamos siendo más competitivos que Tailandia. Eso permitió que llegara a la Argentina lo que fue la inversión más grande de Toyota en ese año fuera de Japón, de 1.100 millones de dólares.

-Usted se refiere en el libro a los trabajadores de la empresa como socios del proyecto y dice que sin ellos hubiese sido muy difícil conseguir lo que consiguió. De hecho, el libro es prologado con palabras muy elogiosas por el secretario general de Smata, Ricardo Pignanelli. ¿Cuán importante fue el sindicato en este crecimiento de Toyota?

-Fue fundamental tenerlos de socios. En la primera charla con Pignanelli le dije que teníamos dos caminos: hacer una distribuidora de productos importados de 500 personas, o una fábrica de autos en serio y en ese momento soñábamos con tener 4.500 personas. El gran tema fue generar una relación de confianza mutua y entender que en el fondo los dos buscábamos lo mismo: crecer de manera sustentable. El gran tema fue lo contracultural de permitirle al sindicato ser parte del proyecto y darle el lugar en la discusión acerca de qué se puede hacer o qué se debe hacer adentro de la compañía. Al principio fue hasta resistido por algunos mandos medios de nuestra empresa, pero después de ver cómo resultó, creo que es un ejemplo muy valioso para lo que le falta a la Argentina que es diálogo, la empatía de entender al otro y buscar en conjunto, o como digo yo, ceder para crecer, para lograr entre los dos un estadio mejor en donde las partes ganen.

-Construyó una planta modelo en el país, dio aumentos de sueldos, regaló autos, pero dice que nada le ha producido tantas satisfacciones como dar trabajo. ¿Por qué?

-Porque cuando le das trabajo a alguien, le cambias la dignidad. No hay nada más importante que eso para el ser humano. Las cosas que hicimos fueron todas espectaculares, pero siempre el objetivo principal o el aplauso más fuerte o el reconocimiento más grande era cuando hablábamos de más trabajadores.

-Además de ser CEO de Toyota y de tener que explicarles a los japoneses las imprevisibilidades de la economía argentina, también debió hacer de gestor político respecto de las relaciones con los funcionarios de turno, lo que es muy argentino por otra parte.

-Para uno ser exitoso tiene que entender que la empresa tiene que crecer de manera equilibrada con la comunidad en donde interactúa. Uno es un ciudadano corporativo y tiene que entender también que el gobierno tiene sus necesidades, que necesita que las empresas contribuyan. Entonces volvemos al principio: al diálogo y a no tener barreras de discusión más allá de colores políticos o de lo que sea. Es un poco lo que yo quería con el prólogo de Pignanelli: nadie espera que un sindicalista escriba sobre alguien que maneja una empresa, pero era la manera de decir que se puede crecer con diálogo y confianza mutua.

-Toyota es contemporánea de General Motors. ¿Cuáles fueron las diferencias en el desempeño de ambas plantas? ¿Hay algo de japoneses, ambiciones, culturas distintas, objetivos distintos?

-Creo que Japón tiene un afecto muy especial por la Argentina y quizás el grupo humano de Toyota supo capitalizarlo y sacarle el jugo al máximo. También es el momento y el producto que uno tiene para defenderse, quizás haber desarrollado una pick-up fue mejor que un auto de pasajeros. Creo que desde el lado nuestro fue un ejemplo muy exitoso y hasta diría que influyó en la industria automotriz argentina.

-Reivindica para la empresa haber sido pionera en la fabricación de camionetas. De hecho, hoy en Argentina se fabrican 5 de cada 8 pick-ups en América Latina.

-Sí, porque al fabricar algo en escala, especializándose, uno puede lograr competitividad con proveedores locales, y hace que la Argentina se convierta en un hub de pick-ups. Si alguien quisiese venir a fabricar pick-ups a Latinoamérica, difícilmente vaya a otro lugar que no sea la Argentina.

-En el libro escribe que en los próximos años la industria automotriz va a tener más cambios que en los últimos 100. ¿Cuáles son esos cambios?

-Creo que hoy, por primera vez en la historia, gobiernos, empresas y la academia andan detrás de la movilidad sustentable. Y veo que ese vehículo conectado, electrificado, autónomo y compartido está cada vez más cerca porque en la medida en que la curva de costo de las tecnologías baja, el kw de la batería de litio hace 10 años valía 500 dólares y hoy vale menos de 50. Vemos el ejemplo de la IA que hace 10 años era solo para las grandes universidades y hoy está al alcance de cualquiera. En la medida en que esos costos bajan, el nivel de adopción sube. Un auto eléctrico tiene 20 piezas móviles y un auto convencional 2.000, entonces hay fabricantes de autos eléctricos que dicen que sus autos van a durar 400, 500.000 kilómetros. Personalmente uno no usa un auto 500 mil kilómetros, pero en un auto de alquiler va a cambiar el mercado drásticamente. En Europa ya se ven empresas que alquilan solamente autos eléctricos porque duran más kilómetros y son más baratos en el uso constante. El auto que antes era propiedad de una persona quizás va a tener mayor uso, pero compartido.

- En Argentina viene con retraso, porque acá hay problemas de distancia y de infraestructura para cargar las baterías.

-Totalmente. Uno tiene que analizar la matriz térmica y la infraestructura del país. Hagamos un análisis simple de Latinoamérica. Por ejemplo, Costa Rica tiene distancias cortas y energía 100% renovable, por lo tanto, es muy probable que emigre a un auto eléctrico en el corto plazo. En Brasil el 90% de sus autos viven del etanol, que deriva de la industria de la caña de azúcar donde trabaja más de un millón de personas y es muy difícil que se cambie a un auto eléctrico, entonces un auto híbrido puede ser la transición adecuada. Y en Argentina no tenemos infraestructura todavía y nuestra matriz primordialmente es térmica, por lo que probablemente tengamos una transición más lenta y probablemente veamos en las ciudades más urbanizadas, como puede ser Buenos Aires, mayor cantidad de autos eléctricos, híbridos o de gas natural que recorran las distancias largas o, por ejemplo, el transporte.

-Usted escribe que en el mundo que viene no solo vamos a fabricar autos, sino que vamos a tener que ofrecer servicios de movilidad, como un traje a medida. ¿Cuál es la diferencia?

-Cuando uno fabrica autos, se los vende a alguien. El dar un servicio de movilidad significa, por ejemplo, tener un contrato. Por ejemplo, una persona quiere todos los días un autito chico eléctrico para ir a su trabajo en la ciudad, pero el sábado quiere una camioneta para ir a su casa de fin de semana o a la playa, y una vez al año quiere un miniván para ir con sus amigos a pasear o a pescar. El concepto es que uno tiene que darle la movilidad que el cliente demanda. Hay empresas que hoy ya se quieren sacar el problema del auto de encima y para ello otra fabricante de autos le provee a través de una empresa los servicios de movilidad a sus empleados, ya sea desde una pick up para trabajar en un pozo de petróleo, como el auto de pasajeros que lleva a un empleado a su casa. Ya no es vender el auto, sino venderle el servicio de movilidad, administrarlo, mantenerlo y sacarle el problema al cliente.

- ¿Qué le queda de su paso por Toyota? Es una experiencia extraordinaria que muy poca gente puede vivir.

-Se lo digo a todo el mundo y principalmente a los chicos que dicen que se quieren ir del país: Argentina tiene potencial, el tema es que nos tenemos que quedar todos a trabajar para cambiarla. En Toyota en Zárate no hubo ningún extraterrestre, éramos un grupo de argentinos que trabajamos con mucha pasión para lograr el proyecto. Aunque tuve ofrecimientos nunca quise irme a otro país para trabajar porque entiendo que los que tuvimos la posibilidad de poder estudiar y desarrollarnos aquí, tenemos la obligación de devolver un poquito de eso y trabajar para que de una vez por todas nuestro país crezca de manera sustentable y en el tiempo.

-Usted se definió como un nacionalista que defiende la industria y apuesta por la Argentina, dos ideas que hoy están fuera de época.

- ¿Sabes cuántas veces me dijeron que estaba loco cuando cargué este proyecto? Y mirá dónde fuimos. Creo que todos podemos hacerlo. Tengo la certeza de que si uno tiene un sueño es obligatorio que todos los tengamos y a la mañana siguiente nos levantemos temprano para cumplirlo porque lo podemos lograr. El ejemplo de Toyota tiene cosas contraculturales como la relación con el sindicato, pero se logró con diálogo. No tiene otra cosa más. Funcionó en Toyota y funcionó en otras terminales. Yo soy de los convencidos de que para adelante tenemos una oportunidad extraordinaria. La geopolítica del mundo nos brinda una oportunidad tremenda. Si la guerra con Rusia termina mañana ¿vos creés que Alemania va a hacer un gasoducto con Rusia o va a buscar una fuente alternativa de energía en Latinoamérica?

-Lo segundo.

-Y entonces, ¿por qué no vamos a aprovechar esa oportunidad que se nos viene?

China deplora enérgicamente y se opone firmemente a las sanciones unilaterales de Japón carentes de sustento en el derecho internacional contra empresas con sede en aquel país, señaló este viernes un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores.

El portavoz Lin Jian comentó lo anterior en una conferencia de prensa habitual cuando se le preguntó acerca de las restricciones comerciales de Japón a empresas con sede en China. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón anunció este viernes que impuso restricciones comerciales a empresas con sede en China como parte de la nueva ronda de sanciones contra individuos y grupos que hacen negocios con Rusia. "Tenemos conocimiento de los reportes", afirmó Lin, citado por la agencia de noticias Xinhua.

A continuación, agregó que “China se opone firmemente a las sanciones unilaterales que no se basan en el derecho internacional, y es su derecho legítimo llevar a cabo una cooperación comercial y económica normal con Rusia basada en la igualdad y el beneficio mutuo”. “Dicha cooperación no debe ser interrumpida ni socavada por otras partes”, advirtió.

Lin sostuvo que "Japón, haciendo caso omiso de la justa posición de China, siguió el ejemplo de cierto país al imponer sanciones unilaterales ilícitas. "Tomaremos todas las medidas necesarias para salvaguardar firmemente nuestros derechos e intereses legítimos y legales", mencionó Lin.

En el Instituto de Ciencia y Tecnología de Okinawa (OIST), en Japón, un equipo de especialistas en materiales levitantes dirigido por el profesor Jason Twamley ha logrado avances significativos. Los científicos han conseguido hacer levitar un fragmento de grafito sobre un conjunto de imanes, permaneciendo en un estado de ingravidez casi absoluta.

Este avance, presentado en un artículo en la revista Applied Physics Letters, no solo demuestra el potencial de la levitación magnética, sino que también destaca por su independencia de fuentes de energía externas. Esto posiciona a la tecnología como una candidata ideal para el desarrollo de una nueva generación de sensores altamente sensibles, aplicables tanto en la ciencia como en el mercado de consumo, prometiendo mediciones con una precisión y eficacia inigualables.

El material en cuestión, el grafito, es diamagnético, es decir, repele los campos magnéticos. Al posicionarlo sobre un sustrato ferromagnético adecuado, se crea una plataforma de levitación que opera sin necesidad de conexión con su entorno, similar a los trenes de levitación magnética que utilizan imanes superconductores para generar un campo magnético intenso.

Sin embargo, la aplicación de esta tecnología se enfrenta a varios retos, entre ellos la "amortiguación de Foucault", según el comunicado de prensa del OIST. Este efecto describe la pérdida de energía de un sistema oscilante debido a fuerzas externas, un fenómeno especialmente problemático cuando el conductor eléctrico, como el grafito, se desplaza a través de un campo magnético intenso.

Para contrarrestar esta pérdida de energía, los investigadores del OIST idearon una solución ingeniosa: recubrieron microesferas de grafito con sílice y cera, transformándolas en aislantes eléctricos.

"Alcanzar este nivel de precisión requiere una ingeniería rigurosa para aislar la plataforma de perturbaciones externas como vibraciones, campos magnéticos y ruido eléctrico", aclara Twamley.

Además de los esfuerzos científicos por mitigar la amortiguación de Foucault, persiste otro desafío: disminuir la energía cinética en plataformas oscilantes. Tal como se menciona en el comunicado oficial, reducirla no solo mejora la sensibilidad del sensor, sino que también permite explorar el régimen cuántico para mediciones de precisión.

#OIST researchers at the Quantum Machines Unit have developed a new material that defies gravity. Composed of graphite, it can float in a magnetic field without significant energy loss and could help in developing ultra-accurate sensors. @AppliedPhysLett https://t.co/2wDbAdpof3

Así, en su búsqueda de soluciones, los investigadores desarrollaron un innovador material a partir del grafito. A través de una modificación química, lograron convertir el grafito en un aislante eléctrico, una transformación que impide la pérdida de energía y facilita la levitación del material en el vacío.

El experimento involucró un control continuo del movimiento de la plataforma y la aplicación de una fuerza magnética de retroalimentación para reducir su movimiento. "El calor genera movimiento, pero con un control y correcciones en tiempo real, podemos enfriar el sistema efectivamente", señala Twamley.

"La retroalimentación ajusta el índice de amortiguación del sistema, que es la rapidez con la que pierde energía, así que, controlando activamente la amortiguación, reducimos la energía cinética del sistema, enfriándolo de forma efectiva", agrega.

Este control preciso sobre la plataforma no solo tiene el potencial de responder preguntas fundamentales de la física cuántica para determinar el papel de la gravedad dentro de este marco, sino que también podría llevar al desarrollo de gravímetros atómicos más sensibles que los actuales. El equipo continúa trabajando para eliminar perturbaciones externas y mejorar su sistema, prometiendo avances significativos en el campo de la medición de precisión.

Un ciudadano japonés que llegó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza desde Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, fue descubierto por la Aduana al ingresar al país con monedas, lingotes de platino, monedas de colección y detectores de radiación.

Esta maniobra fue considerada como una transgresión al Régimen de Equipaje, y los artículos valuados en $114 millones fueron secuestrados, con la posibilidad de enfrentar una multa superior a los $342 millones de pesos.

La Dirección General de Aduanas llevó a cabo el proceso de control cuando los agentes del organismo realizaron preguntas habituales al ciudadano japonés.

Inicialmente, el pasajero mencionó tener algunas monedas, pero al pasar su equipaje por el escáner, el personal de la Aduana notó que la carga era mucho más extensa de lo que el hombre había indicado. Las imágenes reveladas por el escáner mostraron una gran cantidad de pequeños bultos.

Ante esta situación, el equipo de verificación decidió realizar una inspección exhaustiva de las valijas, descubriendo 327 lingotes de platino, 18 monedas de platino, tres monedas doradas de colección de considerable valor histórico y patrimonial, y cinco detectores de radiación nuevos.

La transgresión al artículo 977 del Código Aduanero llevó al secuestro de la totalidad de la mercadería, valuada en $114.059.961. La multa por esta infracción podría superar los $342.000.000.

Al menos 50 personas murieron en Japón a consecuencia del violento sismo de magnitud 7,5 que sacudió el centro del país en Año Nuevo, y los rescatistas trabajaban este martes para encontrar sobrevivientes.

El sismo golpeó el lunes la prefectura de Ishikawa, en la península de Noto, en la isla principal de Honshu.

El balance de víctimas fatales puede subir porque hay muchas personas atrapadas, consignó la agencia AFP.

"Se confirmaron daños muy cuantiosos, incluidas numerosas víctimas, edificios colapsados e incendios", declaró a periodistas el primer ministro Fumio Kishida, quien agregó que tienen "que correr contra el tiempo para buscar y rescatar a las víctimas".

Tomas aéreas mostraron la devastación de un incendio en el puerto de Wajima, donde colapsó un edificio de siete pisos.

La mayoría de las viviendas de la ciudad costera de Suzu colapsaron, según funcionarios citados por la agencia Kyodo.

"La situación es devastadora, 90% de las viviendas fueron destruidas completamente o parcialmente", dijo el alcalde de Suzu, Masuhiro Izumiya.

Más de 30.000 casas están sin electricidad en la zona, que registró temperaturas gélidas durante la noche, dijo la compañía de electricidad y muchas ciudades no tenían agua potable.

Mientras, cientos de habitantes de la pequeña ciudad japonesa de Shika hacían fila el martes frente a la alcaldía esperando recibir los seis litros de agua asignados a cada persona.

En Wajima, una ciudad costera a 60 kilómetros al norte de Shika, todo un barrio de casas de madera quedó destruido por las llamas.

Allí, los habitantes también hacen fila frente a los supermercados para abastecerse, aunque algunos comercios están cerrados por falta de suministros. "Hoy estamos cerrados. Estamos evacuando", reza un cartel a la entrada de uno de estos locales.

En algunos lugares, los obreros ya están trabajando para sellar las grietas y facilitar el paso de los bomberos, del ejército -que fue llamado como refuerzo- y de la policía.

El sismo de magnitud 7,5 sacudió Ishikawa el lunes, informó el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) y, según las autoridades japonesas, la magnitud del temblor fue de 7,6.

La Agencia Meteorológica Japonesa (JMA) indicó que después del terremoto se registraron 155 réplicas, en su mayoría con magnitudes superiores a 3 puntos.

En tanto, en el aeropuerto de Tokio-Haneda cinco personas murieron cuando un avión de pasajeros chocó con otro avión de los guardacostas que viajaba a Ishikawa para entregar suministros a las zonas afectadas por el sismo.

Tras el sismo se produjeron marejadas con olas de 1,2 metros en Wajima, pero la JMA anunció ayer el fin de todas las alertas de tsunami.

El ministro de Defensa, Minoru Kihara, informó que mil militares están preparados para dirigirse a la región y que otros 8.500 fueron movilizados.

La autoridad de transporte cerró las autopistas en la zona cercana al epicentro y Japan Railways anunció que los trenes de alta velocidad entre Tokio y la prefectura de Ishikawa quedaron interrumpidos.

El gobierno, por otro lado, precisó que no se registraron incidentes en las centrales nucleares del país.

Los daños causados por los sismos afectaron sobre todo a las casas antiguas, que suelen ser de madera.

El portavoz del gobierno, Yoshimasa Hayashi, señaló seis casos de personas que están en edificios derrumbados en la zona de Ishikawa.

Un equipo de bomberos se metió debajo de un edificio comercial que se derrumbó en Wajima, mostró la televisión.

"¡No se rindan, no se rindan!", gritaban mientras avanzaban entre pilas de postes de madera con ayuda de una sierra eléctrica.

El terremoto se sintió en Tokio, a 300 km de distancia, donde fue cancelado un evento de Año Nuevo con la presencia del emperador Naruhito y su familia.

Japón, situado en el denominado Cinturón de Fuego del Pacífico, es uno de los países del mundo donde los sismos son más frecuentes.

El archipiélago aplica normas de construcción extremadamente estrictas, de modo que los edificios están diseñados para resistir fuertes sismos.

Pero persiste en el país el traumático recuerdo del terremoto de magnitud 9,0 seguido de un gigantesco tsunami que en marzo de 2011 provocó una catástrofe que dejó unos 20.000 muertos o desaparecidos.

Esa catástrofe incluyó el accidente nuclear de Fukushima, el peor registrado en el mundo desde el de Chernóbil en 1986.

El tsunami causó que se fundieran tres reactores de la central nuclear japonesa.

Un avión de Japan Airlines (JAL) impactó contra otro militar mientras se incendiaba en el Aeropuerto Internacional de Haneda, dentro de la capital Tokio. El accidente provocó cinco muertes.

El vuelo 516 de la aerolínea asiática sufrió inconvenientes al momento de aterrizar e impactó contra una nave de la Guardia Costera.

Desde JAL no brindaron precisiones sobre el incidente. Estiman que el impacto se dio al momento del aterrizaje y luego se originaron las llamas en el avión comercial.

Un funcionario de la guardia costera del aeropuerto de Haneda, uno de los más transitados del mundo, dijo que estaban comprobando los detalles. “No está claro si hubo una colisión. Pero es seguro que nuestro avión está implicado”, declaró

La aerolínea sí confirmó posteriormente que los 367 pasajeros y los 12 miembros de la tripulación fueron evacuados exitosamente sin heridas de mayor consideración.

Se trata de un vuelo de Japan Airlines procedente de New Chitose, isla de Hokkaido, con el código JL516. Expertos locales señalan que el aeropuerto en cuestión es uno de los más transitados del mundo y precisamente esta época del año es la de mayor actividad.

En lo que respecta al avión de la fuerza aérea japonesa, que podría ser el modelo de ala fija MA722, uno de los tripulantes logró escapar del aparato, que también se incendió, de acuerdo con la agencia de noticias japonesa Kyodo, pero cinco fallecieron producto del siniestro.

El Yonshakudama es uno de los fuegos artificiales más impresionantes y grandes del mundo, y una parte significativa de la rica historia y cultura de Japón en pirotecnia.

El festival de fuegos artificiales en Katakai, en Niigata, donde el Yonshakudama es una atracción principal, incluye proyectiles de fuegos artificiales de 1.2 metros que producen explosiones de 800 metros de ancho.

Estas dimensiones han sido registradas en el Libro Guinness de los Récords como los fuegos artificiales más grandes del mundo.

Los fuegos artificiales tienen una larga historia en Japón, que se remonta a más de 400 años. El Yonshakudama es parte de esta tradición y es muy valorado en la cultura japonesa. La artesanía y habilidad involucradas en la fabricación de estos, se transmiten de generación en generación, y puede tomar hasta un año crear un solo Yonshakudama debido a la complejidad de su construcción.

Cuando se lanza el Yonshakudama, crea una exhibición impresionante, alcanzando una altura de 2700 pies (aproximadamente 823 metros) y explotando en una bola de fuego con un diámetro de 2400 pies (aproximadamente 731 metros).